混凝土景觀護(hù)欄設(shè)計(jì)

1、混凝土景觀護(hù)欄設(shè)計(jì) 引言 隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速進(jìn)展及生活水平的提高，人們對高速大路的要求不僅僅是為社會(huì)供應(yīng)一個(gè)高效、快捷、平安的交通載體，而且也要成為一個(gè)行車舒服、環(huán)境柔美、技術(shù)先進(jìn)、服務(wù)優(yōu)良的人文景觀。護(hù)欄作為大路的沿線形象工程，必將成為景觀設(shè)計(jì)的一個(gè)要點(diǎn)。我國對護(hù)欄的設(shè)計(jì)長期以來主要集中在提高護(hù)欄的防撞等級上1，對于護(hù)欄的美觀性研究較少。特殊是混凝土護(hù)欄，現(xiàn)有的護(hù)欄外形多較呆板，長距離的行駛簡單造成視覺疲憊。為此，護(hù)欄在設(shè)計(jì)的前期階段以及養(yǎng)護(hù)管理階段除留意道路的平安性、可駛性、方便性、耐久性外，還要引入環(huán)保、美化、人文的概念2，把混凝土護(hù)欄的景觀設(shè)計(jì)作為一項(xiàng)重要內(nèi)容加以考慮，在混凝土護(hù)欄設(shè)計(jì)

2、中添加自然及人文元素，一方面滿意一定的視線誘導(dǎo)效果；另一方面使大路護(hù)欄在傳承設(shè)計(jì)中有所突破，并成為一道自然景觀與人文景觀互相協(xié)調(diào)的空間走廊?；炷辆坝^護(hù)欄設(shè)計(jì)主要分為三個(gè)部分，景觀方案設(shè)計(jì)；護(hù)欄結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)；景觀元素與護(hù)欄結(jié)構(gòu)的結(jié)合。 1景觀方案設(shè)計(jì) 景觀方案設(shè)計(jì)是混凝土景觀護(hù)欄設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)3。每一大路項(xiàng)目的路線走廊帶必會(huì)經(jīng)過一個(gè)或多個(gè)不同的行政區(qū)域，而每一行政區(qū)域都有其獨(dú)特的自然及人文文化。景觀方案設(shè)計(jì)主要分兩步舉行，一是對沿線自然、人文景觀的調(diào)查；二是在調(diào)查結(jié)果的基礎(chǔ)上，選取23個(gè)重點(diǎn)文件元素舉行剖析，決定設(shè)計(jì)主題，從而選定景觀的設(shè)計(jì)元素。 1.1沿線自然、人文景觀調(diào)查 對項(xiàng)目所經(jīng)區(qū)域的歷史淵

3、源舉行內(nèi)業(yè)調(diào)查，通過實(shí)地考查、走訪、咨詢等方式對項(xiàng)目所經(jīng)區(qū)域的自然、人文文化舉行外業(yè)調(diào)查，并對每一文化的起源及所孕育的含義舉行分析，結(jié)合項(xiàng)目建設(shè)目的，終于抉擇兩個(gè)具有代表性的景觀點(diǎn)作為景觀設(shè)計(jì)主題。以河南某高速大路為例，經(jīng)調(diào)查，項(xiàng)目所經(jīng)區(qū)域的自然、人文景觀主要有：國花牡丹、龍門山色、馬寺鐘聲、白云山景、關(guān)林古柏、邙山古墓。通過對隨機(jī)的100個(gè)不同區(qū)域不同行業(yè)的人員舉行咨詢調(diào)查，終于選取國花牡丹和龍門山色作為重點(diǎn)文化作為設(shè)計(jì)主題。 1.2重點(diǎn)文化剖析 在上述設(shè)計(jì)主題決定后，對重點(diǎn)文化舉行剖析，并進(jìn)一步采用抽象、聯(lián)想、形象思維等方法將重點(diǎn)文化提煉為景觀元素加工修飾，用簡潔、流暢、抽象的線條將設(shè)計(jì)元

4、素予以體現(xiàn)。仍以上述河南某高速大路以龍門山色為例：龍門石窟是典型的隋唐時(shí)期佛像造型風(fēng)格，佛像是通過在山體挖洞形成，造型整體圓潤豐滿，神態(tài)安詳、服飾輕薄飄逸。造像藝術(shù)一開頭就融入了對本民族審美意識(shí)和形式的悟性與劇烈追求，使石窟藝術(shù)展現(xiàn)出了中國化、世俗化的趨勢。與像密不行分的，是預(yù)示安全的蓮花座與念珠。蓮花座如護(hù)欄一路看來如同一瓣瓣蓮花，佛教意味濃重，保佑著行人的平安（見圖1）。 2護(hù)欄結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì) 護(hù)欄結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)首要的是滿意平安性的需求4，因此，需從兩個(gè)方面入手：一是抉擇護(hù)欄的防撞等級；二是選取合理的護(hù)欄結(jié)構(gòu)形式，并決定墻體的結(jié)構(gòu)尺寸，從而有效減小車輛碰撞護(hù)欄事故的嚴(yán)峻程度及大型車的碰撞翻越，提高

5、行車的平安性。 2.1護(hù)欄防撞等級的抉擇 護(hù)欄防撞等級的抉擇在滿意標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求的基礎(chǔ)上，主要考慮交通流組成特點(diǎn)及路側(cè)危急度等級的大小。首先按照交通流組成特點(diǎn)，抉擇第85%位的車重所對應(yīng)的車型為防護(hù)代表車型5，并進(jìn)一步得出碰撞條件。以圖3為例，85%車重所對應(yīng)的車型為14t，因此，碰撞條件為質(zhì)量14t，碰撞速度80km/h，碰撞角度20o。第二，以路側(cè)邊坡的坡高和坡度作為基準(zhǔn)值，然后通過坡腳狀態(tài)和可能引發(fā)二次事故的嚴(yán)峻程度對其舉行修正，得出路側(cè)危急程度，并抉擇相應(yīng)的防撞等級。最后，將上述兩種條件決定的護(hù)欄防撞等級做對照，抉擇高等級為終于的護(hù)欄防撞等級。 2.2護(hù)欄墻體結(jié)構(gòu)尺寸 護(hù)欄墻體結(jié)構(gòu)尺寸設(shè)

6、計(jì)主要包括迎撞面角度、護(hù)欄高度及阻爬坎厚度。2.2.1迎撞面角度針對不同迎撞面夾角的護(hù)欄結(jié)構(gòu)數(shù)值模擬和大量資料調(diào)研分析表明，NJ型護(hù)欄（新澤西護(hù)欄）結(jié)構(gòu)的雙坡面斷面樣子應(yīng)當(dāng)是一種“最優(yōu)”坡面型式，但是其存在兩大問題：一是在一定的碰撞條件下，失控車輛會(huì)爬上、越過或外傾翻過護(hù)欄；二是當(dāng)車速、車重、碰撞角度等滿意一定條件時(shí)，失控車輛會(huì)在護(hù)欄內(nèi)側(cè)翻車?；谏鲜鰡栴}，護(hù)欄迎撞面角度可以抉擇NJ型護(hù)欄的雙坡面斷面，但需對其存在的兩個(gè)問題舉行改進(jìn)。針對NJ型護(hù)欄存在的第一個(gè)問題，采用護(hù)欄加高的方法。但是單純采用護(hù)欄加高，又往往造成車輛內(nèi)翻事故概率的提高，因此，護(hù)欄加高即要防止車輛越出，同時(shí)又不提高車輛內(nèi)翻的

7、概率，這就需要在加高護(hù)欄的同時(shí)控制車輛爬高。為控制車體的爬高，在護(hù)欄頂端的迎撞面上加設(shè)阻爬坎。 2.2.2護(hù)欄高度護(hù)欄高度設(shè)計(jì)主要是為了防范重心較高的大型車輛的外傾覆，而對于小車，因其重心高度較低，一般不會(huì)消失向外傾覆翻出護(hù)欄的狀況，其護(hù)欄高度計(jì)算的傾覆暗示圖如圖4所示。為了防止車輛發(fā)生向外傾覆，要求車體重心不能越過護(hù)欄上方的平衡位置，最極端的狀況是當(dāng)車輛重心達(dá)到護(hù)欄上方位置時(shí)，車輛的動(dòng)能為零，即在此時(shí)車輛的動(dòng)能徹低轉(zhuǎn)化為車輛爬升的重力勢能，能量方程如下式：2.2.3阻爬坎厚度對阻爬坎厚度W確實(shí)定，抉擇的標(biāo)準(zhǔn)是既要護(hù)欄能夠?qū)囕v舉行平滑導(dǎo)向，又要車體在碰撞過程中的加速度盡可能的小。以往課題中針

8、對不同厚度舉行了數(shù)值模擬，結(jié)果表明：車體的姿勢在厚度W7.5cm時(shí)導(dǎo)向都較平滑，并且當(dāng)W=5.0cm時(shí)，車輛對縱向和橫向的加速度控制的最好。因此綜合考慮，終于抉擇防爬坎的厚度W=5.0cm。綜上，混凝土護(hù)欄結(jié)構(gòu)可抉擇如圖5的形式。 3景觀元素與護(hù)欄結(jié)構(gòu)相結(jié)合 護(hù)欄結(jié)構(gòu)與景觀設(shè)計(jì)圖案選定后，采用鏤空、淺浮雕等手段將景觀設(shè)計(jì)圖案融入護(hù)欄結(jié)構(gòu)中。在兩者相結(jié)合時(shí)，應(yīng)留意以下兩點(diǎn)6：景觀設(shè)計(jì)圖案沿護(hù)欄延長方向的寬度不宜過寬，一般以不超過1.6m為宜，以便保證景觀圖案兩側(cè)墻體部分的強(qiáng)度要求。景觀設(shè)計(jì)圖案的頂部與護(hù)欄頂部的距離，應(yīng)滿意護(hù)欄上端橫梁的強(qiáng)度要求。上述河南省某高速大路為例，景觀護(hù)欄設(shè)計(jì)成績?nèi)鐖D6所示。 4結(jié)語 混凝土護(hù)欄因其防止車輛穿越效果好、變形小且后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低等特點(diǎn)廣泛應(yīng)用于大路建設(shè)項(xiàng)目中，然而，傳統(tǒng)的混凝土護(hù)欄外形呆板是其存在的一大弱點(diǎn)。混凝土景觀護(hù)欄的設(shè)計(jì)可有效緩解混凝土護(hù)欄的這