HXN5機(jī)車介紹

1、HXHXN5N5型內(nèi)燃機(jī)車型內(nèi)燃機(jī)車介紹介紹一、機(jī)車總體概述一、機(jī)車總體概述HXN5型機(jī)車設(shè)置為單司機(jī)室，交流牽引電傳動(dòng)的內(nèi)燃機(jī)車，采用外走廊,與DF5、DF7C機(jī)車類似。軸列式：C0C0，三軸轉(zhuǎn)向架單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，與DF8B、 DF4D型機(jī)車相同。HXN5型機(jī)車外形尺寸：2113331194770mm。國產(chǎn) DF4B機(jī)車外形尺寸：2110033094755mm。機(jī)車司機(jī)室方向?yàn)榍岸?，也稱為短端；機(jī)車?yán)鋮s室方向?yàn)楹蠖?，也叫做長端。司機(jī)側(cè)稱為B側(cè)（左側(cè)）,副司機(jī)側(cè)稱為A側(cè)（右側(cè)）。前端，也稱短端后端，也稱長端 從前端開始：依次為司機(jī)室電器間電阻制動(dòng)間柴油機(jī)間-空氣間冷卻間下部走行部1.1.司機(jī)室：司機(jī)

2、室： 司機(jī)室內(nèi)布置主、副操縱臺各一個(gè)，主臺向前端，副臺向后端。司機(jī)室設(shè)有構(gòu)成機(jī)車上的人-機(jī)接口的設(shè)備：司機(jī)控制器、制動(dòng)閥控制器、FB備用制動(dòng)機(jī)控制器、智能顯示器、車載設(shè)備（監(jiān)控、列調(diào)、機(jī)車信號）、打印機(jī)及電氣開關(guān)設(shè)備。 較比國產(chǎn)機(jī)車司機(jī)室增置了冰箱、烤箱、電加熱飲水機(jī)、空調(diào)、換氣扇、大功率加熱器，副司機(jī)后側(cè)設(shè)置了車載衛(wèi)生間等人性化設(shè)施，改善了乘務(wù)人員的工作條件。司機(jī)室主臺司機(jī)控制器制動(dòng)閥控制器智能顯示屏1KLJ2000 司機(jī)室內(nèi)的顯示器是控制計(jì)算機(jī),通過使用一個(gè)串聯(lián)的通信網(wǎng)絡(luò)控制機(jī)車上所有其他計(jì)算機(jī)和裝置運(yùn)行,包括控制柴油機(jī)運(yùn)行、輔助系統(tǒng)控制、牽引設(shè)備等智能顯示屏2FB11制動(dòng)機(jī)2.2.電器部

3、件電器部件 電器部件分設(shè)在七個(gè)控制區(qū),CA16、CA9，主要設(shè)有主發(fā)勵(lì)磁控制器（TAC）、牽引電機(jī)控制器（TMC） 、牽引通風(fēng)機(jī)控制器(TBC） 、電噴系統(tǒng)控制單元（ECU），整流裝置(RMA、RMB、RMC)、逆變器（INV），蓄電池充電控制器（BCC）、輔發(fā)勵(lì)磁控制器(AAC)、冷卻風(fēng)扇電機(jī)控制器(RFC1、RFC2)。以上部件采用集成電路板形式，由微機(jī)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸，對機(jī)車進(jìn)行控制。 較比國產(chǎn)機(jī)車減少了中間、電磁、電空有觸點(diǎn)接觸器，消除了觸頭打磨和調(diào)整環(huán)節(jié)。同時(shí)也減少了接觸電阻大產(chǎn)生的過熱故障。3.3.電阻制動(dòng)間電阻制動(dòng)間 電阻制動(dòng)裝置安裝在電器間的后面。電阻制動(dòng)裝置由三組電阻柵和風(fēng)扇

4、組成，比DF4B機(jī)車上多一組。形式與DF4B立式不同采用臥式。 用于冷卻交流牽引相模塊和第一轉(zhuǎn)向架牽引電機(jī)組的冷卻風(fēng)機(jī)安裝在電阻制動(dòng)風(fēng)扇下面 主發(fā)電機(jī)通風(fēng)機(jī)和空氣制動(dòng)支架也安裝在電阻制動(dòng)風(fēng)扇的下面電阻動(dòng)電阻動(dòng)風(fēng)機(jī)風(fēng)機(jī)電阻制動(dòng)電阻制動(dòng)電阻帶電阻帶4.柴油機(jī)間 柴油機(jī)間主要設(shè)置柴油機(jī)、機(jī)油濾清器、燃油濾清器、熱交換器等部件。柴油機(jī)型號為GEVO16，全長4987.9mm，高度2491.7mm，45V型排列，單水泵，雙增壓器、雙中冷器均布置在柴油機(jī)前端。發(fā)火順序：先右后左，按13758624缸順序爆發(fā)。 國產(chǎn)DF4B型柴油機(jī)，型號為16V240ZJB, 5020mm，高度2990mm。50V型排列,

5、 16缸,4沖程,雙渦輪增壓器,雙中冷器。柴油機(jī)發(fā)火順序，按11431071259811615213416缸順序爆發(fā)。5.5.空氣間空氣間 為了保證潔凈的空氣進(jìn)入柴油機(jī)內(nèi)進(jìn)行燃燒，機(jī)車設(shè)置了空氣濾清間。空氣濾清間主要安裝了空氣濾清裝置。燃燒空氣首先通過V形網(wǎng)吸入，然后空氣經(jīng)過慣性濾清器（又稱旋風(fēng)筒式濾清器），最后是在袋狀濾清器中進(jìn)一步濾清。濾清后的空氣被吸入增壓器,壓縮后送入水冷式中冷器進(jìn)行冷卻，進(jìn)氣總管將壓縮空氣分配給各個(gè)氣缸（動(dòng)力組）進(jìn)行燃燒， 燃燒后的廢氣從動(dòng)力組中排出，驅(qū)動(dòng)增壓器的渦輪機(jī)，然后進(jìn)入消聲器（排氣煙囪）。6.6.冷卻間冷卻間 設(shè)有散熱器（單節(jié)）、水箱、冷卻風(fēng)扇及電機(jī)、16牽

6、引電機(jī)通風(fēng)機(jī)、除塵風(fēng)機(jī)、空氣壓縮機(jī)、CA9控制區(qū)（壓縮機(jī)控制開關(guān)、電磁閥）。7、轉(zhuǎn)向架 轉(zhuǎn)向架設(shè)置為兩組，采用C0-C0三軸，單獨(dú)驅(qū)動(dòng)。與國產(chǎn)既有貨運(yùn)機(jī)車相比，采用三點(diǎn)承載，牽引方式為牽引中心銷傳遞。取消牽引桿、拐臂、橫軸裝置。牽引中心銷既承擔(dān)轉(zhuǎn)向架與車體的連接，又傳遞牽引力。 機(jī)車制動(dòng)方式為踏面制動(dòng)。停車制動(dòng)采用單元制動(dòng)方式。8、交流傳動(dòng)原理 交流傳動(dòng)機(jī)車與我國現(xiàn)有的直流傳動(dòng)機(jī)車相比，主要是牽引電機(jī)由直流改為交流，同時(shí)增加了將直流電變?yōu)榻涣麟姷淖冾l器（逆變器）。 工作過程：柴油機(jī)帶動(dòng)主牽引發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn)，發(fā)出三相交流電，經(jīng)過整流模塊整流后變?yōu)橹绷麟?，進(jìn)入牽引變頻器后逆變成調(diào)頻調(diào)壓的三相交流電，供

7、交流牽引電機(jī)。直流傳動(dòng)機(jī)車沒有變頻器，整流后的直流電直接供給直流牽引電機(jī)。柴油機(jī)旋轉(zhuǎn)主發(fā)機(jī)發(fā)出三相交流電模塊將交流電整流成為直流電變頻器將直流電逆變?yōu)槿嘟涣麟娊涣鳡恳姍C(jī)交流傳動(dòng)直流傳動(dòng)直流牽引電機(jī)9、柴油機(jī)啟動(dòng)、移車 機(jī)車采用主牽引發(fā)電機(jī)啟動(dòng)，取消了DF4B機(jī)車的啟動(dòng)電機(jī)及變速箱，同時(shí)，機(jī)車具有蓄電池移車功能，較DF4B機(jī)車外接電源移車方便。啟機(jī)：蓄電池給牽引變頻器供電，逆變成三項(xiàng)交流電，供主牽引發(fā)電機(jī)，主牽引發(fā)電機(jī)由發(fā)電機(jī)變?yōu)殡妱?dòng)機(jī)，得電后旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)柴油機(jī)啟機(jī)。移車：蓄電池給牽引變頻器供電，逆變成三項(xiàng)交流電，供給牽引電動(dòng)機(jī)，實(shí)施移車功能，蓄電池移車速度為5km/h。啟機(jī)蓄電池組移動(dòng)機(jī)車 通

8、常使用第六變頻器啟機(jī)及移車，當(dāng)?shù)诹姍C(jī)故障時(shí)，使用第五變頻器，其它變頻器不具有這兩種功能。第二部分：機(jī)車主要技術(shù)參數(shù)第二部分：機(jī)車主要技術(shù)參數(shù)1.1.機(jī)車特性曲線（牽引特性）機(jī)車特性曲線（牽引特性） 當(dāng)機(jī)車運(yùn)行速度達(dá)當(dāng)機(jī)車運(yùn)行速度達(dá)120km/h120km/h時(shí)，輪周功率為時(shí)，輪周功率為34403440KWKW，制動(dòng)力為，制動(dòng)力為350KN350KN。較比國產(chǎn)機(jī)車較比國產(chǎn)機(jī)車DF4BDF4B型輪周功率型輪周功率1950KW1950KW高高1.71.7倍；制動(dòng)力較比倍；制動(dòng)力較比DF4DF4型型212KN212KN、 DF8DF8型制動(dòng)力型制動(dòng)力240KN240KN高高1.4-1.61.4-1.

9、6倍。倍。2.2.機(jī)車特性曲線（電阻制動(dòng)特性）機(jī)車特性曲線（電阻制動(dòng)特性） 在全功率下持續(xù)牽引力在全功率下持續(xù)牽引力620KN620KN，輪周功率，輪周功率39803980KWKW。持續(xù)牽引力較比國。持續(xù)牽引力較比國產(chǎn)機(jī)車產(chǎn)機(jī)車DF4DF4型型435KN435KN、 DF8DF8型型480KN480KN高高1.2-1.31.2-1.3倍，輪周功率較比倍，輪周功率較比DF4DF4型型1985KW1985KW高高2.02.0倍。倍。3.3.機(jī)車主要技術(shù)參數(shù)機(jī)車主要技術(shù)參數(shù)限界：符合GB146.1-83，與國產(chǎn)機(jī)車相同軌距：1435mm ，與國產(chǎn)機(jī)車相同軸列式：COCO ，與DF4B機(jī)車相同機(jī)車全長

10、：22295mm，DF4B機(jī)車全長21100mm，比DF4B機(jī)車略長額定功率（主發(fā)輸入功率）：4400kW，DF4B機(jī)車主發(fā)輸入功率：2235kW， 約為DF4B機(jī)車的2倍。牽引功率（輪周）：4003kW，DF4B機(jī)車牽引功率：1990kW，約為DF4B機(jī)車的2倍。電阻制動(dòng)功率：4004kW，DF4B機(jī)車電阻制動(dòng)功率：2136kW，為DF4B機(jī)車的1.9倍。最大速度：120km/h， DF4B機(jī)車貨比：100km/h，客比：120km/h持續(xù)速度：25km/h， DF4B機(jī)車貨比：21.6km/h，客比：28.5km/h恒功率速度范圍：22.3120km/h3.3.機(jī)車主要技術(shù)參數(shù)機(jī)車主要技術(shù)

11、參數(shù)最大起動(dòng)牽引力：620kN， DF4B機(jī)車最大起動(dòng)牽引力：435kN，為DF4B機(jī)車的1.4倍。齒輪傳動(dòng)比：85：16（相當(dāng)于5.3：1） DF4B機(jī)車齒輪傳動(dòng)比貨比：63：14 （相當(dāng)于4.5：1），客比 71：21 （相當(dāng)于3.38：1）機(jī)車重量：150t3%（較比DF4B機(jī)車138t重12t）軸重：25t3% （較比DF4B機(jī)車23t重2t，提高粘著力）牽引傳遞方式:牽引銷方式，DF4B機(jī)車牽引傳遞方式：牽引桿式車輪：整體碾鋼輪輪徑：新輪1050mm,全磨耗950mm曲線通過：三機(jī)重聯(lián)以5km/h速度可通過半徑為145m的曲線，與DF4B機(jī)車相同最小摘掛曲線半徑：250m，與DF4B

12、機(jī)車相同3.3.機(jī)車主要技術(shù)參數(shù)機(jī)車主要技術(shù)參數(shù)燃油箱容積（可用）：9000L，DF4B燃油箱整備容積：9000L，可用容積為6000L。沙箱容積： 800kg，與DF4B機(jī)車相同自負(fù)荷試驗(yàn)：電阻制動(dòng)裝置容量滿足機(jī)車最大自負(fù)荷試驗(yàn)車鉤中心線距軌面高度：880 10mm ，與DF4B機(jī)車相同柴油機(jī)型號：GEVO16 燃燒室壓縮比：16.8：1（DF4B型機(jī)車12.5：1 ）額定功率時(shí)的最大爆發(fā)壓力:19.5 MPa （較比國產(chǎn)DF4B型機(jī)車11.9 MPa 高7.6 MPa ）各缸間爆發(fā)壓力差不大于:1 MPa，DF4B機(jī)車缸差：0.59 MPa第三部分：機(jī)車及主要部件特點(diǎn)第三部分：機(jī)車及主要部

13、件特點(diǎn)1.1.柴油機(jī)柴油機(jī) GEVO16是由渦輪增壓器驅(qū)動(dòng), 16缸45度排列,四沖程的大功率柴油機(jī)。柴油機(jī)功率為4660KW，較DF4B機(jī)車柴油機(jī)功率2426KW高2234KW， 柴油機(jī)上兩個(gè)增壓器、兩個(gè)中冷器均設(shè)在自由端，采用雙排氣總管，每個(gè)總管驅(qū)動(dòng)一個(gè)增壓器；DF4B機(jī)車為一個(gè)總管驅(qū)動(dòng)兩個(gè)增壓器，兩增壓器前后端各一個(gè)。采用單水泵循環(huán)；較DF4B機(jī)車少一個(gè)循環(huán)水泵。 采用電子控制燃油噴射系統(tǒng) ，電子控制高壓柱塞式燃油噴射泵，取消了聯(lián)合調(diào)節(jié)器和供油拉桿裝置；柴油機(jī)啟動(dòng)方式為蓄電池逆變?yōu)榻涣麟姾蠊┙o牽引發(fā)電機(jī)啟動(dòng)。曲軸箱內(nèi)為負(fù)壓,曲軸箱內(nèi)壓力低于大氣壓。柴油機(jī)結(jié)構(gòu)柴油機(jī)結(jié)構(gòu) 發(fā)動(dòng)機(jī)布局:16個(gè)

14、氣缸分兩側(cè)排列, 每側(cè)8個(gè)。兩側(cè)呈45度V型相對。連接主發(fā)端為后端，安裝增壓器端為前端。從柴油機(jī)后端(主發(fā)端)向前看, 左邊為左側(cè), 右邊為右側(cè)。氣缸由前端向后端右端為右1缸至右8缸, 左端為左1缸至左8缸。 柴油機(jī)的左右側(cè)及前后端與機(jī)車的左右側(cè)及前后端相反，柴油機(jī)的左側(cè)為機(jī)車的右側(cè)，柴油機(jī)的前端朝向機(jī)車的后端。與DF4B型機(jī)車類似。柴油機(jī)加油孔及油尺柴油機(jī)油尺柴油機(jī)油尺柴油機(jī)加油孔柴油機(jī)加油孔 柴油機(jī)加油孔及油尺在柴油機(jī)左1缸下側(cè)。油尺標(biāo)有FULL（滿油位）和ADD（低油位）。 柴油機(jī)油位標(biāo)準(zhǔn)：在柴油機(jī)怠轉(zhuǎn)下，油位在油尺的FULL（滿油位）和ADD（低油位）兩刻線間。柴油機(jī)加油孔蓋為漲塞式，

15、為日常補(bǔ)油用。柴油機(jī)動(dòng)力組總成柴油機(jī)動(dòng)力組總成 動(dòng)力組包括搖臂箱、氣缸蓋、缸套定位裝置、缸套、連桿、活塞、活塞銷，統(tǒng)稱為柴油機(jī)動(dòng)力組。 氣缸蓋通過螺栓緊固在氣缸套上，整個(gè)動(dòng)力組用液力張緊方式緊固，整體為長動(dòng)力組，搖臂箱蓋、氣缸蓋、缸套、定位座為短動(dòng)力組，日常維修時(shí)可根據(jù)需要，分別吊長動(dòng)力組或短動(dòng)力組。 活塞裙部與活塞銷座為分體式。活塞裙部只起導(dǎo)向作用，動(dòng)力由活塞銷座承載。 氣缸蓋進(jìn)排氣門帶有旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，每二年調(diào)整氣門。DF4B每輔調(diào)整氣門周期約為二個(gè)月。特性特性: :連桿活塞組連桿活塞組缸套缸套缸套定位缸套定位裝置裝置氣缸蓋氣缸蓋搖臂搖臂箱蓋箱蓋GEVO16GEVO16柴油機(jī)高壓油泵柴油機(jī)高壓油

16、泵 高壓油泵、高壓油管安裝在柴油機(jī)內(nèi)部，高壓油泵采用電磁閥控高壓油泵、高壓油管安裝在柴油機(jī)內(nèi)部，高壓油泵采用電磁閥控制，根據(jù)機(jī)車負(fù)載變化，由計(jì)算機(jī)控制供油量。與制，根據(jù)機(jī)車負(fù)載變化，由計(jì)算機(jī)控制供油量。與DF4BDF4B機(jī)車相比，沒機(jī)車相比，沒有供油齒條和供油拉桿。有供油齒條和供油拉桿。 示意圖部分為失電位，由示意圖部分為失電位，由于提升閥沒有關(guān)閉，從供油管于提升閥沒有關(guān)閉，從供油管來的燃油經(jīng)提升閥回到回油管來的燃油經(jīng)提升閥回到回油管后，回燃油箱。高壓油泵不向后，回燃油箱。高壓油泵不向噴油器供油；噴油器供油； 當(dāng)機(jī)車負(fù)載發(fā)生變化，計(jì)當(dāng)機(jī)車負(fù)載發(fā)生變化，計(jì)算機(jī)控制電磁閥得電吸合，提算機(jī)控制電磁閥

17、得電吸合，提升閥關(guān)閉，切斷低壓燃油回流升閥關(guān)閉，切斷低壓燃油回流路，柱塞將泵內(nèi)燃油加壓經(jīng)高路，柱塞將泵內(nèi)燃油加壓經(jīng)高壓油管向噴油器提供燃油。壓油管向噴油器提供燃油。 回油管內(nèi)有回油管內(nèi)有600640Kpa600640Kpa壓力，為高壓油泵各部件提供壓力，為高壓油泵各部件提供潤滑和冷卻。潤滑和冷卻。高壓油管提升閥柱塞2.2.主輔發(fā)電機(jī)主輔發(fā)電機(jī)主發(fā)電機(jī)與輔助發(fā)電機(jī)一體,由柴油機(jī)曲軸帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，型號為5GM201E1。主發(fā)電機(jī)輸出通過整流器、牽引逆變器、向交流異步牽引電機(jī)供電；主發(fā)電機(jī)兼作柴油機(jī)啟動(dòng)電機(jī)，當(dāng)柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)，蓄電池通過逆變器逆變?nèi)嘟涣麟姡┙o主發(fā)啟動(dòng)柴油機(jī) 。輔助發(fā)電機(jī)發(fā)電供給機(jī)車上輔

18、助設(shè)備用電。由于機(jī)車上取消靜液壓裝置，冷卻風(fēng)扇由交流電機(jī)驅(qū)動(dòng)，輔助發(fā)電機(jī)還為冷卻風(fēng)扇電機(jī)供電。與DF4B機(jī)車相比，取消了勵(lì)磁機(jī)、測速電機(jī)、啟動(dòng)電機(jī)及靜液壓系統(tǒng)。主牽引發(fā)電機(jī)主牽引發(fā)電機(jī)輔助發(fā)電機(jī)輔助發(fā)電機(jī)滑環(huán)滑環(huán) 輔助發(fā)電機(jī)有三組繞組，每組均能輸出三相交流電： 第一組輸出201V交流電，為主、輔發(fā)電機(jī)勵(lì)磁； 第二組輸出402V交流電，為空壓機(jī)電機(jī)、冷卻風(fēng)扇電機(jī)、主發(fā)電機(jī)通風(fēng)機(jī)電機(jī)、排塵風(fēng)機(jī)電機(jī)、牽引電機(jī)通風(fēng)機(jī)電機(jī)供電； 第三組輸出76V交流電，為蓄電池充電及車上空調(diào)、邏輯電源、無線電設(shè)備供電。3.3.交流牽引電機(jī)交流牽引電機(jī)牽引電機(jī)采用交流電機(jī)。具有以下優(yōu)點(diǎn)：電機(jī)單位體積和單位重量下功率大。采

19、用無專門機(jī)座的輕量化結(jié)構(gòu)以及由專用銅合金的導(dǎo)條和專用銅合金的端環(huán)焊接而成，轉(zhuǎn)子沒有線圈，大大的減少了轉(zhuǎn)子的故障率適應(yīng)性能強(qiáng)。在惡劣的風(fēng)沙、雨雪氣候、酸堿性氣體影響侵蝕以及沿海多雨潮濕的環(huán)境下能可靠應(yīng)用匹配性能高。能夠消除機(jī)車本身布置時(shí)的軸重不等、牽引時(shí)的軸重轉(zhuǎn)移、機(jī)車輪徑的差異、電機(jī)制造中的特性差異、逆變器輸出的差異等因素造成的影響沒有換向器及電刷，便于日常于保養(yǎng)維護(hù)4.4.輪對裝配輪對裝配輪徑1050毫米并采用中國JM3型車輪踏面，與國產(chǎn)機(jī)車相同。輪對內(nèi)側(cè)距1353毫米，與國產(chǎn)機(jī)車相同。輪對休用抱軸箱，與DF4B機(jī)車的抱軸瓦不同，抱軸箱結(jié)構(gòu)與DF4D半懸掛機(jī)車抱軸箱結(jié)構(gòu)基本相同。5.5.風(fēng)源

20、系統(tǒng)及空氣制動(dòng)控制系統(tǒng)風(fēng)源系統(tǒng)及空氣制動(dòng)控制系統(tǒng) 制動(dòng)系統(tǒng)采用克諾爾公司制動(dòng)系統(tǒng)采用克諾爾公司CCBCCB制動(dòng)機(jī)，同時(shí)裝有制動(dòng)機(jī)，同時(shí)裝有FB-11FB-11備用制動(dòng)機(jī)。備用制動(dòng)機(jī)。機(jī)車裝有兩個(gè)總缸，較機(jī)車裝有兩個(gè)總缸，較DF4BDF4B機(jī)車多一個(gè)總風(fēng)缸，第一總風(fēng)缸供機(jī)車輔助用機(jī)車多一個(gè)總風(fēng)缸，第一總風(fēng)缸供機(jī)車輔助用風(fēng)及第二總風(fēng)缸用風(fēng)，第二總風(fēng)缸專為風(fēng)及第二總風(fēng)缸用風(fēng)，第二總風(fēng)缸專為CCBCCB制動(dòng)機(jī)供風(fēng)。機(jī)車有兩臺風(fēng)制動(dòng)機(jī)供風(fēng)。機(jī)車有兩臺風(fēng)泵，風(fēng)泵為水冷，與泵，風(fēng)泵為水冷，與DF4BDF4B機(jī)車的風(fēng)冷不同。機(jī)車的風(fēng)冷不同。 空壓機(jī)受傳感器空壓機(jī)受傳感器（YKYK）控制，風(fēng)壓先進(jìn)）控制，風(fēng)壓先

21、進(jìn)入第一風(fēng)缸，再流向空入第一風(fēng)缸，再流向空氣干燥器后，分為兩路：氣干燥器后，分為兩路：一路供機(jī)車輔助系統(tǒng)風(fēng)一路供機(jī)車輔助系統(tǒng)風(fēng)笛、撒沙、雨刷器用風(fēng)，笛、撒沙、雨刷器用風(fēng)，另一路流向第二總風(fēng)缸，另一路流向第二總風(fēng)缸，經(jīng)總風(fēng)過濾器凈化后，經(jīng)總風(fēng)過濾器凈化后，供制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)、緩解供制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)、緩解用風(fēng)。用風(fēng)。制動(dòng)系統(tǒng)電子制動(dòng)閥（大、小閘）EBV A設(shè)在主操縱臺，EBV B設(shè)在副操縱臺，分別單獨(dú)操縱，控制BIPM（制動(dòng)系統(tǒng)主機(jī)），控制EPCU中的8個(gè)模塊。電子制動(dòng)閥空氣制動(dòng)系統(tǒng)空氣制動(dòng)系統(tǒng):EPCU:EPCU接口模塊接口模塊1 1、BP-BP-模塊，控制機(jī)車制動(dòng)模塊，控制機(jī)車制動(dòng)管充風(fēng)及減壓（相當(dāng)于

22、管充風(fēng)及減壓（相當(dāng)于JZ-7JZ-7型分配閥）。型分配閥）。2 2、ER-ER-模塊，模塊，控制均衡系統(tǒng)增減壓（相當(dāng)控制均衡系統(tǒng)增減壓（相當(dāng)于于JZ-7JZ-7型中繼閥）。型中繼閥）。3 3、DBTV-DBTV-模塊，單閥控制操縱模塊，單閥控制操縱（相當(dāng)于（相當(dāng)于JZ-7JZ-7型副閥作用部）型副閥作用部）4 4、16#16#管管- -模塊，控制機(jī)車模塊，控制機(jī)車制動(dòng)充風(fēng)（相當(dāng)于制動(dòng)充風(fēng)（相當(dāng)于JZ-7JZ-7型主型主閥作用部）。閥作用部）。5 5、BCJB-24VBCJB-24V電源及接線裝置。電源及接線裝置。6 6、13#13#管管- -壓力傳感器及進(jìn)排風(fēng)控制。壓力傳感器及進(jìn)排風(fēng)控制。7

23、7、BC-BC-模塊，控制制動(dòng)缸壓模塊，控制制動(dòng)缸壓力（相當(dāng)于力（相當(dāng)于JZ-7JZ-7型作用閥）。型作用閥）。8 8、無火回送裝置轉(zhuǎn)換閥。、無火回送裝置轉(zhuǎn)換閥。9 9、20#20#管管- -模塊，機(jī)車重聯(lián)時(shí)單模塊，機(jī)車重聯(lián)時(shí)單獨(dú)控制他車制動(dòng)與緩解。獨(dú)控制他車制動(dòng)與緩解。1010、過濾器。過濾器?？酥Z爾制動(dòng)機(jī)按照國產(chǎn)車輛制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)：克諾爾制動(dòng)機(jī)按照國產(chǎn)車輛制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)：最大減壓量最大減壓量-1.4-1.7Kg/cm-1.4-1.7Kg/cm2 2，單閥制動(dòng)，單閥制動(dòng)- -3.0Kg/cm3.0Kg/cm2 2 ，制動(dòng)比，制動(dòng)比-1-1：2.5 2.5 ，緊急制動(dòng)，緊急制動(dòng)-4.5 -4.5

24、Kg/cmKg/cm2 2。同時(shí)設(shè)有。同時(shí)設(shè)有“懲罰制動(dòng)懲罰制動(dòng)”，如：主臺換，如：主臺換副臺、微機(jī)系統(tǒng)重新啟機(jī)、警鈴提示司機(jī)無副臺、微機(jī)系統(tǒng)重新啟機(jī)、警鈴提示司機(jī)無反應(yīng)等實(shí)施懲罰制動(dòng)。反應(yīng)等實(shí)施懲罰制動(dòng)?？傦L(fēng)缸總風(fēng)缸第一總風(fēng)缸第一總風(fēng)缸第二總風(fēng)缸第二總風(fēng)缸 總風(fēng)缸的作用是儲存壓縮空氣，以備機(jī)車?yán)?，每臺機(jī)總風(fēng)缸的作用是儲存壓縮空氣，以備機(jī)車?yán)?，每臺機(jī)車有車有2 2個(gè)直徑個(gè)直徑394mm394mm，長，長3950mm3950mm的風(fēng)缸。第個(gè)總風(fēng)缸能儲存的風(fēng)缸。第個(gè)總風(fēng)缸能儲存860L860L的保壓空氣，每個(gè)風(fēng)缸都是傾斜的，以便能排出冷凝水。的保壓空氣，每個(gè)風(fēng)缸都是傾斜的，以便能排出冷凝水。每

25、個(gè)風(fēng)缸有每個(gè)風(fēng)缸有1 1個(gè)自動(dòng)排水閥，受計(jì)算機(jī)控制，間接排水，冬個(gè)自動(dòng)排水閥，受計(jì)算機(jī)控制，間接排水，冬季防凍結(jié)。季防凍結(jié)。自動(dòng)排水閥自動(dòng)排水閥6 、冷卻水系統(tǒng)和諧內(nèi)5機(jī)車?yán)鋮s系統(tǒng)的特點(diǎn)：1、只有一個(gè)水泵，流向閥控制冷卻水流向。2、冷卻水有兩種模式，排放控制模式和熱機(jī)控制模式3、單節(jié)分為三部分：主散熱單節(jié)，子散熱單節(jié)1，子散熱單節(jié)2。4、低溫冷卻水參加高溫冷卻。5、空壓機(jī)為水冷。6、設(shè)有一個(gè)手動(dòng)排水閥，兩個(gè)自動(dòng)排水閥，保護(hù)柴油機(jī)。7、單節(jié)為頂置式，采用干冷式，柴油機(jī)在停機(jī)或低轉(zhuǎn)數(shù)時(shí)單節(jié)內(nèi)水流回水箱，有利于對冷卻水保溫。8、冷卻風(fēng)扇采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，與DF4B機(jī)車靜液壓系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)不同。9、百頁窗為電磁

26、閥控制，壓縮空氣驅(qū)動(dòng)，頂置式。10、冷卻水系統(tǒng)采密封式。冷卻散熱器 機(jī)械漲接式散熱器，安裝于機(jī)車尾部冷卻間的頂部，特殊設(shè)計(jì)可最大程度地將冷卻水中的熱量傳遞到環(huán)境空氣中。冷卻單節(jié)設(shè)置在風(fēng)扇的頂端，與DF4B機(jī)車設(shè)置在機(jī)車兩側(cè)不同，可以通過自然對流或強(qiáng)迫空氣流經(jīng)散熱器對單節(jié)內(nèi)冷卻水進(jìn)行熱量交換。 有兩個(gè)散熱器：一個(gè)安裝在冷卻間左側(cè)，另一個(gè)安裝在冷卻間右側(cè)。每個(gè)散熱器由第一流程（主散熱器），第二流程（子冷卻器1），和第三流程（子冷卻器2）組成。柴油機(jī)停機(jī)時(shí)，散熱器中的水由于重力作用自動(dòng)流回膨脹水箱。啟機(jī)后，靠水泵加壓將冷卻水送到單節(jié)內(nèi)。水箱 機(jī)車上安裝了兩個(gè)通過普通連接管路連接的膨脹水箱?？?cè)萘繛?

27、125升，整個(gè)冷卻系統(tǒng)容量為1550升。柴油機(jī)停機(jī)后全部冷卻水流回冷卻水系統(tǒng)。 膨脹水箱安裝于冷卻間與散熱器總成臨近的位置。水箱水表有兩個(gè)水位標(biāo)準(zhǔn)：停機(jī)標(biāo)準(zhǔn)及怠轉(zhuǎn)標(biāo)準(zhǔn)。加水裝置包括冷卻水系統(tǒng)中必要的觀察，添加，取樣以及水處理設(shè)備。加水裝置安裝于機(jī)車A側(cè)油過濾器蓋上方。6 、冷卻水系統(tǒng)：排放控制模式 排放控制模式：當(dāng)需要柴油機(jī)發(fā)出更大的功率時(shí)，燃燒系統(tǒng)需要較多的空氣，較低溫的冷卻水供給中冷器，使流經(jīng)中冷器的空氣溫度更低，單位體積內(nèi)的空氣量增加，這樣進(jìn)入燃燒室的空氣量增加，提高柴油機(jī)的功率。 冷卻水受流向閥控制，通過主散熱器、子散熱器第一、第二部分三次冷卻后，進(jìn)入中冷器把進(jìn)氣冷卻到合適的狀態(tài)。這種

28、模式與DF4B機(jī)車?yán)鋮s水工作狀態(tài)相似。 另一部分冷卻水經(jīng)過主散熱器、子散熱器第一部分二次冷卻后進(jìn)入機(jī)油熱交換器、柴油機(jī)進(jìn)行冷卻。6 、冷卻水系統(tǒng)：熱機(jī)控制模式 熱機(jī)控制模式：當(dāng)機(jī)車功率低或怠轉(zhuǎn)運(yùn)行時(shí)，受流向控制閥控制，把來自子散熱器第二部分較低的冷卻水分配給熱交換器，將熱交換器內(nèi)機(jī)油的熱量帶走，有助于散出柴油機(jī)中的熱量。同時(shí)，對燃油通過加熱器進(jìn)行熱交換處理。7.7.燃油系統(tǒng)燃油系統(tǒng) 燃油系統(tǒng)設(shè)計(jì)一個(gè)燃油泵，較比國產(chǎn)機(jī)車少一個(gè)。機(jī)車啟機(jī)時(shí)，燃油經(jīng)過燃燃油系統(tǒng)設(shè)計(jì)一個(gè)燃油泵，較比國產(chǎn)機(jī)車少一個(gè)。機(jī)車啟機(jī)時(shí)，燃油經(jīng)過燃油輸送泵、燃油加熱器、溫度調(diào)節(jié)閥、燃油濾清器組件進(jìn)入柴油機(jī)。部分燃油進(jìn)油輸送泵、燃

29、油加熱器、溫度調(diào)節(jié)閥、燃油濾清器組件進(jìn)入柴油機(jī)。部分燃油進(jìn)行燃燒，另一部分經(jīng)過燃油調(diào)節(jié)閥（行燃燒，另一部分經(jīng)過燃油調(diào)節(jié)閥（620KPa620KPa）流回燃油箱；沒有燃燒的燃油從高）流回燃油箱；沒有燃燒的燃油從高壓泵進(jìn)入回油管流回燃油箱；燃油輸送泵工作中泄露的部分燃油經(jīng)另一路回油管壓泵進(jìn)入回油管流回燃油箱；燃油輸送泵工作中泄露的部分燃油經(jīng)另一路回油管返回。返回。機(jī)車燃油流向圖進(jìn)油管氣缸燃燒噴油器高壓油管高壓泵回油管泄油管定位座氣缸蓋調(diào)節(jié)閥燃油箱燃油泵調(diào)節(jié)閥加熱器濾清組件回油管排油管燃油箱 燃油箱安裝在機(jī)車車底架下面、兩臺轉(zhuǎn)向架之間，由側(cè)油箱和中油箱組成，中間加有油箱隔板和結(jié)構(gòu)擋板，運(yùn)行中起減少慣

30、性沖擊作用，側(cè)、中油箱由透孔溝通。燃油箱容積為 9350L，燃油箱的可用容量設(shè)計(jì)為9000L，所保留的容量為燃油因溫度變化的膨脹余地。燃油箱通氣管布置在燃油箱頂部運(yùn)行面板下方。在加油時(shí)和運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)使油箱中的空氣壓力與外界平衡。機(jī)車B 側(cè)安裝有一個(gè) 200L 的收集箱，專門收集從柴油機(jī)區(qū)溢出的液體。 (在可能發(fā)生結(jié)冰的情況下不收集冷卻水，冷卻水被排到地面)，燃油箱通氣管布置在燃油箱頂部運(yùn)行面板下方。在加油時(shí)和運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)使油箱中的空氣壓力與外界平衡。冷凝物排放塞安裝在油箱兩端靠近轉(zhuǎn)向架處，用于從油箱底部排放凝結(jié)水。燃油箱安裝在機(jī)車車底架下面、兩臺轉(zhuǎn)向架之間。8.8.機(jī)油系統(tǒng)機(jī)油系統(tǒng) 潤滑系統(tǒng)設(shè)有啟動(dòng)潤滑系

31、統(tǒng)設(shè)有啟動(dòng)機(jī)油泵和主機(jī)油泵。柴機(jī)油泵和主機(jī)油泵。柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)，由電機(jī)驅(qū)油機(jī)啟動(dòng)時(shí)，由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的啟動(dòng)油泵工作，潤動(dòng)的啟動(dòng)油泵工作，潤滑油通過油底殼出口上滑油通過油底殼出口上的濾網(wǎng)被抽出，強(qiáng)迫潤的濾網(wǎng)被抽出，強(qiáng)迫潤滑油進(jìn)入潤滑油濾清器，滑油進(jìn)入潤滑油濾清器，再進(jìn)入柴油機(jī)各部件做再進(jìn)入柴油機(jī)各部件做啟動(dòng)前潤滑。柴油機(jī)啟啟動(dòng)前潤滑。柴油機(jī)啟動(dòng)后，主機(jī)油泵工作，動(dòng)后，主機(jī)油泵工作，潤滑油從油底殼出口經(jīng)潤滑油從油底殼出口經(jīng)冷卻器進(jìn)入濾清器，再冷卻器進(jìn)入濾清器，再進(jìn)入整體式前端蓋，通進(jìn)入整體式前端蓋，通過機(jī)體內(nèi)的各個(gè)油道分過機(jī)體內(nèi)的各個(gè)油道分配到所有的運(yùn)動(dòng)部件進(jìn)配到所有的運(yùn)動(dòng)部件進(jìn)行潤滑和冷卻。然后，行潤滑

32、和冷卻。然后，潤滑油靠重力流回柴油潤滑油靠重力流回柴油機(jī)油底殼。機(jī)油底殼。 油氣分離器收集來自曲軸箱內(nèi)氣體中的油霧。收油氣分離器收集來自曲軸箱內(nèi)氣體中的油霧。收集的潤滑油被送回曲軸箱，而煙氣則通過消聲器排至集的潤滑油被送回曲軸箱，而煙氣則通過消聲器排至大氣。大氣。機(jī)車潤滑油流向圖前端蓋連桿曲軸凸輪軸活塞銷座活塞銷氣缸蓋定位座搖臂軸搖臂頂桿裝配增壓器油底殼缸套活塞環(huán)活塞頂主機(jī)油泵交換器濾清器機(jī)油油路 機(jī)油油路分為四種: 一.柴油機(jī)運(yùn)行時(shí)油路:潤滑油泵熱交換器濾清器柴油機(jī)作用：柴油機(jī)工作過程中機(jī)油對各運(yùn)動(dòng)進(jìn)行潤滑、冷卻、清洗。 二.預(yù)潤滑油路:預(yù)潤滑油泵逆止閥濾清器柴油機(jī)作用：柴油機(jī)在啟機(jī)前，為了

33、保護(hù)各運(yùn)動(dòng)部件，需先進(jìn)行潤滑。 三.油氣分離器油路:曲軸箱油氣分離器作用：柴油機(jī)在工作過程中，曲軸箱內(nèi)的壓力升高，為了防止曲軸箱內(nèi)壓力過高，引起柴油機(jī)爆炸，需將曲軸箱內(nèi)壓力釋放，將曲軸箱油氣排向大氣，同時(shí)將油回流到曲軸箱內(nèi)。 四.放油回路:濾清器回油閥油底殼放油閥作用：柴油機(jī)更換機(jī)油時(shí)，需將各部件內(nèi)的機(jī)油回流到油底殼后放出。潤滑油冷卻器(熱交換器)潤滑油冷卻器的作用是帶走潤滑油中的熱量，將機(jī)油的熱量傳遞給冷卻水。使機(jī)油溫度降低，冷卻水再經(jīng)過散熱單節(jié)將熱量散發(fā)到大氣內(nèi)。機(jī)油的熱量來自柴油機(jī)內(nèi)部的燃燒和摩擦而產(chǎn)生。潤滑油冷卻器為板式熱交換器設(shè)計(jì)。與DF4B機(jī)車管式不同。潤滑油冷卻器殼體中的金屬隔板將潤滑油和冷卻水分隔開，潤滑油從隔板一個(gè)方向流過，而冷卻水從隔板的另一方向流過。金屬隔板不僅隔開兩種流體，而且它們還構(gòu)成潤滑油與冷卻水之間的傳熱介質(zhì)。潤滑油冷卻器位于機(jī)車B 側(cè)的冷卻室內(nèi)，緊靠