2016上—汽車文化作業(yè)參考答案

1、百度文庫(kù)-讓每個(gè)人平等地提升自我汽車文化作業(yè)之一（填空題）1、世界公認(rèn)的汽車誕生日是1886年1月29日。2、汽車誕生之前，有如下一些先驅(qū)者發(fā)明過汽車：瑞士人普蘭捷爾、法國(guó)人尼古拉斯？諾、法國(guó)人列諾爾、法國(guó)人艾蒂安.勒努瓦、德國(guó)人卡爾本茨、德國(guó)人戈特利布.戴姆勒。3、1895年法國(guó)科學(xué)院將汽車定名為“ Automobile ” 。4、汽車發(fā)明之初的三種動(dòng)力裝置是蒸汽機(jī)、電動(dòng)機(jī)、汽油內(nèi)燃機(jī)。5、越野車起源于二戰(zhàn)時(shí)期的吉普車。6、汽車主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身、電氣設(shè)備四部分組成。7、汽車底盤由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系四部分組成。8、按等效采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的GB/T3730.1 2001標(biāo)準(zhǔn)汽車和

2、掛車類型的術(shù)語和定義，汽車分為商用車和乘用車兩大類。9、道路交通標(biāo)志共有警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志、旅游區(qū)標(biāo)志、道路施工標(biāo)志、輔助標(biāo)志七大類。10、中國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)歷了三個(gè)階段，分別指：建國(guó)初期25年-初創(chuàng)（19531977）、改革開放后 15年-恢復(fù)與發(fā)展（19781993）、新的發(fā)展時(shí)期-飛躍發(fā)展（1994）11、目前有較大影響的真正的自主國(guó)產(chǎn)小汽車公司主要有奇瑞、吉利、中華、比亞迪等4家。12、卡爾-本茨、戈特里布-戴姆勒被譽(yù)為“汽車之父”。13、汽車設(shè)計(jì)師之父-威廉.邁巴赫。14、內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的奠基人是德國(guó)工程師：尼科勞斯.奧古斯特.奧托=15、奧迪汽車公司的創(chuàng)始人：奧古斯特.

3、霍奇16、法國(guó)標(biāo)致汽車公司創(chuàng)建人：阿曼.標(biāo)致17、法國(guó)雷諾汽車公司的創(chuàng)始人：路易斯 .雷諾18、勞斯萊斯公司的創(chuàng)始人：杳爾斯羅爾斯與亨利 羅伊斯19、汽車大王指美國(guó)的享利-福特。20、雪鐵龍汽車公司創(chuàng)始人-安德烈雪鐵龍21、賽車之父、超級(jí)跑車大王是指恩佐-法拉利。22、電動(dòng)汽車之父、創(chuàng)造了保時(shí)捷跑車、被譽(yù)為杰出的汽車設(shè)計(jì)大師：費(fèi)迪南德.波爾舍，23、豐田汽車公司的創(chuàng)始人、日本國(guó)產(chǎn)車之父是指豐田喜一郎。（日本大批量汽車生產(chǎn)之父）25、日本摩桿之父是指本田宗一郎。（日本的福特）25、創(chuàng)建通用汽車公司的傳奇式人物是威廉-杜蘭特。汽車文化作業(yè)之二（填空題）1、真正的中國(guó)第一車制造者、近代中國(guó)機(jī)械工業(yè)奠

4、基人之一是指支秉淵。2、官方代表“中國(guó)汽車工業(yè)的奠基人”、“中國(guó)汽車工業(yè)之父”是指：饒斌。3、中國(guó)被稱為“汽車瘋子”、“汽車狂人”的民營(yíng)汽車制造企業(yè)家是指吉利公司的李書福。4、汽車發(fā)展史上第一種普及到千家萬戶遍布世界各地的車型是福特T型車。5、汽車史上單一車型連續(xù)生產(chǎn)超1500萬輛、2150萬輛、2300萬輛的汽車分別是福特 T型車、大眾甲殼蟲、大眾高爾夫。6、車界“四大天王”是指：勞斯萊斯、賓利、訪巴赫、霍奇。7、轎車之王、跑車之王、純種跑車之王、越野車之王分別指：勞斯萊斯、法拉利、保時(shí)捷、路虎。8、豐田、本田、日產(chǎn)公司的高端品牌是指雷克薩斯（凌志）.-謳歌（阿庫(kù)拉）.英菲尼油9、著名跑車品

5、牌有：法楨利、阿爾法-羅密歐、布加油、瑪莎楨蒂、蘭博基尼、保時(shí)捷、薜花、出爵、科爾維特、野馬、阿波羅、SSC10、F1速度王邁克爾 舒馬赫11、汽車尾氣污染物主要指：CO、氮氧化合物、碳?xì)浠衔?、鉛化物、碳煙等顆粒物。12、除汽柴油外，汽車新能源還有：燃料電池、甲醇（乙醇）、二甲酥、天然氣、液化石油氣（ LPG）、太陽能、氫氣、電動(dòng)。13、按比賽線路劃分汽車運(yùn)動(dòng)主要類別有：長(zhǎng)距離比賽（拉力賽、越野賽卜環(huán)形場(chǎng)地賽（方程式汽車賽、運(yùn)動(dòng)原型車賽、卡丁車 卜 無道路賽（障礙賽）。14、國(guó)際上著名的五大車展：法蘭克福車展、巴黎車展、日內(nèi)瓦車展、北美車展、東京車展。15、中國(guó)有影響的車展是：北京車展（雙年

6、）、上海車展（單年）、廣州車展、長(zhǎng)春車展。16、世界著名十大汽車城：美國(guó)底特律通用、福特和克萊斯勒三大汽車公司所在地。日本豐田市-原名愛知縣,因豐田公司建于此而聞名于世，綽號(hào)東洋底特律德國(guó)斯圖加特-戴姆勒一奔馳汽車公司所在地。意大利都靈-意大利最大的私人企業(yè)菲亞特公司的所在地。德國(guó)沃爾夫斯堡大眾公司所在地。日本東京 日產(chǎn)、三菱和五十鈴汽車公司所在地。法國(guó)巴黎標(biāo)致和雪鐵龍汽車公司所在地。英國(guó)伯明翰 一利蘭汽車公司所在地。德國(guó)呂塞爾海姆 歐寶汽車公司所在地。法國(guó)比楊古 雷諾汽車公司所在地。17、今天F1運(yùn)動(dòng)中的制造商（車隊(duì)）共有十個(gè)，分別是：法拉利、威廉姆斯、邁凱倫、英美、雷諾、索伯、喬丹、紅牛（

7、捷豹）、豐田、米那爾迪18、F1三大車神是指：計(jì)算機(jī)”阿蘭 普羅斯特（法）、悲情英雄埃爾頓 塞納（巴西）、紀(jì)錄之王”（邁克爾）麥克 舒馬赫（彳j）19、目前真正的自主品牌國(guó)產(chǎn) （轎車）汽車公司主要有5家：吉利、奇瑞、長(zhǎng)城、比亞迪、華晨中華。1、汽車文化作業(yè)之三（簡(jiǎn)答題）“梅塞德斯”開創(chuàng)了汽車時(shí)代、雪鐵龍首創(chuàng)前輪驅(qū)動(dòng)汽車、 難以超越的“迷你”汽車、在汽車的百年歷史里，其技術(shù)經(jīng)歷了哪幾個(gè)重要的里程碑？福特汽車公司開始大批量生產(chǎn)汽車、甲殼蟲”汽車的神話（連綿不斷的甲殼蟲汽車情結(jié)）風(fēng)靡20世紀(jì)90年代的多用途廂式車2、按汽車車身外形的變遷與演進(jìn)方式，具有時(shí)代特征的轎車車身造型的代表車型， 大致可分為以

8、下幾種:馬車型汽車；箱型汽車；甲殼蟲型汽車；船型汽車；魚型汽車；楔型汽車；子彈頭型汽車（鞋型轎車）。3、汽車駕乘文明規(guī)則 N條：駕車文明：遵守交通規(guī)則、行人優(yōu)先、按車道順序行車、按車道超車、禮讓快速車、在車流中保持適當(dāng)車距防止急剎或追尾、夜間會(huì)車用近光燈、不突然鳴笛、不亂按喇叭、不開斗氣車、不加塞、不超速、不追逐、不搶道、不霸道、不向車外吐痰拋扔雜物、不長(zhǎng)時(shí)間占用超車道、不亂并線亂插隊(duì)、不亂停亂放、靠邊停車、路口減速通過、雨天減速行駛、積水路段低速行駛注意勿濺行人、綠燈亮起快起步、紅燈停綠燈行黃燈等一等、減速并線轉(zhuǎn)向等打燈示意、停車注意不影響周邊車開門、駕車時(shí)打電話抽煙聊天；穿拖鞋高跟鞋駕車；

9、在繁華路段（斑馬線）仍高速通過；乘車文明：按序上車、前門上后門下、不爭(zhēng)搶座位、不大聲喧嘩、不占霸座位、不吐痰在地、不在車內(nèi)吸煙、情侶不在車內(nèi)過分親密、不在車內(nèi)散發(fā)廣告、給老弱病殘?jiān)杏鬃屪?、中國(guó)道路交通擁堵現(xiàn)象嚴(yán)重，關(guān)鍵是駕駛員或行人不遵守交通規(guī)則及無駕車文明，其主要行為現(xiàn)象有哪些？試舉10例。司機(jī)：堵車時(shí)加塞；隨意停放；快車道慢行；行車中途非法上落客；不按車道行車；長(zhǎng)時(shí)間霸占超車道；車速太慢；不按車道順序行車、不遵守紅燈停綠燈行的交通規(guī)則、不排隊(duì)前行卻亂并線插隊(duì)、隨意加塞、（不按車道）違章超車擋道、車速忽快忽慢、經(jīng)常搶道、 頻繁地變換車道、在馬路中間隨意調(diào)頭、長(zhǎng)時(shí)間占用超車道低速行車、隨意在

10、人行道上道上上下客、隨意在車道上亂停亂放、慢車駛?cè)肟燔嚨馈⑸舷掳喔叻彘L(zhǎng)時(shí)間占用超車道、小事故占道不挪車、逆向行駛、不禮讓快速車、行人：行人走入機(jī)動(dòng)車道；行人過馬路不走斑馬線；行人在公路上打鬧；行人過馬路不走人行道卻翻越隔離護(hù)欄、行人在馬路上亂穿行、行人走入機(jī)動(dòng)車道、路人隨意在路上攔車、小攤販占道經(jīng)營(yíng)、非機(jī)動(dòng)車在機(jī)動(dòng)車道上行駛、不按序上車卻爭(zhēng)搶擠車、人車追逐、汽車文化作業(yè)之四（簡(jiǎn)答題）1、中國(guó)城市交通擁堵的根源。、交通擁堵的表層原因：城市路網(wǎng)建設(shè)的不發(fā)達(dá)、汽車保有量的增加、交通擁堵的深層次原因：公眾交通及配套資源供應(yīng)不足而且質(zhì)量差、大宗運(yùn)力不足，滋生散亂現(xiàn)象、城市化建設(shè)導(dǎo)致人口聚居的社會(huì)分割、社

11、會(huì)宣傳和教育的根本不對(duì)路，扭曲了人們的消費(fèi)觀念和競(jìng)爭(zhēng)觀念、法制管理治標(biāo)不治本，靈活性高，剛性不夠2、改善我國(guó)城市交通擁堵的主要對(duì)策。加快城市道路交通設(shè)施建設(shè)，完善路網(wǎng)規(guī)劃將城市交通規(guī)劃與城市規(guī)劃相結(jié)合優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展城市公交科學(xué)管理，緩解交通擁堵，向管理要效率加快停車場(chǎng)的建設(shè)逐步實(shí)現(xiàn)城市交通現(xiàn)代化3、你認(rèn)為中國(guó)汽車工業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中有何作用與地位？?jī)?yōu)化交通結(jié)構(gòu)創(chuàng)造巨大產(chǎn)值創(chuàng)造較高的就業(yè)機(jī)會(huì)促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展增加出口提高外匯收入獲得巨額稅收剌激消費(fèi)，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高生活水平4、汽車有哪些社會(huì)公害，你有何解決對(duì)策？汽車對(duì)社會(huì)環(huán)境所帶來的主要危害：原油開采煉化過程中帶來的水土氣的污染汽車制

12、造材料在開采制造過程中的帶來的水土氣的污染汽車使用過程中產(chǎn)生的氣體噪聲污染報(bào)廢汽車處理及回收過程中產(chǎn)生的污染解決對(duì)策：加大汽車節(jié)能和環(huán)保技術(shù)的開發(fā)加快城市大容量軌道交通及地面快速公共交通的建設(shè)強(qiáng)化城市總體規(guī)劃，加快發(fā)展衛(wèi)星城市，合理布局對(duì)現(xiàn)有道路交通資源的存量和增量進(jìn)行合理分配大力發(fā)展新能源汽車減少汽車廢后的二次污染（汽車生產(chǎn)盡量采用可循環(huán)可回收材料）汽車對(duì)社會(huì)安全帶來的嚴(yán)重危害：交通事故是“現(xiàn)代文明病”、“無休止的交通戰(zhàn)爭(zhēng)” 解決對(duì)策：加強(qiáng)全民交通安全意識(shí)努力提高汽車的安全性能健合統(tǒng)一的交通安全法制體系車標(biāo)品牌車標(biāo)品牌奧迪r © LJEXUS凌志（雷克薩斯）A捷豹奔馳馬自達(dá)薩本特利

13、 （賓利）寶馬Itnr本田9斯柯達(dá)1大眾又一二菱奇瑞歐寶阿庫(kù)拉松花江標(biāo)致雪佛蘭o吉利雪鐵龍EUICK別克長(zhǎng)城現(xiàn)代福特路虎汽車文化作業(yè)之五車標(biāo)品牌填空題1,NISSAN .尼桑（日產(chǎn)）野馬t=t國(guó)冢（沃爾沃）豐田本卜啟Lincolng西業(yè)特阿爾法-羅 密歐夏利勞斯萊斯名爵檢中華蓮花羅孚華普菲亞特MINI瑪莎拉蒂長(zhǎng)城(1比亞迪gm DAEWOC大宇1凱迪拉克金鈴木*起亞簡(jiǎn)答題一一參考提示：?本茨和戈特里布 ？戴姆勒被譽(yù)為“汽車之父”，為什么?1、許多人發(fā)明過汽車，但只有卡爾答：卡爾本茨和哥特里布戴姆勒各自發(fā)明了汽車，并在此基礎(chǔ)上發(fā)展了各自的公司，把汽車2、與工業(yè)生產(chǎn)相聯(lián)系，使汽車付諸實(shí)用并登上了歷

14、史舞臺(tái)，他們的工作具有劃時(shí)代意義，影響巨大?！捌嚧笸酢焙嗬?福特有哪些重大貢獻(xiàn)？其享譽(yù)世界的三件事是哪三件?答：亨利福特享譽(yù)世界的三件事：1908年，生產(chǎn)出世界上第一輛 T型車，徹底改變了美國(guó)人的生活方式；（汽車平民化一一創(chuàng)造了一個(gè)巨大的永久性汽車市場(chǎng) ）1913年，開發(fā)出了世界上第一條流水線，成為20世紀(jì)大規(guī)模生產(chǎn)的基礎(chǔ)；（改變了大工業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)的方式）1914年，首次向工人支付每天 8小時(shí)5美元的工資，改變了美國(guó)工人的工作方式，推動(dòng)培養(yǎng)了美國(guó)的中產(chǎn)階級(jí)。亨利福特人們稱之為“重新定義了工業(yè)資本主義”的人。前兩件事人們耳熟能詳，而第三件事常常被現(xiàn)時(shí)代人們所遺忘。這恰恰也是展示亨利福特這個(gè)

15、商業(yè)領(lǐng)袖胸襟和境界最典型的層面。3、雪鐵龍首創(chuàng)的前輪驅(qū)動(dòng)汽車在小汽車類型中占有90%以上的比例，其有什么先進(jìn)優(yōu)勢(shì)？答：發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)（FF）一一是在轎車上逐漸盛行的布置型式，具有結(jié)構(gòu)緊湊、減小轎車的 質(zhì)量、降低地板高度、改善高速時(shí)的操縱穩(wěn)定性等優(yōu)點(diǎn)。前輪驅(qū)動(dòng)汽車在行車安全方面證明了它 優(yōu)于常規(guī)構(gòu)造方式（高速過彎時(shí)轉(zhuǎn)向不足一一轉(zhuǎn)向過度），該設(shè)計(jì)的獨(dú)特成就可與福特T型車相媲美。4、福特T型車的成功與“甲殼蟲”汽車的神話有什么相同與不同？答：汽車從無到有時(shí)期一一 T型車成功的秘訣就在于它沒有追求先進(jìn)的結(jié)構(gòu)和華貴的裝飾，而是 力求經(jīng)濟(jì)、耐用、實(shí)惠和大眾化。該車是敞篷式4個(gè)座位，配備4汽缸2.884

16、L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，是第一輛左置方向盤的美國(guó)汽車，65km/h,可以用最低劣的汽油甚至煤油比例很大的混合油，投放市場(chǎng)后深受歡迎。總產(chǎn)量超 1500萬輛。保時(shí)捷設(shè)計(jì)的大眾甲殼蟲型汽車采用后置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的布置型式，對(duì)置4汽缸臥式風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，采用四輪獨(dú)立懸架和承載式車身等結(jié)構(gòu)。其別具一格的造型更是令人過目難忘。在60多年的生產(chǎn)過程中，該車的結(jié)構(gòu)幾乎沒有改變?？偖a(chǎn)量超2000萬輛。甲殼蟲型汽車之所以取得福特 T型車那樣的成功，經(jīng)久暢銷不衰，可扼要?dú)w納為兩點(diǎn)：大眾化、堅(jiān)固耐用、價(jià)廉物美的產(chǎn)品；高質(zhì)量+低價(jià)格“行駛的機(jī)器”，不講究豪華；周全的售后服務(wù)工作?！凹讱はx”的發(fā)動(dòng)機(jī)是后置的，它的成功被諸多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手作

17、了錯(cuò)誤的引用，菲亞特、雷諾、西姆卡、斯科達(dá)、雪佛蘭等一些廠家紛紛效仿“甲殼蟲”車，制造具有更大功率的后置發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車。現(xiàn)在后置發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車早已淡出市場(chǎng)，最多只有賽車才裝后置式發(fā)動(dòng)機(jī)，而且大多裝在后軸之前。5、“ MINI ”被譽(yù)為歐洲的“無階級(jí)汽車” “世紀(jì)之車”，其成功主要體現(xiàn)在哪些方面？（難以 超越）答：道路空間、節(jié)約能源、夠用就好、生活中不要講究面子1959年面世的“ MINI ”汽車一一設(shè)計(jì)者阿歷克依斯岡尼斯一一觸發(fā)了汽車技術(shù)的一場(chǎng)革命 一一其設(shè)計(jì)思想概括為“用最小的外形尺寸換回最大的內(nèi)部空間”。設(shè)計(jì)巧妙周密，無懈可擊， 曾經(jīng)有許多人試圖使這種小車有一種“現(xiàn)代化的式樣”而改進(jìn)它原來的設(shè)

18、計(jì)，結(jié)果都沒有成功。名流把它當(dāng)作玩具開來開去 -“觀念上的突破”-第1款“無階級(jí)”的汽車。驚人的內(nèi)外空間加上樸實(shí)實(shí)用的裝飾，Mini擁有不可思議的低價(jià)格。Mini風(fēng)靡世界一一共生產(chǎn)了 600多萬輛一一汽車技術(shù)發(fā)展的第五個(gè)里程碑。MINI汽車經(jīng)42年一直沒變化。（1959-2000, 2001寶馬推出全新 MINI）幾乎所有公司都模仿“ MINI ”車的設(shè)計(jì)，微型轎車正成為汽車家族的重要成員。1995年Mini被Autocar雜志選為歐洲的“世紀(jì)之車"。6、豐田公司靠什么成為了世界第一大汽車公司（占領(lǐng)世界市場(chǎng)）？答：引進(jìn)、消化、吸收、創(chuàng)新一一精益生產(chǎn)、倒流水、準(zhǔn)時(shí)制、JIT、自彳動(dòng)化、

19、零庫(kù)存復(fù)蘇初期的巧妙對(duì)策：不同歐美汽車強(qiáng)敵正面競(jìng)爭(zhēng)，不生產(chǎn)歐美占優(yōu)勢(shì)的車型，而瞄準(zhǔn)國(guó)內(nèi)的消費(fèi)需要，開發(fā)二輪、三輪和小四輪大眾化車型（富士重工超微型轎車斯巴魯Subaru貴航云雀）。這樣，日本在輕型車和小型車方面取得了飛速的進(jìn)展，為汽車工業(yè)的起飛積累了資金和經(jīng)驗(yàn)，打好了基礎(chǔ)。后期，引進(jìn)歐美先進(jìn)的汽車技術(shù)，進(jìn)入汽車工業(yè)的大發(fā)展時(shí)期。日本很注意吸收消化國(guó)外先進(jìn) 經(jīng)驗(yàn)，大膽借鑒，再結(jié)合本國(guó)的實(shí)際情況，發(fā)揮勞動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)，采取高起點(diǎn)、大批量的方式，使 汽車產(chǎn)量很快地達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模。創(chuàng)新：日本汽車的特點(diǎn)是價(jià)格較低，燃料經(jīng)濟(jì)性較好。在70年代初的石油危機(jī)時(shí)期，價(jià)廉省油的日本車充分顯示出優(yōu)越性，有極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。日

20、本企業(yè)管理、生產(chǎn)組織和發(fā)揮勞動(dòng)者的積極性方面都有很多獨(dú)到之處。豐田、日產(chǎn)、本田等汽車公司的崛起和成功過程就是日本汽車工業(yè)發(fā)展的縮影。為了提高產(chǎn)品質(zhì)量，豐田吸收了歐美全面質(zhì)量管理（TQC）的精髓，結(jié)合自己的特點(diǎn)，提出了全過程質(zhì)量管理和全員管理。與美國(guó)側(cè)重組織管理的方式不同，豐田更側(cè)重“人”的作用，使質(zhì)量管 理不但貫徹于生產(chǎn)過程的每個(gè)環(huán)節(jié)，而且也成為全體員工的責(zé)任。從1950年開始推行豐田方式至今半個(gè)世紀(jì)，豐田所取得舉世矚目的成就足以說明這種經(jīng)營(yíng)管理方式所起的推動(dòng)作用。7、日本韓國(guó)中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展之路相類似，但結(jié)果不同，為什么？答：中日韓人都特別勤奮。 20世紀(jì)50年代，經(jīng)過二戰(zhàn)（內(nèi)戰(zhàn)）和朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)

21、兩次創(chuàng)傷，除了小規(guī) 模的紡織業(yè)以外，幾乎沒有什么工業(yè)，都是一窮二白。日韓更缺乏資源，甚至重大天災(zāi)不斷，他 們與西方國(guó)家成為朋友，從戰(zhàn)后的廢墟中站起來，早就成為世界經(jīng)濟(jì)（制造）強(qiáng)國(guó)之一。相同的路徑：初期，引進(jìn)外資和技術(shù)建廠，以拆散的（KD）零部件組裝汽車，也積極推行國(guó)產(chǎn)化政策，提高零部件的自制率。這一時(shí)期，整車裝配廠多，生產(chǎn)分散，達(dá)不到規(guī)模，成本高。當(dāng)局采取 “汽車工業(yè)合理化”措施（或類似），果斷地吊銷了一些廠家的裝配許可，只允許他 們生產(chǎn)零部件。最后，只剩下少數(shù)幾家汽車裝配廠，形成大公司大規(guī)模生產(chǎn)體制。政府制訂汽車工業(yè)長(zhǎng)期振興計(jì)劃（或類似），規(guī)定了轎車國(guó)產(chǎn)化自制率要迅速提高，降低 整車成本。開

22、放或鼓勵(lì)國(guó)民汽車消費(fèi)，擴(kuò)大汽車市場(chǎng)。不同的結(jié)果：日本韓國(guó)汽車工業(yè)在較短的2030年時(shí)間內(nèi)，從無到有，飛躍發(fā)展，躋身于世界汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)的前列，已引起世人普遍重視。中國(guó)汽車工業(yè)一一國(guó)內(nèi)政治運(yùn)動(dòng)政治斗爭(zhēng)耽誤了30多年發(fā)展時(shí)間（1958-1978）,加上閉關(guān)鎖國(guó)的原因，導(dǎo)致在中國(guó)汽車工業(yè)從無到有的過程中沒能建立起研發(fā)能力與機(jī)制，只能走仿制之路。改革開放特別是加入 WTO之后，中國(guó)汽車工業(yè)從小到到大的過程中，汽車廠不注重不關(guān)心自身 答品的研發(fā)能力，普遍走向另一個(gè)極端一一引進(jìn)之路，更多熱衷于中外合資（代工）生產(chǎn)國(guó)外品 牌汽車掙快錢，無心發(fā)展自主品牌，無心提高自身研發(fā)水平，始終處于引進(jìn)一一消化一一再引進(jìn) 中

23、一再消化的怪圈之中，導(dǎo)致今天汽車產(chǎn)銷世界第一，但生產(chǎn)的車型大多是國(guó)外品牌，而國(guó)產(chǎn)品 牌汽車產(chǎn)量份額嚴(yán)重偏小，車企研發(fā)能力弱小，只能生產(chǎn)低端車型，在國(guó)內(nèi)車市影響（話語權(quán)） 偏弱國(guó)際車市基本無影響的現(xiàn)狀。8、美意法英德日韓等國(guó)汽車各有何特色（個(gè)性特點(diǎn)、價(jià)值理念）？答：美系車：“人的生命價(jià)值至高無上”造車?yán)砟睿摪搴駥?shí)造型剛勁安全防御強(qiáng)，人人都買得起的造車?yán)砟睿缓?jiǎn)單、粗獷、豪放、狂野、不拘小節(jié)、氣派宏大、車身尺寸大、車廂寬敞，內(nèi)部設(shè)施豪華、外觀粗線條、馬力較強(qiáng)、油耗大、性能較優(yōu)，購(gòu)買及使用成本均較高。歐系車：“造車第一，賣車第二”，厚實(shí)硬朗德國(guó)車一德國(guó)盛產(chǎn)哲學(xué)家和工程師，頭腦嚴(yán)謹(jǐn)而刻板，造車像制作精

24、密電子儀器，奔馳、寶馬這些豪華保值品自不必說，就是一輛平民車高爾夫，也能憑著極致的實(shí)用性獨(dú)領(lǐng)“全球銷量冠軍”的榮譽(yù)。德國(guó)人腦筋一轉(zhuǎn)，有了甲殼蟲這樣驚艷的經(jīng)典（并且是車迷的至愛！）。德國(guó)汽車：冷靜、深藏不露，很少以外表去“嘩眾取寵”，其內(nèi)在表現(xiàn)要那些感受過的人才能領(lǐng)略。德國(guó)車系以堅(jiān) 實(shí)的質(zhì)量著稱，購(gòu)買成本相對(duì)較高，普遍存在“質(zhì)量過?！保串a(chǎn)品質(zhì)量的保證甚至常常超出保質(zhì)期）。法國(guó)車一浪漫情懷，法國(guó)人的眼里，汽車是另一種寄托浪漫情懷的載體。法國(guó)人浪漫也散漫， 即使造一輛最實(shí)用的汽車，也要揉進(jìn)塞納河兩岸的風(fēng)情萬種。從標(biāo)致到雪鐵龍，恨不得每輛車一 下了流水線，就能上 T形臺(tái)上走一遭。法國(guó)汽車：以人文設(shè)計(jì)

25、為特點(diǎn)，我行我素，性格獨(dú)特。意國(guó)車一造型豪放性感灑脫獨(dú)特，意大利人隨性而為， 保守而精致。意大利車就像把經(jīng)典美學(xué)演繹到極致的手工藝品，但是也有法拉利這樣始終沖刺在汽車工業(yè)最前沿的異數(shù)。意大利的汽車 造型設(shè)計(jì)獨(dú)特。意大利的汽車充滿著動(dòng)力、豪華和抒情色彩，外型和內(nèi)飾完整地保留了意大利古 典式的情調(diào)，設(shè)計(jì)優(yōu)雅而簡(jiǎn)潔，對(duì)愛好浪漫風(fēng)格的時(shí)尚男女來說，意式轎車是最能迎合他們口味。意大利汽車：豪放、性感、灑脫，多以性能表現(xiàn)和外形吸引顧客，設(shè)計(jì)時(shí)排除了其他客觀條件的 限制。意大利車系偏重于汽車的設(shè)計(jì)藝術(shù)，造型獨(dú)特，但普遍存在穩(wěn)定性較差的現(xiàn)象，小毛病較 多。英車一穩(wěn)重、內(nèi)向、有內(nèi)涵。傳統(tǒng)車用料充足更不會(huì)有夸張的

26、外形和性能表現(xiàn)，令乘客有一種實(shí)質(zhì)感覺。日本車：設(shè)備齊全，裝飾做工細(xì)膩，經(jīng)濟(jì)實(shí)用。日本國(guó)土狹窄，人口密度大且集中于城市，人 們善于精打細(xì)算講究效率。提起日本車，很多人都會(huì)說日本車省油，耐用，質(zhì)量不錯(cuò)。日系車以 經(jīng)濟(jì)節(jié)油、性能穩(wěn)定、內(nèi)飾精致、性價(jià)比高的特點(diǎn)，在國(guó)內(nèi)車市一直倍受追捧，民族情緒并沒有 能夠阻擋日系車在中國(guó)發(fā)展的腳步。日本轎車的特點(diǎn)是輕巧美觀，造型新穎，改型快適應(yīng)面廣。 車廂內(nèi)各種設(shè)備齊全，裝飾做工細(xì)膩，操縱性及剎車性能優(yōu)良，適合城鄉(xiāng)行駛。日本轎車鋼板較 薄自重較輕，底盤較低，車身容積較小，耗油低經(jīng)濟(jì)性好，使用效率高。日本車更多體現(xiàn)在日本 技術(shù)先進(jìn)方面，孜孜不倦于精打細(xì)算，以經(jīng)濟(jì)實(shí)用為生命，由于日系緊湊型車通常在燃油經(jīng)濟(jì)性 和駕乘舒適性上有不錯(cuò)表現(xiàn)，采用一貫的中庸設(shè)計(jì)理念，沒有明顯的優(yōu)缺點(diǎn)，很適合家用，所以 不少消費(fèi)者在購(gòu)買家用車時(shí)往往比較偏愛日系產(chǎn)品。韓國(guó)車一韓國(guó)車是從 90年代大量進(jìn)入中國(guó)汽車市場(chǎng)，配置高，價(jià)格低，質(zhì)量過硬，物美價(jià)廉,集歐美汽車王國(guó)技術(shù)于一體，再借鑒日本汽車風(fēng)格，雖然沒有德國(guó)車、美國(guó)車大氣，但物美價(jià)廉 的簡(jiǎn)單道理是其開拓市場(chǎng)的法寶