n城市道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計規(guī)程

1、城市道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計規(guī)程（報批稿）DesignRegulationsforAt-gradeIntersectionsonUrbanStreet2001年上海上海市工程建設(shè)規(guī)范城市道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計規(guī)程（報批稿）DesignRegulationsforAt-gradeIntersectionsonUrbanStreet主編單位:同濟(jì)大學(xué)上海市公安局交通巡邏警察總隊參編單位:上海市城市建設(shè)設(shè)計研究院上海市規(guī)劃設(shè)計研究院批準(zhǔn)單位:上海市建設(shè)委員會施行日期:2001年上海本規(guī)程是根據(jù)上海市建設(shè)委員會滬建建（97）第0413號文通知的要求，由同濟(jì)大學(xué)、市公安交通巡邏警察總隊會同有關(guān)單位編制

2、而成。道路平面交叉口是城市道路網(wǎng)的“節(jié)點”，其規(guī)劃、設(shè)計與管理得如何，直接影響到道路交通網(wǎng)的通暢與安全。如何科學(xué)、合理地規(guī)劃、設(shè)計新建城市道路平面交叉口，改善現(xiàn)有的平面交叉口，使之達(dá)到技術(shù)先進(jìn)、安全高效、經(jīng)濟(jì)適用的目的，已成為上海道路交通建設(shè)中迫切需要解決的問題之一，本規(guī)程就是在此背景下立項編制的。編制組廣泛參考了相關(guān)的文獻(xiàn)及資料，吸收借鑒了國內(nèi)外道路平面交叉口規(guī)劃和設(shè)計的先進(jìn)技術(shù)。本著“規(guī)劃為先”、“因地制宜”、“以人為本”、“公交優(yōu)先”等原則，充分結(jié)合上海城市道路平面交叉口的特點，對新建、改建及綜合治理道路平面交叉口規(guī)劃、設(shè)計中的各項內(nèi)容作了嚴(yán)格、細(xì)致的規(guī)定，旨在確保今后具體工作中的規(guī)范性

3、、科學(xué)性。規(guī)程內(nèi)容包括：1.總則2.術(shù)語符號3.一般規(guī)定4.平面交叉口規(guī)劃5.平面交叉口設(shè)計6.平面交叉口交通管理設(shè)施及附屬設(shè)施7.交通信號配時設(shè)計及附錄A、附錄B、附錄C、附錄D、附錄E、附錄F、附錄G、附錄H、附錄J、附錄Ko規(guī)程在執(zhí)行過程中，如有意見或建議，請寄至四平路1239號同濟(jì)大學(xué)道交系，郵編：200092，以供修編時改正。本規(guī)程主編單位參編單位：主編單位：同濟(jì)大學(xué)上海市公安局交通巡邏警察總隊參編單位：上海市城市建設(shè)設(shè)計研究院上海市規(guī)劃設(shè)計研究院主要起草人：楊佩昆滕生強(qiáng)楊曉光陳炳生張雁參加起草人：孫明正王茜陳奇蘇郁朝鳴上海市工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化辦公室二OO一年四月1 總則62 術(shù)語、符號

4、72.1 交叉口部分術(shù)語72.2 交通信號配時部分術(shù)語92.3 符號93 一般規(guī)定144 平面交叉口規(guī)劃175 平面交叉口設(shè)計215.1 一般規(guī)定215.2 平面設(shè)計215.3 進(jìn)出口道設(shè)計215.4 地面公交?？空镜脑O(shè)置235.5 公共交通專用道在交叉口進(jìn)出口道處的處理265.6 行人過街橫道275.7 非機(jī)動車交通處理295.8 對干道平面交叉口有影響的高架道路、地道或互通立交匝道的處理306 平面交叉口交通管理設(shè)施及附屬設(shè)施錯誤!未定義書簽。6.1 一般規(guī)定錯誤!未定義書簽。6.2 交通信號燈的設(shè)置錯誤!未定義書簽。6.3 交叉口交通渠化設(shè)計及交通島的設(shè)置錯誤!未定義書簽。6.4 平面交

5、叉口標(biāo)線與標(biāo)示設(shè)計錯誤!未定義書簽。7 交通信號配時設(shè)計錯誤!未定義書簽。7.1 定時交通信號配時設(shè)計的內(nèi)容與程序錯誤!未定義書簽。7.2 定時交通信號配時設(shè)計的時段劃分錯誤!未定義書簽。7.3 定時交通信號配時設(shè)計的設(shè)計交通量錯誤!未定義書簽。7.4 交通信號相位設(shè)定錯誤!未定義書簽。7.5 信號周期時長錯誤!未定義書簽。7.6 信號配時及綠信比錯誤!未定義書簽。7.7 最短綠燈時間錯誤!未定義書簽。7.8 服務(wù)水平評估錯誤!未定義書簽。7.9 信號配時圖錯誤!未定義書簽。附錄A交叉口設(shè)計基本參數(shù)匯總表錯誤!未定義書簽。附錄B信號交叉口通行能力與飽和流量錯誤!未定義書簽。附錄C飽和流率（附起

6、動損失時間）現(xiàn)場觀測方法錯誤!未定義書簽。附錄D延誤及交叉口服務(wù)水平錯誤!未定義書簽。附錄E新建交叉口進(jìn)口道渠化與配時設(shè)計算例錯誤!未定義書簽。附錄F交叉口上行人橫道通行能力錯誤!未定義書簽。附錄G交通信號配時設(shè)計計算表錯誤!未定義書簽。附錄H飽和流量校正系數(shù)表錯誤!未定義書簽。附錄J飽和流量與通行能力計算表錯誤!未定義書簽。附錄K延誤及服務(wù)水平估算表錯誤!未定義書簽。1總則1.0.1為科學(xué)、合理地規(guī)劃和設(shè)計城市道路平面交叉口，使之達(dá)到技術(shù)先進(jìn)、安全高效、經(jīng)濟(jì)適用的目的，特制訂本規(guī)程。1.0.2本規(guī)程適用于城市新建與改建道路平面交叉口的規(guī)劃、設(shè)計和原有道路平面交叉口的治理設(shè)計；公路平面交叉口可

7、參考本規(guī)程執(zhí)行。1. 新建道路平面交叉口的規(guī)劃和設(shè)計必須按照本規(guī)程的規(guī)定執(zhí)行；2. 改建平面交叉口的規(guī)劃和設(shè)計，應(yīng)符合本規(guī)程規(guī)定的基本要求；3. 改善原有平面交叉口、進(jìn)行綜合治理設(shè)計，受具體條件限制，個別標(biāo)準(zhǔn)達(dá)不到本規(guī)程規(guī)定時，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析，可作合理調(diào)整。1.0.3平面交叉口應(yīng)按照城市規(guī)劃確定的相交道路性質(zhì)、類別等進(jìn)行規(guī)劃與設(shè)計；城市道路平面交叉口規(guī)劃和設(shè)計方案應(yīng)綜合考慮各種交通流量和流向的交通需求、交通環(huán)境、交通組織、用地面積與投資數(shù)額等技術(shù)、經(jīng)濟(jì)因素。1.0.4平面交叉口的規(guī)劃和設(shè)計應(yīng)貫徹“公交優(yōu)先”的方針，改善公共汽（電）車的站點設(shè)置，方便乘客換乘，并減少其對交叉口通行能力的影響。1.

8、0.5平面交叉口應(yīng)妥善考慮無障礙設(shè)計,以方便殘疾人及行動不便者過街。1.0.6平面交叉口的規(guī)劃和設(shè)計除應(yīng)符合本規(guī)程外，尚應(yīng)符合國家現(xiàn)行的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。2術(shù)語、符號2.1 交叉口部分術(shù)語2.1.1 交叉口設(shè)計范圍及各部分名稱（圖2.1.1）魚肥枕導(dǎo)螭最L非機(jī)好遣岷吩曷島詢計苑園（迄3口造期皎財還-l-rTbnu.L'Hu格圾苴古含用較一6行會一捕專用林T失分"*史見40$m5.3)圖2.1.1交叉口設(shè)計范圍及各部分的名稱2.1.2 高峰小時周期平均到達(dá)交通量早高峰小時或晚高峰小時內(nèi)，所有周期到達(dá)車輛數(shù)的平均值。2.1.3 渠化設(shè)計以消除交叉口各向交通流間的相互干擾、使交通流

9、順暢和安全為目的，運用標(biāo)線、標(biāo)志和實體設(shè)施對交通流按流向作分流和導(dǎo)向設(shè)計，設(shè)計內(nèi)容包括：車道功能劃分、導(dǎo)向標(biāo)線和導(dǎo)向島等。2.1.4 支路本規(guī)程將支路區(qū)分為I,II（出）級，I級表示交通性支路，II（出）級表示商業(yè)性和生活性支路。2.1.5 交通島為渠化、分隔交通流和提供行人過街駐足而設(shè)置在路面上的各種島狀設(shè)施。一般用混凝土圍砌成高出路面的構(gòu)筑物，也可用標(biāo)線在路面上畫出島狀空間。按其功能可區(qū)分為：導(dǎo)向島、分隔島和安全島等。2.1.6 公交車輛到站頻率單位時間內(nèi)公共汽（電）車到達(dá)所考察?？空镜钠骄囕v數(shù)，是確定公交停靠站站臺長度和線路容量的參數(shù)，一般可選用公交高峰時段（15分鐘）的到站頻率進(jìn)行設(shè)

10、計。2.1.7 平面交叉口進(jìn)口道、出口道流入交叉口的車道為進(jìn)口道、流出交叉口的車道為出口道（圖2.1.1）。2.1.8 非機(jī)動車左轉(zhuǎn)二次過街非機(jī)動車左轉(zhuǎn)車輛，由進(jìn)口道流入交叉口后，在靠近對向進(jìn)口道人行橫道及右側(cè)相鄰道路非機(jī)動車進(jìn)口道前方適當(dāng)位置等候，待相鄰進(jìn)口道非機(jī)動車獲得通行權(quán)時再通過交叉口的通行方式，適用于（包括人行道空間在內(nèi)的）交叉口范圍較大，或左轉(zhuǎn)交通量適中條件下采用，有利于提高交叉口的交通安全性和通暢性。2.2 交通信號配時部分術(shù)語2.2.1 信號周期：交通信號燈各燈色顯示的一個完整過程。2.2.2 信號周期時長：信號完成一個周期所需的時間，以秒為單位。2.2.3 信號相位：交通信號

11、輪流給各方向的車輛或行人分配通行權(quán)的信號顯示。2.2.4 綠燈間隔時間：上一信號相位綠燈結(jié)束到下一信號相位綠燈啟亮之間的時間間隔，以秒為單位。2.2.5 信號損失時間：未能供車輛通行使用的時間，以秒為單位。2.2.6 紅、綠燈時長：紅、綠燈啟亮持續(xù)的時間。2.2.7 有效綠燈時長：在給定相位中，獲得通行權(quán)的車輛能夠有效通行的時間。2.2.8 綠信比：有效綠燈時長與周期時長之比。2.2.9 有效紅燈時長：有效禁止車輛通行的持續(xù)時間。2.2.10 流量比：信號配時設(shè)計交通量與實際飽和流率之比。2.2.11 總流量比：組成周期的全部信號相位的各個最大流量比之和。2.3 符號A黃燈時長（s）B自行車交

12、通量（v/h）b行人過街長度（m）bl前后行人間距（m）bL綠初左轉(zhuǎn)自行車數(shù)（v/cyc）bT直行自行車每周期平均交通量（v/cyc）bTs紅燈期到達(dá)停在停車線前排隊的直行自行車交通量（v/cyc）v/cyc)bTD綠燈期到達(dá)接在排隊自行車后直接駛出停車線的直行自行車交通量（C信號周期時長（s）Co最佳周期時長（s）CAP通行能力（pcu/h）CAPi第i條進(jìn)口車道的通行能力（pcu/h）CAPL左轉(zhuǎn)專用車道通行能力CAPLR左右合用車道通行能力CAPR右轉(zhuǎn)專用車道通行能力CAPT直行車道通行能力CAPTL直左合用車道通行能力CAPTLR直左右合用車道通行能力CAPTR直右合用車道通行能力d每

13、車平均信控延誤（spcu）dA進(jìn)口道A的平均信控延誤di進(jìn)口道A中第i車道的平均信控延誤dI交叉口每車的平均信控延誤d1均勻延誤d2隨機(jī)到達(dá)附加延誤d3初始排隊附加延誤ds飽和延誤du不飽和延誤e單個交叉口控制類型校正系數(shù)fa綠燈期車流達(dá)到率延誤校正系數(shù)fb自行車影響校正系數(shù)fL左轉(zhuǎn)校正系數(shù)fg坡度及大車校正系數(shù)fLR左右合流校正系數(shù)fp行人影響校正系數(shù)fpb行人或自行車影響校正系數(shù)fr街角轉(zhuǎn)彎半徑校正系數(shù)fs短車道相鄰車道校正系數(shù)fTL直左合流校正系數(shù)fTR直右合流校正系數(shù)fW車道寬度校正系數(shù)fx專用車道短車道校正系數(shù)G道路縱坡Ge每信號周期的總有效綠燈時間（s）gej第j相位的有效綠燈時間

14、（s）gj第j相位的實際顯示綠燈時間（s）gmin最短綠燈時間（s）gp過街行人消耗綠燈時間（s）HV重車率ht車頭時距（s）i進(jìn)口道的各條車道I綠燈間隔時間（s）j一個周期內(nèi)的信號相位數(shù)k一個周期內(nèi)的綠燈間隔數(shù)Kl合用車道中的左轉(zhuǎn)系數(shù)KR合用車道中的右轉(zhuǎn)系數(shù)l行人損失時間（s）la行人與右轉(zhuǎn)車間最小安全距離（m）lb公交車輛長度（m）ld進(jìn)口道展寬漸變段長度（m）ld1“魚肚”形標(biāo)線前段長度ld2“魚肚”形標(biāo)線后段長度ld'出口道展寬漸變段長度（m）lj第j相位的起動損失時間ls進(jìn)口道展寬段長度（m）lv換算車輛長度（m）l2“過渡區(qū)”標(biāo)線兩漸變段端點A、B間距L交通信號總損失時間（

15、s）La進(jìn)口道長度（m）Lb公交?？空菊九_長度（m）Lp行人過街道長度（m）Lpcu排隊中一輛小轎車的平均占位長度（m）lq進(jìn)口道實際可供待行排隊長度（m）Lr要求排隊長度（m）Ls起動損失時間（s）m周期內(nèi)到達(dá)行人均值N高峰小時每一信號周期的左/右轉(zhuǎn)車的平均排隊車數(shù)（pcu/cyc）n公交?？空就瑫r?？抗卉嚁?shù)P綠燈時間到達(dá)車輛占整周到達(dá)量之比pf右轉(zhuǎn)綠燈期間中過街行人干擾右轉(zhuǎn)車降低率（PHF）mn信號配時時段中，進(jìn)口道m(xù)、流向n的高峰小時系數(shù)qA進(jìn)口道A高峰15分鐘的交通流率qd計算交通量（pcu/h）qdmn信號配時時段中，進(jìn)口道m(xù)、流向n的設(shè)計交通量（pcu/h）qi進(jìn)口道A中第i車道

16、的小時交通量換算為其中高峰15分鐘的交通流率（pcu/15min）qL合用車道中左轉(zhuǎn)交通量qpm對向干擾后人行過街道通行能力（人/mh）qpp一條人行過街道實際通行能力（人/mh）qpT一條人行過街道理論通行能力（人/mh）qR合用車道中右轉(zhuǎn)交通量qT合用車道中直行交通量qL合用車道中的左轉(zhuǎn)當(dāng)量qTo對向直行交通量（pcu/h）qTO對向直行車流量（pcu/h）qT合用車道中的直行當(dāng)量Q高峰小時交通量（pcu/h）Qb延誤分析期初始積余車輛數(shù)（輛）Qbr通過人行過街道的右轉(zhuǎn)自行車交通量Qmn信號配時時段中，進(jìn)口道m(xù)、流向n的高峰小時交通量（pcu/h）pcu/15min )Ql5mn信號配時時

17、段中，進(jìn)口道m(xù)、流向n的高峰小時中最高15分鐘的流率（Qr通過人行過街道的右轉(zhuǎn)車交通量r街角緣右轉(zhuǎn)彎半徑（m）R橫向車輛紅燈時間（s）Rp車流成隊率Sbi第i條進(jìn)口車道的基本飽和流量（pcu/h）SbL左轉(zhuǎn)專用車道有專用相位時的基本飽和流量SbR右轉(zhuǎn)專用車道有右轉(zhuǎn)專用相位時的基本飽和流量SbT直行車道基本飽和流量Sd設(shè)計飽和流量（pcu/h）Sf經(jīng)各類校正后的估算飽和流量Si第i條進(jìn)口車道的飽和流量（pcu/h）SL左轉(zhuǎn)專用車道有專用相位時的飽和流量SLR左右合用車道飽和流量SL左轉(zhuǎn)專用車道無專用相位時的飽和流量SR右轉(zhuǎn)專用車道有右轉(zhuǎn)專用相位時的飽和流量SR右轉(zhuǎn)專用車道無右轉(zhuǎn)專用相位時的飽和流

18、量SS停車視距（m）ST直行車道飽和流量STL直左合用車道飽和流量STR直右合用車道飽和流量STS紅燈期到達(dá)排隊自行車綠初駛出停車線的飽和流量STD綠燈期到達(dá)直接駛出停車線自行車的飽和流量s2周期內(nèi)到達(dá)行人的方差T延誤分析時段的持續(xù)時長（h）t制動反應(yīng)時間（s）tb二輛右轉(zhuǎn)自行車同時駛過人行街道的時間（s）tr一輛右轉(zhuǎn)車占用一條人行帶的時間（S）ts車輛制動時間（s）tT直行自行車綠初駛出停車線所占用的時間（s）tu在延誤分析期中積余車輛的持續(xù)時間（h）ua車輛在進(jìn)口道上的行駛車速（m/s）kmh）Ub接在紅燈排隊車隊后連續(xù)駛出停車線自行車的車速（V 路段計算行車速度（km/h）v進(jìn)口道計算行

19、車速度（km/h）V p行人過街步速（m/s）1_一.vp行人受對向干擾時的步速Vr右轉(zhuǎn)車通過人行過街時的車速（m/s）W車道寬度（m）Wb自行車道寬度（m）AW展寬車道橫向偏移量（m）x飽和度y流量比yj第j相位的流量比Y組成周期的全部信號相位的各個最大流量比y值之和z停車線到?jīng)_突點距離（m）“車輛干擾行人折減系數(shù)a1右轉(zhuǎn)機(jī)動車折減系數(shù)a2右轉(zhuǎn)自行車折減系數(shù)3行人不均到達(dá)折減系數(shù)3b自行車左轉(zhuǎn)率Y對向行人干擾折減系數(shù)Y）使用專用車道的車輛比率E對向直行車道數(shù)的影響系數(shù)入i第i條進(jìn)口車道所屬信號相位的綠信比入j第j相位的綠信比潮濕系數(shù)。粗糙系數(shù)3一般規(guī)定3.0.1平面交叉口規(guī)劃和設(shè)計的范圍是指

20、構(gòu)成該交叉口各條道路的相交部分及其進(jìn)口道、出口道，包括進(jìn)出口道展寬段和展寬漸變段所共同圍成的區(qū)域（見圖2.1.1）。3.0.2平面交叉口規(guī)劃、設(shè)計車型取大型車與小型車兩種車型，兩種設(shè)計車型尺寸見表3.0.2。表3.0.2設(shè)計車型尺寸表車型尺寸（m）長(m)寬(m)大型車122.5小型車51.83.0.3平面交叉口計算車速應(yīng)視車流行駛方向而定，直行車在進(jìn)口道部分的計算車速一般宜取路段車速的0.7倍，左右轉(zhuǎn)車輛的計算車速宜取路段車速的0.5倍。3.0.4平面交叉口設(shè)計交通量視具體規(guī)劃和設(shè)計項目而定，當(dāng)確定進(jìn)口道車道數(shù)及劃分車道功能時，應(yīng)考慮高峰小時周期平均到達(dá)量；設(shè)計信號配時應(yīng)考慮高峰小時內(nèi)高峰1

21、5分鐘的到達(dá)量等；新建道路交叉口，在沒有實測交通量的情況下，可采用規(guī)劃上的預(yù)測交通量。3.0.5平面交叉口規(guī)劃和設(shè)計，須使進(jìn)口道通行能力與其上游路段通行能力相匹配，并注意與相鄰交叉口之間的協(xié)調(diào)。3.0.6平面交叉口進(jìn)口道車道及渠化設(shè)計：1.各進(jìn)口道部分的車道數(shù)一般應(yīng)多于相應(yīng)道路路段的車道數(shù)；2.應(yīng)根據(jù)其流入交通的流量、流向及相交道路類別確定講口道車道數(shù)、劃分車道功能.并作渠化設(shè)計。（強(qiáng)制）3.0.7平面交叉口規(guī)劃和設(shè)計應(yīng)注意節(jié)約用地，合理拆遷。3.0.8平面交叉口幾何設(shè)計必須與交通信號控制及交通標(biāo)志、標(biāo)線等管理設(shè)施設(shè)計同步進(jìn)行。3.0.9平面交叉口應(yīng)按遠(yuǎn)景20年交通需求一次性規(guī)劃，并根據(jù)該交叉

22、口所處地理位置、動拆遷情況以及該交叉口屬新建、改建還是治理等條件，一次實施規(guī)劃或分步實施規(guī)劃。新建、改建道路交叉口，在無動拆遷情況時，應(yīng)一次實施規(guī)劃；有動拆遷時，設(shè)計年限取10年；治理交叉口設(shè)計年限取5年。3.。10新建平面交叉口的視劃不得出現(xiàn)超過四個講口道的多路交叉口、畸形交叉口；斜交交叉口的交角不得小于45度；n級支路以下的道路不應(yīng)與城市主干路相交。3.0.11改建平面交叉口的設(shè)計，應(yīng)在分析現(xiàn)狀交通問題的基礎(chǔ)上，按遠(yuǎn)景交通需求做出改建方案，并盡可能把畸形交叉口改為正規(guī)交叉口。3.0.12治理平面交叉口的設(shè)計，應(yīng)在原交叉口的平面布局和現(xiàn)狀交通流量的基礎(chǔ)上，調(diào)整交叉口的渠化設(shè)計、信號燈的配時和

23、相位以及其它交通設(shè)施，以提高交叉口通行能力。3.0.13新建、改建交叉口渠化與配時設(shè)計，宜根據(jù)預(yù)測通車時的交通需求先作一試行方案，試用一階段作定期“跟蹤”觀察后，再調(diào)整設(shè)計，確定最終方案。3.0.14平面交叉口范圍內(nèi)的平面與豎向線形應(yīng)盡量平緩，滿足車輛安全、通暢行駛的要求；妥善處理地下管線與地上設(shè)施的矛盾。3.0.15平面交叉口的設(shè)計應(yīng)考慮行人的通行，并符合殘疾人、兒童、老人等交通弱者的通行要求。3.0.16機(jī)動車與非機(jī)動車混合行駛的交叉口，應(yīng)妥善處理這兩類不同性質(zhì)交通流間的相互干擾。3.0.17平面交叉口規(guī)劃、設(shè)計流程可按圖3.0.17的規(guī)定進(jìn)行，基本程序分為：收集資料、判斷分析問題的準(zhǔn)備工

24、作階段；規(guī)劃階段；方案設(shè)計階段；詳細(xì)設(shè)計階段。3.0.18新建平面交叉口規(guī)劃和設(shè)計基本參數(shù)包括：道路等級、紅線寬度、車道數(shù)等，可按附錄A表A1要求的內(nèi)容進(jìn)行調(diào)查。3.0.19改建平面交叉口規(guī)劃和設(shè)計基本參數(shù)包括與現(xiàn)有交叉口以及改建相關(guān)的幾何參數(shù)，可按附錄A表A2要求的內(nèi)容進(jìn)行調(diào)查。平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計所需的基礎(chǔ)交通資料交通量、交通事故等按附錄A表A2的要求進(jìn)行調(diào)查分析?；A(chǔ)資料的收集、分析準(zhǔn)備工作階段方案設(shè)計階段詳細(xì)設(shè)計階段現(xiàn)場踏勘明確或診斷問題規(guī)劃、設(shè)計條件的整理和基本方針的探討11基于設(shè)計規(guī)程對交叉口W形狀的探討4,兒何構(gòu)造構(gòu)成要素的參數(shù)值確定及初步設(shè)計.交通控制萬法的修正交通控制方法與通

25、行能力的討論*討論的內(nèi)容及其存在問題有再討論事項的整理確認(rèn).幾何結(jié)構(gòu)的修正各可行方案的比較，選定詳細(xì)設(shè)計方案.n布結(jié)構(gòu)的修正1F詳細(xì)設(shè)計1JLL交通控制方法的修正從交通控制管理方面加以調(diào)整r有無問題、討論內(nèi)容、方案比較,要修正有無必須修正事項*修正事項及方法的整理、確認(rèn)確7E最必冬設(shè)計不要修正圖3.0.17城市道路平面交叉口規(guī)劃、設(shè)計流程4平面交叉口規(guī)劃4.0.1城市道路平面交叉口按相交道路類別可分為:1 .主干路與主干路相交形成的平面交叉口2 .主干路與次干路相交形成的平面交叉口3 .主干路與支路相交形成的平面交叉口口；4 .次干路與次干路相交形成的平面交叉口5 .次干路與支路相交形成的平面

26、交叉口口；6 .支路與支路相交形成的平面交叉口，叉口、支n（出）一支n（山）交叉口；7 .與快速道路銜接的上述各類平面交叉口。，簡稱為主主交叉口；，簡稱為主一次交叉口；,簡稱為主一支I交叉口和主一支n（出）交叉,簡稱為次次交叉口；，簡稱為次一支I交叉口和次一支n（m）交叉簡稱為支i支I交叉口、支I一支n（出）交8 .0.2平面交叉口的應(yīng)用類型可分為：A型一交叉口展寬及信號控制交叉口；B型一設(shè)有讓路標(biāo)志或停車標(biāo)志的優(yōu)先控制交叉口；C型一不設(shè)控制交叉口；D型一環(huán)行交叉口；E型一干路中心隔離帶封閉、支路只準(zhǔn)右轉(zhuǎn)通行的交叉口；F型一交叉口不展寬及信號燈交叉口。9 .0.3規(guī)劃平面交叉口的應(yīng)用類型，主要

27、根據(jù)城市道路網(wǎng)規(guī)劃的相交道路類別確定（表4.0.3）。表4.0.3規(guī)劃平面交叉口應(yīng)用類型相交道路主干路次干路支路I級n(m)級主干路AAA、EE次干路AAA、B、E支路I級A、B、DB、C、D、Fn（出）級B、C、D、F注:1、 應(yīng)避免n（出）級支路與主干路相交，確實無法避免時可按E型交叉口規(guī)劃。2、 丁字交叉口不應(yīng)設(shè)置環(huán)形交叉口。4.04平面交叉口轉(zhuǎn)角處規(guī)劃紅線應(yīng)做成圓曲線或切角斜線、并須滿足視距三角形要求。視距三角形范圍內(nèi)，不得有任何高出道路平面標(biāo)高1.2m的視線障礙物。交叉口視距三角形見圖4.0.4-1及圖4.0.4-2。（強(qiáng)制）圖4.0.4-1正十字平面交叉口視距三角形圖4.0.4-2

28、畸形平面交叉口視距三角形注：圖中Ss停車視距4.0.5平面交叉口轉(zhuǎn)角處路緣石轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)滿足機(jī)動車和非機(jī)動車的行駛要求。路緣石最小轉(zhuǎn)彎半徑見表4.0.5。表4.0.5路緣石轉(zhuǎn)彎半徑右轉(zhuǎn)彎計算車速（km/h）30252015無非機(jī)動車道路緣石推薦轉(zhuǎn)彎半徑（m）35-4025-3015-2010-15有非機(jī)動車道路緣石推薦轉(zhuǎn)彎半徑（m）30-3520-2510-155-104.0.6當(dāng)平面交叉口為非機(jī)動車專用路交叉口時，路緣石轉(zhuǎn)彎半徑可取510m。4.0.7平面交叉口進(jìn)口道應(yīng)根據(jù)4.0.3規(guī)定的交叉口類別，確定規(guī)劃設(shè)置展寬段，當(dāng)規(guī)劃階段無法確定時，表4.0.3中各類相交道路的交叉口有展寬要求的，應(yīng)按

29、展寬要求規(guī)劃設(shè)置展寬段；當(dāng)進(jìn)口道設(shè)置公交車站時，應(yīng)設(shè)置展寬段。4.08平面交叉口進(jìn)口道規(guī)劃紅線的長度和寬度：須根據(jù)表4.0.8確定平面交叉口規(guī)劃紅線寬度和長度。表4.0.8新建平面交叉口進(jìn)口道規(guī)劃紅線寬度增加值和長度道路父義口規(guī)劃紅線寬度增加值（m）進(jìn)口道規(guī)劃紅線長度（m）展寬段長度（m）展寬漸變段長度（m）主干路次干路支路I主干路次干路支路I主干路次干路支路I主一主交叉口1015一一80120一一3050一一主一次交叉口510510一701005070一20402040一主一支交叉口35一355070一30401530一1530次一次交叉口一51050701530次一支交叉口一3535一40

30、603040一15301530支一支交叉口3520401530注:1 .相鄰兩交叉口之間展寬段和展寬漸變段長度之和接近或超過兩交叉口的距離時，應(yīng)將本路段作一體化展寬；2 .跨河橋梁兩側(cè)亦應(yīng)作相應(yīng)展寬，展寬段和展寬漸變段長度，按道路類別參照執(zhí)行。4.09平面交叉口出口道規(guī)劃紅線應(yīng)增寬3m,增寬長度視道路等級取6080m,漸變段為3050m,干路取上限，支路取下限。當(dāng)相鄰兩交叉口之間展寬段和展寬漸變段長度之和接近和超過兩交叉口的距離時，應(yīng)將本路段作一體化展寬。（強(qiáng)制）4.0.10進(jìn)、出口道展寬段及漸變段規(guī)劃紅線長度和街區(qū)地塊出入口距交叉口的距離，應(yīng)從交叉口轉(zhuǎn)角緣石曲線的端點起向上、下游計算（圖4.

31、0.10）。出入口距交叉口距離進(jìn)口道展寬段規(guī)劃紅線長度轉(zhuǎn)角緣石曲線的端點/進(jìn)口道展寬漸變段長度轉(zhuǎn)角緣石曲線的端點出口道展寬漸變段長度出口道展寬段規(guī)劃紅線長度圖4.0.10進(jìn)、出口道展寬段及漸變段規(guī)劃紅線長度4.0.11平面交叉口應(yīng)根據(jù)下列要求規(guī)劃人行天橋或地道：1 .快速道路的過街設(shè)施必須修建為人行天橋或地道；2 .城市主干路及次干路（進(jìn)口道單向3車道以上，且無中央分隔帶道路）的行人過街設(shè)施，視行人過街交通及其相交的汽車交通流飽和度而定，當(dāng)行人過街交通及其相交的汽車交通流飽和度，人均待行區(qū)面積和待行時間同時滿足表4.0.11.2的條件時，應(yīng)考慮規(guī)劃行人過街天橋或地道；表4.0.11.2城市主次

32、干路設(shè)置行人過街天橋或地道的基本條件道路性質(zhì)行人過街交通平均飽和度機(jī)動車交通平均飽和度人均待行區(qū)面積待行時間主干路>0.85>0.7行人待行區(qū)人均空間<0.6m2/人超過一個周期次干路>0.85>0.75注：行人待行區(qū)人均空間可用行人待行駐足面積（m2）除以待行行人數(shù)得到。3 .商業(yè)區(qū)道路交叉口，或道路兩側(cè)存在大量人流來往的大型建筑物，可結(jié)合實際條件和需要設(shè)置人行天橋或過街地道。4.0.12在地區(qū)詳細(xì)規(guī)劃或城市設(shè)計中，地塊出入口不應(yīng)設(shè)置在主干路或次干路上，確需在干路上設(shè)置時，不應(yīng)設(shè)置在交叉口展寬段和展寬漸變段范圍內(nèi)。如由于受地形條件限制確需在交叉口展寬段和展寬漸變

33、段范圍內(nèi)設(shè)置出入口時，主干道上距離平面交叉口不應(yīng)小于80m或設(shè)在地塊離開交叉口的最遠(yuǎn)端。次干路上距離平面交叉口不應(yīng)小于50m或設(shè)在地塊離開交叉口的最遠(yuǎn)端。支路上距離與干路相交的平面交叉口不宜小于30m,距離與支路相交的平面交叉口不宜小于20m。同時，干路上地塊出入口的交通應(yīng)采取與干路交通同方向行駛的管理措施。4.0.13地面公交終點站的規(guī)劃和設(shè)置：1 .新建平面交叉口，進(jìn)出口道為主、次干路的交叉口范圍內(nèi)，不得規(guī)劃、設(shè)置公交終點站；（強(qiáng)制）2 .改建平面交叉口，進(jìn)出口道為主干路的交叉口范圍內(nèi)，不應(yīng)規(guī)劃、設(shè)置公交終點站；3 .改建平面交叉口，進(jìn)出口道為次干路的交叉口范圍內(nèi)，不宜規(guī)劃、設(shè)置公交終點站

34、。4.0.14交叉口處規(guī)劃設(shè)置公交中途?？空?，宜設(shè)在交叉口的出口道；轉(zhuǎn)彎公交線路的?？空荆瑧?yīng)設(shè)置在相交的橫向道路出口道上。4.0.15當(dāng)交叉口處有軌道交通車站進(jìn)出口時，應(yīng)在原交叉口規(guī)劃展寬的基礎(chǔ)上，做軌道交通與地面公交換乘規(guī)劃。5平面交叉口設(shè)計5.1 一般規(guī)定5.1.1 新建平面交叉口，應(yīng)以本規(guī)程確定的交叉口紅線為依據(jù)，根據(jù)相交道路的類別以及設(shè)計車型、車速、交通流量流向，并考慮到未來發(fā)展的可能性進(jìn)行設(shè)計。5.1.2 改建平面交叉口，應(yīng)以現(xiàn)狀或已規(guī)劃的交叉口紅線為依據(jù)，基于改善后的要求、現(xiàn)狀的實測設(shè)計參數(shù)，并結(jié)合周邊可能的條件進(jìn)行設(shè)計。5.1.3 治理平面交叉口，可在原交叉口平面布局的基礎(chǔ)上，根

35、據(jù)現(xiàn)狀交通流量，作局部改善并調(diào)整交叉口進(jìn)出口道的車道數(shù)、渠化設(shè)計、信號燈相位和配時設(shè)計以及其它交通設(shè)施設(shè)計。5.1.4 平面交叉口設(shè)計包括：進(jìn)出口道車道數(shù)、進(jìn)出口道車道寬度和人行道寬度；車道功能劃分、交通流導(dǎo)行軌跡線、公交?？空尽⑼＼嚲€位置和行人過街橫道寬度和位置、交通島等交通渠化設(shè)計；視距三角形；豎向設(shè)計；各類標(biāo)志布置以及信號配時基本方案設(shè)計等。5.1.5 各類道路交叉口的進(jìn)出口道應(yīng)為行人安全過街或方便殘疾人使用和通行提供必要的條件，包括過街空間、過街信號、交通安全島、緣石坡道、觸感盲道等。5.1.6 交叉口的豎向設(shè)計應(yīng)符合行車舒適、排水迅速和美觀的要求，其標(biāo)高應(yīng)與周圍街坊標(biāo)高相協(xié)調(diào)。5.2

36、 平面設(shè)計5.2.1 交叉口范圍內(nèi)道路平面線形宜采用直線；當(dāng)采用曲線時，其曲線半徑不宜小于不設(shè)超高的最小圓曲線半徑。5.2.2 交叉口平面設(shè)計中應(yīng)考慮交叉口視距要求，交叉口轉(zhuǎn)角部分視距三角形范圍內(nèi)不得有任何高于1.2m妨礙駕駛員視線的障礙物。停車視距可按式5.2.2確定。-3.6254S停mVT-VI(5.2.2)式中：V交叉口計算車速，其值可按3.0.3的規(guī)定取值t制動反應(yīng)時間，取2.5秒一一潮濕系數(shù)，按不利情況取值為0.46粗糙系數(shù)，其取值范圍為0.030.05高架路或人行天橋橋墩及臺階等必須設(shè)在交叉口附近時，應(yīng)做視距分析，且橋墩寬盡可能縮小，臺階宜通透。5.3進(jìn)由口道設(shè)計5.3.1 交叉

37、口講口值車值數(shù)應(yīng)根據(jù)講口值通行能力同路段通行能力相兀配的原則增加：講口道應(yīng)確保增加車道數(shù)所需的寬度；確定進(jìn)口道的寬度及車道數(shù)時應(yīng)遵循以下原則:1 .新建交叉口講口道展寬段的寬度.應(yīng)根據(jù)預(yù)測各交通流向的流量所需的車道數(shù)來決定；無交通流量數(shù)據(jù)時，應(yīng)按表4.0.8規(guī)定的值確定；（強(qiáng)制）2 .改建交叉口進(jìn)口道展寬段的寬度，應(yīng)根據(jù)實測或預(yù)測各交通流向的流量所需的車道數(shù)來決定；（強(qiáng)制）3 .治理交叉口進(jìn)口道展寬段的寬度，應(yīng)根據(jù)實測的各交通流向的流量及可實施的治理條件來決定。（強(qiáng)制）5.3.2 進(jìn)口道每條車道的寬度可較路段上略窄。內(nèi)環(huán)線以內(nèi)、新建及改建交叉口，一車道的最小寬度可取3.0m；治理性交叉口，在用

38、地受到限制的地方，一車道的最小寬度可取2.75m。內(nèi)環(huán)線以外、新建及改建交叉口，一車道的最小寬度可取3.25m；治理性交叉口，在用地受到限制的地方，一車道的最小寬度可取3.0m。交叉口范圍內(nèi)可不設(shè)路緣帶。5.3.3 進(jìn)口道展寬段應(yīng)盡可能為左轉(zhuǎn)、直行和右轉(zhuǎn)車輛分車道行駛創(chuàng)造條件，特別是設(shè)置有專用箭頭燈時，必須設(shè)置相應(yīng)的專用車道。改建及治理交叉口，當(dāng)每信號周期左傳車平均流量超過2輛時，應(yīng)配以專用車道；在有中央分隔帶的進(jìn)口道上，應(yīng)充分利用分隔帶空間展寬成進(jìn)口車道，剩余寬度應(yīng)滿足行人過街駐足空間的要求。5.3.4 進(jìn)口道設(shè)計時，右轉(zhuǎn)車道宜向進(jìn)口道右側(cè)（靠非機(jī)動道或人行道一側(cè)）展寬，左轉(zhuǎn)車道宜向進(jìn)口道左

39、側(cè)（靠道路中心線一側(cè)）展寬。5.3.5 進(jìn)口道長度的確定應(yīng)遵循以下原則：1 .進(jìn)口道長度La由展寬漸變段長度ld與展寬段長度ls兩部分（圖5.3.5.1）確定，其中圖A為左側(cè)車道的展寬，圖B為右側(cè)車道的展寬；（B）右側(cè)車道展寬圖5.3.5.1進(jìn)口道展寬段設(shè)計不意圖Id和Is分別按公式（5.3.5.1-D和（5.3.5.1-2）計算：,vwld（5.3.5.1-1）3式中：v進(jìn)口道計算行車速度（km/h）;w橫向偏移量（m）。ls=10N（5.3.5.1-2）式中：N高峰每一信號周期的左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)車的平均排隊輛數(shù)2 .無交通流量數(shù)據(jù)時，新、改建交叉口進(jìn)口道長度應(yīng)按本規(guī)程表4.0.8設(shè)計；（強(qiáng)制）3

40、 .治理性交叉口用地有限，無法滿足5.3.5第1款要求時，應(yīng)采用表5.3.5.3的數(shù)據(jù)確定進(jìn)口道的最小長度；（強(qiáng)制）表5.3.5.3治理性交叉口進(jìn)口道（La）的最小長度路段計算行車速度（km/h）最小長度（m）6060505040404 .在向右側(cè)展寬的進(jìn)口道上設(shè)置公交?？空緯r，應(yīng)利用展寬段的延伸段設(shè)置港灣式公交?？空?，但應(yīng)追加站臺長度。5.3.6交叉口出口道設(shè)計應(yīng)遵循以下原則：1 .新建及改建交叉口的出口道車道數(shù)應(yīng)與上游各進(jìn)口道同一信號相位流入的最大進(jìn)口車道數(shù)相匹配，并按出口道總寬展寬；出口道每一車道寬不應(yīng)小于3.5m；治理性交叉口，條件受限制時，出口車道數(shù)只可比上游進(jìn)口道的直行車道數(shù)少一條

41、；治理性交叉口出口道每一車道的寬度不應(yīng)小于3.25m;2 .出口道為干路.相鄰講口道有右轉(zhuǎn)專用車道時.出口道必須設(shè)置展寬段：（強(qiáng)制）3 .出口道設(shè)有公交停靠站時，按港灣?？空疽笤O(shè)置展寬段；在設(shè)置展寬的出口道上設(shè)置公交?？空緯r，應(yīng)利用展寬段的延伸段設(shè)置港灣式公交?？空?；4 .出口道的總長度由出口道展寬段和展寬漸變段組成。出口道展寬段長度由緣石轉(zhuǎn)彎曲線的端點向下游方向計算，不設(shè)公交停靠站時，長度為6080m；設(shè)置停靠站時，再加上公交?？空舅栝L度，并須滿足視距三角形的要求。出口道展寬漸變段長度ld應(yīng)按式（5.3.6.4）計算：（強(qiáng)制）ld'=（30-20）Aw（5.3.6.4）條件受限制

42、時，不應(yīng)小于30m。5.4地面公交?？空镜脑O(shè)置5.4.1 交叉口附近設(shè)置公交?？空緫?yīng)保證候車乘客的安全；方便乘客換乘、過街；降低對交叉口通行能力的影響；有利于公共汽（電）車安全?？?、順利進(jìn)出；根據(jù)公交線路走向、道路類別與所在交叉口交通狀況，結(jié)合站點類別、規(guī)模與用地可能條件合理布置公交?？空?。5.4.2 新建交叉口.公交?？空卷毑贾迷诮徊婵诘南掠巍＃◤?qiáng)制）5.4.3 改建或治理交叉口，公交停靠站應(yīng)布置在交叉口的下游；在下游布置停靠站有困難時,可將直行或右轉(zhuǎn)線路的?？空驹O(shè)在交叉口的上游。5.4.4 新建、改建交叉口，公交?？空緫?yīng)設(shè)置在平坡或者坡度不大于1.5%的坡道上，當(dāng)?shù)匦螚l件受限制時，坡度最大

43、不得超過2%。5.4.5 公交停靠站設(shè)置在交叉口上游時，離開停車線的距離按如下原則確定：1 .進(jìn)口道右側(cè)有展寬增加的車道時，停靠立應(yīng)設(shè)在該車道展寬段之后至少15m處，并將拓寬車道加上公交站臺長度后作一體化設(shè)計；2 .進(jìn)口道右側(cè)無展寬增加的車道時，?？空疚恢脩?yīng)在右側(cè)車道最大排隊長度再加15-20m處，?？空鹃L度另外按照實際需要確定。5.4.6 公交?？空驹O(shè)置在交叉口下游時，離開（對向車流進(jìn)口道）停車線距離：下游右側(cè)展寬增加車道情況下，應(yīng)設(shè)在展寬段向前至少15m處；在下游右側(cè)不展寬但設(shè)?？空緯r，?？空驹诟陕飞暇嗤＼嚲€不應(yīng)小于50m,支路不應(yīng)小于30m。5.4.7 ?？空九_的布置方式，按其設(shè)置的位置

44、，分為沿人行道邊緣及沿機(jī)動車與非機(jī)動車道分隔帶設(shè)置兩種；按幾何形狀又分為港灣式和非港灣式兩類。?？空九_的布置方式選擇原則如下：1 .機(jī)非混行道路，采用沿人行道邊布置的?？空净?qū)ＴO(shè)機(jī)非分隔帶布置?？空荆粰C(jī)動車專用道，采用沿人行道邊布置?？空荆挥袡C(jī)非分隔帶的道路，沿分隔帶設(shè)置?？空?；2 .新建交叉口，公交?？空緫?yīng)布置成港灣式；3 .改建交叉口，在進(jìn)出口道為干路的道路上設(shè)公交?？空?，應(yīng)布置成港灣式：4 .改建交叉口，在進(jìn)出口道為支路的道路上設(shè)公交?？空净蛑卫斫徊婵?，在條件滿足5.4.9第1款規(guī)定的港灣?？空咀钚〕叽纾▓D5.4.9）的情況下，公交?？空疽瞬贾贸筛蹫呈?。5.4.8公交港灣式?？空绢愋停簷C(jī)

45、非混行道路或機(jī)動車專用道路，可沿人行道設(shè)置港灣式公交?？空荆妶D（5.4.8-1）所示；)<)(>i匚>二»S1二，圖5.4.8-1沿人行道設(shè)置的港灣式?？空緳C(jī)非混行道路，利用人行道多余寬度在機(jī)動車道與非機(jī)動車道間設(shè)置港灣式公交停靠站，見圖（5.4.8-2）所示；QOoO一。匚、_-大M一rrm此Tr、事后上一一卡機(jī)動車通圖5.4.8-2在機(jī)動車道與非機(jī)動車道間設(shè)置的港灣式停靠站沿機(jī)非分隔帶設(shè)置公交停靠站，在分隔帶寬度4m時，港灣式?？空驹O(shè)置方法見圖(548-3)所示；在分隔帶寬度v4m而人行道有多余寬度時，港灣式停靠站設(shè)置方法見圖(548-4)所示；人行道軍機(jī)動率

46、道軻慟車逋圖5.4.8-3沿機(jī)非分隔帶設(shè)置的港灣式?？空拘问揭粓D5.4.8-4沿機(jī)非分隔帶設(shè)置的港灣式停靠站形式二1.1.9 公交港灣式?？空镜膸缀纬叽缫妶D5.4.9:I2-15n.5a*)|祈#恥,30加圖5.4.9港灣式公交停靠站的設(shè)計尺寸1 .公交?？空竞蜍囌九_的高度宜取1520cm；站臺的寬度應(yīng)取2.0m,改建及綜合治理交叉口，當(dāng)條件受限制時，最小寬度不應(yīng)小于1.25m。2 .為區(qū)分公交?？空镜耐＼嚪秶?，在公交?？空拒嚨琅c相鄰?fù)ㄜ囓嚨篱g，按國標(biāo)設(shè)置專用標(biāo)線。一輛公交車停車長度以1520m為準(zhǔn)，多輛公交車?？康恼九_長度可按下式確定：Lb=n(lb+2.5)(5.4.9-2)式中：Lb公交

47、?？空菊九_長度；n公交停靠站同時?？康墓卉囕v數(shù)，當(dāng)無實測數(shù)據(jù)時，取n=公交線路數(shù)+1;lb公交車輛長度。3 .新建交叉口，公交?？空拒嚨缹挾葹?.0m；改建或治理交叉口，受條件限制時，最窄不得小于2.75m；相鄰?fù)ㄐ熊嚨缹挾炔粦?yīng)小于3.25m；4 .人行道寬度確有多余時，可壓縮人行道設(shè)置公交?？空?；人行道的剩余寬度應(yīng)保證大于行人交通正常通行所需的寬度，最小寬度不宜小于2.50m,必要時可在停靠站局部范圍內(nèi)拓寬道路紅線。1.1.10 當(dāng)無軌電車與公共汽車在同一進(jìn)出口道設(shè)站時，應(yīng)將電車站布置在公共汽車站臺點的刖萬。1.1.11 多條公交線路合并設(shè)站時，應(yīng)根據(jù)公交車到站頻率和站臺長度確定最多并站的

48、線路數(shù)，最多不宜超過5條，特殊情況下不應(yīng)超過7條。當(dāng)線路數(shù)超過規(guī)定的要求時，應(yīng)分開設(shè)站，站牌間距應(yīng)滿足下游?？空九_長度加上25.0m長，以保證不影響上游公交車?？空镜囊?。1.5 公共交通專用道在交叉口進(jìn)由口道處的處理1.5.1 進(jìn)口道處的設(shè)置公交專用道宜沿最右側(cè)機(jī)動車道設(shè)置，公交專用道在交叉口進(jìn)口道處的設(shè)置應(yīng)遵循如下原則：1 .當(dāng)無右轉(zhuǎn)機(jī)動車交通流，或另設(shè)右轉(zhuǎn)專用車道時，公交專用道可直接設(shè)置至停車線；當(dāng)右轉(zhuǎn)交通量較大時，可采用圖5.5.1-1所示的方法設(shè)置公交專用道和右轉(zhuǎn)專用車道；當(dāng)公交專用道設(shè)置在外側(cè)且相鄰交叉口間距無法滿足右轉(zhuǎn)專用道車輛與公交車交織段長度圖5.5.1-1設(shè)置在右轉(zhuǎn)專用道左

49、側(cè)的公交專用進(jìn)口道要求時，可按圖5.5.1-2所示的方法設(shè)置公交專用道和右轉(zhuǎn)專用車道；圖5.5.1-2設(shè)置在路側(cè)的公交專用進(jìn)口道2 .當(dāng)有右轉(zhuǎn)機(jī)動車流且流量不大時，公交專用道設(shè)置至進(jìn)口道右轉(zhuǎn)車道末端，如圖2.1.1- 3所示，其中交織段長度宜大于40m。若右轉(zhuǎn)車受信號控制時，進(jìn)口道右轉(zhuǎn)車道的長度應(yīng)不小于右轉(zhuǎn)車的最大排隊長度加上右轉(zhuǎn)車過度到右轉(zhuǎn)車道的長度（按5.3.5.3確定）。在沒有流量資料的情況下，進(jìn)口道右轉(zhuǎn)車道的長度應(yīng)大于50m。圖5.5.1-3公交專用道與右轉(zhuǎn)車道結(jié)合布置1.5.2 出口道處的設(shè)置lr（如圖5.5.2所示），應(yīng)大3050m；交織段長度宜出口道公交專用道的起點離開對側(cè)進(jìn)口道

50、停車線延長線的距離于相交道路進(jìn)口道駛?cè)氲挠肄D(zhuǎn)車輛變換車道所需的距離，一般可取取40m。圖5.5.2設(shè)置在路側(cè)的公交專用出口道1.6 行人過街橫道1.6.1 行人過街橫道的設(shè)置應(yīng)遵循以下原則：1 .應(yīng)設(shè)在車輛駕駛員容易看清楚的位置，盡可能靠近交叉口，與行人的自然流向一致，并盡量與車行道垂直；2 .進(jìn)出口道機(jī)動車道達(dá)6條時.應(yīng)在中間設(shè)置行人安全島：新建交叉口島寬應(yīng)大于2.0m.改建、治理交叉口應(yīng)大于1.0m；（強(qiáng)制）3 .行人橫道的寬度與過街行人數(shù)及信號顯示時間相關(guān)，順延干路的行人橫道寬度不宜小于5m,順延支路的行人橫道寬度不宜小于3m,以1m為單位增減；4 .行人橫道位置應(yīng)平行于路段人行道的延長

51、線并適當(dāng)后退（見圖5.6.1-1中的a=1m部分），在右轉(zhuǎn)機(jī)動車容易與行人發(fā)生沖突的交叉口，該后退距離宜取34m（見圖5.6.1-1的b=34m部分）；5 .步行道的轉(zhuǎn)角部分（見圖5.6.1-1的c部分），長度應(yīng)不小于小車的車身長6.0m,并應(yīng)設(shè)置護(hù)欄等隔離設(shè)施；6. 有中央分隔帶的道路，行人橫道應(yīng)設(shè)在分隔帶端部向后12m處（見圖5.6.1-1的d部分）；7. Y型交叉口可結(jié)合導(dǎo)向島設(shè)置行人橫道（見圖5.6.1-2）,若行人流量較少時，可不設(shè)A段行人橫道；8. T型交叉口的行人橫道布置可如圖5.6.1-3所示，當(dāng)交通量或行人較少時，可不設(shè)A或B段行人橫道；9.高架路橋墩設(shè)在平面交叉口附近，在條

52、件受限制時，應(yīng)在橋墩所處的分隔帶上如圖 5.6.1-4所示設(shè)置行人橫道，必要時，增設(shè)行人（兩次過街）專用信號。圖5.6.1-2 Y形交叉口行人橫道設(shè)置示邕=12mc>6.0m行人過街橫道的設(shè)置示意圖 5.6.1-1圖5.6.1-3T形交叉口的行人橫道設(shè)置示意jnrnirr圖5.6.1-4高架路下的行人橫道設(shè)置示意1.1.2 行人過街橫道及與之銜接的人行道或交通島交接處應(yīng)做成坡道，且不得有任何阻礙行人行走的障礙物。1.1.3 行人過街橫道進(jìn)出口兩側(cè)沿路緣石30120m的距離內(nèi)，宜設(shè)行人護(hù)欄，或采用具有分隔作用的灌木帶等設(shè)施，將行人與車輛在空間上分離；干路取上限，支路取下限，次干路取中間值。

53、1.1.4 行人穿越城市主次干路的流量較大而又不宜設(shè)置行人過街天橋或地道的交叉口，在機(jī)動車流大于表4.0.11.2所列平均飽和度的情況下，可設(shè)行人過街專用相位，相位時長應(yīng)根據(jù)過街行人所需過街時間而定。5.7 非機(jī)動車交通處理5.7.1 交叉口左轉(zhuǎn)非機(jī)動車的流量較大且用地條件許可時，宜采用兩次過街的方式處理；左轉(zhuǎn)非機(jī)動車待行區(qū)的設(shè)計，應(yīng)在面積上滿足非機(jī)動車停車的需要，位置上應(yīng)安全，符合自行車行駛軌跡的要求，且不應(yīng)影響其它各類交通流的通行。5.7.2 左轉(zhuǎn)非機(jī)動車的流量較小時，可利用行人過街橫道兩次過街；行人過街橫道須相應(yīng)增加必要的寬度。5.7.3 在右轉(zhuǎn)非機(jī)動車流量較大，且交叉口用地條件許可時，應(yīng)給右轉(zhuǎn)非機(jī)動車交通流劃出專用通行區(qū)或通行車道，以綠化島、交通島或隔離墩等與其它非機(jī)動車的行駛空間加以區(qū)分，見圖5.7.3;非機(jī)動車右轉(zhuǎn)專用道入口離交叉口停車線的距離，視紅燈期間直行及左轉(zhuǎn)非機(jī)動車排隊等候長度而定。圖5.7.3非機(jī)動車專用道示意圖5.8 對干道平面交叉口有影響的高架道路、地道或互通立交匝道的處理5.8.1 規(guī)劃、設(shè)計高架道路、地道或互通立交時，其匝道出入口宜遠(yuǎn)離附近干道的平面交叉口。5.8.2 高