x高速公路景觀設(shè)計(jì)

1、Good is good, but better carries it.精益求精，善益求善。x高速公路景觀設(shè)計(jì)緒論專科學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)高速公路景觀設(shè)計(jì) 系部名稱： 職業(yè)技術(shù)學(xué)院 專業(yè)班級(jí)： 道路橋梁11-2 學(xué)生姓名： 趙宬浩 指導(dǎo)教師： 張瑞德 黑 龍 江 工 程 學(xué) 院二一四年六月new measures to promote work, the courage to take responsibility, dare to break hard to ensure district, Government decisions and arrangements to implement. (B

2、) strengthening supervision, severely punish acts of violation. One is to open the channels of supervision. Vigorously promote the party affairs public, open, widely accepted supervision by the masses, pay attention to social groups and public opinion supervision, the powerful force formed to urge p

3、arty members and leading cadres properly exercise their powers. Second, strong supervision and inspection. Democratic life into full play, important briefings, reports related to personal matters and evaluation of cadres study of inner-party supervisory system, a comprehensive grasp of guidelines fo

4、r the implementation of the independent Commission against corruption-related cases of leading cadres of party members, focus on strengthening key areas of project selection, funding, officials monitor, detect and rectify the problem, promote honesty in politics. Third, strengthen disciplinary inves

5、tigation. Seriously the implementation of JI .Recently, the County leading bodies at the county level to carry out three trees practice, which is to improve the governing ability and promoting the development of XX effective measure. I carefully follow your deployment requirements, and actively part

6、icipate in the three trees campaign. Read Group, prepared by the Department in the near future of the ideological and political construction of leading cadres in the city reader, read the relevant information, larger harvest, inspired. I think the ability of repelling is to strengthen the partys gov

7、erning capacity in questions of the construction of meaning, an important topic remains in front of party members and cadres at all levels, we need to further explore and ponder. The ability of repelling the name suggests, is asking party members and cadres at all levels in particular, leading cadre

8、s at all levels, not only ourselves, establish a correct concept of the independent Commission against corruption, political integrity, self-discipline, rejection of corruption, made for the people, pragmatic, honest leadership, and strengthen the sense of responsibility, earnestly implement the res

9、ponsibility of uncorrupted, implementation of the baolian anti-corruption measures to ensure the realization of business-building, construction of a win-win situation. Next, I combined with their thinking, experience and contact XX practical, on how to enhance the ability of repelling, on four aspec

10、ts of cognition. Irregularities, please comment. First, the construction of the propulsion system, and enhance the system of corruption since the founding of our party, have been thinking about tackling corruption. Currently, democratic legal system, management system and supervision mechanism is no

11、t perfect, administrative acts are not very standardized, Enterprise behavior and market behavior, corruption presents a diverse, pluralistic, complex trends, this shift the struggle between the two, will accompany 摘 要 隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)的高速公路建設(shè)也得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，建設(shè)規(guī)模逐漸擴(kuò)大，截止2005年底，高速公路通車?yán)锍碳和黄扑娜f公里。高速公路的興建給人們的生活帶來了極大

12、的方便。但與此同時(shí)，高速公路建設(shè)對(duì)環(huán)境和景觀的影響問題也日益突出，解決高速公路建設(shè)給環(huán)境帶來的負(fù)面效應(yīng)，已成為我國(guó)今后高速公路建設(shè)中的一個(gè)至關(guān)重要的問題。高速公路的設(shè)計(jì)及建設(shè)者們不得不考慮公路環(huán)境對(duì)人們行車的影響和要求，不得不考慮公路建設(shè)破壞沿線植被所造成的環(huán)境問題。高速公路景觀設(shè)計(jì)的重要性逐漸凸顯了出來。 關(guān)鍵詞：高速公路；景觀；色彩 IABSTRACTWith economic development, Chinas highway construction has also been a rapid development, and gradually expand the scale,

13、 by the end of 2005, the high way mile age has been a break through forty thousand kilometers.Construction of the high way to peoples lives brought great convenience.At the same time,the impact of highway construction on the environment and the land scape has become increasingly prominent,highway co

14、nstruction to solve the negative effects to the environment,has become Chinas highway construction in the future a critical issue.Highway design and road builders have to consider the environment of traffic on people and demand shave to consider environmental issues along the highway damage caused b

15、y vegetation.The importance of highway landscape design gradually noticeable.Keywords: Highway; landscape; colorsII目 錄高速公路景觀設(shè)計(jì)摘 要IABSTRACTII目 錄0第一章 緒 論01.1概述01.2 國(guó)內(nèi)外高速公路景觀研究現(xiàn)狀01.2.1 國(guó)外高速公路景觀研究現(xiàn)狀01.2.2 國(guó)內(nèi)高速公路景觀研究現(xiàn)狀11.3 國(guó)內(nèi)外公路景觀設(shè)計(jì)中色彩應(yīng)用現(xiàn)狀21.3.1 國(guó)外公路景觀色彩應(yīng)用現(xiàn)狀21.3.2 我國(guó)公路景觀色彩應(yīng)用現(xiàn)狀2第二章 高速公路景觀色彩設(shè)計(jì)的理論基礎(chǔ)32.1 色彩學(xué)

16、原理高速公路景觀色彩的理論依據(jù)32.1.1 色彩視覺特點(diǎn)與色彩感覺量度32.1.2 奠定在色彩基本理論上的設(shè)計(jì)原則42.2 道路景觀色彩分析52.2.1 自然環(huán)境色彩因素52.3 色彩的心理效應(yīng)62.3.1 色彩的冷暖感62.3.2 色彩的脹縮感72.3.3色彩的進(jìn)退感72.3.4色彩的活潑感72.3.5 色彩的疲勞感7第三章 高速公路景觀色彩規(guī)劃83.1 高速公路景觀色彩規(guī)劃中應(yīng)遵循的原則93.1.1 自然優(yōu)先93.1.2 安全性與舒適性93.1.3 地域性93.1.4協(xié)調(diào)性93.1.5 統(tǒng)一和變化93.2 景觀區(qū)段的色彩控制93.3 高速公路色彩景觀的影響因素103.3.1自然環(huán)境103.

17、3.2歷史文化背景103.4 高速公路控制色彩的具體選取方法10第四章 高速公路景觀色彩設(shè)計(jì)114. 1 高速公路的景觀要素114. 2 高速公路路面的色彩設(shè)計(jì)124. 3 高速公路交通標(biāo)志的色彩設(shè)計(jì)124. 4 高速公路構(gòu)造物的色彩設(shè)計(jì)134.4.1 隧道的色彩設(shè)計(jì)134.4.2 跨線橋的色彩設(shè)計(jì)144.4.3 立交的色彩設(shè)計(jì)144.5 本章小結(jié)15第五章 總結(jié)155.1 完成的工作155.2 對(duì)未來的展望15參考文獻(xiàn)16致謝詞171第一章 緒 論 1.1概述 高速公路的景觀是由道路主體、附屬設(shè)施、沿線結(jié)構(gòu)物、周邊自然環(huán)境、人文環(huán)境等因素構(gòu)成的一個(gè)總的空間概念，是由高速公路建設(shè)而形成的，具有

18、特定社會(huì)、生態(tài)功能和動(dòng)態(tài)特征的客觀系統(tǒng)。而我國(guó)的現(xiàn)實(shí)情況是:大多數(shù)高速公路都是公路建成或基本建成的情況下才提到景觀設(shè)計(jì)，此時(shí)公路的走向、所經(jīng)區(qū)域的環(huán)境都已確定;或者即使從選線階段就考慮到了景觀設(shè)計(jì)，但由于客觀原因或經(jīng)濟(jì)性等方面的影響，最終路線的走向并沒有充分的估計(jì)到公路的外部景觀及其周圍的環(huán)境，這樣，留給高速公路景觀設(shè)計(jì)者的可操作空間就大大縮小。實(shí)際上景觀設(shè)計(jì)并不等同于一般意義上簡(jiǎn)單的綠化，它是包含了地質(zhì)學(xué)、生物學(xué)、建筑藝術(shù)學(xué)、交通心理學(xué)、環(huán)境生態(tài)學(xué)、園林學(xué)等眾多學(xué)科的廣義的景觀設(shè)計(jì)。它對(duì)高速公路用地范圍內(nèi)外的自然景觀、人文景觀進(jìn)行科學(xué)的保護(hù)、利用、開發(fā)、設(shè)計(jì)與完善，使高速公路成為融入它所穿越

19、的大環(huán)境中的一條景觀生態(tài)廊道，最終達(dá)到道路內(nèi)部和外部的和諧。生活中隨處可見色彩。色彩一直是服裝設(shè)計(jì)、規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)、工業(yè)設(shè)計(jì)、裝飾、工藝美術(shù)等行業(yè)的重要設(shè)計(jì)元素。但在道路工程業(yè)內(nèi)，對(duì)色彩的認(rèn)識(shí)仍只停留在初步階段，僅在標(biāo)志、標(biāo)線中有所簡(jiǎn)單應(yīng)用。然而，色彩對(duì)于道路有重要的意義及作用，本論文以色彩學(xué)理論為指導(dǎo)，對(duì)道路景觀色構(gòu)成因素進(jìn)行了分類，并在基礎(chǔ)上探討了色彩在路道路景觀設(shè)計(jì)中的應(yīng)用。1.2 國(guó)內(nèi)外高速公路景觀研究現(xiàn)狀1.2.1 國(guó)外高速公路景觀研究現(xiàn)狀早在1907年美國(guó)就開始組織公路工程師和園林建筑師協(xié)作設(shè)計(jì)道路景觀。主要是在現(xiàn)場(chǎng)勘察中考慮道路線形與地貌的配合，保護(hù)和利用沿線景物來美化公園路(pa

20、rk-way)。在道路工程的綠化實(shí)踐中，提出公路美學(xué)理淪。1965 年，美國(guó)通過了道路美化條例；1941 年英國(guó)工程師協(xié)會(huì)通過了一項(xiàng)正式?jīng)Q議“美學(xué)處理，必須是土木工程師的職業(yè)范圍”；日本在 1976 年制定公路綠化技術(shù)規(guī)范，并隨著栽植技術(shù)的發(fā)展和先進(jìn)設(shè)備的研制在 88 年又對(duì)該規(guī)范進(jìn)行了修訂；前蘇聯(lián)在1975年制定了公路建筑和景觀設(shè)計(jì)規(guī)范等。德國(guó)自從 20 世紀(jì) 30 年代開始修筑高速公路以來，就十分注重研究道路與周圍景觀的協(xié)調(diào)問題，并且在公路工程的實(shí)踐中逐漸形成系統(tǒng)的道路沿線景觀綠化理論。早在 1930 年，德國(guó)的高速公路工程師們就為高速公路的視覺品質(zhì)的問題投人了相當(dāng)多的精力。早期的研究分為

21、兩方面：一方面的研究著力解決高速公路與周邊景觀的關(guān)系，另一方面則不管選址和基地如何，而主要關(guān)注高速公路本身線型的視覺質(zhì)量。這兩方面的研究由弗瑞茲海勒(Fritz Hennery)在他的一系列論文中逐漸構(gòu)建起來，并分別發(fā)展成為高速公路的外部和諧(External Harmony)與內(nèi)部和諧(Internal Harmony)理論。在德國(guó)，公路的建設(shè)需要受到自然保護(hù)、環(huán)境協(xié)調(diào)評(píng)估等有關(guān)的環(huán)境保護(hù)法的約束。在公路設(shè)計(jì)過程中，需要對(duì)工程項(xiàng)目中如路基路面、路新、橋梁、涵洞、防護(hù)墻、排水設(shè)施、噪音防護(hù)、綠化種植、環(huán)境保護(hù)等采取相應(yīng)的措施，盡最大可能減少或者避免對(duì)環(huán)境的有害影響，為其它國(guó)家樹立了標(biāo)桿。在相當(dāng)

22、長(zhǎng)的一段時(shí)期，德國(guó)的高速公路建設(shè)及沿線景觀建設(shè)成為許多國(guó)家的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。總之，世界上許多國(guó)家在高速公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)和施工規(guī)范中，都有關(guān)于高速公路景觀設(shè)計(jì)、綠化和美化方面的技術(shù)規(guī)定，他們的高速公路景觀規(guī)劃理論和實(shí)踐取得了很多的成效。1.2.2 國(guó)內(nèi)高速公路景觀研究現(xiàn)狀 由于我國(guó)高速公路起步晚，而且由于景觀學(xué)科發(fā)展的相對(duì)滯后，目前，我國(guó)對(duì)高速公路景觀的關(guān)注尚有很多不足，對(duì)高速公路景觀的研究探索，也僅限于用地內(nèi)有限的綠化美化，或是對(duì)生態(tài)環(huán)境負(fù)面影響的粗糙研究，沒有較完整、較全面地對(duì)高速公路從自身的線型到布線方法、綠地綠化設(shè)計(jì)到與周圍自然環(huán)境、人工環(huán)境的融合等一系列問題進(jìn)行系統(tǒng)地研究。早期人們只認(rèn)

23、識(shí)到了方便快捷的高速交通網(wǎng)絡(luò)的重要性，很少有人對(duì)其自然環(huán)境與視覺質(zhì)量給與必要的重視。但隨著物質(zhì)生活水平的不斷提高，人們的生活方式有了很大的改變，對(duì)公路環(huán)境景觀的要求亦將變得更高。隨著高速公路事業(yè)的發(fā)展，對(duì)由道路工程所引起的環(huán)境和生態(tài)問題產(chǎn)生了重視，1983年交通部制定頒發(fā)了公路標(biāo)準(zhǔn)化美化標(biāo)準(zhǔn)（即GBM工程），要求道路暢通、整潔，綠化、美化道路景物交叉協(xié)調(diào)構(gòu)成流暢、安全、舒適、優(yōu)美的道路環(huán)境。在我國(guó)己建成通車的2萬多公里高速公路中，在公路景觀美化方面曾做了一些嘗試，積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。然而，隨著我國(guó)公路建設(shè)事業(yè)的蓬勃發(fā)展，人們對(duì)高速公路的行駛環(huán)境提出了更高的要求，由多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來看，1983 年

24、交通部制定頒發(fā)的公路標(biāo)準(zhǔn)化美化標(biāo)準(zhǔn)已不能很好滿足不同環(huán)境等級(jí)的高速公路景觀需要。此外我國(guó)的高速公路景觀環(huán)境建設(shè)還沒有完整的理論體系，高速公路景觀效果也沒有完善的評(píng)價(jià)方法。因此，在公路景觀規(guī)劃建設(shè)的理論和實(shí)踐中難免會(huì)有一些問題：(1)對(duì)高速公路景觀環(huán)境建設(shè)的內(nèi)涵認(rèn)識(shí)不清，容易造成建設(shè)資金的無端浪費(fèi)；(2)高速公路沿線景觀綠化科學(xué)性不足，忽略了道路景觀建設(shè)應(yīng)強(qiáng)調(diào)功能性和美觀性的統(tǒng)一性；(3)高速公路沿線景觀技術(shù)水平低，綠化美化效果難以長(zhǎng)期保證；(4)現(xiàn)代景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)理論與方法的不斷發(fā)展，高速公路景觀的需求不斷發(fā)生變化，高速公路景觀規(guī)劃理論應(yīng)當(dāng)為更廣闊、更深層次地解決環(huán)境及景觀問題等方面提供了可能與

25、有效的方法、手段。1.3 國(guó)內(nèi)外公路景觀設(shè)計(jì)中色彩應(yīng)用現(xiàn)狀1.3.1 國(guó)外公路景觀色彩應(yīng)用現(xiàn)狀國(guó)外公路建設(shè)起步較早，公路景觀設(shè)計(jì)最早起源于20世紀(jì)3040年代的德國(guó)，隨后，日本、美國(guó)等國(guó)家在這方面也進(jìn)行了大量的理論研究與工程實(shí)踐。經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家都非常重視公路的景觀設(shè)計(jì)，他們認(rèn)為:公路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)原有環(huán)境的破壞降低到最小程度，同時(shí)公路景觀色彩設(shè)計(jì)能為使用者創(chuàng)造安全、舒適的行車環(huán)境。為此，西方經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家作了大量的研究，總結(jié)出許多經(jīng)驗(yàn)。如日本在1958年采納德國(guó)專家建議設(shè)計(jì)名神高速公路時(shí)，首次將環(huán)境景觀理念融入到公路土建設(shè)計(jì)中，取得了很好的效果;其他國(guó)家也通過在公路建設(shè)的過程中不斷總結(jié)和探索，逐漸形

26、成適合本國(guó)的公路景觀營(yíng)造方法。通過對(duì)國(guó)外公路景觀發(fā)展的研究發(fā)現(xiàn)，首先，西方經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家非常重視公路環(huán)境景觀設(shè)計(jì)的規(guī)范編制和推廣，如1965年，美國(guó)制訂了公路美化規(guī)定;1976年，日本制訂了公路綠化技術(shù)基準(zhǔn);1975年，原蘇聯(lián)制訂了公路建筑和景觀設(shè)計(jì)規(guī)范等。通過這些規(guī)范和規(guī)定，公路景觀建設(shè)有章可循，有效地指導(dǎo)了公路景觀設(shè)計(jì)。其次，生態(tài)理念貫穿工程的始終，公路從開始規(guī)劃起，景觀設(shè)計(jì)師就參與其中，為公路環(huán)境建設(shè)等方面提供專業(yè)意見，公路建設(shè)者在吸收景觀設(shè)計(jì)師的意見后，結(jié)合公路工程要求作出相應(yīng)的調(diào)整和彌補(bǔ)，使公路更加貼近自然，融入自然之中。再次，景觀設(shè)計(jì)師重視色彩設(shè)計(jì)，運(yùn)用色彩學(xué)等理論指導(dǎo)公路景觀設(shè)計(jì)實(shí)

27、踐。1.3.2 我國(guó)公路景觀色彩應(yīng)用現(xiàn)狀目前，國(guó)內(nèi)處于大建設(shè)時(shí)期，公路景觀學(xué)科在中國(guó)交通行業(yè)才剛剛興起，但許多公路綠地規(guī)劃設(shè)計(jì)項(xiàng)目都被要求在短期內(nèi)迅速完成，從一方面造成了設(shè)計(jì)師對(duì)于色彩設(shè)計(jì)的忽略，同時(shí)施工質(zhì)量較差也影響到了色彩的整體效果，另一方面色彩設(shè)計(jì)也缺乏理論性的指導(dǎo)。這些原因都造成了國(guó)內(nèi)許多公路綠地景觀色彩的無序、雜亂、無視人們的視覺感受和地方文化傳統(tǒng)，帶給人們生硬、刺激、與交通功能不和諧的感受，使人們駕車行駛在這樣的公路上心理緊張、視覺乏味、交通安全得不到保障。相對(duì)于國(guó)外學(xué)者對(duì)公路景觀色彩的研究，中國(guó)的公路建設(shè)起步較晚，在公路景觀的色彩設(shè)計(jì)方面，理論體系與技術(shù)手段還不成熟，在實(shí)證研究方

28、面遠(yuǎn)不如國(guó)外。但是隨著時(shí)代的發(fā)展、社會(huì)的進(jìn)步，人們的環(huán)境意識(shí)逐漸加強(qiáng)，文明程度不斷提高，出行機(jī)會(huì)越來越多，對(duì)公路的要求也從單一的運(yùn)輸通行功能轉(zhuǎn)移到要求其提供色彩和諧、景色怡人的道路景觀上。第2章 高速公路景觀色彩設(shè)計(jì)的理論基礎(chǔ)2.1 色彩學(xué)原理高速公路景觀色彩的理論依據(jù)2.1.1 色彩視覺特點(diǎn)與色彩感覺量度光是人們感覺色彩的首要因素，不同波長(zhǎng)的可見光在人們的視覺中形成各種顏色。人眼在光亮條件下能看見光譜中各種顏色稱為光譜色。將光譜色按紅色區(qū)、綠色區(qū)、藍(lán)色區(qū)的相對(duì)范圍分成適當(dāng)?shù)娜?，整個(gè)光譜色就可以用三種色來代表，這就是通常說的色光三原色:紅 ( R ) 、綠 ( G ) 、藍(lán) ( B ) ，代

29、表著可見光譜的色光。（1） 視覺與色彩; 人眼對(duì)色彩的感覺是個(gè)精密而復(fù)雜過程。有以下幾個(gè)視覺特點(diǎn):1 明暗視覺：人眼對(duì)色彩有感知功能的細(xì)胞是視網(wǎng)膜中的錐狀細(xì)胞，它含有感受紅、綠、藍(lán)三原色的細(xì)胞。對(duì)光線明暗有感應(yīng)的細(xì)胞是視網(wǎng)膜中的柱狀細(xì)胞。由亮處突然進(jìn)入暗處，眼睛一時(shí)間不能適應(yīng)，就是錐狀細(xì)胞突然切換成柱狀細(xì)胞所應(yīng)起的現(xiàn)象，稱為“ 暗適應(yīng)” ，反之為“ 明適應(yīng)” 。2 視場(chǎng)視覺：人的色覺與物體的觀察面積 ( 視場(chǎng)) 有密切的關(guān)系。 視網(wǎng)膜不同區(qū)域的色覺是相同的。這是由于感色的錐狀細(xì)胞細(xì)胞在視網(wǎng)膜中部，而有明暗感覺的柱狀細(xì)胞在邊緣量在水平180，錐知覺150的橢圓區(qū)內(nèi)，錐狀細(xì)胞集中的區(qū)域僅有2。中心

30、區(qū)域?qū)t色感受性最高，綠色其次。由中心向邊緣擴(kuò)展，只能看到兩色混合的灰色，但還有黃、藍(lán)色的色感。再往外廓?jiǎng)t只能看到無色彩的不同明暗的灰色。因此，在色彩的組合設(shè)計(jì)中，多用在2以上的視場(chǎng)，甚至在大面積視場(chǎng)觀察條件下進(jìn)行色彩的設(shè)計(jì)工作。3 色覺反映：A. 同時(shí)對(duì)比與繼時(shí)對(duì)比:色對(duì)比是視網(wǎng)膜的某些部分受色感的刺激而引起興奮的一種感應(yīng)。 同時(shí)對(duì)比看到的是并列的兩種顏色所引起的視覺對(duì)比。當(dāng)看到某種顏色后立即又去看另一種顏色，就會(huì)產(chǎn)生因前色的影響使后色略有不真實(shí)的現(xiàn)象稱為繼時(shí)對(duì)比。B. 同化效應(yīng)：當(dāng)某種顏色被其他色包圍時(shí)，被包色的面積如果小，或者被包色跟包圍色相類似時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生被同化的視覺，被包色看上去近似

31、周圍色。因此，在采用并置的兩色或多色的配色設(shè)計(jì)時(shí)，要想保證各色的鮮明色感，就需考慮較大面積的進(jìn)行。C. 顏色適應(yīng)：先在日光下觀察顏色，然后突然改在白熾燈下觀察同樣的顏色，開始時(shí)，顏色帶有黃的意味，過了一會(huì)兒，視覺適應(yīng)后，顏色又會(huì)恢復(fù)到在日光下觀察時(shí)的原有色感。D. 色彩進(jìn)退：人眼的晶體猶如透鏡，不同波長(zhǎng)的光有不同的曲折率，通過晶體聚焦不完全在一個(gè)平面上。如：暖色成像在視網(wǎng)膜外側(cè)，所以具有前進(jìn)感；冷色成像在視網(wǎng)膜內(nèi)側(cè)，所以具有后退感。因此，要取得色彩的平衡，暖色和亮色面積要適當(dāng)小些，冷色和暗色可適當(dāng)加大。（2） 色彩感覺量度： 色彩的感覺量度(或說色彩粒的基本屬性)有三：色相、明度、純度。 色相

32、即是顏色的相貌，是區(qū)別不同色彩的表象特征。決定色相的因素是光波波長(zhǎng)。將色相按波長(zhǎng)進(jìn)行循環(huán)排列形成色相環(huán)，它直觀地將三原色、三間色以及原色與間色的相互關(guān)系以圖形顯示，這在色彩設(shè)計(jì)的對(duì)比調(diào)和及多種色彩組合運(yùn)用中起著重要作用。明度是指任一色都具備的視覺明暗程度。決定明度的因素是光波波長(zhǎng)的振幅，振幅寬明度高。明度的標(biāo)尺由黑白灰按等級(jí)分，黑為0級(jí)，白為10級(jí)，其間形成若干明度等級(jí)的深淺灰色。從物理光學(xué)角度認(rèn)識(shí)，用人工顏料色料所標(biāo)示的范圍一般為l9.5。有色系主要色相的明度為：紅4，橙6，黃8，黃綠7，綠5，藍(lán)綠5，藍(lán)4，藍(lán)紫3，紫4，紫紅4。純度，又稱彩度飽和度(艷度)，即色的含灰程度或鮮艷程度。形成此

33、色的主波長(zhǎng)的單一程度決定了純度的因素。黑白灰的純度是0，依次向色彩鮮艷的純色遞增。2.1.2 奠定在色彩基本理論上的設(shè)計(jì)原則進(jìn)行色彩設(shè)計(jì)就是靈活運(yùn)用以上色彩基本理論，根據(jù)色彩設(shè)計(jì)的原則，綜合設(shè)計(jì)目標(biāo)的實(shí)際情況進(jìn)行色彩關(guān)系組織。色彩設(shè)計(jì)的基本原則從根本上講與形式美的原則一樣，即尋求關(guān)系平衡的統(tǒng)一和對(duì)比的矛盾共同體。因此色彩設(shè)計(jì)的原則包括兩個(gè)基本方面，即色彩的對(duì)比原則和協(xié)調(diào)原則。一個(gè)優(yōu)秀的色彩設(shè)計(jì)作品，必然是在色彩關(guān)系的組織中良好地貫徹、體現(xiàn)了這兩個(gè)原則。先說色彩的對(duì)比原則。當(dāng)兩個(gè)或多個(gè)色彩以空間關(guān)系相比較時(shí)，能夠形成明確的差別，它們之間的相互關(guān)系就成為色彩的對(duì)比關(guān)系。當(dāng)色彩比較差別大時(shí)，形成了強(qiáng)

34、對(duì)比，差別適中時(shí)，形成了中等對(duì)比;差別弱時(shí)，形成了弱對(duì)比。例如，當(dāng)希望得到統(tǒng)一協(xié)調(diào)、整體感強(qiáng)的色彩效果時(shí)，同一色相對(duì)比是最為行之有效的手段，但同時(shí)因?yàn)樯嘀g差別的可辨別度很小，也容易造成單調(diào)、呆板的視覺效果。對(duì)比色相的運(yùn)用在實(shí)際色彩設(shè)計(jì)中非常重要，當(dāng)處理好色彩的其他屬性關(guān)系，如彩度、明度、面積、位置等因素時(shí)，對(duì)比色相是獲得均衡、豐富、明確、統(tǒng)一的視覺效果的重要途徑之一。再說色彩的調(diào)和原則。兩個(gè)或兩個(gè)以上的色彩有秩序、協(xié)調(diào)地組織在一起，形成具有整體、統(tǒng)一、連貫感的視覺效果的色彩搭配稱為色彩調(diào)和。色彩調(diào)和與色彩對(duì)比從表面上看其目的和方法上是兩個(gè)相反的過程，但實(shí)際上是色彩關(guān)系配合中辯證的兩個(gè)方面，

35、是從不同角度對(duì)同一事物的解析。例如，蒙塞爾色立體上同一色相頁上同色相的調(diào)和，由于均為同一色相，它們之間只存在明度和彩度上的差別，所以這是一種非常直接、簡(jiǎn)潔的色彩調(diào)和方式。除了過強(qiáng)或過弱的明度和彩度差的色彩組合外，一般非常容易達(dá)到很強(qiáng)的色彩調(diào)和效果。高明度和低明度的同明度調(diào)和色相感覺不強(qiáng)烈，一般比較容易達(dá)到色彩調(diào)和效果。中間明度則取決于色相和彩度的關(guān)系，或者降低彩度，或者色相之間存在同一或類似關(guān)系。低彩度的色彩色相感覺不明顯，很容易獲得調(diào)和效果。中間彩度色彩之間調(diào)和取決于色相和明度的關(guān)系，或者色相之間存在同一或類似關(guān)系，或者取高明度和低明度值。高彩度的色彩都是中明度，此時(shí)是否調(diào)和只能取決于色相間

36、是否存在同一和類似關(guān)系。2.2 道路景觀色彩分析自然界中存在的色彩的范圍是非常廣的，但在某一局部區(qū)域，其色彩的種類又是有限的。就自然環(huán)境而言，某地的自然色彩在很大程度上取決于當(dāng)?shù)氐耐寥?、巖石、植物等的種類。本節(jié)將以蒙塞爾色系為基礎(chǔ)，從自然環(huán)境及道路兩個(gè)方面對(duì)道路景觀中的色彩因素進(jìn)行分析。2.2.1 自然環(huán)境色彩因素前面章節(jié)從造型構(gòu)成的角度對(duì)自然景觀構(gòu)成元素進(jìn)行了分類，在這里，為了色彩研究更清晰，將從自然物種類角度對(duì)自然景觀構(gòu)成元素分類。自然景觀元素按種類分有:土壤、巖石、水域、植物、動(dòng)物、自然光(日光月光)、人工建造物。每種元素有其自身的色彩范圍。1. 土壤:在工程上，土壤是按照其工程性質(zhì)分類

37、的。土壤的類型和分布特征除了與氣候有關(guān)外，往往與成土的母巖有關(guān)。其色彩也在很大程度上取決于母巖。常見土壤的色彩分布在蒙塞爾色立體的色相為:2.5y2.5pb;純度為:06;明度為:16的區(qū)域內(nèi)。2. 巖石:巖石的色彩與其所含的礦物成分有直接的關(guān)系。礦物的顏色是通過礦物對(duì)光線中不同波長(zhǎng)的光波均勻或選擇性吸收所表示出來的性質(zhì)。被分作自色、他色和假色。自色，是礦物自身固有的顏色，由礦物的成分和晶體結(jié)構(gòu)所決定。他色，由外帶來色雜質(zhì)氣泡等機(jī)械混入物引起的顏色。假色，因礦物內(nèi)部裂縫或表面氧化膜等原因引起光線千澀而產(chǎn)生的顏色。下表是常見礦物的顏色：(表2-1)表2-1色名色相純度明度礦物灰、黑無彩色0416

38、石墨、方鉛礦、灰銻礦、軟錳礦、磁鐵礦、鋁土礦、硬錳礦等淺褐、棕褐、褐、紅褐、黃褐7.5RP5P2847閃鋅礦、褐鐵礦、普通輝石、黑云母、黑鎢礦、菱鐵礦、正長(zhǎng)石等黃、黃銅7.5Y7.5YR21058黃鐵礦、黃銅礦等綠、藍(lán)綠7.5GY10B2857橄欖石、藍(lán)晶石、普通輝石、普通角閃石、蛇紋石、綠泥石、孔雀石等白、灰白無彩色089蛋白石、高嶺石、白云母、斜長(zhǎng)石、白云石等紅、玫瑰色、紫10R5P81258石英、石榴子石、紅柱石、正長(zhǎng)石、重晶石3水域：水域的色彩取決于水所含化學(xué)成分及水域內(nèi)的生物及雜質(zhì)，環(huán)境光對(duì)水的色彩也有影響。其色相范圍2.5YR10B；純度范圍：814；明度范圍：79。4動(dòng)、植物色彩

39、范圍較廣：色相：5P5B；純度：814；明度：79。5自然光：自然光光色涵蓋所有波長(zhǎng)的光，由于不同反射、折射、透射介質(zhì)的不同濾過了不同波長(zhǎng)的光產(chǎn)生不同色光。日光亮度高光色偏暖，月光亮度低，光色偏冷。6人工建造物的色彩取決于人們對(duì)色彩的喜好，幾乎包含了色立體的所有顏色。 自然環(huán)境的色彩，不僅受到組成元素的色彩因素影響，自然的光線和季節(jié)也是環(huán)境色的重要影響因素。2.3 色彩的心理效應(yīng)雪地、冰山的白色會(huì)使人感到冷，太陽、火的紅、橙色使人感到溫暖，海水的藍(lán)色使人感到清爽，色彩繽紛的草地、花卉使人心情愉快等等，都是人們對(duì)自然色彩的一種心理反應(yīng)?？梢岳眠@種心理反應(yīng)在道路環(huán)境中運(yùn)用各種各樣的色彩，使人們?cè)?/p>

40、人工的色彩環(huán)境中，聯(lián)想、記憶，猶如生活在自然環(huán)境中。色彩的心理反應(yīng)在公路或建筑設(shè)計(jì)方面有廣泛的運(yùn)用。2.3.1 色彩的冷暖感外界物體通過表面色彩給人們或溫暖或寒冷或涼爽的感覺，紅、橙、黃為暖色；藍(lán)、藍(lán)綠、藍(lán)紫為冷色；綠黃、綠、紫、紅紫為中性色。由于亮度不同，色感覺也會(huì)發(fā)生變化，如綠、紫、藍(lán)在亮度高時(shí)傾向于冷色，低時(shí)傾向于暖色。此外，由于色的對(duì)比其冷暖也可能發(fā)生變化，如紫與紅并列時(shí)紫色顯得冷些，而與藍(lán)并列時(shí)紫色又顯得暖些。炎熱地區(qū)應(yīng)多用冷色花卉，能使人感覺清爽，藍(lán)色、青色與青紫色冷感最強(qiáng)；寒冷地帶宜采用暖色花卉，可打破寒冷的蕭索，使人感覺溫暖、熱烈，但是暖色的刺激作用較大，過強(qiáng)的暖色或觀看暖色時(shí)

41、問過長(zhǎng)都會(huì)感到疲勞、煩躁和不舒服，這在邊坡色彩設(shè)計(jì)中要尤其注意。在夏季青色花卉不足的條件下，可以混植大量的白色花卉，仍然不失冷感；而在尚未冷涼的春秋季，青色花卉應(yīng)與其補(bǔ)色如橙色系花卉混合栽植，可以降低冷感，變?yōu)闇嘏纳{(diào)。紀(jì)念性建筑及場(chǎng)所多利用冷色所特有的寧靜和莊嚴(yán)，周圍可大量種植冷色花卉，烘托和增加莊嚴(yán)肅穆的氛圍。2.3.2 色彩的脹縮感白色具有膨脹性，黑色具有收縮性。在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，紅色系統(tǒng)的色面積要小，藍(lán)色系統(tǒng)的色面積要大，這樣才容易取得色的平衡。在一般情況下，暖色、亮度高的色，具有膨脹感，冷色、亮度低的色具有縮小感。當(dāng)飽和度增加時(shí)，膨脹感增強(qiáng)。此外，當(dāng)色彩相同時(shí)，往往會(huì)感到面積大的色比面

42、積小的色飽和度增強(qiáng)，故大面積著色多選用飽和度較小的色，而面積較小的著色多用飽和度較大的色，起突出重點(diǎn)的作用。色的膨脹與收縮，與底色和周圍的環(huán)境色也緊密相關(guān)，四周的色越亮，內(nèi)部有色彩的圖形越顯得小。2.3.3色彩的進(jìn)退感色彩的進(jìn)退、脹縮感受飽和度的影響最大，其次是色調(diào)和亮度的影響。在飽和度方面，波長(zhǎng)長(zhǎng)的色彩，如紅、橙、黃等色具有擴(kuò)大、向前的特性，而波長(zhǎng)短的色如藍(lán)綠、藍(lán)、藍(lán)紫、紫等色具有后退、收縮感。在亮度方面，一般情況下，亮度高而明亮的色都具有向前、擴(kuò)大的感覺，亮度低而黑暗的色，有退后和縮小的感覺。在色調(diào)方面，高彩度鮮艷的色不論波長(zhǎng)長(zhǎng)短，其擴(kuò)張力均大，并且有伸張的感覺，尤以暖色為最強(qiáng)彩度低而濁的

43、色，有縮小感，而且受亮度高低影響有所不同。2.3.4色彩的活潑感充滿明亮陽光的房間有輕快活潑的氣氛，而光線較暗的房間則苦悶憂郁。通?？吹揭约t，橙，黃等暖色為中心的明亮純色時(shí)就變得活潑，看到藍(lán)和藍(lán)綠這些冷的暗濁色時(shí)就變得憂郁，也就是說，活潑和憂郁是以亮度的明暗為主伴隨著亮度的高低、色調(diào)的冷暖而產(chǎn)生的感覺。無彩色的白和其他純色組合時(shí)感到活潑。黑色是憂郁的，灰色是中性的。旅游道路景觀的設(shè)計(jì)在色彩的活躍方面體現(xiàn)得尤其明顯春天到郊外踏青，游客的目的是休閑并想得到放松，道路兩側(cè)植被的色彩應(yīng)以活潑輕快為主，盡可以紅、橙、黃等色彩的植被輪流出現(xiàn)在道路兩側(cè)，給人以節(jié)奏感，使游客感到輕松愉悅。但對(duì)于通向名勝古跡的

44、旅游道路，在植被的配置方面給人的感覺不是活潑感，而是相反，尤其在接近古跡時(shí)，植被的色彩應(yīng)體現(xiàn)該古跡的特色，如河北易縣的清西陵，旅游區(qū)的道路兩側(cè)到處是青松翠柏，顯得莊嚴(yán)肅穆，體現(xiàn)了皇家的威嚴(yán)宏大。2.3.5 色彩的疲勞感色調(diào)高，較鮮艷的色，對(duì)人刺激較大，易使人疲勞一般講，暖色較冷色疲勞感強(qiáng)。不論亮度如何，色調(diào)過高或色調(diào)、亮度相差過大的組合等，多易使人感到疲勞不同的顏色的生理作用主要表現(xiàn)在對(duì)視覺工作能力和視覺疲勞的影響不同。在顏色視覺中，人能根據(jù)色調(diào)、亮度或飽和度的一種或幾種差別來辨別物體，因而可以提高辨認(rèn)靈敏度。當(dāng)物體具有顏色對(duì)比時(shí)，即使物體的亮度和亮度對(duì)比不很大，也能有較好的視覺條件，并且眼睛

45、不易疲勞。眼睛對(duì)不同的色光具有不同的敏感性，一般說來對(duì)黃色較為敏感，因而交通中通常用黃色作為警告標(biāo)志底色。第3章 高速公路景觀色彩規(guī)劃高速公路色彩規(guī)劃是近年來國(guó)內(nèi)許多高速公路所關(guān)注的問題。前些年在我國(guó)高速公路飛速發(fā)展過程中，道路設(shè)計(jì)者忽略了對(duì)公路沿線色彩的系統(tǒng)研究和設(shè)計(jì)，將沿線的橋梁、隧道、道路小品分期分批作景觀設(shè)計(jì)或涂裝設(shè)計(jì)，造成了許多公路構(gòu)筑物色彩斑斕、風(fēng)格迥異，整條道路失去了個(gè)性，切斷了沿線的歷史文脈。因此系統(tǒng)的高速公路色彩規(guī)劃對(duì)道路景觀的營(yíng)造顯得尤為重要。3.1 高速公路景觀色彩規(guī)劃中應(yīng)遵循的原則3.1.1 自然優(yōu)先以生態(tài)學(xué)理論為依據(jù)，尊重自然，正視自然，保護(hù)自然，恢復(fù)自然。自然景觀資

46、源包括原始自然保留地、歷史文化遺跡、森林、湖泊以及大的植被斑塊等，它們對(duì)保持區(qū)域基本的生態(tài)過程和生命維持系統(tǒng)及保存生物多樣性具有重要意義，一旦遭到破壞，將難以恢復(fù)。因此，進(jìn)行高速公路色彩設(shè)計(jì)時(shí)，必須考慮自然景觀資源。3.1.2 安全性與舒適性安全與舒適是高速公路的景觀設(shè)計(jì)的主要目的，也是確定景觀序列的基礎(chǔ)。研究表明，司機(jī)在行車過程中的感受與道路景觀之間存在著密切關(guān)系。道路應(yīng)該為司機(jī)提供既有趣又舒適的行車環(huán)境，而要做到這一點(diǎn)，主要依靠道路設(shè)計(jì)。但是，通過景觀設(shè)計(jì)提高舒適性的前提是保證交通安全。如果不能保證交通安全，不管道路本身景觀序列多么優(yōu)美都是毫無意義的，所以保證安全是高速公路景觀序列設(shè)計(jì)的基

47、礎(chǔ)和前提。3.1.3 地域性高速公路少則幾十公里，多則幾千公里，穿越的地區(qū)較多，不同地區(qū)的自然景觀有不同的結(jié)構(gòu)、格局和生態(tài)過程，因此在景觀序列設(shè)計(jì)時(shí)，要統(tǒng)籌規(guī)劃，分段設(shè)計(jì)，因地制宜，使序列的景觀整體協(xié)調(diào)，并要注重各地特色，尤其穿越少數(shù)民族地區(qū)時(shí)，要突出少數(shù)民族文化特色。3.1.4協(xié)調(diào)性高速公路是一個(gè)有機(jī)整體，在景觀序列設(shè)計(jì)時(shí)既要注意內(nèi)部各組成部分之間的協(xié)調(diào)，使其有機(jī)地融合在一起，又要注意與地形、環(huán)境的外部相協(xié)調(diào)。在進(jìn)行線形、沿線構(gòu)造物的造型設(shè)計(jì)時(shí)，避免割斷生態(tài)環(huán)境空間或視覺景觀空間的錯(cuò)誤做法，沿途景點(diǎn)、附屬設(shè)施以及綠化植物要有統(tǒng)一性和連續(xù)性，避免相互獨(dú)立，缺乏整體協(xié)調(diào)性。同時(shí)，還要與當(dāng)?shù)仫L(fēng)土人

48、情、歷史文化相協(xié)調(diào)，展現(xiàn)當(dāng)?shù)氐奈幕瘍?nèi)涵與韻味。3.1.5 統(tǒng)一和變化高速公路的景觀設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)各景觀設(shè)計(jì)單元統(tǒng)一，但不是千篇一律，沒有區(qū)別，而是要在統(tǒng)一的主題下表現(xiàn)出各自的特色和韻味，否則沿途景觀就可能會(huì)因單調(diào)而使司機(jī)注意力不集中，反應(yīng)遲鈍，適當(dāng)?shù)淖兓缃ㄖ锏娘L(fēng)格、造型、色彩，以及線形的彎曲、起伏等，都會(huì)使司機(jī)在行車途中感受到沿途景觀富有節(jié)律感、多變性，產(chǎn)生愉悅的心理，達(dá)到消除疲勞提高行車安全的目的。所以，高速公路的景觀設(shè)計(jì)一定要在統(tǒng)一的主題下，在統(tǒng)一中變化，在變化中統(tǒng)一。3.2 景觀區(qū)段的色彩控制高速公路色彩規(guī)劃中最重要的就是對(duì)景觀區(qū)段的色彩控制。色彩控制的重點(diǎn)是對(duì)景觀標(biāo)識(shí)色VI的選取。單純的

49、“VI”是“Visual Identity”的縮寫，意即是視覺識(shí)別系統(tǒng)。它一般指以各種視覺傳播為媒體將企業(yè)活動(dòng)的規(guī)范等抽象的語意轉(zhuǎn)換為標(biāo)志、標(biāo)準(zhǔn)字、識(shí)別色等視覺符號(hào)，塑造企業(yè)獨(dú)特的視覺形象。視覺識(shí)別系統(tǒng)設(shè)計(jì)有傳播和感染力，易為公眾所接受，有新奇和整體等特點(diǎn)。該概念已經(jīng)延伸到城市與設(shè)計(jì)中，全稱為“城市形象識(shí)別系統(tǒng)”。我們將此設(shè)計(jì)方法嫁接于高速公路色彩規(guī)劃設(shè)計(jì)中，利用標(biāo)識(shí)色對(duì)道路景觀進(jìn)行組織，讓高速公路的景觀視覺形象更加獨(dú)特完善，反映出該路的特色，給人們留下更加深刻的印象。標(biāo)識(shí)色對(duì)于景觀色彩設(shè)計(jì)具有重要意義。我們可以借助標(biāo)識(shí)色對(duì)景觀區(qū)段內(nèi)的道路色彩進(jìn)行限定和修改，使道路色彩與周圍環(huán)境趨于和諧，使道

50、路景觀色彩設(shè)計(jì)更為完美。3.3 高速公路色彩景觀的影響因素3.3.1自然環(huán)境自然環(huán)境要素在高速公路色彩景觀規(guī)劃中發(fā)揮著重要的作用，只有我們自覺把區(qū)域所處的地理自然環(huán)境當(dāng)作城市色彩規(guī)劃的依據(jù)才能真正做到順其自然，師法自然。3.3.2歷史文化背景景觀區(qū)段的歷史文化背景對(duì)色彩的選取也有很大影響。每個(gè)地區(qū)由于自身發(fā)展的道路不同，發(fā)展起點(diǎn)和基礎(chǔ)也千差萬別，這在相對(duì)程度上對(duì)高速公路景觀色彩的建設(shè)起著決定性的作用。高速公路的色彩景觀要與景觀區(qū)段的人文環(huán)境和歷史傳統(tǒng)等相協(xié)調(diào)。3.4 高速公路控制色彩的具體選取方法國(guó)際上目前均采用法國(guó)巴黎“三度空間色彩設(shè)計(jì)事務(wù)所”的色彩大師朗科羅和日本CPC機(jī)構(gòu)共同確立的調(diào)查方

51、法，并結(jié)合各國(guó)的具體情況展開。朗科羅色彩調(diào)查法主要分兩個(gè)階段:第一階段是色彩景觀分析，第二階段是色彩視覺效果的概括總結(jié)。色彩景觀分析階段主要是進(jìn)行色彩數(shù)據(jù)的調(diào)查，即從色彩的角度出發(fā)，將一切影響色彩景觀質(zhì)量的要素列人考察范圍之內(nèi)，了解項(xiàng)目的相關(guān)背景，通過一系列手段如材料提取、色彩復(fù)制、材料亮度等級(jí)清單、現(xiàn)場(chǎng)上色草圖、拍攝照片等進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)考察，以掌握建筑及其周圍環(huán)境的數(shù)據(jù)，其中，草圖上色和拍攝照片大部分人使用色彩攝影來方便的記錄色彩信息，但是相片色彩由于容易受到光的影響而造成失真情況，不能列出準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，所以只能作為色彩分析的參考。色彩視覺效果概括總結(jié)階段則是對(duì)這些色彩數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、分析、總結(jié)復(fù)制出忠

52、于原色彩材料的色彩模型，對(duì)于過于復(fù)雜的色彩組成要進(jìn)行恰當(dāng)?shù)暮?jiǎn)化，最好通過圖表色譜的方式表現(xiàn)出調(diào)查對(duì)象區(qū)域的主色調(diào)、點(diǎn)綴色，周圍環(huán)境的色彩以及各色彩之間的數(shù)量關(guān)系和視覺效果，統(tǒng)計(jì)這些色彩在色相、明度、彩度上的大致范圍以及色彩搭配。以上就是朗科羅色彩調(diào)查法。高速公路景觀區(qū)段的控制色彩可以通過此種方法確定。第四章 高速公路景觀色彩設(shè)計(jì)在高速公路景觀區(qū)段的控制色彩選定后，就可以在此基礎(chǔ)上進(jìn)行高速公路景觀要素的色彩設(shè)計(jì)。在下文中我們將對(duì)高速公路景觀各個(gè)要素的景觀色彩設(shè)計(jì)作出研究和討論。4. 1 高速公路的景觀要素高速公路的景觀要素包括：1.道路路面；2.道路交通標(biāo)志；3.道路的構(gòu)造物，包括：路緣石、防撞

53、護(hù)欄、燈具、路肩、護(hù)坡、跨線橋、隧道等；4.綠化帶，包括路內(nèi)綠化和路外綠化。4. 2 高速公路路面的色彩設(shè)計(jì)道路路面是駕駛員及行人視覺主承載面，路面上設(shè)有各種標(biāo)志標(biāo)線，作為底面，路面色彩選用除需考慮與周圍環(huán)境色的協(xié)調(diào)外，還需考慮透明性及視認(rèn)性。目前道路路面色彩選擇有灰、藍(lán)灰、藍(lán)、黑四種。以上顏色在選取時(shí)，還需考慮道路所經(jīng)區(qū)域大的環(huán)境色：當(dāng)?shù)缆吠緩剿蛋l(fā)達(dá)、植被繁茂的環(huán)境以冷色調(diào)為主的區(qū)域時(shí)，為避免錯(cuò)覺，路面色彩須選擇黑色及明度低的灰色調(diào)；當(dāng)路過沙漠、荒地等環(huán)境以黃、褐色系為主的暖色調(diào)區(qū)域時(shí)，路面色彩可選擇藍(lán)灰及藍(lán)色，他們可與環(huán)境色互補(bǔ)，減輕視覺疲勞；明度為 46的灰色系，可應(yīng)用在環(huán)境豐富的區(qū)域

54、內(nèi)，以便協(xié)調(diào)道路及環(huán)境。彩色路面也漸漸走進(jìn)人們的視野。國(guó)外曾在路面上增加一定的色彩，每隔一定距離，色彩就有所變化，將有助于駕駛員精神處于興奮狀態(tài)。為給駕駛員必要的警告，在交叉路口、 居民密集和停車點(diǎn)附近涂以紅色，使駕駛員小心謹(jǐn)慎；在陡坡、轉(zhuǎn)彎和限速區(qū)涂上黃色，則駕駛員就會(huì)加以注意；在學(xué)校、 醫(yī)院等處涂以藍(lán)色，表示安靜，則駕駛員就會(huì)放輕機(jī)器聲并不鳴號(hào)。我國(guó)也曾作過類似的試驗(yàn), 為了降低因車速過快而造成的事故, 曾在長(zhǎng)距離的路段上涂上幾十條相間的白色線條,駕駛員通過這些白色相間的線條,看起來猶如水中的波紋一般,感覺速度過快,從而使駕駛員自覺地降低車速。4. 3 高速公路交通標(biāo)志的色彩設(shè)計(jì)交通標(biāo)志是

55、向行人或駕駛員傳遞特定信息的交通語言。目前，我國(guó)的道路交通標(biāo)志按用途和作用可分為警告、禁令、指令、指路及各種輔助標(biāo)志等5大類。這些標(biāo)志通常設(shè)置在道路的右側(cè)或上方，是用形狀、顏色、符號(hào)和文字向人們傳遞有關(guān)交通信息的，其中色彩是設(shè)計(jì)者要著重考慮的。交通心理學(xué)研究表明，交通標(biāo)志背景的顏色很大程度上決定了駕駛員能否有效地視認(rèn)交通標(biāo)志以及準(zhǔn)確地判斷交通標(biāo)志的意義。色彩對(duì)比強(qiáng)烈，視認(rèn)時(shí)間才短，效果才好。實(shí)踐證明，對(duì)交通標(biāo)志易讀性的順序是黃底黑字、白底綠字、白底紅字。黃底紅字雖不易讀，但最能引起駕駛員及有關(guān)人員的注意，這是因?yàn)轳{駛員對(duì)紅色、黃色有一種警覺自適性反應(yīng)。紅色視認(rèn)性最好，這也是紅色用作禁行標(biāo)志的依

56、據(jù)。因此，我國(guó)對(duì)道路交通標(biāo)志的色彩設(shè)計(jì)明確規(guī)定：警告標(biāo)志的顏色為黃底、黑邊、黑圖案；禁令標(biāo)志為白底、紅圈、紅桿、黑圖案；指示標(biāo)志為藍(lán)底、白圖案；指路標(biāo)志高速公路為綠底、白圖案，一般公路為藍(lán)底白圖案。目前，國(guó)內(nèi)、國(guó)際的交通標(biāo)志色彩包括標(biāo)志及標(biāo)線的色彩，用的是純度及明度較高的原色。這在標(biāo)志的實(shí)踐應(yīng)用中取得良好的效果，但對(duì)于標(biāo)線而言仍存在問題。駕駛者在行駛過程中視線是沿縱深方向的，因此，縱向的標(biāo)線不會(huì)受透視規(guī)律制約產(chǎn)生視差，是相對(duì)清楚的，但對(duì)于橫向標(biāo)線就會(huì)因透視產(chǎn)生的視差造成錯(cuò)視，引起事故。在橫向標(biāo)志中引入色彩元素，由線描加文字的區(qū)域改做色塊區(qū)加線描、文字的區(qū)域?qū)?huì)是解決這一問題的良好方法。4. 4

57、 高速公路構(gòu)造物的色彩設(shè)計(jì)4.4.1 隧道的色彩設(shè)計(jì)在眾多交通構(gòu)筑物中,隧道是唯一需要內(nèi)、外兩方面設(shè)計(jì)的建筑物。近十年來,我國(guó)的隧道有了較大的發(fā)展。人們逐漸開始考慮洞門的美觀和景觀,考慮隧道的內(nèi)飾。由于客觀要求和物理結(jié)構(gòu)對(duì)隧道的環(huán)境景觀藝術(shù)設(shè)計(jì)制約非常大,因此,色彩設(shè)計(jì)成為了協(xié)調(diào)隧道的物理結(jié)構(gòu)與環(huán)境景觀藝術(shù)設(shè)計(jì)必須考慮的重要因素。目前，國(guó)外已有很多國(guó)家對(duì)隧道洞門構(gòu)筑物的色彩有深入研究，端墻式通常選用暖灰色系，配合外墻的材料的機(jī)理效果，減少反光保證駕駛安全。對(duì)于斜切式隧道洞門，即“無洞門”式隧道洞門，往往遵循融入自然的法則，采用弱化處理，基本利用其混凝土本色或粉刷成白色。近幾年，我國(guó)各地區(qū)逐漸意識(shí)到，千篇一律的白色條磚貼面的隧道洞門的單調(diào)，及從視覺理論出發(fā)的不科學(xué)性，也慢慢在