站場教材課件

1、基本要求基本要求 1 1了解了解站規(guī)站規(guī)推薦的會讓站和越行推薦的會讓站和越行站圖形；站圖形； 2 2了解各種圖形的優(yōu)缺點。了解各種圖形的優(yōu)缺點。第一章第一章 會讓站和越行站會讓站和越行站 單線鐵路上最小型車站，只有或主要發(fā)揮路網(wǎng)功能。一、作業(yè)和設備 1作業(yè)： 主要辦理列車的到發(fā)、會車、讓車，僅辦理少量的客貨運業(yè)務。 2設備： 到發(fā)線，通信、信號設備及旅客乘降、辦公房屋等。第一節(jié)第一節(jié) 會讓站會讓站第一章第一章 會讓站和越行站會讓站和越行站2 2、到發(fā)線位置（與正線站房關系）：、到發(fā)線位置（與正線站房關系）： 二、會讓站布置圖二、會讓站布置圖（一）橫列式會讓站（一）橫列式會讓站1 1、布置特點：

2、、布置特點：主要站線在兩道岔區(qū)內(nèi)。主要站線在兩道岔區(qū)內(nèi)。（1 1）只設一條到發(fā)線：）只設一條到發(fā)線：優(yōu)點：優(yōu)點： a、對通過列車方便（助理值班員，司機互相檢查、對通過列車方便（助理值班員，司機互相檢查有無異常），而且通過車流為會讓站主要車流；有無異常），而且通過車流為會讓站主要車流； b、客車?？空€平順。、客車?？空€平順。缺點：缺點： a、客車?？枯^多，影響正線行車；、客車?？枯^多，影響正線行車； b、不利于改建成標準圖。、不利于改建成標準圖。 到發(fā)線位于站房同側(cè)：到發(fā)線位于站房同側(cè)： 優(yōu)缺點與到發(fā)線設于站房對側(cè)相反。優(yōu)缺點與到發(fā)線設于站房對側(cè)相反。 會讓站如只設一條到發(fā)線，一般位于站房對

3、側(cè)。會讓站如只設一條到發(fā)線，一般位于站房對側(cè)。 到發(fā)線位于站房對側(cè)：到發(fā)線位于站房對側(cè)：兩到發(fā)線在正線同側(cè)：兩到發(fā)線在正線同側(cè)：影響主要作業(yè)，不方便正線影響主要作業(yè)，不方便正線接發(fā)列車。接發(fā)列車。兩到發(fā)線在正線對側(cè)：兩到發(fā)線在正線對側(cè)：接發(fā)通過旅客列車方便，優(yōu)接發(fā)通過旅客列車方便，優(yōu)缺點與缺點與1到發(fā)設在正線對側(cè)相似，但缺點更突出。到發(fā)設在正線對側(cè)相似，但缺點更突出。兩到發(fā)線分設正線兩側(cè)：兩到發(fā)線分設正線兩側(cè)：既便于利用既便于利用1線辦理客貨，線辦理客貨，又便于又便于II、3辦理交會通過。辦理交會通過。結(jié)論：結(jié)論：a、道岔配列；、道岔配列； b、中間站臺一般不設，如設位于正線與對側(cè)、中間站臺一

4、般不設，如設位于正線與對側(cè) 到發(fā)線間。到發(fā)線間。（2 2）設兩條到發(fā)線：）設兩條到發(fā)線：特點：兩到發(fā)線縱向排列，并向逆運行方向錯移一個貨物列車到發(fā)線的有效長度。缺點：站坪長，工程費用大； 車長與值班員聯(lián)系時，走行距離長； 列車在站會車不靈活； 人工扳道非集中聯(lián)鎖情況下，運營管理不便。優(yōu)點：在山區(qū)地形陡峻狹窄的情況下，可減少工程量 便于車站值班員與司機交接行車憑證； 適應重載列車會車的需要。(4)結(jié)論：路網(wǎng)功能薄弱，一般不用； 采用：站評地勢狹長，需重載過渡，很快過渡為復線。（二）縱列式會讓站（二）縱列式會讓站 設置在雙線鐵路上，同方向越行，反方向轉(zhuǎn)線。一、越行站的作業(yè)和設備 1作業(yè)：同方向列車

5、的越行，反方向列車的轉(zhuǎn)線， 少量客、貨運業(yè)務 2設備：到發(fā)線，通信、信號設備及旅客乘降、辦公房屋二、越行站布置圖：一般應采用橫列式布置 1設1條到發(fā)線時 到發(fā)線設于兩正線中間第二節(jié)第二節(jié) 越行站越行站優(yōu)點：客車進站停車，不需扳動道岔，運行安全； 待避列車進入DF線，不干擾正線行車； 進路靈活，3線均可使用。缺點：正線不順直； 對稱道岔施工與養(yǎng)護不便； (2)到發(fā)線設于兩正線同側(cè)運用特點 優(yōu)點：正線無反向曲線； 不使用對稱道岔。缺點：待避列車進入DF線，與正線行車干擾，安全 性差。結(jié)論：只設1DF時，到發(fā)線設于兩正線間； 受地形限制或行車量不大時，DF線可設行車量大 一側(cè)。 2設2條到發(fā)線時 (

6、1)到發(fā)線位于正線同側(cè)： 運用特點： 優(yōu)點：下行客車運行平順； 缺點：a、行車待避列車，切割上行正線； b、降低了通過能力。 (2)到發(fā)線位于正線兩側(cè)： 運用特點： 優(yōu)點：2方向待避列車不干擾正線行車； 缺點：客車運行不平順。 結(jié)論：設2DF線時，通常取圖2-1-3（c）,如只設1條 DF線時，渡線“八”朝向基本站臺。 三、縱列式布置圖： 占地長，設備分散，缺點突出，一般不用。第二章第二章 中中 間間 站站 第一節(jié)第一節(jié) 中間站的作業(yè)和設備中間站的作業(yè)和設備 （1）會讓站、越行站的全部功能； （2）新增貨運業(yè)務：整車裝卸； （3）成為技術(shù)作業(yè)站時發(fā)生的作業(yè)； （4）個別中間站客貨作業(yè)量很大時發(fā)

7、生作業(yè)：工業(yè)企業(yè)線取送車、編發(fā)始發(fā)貨物列車，旅客列車的始發(fā)終到。一、中間站的作業(yè)一、中間站的作業(yè) 二、作業(yè)設備：二、作業(yè)設備： （1）會讓、越行站應有設備均有； （2）貨場及相應設備； （3）技術(shù)作業(yè)站應有設備； （4）客貨量大時，有存車線和調(diào)車線。第二節(jié)第二節(jié) 中間站布置圖中間站布置圖 中間站一般都采用橫列式布置。 當在山區(qū)修建單線鐵路時，遇地形陡峻狹窄，設置橫列式中間站其站房或站臺需設在橋上、隧道內(nèi)等困難條件下，也可采用其他形式的圖型。 適用于正線平、縱斷面條件適合于辦理調(diào)車作業(yè)，且零摘、摘掛列車在站的調(diào)車作業(yè)時間不長，利用正線調(diào)車不致影響接發(fā)列車作業(yè)的中間站。采用此種布置圖時，應考慮預留

8、鋪設牽出線的條件。 一、不設牽出線 到發(fā)線較多且設有牽出線，適用于地方作業(yè)量較大且零摘、摘掛列車在站的調(diào)車作業(yè)時間長，或有其他作業(yè)的中間站。 二、設牽出線三、車站兩端咽喉區(qū)的正線間應各設兩條渡線，如設置“八字”形單渡線的車站，“八字”的方向： 1、在無貨場的車站應朝向站房：調(diào)整列車運行方向，增加了旅客列車、摘掛列車?？炕菊九_的機會。（如開向站房對側(cè)時，?？恐虚g站臺的機會較多。）2、有貨場的車站（1）如車站設計有雙進路的到發(fā)線時，應朝向雙進路的到發(fā)線。（2）如車站無雙進路到發(fā)線時，應朝向貨場，方便調(diào)車作業(yè)。（3）如圖222中實渡線（既朝雙進路，也朝向貨場）。 為便于摘掛列車的調(diào)車作業(yè)，貨場應盡

9、量設在到發(fā)線順運行方向的前端. 中間站的貨場位置一般有站同左、站同右、站對左、站對右四個位置。 四、中間站貨場設置：站對右站對右站對左站對左站同左站同左站同右站同右（一）貨場位置選擇： 1、一般，由于站房設于城鎮(zhèn)一側(cè)，主要客流也多集中城鎮(zhèn)側(cè)，為使小搬運不跨越鐵路，危機車輛和人身安全，可將小型貨場設站同側(cè)； 當貨運量大，為避免摘掛列車與停站旅客列車的作業(yè)干擾，貨場宜設站對側(cè)，此時應妥善處理貨源地與貨場間的道路連接問題； 當本站客或運量均較大，可結(jié)合利用或修建旅客跨線設備，在站房同側(cè)設2條到發(fā)線，也可將貨場設站房同側(cè)。（一）貨場位置選擇： 2、當貨物集散地在站房對側(cè)，不論貨運量大小，貨場均應設站房

10、對側(cè)的合適位置。 3、當貨場有粉塵、異味等貨物影響周圍環(huán)境時，則要將貨場遠離站房和居民區(qū)或建于其下風方向。對有易燃、易爆貨物的貨場，則應據(jù)有關安全規(guī)定，并與當?shù)毓膊糠止餐潭ㄘ泩鑫恢谩?4、考慮作業(yè)方便，貨場易設在I、III象限。（二）貨場方案布置（二）貨場方案布置1 1、站同左、站同左（1 1）作業(yè)過程：）作業(yè)過程：（2 2）運用特點：）運用特點：優(yōu)點：優(yōu)點：a、便于管理和聯(lián)系，貨場離站房近，聯(lián)系方便； b、貨主方便，城鎮(zhèn)側(cè)為貨流、貨源地； c、有利于車站在對側(cè)發(fā)展。缺點：缺點：a、上行摘掛列車切割正線； b、貨場發(fā)展受限制。適用：適用：a、上行摘掛作業(yè)量不大，干擾??； b、貨源在站房同側(cè)

11、。（1）作業(yè)過程：（2）運用特點：優(yōu)點：避免接入站房對側(cè)線路的摘掛列車作業(yè)與正線交叉，貨場發(fā)展不受城鎮(zhèn)限制。缺點：地方貨源貨流在站房同側(cè)時，增加了收發(fā)貨人搬運距離，且需橫越鐵路，很不方便。需設置跨越鐵路線的專門通道，以便利地方搬運。車站向?qū)?cè)發(fā)展受限。（3）適用： a、貨源主要在站房對側(cè)； b、同側(cè)受地形限制，無法設置貨場； c、上行摘掛作業(yè)量大。2、站對右 新線應從中間站咽喉區(qū)接軌，并接通正線兩側(cè)的到發(fā)線，在接軌處與其他列車接發(fā)應有帶聯(lián)鎖裝置的平行進路或隔開道岔。 岔線接軌：停站旅客列車較多，宜接軌于站房對側(cè)到發(fā)線；當有多條岔線時，宜集中接軌于車站的一個區(qū)域，并與貨場設于同一個象限；特別困難

12、，岔線運量不大而接入到發(fā)線的工程較大時，可將其接軌于貨場的牽出線上、僅接入同側(cè)的到發(fā)線上或接軌于進站信號機內(nèi)方的正線上。當岔線接軌于正線和到發(fā)線時，均應在接軌處岔線的最外方道岔外方設置安全線。五、新線及岔線接軌基本要求1了解中間站到發(fā)線、牽出線和貨物線設置的有關規(guī)定；2了解中間站到發(fā)線單、雙進路，超限貨物列車到發(fā)線的有關規(guī)定；3了解中間站客、貨設備的合理布置；4了解安全線和避難線的作用和設置位置。第三章第三章 中間站的設備中間站的設備一、到發(fā)線1數(shù)量： 單線：2條（三交會） 1條（連續(xù)布置不超過2個） 雙線：2條（同時待避） 3條（摘掛作業(yè)量大）樞紐前方站、局界站、雙機牽引始、終點站和長大下坡

13、的列車技術(shù)檢查站上，+1單線給水站、雙線單向給水站+1 雙線雙向給水站+2兩個以上方向引入、工業(yè)企業(yè)線接軌、大量本站作業(yè) 采用長交路的區(qū)段，摘掛列車進行整編作業(yè)的車站第一節(jié)第一節(jié) 車站線路車站線路單進路：到發(fā)線固定一個運行方向（上行或下行） 使用。雙進路：到發(fā)線可供上、下行兩個方向使用。設計原則：單線：按雙進路設計，可活用線路。雙線：一般按上下行分別設計為單進路，以避免進路交叉，但靠貨場及站臺的到發(fā)線設為雙進路。 3. 3.超限貨物列車到發(fā)線超限貨物列車到發(fā)線 單線：除正線外，另有一條DF 雙線：除正線外，上、下行各一條DF區(qū)段內(nèi)三至五區(qū)段內(nèi)三至五個中間站個中間站具體設置：盡量利用車站內(nèi)線間距

14、較大的線路。 2 2進路：進路：1設置條件：（1）應設牽出線條件：a、調(diào)車作業(yè)量大；b、貨場在II、IV象限（復線）時，必須設牽出線。（2）緩設牽出線條件：a、行車量、調(diào)車量不大，正線適于調(diào)車作業(yè)；b、貨場在I、III象限（復線）；C、有支線或工業(yè)企業(yè)線接軌，適合調(diào)車。2牽出線設置：有效長：一般l列/2，地形受限或本站作業(yè)量不大時： 200m（每次能牽出10輛）線間距：6.5m3利用正線、支線、工業(yè)企業(yè)線調(diào)車時，為避免調(diào)車作業(yè)越出站界，進站信號機外移，外移量應滿足調(diào)車作業(yè)要求且不超過400m。二、牽出線二、牽出線1數(shù)量：一般鋪設1-2條。2有效長：其長度除應滿足平均一次來車的長度外，還應保證貨

15、物線兩側(cè)有足夠的貨位。3線間距：無裝卸作業(yè)一側(cè)6.5m、有裝卸作業(yè)一側(cè)15m4布置形式：盡頭式（7%）通過式（79%）取送車、調(diào)車方便，對列車摘掛作業(yè)有利，一般應優(yōu)先采用?；旌鲜剑?4%）三、貨物線三、貨物線第二節(jié)第二節(jié) 客貨運業(yè)務設備客貨運業(yè)務設備 為了保證安全、迅速地輸送旅客，中間站應設有旅客站房、旅客站臺、站臺間的橫越設備及雨棚等。 一、客運業(yè)務設備一、客運業(yè)務設備 （1）中間站候車作業(yè)特點；1 1、旅客站房、旅客站房 （2）站房布置形式，綜合候車室，如圖； （3）站房設置位置：一般城鎮(zhèn)同側(cè)（原西昌南特例） （4）站房規(guī)模：按最高聚集人數(shù)確定。 中間站均設基本站臺；單線如客流量大、旅客乘

16、降較多或有旅客列車技術(shù)作業(yè)設中間站臺；雙線鐵路均設中間站臺。(1)中間站臺設置位置及形式：單線鐵路： 中間站臺應設在站房對側(cè)的到發(fā)線與正線之間。 在困難條件下，單線鐵路中間站臺可設在站房對側(cè)的到發(fā)線外側(cè)；雙線鐵路： 中間站臺可設在站房對側(cè)的到發(fā)線外側(cè)或保留既有中間站臺于兩正線間。 2 2、旅客站臺、旅客站臺 旅客站臺的長度應根據(jù)旅客列車長度情況確定，一般不短于300m，約有11輛車廂能?？空九_。在人煙稀少的地區(qū)或客流量較小的車站，站臺長度可適當縮短。 旅客站臺的寬度應根據(jù)同時在站臺上乘降的旅客人數(shù)、行包運送方式及在站臺上設置的各項設備等因素確定?；菊九_的寬度在旅客站房范圍以內(nèi)不應小于8m，困

17、難條件下不應小于6m。中間站臺的寬度單線鐵路不應小于4m，雙線鐵路不應小于5m。 旅客站臺的高度，有高出軌面0.3m，0.5m和1.1m三種。 站臺間的跨線設備一般有天橋、地道、平過道三種。 中間站一般多采用平過道。平過道的寬度，應 根據(jù)其使用情況確定。 在雙線區(qū)段，根據(jù)需要可設地道或天橋。中間站一般只設一座天橋或地道。 中間站一般可修建200300m長的雨棚，單線鐵路先在基本站臺上設置，雙線鐵路在基本站臺和中間站臺上均可設置。 3 3、站臺間的跨線設備、站臺間的跨線設備 為了辦理貨物作業(yè)，應在中間站設置貨場（包括倉庫、貨物線、貨物站臺、貨物堆放場和貨運辦公房屋等）。 1、貨物倉庫 2、貨物站

18、臺 3、堆放場 4 4、貨運業(yè)務設備、貨運業(yè)務設備 （一）安全線1作用：進路隔開設備 防止列車或機車車輛進入另一列車或機車車輛進路的 一種安全設備。有效長度一般 50m,且為平道或上坡。一、安全隔開設備第三節(jié)第三節(jié) 安全線和避難線的設置安全線和避難線的設置(1)進站信號機外制動距離內(nèi)進站方向為換算坡度超過6下坡道的車站，在到發(fā)線接車方向末端設安全線。2設置： 單線鐵路，為使車站能辦理相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接車，安全線設置應按左側(cè)行車的原則，如實線所示，困難時可采用虛線。2設置： 復線鐵路，為使車站能辦理相對方向同時接車，安全線設置可按圖示。 有第三方向引入，坡度符合要求，按圖示設安全線

19、。2設置： 有第三方向引入，同端正線及引入線坡度均滿足規(guī)定，因三個方向同時到發(fā)機會較少，故4道不設安全線。2設置：(2)為辦理客運列車與客運列車、客運列車與其它列車同時接車或同時發(fā)接列車的車站，在線路末端設安全線。 2設置：(2)為辦理客運列車與客運列車、客運列車與其它列車同時接車或同時發(fā)接列車的車站，在線路末端設安全線。 各類線路在區(qū)間與正線接軌時，應設安全線，具體見上圖。2設置：(2)為辦理客運列車與客運列車、客運列車與其它列車同時接車或同時發(fā)接列車的車站，在線路末端設安全線。 各類線路與站內(nèi)正線接軌時，安全線設置見上圖。 各類線路與站內(nèi)到發(fā)線接軌時，安全線設置見上圖。脫軌器可安裝在按調(diào)車

20、辦理的岔線上代替安全線。 脫軌器距有關信號機內(nèi)方不少于10m，距有關道岔的警沖標（或始端基本軌縫）不少于15m（a）（b）（二）脫軌器設置（二）脫軌器設置脫軌器可安裝在按調(diào)車辦理的岔線上代替安全線。 裝有軌道電路的線路上設脫軌器，如警沖標因與軌端絕緣配合而向內(nèi)移，則脫軌器允許設置在移設的警沖標外方，但至原警沖標位置不得少于15m。（三）平行進路或隔開道岔并聯(lián)鎖設備的設置 各類線路與車站到發(fā)線接軌，當站內(nèi)有平行進路或隔開道岔并有聯(lián)鎖裝置時，由于能保證路網(wǎng)線路和岔線的接發(fā)車或調(diào)車作業(yè)同時進行，可不設安全線。 在山岳或丘陵陡峻地區(qū)，區(qū)間線路縱斷面特殊不利時，為了防止在陡長下坡道上失去控制的列車發(fā)生沖

21、突或顛覆，應根據(jù)線路情況，計算確定在區(qū)間或站內(nèi)設置避難線。避難線應設在陡長坡道的下方，避難線主要依靠逐漸升高的坡度來抵消失控列車的動能。1 1、設置條件：、設置條件：二、避難線二、避難線（1）盡端式避難線。依靠逐步升高的坡度來抵消失控列車的動能，迫使其停車。 2、避難線的類型：優(yōu)點：長度短，易養(yǎng)護，安全性好；缺點：可能發(fā)生車列倒溜，堵塞區(qū)間，影響能力；采用：使用廣泛。 (2)環(huán)形避難線優(yōu)點：適用于平坦地區(qū)，不堵塞區(qū)間，不影響能力；缺點：線路長，曲線半徑小，列車速度高，安全性差。(3)砂道（套線式）避難線優(yōu)點：造價低；缺點：對通過能力影響較大，維修養(yǎng)護困難。 3、盡端式避難線設置位置 盡端式避難

22、線設置位置有：設在進站端；設在出站端。 在一般中小站上，避難線多設于出站端。 在區(qū)段站、工業(yè)站、貨運站以及作業(yè)繁忙的中間站上，避難線宜設在進站端。 （1）設在進站端，II方案：作業(yè)過程：站外一度停車（一律停車），制動好，停 車；不能制動，進入避難線。優(yōu)點：a、失控列車不進站內(nèi)，作業(yè)安全； b、站內(nèi)到發(fā)線使用靈活，不需占到發(fā)線，且失 控后對倒發(fā)線影響較小。缺點：a、上行列車占用區(qū)間時間長，影響通過能力； b、列車增加一度停車，浪費一次下坡動能，運 營支出較大； c、列車一旦進入避難線，區(qū)間行車中斷，影響 路網(wǎng)行車。適用：站內(nèi)作業(yè)繁忙，大站采用。 注： 比II相比，增加了一次側(cè)向通過道岔，并溜向避難線的列車多一次逆向沖擊轍叉心，故一般不采用。II（2）設在出站端，I方案作業(yè)過程：不需一度停車，正常接入到發(fā)線，不能制動 溜往避難線。優(yōu)點：a、不影響區(qū)間通過能力，運營費用??； b、列車溜入避難線，不影響行車。缺點：a、站內(nèi)作業(yè)不安全； b、通往避難線的到發(fā)線使用效率低。適用：a、站內(nèi)作業(yè)不繁忙； b、小站。第四章第四章