15秋西南交大《城市軌道交通運營管理》在線作業(yè)一答案

1、西南交大城市軌道交通運營管理在線作業(yè)一一、單選題（共 15 道試題，共 30 分。）1. 鋪畫初步列車運行圖方案后進(jìn)一步檢查內(nèi)容，關(guān)于這些內(nèi)容說法錯誤的是（）. 確定運行圖實施所需的列車或電客車數(shù)量. 檢查車站中心線位置. 檢查乘務(wù)工作方案是否超過了規(guī)定標(biāo)準(zhǔn). 在島式換乘車站上，要檢查車站列車到達(dá)的均衡性，避免列車集中到達(dá)造成的擁擠正確答案：2. 下列關(guān)于運營指標(biāo)分析，說法錯誤的是（）. 列車運行圖兌現(xiàn)率是實際開行列車數(shù)與列車運行圖計劃開行的列車數(shù)之比. 列車正點率就是始發(fā)正點率. 凡按列車運行圖固定車次、時間準(zhǔn)點始發(fā)、到達(dá)終點的列車都統(tǒng)計為正點列車數(shù). 列車運行通過率是在車站不停車通過的開行

2、列車數(shù)與全部列車數(shù)之比正確答案：3. 交通需求會在一天當(dāng)中的各個是時段波動。下列關(guān)于我國城市軌道交通系統(tǒng)運營時間，說法錯誤的是（）. 我國城市軌道交通系統(tǒng)運營時間一般為18個小時. 平常工作日，劃分為三個時間段. 周六和周日，以及法定節(jié)假日高峰時間7小時. 周六、周日高峰時間11個小時正確答案：4. 下列說法中，關(guān)于正常情況下列車運行組織說法錯誤的是（）. 正常情況下列車運行組織指在營業(yè)時間內(nèi)，采用基本列車運行控制方式和基本行車閉塞法情況下的列車運行組織. 根據(jù)信號設(shè)備所提供的運行條件，一般分為集中控制、調(diào)度監(jiān)督兩種. 按照運行圖規(guī)定的行車計劃開行列車，進(jìn)行列車運行組織. 根據(jù)信號設(shè)備所提供的

3、運行條件，一般分為集中控制、調(diào)度監(jiān)督和半自動運行控制三種正確答案：5. 線路能力是系統(tǒng)綜合能力的反映，下列關(guān)于線路能力的計算，說法錯誤的是(). 通常線路能力由區(qū)間追蹤能力、折返站能力和中間站通過能力組成. 折返能力不是限制線路通過能力的主要因素. 城市軌道交通車站一般不設(shè)配線. 列車在正線上辦理客運作業(yè)，列車停站時候是影響軌道通過能力的重要因素之一正確答案：6. 下列關(guān)于車場接發(fā)車作業(yè)，說法錯誤的是（）. 接發(fā)車作業(yè)模式包括：雙線雙向、出場線/入場線單線雙向. 接發(fā)車咽喉道岔故障，導(dǎo)致一條線接車進(jìn)路不能使用連鎖設(shè)備辦理時使用接發(fā)車作用備用模式. 指揮調(diào)度人員辦理閉塞手續(xù)確認(rèn)區(qū)間空閑，親自開放

4、進(jìn)場信號機(jī)，準(zhǔn)備接車. 信號樓值班員通過MMI顯示屏的顯示進(jìn)行確認(rèn)正確答案：7. 下列關(guān)于按路權(quán)及列車運行控制方式分類，說法錯誤的是（）. 路權(quán)專用，按信號指揮運行. 路權(quán)專用、按視距可見距離運行. 路權(quán)混用、按視距可見距離運行. 路權(quán)專用、自由運行正確答案：8. 城市軌道交通具有高度集中、協(xié)調(diào)聯(lián)動的特點，列車運轉(zhuǎn)流程指列車運用過程，包括列車出行、列車正線運行、列車回庫及車場內(nèi)檢修及整備作業(yè)4個環(huán)節(jié)。下列關(guān)于列車運轉(zhuǎn)說法正確的是（）. 列車出行工作流程分為制定發(fā)車計劃、出乘作業(yè)兩部分. 列車正線運行主要由乘務(wù)員來完成. 列車收車工作流程就是回庫. 車輛定期維修就是事后維修正確答案：9. 城市軌

5、道交通運營指揮機(jī)構(gòu)分為兩個指揮層級，下列說法中城市軌道交通行車組織系統(tǒng)錯誤的是（）. 運營控制中心是城市軌道交通日常運營、設(shè)備維修、行車組織的指揮中心和運營信息收發(fā)中心。. 行車工作由值班主任統(tǒng)一指揮. 城市軌道交通是乘客乘降的場所，落實控制中心一級調(diào)度的調(diào)度命令. 車場控制中心是車廠運作管理、車輛維修的中心正確答案：10. 車站接發(fā)列車的主要內(nèi)容是辦理閉塞、準(zhǔn)備進(jìn)路和接送列車等，下列關(guān)于接發(fā)車作業(yè)說法錯誤的是（）. 辦理閉塞與準(zhǔn)備進(jìn)路這兩項作業(yè)，都是由控制中心辦理. 在采用自動閉塞時，區(qū)間閉塞是自動辦理的. 在采用區(qū)間閉塞設(shè)備時，行車閉塞法為雙區(qū)間閉塞法. 在停用自動閉塞設(shè)備時，行車閉塞法為

6、電話閉塞法正確答案：11. 為加強(qiáng)車站行車作業(yè)組織，必須建立和健全各項行車作業(yè)制度，下列關(guān)于行車作業(yè)制度說法錯誤的是（）. 車站行車作業(yè)實行單一指揮制，車站值班員是車站行車作業(yè)的組織者和指揮者. 車站值班員的崗位職責(zé)，接送列車、監(jiān)護(hù)列車運行、交遞調(diào)度命令和行車憑證. 交接班制度要做到，內(nèi)、外勤車站值班員實行對口交接. 車站值班員對各項檢修施工作業(yè)，應(yīng)根據(jù)檢修施工計劃，性檢修施工負(fù)責(zé)人交代有關(guān)主要事項后，方可登記正確答案：12. 下列關(guān)于折返作業(yè)組織，說法錯誤的是（）. 列車在進(jìn)行折返作業(yè)前，應(yīng)清客、關(guān)車門. 列車折返進(jìn)路由中央TS自動排列或行車調(diào)度員人工排列. 在自動排列折返進(jìn)站時，折返列車憑

7、發(fā)車表示器的穩(wěn)定紅燈顯示進(jìn)入折返線或折返停車位置. 車站控制時的折返作業(yè)組織，處列車折返進(jìn)路有車站值班員人工排列，其余與中央控制時相同正確答案：13. 下列關(guān)于列車運行圖概述說法錯誤的是（）. 列車運行圖是列車在各區(qū)間運行和在各車站達(dá)到出發(fā)時刻的圖解形式. 列車運行圖豎線表示一晝夜的小時和分鐘. 運行圖將縱軸按一定比例用橫線加以劃分，橫線代表車站的邊界線. 列車運行圖在時間劃分主要有四種基本格式。正確答案：14. 列車交路計劃規(guī)定了列車運行區(qū)段，折返車站和按不同列車交路運行的列車對數(shù)，下列說法中正確的是（）. 列車交路可分成長交路、短交路. 列車交路計劃就是分析各斷面客流量統(tǒng)計分析. 斷面客流

8、分析是列車交路計劃確定的主要因素之一. 列車折返采用站前折返正確答案：15. 城市軌道交通乘務(wù)管理有輪乘制和包乘制。下列有關(guān)乘務(wù)管理說法正確的是（）. 輪乘制是指列車值乘駕駛員固定，由若干個駕駛員包成包管. 包乘制是列車的值乘駕駛員不固定，由各個駕駛員輪流值乘. 采用輪乘制后，有利于合理安排駕駛員的作息時間，以比較少的駕駛員完成乘客輸送任務(wù). 大多數(shù)城市軌道交通才采用包乘制正確答案：西南交大城市軌道交通運營管理在線作業(yè)一二、多選題（共 10 道試題，共 40 分。）1. 車輛配備計劃是完成全日行車計劃而制定的車輛保有數(shù)安排計劃，包括（）. 運用車輛數(shù). 檢修車輛數(shù). 備用車輛數(shù). 車輛保有數(shù)E

9、. 車輛購買數(shù)正確答案：2. 列車運行是軌道交通系統(tǒng)日常運輸生產(chǎn)活動的重要內(nèi)容，行車調(diào)度員負(fù)有指揮列車安全、正點的責(zé)任，下列關(guān)于其責(zé)任說法正確的是（）. 行車調(diào)度員必須熟悉車輛的技術(shù)性能、使用狀態(tài)等情況. 行車調(diào)度員必須掌握氣候變化對客流增減及對列車運行的影響. 行車調(diào)度員必須知道乘客的性別組成情況. 行車調(diào)度員必須熟悉與列車有關(guān)的各種技術(shù)裝備E. 行車調(diào)度員必須掌握列車運行圖理論正確答案：E3. 在始發(fā)正點的情況下，列車晚點時，需對列車的運行等級進(jìn)行調(diào)整，盡快是晚點恢復(fù)正點運行。列車調(diào)整的方法有（）. 始發(fā)站提前后推遲發(fā)出列車. 根據(jù)車輛的技術(shù)性能等加速列車運行. 組織列車快速作業(yè)，壓縮時間

10、. 組織列車通過某些車站E. 扣車正確答案：E4. 減少列車停站時間的措施主要包括（）. 增加車輛的車門數(shù)及車門寬度. 采用高站臺或低地板車輛. 組織乘客均勻分布候車. 適當(dāng)延長站間距E. 采用跨站停車和分段停車等列車運行方案正確答案：E5. 全日制行車計劃的編制的步驟包括（）. 計算運營里程數(shù). 計算運營時間內(nèi)各小時應(yīng)開行列車數(shù). 計算行車間隔時間. 最終確定全日行車計劃E. 確定計劃完成可能性正確答案：6. 客流是指在單位時間內(nèi)，軌道交通線路上乘客流動人數(shù)和流動方向的總和，下流關(guān)于客流的說法正確的是（）. 斷面客流量是指在單位時間內(nèi)，通過軌道交通線路某一地點的客流量. 在單位時間內(nèi)，通過軌

11、道交通線路各個斷面的客流量一般是不相等的. 最大客流量是指客流斷面上的最大客流量. 在以小時為單位的計算斷面容流量的情況下，分時斷面客流量最大的小時成為高峰小時E. 軌道交通線路的高峰小時一般出現(xiàn)在早晨和傍晚正確答案：E7. 現(xiàn)場安全管理是最低層次的安全管理活動，包括對人的管理和對設(shè)備、環(huán)境的管理，下列屬于現(xiàn)場安全管理內(nèi)容的是（）. 行為的管理. 作業(yè)過程的管理. 生產(chǎn)設(shè)備及安全設(shè)施管理. 應(yīng)急演練E. 作業(yè)環(huán)境管理正確答案：E8. 常見的幾種軌道交通系統(tǒng)包括（）. 地鐵. 輕軌. 市郊鐵路. 單軌鐵路E. 自動導(dǎo)交通系統(tǒng)正確答案：E9. 城市軌道交通線路能力是由列車開行頻率決定的，而列車開行

12、頻率取決于（）. 列車的加速能力和制動能力. 縮短列車在站時間的重點是加快運行速度. 信號系統(tǒng). 停車精準(zhǔn)性E. 列車長度正確答案：E10. 車站停留時間在許多情況下是決定最小列車間隔的主導(dǎo)因素，現(xiàn)實的列車間隔還必須考慮各單個列車間的間隔因素，包括的情況有（）. 駕駛員行為. 車輛性能. 外部干擾. 時刻表恢復(fù)問題E. 車站停留時間的確定正確答案：E西南交大城市軌道交通運營管理在線作業(yè)一三、判斷題（共 15 道試題，共 30 分。）1. 突發(fā)事件應(yīng)急管理機(jī)制，是指針對突發(fā)事件而建立的國家統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、綜合協(xié)調(diào)、分類管理、分級負(fù)責(zé)、屬地為主的應(yīng)急管理體制。. 錯誤. 正確正確答案：2. 城市軌道交通

13、運營績效基礎(chǔ)指標(biāo)的線網(wǎng)指標(biāo)包括運營線路條數(shù)、線路運營長度、網(wǎng)絡(luò)運營長度和網(wǎng)絡(luò)運營長度增長率四個計算指標(biāo). 錯誤. 正確正確答案：3. 列車運行圖是城市軌道交通企業(yè)提供商業(yè)運輸服務(wù)、滿足運輸需求的間接表示。城市軌道交通系統(tǒng)列車需要考慮所有的方面。. 錯誤. 正確正確答案：4. 行車安全工作包括行車調(diào)度安全、列車駕駛安全、車站作業(yè)安全、接發(fā)列車作業(yè)安全、調(diào)車作業(yè)安全等。. 錯誤. 正確正確答案：5. 城市軌道交通的公益性表現(xiàn)突出，因此地鐵的建設(shè)不需要考慮客運量的影響。. 錯誤. 正確正確答案：6. 為了實現(xiàn)運輸生產(chǎn)過程，完成客運任務(wù)，軌道交通系統(tǒng)必須具備一定的運輸能力。運輸能力是輸送能力。. 錯誤

14、. 正確正確答案：7. 票制是票價制式的簡稱，主要采用的票制方式有：單一票價制、分段計程價制、綜合票價制. 錯誤. 正確正確答案：8. 城市軌道交通車場就是車輛段，專門用來停放車輛的場所. 錯誤. 正確正確答案：9. 城市軌道交通企業(yè)施工檢修作業(yè)應(yīng)按施工檢修作業(yè)管理辦法嚴(yán)格辦理。車站負(fù)責(zé)對申請的各施工檢修作業(yè)統(tǒng)一統(tǒng)制施工計劃，本根據(jù)情況分區(qū)對施工計劃進(jìn)行調(diào)整。. 錯誤. 正確正確答案：10. 由于實際可用通過能力達(dá)不到理論計算能力，按理論計算能力來安排列車運行、組織日常運輸，勢必會產(chǎn)生能力不足的問題，在實際的應(yīng)用中采用線路能力來解決這個問題。. 錯誤. 正確正確答案：11. 城市軌道交通列車乘務(wù)員一般是指電動列車駕駛員，電動列車駕駛員的主要工作是從事城市軌道交通電動列車的駕駛、應(yīng)急故障處理，部門城市軌道交通還擔(dān)當(dāng)列車服務(wù)員。. 錯誤. 正確正確答