火電企業(yè)燃料指標分析與管控

1、火電企業(yè)燃料指標分析與管控燃料統(tǒng)計就是運用統(tǒng)計學的方法，及時、全面地收集燃料量、質、價信息資料，并加工整理成為管理所需的資料，為企業(yè)經(jīng)營決策提供支持和服務。燃料核算就是按照會計準則和會計核算的基本前提，使用規(guī)范的辦法，客觀地反映燃料各項經(jīng)濟指標，準確計量燃料成本。燃料統(tǒng)計和核算工作主要圍繞燃料的物流、信息流、資金流三個方面開展。 一、燃料統(tǒng)計指標燃料指標反映了火電企業(yè)燃料生產經(jīng)營的過程及結果，是衡量燃料管理成效的重要評價依據(jù)。對燃料采購、驗收、結算、成本核算過程中涉及的主要指標項目和內容的了解和掌握，是加強燃料指標管理，提高燃料工作水平的基礎。燃料統(tǒng)計的三大指標：數(shù)量、質量、價格（簡稱“量、質

2、、價”），貫穿于燃料供應、耗用、結存完整過程中。 1.數(shù)量指標：指燃料供應量、耗用量、庫存量。統(tǒng)計燃料供、耗、存總量指標，觀察其變化，為調運和生產提供資料。 2.質量指標：燃料的主要質量指標有揮發(fā)分、發(fā)熱量、灰分、硫分、水分等。統(tǒng)計分析入廠與入爐煤質量指標、入爐煤與鍋爐設計煤種指標變化，為生產部門配煤、提高工效以及節(jié)能降耗提供參考資料。為燃料結算提供質價依據(jù)，對質價不符的向礦方提出索賠。 3.價格指標：包括煤炭價格、運輸費用、其他費用等項目，涉及燃料的數(shù)量、質量等多重因素關系。統(tǒng)計、審核燃料價格及價款結算等方面的指標，為核算燃料成本和開展經(jīng)濟活動分析提供資料。 二、入廠煤數(shù)量計量（一）入廠煤數(shù)

3、量計量工作要求 1. 計量器具的配置 入廠煤檢斤率應達到100%。根據(jù)入廠煤運輸工具的不同，配置相應的計量器具。對于火車運煤，計量采用動態(tài)或靜態(tài)軌道衡。采用軌道衡計量的，車皮自重以標記自重為準，在計算每一節(jié)車的凈重時用過衡的毛重減去這節(jié)車皮的自重計算得出。對于汽車運煤，計量采用汽車衡。采用汽車衡計量方式的，須按照空、重車分別過磅，按照空重車之差作為數(shù)量計量結果，凈重=毛重-皮重。沿海沿江大型船舶運輸?shù)?，通常采取水尺計量方式。水尺計量是通過測定承運船舶的吃水，依據(jù)船舶有關圖表計算船舶載運貨物的重量。皮帶直接進廠的，采用皮帶秤計量方式（如開遠、元寶山、大武口），以皮帶秤示數(shù)為準；在入廠煤轉運至煤場

4、過程中，可在轉運途中設置皮帶秤，用于入廠煤計量核驗。如：沿海沿江地區(qū)采用水尺計量的，可通過皮帶秤計量結果進行校核 2. 計量器具的檢定校驗 通過定期對計量器具進行檢定、校驗來控制計量誤差。所有計量器具應嚴格按照設備使用說明進行日常使用和保養(yǎng)。所有計量器具應定期委托具備資質的計量檢定機構進行檢定和校驗,執(zhí)行相關的國家計量器具檢定標準。至少每年檢定一次。入廠煤計量設備檢定時電廠相關人員要參與檢定過程，不同的準確度等級，計量衡器的允許誤差不同，在允許誤差范圍內，檢定結果應有利于電廠。火電企業(yè)要定期進行自檢校驗，防止因檢定周期長對衡器結果的漂移調整不及時。另外要注意定期檢查衡器是否受外部干擾，做好安防

5、措施。計量結果的自動傳輸從現(xiàn)在的技術水平上已完全沒有問題，但仍有很多單位沒有實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，手工傳遞計量結果。（二） 入廠煤數(shù)量指標1. 礦發(fā)數(shù)量也稱票重、運單量、發(fā)貨量。指煤炭供貨商經(jīng)鐵路、公路、水（海）路運輸后到達的貨票數(shù)量（發(fā)貨時供應商計量或委托供需雙方均認可的第三方計量的數(shù)量）。2. 入廠凈重即實際入廠量，電廠實際計量的煤炭凈重。3. 結算數(shù)量根據(jù)不同的交貨方式由廠礦雙方確定的結算數(shù)量，用于結算價款的依據(jù)，是作為財務入庫記賬用，分攤采購成本的數(shù)值。 在數(shù)量報表體系中應體現(xiàn)礦發(fā)、凈重、結算數(shù)量這三個數(shù)據(jù)，以票重來計算合同兌現(xiàn)率，以凈重計算來煤量，以結算數(shù)量來核算采購成本，針對不同的應用目的取相

6、應的數(shù)據(jù)。在計算入廠煤加權匯總質量時用凈重數(shù)量作為權重。4. 運損合同約定以到廠實際驗收數(shù)量結算且需承擔合理運損的，或合同約定以礦方供應量（貨票量、票重）結算的，按列（按批）貨票計算的運輸過程中的合理損失數(shù)量。按照相關規(guī)定，煤炭運輸中的合理運損率如下：鐵路運輸1.2%；公路運輸1%；水路運輸及水陸聯(lián)運1.5%；中轉換裝1次增加1%。火車、汽車煤以到廠交貨方式的，不應計運損。由于規(guī)定運損是由買方負擔，因此運損相當于抬高了入廠煤炭的單價?，F(xiàn)在，由于鐵路方面嚴格裝車管理，盈噸的機會幾乎沒有，而虧噸現(xiàn)象普遍，造成運損量增加，增加了電廠的負擔。因此在合同談判中應盡量避免承擔運損。個別單位還存在運損提取不

7、規(guī)范的現(xiàn)象。運損應按批次計算 5. 盈虧噸入廠盈噸量：煤炭實際入廠驗收凈重超出貨票記載重量，可按車或按列（批）計算盈噸數(shù)量。入廠虧噸量：入廠煤炭凈重小于貨票量且小于的部分超過合理運損量的那部分煤量。一般情況下，車板交貨方式盈噸應支付煤款而不計運費，虧噸應索賠煤款及運費。以到廠交貨方式的，直接以電廠計量為準，按照實收數(shù)量作為結算依據(jù)6. 入廠煤水分的影響簽訂煤炭買賣合同時應約定全水分上限。實際來煤水分超過合同計價水分時，要對來煤數(shù)量進行調整，折算到合同計價水分的基準。合同計價水分的煤量=過衡凈重（1-驗收水分）/（1-合同計價水分）如果來煤超合同水分，對來煤驗收數(shù)量進行了調整，那么應該對入廠煤化

8、驗的低位熱值進行調整，則由空氣干燥基高位熱值換算成收到基低位熱值時，全水分值應采用合同中的全水分，而不是以實際驗收全水分。否則，既超水扣噸，又降低熱值，就雙倍扣罰了。至于是扣噸還是扣熱量，應該計算一下，哪種方式更有利一些。三、入廠煤質量驗收（一）入廠煤質量驗收工作要求入廠煤應批批采樣，檢質率為100%。入廠煤應實施連續(xù)采樣，確保子樣點分布在所有入廠煤車廂（駁船）及皮帶中。 人工采樣重點是加強采樣過程的監(jiān)督，按照集團公司燃料智能化管理建設的要求，逐步減少人工采樣直至最后取消。機械采制樣要保證設備的性能滿足國標要求，應通過權威部門的性能試驗，新設備在安裝調試完畢后進行一次性能試驗，投入使用后至少2

9、年應進行一次性能檢驗。入廠煤樣品的制備及化驗自動化程度相對較高，管理的重點是嚴格執(zhí)行國家相關標準，加強過程的監(jiān)督。煤檢中心李春艷總工有專題講述，在此不再詳述（二）入廠煤質量指標常用入廠煤質量指標主要包括：發(fā)熱量、全水分、灰分、揮發(fā)分、硫分、灰熔點、可磨性系數(shù)等。1. 煤炭質量指標的基準煤所處的狀態(tài)或者按需要而規(guī)定的成分組合，稱為基準或簡稱為基?；鶞视卸喾N表示方法，但對電力用煤而言，常用的基準有以下四種：收到基（ar），其含義是以收到狀態(tài)的煤為基準。例如電廠收到的商品煤，其各項特性指標就應該以收到基準來表示。空氣干燥基（ad），其含義是以與空氣濕度達到平衡狀態(tài)的煤為基準。例如：原煤樣經(jīng)制樣后過程

10、已包含空氣干燥，直接送往化驗室進行煤質特性指標分析的樣品，就是空氣干燥基準煤樣，其各特性值的測定結果就應該以空氣干燥基準表示。干燥基（d），其含義是以假想無水狀態(tài)的煤為基準。實際上干燥基準的煤，也就是不含水分的煤是不能穩(wěn)定存在的。當干燥的煤一接觸空氣，就會吸收空氣中的水分，直至與空氣濕度相平衡，故無水狀態(tài)的煤只是假想的一種狀態(tài)。干燥無灰基（daf），其含義是以假想無水、無灰狀態(tài)的煤為基準。煤中無水、無灰，實際上就是指煤中的可燃成分。任何煤不可能沒有灰，只是灰分含量有所高低不同，故無水、無灰狀態(tài)的煤是不可能存在的，這種煤也只是假想的一種狀態(tài)。2. 發(fā)熱量（Qnet，ar）單位量的燃料完全燃燒后所

11、放出的熱量稱為燃料的發(fā)熱量，高位發(fā)熱量指單位量燃料的最大可能發(fā)熱量，包括了燃燒生成的水蒸氣凝結成水所放出的氣化熱全水分較高的褐煤影響尤其較大，低位發(fā)熱量去除了這部分熱量，電廠鍋爐燃燒后水分是氣化方式，這部分熱量隨水蒸氣排出，無法利用，因此電煤一般采用收到基低位發(fā)熱量，能實際上反映煤用來發(fā)電的凈熱量。3. 全水分（Mar）吸附或凝聚在煤顆粒內部的毛細孔中的水分，稱為內在水分，附著在煤顆粒表面上的水分，稱為外在水分，全水分是指煤炭干燥到空氣狀態(tài)所析出的外在水分與在化驗室干燥到絕對干燥狀態(tài)析出的內在水分的總和。4. 灰分（Ad）灰分指煤炭中所有可燃物質在一定溫度下完全燃燒以及煤種礦物質在一定溫度下產

12、生一系列分解、化合等復雜反應后剩下的固體殘余物。一般采用干燥基，因為干燥基不受試樣水分波動的影響，使不同單位在不同環(huán)境下所測煤質特性指標值具有了可比性。5. 揮發(fā)分（Vdaf）煤炭在一定溫度下密閉加熱到一定時間以后，從煤中分解出來的液體（蒸汽狀態(tài)）和氣體產物，減去煤中所含的水分即為煤的揮發(fā)分。由于干燥無灰基不計水分及灰分，即僅考慮可燃成分，一般采用干燥無灰基，即揮發(fā)分在煤的可燃組分中所占的百分比。6. 硫分（St,d）煤炭中所含各種硫分（如硫酸鹽硫、黃鐵礦硫、有機硫等）的總和，一般采用干燥基，通常所稱低硫煤指硫分低于1%的煤。7. 灰熔點（ST）通常所稱的灰熔點指軟化溫度（ST）,在煤灰熔融性

13、測定過程中灰錐彎曲至錐尖觸及托板或灰錐變成球形時的溫度。8. 燃料質量指標的加權匯總質量指標以實際入廠煤量進行加權匯總。以發(fā)熱量為例：報告期入廠煤熱值指發(fā)電企業(yè)入廠原煤實收量及其對應批次的實際入廠化驗的收到基低位發(fā)熱量加權平均值。單位:兆焦/千克。 計算公式：前述質量指標除灰熔點外，加權計算方法同入廠煤發(fā)熱量。（三）商品煤的質量要求國家有關部委近期發(fā)布了商品煤質量管理暫行辦法（2015年1月1日期施行），提出商品煤應當滿足下列基本要求： 1. 灰分（Ad）：褐煤30%，其它煤種40%。2. 硫分（St,d）：褐煤1.5%，其它煤種3%。3. 其它指標 汞（Hgd）0.6g/g，砷（Asd）80

14、g/g，磷（Pd）0.15%，氯（Cld）0.3%，氟（Fd）200g/g。在中國境內遠距離運輸（運距超過600公里，運距是指（國產商品煤）從產地到消費地距離或（境外商品煤）從貨物進境口岸到消費地距離）的商品煤除在滿足上述要求外，還應當同時滿足下列要求：1. 褐煤：發(fā)熱量（Qnet,ar）16.5MJ/kg，灰分（Ad）20%，硫分（St,d）1%。2. 其它煤種：發(fā)熱量（Qnet,ar）18MJ/kg，灰分（Ad）30%，硫分（St,d）2%。辦法同時規(guī)定：京津冀及周邊地區(qū)、長三角、珠三角限制銷售和使用灰分（Ad）16%、硫分（St,d）1%的散煤。從辦法規(guī)定的質量要求來看，對煤炭質量的標準

15、不算非常嚴格，但云南、貴州、重慶等部分地區(qū)的煤炭質量仍較標準有一定差距，況且目前部分地區(qū)還單獨規(guī)定了部分地區(qū)的質量要求，采取更為嚴格的煤炭質量標準，如：天津市地方標準要求，發(fā)電企業(yè)污染物排放能達到穩(wěn)定限制要求的（二類），發(fā)電用煤硫分0.8%，灰分20%；污染物排放不能達到穩(wěn)定限制要求的（一類），發(fā)電用煤硫分0.5%，灰分12.5%，揮發(fā)分37%。在目前國家對環(huán)保重視的程度上看，這種趨勢有可能在其他地區(qū)擴展。四、入廠煤結算（一）入廠煤價格核算煤炭交貨方式直接影響到燃料統(tǒng)計和成本核算的口徑。交貨方式是煤炭買賣合同中的一個重要條款，必須明確約定。 交貨方式有：礦場交貨、礦場車板交貨、發(fā)站車板交貨、到

16、站車板交貨、到廠交貨、電廠專用線交貨、平倉交貨、到港交貨等。 目前最常用的交貨方式有：礦場車板交貨、到廠交貨、平倉交貨、到港交貨。礦場車板交貨：交貨前所發(fā)生的費用由出賣方承擔，裝上車板后的一切費用由買受方承擔。買受方承擔發(fā)站取送車費（或礦場專用線費用）、正常的運雜費（國鐵發(fā)站以后）和運輸損耗。到廠交貨：鐵路、公路運輸，煤炭以到廠驗收為準。驗收前的一切損失由賣方承擔，買受方不承擔運輸損耗。價格按到廠一個價，一票結算或兩票結算，兩者因運費抵扣稅率不同，對不含稅價格有一定影響。 價格核算一般采用按月加權平均質量，根據(jù)合同約定的熱值、灰分、水分、揮發(fā)分、硫分等指標進行價格考核，確定結算價格。目前有的單

17、位采取了按日核算價格的方式，優(yōu)點是避免了不同批次煤炭質量的大幅波動，有利于采購煤炭質量的均衡穩(wěn)定，對不符合質量要求的煤炭加大了扣罰力度，具備條件的電廠可以參考。也可以通過對質量嚴重不符的單批煤加重考核的方式，維護企業(yè)利益。價格核算方面存在的部分問題：熱值等質量區(qū)間過大，無最低限，對硫分的扣款不明確，還有規(guī)定了硫分但未標明基準，扣水、扣噸的依據(jù)不足。部分以礦發(fā)數(shù)量、質量為準或雙方共同確定值為準的合同，礦發(fā)與實收差距過大。（二）入廠煤價格指標入廠煤價格的構成包括車板（平倉）價、運費、雜費、代理費、其他等。1. 車板價由煤炭供方（供應商）負責裝車費用并交由承運方發(fā)運前的燃料含稅交易價格。2. 港口平

18、倉價（離岸價，F(xiàn)OB）指港口裝船發(fā)運前已平倉計量的含稅交易價格，包含除水上運輸費用以外的其它全部費用。3. 運費指國（地）鐵鐵路運費、汽車運費、水(海)運費或皮帶運費。汽車運費、船運費已經(jīng)完全市場化，由供需雙方協(xié)商。鐵路運輸仍具有計劃經(jīng)濟特征，運費由國家控制，部分新線執(zhí)行新價，不同線路費用項目也有差異，在市場調研、煤源開發(fā)、新建火電項目測算運費時要充分考慮。4. 雜費指燃料入庫落地交貨前，除天然煤價、運費外的各種雜費，是燃料入廠結算時需承擔的除運價費用以外的其它費用。成本核算部分詳述。5. 代理費屬特定歷史時期的產物，由于各種原因通過代理商發(fā)運的煤炭代理商收取的費用折合單價。表現(xiàn)形式為：服務費

19、、運輸費用、直接計入煤價。集團公司目前已要求全面取消代理費。6. 其他價格運損折算價格及其他計入煤炭采購成本的費用折算價格。7. 入廠煤單價報告期與實際入廠燃料量（包括已結算和未結算部分）相對應的，按照車板價（出礦價、平倉價）計算的已付和應付煤價款及相對應的各種運費計算出的含稅加權平均單價。未結算部分按照合同約定條款估價計算。8. 入廠標煤單價報告期與實際入廠煤炭（包含已結算和未結算）相對應的全部到廠總費用折合標準煤量的平均單價。為了對應分析入爐成本，分含稅和不含稅兩種統(tǒng)計口徑，計算時分別以含稅和不含稅費用進行計算，結果應標明含稅和不含稅。五、燃料耗用（一）入爐煤耗用計量1. 計量方法 入爐煤

20、耗用量以電子皮帶秤進行計量。每臺鍋爐入爐煤均應安裝電子皮帶秤和實物校驗裝置，實現(xiàn)入爐煤檢斤率100%。電子皮帶秤應規(guī)定校驗。實物稱每半月校驗一次，鏈碼稱每十天校驗一次，允許偏差小于千分之五。至少連續(xù)二次校驗結果在合格范圍內才算校驗合格。臨時檢修期間，按故障前5天各運行機組平均標準煤耗和各運行機組當日發(fā)電量計算耗煤量。入爐煤計量要用安裝在入爐煤皮帶機上的皮帶稱計量。不能用給煤機所帶皮帶稱計數(shù)作為入爐煤量的計量，給煤機計量結果可以作為分爐計量的一個參考數(shù)字。 2. 入爐煤計量結果的調整數(shù)量調整：火電企業(yè)應每天統(tǒng)計的耗煤量，月末累計出當月耗煤量。入爐煤耗用數(shù)量可定期（每月）按規(guī)定對耗煤量進行適當調整

21、： （1） 入爐煤和入廠煤水分差。入爐原煤與入廠原煤全水含量差異較大，特別是當報告期內天氣發(fā)生較大的旱澇變化時，尤其對露天煤場，庫存煤的全水含量變化比較大，會引起庫存的虛虧或虛盈，因此應進行水分差量調整。除非水分差很大，一般情況下不做調整，因為調整入爐煤量、入爐熱值，如果精度不夠，會影響煤耗變化較大?？筛鶕?jù)公式計算出的調整數(shù)量進行部分調整，來對指標進行修正。目前反映出的主要問題：個別單位水分差調整量明顯偏大，長期調減庫存，調整量與實際化驗結果不符。（2） 入爐煤計量皮帶稱的計量誤差。 電子皮帶稱使用中的最大允許誤差為0.5%（準確度等級0.5級），在運行過程中有時存在大幅超出范圍的情況。為合理

22、計算煤耗、允許每月進行偏差調整，但必須有相關計算依據(jù)，調整量要以皮帶秤校驗結果為依據(jù)。入爐煤數(shù)量按規(guī)定調整的目的是防止煤場出現(xiàn)虛盈虛虧，必須有準確可靠的依據(jù)。入爐煤的數(shù)量、質量不允許人為調整。（二）入爐煤質量檢驗1. 入爐煤采制化工作要求 （1）入爐煤質量檢驗單元。入爐煤應班班采樣，檢質率為100%。入爐煤質量監(jiān)督以每班值的上煤量為一個采樣單元，全水分測定以每班值的上煤量為一個分析檢驗單元，再用加權平均值計算一天(24h)入爐煤的全水分。工業(yè)分析、全硫、發(fā)熱量測定以一天(24h)的上煤量混合樣作為一個分析檢驗單元。如果沒有均勻配煤，入爐煤質變化大時，應按每班上煤量為一個分析檢驗單元，再用加權平

23、均值計算一天(24h)入爐煤的全水分、工業(yè)分析、全硫、發(fā)熱量。 （2）入爐煤質量檢測項目。每日測定入爐煤綜合樣的全水分、工業(yè)分析、全硫含量及高、低位發(fā)熱量。每季對入爐煤累積混合樣進行氫值測定。（3）入爐煤采制樣設備。入爐煤質量監(jiān)督樣品應由機械采制樣裝置（采樣機）在入爐煤輸煤過程中采取。 機械采制樣裝置（采樣機）使用時，應結合所采入爐煤的煤質特性制訂適宜的機械采樣方案，應通過權威部門的性能試驗，確保滿足GB 19494.3中規(guī)定的技術性能要求。新設備在安裝調試完畢后進行一次性能試驗，投入使用后至少2年應進行一次性能檢驗。當變更新的燃用煤種后應重新制訂采樣方案，并進行性能檢驗。機械采樣裝置投入率要

24、符合有關規(guī)定要求。燃煤機械采樣裝置投入率是指在統(tǒng)計期內入廠或入爐煤機械采樣裝置投入時間與輸卸煤設備運行時間的百分比。入爐煤質量監(jiān)督應以原煤量為準。入爐煤和入爐煤粉樣品分別在一定程度上代表入爐煤和入爐煤粉平均質量的部分樣品。入爐煤樣的分析化驗結果可作為評價入爐煤質量的依據(jù)；而入爐煤粉的檢測結果只用于監(jiān)督制粉系統(tǒng)運行工況，不能代表入爐原煤質量，并且不能用于計算煤耗。摻配燃用的煤炭要符合入爐質量需求，根據(jù)負荷、環(huán)保排放做好采購、耗用、儲存的綜合平衡，符合生產運行規(guī)律（三）燃料耗用指標1. 發(fā)電用天然煤量與報告期發(fā)電量相對應所消耗的天然煤數(shù)量。月耗用原煤量通過每日入爐煤計量結果匯總和月終盤存和收、耗之

25、間的平衡關系計算全月耗用的原煤量。熱電廠耗用的原煤及其他燃料，按發(fā)電耗用和供熱耗用分開計算。電廠一般由計劃部門根據(jù)機組發(fā)電、供熱、供汽等具體運行工況，將總耗量煤分解為發(fā)電耗用、供熱耗用等具體耗用煤。 燃料部從計劃部取得耗煤量，填報燃料來耗存報表。2. 發(fā)電用標準煤量報告期發(fā)電耗用的全部天然燃料數(shù)量折合成低位發(fā)熱量為29271千焦/千克的標準煤量。根據(jù)燃料性質不同，發(fā)電耗用標準煤量應分別統(tǒng)計為發(fā)電煤折標準煤量、發(fā)電油折標準煤量和發(fā)電燃氣折標準煤量。3. 供熱用天然煤量與報告期供熱量相對應所消耗的天然煤數(shù)量。供熱天然煤量根據(jù)供熱標煤量折算。4. 供熱用標準煤量根據(jù)供熱量、供熱比、鍋爐效率等相關指標

26、按規(guī)定折算的標準煤消耗量。5. 入爐綜合標準煤量報告期發(fā)電、供熱用標準煤量合計。6. 其他用天然煤量發(fā)電、供熱生產用煤以外的其它用煤量。其他用煤范圍在成本核算內容部門詳述7. 調出量報告期已經(jīng)計入入廠數(shù)量的燃煤（燃油、燃氣）外調給其他單位（地方）的數(shù)量。8. 入爐煤質量主要包括發(fā)熱量、全水分、灰分、揮發(fā)分、硫分、灰熔點等質量指標，報告期按照入爐煤量及其對應的實際化驗的質量指標的加權平均值。六、煤炭結存（一） 煤場盤點1. 煤堆體積的測定人工盤煤：規(guī)則型煤堆通過煤堆整形后，采用正截角錐體體積公式計算；對于難以保持規(guī)則形狀的煤堆，可采用平行線法積分法計算。激光盤煤儀：對于不規(guī)則煤堆，在無需整形的情

27、況下通過使用激光盤煤儀可快速測出煤堆的體積。其測量重復性一般小于1%。 應盡量采用激光盤煤等設備，逐漸取代人工盤煤，但激光盤煤儀有時也存在問題需要注意，比如固定式的盲區(qū)、便攜式的基點設定、盤點過程中的操作方法等。2. 煤堆密度的測定 煤堆不同位置其煤質指標、壓實情況不同，因此是不均勻的，堆積密度是不同的，要根據(jù)不同堆存位置單獨取值。煤堆密度測試通常采用的方法有模擬法和沉筒法：模擬法通過不加壓試驗、稍加壓試驗、重加壓試驗、推土機壓實試驗測試模擬不同堆積條件下的煤炭密度，然后根據(jù)化驗的灰分，繪制煤炭堆積密度與灰分關系曲線圖。使用時可根據(jù)煤堆的壓實情況及部位，選用適當?shù)亩逊e密度。沉筒法通過將鋼筒用推

28、土機壓入煤堆內，取出后沿筒口刮平，根據(jù)鋼桶內的煤炭重量及體積，求堆積密度。不管采取哪種方法，都要根據(jù)煤場實際的堆存狀態(tài)進行準確測量，盡量減少煤炭密度誤差對盤煤結果的影響。目前很多單位密度測試都不夠規(guī)范，比如：選點不足，方法不對，選取的密度代表性不強，不能反映煤場堆存實際。（二） 煤炭結存指標1. 期末賬面庫存報告期電廠煤炭賬面庫存數(shù)量。2. 期末實際庫存報告期電廠實際庫存煤炭數(shù)量。3. 儲存損耗報告期庫存燃料的損失量不超過規(guī)定最大儲存損耗量部分。煤炭庫存最大儲存損耗量規(guī)定為報告期當月日平均庫存煤量的0.5%（0.5%*當月每天存煤量/當月天數(shù)）。煤場不虧煤不提場損，計提場損不得造成盈煤。4.

29、盤盈或盤虧即月末盤點實際存煤與賬面存煤相比的盈、虧數(shù)量。報告期末燃料實際盤點庫存煤量與期末帳面存煤量之差。 計算方法：“盤點前帳面庫存量上月末（期初）庫存量+凈重（或當月實收量-合理運損量）-全部耗用量（發(fā)電、供熱實際耗用+其他耗用）+調入量-調出量+水份差調整量”。當盤點實際庫存大于帳面庫存時，記為盈噸（+），“盤盈量期末實際庫存量期末賬面應存量”。實際盤點庫存小于帳面庫存時，其中小于當月日平均存煤量0.5%部分的記為合理儲損，其余記為盤虧（-）?！氨P虧量期末賬面應存量期末實際庫存量最大合理儲存損失量”。燃料盤點盈虧量應在當期報財務進行賬務處理，并計入當期賬面庫存燃料量。賬務處理在燃料成本核

30、算部分詳述。七、燃料成本核算燃料成本核算主要內容依據(jù)中國國電集團公司會計核算辦法，2012年11月12日發(fā)布，2013年1月1日期執(zhí)行。根據(jù)電廠生產特點，電力、熱力產品成本核算設置以下成本項目：燃料費、購入電力費、水費、材料費、職工薪酬費、折舊費、修理費、其他費用、研究開發(fā)費等。 根據(jù)不同的用途，將生產費用劃分成不同的項目，稱為成本項目。燃料成本是歸入到生產費用下的。燃料核算的意義在于準確計算生產成本，為經(jīng)營工作提供決策依據(jù)，核算經(jīng)營成果。 （一） 燃料核算的主要工作 1. 燃料核算科目設置2. 燃料購入成本核算3. 燃料耗用成本核算4. 燃料盤點與庫存成本核算5. 燃料核算財務處理 （二）燃

31、料核算一般規(guī)定核算燃料成本應遵循以下一般規(guī)定：1. 正確核算。核算的各項基礎工作必須健全，各種原始憑證和會計記錄必須真實、完整、手續(xù)完備。2. 實際成本核算。各單位在燃料收、耗、存等環(huán)節(jié)發(fā)生的支出，均按煤、油、氣的品種以實際成本計算，不得以計劃成本或定額成本代替實際成本。燃料耗用單價統(tǒng)一采用按照煤種、油種等加權平均法計算。3. 合理估價。對已到廠驗收但尚未結算的電煤，燃料管理部門負責估收，財務部門確認、履行有關程序后及時進行賬務處理。4. 燃料的清查盤點采用永續(xù)盤存制。電廠應按規(guī)定定期對燃料實地盤點，嚴禁出現(xiàn)煤場虧煤。5. 燃料成本在各種產品之間合理分配。對于熱電聯(lián)產的單位，所發(fā)生的燃料成本，

32、應按照電熱業(yè)務類型劃分清楚，合理負擔。6. 成本核算方法一致性。成本的核算程序、核算方法、分配方法及分配標準等，一經(jīng)確定，不得隨意變更。（三）燃料購入成本燃料購入成本是指電廠購入的燃煤、燃油、燃氣等燃料到達并卸載到儲存場所（煤場、油罐、儲氣罐）所發(fā)生的可歸屬于燃料的費用（不含可抵扣的稅金）。其中：電煤購入成本主要包括：1. 采購價款：指電廠采購電煤發(fā)票賬單上列明的價款，不包括可以抵扣的增值稅額，一般指車板價。2. 運費：指自電煤合同發(fā)出站運至電廠到達站（碼頭）前所發(fā)生的運費，包括從第一、第二等中轉港運至電廠到站（碼頭）發(fā)生的運費，含鐵路運費、公路運費、水路運費、海運費和水陸聯(lián)運費。3. 雜費：

33、指廠外雜費，具體包括：鐵路雜費：根據(jù)國家鐵道部有關規(guī)定，在煤炭運輸當中剔除運輸費用以外的其它費用。鐵路雜費共計20 小項，即：鐵路基金、取送車費、電力附加費、新線均攤、中轉作業(yè)費、保價費、印花稅、臨管費、回空費、壓線費、京九分流、自備車費、聯(lián)防費、催調費、租修費、專維費、過軌費、過衡費、列檢費、其它鐵路雜費，以上費用各發(fā)電企業(yè)必須按照鐵路有關規(guī)定據(jù)實發(fā)生。礦區(qū)雜費：一般指供煤企業(yè)礦區(qū)內的裝車費、短途運輸費等，費用計算方法按照雙方合同的約定條款執(zhí)行。港雜費：指船運港口收取的費用，費用計算方法按照港口的有關規(guī)定執(zhí)行。港口取送費：指企業(yè)雇用拖船將煤炭運送到電廠專用碼頭過程中發(fā)生的費用，費用計算方法按

34、照合同約定的有關條款執(zhí)行。水運雜費：指航管部門或船運公司收取的費用，費用計算方法按照合同約定條款執(zhí)行。公路雜費：指地方部門收取的費用，費用計算方法按照地方部門的有關規(guī)定執(zhí)行。2014年會計科目調整：對比2013年，2014年度雜費科目主要變動輔助核算對應廠外雜費分類，廠外雜費分類包括“鐵路雜費”、“礦區(qū)雜費”、“水（海）運雜費”、“公路雜費”。 鐵路雜費包括火車取送車費、鐵路勞務服務費、火車卸車清掃費，不再包括翻車機維檢費、自備車維護檢修費、鐵路衡器檢定維護費，上述三項費用記入生產成本修理費，作為固定費用，不影響燃煤耗用平均單價；水海運雜費包括：港雜費、港口取送費、水運雜費；礦區(qū)雜費包括：礦區(qū)

35、內的裝車費、短途運輸費等。（四）定額內運輸途中損耗煤炭的運損定額運損率，前面已講鐵路為1.2%，水路、水陸聯(lián)運為1.5%，中間每換裝一次增加1%。在此范圍內運損，收料時可直接減少實收數(shù)量，不減少應付的燃料價款，僅影響燃料的購入單價水平。即：入廠煤單價（元/噸）（發(fā)票煤數(shù)量單價）實收煤數(shù)量實收煤數(shù)量發(fā)票煤數(shù)量定額內合理運輸損耗煤量在電廠交貨的煤炭，不允許計算運輸耗損煤量。（五）廠內費用1. 卸車（船）費：指煤炭中途轉運或廠內雇用人工卸煤時發(fā)生的卸費，費用計算方法按照合同約定條款執(zhí)行。2. 管理服務費：指煤炭在購銷過程中發(fā)生的中間費用，費用計算方法按照雙方合同條款執(zhí)行。3. 二次搬運費：指煤炭需要

36、進行二次運輸時發(fā)生的費用，企業(yè)按照煤炭倒運數(shù)量和運輸價格的乘積支付的費用。4. 車底清掃費：指車皮進廠卸車時，雇用人工進行清掃車廂時發(fā)生的費用。5. 煤場清理費：指企業(yè)對煤場進行清理時發(fā)生的費用。6. 場地租賃費：由于煤場儲存數(shù)量較小，需要租用其它場地進行儲煤時發(fā)生的場地租賃費用，費用計算方法按照雙方合同約定的條款執(zhí)行。7. 煤場設備租賃費：指企業(yè)為了滿足生產用煤和煤場管理需要而租用其它單位設備時發(fā)生的費用。8. 煤場設備維護費：指企業(yè)進行煤場設備維修時發(fā)生的費用。9. 自備車租賃費：企業(yè)在租用其它單位火車車皮時發(fā)生的費用，費用計算方法按照雙方合同約定的條款執(zhí)行。10. 其他雜費。2014年會

37、計科目調整：三項租賃費用分別計入生產成本下租賃費的對應科目，煤場設備維護費不再記入廠內費用，作為電力成本的固定費用，直接記入生產成本的修理費核算，不影響燃料耗用加權平均單價核算。2014年度“燃料-廠內費用”新增細化了以下6個科目：二次倒運費、煤場作業(yè)清理費、卸車清掃費、煤場勞務服務費、燃料管理服務費、廠內費用轉出。月末通過科目“廠內費用轉出”將已歸集的燃料廠內費用成本轉出到“燃料-在庫燃煤-廠內費用轉入”科目，按煤種分攤，構成在庫燃煤的購入成本，影響燃料加權平均單價。下列幾類費用不應當包括在燃料存貨成本中，在其發(fā)生時分別確認：1. 自有設備（設施）的購建以及大修、維修、維護、保養(yǎng)、運行等發(fā)生

38、的費用。自有設備（設施）主要指自有鐵路、港口、碼頭等設施和設備以及煤場接卸設備、數(shù)量質量驗收設備等與燃料相關的自有設備。自有設備購建屬于資本性支出，自有鐵路等其他自有設備大修、維修、維護、保養(yǎng)等費用作修理費或材料費等費用反映，不計入燃料購入成本，自有鐵路維護費用不在“鐵路維護費”反映；2. 燃料系統(tǒng)代運行費指新體制電廠將燃料接卸、燃料生產運行、煤場管理等委托其他單位運行管理所支付的費用，其中委托燃料生產運行、接卸及煤場管理發(fā)生的費用，在“生產成本-其他費用-委托運行費”中反映；委托采制化支付的費用作為二次費用在電煤購入成本反映；3. 燃料采購人員（含駐礦人員）發(fā)生的人工成本、差旅費、辦公費和招

39、待費等不應計入燃料成本，應當按照費用性質分別列入“生產成本”中的“職工薪酬”和“其他費用”核算。（六）燃料入庫驗收1. 電廠燃管部門應按照集團公司燃料管理的有關規(guī)定開展到中轉港、到廠煤的數(shù)量驗收工作，保證實際驗收數(shù)量的準確性與合法性。燃管部門應按規(guī)定及時、完整收集礦發(fā)量、入廠驗收量、運損、質量、單價等原始記錄，編制驗收單據(jù)或報表提交給財務部門，財務部門按入廠煤實際驗收數(shù)量（剔除扣水、扣矸量）登記財務燃料賬。燃管部門根據(jù)合同規(guī)定如實反映運損，明確是否存在虧噸。實際運損在國家規(guī)定定額內運損與合同規(guī)定運損孰低的運損內，只減少數(shù)量，并以名義金額1 元調整燃料價款。如虧噸，燃管部門應與煤礦、鐵路、航運等

40、部門做好商務記錄和索賠臺賬，及時向煤礦等相關方索賠虧噸煤款和運費,結算時應扣除索賠款項或要求礦方補足數(shù)量，但因爭議等原因不能在當批次結算的，應在實際扣除價款或收到索賠款時，直接沖減當期購入成本；補足數(shù)量的，沖減運損，并以名義金額1 元反映金額。如遇自然災害等異常情況導致?lián)p失的，電廠燃管部門應及時取得有關證明文件，積極索賠，履行財產損失審批手續(xù)后，將沖減追回款項和賠款等款項后的煤款凈損失按財產損失處理，期末不留余額。2. 電廠燃管部門應按照集團公司有關規(guī)定對到中轉港、到廠煤進行質量驗收，嚴把質量驗收關。燃管部門應根據(jù)入廠燃料化驗結果，按合同規(guī)定的質量（如合同熱值）要求進行索賠或獎罰，實際結算時應

41、扣除索賠款項或獎罰金額，但因爭議等原因不能當批次結算的，應在實際扣除價款或收到索賠款時，直接沖減當期購入成本。如合同規(guī)定由第三方煤質檢測中心或中轉港等進行化驗，按合同規(guī)定的檢測結果雙方應予以認可并據(jù)此進行結算（即結算熱值），但入廠標煤價均按電廠入廠化驗熱值計算確定。（七）燃料暫估1. 估收程序燃管部門負責電煤估收，并將估收資料提交給財務部門，財務部門確認、履行相關程序后進行賬務處理。月末，燃管部門應估收所有已到廠尚未結算的電煤，次月1 日前向財務部門提交截止當月末的所有估收資料。2. 估收方式估價入賬應采用“滿估滿沖”的方法，即燃料管理部門，根據(jù)運輸傳票、驗收記錄，確認燃料驗收的實際數(shù)量，并分

42、別供貨單位、燃料品種、到場（庫）時間、驗收數(shù)量和暫估單價計算燃料暫估金額，編制月末燃料暫估數(shù)量統(tǒng)計表和燃料暫估金額計算表遞交財務部門，財務部門審核后據(jù)此作暫估賬務處理，下月初做相反分錄予以沖回，以便按正常程序進行賬務處理。3. 估收內容單價：已簽訂合同的，按照來煤質和量找出對應的合同質價協(xié)議進行實際估收；未簽訂合同的，按照燃管部門提供數(shù)據(jù)進行估收。數(shù)量：應以合同規(guī)定的交貨方式確定的數(shù)量估收，如合同約定以礦發(fā)量交貨的，則以礦發(fā)量估收；如合同約定以入廠驗收數(shù)量交貨的，則以入廠驗收數(shù)量估收。運輸費用估收：運輸費用應根據(jù)運輸合同及最新歷史記錄參照采購價款估收原則進行估收。雜費估收：雜費按最新記錄進行估

43、收。4. 燃料暫估款的處理對同一單位既存在預付燃料款又存在暫估燃料款的，編制財務報表時，應將預付燃料款與同一單位的暫估燃料款互抵，以凈額在資產方或負債方反映。（八）燃料耗用范圍1. 生產用燃料 發(fā)電、供熱正常運行（包括點火、并機、并爐）耗用的燃料及助燃用油； 生產廠房防凍耗用的燃料； 卸煤暖室、卸油、上油加熱耗用的燃料； 機爐小修、臨時檢修、事故修理后烘爐、點火、暖機耗用的燃料； 發(fā)電機調相運行耗用的燃料； 燃料全過程管理規(guī)定應列入入爐煤成本的其他費用。2. 非生產用燃料 機爐進行大修或技術改造后，從點火到帶負荷前所耗用的燃料； 做熱效率試驗或其他試驗的機組，在試驗期間由于變化調整操作，超過該

44、機前五天的平均實際煤耗而多耗用的燃料； 新機在未移交生產前發(fā)電供熱所耗用的燃料； 基建、技術改造等工程施工所耗用的燃料； 自備機車、船舶、運輸機械所耗用的燃料； 儲存燃煤發(fā)生的定額內損耗（儲存損耗）及運輸、儲存過程中的超定額損耗和其他非正常損失； 其他按規(guī)定不應計入發(fā)電、供熱耗用的燃料。（九）燃料耗用的計量及計價1. 電廠應按集團公司有關規(guī)定對入爐煤采制化規(guī)范操作、嚴格把關。入爐煤耗以正平衡方法為主，反平衡法校核，結合月末實際盤存進行分析后確定，財務部門根據(jù)電廠燃料管理部門提供的耗用數(shù)據(jù)為依據(jù)，按照加權平均單價結轉燃料耗用成本。月末，電廠燃料管理等部門根據(jù)有關記錄編制月度燃料收入、耗用與結存報

45、告表及相關資料，同時填制燃料領料單，提交財務部門。財務部門將財務燃料賬與燃料收、耗、存月報表核對無誤后，根據(jù)燃料耗用量月報表和領料憑單匯總生成全月燃料耗用總量，編制“燃料耗用分配表”據(jù)以進行賬務處理。2. 燃料成本在各種產品之間合理分配、負擔發(fā)電用燃料與非發(fā)電用燃料必須分開核算，不得相互混淆，不得相互擠占，分配方法一經(jīng)確定，不得隨意變更。熱電聯(lián)產的單位，月末應將所發(fā)生的燃料成本按發(fā)電、供熱實際耗用的標準煤量比例分攤。供熱廠用電耗用的燃料，應由熱力成本負擔。其計算公式為：發(fā)電燃料成本=實際燃料費用總額（發(fā)電用標準煤量作發(fā)電、供熱耗用標準煤量）供熱廠用電耗用燃料費供熱燃料成本=實際燃料費用總額（供

46、熱用標準煤量作發(fā)電、供熱耗用標準煤量）+供熱廠用電耗用燃料費供熱廠用電耗用燃料費=實際供熱廠用電量實際發(fā)電（含供熱廠用電）燃料單位成本實際發(fā)電（含供熱廠用電）燃料單位成本=實際發(fā)電燃料費用（包括供熱廠用電燃料費）發(fā)電量。（十）燃料盤點1. 為了提高資金使用效果，減少資金占用，降低資金成本，電廠應根據(jù)運輸計劃、運輸條件、供貨情況等，確定燃料的必要儲量，建立合理的燃料占用定額，但不得因此缺煤降負荷或者停機。根據(jù)有關規(guī)定，坑口電廠一般應儲備不少于7 天的用煤量，非坑口電廠一般應儲備10 至15 天的用煤量。2. 電廠應按規(guī)定逐月調整入爐煤和入廠煤水分差，水分差煤量一律調整電煤庫存，如為負數(shù)，則調減庫

47、存，如為正數(shù)，則增加庫存，賬務處理在調整數(shù)量的同時，按照名義金額1 元調整金額。以調整水分差后的庫存量作為盤點的賬面庫存數(shù)。3. 電廠應按集團公司有關規(guī)定加強燃料管理，月度儲存損耗應控制在日平均存煤量的0.5%以內，嚴禁出現(xiàn)煤場虧煤。出現(xiàn)盤盈，履行審批手續(xù)后及時進行賬務處理，確保期末財務部門燃料賬和燃料管理部門庫存賬數(shù)量相符、賬面數(shù)量和實物數(shù)量一致。具體賬務處理為：出現(xiàn)盈煤的，電廠應查明原因并報請燃管部門等相關單位、部門批準，增加燃料庫存，借記“燃料在庫燃煤煤款”，貸記“生產成本電力成本其他費用”；燃料貯存損失，屬于定額內的，可以直接列入生產費用，借記“生產費用其他費用存貨毀損和報廢”科目，貸

48、記“燃料在庫燃煤儲損費用”科目。超定額損耗，必須查明原因：屬煤耗計算誤差，應調整煤耗，借記“生產費用燃料”科目，貸記“燃料在庫燃煤發(fā)電耗用”科目；屬其他原因造成的損失，應按規(guī)定程序報批，批準前，借記“待處理財產損溢待處理流動資產損溢”科目，貸記“燃料在庫燃煤其他減少”科目，電廠應履行財產損失報批程序，批準后，先扣除可以收回的保險賠償?shù)瓤铐?，將凈損失作“營業(yè)外支出非常損失”處理。八、燃料指標分析（一）燃料指標分析的主要內容燃煤經(jīng)濟活動分析，就是要運用各種經(jīng)濟指標和換算資料，對燃煤經(jīng)濟活動過程及其成果進行分析研究，以了解過去、控制現(xiàn)在和預測未來，促使發(fā)電企業(yè)改善燃煤成本經(jīng)營管理，提高生產經(jīng)濟效益。

49、 燃料指標分析作為經(jīng)濟活動分析的一部分，主要包括以下幾個方面：1. 入廠標煤單價分析對比入廠標煤單價與考核指標完成情況；分析各種因素（如煤價、運雜費、熱值、煤量結構等）影響標煤單價變化的幅度。 2. 廠內管理指標分析 （1）帳實相符分析。分析生產性耗用和非生產性消耗情況，分析運損、儲損對成本的影響，分析盤盈虧情況和產生盤盈虧的主要原因。 （2）入廠入爐煤熱值差分析。分析熱值差變化的原因，包括驗收管理、水分調整、燃用庫存煤炭對熱值差變化的影響等等。 （4）燃料成本費用分析。包括發(fā)電單位燃料成本分析、燃料成本費用完成情況分析，影響燃料成本費用升降的主要因素分析。需分析發(fā)電量、供電煤耗率、煤油比、發(fā)

50、電天然煤單價、發(fā)電天然油單價、入爐煤發(fā)熱量變化對燃煤成本的影響。 （5）未結算煤量、欠付煤款情況分析。包括陳欠煤款、新欠煤款以及當期總欠款數(shù)折煤量分析。未結算煤量的估收情況分析。 （二）重點需要關注的燃料指標通過對重點關注指標的變化進行深入分析，查找管理方面存在的問題。1. 入廠標煤單價要從煤炭的數(shù)量結構、質量品種、采購節(jié)奏等方面對入廠標煤單價完成情況進行綜合分析，要做到分廠、分礦深入穿透分析，對標煤單價變動情況隨時給予關注，對價格明顯高于其他礦的原因進行分析，采取措施加以控制，通過開展對標分析查找存在的差距，加強指標控制。2. 入廠、入爐煤熱值差入廠、入爐煤熱值差指報告期內入廠煤實際驗收平均

51、收到基低位發(fā)熱量與入爐煤化驗平均收到基低位發(fā)熱量的差值。入廠煤與入爐煤的熱值差是燃料管理需要關注的一個重要指標。它反映出電廠在入廠煤和入爐煤及中間環(huán)節(jié)的管理效果。（1）熱值差產生的原因： 入廠煤與入爐煤不同步產生的差異。特別是摻燒的影響。如果當月熱值差大，首先分析一下當月來煤和入爐煤的品種數(shù)量結構，把這個因素剔除后再比較。更要看重累計熱值是否在合理范圍內。 煤炭在煤場內存的時間較長，造成的熱值損失?；旧?，煤炭熱值損失隨著存放時間越長損失越大，揮發(fā)分越高的損失越快。關于如何解決這個問題，有“燒舊存新”與“隨來隨燒”兩種觀點，需要科學試驗進行證明。但是不同煤種的熱值損失量與時間不是簡單的線性相關

52、。具體某一種煤的情況可以通過實驗認定。 入廠、入爐煤采樣代表性的問題。包括采制樣機械的系統(tǒng)偏差、人工操作的誤差；如來煤質量嚴重不均勻會嚴重影響代表性，一般是煤質越差采樣代表性也會降低?；灧矫娴木葐栴}，比如全水分的精度。 入廠、入爐煤水分的影響。 入廠入爐煤水分的差異對低位熱值會有一定影響，另外水分差調整后，入爐熱值應進行修正。 調整煤耗造成的熱值差。 屬不規(guī)范調整引起的熱值差異常。（2）如何分析判斷熱值差反映出的問題 熱值差超標反映出三方面管理方面可能存在的問題：一是入廠煤把關不嚴，熱值虛高；二是煤場管理不善，熱值損失較大；三是入爐煤熱值測算不準，或存在人為調整。 要檢查入廠煤采制化驗收環(huán)

53、節(jié)。如當月熱值差大，累計值也大，也沒有來煤與耗煤結構的影響，就應該認真檢查入廠環(huán)節(jié)，對設備可用性、可靠性，人員操作加強監(jiān)控。 看煤耗的變化。如果機組沒有技改、氣溫等外界環(huán)境沒有變化、負荷等運行工況沒有大的差異，這種情況下，入爐煤熱值偏低，煤耗下降較多，說明入爐煤熱值不真實，要查看入爐采制化環(huán)節(jié)是否有問題，是否存在人為調整的因素。必要時可開展入爐煤采制化監(jiān)督。 根據(jù)來耗煤的數(shù)量與質量結構進行分析計算。這要求對煤場的管理要精細。從煤場存煤的結構、周期、質量損失等方面進行綜合分析。2. 入廠、入爐標煤單價差指報告期內入爐綜合標煤單價與入廠標煤單價（不含稅）的差值。是集團公司對標管理重要指標，要通過對

54、廠內費用、燃油費用制定定額，對熱值差加強控制，深入分析查找其他不明因素產生的原因，在加強采購成本控制的基礎上實現(xiàn)對入爐成本的控制和管理。影響入廠、入爐標煤單價差的因素有以下幾方面：（1）熱值差影響標煤單價入廠、入爐煤熱值差對入廠、入爐標煤單價差的影響份額。熱值差影響標煤單價=入廠煤單價（29.271/入爐煤熱值-29.271/入廠煤熱值）簡化后的公式：熱值差入廠標煤單價（不含稅）/入爐煤熱值（2）廠內費用影響標煤單價燃料廠內費用對入廠、入爐標煤單價差的影響份額。廠內費用影響標煤單價=燃料廠內費用/入爐綜合標煤量（3）燃油影響標煤單價燃油費用對入廠、入爐標煤單價差的影響份額。燃油影響標煤單價=燃

55、油費用/入爐綜合標煤量（4）其他不明因素除熱值差、廠內費用、燃油費用等項目以外影響入廠、入爐標煤單價差的影響份額。不明因素如果過大，通常也會反映出企業(yè)在期初、期末庫存數(shù)量和價格方面，以及廠內管理方面存在的人為調整和管理不善等方面的問題。儲損和水分差調整處理不規(guī)范也會產生影響。儲損賬務處理不規(guī)范。電廠計提的儲損應列入生產費用/其他費用。而實際上，很多單位都把場損入到燃料費里面了，這是不符合規(guī)定的。水分差調整不規(guī)范。部分單位在提取水分差調整庫存后，未按規(guī)定進行處理，直接將水分差調整量計入耗煤量進行燃料費用耗用核算，抬高了入爐標煤單價。3. 未結算數(shù)量及價格如果暫估數(shù)量遠大于當月進煤量，反映出大量煤

56、炭未結算，通常由于與重點大礦價格沒談妥，先發(fā)煤，或者因質價糾紛問題無法結算以及其他方面的原因，存在一定價格風險。如果不存在結構方面的較大影響，暫估價格高于實際價格，可能造成當期多進燃料成本，如果暫估價格低于實際價格，則可能造成當期少進燃料成本，形成潛虧。（三）幾個主要指標的變動關系分析（指標漂移的原因）1. 熱值差、煤耗、煤場、入爐標煤單價的關系集團公司始終強調嚴禁人為調整指標，但很多企業(yè)仍然存在指標不實的情況，個別企業(yè)甚至發(fā)生了煤場大量虧煤的嚴重后果，個別單位的燃料指標長期異常，原因分析不清，存在人為調整嫌疑。人為調整指標相關指標的變動一般有以下幾種情況：如果因為熱值差大，原因沒查清，為了降

57、低熱值差，人為抬高入爐煤熱值，發(fā)電煤耗不變，耗用的標煤量是定量，影響計算原煤量減少了（實際不變），則造成虧煤。同時出庫的燃料費也相應減少，標煤量不變，入爐標煤單價下降。人為壓低煤耗，原煤量不變，調低入爐煤熱值，影響標煤量下降，電量不變，則煤耗下降。但是，影響入爐標煤單價上升，熱值差增大，入廠入爐標煤單價差增大。人為壓低煤耗，入爐煤熱值不變，調減消耗原煤量，影響標煤量下降，電量不變，則煤耗下降，因調減原煤量造成煤場虧煤。標煤量減少程度低于原煤量，入爐標煤單價升高，入廠、入爐標煤單價差增大。也有反向調整的，結果一般是出現(xiàn)盈煤，或熱值差反向，也屬不正當調整行為。無論采取哪種人為調整行為，最終都會反映在指標的異常變化上，如果認真分析，一定能夠查清原因。要做優(yōu)、做真、做實生產燃料指標，首先要從領導人員的思想上糾正錯誤觀念，不要壞了企業(yè)的管理文化，不