道路景觀設(shè)計(jì)文檔

1、總述公路不僅僅是運(yùn)輸通道，同時(shí)也是視覺(jué)敏感性很高的“視廊”。公路景觀如敞開(kāi)的窗口，往往反映了一個(gè)地區(qū)的文化、經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展程度，公路景觀帶給公路使用者的第一印象對(duì)于地區(qū)旅游業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展都具有潛在重大影響。公路景觀評(píng)價(jià)對(duì)于景觀規(guī)劃、設(shè)計(jì)與管理都具有重要作用，已經(jīng)成為公路環(huán)境影響評(píng)價(jià)的重要內(nèi)容。國(guó)內(nèi)外狀況1、 國(guó)際上對(duì)公路景觀的關(guān)注早在 20 世紀(jì) 2030年代就 開(kāi) 始 了，北 美 建 造 了 許 多 風(fēng) 景 道 ( scenic roads) 和公園道路( parkways) 。主要是為了私家車(chē)在景色優(yōu)美的自然景觀中享受風(fēng)景和娛樂(lè)而修建的，如北 Carolina 和 Virginia 的“藍(lán)橋

2、公路”，Virginia的地平線駕駛，Montana 陽(yáng)光公路等。公路景觀評(píng)價(jià)主 要 從 美 學(xué) 角 度 開(kāi) 展，如 美 國(guó) 景 觀 道 的 評(píng)價(jià)、加拿大的河流景觀評(píng)價(jià)。2、 國(guó)內(nèi)公路景觀評(píng)價(jià)主要從專(zhuān)家角度開(kāi)展，如塔里木沙漠公路、寒區(qū)高等級(jí)公路的景觀評(píng)價(jià)，也有從道路使用者角度開(kāi)展，如云南風(fēng)景道路景觀美學(xué)評(píng)價(jià)。3、隨著景觀視覺(jué)評(píng)價(jià)技術(shù)的不斷變革，3D 步行技術(shù)、遙感、視覺(jué)模型、GIS 等技術(shù)都已經(jīng)廣泛應(yīng)用于視覺(jué)景觀評(píng)價(jià)中；其中以 GIS 為基礎(chǔ)衍生出的多種軟件及模型可以提高模擬的真實(shí)度，從而增強(qiáng)了公眾的參與性，促進(jìn)了人與景觀之間的互動(dòng)。目前大多數(shù)學(xué)者比較注重對(duì)景觀生態(tài)方面的研究，對(duì)道路景觀的評(píng)價(jià)

3、主要集中在以 3S 技術(shù)為依托進(jìn)行的。相對(duì)比國(guó)外研究來(lái)看，軟件和技術(shù)手段的類(lèi)型、應(yīng)用的寬泛性相對(duì)較窄，沒(méi)有太大的突破。隨著計(jì)算機(jī)領(lǐng)域的提高，道路建設(shè)的不斷發(fā)展，國(guó)內(nèi)開(kāi)始應(yīng)用計(jì)算機(jī)技術(shù)進(jìn)行道路景觀評(píng)價(jià)，利用息 GIS、RS、GPS 和數(shù)字?jǐn)z影測(cè)量等技術(shù)形成三維的可視化道路景觀，不僅給人一種身臨其境的感覺(jué)，還能通過(guò)計(jì)算機(jī)模擬的道路景觀評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)結(jié)果，推測(cè)出道路景觀是否滿足用路者的視覺(jué)和心理要求。4、綜合國(guó)內(nèi)外研究，對(duì)公路景觀評(píng)價(jià)的研究偏重于美學(xué)或者生態(tài)角度，而將兩者結(jié)合起來(lái)的研究很少，但這 對(duì) 道 路 生 態(tài) 學(xué) 來(lái) 說(shuō) 是 個(gè) 重 要 的 研 究 主題; 目前，景觀美學(xué)的研究多采用沿路拍攝典型照片

4、進(jìn) 行 模 擬，照 片 的 拍 攝 角 度 和 廣 度 存 在局限; 景觀評(píng)價(jià)指標(biāo)一般從生態(tài)、美學(xué)、文化等角度提出，缺乏針對(duì)性，如山區(qū)地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)公路。隨著景觀視覺(jué)評(píng)價(jià)技術(shù)的不斷變革，3D 步行技術(shù)、遙感、視覺(jué)模型、GIS 等技術(shù)都已經(jīng)廣泛應(yīng)用于視覺(jué)景觀評(píng)價(jià)中；其中以 GIS 為基礎(chǔ)衍生出的多種軟件及模型可以提高模擬的真實(shí)度，從而增強(qiáng)了公眾的參與性，促進(jìn)了人與景觀之間的互動(dòng)。案例一：復(fù)雜地勢(shì)長(zhǎng)途公路中巴喀喇昆侖公路( 簡(jiǎn)稱“中巴公路”) 是中國(guó)政府于 20 世紀(jì) 60 年代中期援建巴方的一條連接中國(guó)西部城市喀什和巴基斯坦首都伊斯蘭堡的國(guó)際公路，70 年代末竣工通車(chē)，該路是巴基斯坦連接中國(guó)的唯

5、一一條陸上交通要道，沿古絲綢之路修建，并穿越了喜馬拉雅山、喀喇昆侖山和興都庫(kù)什山脈 3 條世界上最大的山脈，是世界上海拔最高的公路之一，被譽(yù)為“世界第八大奇跡”。其穿越區(qū)域海拔變化明顯、氣候差異顯著、地質(zhì)條件復(fù)雜、生態(tài)敏感、自然環(huán)境特殊、文化歷史悠久，具有明顯且獨(dú)特的景觀資源，為世界各地旅游者所向往。2005 年 8 月巴基斯坦發(fā)生大地震后的重建國(guó)際會(huì)議上，中國(guó)政府承諾幫助巴基斯坦全面拓寬并提高等級(jí)修復(fù)中巴公路。2006 年 2 月中巴簽訂諒解備忘錄，決定改建、擴(kuò)建中巴公路雷科特橋至紅其拉甫段。景觀評(píng)價(jià)方法：基于生態(tài)學(xué)和美學(xué)的公路景觀評(píng)價(jià)理論的基礎(chǔ)上，增加人文因素和安全因素，構(gòu)建生態(tài)價(jià)值、美學(xué)

6、價(jià)值、文化價(jià)值、安全價(jià)值作為一級(jí)評(píng)價(jià)因子，每項(xiàng)因子又有相應(yīng)的二級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)，從而形成中巴公路沿線可視范圍景觀評(píng)價(jià)的整體結(jié)構(gòu)。運(yùn)用層次分析法對(duì)各項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行權(quán)重分析，并每隔 一段距離隨機(jī)選取景觀質(zhì)量極為突出的點(diǎn)，拍攝一幅全景照片供專(zhuān)家評(píng)分，以得出每處的景觀評(píng)價(jià)分值，再采用多目標(biāo)線性加權(quán)函數(shù)法計(jì)算指標(biāo)的最終評(píng)分值，從而探索中巴公路景觀評(píng)價(jià)的理論與方法。結(jié)論：中巴公路景觀質(zhì)量在良好之上的路段占全線的66% ，總體上中巴公路景觀質(zhì)量較好。尤其是紅其拉甫國(guó)家公園段，動(dòng)植物資源豐富，紅其拉甫河流原清澈，野生動(dòng)物遇見(jiàn)率高且多具有國(guó)際意義；自然景觀雄偉;從 Passu 到 Hunza 段是經(jīng)典旅游線路，雪山連

7、綿、群山環(huán)繞，登山、徒步、文化考察等活動(dòng)非常盛行，每年游玩的國(guó)際游客絡(luò)繹不絕，只是地質(zhì)災(zāi)害對(duì)中巴公路行車(chē)安全影響較大，今后在地質(zhì)災(zāi)害有效防治的基礎(chǔ)上，對(duì)該路段景觀稍加保護(hù)和大力開(kāi)發(fā)，景觀質(zhì)量完全可達(dá)到優(yōu)秀水平。剩余 34% 的路段，由于地質(zhì)災(zāi)害嚴(yán)重，應(yīng)在安全防護(hù)的基礎(chǔ)上，恢復(fù)生態(tài)，盡可能將自然景觀的壯美展現(xiàn)給游客。文獻(xiàn)國(guó)際大通道中巴喀喇昆侖公路景觀評(píng)價(jià)案例二：濱海公路 濱海道路景觀構(gòu)成要素濱海區(qū)域有著獨(dú)特的生態(tài)環(huán)境和景觀，其構(gòu)成要素復(fù)雜而多樣。從空間構(gòu)成要素來(lái)看，藍(lán)天山岳、沙灘、碧海、豐富的植物等自然元素，影響著道路空間結(jié)構(gòu)和人們的活動(dòng)方式。道路、建筑物、公共設(shè)施、植被、以及與道路相接的廣場(chǎng)、

8、公園、水體等，這些不僅構(gòu)成了道路空間的輪廓、也創(chuàng)造出了合適的空間形態(tài)、適宜尺度、舒適性和人性化的特點(diǎn)。從形態(tài)構(gòu)成要素來(lái)看，濱海道路的景觀感知是建立在景觀組成的視覺(jué)特征及其聯(lián)系的基礎(chǔ)之上。這些視覺(jué)特征可以根據(jù)道路景觀結(jié)構(gòu)和功能進(jìn)行描述。景觀特征：濱海道路在符合城市總體規(guī)劃的前提下，采用自然流暢的曲線，使優(yōu)美岸線和海景都能得到充分展現(xiàn)。濱海道路的設(shè)計(jì)不僅給人們帶來(lái)視覺(jué)上的變化感受，還能減少人們因視覺(jué)疲勞而帶來(lái)的交通隱患。濱海道路海岸線作為城市陸地與海洋的交接線，有著不同的自然形態(tài)。為了給人們帶來(lái)不同的體驗(yàn)，需要在保持原有海岸線的基礎(chǔ)上，減少人工雕琢的痕跡，局部的岸線可以選擇不同的處理手法，以留出足

9、夠的親水活動(dòng)空間，來(lái)增加道路景觀變化的趣味性。由于特殊的道路環(huán)境，需要采用不同的邊坡、護(hù)岸形式來(lái)保證道路的安全性濱海道路植物多采用組團(tuán)形式，以草坪作為基調(diào)，高大的喬木、亞喬、低矮的花灌木，形成高、中、低 3 個(gè)層次。植物搭配上不僅要相得益彰，還要充分考慮游人的遮蔭需求和觀景效果，營(yíng)造天然的綠色屏障。濱海大道視覺(jué)形象的塑造，是通過(guò)對(duì)當(dāng)?shù)氐赜蛭幕臐B透來(lái)實(shí)現(xiàn)的。濱海道路結(jié)合周邊區(qū)域文化進(jìn)行景觀節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)建造，在若干道路節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)特色廣場(chǎng)或者與景區(qū)相連，既可貫穿歷史文化保護(hù)區(qū)，也可連接規(guī)劃新區(qū)域，突出文化和時(shí)代特色，成為鏈接特色景觀區(qū)域的紐帶。再結(jié)合濱海道路特有的靠海特點(diǎn)，更具功能性和觀賞性及實(shí)用性。

10、濱海道路評(píng)價(jià)方法比較多，常用的方法有空間視覺(jué)評(píng)價(jià)、景觀道路評(píng)價(jià)、景觀偏好與地景結(jié)構(gòu)評(píng)價(jià)及生理心理反應(yīng)評(píng)價(jià)。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，RS、GIS技術(shù)在景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)和評(píng)價(jià)領(lǐng)域也得到了廣泛的應(yīng)用。為了保證視覺(jué)景觀評(píng)價(jià)的科學(xué)性與操作的合理性，需要采用遙感技術(shù)，圖形分析處理技術(shù)、統(tǒng)計(jì)分析技術(shù)等現(xiàn)代信息技術(shù)進(jìn)行處理。其 GIS 和遙感技術(shù)對(duì)風(fēng)景資源、質(zhì)量、敏感性、閥值、價(jià)值、生態(tài)安全等方面都發(fā)揮著重要的作用。不同尺度的景觀空間的分析需要不同技術(shù)和工具來(lái)完成，同時(shí)也需要不同評(píng)價(jià)方法的綜合運(yùn)用才能達(dá)到評(píng)價(jià)的有效性。文獻(xiàn)濱海道路視覺(jué)景觀評(píng)價(jià)方法探討案例三 高速公路隨著我國(guó)高速公路的迅猛發(fā)展,路用性能已經(jīng)得到了進(jìn)一

11、步改善,人們逐漸把視角轉(zhuǎn)移到行車(chē)舒適度與安全性上來(lái)。由于我國(guó)高速公路起步較晚,對(duì)于高速公路景觀一直重視程度較低,一味的追求性能的同時(shí),景觀的發(fā)展卻處于較之后的局面。結(jié)構(gòu)物景觀1、路面顏色的改善目前道路普遍采用的路面為水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面。前者為淺色，駕駛員感受易晃眼，對(duì)駕駛安全性造成威脅。后者路面顏色為黑色，吸熱能力強(qiáng)，且缺乏環(huán)保。通過(guò)改變路面顏色，可以緩解駕駛員駕駛時(shí)的視覺(jué)疲勞，也可有效解決路面吸熱，晃眼等問(wèn)題。2、路基邊坡綠化及邊坡線性路基邊坡的設(shè)計(jì)應(yīng)達(dá)到與環(huán)境相融洽,符合駕駛員審美,且能指導(dǎo)駕駛員行駛的作用。邊坡的綠化可以美化路容,協(xié)調(diào)環(huán)境,調(diào)節(jié)邊坡土的濕度與溫度,起到團(tuán)結(jié)和穩(wěn)

12、定邊坡的作用。對(duì)于土質(zhì)邊坡，種草,鋪草皮,植樹(shù)是較為合理的美化方式。草的品種應(yīng)適應(yīng)當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件,最好是根系發(fā)達(dá),中莖低矮,多年生長(zhǎng),幾種草種混種。植樹(shù)應(yīng)載重較矮且常綠樹(shù)木。邊坡線形應(yīng)符合道路結(jié)構(gòu),在滿足邊坡施工的要求下,3、對(duì)邊坡線形進(jìn)行設(shè)計(jì)?？稍O(shè)計(jì)成波浪形,圓圈狀等景觀線形。4擋土墻景觀設(shè)計(jì)擋土墻的設(shè)計(jì)應(yīng)與周?chē)h(huán)境充分協(xié)調(diào),顏色,外觀形狀應(yīng)設(shè)計(jì)合理。對(duì)于重力式擋土墻,可在墻面上進(jìn)行景觀設(shè)計(jì),例如進(jìn)行具有城市特色意義的雕刻,繪畫(huà)等。對(duì)于錨固式及加筋土等擋墻,應(yīng)對(duì)錨桿頭進(jìn)行美化設(shè)計(jì),保證其與環(huán)境的充分融合。具有新穎大方的外形,樸素大方的線條,穩(wěn)固的路用性能的擋墻,才是公路中優(yōu)良的擋墻。5、中央

13、分隔帶景觀設(shè)計(jì)中央分隔帶起到分隔上下車(chē)流,設(shè)置道路標(biāo)志,引導(dǎo)駕駛員等作用。因此對(duì)于駕駛員而言,視線范圍內(nèi)出現(xiàn)最多的除了路面與邊坡外,就是中央分隔帶了。對(duì)于中央分隔帶的景觀設(shè)計(jì)對(duì)改善駕駛員疲勞,提高行車(chē)舒適性有重要作用。中央分隔帶的寬度根據(jù)行車(chē)道外側(cè)向余寬,護(hù)欄,防眩網(wǎng),橋墩等所需設(shè)施帶寬度確定。在中央分隔帶中設(shè)置主題景觀道路,既能美化市容,又對(duì)行車(chē)安全與舒適起到積極作用。6、高速公路與周?chē)匦蔚孛驳娜诤细咚俟返慕ㄔO(shè)常給自然環(huán)境造成嚴(yán)重的損壞,如填方挖方對(duì)原始地形的破壞,對(duì)農(nóng)田,樹(shù)林的開(kāi)發(fā),對(duì)濕地的處理以及對(duì)河流的改道等。大肆對(duì)原始自然條件進(jìn)行改變,破換自然地形結(jié)構(gòu),對(duì)于公路建設(shè)來(lái)說(shuō),是一件十

14、分危險(xiǎn)的事情。雖然通過(guò)人為治理,可以對(duì)損壞進(jìn)行一些彌補(bǔ),但對(duì)工程的安全性以及耐久性而言,無(wú)疑是一種威脅。因此在公路建設(shè)時(shí),應(yīng)盡量減少對(duì)原有地形地物的破壞,達(dá)到與周?chē)匦蔚孛蚕嗳诤系囊蟆?、景觀設(shè)計(jì)應(yīng)防止造成視覺(jué)污染人的視覺(jué)始終處于搜尋狀態(tài),當(dāng)周?chē)木吧型蝗怀霈F(xiàn)刺眼的顏色或物體,人的眼睛就會(huì)感到不適。應(yīng)用與公路景觀中,即是駕駛員在駕駛過(guò)程中,周?chē)木吧珜?duì)駕駛員帶來(lái)的突兀感。因此對(duì)于公路中央分隔帶及兩側(cè)的廣告牌,宣傳欄等應(yīng)盡量避免色彩的泛濫,應(yīng)由相關(guān)部門(mén)統(tǒng)一色調(diào),少用刺眼的顏色,以防對(duì)駕駛員行車(chē)造成視覺(jué)污染。除此之外,路面的清潔程度也會(huì)對(duì)駕駛員心里造成影響。在公路沿線,應(yīng)避免顯眼的垃圾堆,對(duì)于

15、較臟的路面,應(yīng)及時(shí)對(duì)其進(jìn)行清理,一面影響駕駛員行車(chē)。廢棄堆等可利用景觀隔離帶對(duì)其進(jìn)行遮蔽。結(jié)語(yǔ)在高速公路景觀設(shè)計(jì)追求美觀的同時(shí),不應(yīng)忽略道路交通的安全性。公路景觀設(shè)計(jì)與交通安全相輔相成,缺一不可,應(yīng)對(duì)二者進(jìn)行協(xié)調(diào),建立既符合美學(xué)要求,又充分保證安全性的優(yōu)質(zhì)公路。高速公路景觀安全及其設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析案例四 草原公路草原公路路側(cè)景觀構(gòu)成要素簡(jiǎn)單，植物種類(lèi)少，地形地貌變化較小，途經(jīng)村鎮(zhèn)少，景觀單調(diào)。因此，駕駛員所受到的環(huán)境刺激少，從而誘發(fā)駕駛員產(chǎn)生心理與生理疲勞，極易造成交通事故。路建設(shè)必然會(huì)占用土地、破壞植被，影響自然地貌和自然景觀等。因此公路景觀環(huán)境的評(píng)價(jià)也越來(lái)越倍受關(guān)注。優(yōu)美、和諧的公路景觀對(duì)于保

16、障車(chē)輛的行駛安全，提高司乘人員的舒適性具有重要意義。因此，公路景觀設(shè)計(jì)不僅要考慮美觀更要宜人，也就是要充分考慮到用路者的生理特性和心理需求，以及公路景觀環(huán)境對(duì)駕駛員疲勞和行車(chē)安全的影響。草原公路路側(cè)景觀單調(diào)，駕駛員所受到的環(huán)境刺激少，很容易產(chǎn)生心理與生理疲勞，嚴(yán)重威脅行車(chē)安全。同時(shí)這些研究的角度大多是靜態(tài)視覺(jué)而不是動(dòng)態(tài)視覺(jué)角度景觀評(píng)價(jià)。實(shí)際上，公路路側(cè)景觀不同于園林或市政公路景觀，其審美方式具有動(dòng)態(tài)特性，公路路側(cè)景觀具有序列性和韻律感。給駕乘人員以連續(xù)的視覺(jué)印象，形成景觀印象流。草原公路路側(cè)自然景觀主要包括地形、植被、動(dòng)物、水體和天體等。其中地形景觀要素變化較小，草原地區(qū)的地形比較平坦; 植被

17、主要以牧草為主，覆蓋度較高，植物種類(lèi)較少; 動(dòng)物主要以牛羊?yàn)橹?，作為不確定的景觀要素隨機(jī)出現(xiàn)在草原上; 水體在草原上也是不確定景觀要素即隨季節(jié)而變化。草原公路路側(cè)的人文景觀主要包括城鎮(zhèn)、村莊、交通設(shè)施、廣告牌等景觀。由于草原上地廣人稀，所經(jīng)地區(qū)村鎮(zhèn)較少，交通設(shè)施不完善等問(wèn)題，使得草原公路路側(cè)景觀要素構(gòu)成與一般公路相比較有很大的不同，即景觀構(gòu)成要素較少并且較單調(diào)。文獻(xiàn)基于動(dòng)態(tài)視覺(jué)的草原公路路側(cè)景觀評(píng)價(jià)案例五 旅游公路隨著國(guó)內(nèi)對(duì)旅游業(yè)發(fā)展的日益重視，旅游公路的建設(shè)逐步受到關(guān)注。提升公路服務(wù)品質(zhì)，滿足旅客多重的旅游需求，要將總體規(guī)劃設(shè)計(jì)創(chuàng)意、公路旅游功能定位、生態(tài)保護(hù)在旅游公路規(guī)劃中的實(shí)現(xiàn)，打造公路

18、同自然環(huán)境和諧統(tǒng)一的綠色景觀廊道，創(chuàng)新公路建設(shè)理念、提升公路服務(wù)質(zhì)量、保護(hù)公路沿線環(huán)境。景觀工程規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)劃設(shè)計(jì)原則( 1) 安全性原則。安全性是道路設(shè)計(jì)第一前提與最終目標(biāo)，應(yīng)該始終貫穿到整個(gè)設(shè)計(jì)各個(gè)環(huán)節(jié)中。主要體現(xiàn)在路線、邊坡防護(hù)、安全設(shè)施以及標(biāo)志警示其他相關(guān)要素的設(shè)計(jì)中。( 2) 舒適性原則。主要體現(xiàn)在視覺(jué)的感受上，讓司乘人員體驗(yàn)輕松、安逸的感覺(jué)，孕育出精神與情感，以優(yōu)美的景致深入人心。( 3) 生態(tài)性原則。將生態(tài)保護(hù)的理念貫穿于設(shè)計(jì)、施工的全過(guò)程，處理公路建設(shè)與生態(tài)保護(hù)的關(guān)系，使公路與環(huán)境相融合，公路景觀與自然景觀相協(xié)調(diào)。( 4) 鄉(xiāng)土性原則。結(jié)合地方民俗、地域文化、本土特色，形成地方自

19、然和人文精神相融合的特色景觀。只有鄉(xiāng)土的，才是獨(dú)具魅力與個(gè)性的，才是不可復(fù)制的，這也正契合旅游公路的本質(zhì)。( 5) 美學(xué)性原則。道路是一條狹長(zhǎng)的線性空間，道路的景觀以視覺(jué)景觀為主，形成空間的開(kāi)合和景觀的變化，達(dá)到虛實(shí)相生，車(chē)移景異的視覺(jué)景觀效果。( 6) 可持續(xù)原則。統(tǒng)籌安排建設(shè)項(xiàng)目，可行性與可持續(xù)性相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)社會(huì)、環(huán)境、經(jīng)濟(jì)效益全面協(xié)調(diào)發(fā)展，并預(yù)留足夠的未來(lái)發(fā)展空間。在滿足交通運(yùn)輸功能的前提下，強(qiáng)調(diào)安全性、舒適性、生態(tài)性等，將建設(shè)成為以沿途特殊的視覺(jué)、娛樂(lè)、文化、自然為主的審美體驗(yàn)過(guò)程，能夠滿足游客的審美要求，并為其提供符合生心理需求的服務(wù)設(shè)施、旅游信息，且整體美觀、管理有序，與鄉(xiāng)村道路和

20、諧共生的，具有鮮明地域特色與魅力的旅游公路。目標(biāo)及理念( 1) 以自然風(fēng)光為主體，營(yíng)造旅游公路景觀與自然環(huán)境的完美結(jié)合。( 2) 讓旅游公路自然、和諧地穿行于大自然的秀麗山水之間。( 3） 將旅游公路沿線自然生態(tài)、區(qū)域人文景觀打造成一幅流動(dòng)的畫(huà)卷。實(shí)施因地制宜人性化原則。以植物為主要材料創(chuàng)造適宜的戶外空間，著力于營(yíng)造宜人的環(huán)境，真正做到以人為本。延續(xù)性原則。充分體現(xiàn)生態(tài)延續(xù)的規(guī)律，根據(jù)不同的土壤濕度、朝向和地形的情況，劃分出濕地、近水、陸地等不同的植物類(lèi)型區(qū)季節(jié)性原則。考慮季節(jié)因素，結(jié)合種植設(shè)計(jì)，設(shè)置多種空間環(huán)境，每個(gè)分區(qū)體現(xiàn)各自特色的植物景觀?？沙掷m(xù)發(fā)展原則。通過(guò)設(shè)計(jì)將該段植物系統(tǒng)構(gòu)建為具有

21、可持續(xù)發(fā)展能力的、涵養(yǎng)生物多樣性的自然生態(tài)系統(tǒng)。旅游公路景觀綠化工程規(guī)劃設(shè)計(jì)探析案例六 沙漠公路沙漠戈壁地區(qū)土地貧瘠、植被稀疏，氣候干燥少雨，風(fēng)大沙多，自然環(huán)境極為惡劣，生態(tài)平衡比較脆弱。在沙漠戈壁地區(qū)的流動(dòng)沙丘和半固定沙丘地段，風(fēng)沙天氣會(huì)造成沙漠戈壁公路路面過(guò)沙的現(xiàn)象，同時(shí)會(huì)對(duì)路基造成風(fēng)蝕和沙埋等沙害，嚴(yán)重影響沙漠戈壁高速公路的運(yùn)營(yíng)安全。因此，在沙漠戈壁高速公路設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)路線的走向與風(fēng)向的夾角、平縱線形、路基橫斷面形式以及路側(cè)邊坡要有特殊的要求，如何把高速公路防沙與公路安全設(shè)計(jì)綜合考慮，是沙漠戈壁高速公路必須面對(duì)的迫切問(wèn)題。 沙漠戈壁地區(qū)獨(dú)特的自然環(huán)境和防沙固沙的特別要求，使高速公路形成長(zhǎng)直線

22、多、平曲線少、豎曲線多的僵直、呆板線形，對(duì)高速公路的安全行車(chē)極為不利。1.首先，駕駛員在沙漠戈壁高速公路上行駛車(chē)速較高，在長(zhǎng)直線、大半徑圓曲線和大半徑豎曲線路段，由于道路線形變化小、視距良好，很容易形成超速行駛。2.其次，沙漠戈壁地區(qū)環(huán)境本身元素單調(diào)，能夠引起駕駛員注意的構(gòu)造物較少，再加上在長(zhǎng)直線、大半徑圓曲線和大半徑豎曲線上行駛，駕駛員操作簡(jiǎn)單、駕駛員容易放松警惕從而引起駕駛疲勞。超速行駛和駕駛疲勞均會(huì)對(duì)沙漠戈壁地區(qū)高速公路的行車(chē)安全造成隱患。 沙漠環(huán)境因素影響風(fēng)蝕和沙埋是風(fēng)沙地區(qū)公路沙害的兩種主要類(lèi)型。風(fēng)蝕包括吹蝕和磨蝕兩種作用，路基風(fēng)蝕主要集中表現(xiàn)在突起的迎風(fēng)部位上。風(fēng)大沙多是沙漠戈壁地

23、區(qū)重要的自然特征，沙土缺乏粘性易于松散，受到風(fēng)力作用沙粒很容易被風(fēng)吹走，用此沙土修筑的路基容易產(chǎn)生路基吹蝕。由于風(fēng)沙流中的沙粒不斷的沖擊路基、路面，可能導(dǎo)致磨蝕，如果地表徑流侵蝕路基而使之具有留痕或空穴時(shí)，風(fēng)沙流能夠鉆入空穴內(nèi)進(jìn)行旋磨，進(jìn)而將沙填路基的路肩部分或者路面下土基掏空，導(dǎo)致塌陷。沙埋是風(fēng)沙地區(qū)公路的主要沙害形式，對(duì)于流動(dòng)沙漠地區(qū)，防沙設(shè)施應(yīng)形成阻、固、輸綜合防治系統(tǒng)，防沙工程規(guī)模不能過(guò)小，單個(gè)措施的效果有限，短期將會(huì)破壞。對(duì)沙源豐富，風(fēng)力較強(qiáng)的半固定沙漠灌叢沙堆區(qū)，也要形成綜合防沙體系，不使風(fēng)沙上路，否則風(fēng)沙一旦上路，會(huì)形成惡性循環(huán)，不易清除。沙漠戈壁地區(qū)的景觀單調(diào)，動(dòng)植物數(shù)量和種類(lèi)

24、均很少，生態(tài)環(huán)境非常惡劣。相對(duì)其他地區(qū)，在沙漠戈壁地區(qū)對(duì)生態(tài)環(huán)境保護(hù)的要求要更高，因此加大了沙漠戈壁公路景觀設(shè)計(jì)的難度。保證公路沿線景觀是沙漠戈壁公路景觀設(shè)計(jì)中的及其重要的環(huán)節(jié)，沙漠戈壁公路設(shè)計(jì)時(shí)主要在公路線位的選擇上體現(xiàn)對(duì)景觀和生態(tài)環(huán)境因素的考慮，合理的布置路線的位置，盡量的減少對(duì)沙漠戈壁原有植被的破壞是沙漠公路設(shè)計(jì)的一個(gè)原則。堅(jiān)持注重環(huán)保、減少開(kāi)挖的原則：沙漠戈壁區(qū)環(huán)境脆弱，地表植被恢復(fù)十分困難。因此，路基取棄土、排水防護(hù)等各項(xiàng)工程都要盡量減少開(kāi)挖面積，盡最大努力保護(hù)地表植被和硬殼層。在地形平坦或路線下坡側(cè)、以及中分帶內(nèi)盡量不設(shè)置排水溝，道路邊坡匯水在坡腳處自然下滲即可，特別是要避免設(shè)置土

25、質(zhì)排水溝。在路線上坡側(cè)會(huì)有明顯匯水的路段，排水溝盡量采用預(yù)制混凝土溝，避免或盡量減少裸露沙地的面積。 高速公路設(shè)計(jì)中景觀不會(huì)成為駕駛員駕駛過(guò)程中的刺激點(diǎn)，枯燥的環(huán)境容易讓駕駛員產(chǎn)生急躁情緒。公路兩側(cè)環(huán)境中若有被認(rèn)定為是一個(gè)刺激的路段，則會(huì)是道路環(huán)境中的較大改變，若是能夠采用有效的手段把較大的環(huán)境改變給提取出來(lái)，那么刺激點(diǎn)的位置就能確定，就可以有效的減緩駕駛員駕駛疲勞。因此我們可以根據(jù)需要在沙漠戈壁公路的設(shè)計(jì)上做簡(jiǎn)單經(jīng)濟(jì)的景觀，通過(guò)景觀的變化來(lái)緩解駕駛員駕駛疲勞，并使其注意力集中，從而增加高速公路設(shè)計(jì)的合理性。 在沙漠戈壁地區(qū)駕駛員視覺(jué)所接觸的顏色大多是黃色，色彩單調(diào)，駕駛員長(zhǎng)期在單調(diào)的環(huán)境行車(chē)容易駕駛疲勞，豐富公路環(huán)境的色彩能夠起到美化環(huán)境的作用，給駕駛員帶來(lái)新鮮感。因此改善沙漠戈壁公路區(qū)域內(nèi)的單調(diào)景觀可用路側(cè)采用人工綠化的辦法，選取一些能夠在沙漠戈壁中存活的植物種植在路側(cè)，可以使駕駛員在視覺(jué)上、心理