主橋連續(xù)剛構工程施工設計方案(專家意見修改)

1、 魁奇路西延線KQS-03合同段主線特大橋主橋60+90+60m連續(xù)剛構專項施工安全技術方案(專家評審意見修改)第三航務工程局二一四 年五 月十 日專家評審意見修改說明2014年4月1日召開了魁奇路西延線KQS-03合同段主線特大橋主橋連續(xù)剛構專項施工安全技術方案的專家評審會。根據(jù)專家意見，對方案進行了修改?，F(xiàn)將專家意見修改情況逐條說明如下：一、專家組審查意見修改說明1.1、交通疏導方案應進一步優(yōu)化，建議減少底籃下掛高度或取消下掛，增加底籃的面積。修改說明：已按專家意見優(yōu)化,將底籃四周擴大,能夠涵蓋主梁階段施工面,且底籃為全封閉結構,保證沒有施工材料墜落,起到防追棚的作用。1.2、 邊跨現(xiàn)澆支

2、架，鋼管基礎應力較高，建議改變設計方法。修改說明：增加一排鋼管樁，減小單根鋼管受力，加大加厚鋼管柱下混凝土基礎，減少基礎應力，對軟弱地基進行換填處理。經(jīng)過修改后，鋼管柱基礎能夠滿足受力要求。詳見設計圖與計算書。1.3、I32b縱梁應力偏高，剛度偏小，建議進一步復核。修改說明：根據(jù)專家意見，增加一排鋼管樁，跨度減小，經(jīng)重新計算，縱梁I32b能夠滿足要求。1.4、由于主橋處在R=650m的平曲線上，掛籃移位時增加橫向糾偏裝置。修改說明：已在方案中補充掛籃移位時橫向糾偏裝置說明與措施。1.5、0#塊托架80鋼管與箱梁腹板固結，補充拉應力計算。修改說明：已補充拉應力計算，詳見計算書。二、專家林繼喬意見

3、2.1、邊跨現(xiàn)澆支架方案，鋼管柱基礎受力不明確，缺地質資料，建議將鋼管擴大基礎改為打入鋼管樁。修改說明：在方案中補充了地質資料，對鋼管柱基礎與地基重新進行了設計，對基礎與地基受力重新進行了計算。經(jīng)計算，滿足規(guī)要求。2.2 I32b作縱梁容許應力已接近規(guī)值，且撓度達1.6cm，由于I32b受力并不是相等的，所以有些I32b實際上會大于計算值，建議增加工字鋼型號，提高剛度。修改說明：修改了邊跨現(xiàn)澆段支架，增加一排鋼管樁，減小縱梁跨度，經(jīng)計算I32b縱梁可以滿足規(guī)要求，且有較大富余。2.3 交通疏導方案，在底籃下面又加了一層，增加了底籃高度，建議將底籃做大，將下面掛網(wǎng)的一層取消。修改意見：按專家意見

4、辦理，擴大底籃作為防墜落棚，取消下面一層。三、專家偉忠意見3.1、補充說明0#塊支架鋼管同時作為臨時固結墩的原因，第5.6.2、2）款“永久支座”有誤。修改說明：已在方案中補充和修改。3.2、掛籃：（1）第5.4.2.2懸吊系統(tǒng)“底籃前下橫梁吊桿4根”、“底籃后下橫梁吊桿4根”，吊桿采用32精軋螺紋鋼，脆性大，建議改為鋼吊帶。（2）掛籃四角應設置兩倍受力柔性保護索。修改說明：（1）掛籃主要受力吊桿均采用吊帶，以確保安全。（2）在掛籃四角各設置一道柔性保護索，每道保護索由20t手拉葫蘆與配套鋼絲繩組成。3.3、現(xiàn)澆段采用鋼結構梁柱或支架：（1）計算書4.6基礎計算要細化。（2）土基應力88kPa

5、錯誤，估算：960kN*4根/（6*3m）=213kPa，尚未考慮剛支架和砼基礎自重。（3）該支架模式集中力大，地基承載力要求高，屬軟基地段，容易產生不均勻下沉或過大下沉量，影響質量和安全，建議采用滿堂支架。修改說明：對現(xiàn)澆段支架基礎與地基處理進行了重新設計，并重新進行了計算，經(jīng)計算，支架基礎受力能夠滿足要求。詳見設計圖和計算書。3.4、要有一套詳細的施工圖紙。修改說明：已在方案中補充了一套詳細的施工圖紙。四、專家吳寧意見4.1、由于本橋位于圓曲線上，是一曲線梁橋，施工方案應結合這一特點采取相應的施工措施與控制方法，確保安全。修改說明：已在方案中補充了相關的施工措施與控制方法。4.2、由于本橋

6、需采用水平頂推措施進行中跨合攏，應補充施加水平頂推方法與措施。修改說明：已在方案中補充施加水平頂推力的方法與措施。實際施工時，根據(jù)監(jiān)控單位指令調整頂推力大小。4.3、支架傳到下部的力計算地基承載力，應進行復核，確保支架安全。修改說明：同3.3。已修改設計并重新計算。4.4、支架、縱梁一端設在橋墩頂，應考慮有無空間能滿足要求。修改說明：根據(jù)計算，蓋梁頂面（支座墊石底面）至梁底空間可滿足要求。4.5、交通疏導方案中應明確各疏導方式的時間要求。修改說明：已在交通疏導方案中明確各疏導方式的時間要求。五、專家發(fā)春意見5.1、計算書的荷載都考慮了分項系數(shù)，而應力驗算是容許應力法，顯然是偏安全的。對設計的構

7、件規(guī)格之安全度應該是放心的。5.2、市質監(jiān)站的管理手冊規(guī)定禁止精軋螺紋鋼替代吊帶，是鑒于吊桿因脆性斷裂發(fā)生安全事故而作出的規(guī)定，是必要的。本項目掛籃設計底籃后行走、前邊和前中以與箱吊帶共8條。查計算書實際應力最大的只有許用應力的60%（按極限狀態(tài)計算實際應力只有強度設計值得43%），有較大的安全儲備?；翰捎镁埪菁y鋼作吊桿即使是發(fā)生事故，也不會墜落地面；而防落棚吊桿用精軋螺紋鋼，意外墜落就有可能致惡性事故發(fā)生。對精軋螺紋鋼作吊桿使用時應慎重。修改說明：已根據(jù)專家意見取消底籃下方防墜落棚。5.3、0#塊的鋼管臨時固結墩與支架一體的構造是可行的。但計算書中計算成果采用的構件規(guī)格與圖紙材料表不能前

8、后呼應。如腹板和底板下的分配梁計算成果是“不用I32b，采用I20a計算也滿足要求”。而圖紙上用的是I25a。為此，我復算的結果I20a確實滿足要求，不知什么原因圖紙要用I25a？I25a相比I20a增加重量36%，請斟酌。修改說明：對計算書與圖紙進行修改，統(tǒng)一了使用材料規(guī)格。另外需說明的是方案中使用I25a而未使用I20a是考慮利用現(xiàn)有材料。5.4、計算給出邊跨鋼管柱下的土基應力為88kPa似不妥。不計鋼管自重、砼基礎自重，軸向力按N=960kN計算，砼基礎厚500mm，45°擴散角鋼管直徑630則土基頂?shù)膽閜=960000/（(630/2)2*3.1416）=0.46MPa=

9、460kPa,實際應力更大。軟土地基不作處理要達到460kPa是可能性不大的。修改說明：已在設計計算書中完善計算，詳見計算書。5.5、掛籃在已澆筑的0#塊上預壓可行。應按照仿真的原則安裝和預壓；布載時從掛籃的前端向后堆載，這是為取得準確的變形數(shù)據(jù)而提出的。請關注。修改說明：按專家意見辦理。5.6、設計文件提出自4#節(jié)段起，中跨和邊跨的節(jié)段重有差異，必須做好平衡壓重工作。施工方案沒有提出具體的平衡壓重措施。修改說明：在方案中補充了平衡壓重措施。5.7、后法預應力砼的預應力拉、管道壓漿，市交通局已頒發(fā)2013年版施工指南，請按照設計要求結合施工指南對施工方案作必要的修編。這個施工指南可從交通局網(wǎng)上

10、找到。修改說明：按專家意見辦理，對本方案中預應力拉、管道壓漿等施工工藝進行修改，滿足新橋規(guī)公路橋涵施工技術規(guī)（JTG/T F50-2011）與佛交2013654號文附件一市交通運輸局橋梁后預應力施工質量管理指南（試行）的要求。5.8、其他：（1）圖紙的文字標識可能是淡顯的原因很難看明白。如0#塊支架圖有2I56a、I25a等，指示線卻淡顯得看不見；同樣掛籃設計圖的材料或構件數(shù)量等也看不清。（2）掛籃計算書P3頁第4行強度校核的Mmax=1285.9，第3行的Mmax=789kN.m,怎么強度校核是會用1285.9?底前橫梁的強度校核也存在類似問題，請核查。修改說明：（1）提高排版打印質量，保證

11、方案圖表、文字清晰；（2）對掛籃計算書中的錯誤已進行了修改。5.9 防墜落棚的意見已在施工方案中提過，不重復。修改說明：已按專家意見辦理。5.10、交通疏導方案P10頁平面圖左側3#、3#節(jié)段、右側10#節(jié)段的凈高不滿足要求。建議補充立面圖顯示防墜落棚的尺寸、棚底標高與禪西大道構造物的凈高、凈寬關系，這對P12頁確定禪西大道的圍蔽寬度更看的清楚。修改說明：按專家意見補充了相關圖紙，準確計算出凈高、凈寬等數(shù)據(jù)。但防墜棚已按專家意見取消，直接利用擴大后的底籃作為防墜落棚。六、專家羅創(chuàng)明意見6.1、中跨掛籃拆除時，可考慮將整個掛籃后退至0#塊附近再將其拆除，這樣可避免封閉道路。修改說明：掛籃帶著底籃

12、后退至0#塊，時間更長，風險更大，按原方案進行短期道路封閉（只有幾個小時，并利用夜間行車較少的時段）拆除掛籃的底籃更好一些。在橋面以上部分的掛籃可直接在橋面上拆除，平板車運走，對橋下道路通行沒有影響。6.2、盡量降低掛籃防墜落平臺的高度。修改說明：已按專家組意見取消防墜落平臺。6.3、據(jù)方案中提供的掛籃示意圖紙，掛籃主梁尾部長度太大，需進一步對掛籃零件圖設計細化。修改說明：提供一套完整的掛籃設計圖。對掛籃主梁設計已進行了優(yōu)化。6.4、方案中顯示掛籃主桁的錨固既采用開設預留孔，又采用箱梁本身的豎向預應力筋。若僅利用豎向預應力筋錨固，請仔細復核主梁尾部的長度。修改說明：同6.3條。6.5、0#塊現(xiàn)

13、澆支架與過渡段現(xiàn)澆支架方案構思巧妙，結構簡單，但請注意局部連接部位的強度。修改說明：已補充對局部連接部位的強度驗算，符合要求。6.6、掛籃前移時，可考慮采用液壓穿心千斤頂頂推前移。修改說明：按專家意見辦理。七、專家何煥雄意見7.1、交通疏導方案中掛籃防墜落平臺與掛籃凈高度前后不符，減少高度保證凈空。修改說明：已按專家組意見取消掛籃的防墜棚，減少高度，保證凈空。7.2、掛籃拆除方法前后不一致。修改說明：對方案進行了修改。7.3、掛籃需加柔性保護索。修改說明：同3.2。在掛籃四角各增加一道柔性保護索。7.4、0#塊現(xiàn)澆支架底?？v坡的調整方法需詳細說明。修改說明：已在0#塊支架設計圖與方案文字部分中

14、補充對底模縱坡的調整法法。7.5、掛籃錨固系統(tǒng)中錨桿穿過箱梁預留孔的錨固點，在箱梁頂面倒角處需加調整塊件。修改說明：按專家意見辦理。在施工圖中補充。7.6、缺中、邊跨合攏段的吊架方案。修改說明：本橋邊跨合龍段利用邊跨現(xiàn)澆段支架和邊跨端掛籃進行施工，中跨合龍段利用合龍口兩側掛籃進行施工。7.7、缺中跨合攏時水平推力的作用點位置與作用力的大小確定方法。修改說明：已在方案中補充中跨合龍時水平推力的作用點位置、施工方法，實際施工時由監(jiān)控單位根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)與計算結果確定頂推力的大小與加力位置，施工單位遵照執(zhí)行。7.8、缺邊跨現(xiàn)澆支架基礎的尺寸與地基處理方法，建議采用滿堂支架。修改說明：對邊跨現(xiàn)澆段支架基礎

15、設計進行了補充、完善。經(jīng)計算能夠滿足受力要求。相見邊跨現(xiàn)澆段施工設計圖和計算書。7.9、掛籃計算書中，缺掛籃設計基本參數(shù)。修改說明：已在計算書中補充掛籃設計基本參數(shù)。7.10、缺掛籃外導梁的驗算。修改說明：已在掛籃計算書中補充外導梁的計算。7.11、缺掛籃的拆除方法。修改說明：已在方案中補充掛籃拆除方法。八、專家文方針意見8.1、設計文件對現(xiàn)澆箱梁施工提出了具體要求，建議補充對應的回復意見。修改說明：已在方案中補充了對設計要求的回應、落實。8.2、錨塊產生的不平衡壓重、支架預壓、掛籃預壓，建議給出具體的壓重指標與驗收合格指標，已明確指導后續(xù)施工。修改說明：已在方案中補充。8.3、橋梁處在R=6

16、50m的圓曲線上，應明確曲線施工的線型、扭矩差的控制措施。修改說明：已在方案中補充相關控制措施。8.4、邊跨現(xiàn)澆段建設可與懸澆同步進行。修改說明：根據(jù)連續(xù)剛構施工進度安排，邊跨現(xiàn)澆段施工與掛籃懸澆8.5、預應力鋼束與粗鋼筋拉時，存在斷束風險，建議補充斷束的后續(xù)處置措施。修改說明：已在方案中補充。8.6、合攏段采用早強微膨脹混凝土，由于摻入早強后，會影響混凝土后期強度，建議此段摻入每立方米0.9kg的純植物纖維。修改說明：按設計文件要求辦理。目 錄一、編制說明11.1 編制依據(jù)11.2 編制圍1二、工程概況12.1 工程概況12.2 工程容與主要工程數(shù)量52.3 設計文件對現(xiàn)澆箱梁施工要求6三、

17、施工部署133.1 施工組織機構133.2 施工順序133.3 施工總平面布置143.4 工期與施工進度計劃143.4.1 連續(xù)梁工程總工期安排143.4.2 連續(xù)梁工程主要節(jié)點工期計劃14四、施工準備154.1 施工技術準備154.1.1 技術責任制度154.1.2 圖紙會審制度154.1.3 技術交底154.1.4 技術復核制度164.1.5 材料、構配件檢驗制度164.1.6 工程驗收制度164.2 人員配備164.3 機械準備174.4 材料準備184.4.1 鋼筋184.4.2 水泥184.4.3 骨料18五、主要施工工藝195.1概述195.2施工工藝流程15.3臨時固結墩與0#塊

18、施工15.3.1 施工程序15.3.2 0#塊支架、臨時固結墩45.3.3 支架預壓75.3.4 模板85.3.5 鋼筋與預應力管道安裝85.3.6 預埋件與預留孔95.3.7 混凝土施工95.3.8 預應力施工115.4 110#塊懸臂澆筑施工115.4.1 施工流程見圖115.4.2 掛籃設計125.4.3掛籃安裝175.4.4掛籃試壓205.4.5掛籃操作規(guī)程225.4.6掛籃模板設計與安裝285.4.7鋼筋與混凝土施工295.4.8預應力施工315.4.9掛籃拆除315.5 邊跨現(xiàn)澆段施工315.5.1施工程序315.5.2現(xiàn)澆段支架315.5.3模板安裝325.5.4 鋼筋與預應力管

19、道的安裝335.5.5 混凝土澆筑345.5.6 拉、壓漿、封錨355.5.7 拆除支架、模板355.6 合龍段施工355.6.1 合龍段支架設計355.6.2 合龍與體系轉換355.7 預應力施工375.7.1 預應力拉順序375.7.2 預應力筋下料385.7.3 預應力管道的安裝385.7.4 穿束395.7.5 拉前的準備工作395.7.6 預應力拉395.7.7 孔道壓漿405.8 施工監(jiān)控與量測455.8.1 懸臂施工標高控制設計455.8.2 撓度觀測的方法與精度465.8.3 溫度變化對箱梁撓度變形影響475.8.4 箱梁施工標高調整47六質量管理措施486.1質量目標486.

20、2質量管理體系486.3 質量控制措施496.3.1 工程測量控制496.3.2 懸澆梁體線形控制496.3.3 主橋主梁掛籃懸澆施工506.3.4 現(xiàn)澆支架516.3.5 主橋現(xiàn)澆段施工516.3.6 預應力拉與壓漿536.4 主要質量驗收標準546.4.1鋼筋原材驗收與安裝檢驗標準546.4.2 模板制作與安裝質量標準556.4.3 箱梁成品質量檢驗標準566.4.4 預應力檢驗標準58七、安全、文明、環(huán)保施工管理措施597.1 安全目標597.2 安全管理體系597.3 建立安全生產責任制607.4 施工過程中的安全管理607.5 主要施工危險源與控制措施617.5.1 掛籃懸澆施工62

21、7.5.2 支架現(xiàn)澆施工627.5.3 拉作業(yè)637.5.4 起吊作業(yè)安全保證措施637.5.5 高空作業(yè)安全保證措施647.5.6 機械設備安全技術657.5.7 臨時用電安全保證措施667.5.8消防安全保證措施707.5.9 防臺防汛安全措施717.5.10 夜間作業(yè)727.5.11季節(jié)性施工727.5.12 交通安全與疏解737.6 應急預案747.6.1 組織機構747.6.2 安全事故救護單位747.6.3 應急預案的物資與設備配備757.6.4 主要應急措施757.7 環(huán)境保護措施767.8 文明施工措施77八、附錄778.1、附件1：主橋施工設計圖；778.2、附件2：主橋0#

22、塊與邊跨現(xiàn)澆段現(xiàn)澆支架計算書；778.3、附件3：掛籃設計圖；778.4、附件4：掛籃計算書。771 / 122魁奇路西延線KQS-03合同段主線特大橋主橋60+90+60m連續(xù)剛構專項施工安全技術方案一、編制說明1.1 編制依據(jù)（1）市政工程設計研究總院（集團）編制的魁奇路西延線（K0+000K2+483）段工程施工招標圖（2011.11）（共三冊）（2）公路橋涵施工技術規(guī)（JTG/T F50-2011）；（3）公路工程質量檢驗評定標準第一冊（土建工程）（JTG F80/1-2004）；（4）公路工程施工安全技術規(guī)程（JTJ 076-95）；（5）建筑施工模板安全技術規(guī)（GB50214-20

23、01）；（6）公路橋涵鋼結構與木結構設計規(guī)（JTJ 025-86）；（7）市交通運輸工程施工安全監(jiān)管手冊（2013年）；（8）市交通運輸工程質量監(jiān)督管理手冊（2014年）；1.2 編制圍本專項施工方案的編制圍是主線特大橋主橋60m+90m+60m連續(xù)剛構施工。具體容包括0#塊施工、掛籃設計安裝與預壓、使用掛籃平衡懸臂澆筑110#節(jié)段、邊跨現(xiàn)澆段施工、邊跨與中跨合龍段施工。對上述施工涉與到的施工組織部署、施工計劃、施工工藝、方法、質量安全措施、文明施工措施、應急救援預案等均作出明確的敘述和規(guī)定。二、工程概況2.1 工程概況魁奇路西延線（K0+000K2+483）段工程東起石南大道引道，呈東西走向

24、，向西途經(jīng)快速路禪西大道（K1+000），次干道溶洲大道（K1+850），支路溶洲中路（K2+350），終點接于佛開高速公路東側，路線全長2.483km。主線特大橋長度1564.33m，其中主橋為60m+90m+60m的預應力混凝土連續(xù)剛構，單幅橋寬17.5m,左右兩幅對齊布置，上跨禪西大道，是控制整個工程工期的重要節(jié)點，樁號圍K0+909.3K1+119.3（Pm13Pm16），全長210m。該橋位于地面第三層，跨越禪西大道跨魁奇路橋，平面位于半徑650m圓曲線上，與禪西大道斜交43度左右。主橋布置圖見下圖：aa圖2.1-1 主橋立面圖圖2.1-2 主橋平面圖主橋上部結構采用預應力混凝土連續(xù)

25、剛構，單幅橋寬17.5m，采用單箱單室直腹板斷面，其中箱寬9.0m，兩側翼緣板懸臂寬4.25m（含防撞墻外包0.15m），箱梁采用C50砼。箱梁橫坡由腹板高度調整，底板保持水平，頂板橫向設置3%的橫坡，主橋全部位于曲線超高段。連續(xù)剛構箱梁細部主要幾何尺寸：l 箱梁寬度：頂板17.2m，底板9.0m;l 箱梁高度：根部5.5m，高跨比1/16.36；跨中2.5m，高跨比1/36；l 梁底變化曲線：2次拋物線；l 頂板兩側翼板：采用折線形懸臂，懸臂長度4.1m，根部高度0.8m;l 頂板厚度：0.30.45m；腹板厚度：0.50.9m；底板厚度：根部0.75m，跨中0.32m。箱梁墩頂設橫隔梁1道

26、，橫隔梁厚2.0m；邊跨支點設橫隔梁1道，厚1.2m；中跨跨中設橫隔板1道，厚0.4m；以上橫隔板、橫梁（端橫梁除外）都預留過人孔。主橋箱梁采用懸臂現(xiàn)澆施工，箱梁分段縱向對稱，縱向分段為14.0m（邊跨現(xiàn)澆段）2.0m（邊跨合龍段）6×4.0m4×3.5m（10個懸澆段）2.5m（0#-2塊）7.0m（0#-1塊）2.5m（0#-2塊）4×3.5m6×4m（10個懸澆段）2.0（中跨合龍段）；其中0#塊和邊跨現(xiàn)澆段采用支架施工?？v橋向所有橫梁必須保持鉛垂，縱橋向伸縮縫處斷面必須保持鉛垂。主橋箱梁截面構造見下圖： 0#塊中心橫斷面圖跨中橫斷面圖邊墩橫斷面圖

27、箱梁采用三向預應力體系，即縱向、橫向、豎向均設置預應力鋼束（筋）?？v向、橫向(橋面板、端橫梁)預應力采用s15.2高強度低松弛鋼絞線，fpk1860MPa，錨固體系為群錨體系。豎向預應力采用fpk930MPa精軋螺紋鋼筋。箱梁腹板束采用s15.2-15高強度低松弛鋼絞線，頂板縱向束采用s15.2-12、s15.2-13高強度低松弛鋼絞線，底板縱向束采用s15.2-12、s15.2-15高強度低松弛鋼絞線，兩端均采用拉端錨具，分單端拉和兩端拉兩種。頂板橫向預應力鋼束采用s15.2-3高強度低松弛鋼絞線，兩端均采用拉端錨具，交錯單端拉。預應力管道采用配套塑料波紋管，采用真空壓漿工藝灌漿。頂板橫向預

28、應力鋼束利用防撞墻外包15cm來封錨。豎向預應力鋼筋布置于腹板與0#塊橫隔板，采用精軋螺紋粗鋼筋，直徑為32mm，抗拉強度標準值fpk930MPa（b1080MPa，屈服強度0.2930MPa），單根拉力為675kN，豎向管道采用徑45mm的無縫鋼管，在頂板上進行單端拉。0#塊橫隔板因設置人洞，為改善其受力設置有橫向預應力，采用精軋螺紋粗鋼筋。箱梁設置了懸澆階段頂板與合攏段底板備用束，備用束可在堵管等特殊情況下使用，備用束的使用應征得設計同意。備用束在未使用情況下應當壓漿并封錨。2.2 工程容與主要工程數(shù)量主橋連續(xù)剛構分左右兩幅，單幅210m，共420m，主要工程量見下表：主橋上部結構主要工程

29、數(shù)量表混凝土C50m36905.0鋼絞線S15.2mmt376.07普通鋼筋HRB335t1678.1Q235B型鋼t11.8Q235B鋼板13.6精軋螺紋鋼JL32（fpk=930MPa）t68.02錨具BJM15-3套1676YJM15-15600YJM15-13384YJM15-1296YJM15-948YGM-32錨具4816波紋管塑料SBG-90Ym22932SBG-75Y210SBG-55B14420.245mm豎向預應力管道m(xù)9992.6QZ6000球鋼支座個82.3 設計文件對現(xiàn)澆箱梁施工要求（1）一般要求箱梁混凝土的在質量和外觀質量應嚴格控制，混凝土澆筑時應保證澆筑進度和振搗

30、密實，并應注意混凝土的養(yǎng)生，所有箱梁的外表均應達到平整、光潔和全橋混凝土顏色一致。應嚴格控制箱梁的輪廓尺寸，施工誤差應限制在施工規(guī)容許圍之，其中箱梁自重誤差應控制在±2.5以。所有施工預埋件，在施工完成后予以割除，恢復原狀，并注意防銹和美觀。箱梁齒板鋼筋應與箱梁鋼筋綁扎為整體，齒板混凝土與箱梁混凝土也應同時澆筑。箱梁各部位的鋼筋如與預應力管道發(fā)生干擾，可局部調整鋼筋的位置和形狀，禁止隨意截斷鋼筋，如確有需要，經(jīng)監(jiān)理認可后，可截斷部分鋼筋，截斷的鋼筋應與時補強?；炷翍词┕ひ?guī)要取樣進行強度和彈性模量試驗，并應注意試驗室和施工現(xiàn)場的養(yǎng)護條件的差異，為防止混凝土力學指標誤差，試件應放置在

31、施工現(xiàn)場進行同等條件養(yǎng)護。（2） 0#段施工由于墩頂0#段結構重要，受力復雜，又有墩頂橫梁(開人孔)，且縱向、橫向、豎向預應力管道較為密集，為確保墩頂段施工的質量，人孔、預應力管道與鋼筋密集處砼必須振搗密實。主梁0#塊分0#-1、0#-2共三個節(jié)段，分二次澆筑。橫隔板在施工過程中較易產生裂縫，施工時應采取措施控制混凝土入模溫度并加強養(yǎng)護，同時在混凝土強度達到90%時與時拉隔板水平與豎向預應力鋼筋。（3）懸臂澆筑段施工在墩頂段0#-1砼澆筑后拉橫梁預應力束、腹板鋼束Fz、Fz，0#-2節(jié)段砼澆筑后拉縱向預應力束、豎向預應力筋，然后在0#段上對稱于橋墩拼裝掛籃，利用掛籃逐段懸臂澆筑各節(jié)段砼。各節(jié)段

32、接頭處應嚴格按照施工縫處理，鑿毛砼表面，露出石子并清洗干凈。在此階段中，應按施工圖準確布設鋼束管道(包括縱向、橫向和豎向)和鋼筋，管道位置必須準確定位，鋼束拉后與時壓漿。本箱梁懸澆節(jié)段應采用全斷面一次澆筑砼成形，所有混凝土必須在初凝前澆筑完成，懸臂澆筑時兩側梁段的不平衡重不得超過半個節(jié)段。橋面結構中心線處成橋標高為：主梁設計標高+鋪裝+永久預拱度，各節(jié)段澆筑時，箱梁立模標高應采用由施工監(jiān)控單位根據(jù)現(xiàn)場實際情況計算提供的指令標高值。主橋箱梁自4#節(jié)段起由于錨塊重量的原因，中跨和邊跨的節(jié)段重有差異，施工時必須做好平衡壓重工作。（4） 施工合龍順序連續(xù)剛構采用懸臂澆筑法施工，先在托架上澆筑0，再依次

33、懸臂澆筑1#至10#節(jié)段，支架現(xiàn)澆邊墩現(xiàn)澆段，然后進行邊跨合龍，最后完成中跨合龍。（5）邊跨現(xiàn)澆段、合龍段施工邊跨合龍段可采用吊支架澆筑，在邊跨懸澆的最后節(jié)段縱向懸臂鋼束拉完畢后，掛籃后移2米左右，即可安裝吊支架（吊架重量300kN），合龍技術要求同中跨合龍段。支架必須有足夠大的剛度，且必須采取預壓措施以消除支架節(jié)點的變形，邊墩現(xiàn)澆段與其支承支架應適應由于溫差而產生的主梁滑移的要求,以防止現(xiàn)澆砼開裂,支架在近合龍段處應備有千斤頂以備調節(jié)標高之用；臨時支架的強度、剛度、穩(wěn)定必須確保在流水、大風下的安全。 邊墩現(xiàn)澆段橫梁預應力筋、鋼筋密集，要注意砼振搗密實。支架必須有足夠大的剛度，且必須采取預壓措

34、施以消除支架節(jié)點的變形，邊墩現(xiàn)澆段與其支承支架應適應由于溫差而產生的主梁滑移的要求,以防止現(xiàn)澆砼開裂。預留豎向標高調整措施，包括上、下兩個方向的調整，同時考慮標高調整對支座轉角的影響。臨時支架的強度、剛度、穩(wěn)定必須確保在大風下的安全。 邊跨連續(xù)鋼束分兩批拉，在邊跨合龍段砼強度達到85%后依次拉SB4、SB4、SB5、SB5'、SB6、SB6 、SB7，在砼強度達到90%且齡期超過7天后拉剩余邊跨連續(xù)束。 在懸臂梁端和邊跨現(xiàn)澆段之間進行邊跨合龍時安裝合龍吊架（吊架重量300kN），合龍技術要求同中跨合龍段。（6）中跨合龍段施工中跨合龍段可采用吊支架澆筑（吊架重量300kN），由于箱梁砼的

35、收縮、徐變與自然條件的變化(如日照不均勻，晝夜之間的溫差)等，在合龍段圍相應要產生各種變形和力。當砼澆筑完畢，從初凝到砼結硬(砼還未形成強度或強度很低)，直到拉縱向連續(xù)束之前，上述變形與由于結構體系的變化在箱梁中引起的力易使合龍段圍砼開裂，為此，須采取措施予以防止。為了使結構在合龍段處變形協(xié)調，力連續(xù)傳遞，改善上述不利影響，應在合龍段施工前提供箱梁撓度測量報告作為合龍施工的依據(jù)，并建議采用下列措施： 在合龍段鎖定前，需對懸臂斷面進行一晝夜分時段連續(xù)觀測。觀測氣溫與懸臂端的標高變化、氣溫與梁體溫度的關系等，為選擇合龍口鎖定方式作力學驗算，為合龍鎖定時間提供依據(jù)。 合龍段混凝土應采用早強微膨脹混凝

36、土，通過試驗摻入適量的微膨脹劑，微膨脹劑必須滿足混凝土外加劑應用技術規(guī)（GB50119-2003）要求，微膨脹混凝土水中14d膨脹率2.5×10-4，空氣中28d的干縮率3×10-4，并嚴格控制用水量，以減少砼的收縮影響。同時做好混凝土配合比試驗，使混凝土在較短的時間達到一定的強度,合龍段混凝土強度達到85%時與時拉部分預應力鋼束。 為改善合龍前后結構的受力情況，在澆筑合龍段前，合龍段設置剛性支撐將兩懸臂端利用強大鋼梁連接使合龍段圍變形協(xié)調，并可傳遞力，合龍段剛性支撐構造圖另詳。 選擇合理的澆筑時間，應在一天中平均溫度較低，變化幅度較小時鎖定合龍口并澆筑混凝土，以達到低溫合

37、龍的目的。合龍剛性支撐的焊接鎖定要求迅速、對稱的進行，保證焊縫質量。 合龍段混凝土應覆蓋密封，保溫養(yǎng)護，其它處混凝土也應加強砼的養(yǎng)護，保持箱梁砼的潮濕，適當降低合龍段以外箱梁頂面由于日照引起的溫度差。 要求事先與氣象部門取得聯(lián)系，了解澆筑合龍段期間的氣溫變化情況，在合龍段澆筑后的5天7天應避免氣溫驟降的寒潮天氣，并要求在寒潮到來前拉一定數(shù)量的連續(xù)鋼束，以保證合龍段兩側結構的整體性。施工單位應將中跨合龍作為專題研究，對混凝土配合比、合龍段加強措施、合龍段連續(xù)束拉與縱向臨時固結釋放時機等關鍵工藝，提出詳細實施細則，并經(jīng)監(jiān)理等部門同意。中跨合龍前需要采取水平向頂推措施，頂推力的大小將根據(jù)合龍溫度、沖

38、刷深度等因素確定，合龍前設計將會同監(jiān)控單位根據(jù)實際情況確定水平頂推力大小。本階段施工圖設計水平頂推力取100噸進行計算，施工單位可以參考進行施工準備用。水平頂推力確定的基本原則為：成橋之后，考慮收縮、徐變的時間效應，使橋墩在各種作用組合下處于最優(yōu)的應力狀態(tài)。（7）施工階段橋面板上的臨時荷載箱梁頂面施工時應盡可能不堆載，若需臨時堆載也應盡可能對稱放置(對主墩兩側而言)，在橫橋向盡量放置在梁腹板附近。并應與設計聯(lián)系，征得設計同意。（8） 箱梁砼與砼養(yǎng)護 每節(jié)段梁體砼應在砼初凝前一次澆搗完成，澆筑箱梁砼時應統(tǒng)一指揮，加強管理。 箱梁模板應嚴防漏漿與變形，澆筑時應采取措施防止預應力管道移位，在錨墊板、

39、支座鋼筋網(wǎng)格和管道鋼筋密集處應保證砼密實。箱梁混凝土澆筑后,上表面必需充分拉毛，以利于與橋面混凝土的結合。 梁體砼振搗宜以插入式振搗器為主，并適當輔以附著式振搗器與平板式振搗器，應視模板結構，合理地布置振搗器，以達到最佳振搗效果。 砼澆筑完畢后，應與時用通孔器檢查管道，如遇有堵管，應與時采取措施，妥善處理。 砼的養(yǎng)護和梁體結構尺寸的允許誤差應嚴格按公路橋涵施工技術規(guī)和公路工程質量檢驗評定標準執(zhí)行。 箱梁澆筑須保證支座預埋鋼板的位置、高度正確。防撞護欄、伸縮縫的預埋鋼筋應預先埋入，并注意預留泄水孔的位置。（9） 預應力鋼束的施工 為確保管道的位置正確，預應力管道應用鋼筋網(wǎng)定位，定位網(wǎng)應與相鄰箱梁

40、鋼筋連成整體，定位鋼筋的間距不得大于50cm，曲線管道應適當加密?？v向塑料波紋管的接長時，應采用卡箍套管接長，也可采用熱熔焊接。 錨墊板，管道軸線必須對中順直，保持在同一軸線上，確保錨墊板與預應力束垂直。 鋼束應分類、編號，妥善保管，嚴重銹蝕影響工程質量的鋼束不能使用。 千斤頂，油壓表應配套使用，使用前應重新經(jīng)過校正標定，油壓表精度等級不得低于1.0級，千斤頂加荷與卸荷必須平穩(wěn)均勻，緩慢，注意安全。 砼強度達到設計強度的90 %，且齡期7天才允許進行拉。 鋼束(筋)拉時，應按拉噸位與引伸量雙控，并以拉噸位為主的方法,實測引伸量與計算引伸量之差應在±6以。若拉噸位與相應引伸量值誤差過大

41、，應與時檢查原因，研究處理方法。由于豎向預應力筋較短，應特別注意拉，須采用專用的千斤頂，并在拉達噸位后擰緊螺母致使油壓下降，7天后對豎向預應力進行復拉，以盡可能減小預應力損失。拉后螺帽的旋緊不準采用扳手斜向擰緊，應采用豎向套筒配合水平測力扳手施工，確保錨固應力。拉后的鋼束或鋼筋應作明顯的標記，絕對不允許漏拉， 預應力鋼束拉順序a 、0-1塊澆筑完成，混凝土強度達到90%時，與時拉橫隔板橫向與豎向預應力鋼筋，7天后進行復拉后壓漿?；炷翗藴蕪姸冗_到90 %，且齡期7天后，拉腹板鋼束Fz、Fz。 0-2塊澆筑完成，混凝土標準強度達到90 %，且齡期7天后，先拉縱向腹板束、再拉頂板束； b 、澆筑1

42、10節(jié)段，每節(jié)段澆筑完成，待砼強度達到設計強度的90 %，且齡期7天后先拉縱向腹板束，再拉縱向頂板束；c 、當每節(jié)段齡期達到7天后可以拉豎向預應力鋼束，初7天后對豎向預應力進行復拉，復拉后進行灌漿；d 、橋面板橫向預應力在箱梁混凝土達到90%設計強度后與時相間拉一半，另一半滯后兩個懸澆節(jié)段拉，預應力交替單端拉；e、邊跨連續(xù)鋼束分兩批拉，在邊跨合龍段砼強度達到85%后依次拉SB4、SB4、SB5、SB5'、SB6、SB6 、SB7，在砼強度達到90%且齡期超過7天后拉剩余邊跨連續(xù)束。中跨連續(xù)鋼束也分兩批拉，在中跨合龍段砼強度達到85%后與時依次拉B4、B4、B5、B5'、B6、B

43、6、B7、B7，在砼強度達到90%且齡期超過7天后拉剩余中跨連續(xù)束。f、合龍段兩側各二個節(jié)段（或相當?shù)拈L度）和合龍段的橋面橫向預應力在合龍后同批次拉。以上鋼束均要求對稱拉，除特別說明外鋼束拉次序為先腹板束后頂?shù)装迨?，先長束后短束。預應力鋼束拉完畢，必須與時真空壓漿，水泥漿強度不小于C40，并應先做好水泥漿配合比與必要的工藝試驗，壓漿要求詳見市交通工程質量監(jiān)督站發(fā)布的市公路水運工程質量管理手冊（2008版）中預應力孔道真空壓漿技術指南章節(jié)。預應力拉的具體工藝與壓漿、封錨應嚴格按有關操作規(guī)程和公路橋涵施工技術規(guī)執(zhí)行。當鋼束較長時應適當增加預應力鋼束工作長度，以免由各種誤差造成鋼束無法拉。懸臂掛籃技

44、術要求（1）每個掛籃懸臂澆筑的節(jié)段長度為3.5m、4.0m，掛籃總重量（含掛籃自重、模板重量與其他輔助設備重量）不得大于0.4倍最大懸澆節(jié)段重量（750KN）；合龍段長度為2.0m，施工所用的吊架總重量（含掛籃自重、模板重量與其他輔助設備重量）設計控制值為300kN。掛藍與吊架必須具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性。（2）本橋連續(xù)剛構橋均位于R=650m的圓曲線上，掛籃設計應能夠適應線形需要，并應采取措施克服曲線梁的扭轉變形的影響。（3）掛籃前、后支承中心點應與箱梁腹板對中，并直接傳力至腹板(不得通過翼板傳力)，可利用豎向預應力鋼筋錨固。（4）掛籃的錨固與行走系統(tǒng)要和箱梁的構造與預應力布置相適應，不

45、得在箱產生較大的局部應力。（5） 掛籃使用時應注意下列各點： 施工前，掛籃必須經(jīng)過試拼和加載試驗、經(jīng)過監(jiān)理審查并進行評審后方可正式使用。 掛籃荷載試驗時，應量測在相應荷載下的撓度與變形，尤其注意量測在曲線條件下的變形差，供使用時調節(jié)參考。 掛籃就位后，應對整體設備、節(jié)點、后錨系統(tǒng)，前、后吊點系統(tǒng)、平衡系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、行走系統(tǒng)等作全面檢查。 箱梁底模安裝后應進行測量，并復測掛籃中線與箱梁中線是否對中。 掛籃在澆筑過程中應與時觀測變形并采取有效措施(如調節(jié)變形、預加變形等方法)，來防止箱梁節(jié)段砼間產生裂縫，同時對后吊點與前支承點附近的砼也應加強觀察。 使用掛籃過程中應統(tǒng)一指揮、配合協(xié)調、加強管理、

46、保證安全。 懸臂對稱施工過程中，兩側掛籃前、后移動的不平衡位移不得超過一個節(jié)段長度；在拆除或后移掛籃時，也應嚴格掌握對稱，平衡的原則。抗風措施經(jīng)計算分析本橋在施工期間允許20年一遇的風速24m/s，但為穩(wěn)妥起見，要求：（1）、長懸臂施工狀態(tài)應避開臺風季節(jié)。（2）、長懸臂狀態(tài)下應采取臨時連接措施，加強主梁的抗風穩(wěn)定性。（3）、要求兩個單T應盡可能同步，特別在長懸臂澆筑階段。在單T完成前應提早做好邊跨現(xiàn)澆段工作，以便與時進行邊跨合龍，以策安全。（4）、隨時注意氣象預報，6級以上風速時不得移動掛籃，同時應將掛籃穩(wěn)妥的固定于已澆梁段上。三、施工部署3.1 施工組織機構公司在施工現(xiàn)場成立魁奇路西延線KQ

47、S-03合同段項目經(jīng)理部，項目部由項目經(jīng)理總負責，設項目副經(jīng)理、總工程師與相關職能部門。職能部門主要有：工程技術部、施工生產部、計劃財務部、質安環(huán)保部、物資設備部、綜合部、測量室、資料室與試驗室。3.2 施工順序本合同段連續(xù)剛構施工分別從Pm14# 、Pm15#墩左幅0#塊與Pm14# 、Pm15#墩右幅0#塊同時開展施工，由一個施工隊分兩個施工班組同時施工，單個墩柱開始向兩側延伸必須同時開始，同樣進度，有效保證中跨合攏和邊跨合攏進行。3.3 施工總平面布置前期施工準備已基本到位，臨時道路、臨時用電、臨時用水、臨時辦公場所與拌和站等都已經(jīng)落實到位，可以滿足主橋連續(xù)剛構施工的要求。主橋施工平面布

48、置規(guī)劃見附圖。3.4 工期與施工進度計劃3.4.1 工期安排主橋右幅連續(xù)剛構計劃2014年5月25日開始0#塊施工，計劃2015年1月5日完成右幅橋面系施工。主橋左幅連續(xù)剛構計劃2014年6月6日開始0#塊施工，計劃2015年1月22日完成左幅主橋橋面系施工。主橋連續(xù)剛構總工期要求約8個月，具體施工順序與工期安排詳見施工進度計劃網(wǎng)絡圖。3.4.2 主要節(jié)點工期計劃3.4.3 主橋連續(xù)剛構施工進度計劃網(wǎng)絡圖見附圖。四、施工準備4.1 施工技術準備著重建立并實施好以下技術管理制度。4.1.1 技術責任制度建立技術責任制的目的，是保證工程建設過程中的各個階段、各個技術崗位都有技術負責人，使每個工程技

49、術人員做到各有專職、各負其責，充分發(fā)揮工程技術人員的積極性和創(chuàng)造性。建立技術責任制，主要是要正確劃分各級技術人員的管理權限，明確各級技術人員的職責。4.1.2 圖紙會審制度圖紙會審是一項極其重要和嚴肅的工作，理會圖紙設計意圖，對減少施工圖中的差錯、保證工程質量，起重要作用。工程開工前，組織項目部技術員和施工班組人認真熟悉圖紙，與時解決施工圖紙存在的問題，進一步明確施工技術要求和質量標準。4.1.3 技術交底為使設計圖紙能正確地變?yōu)閷嶋H的工程，必須讓每個參與工程施工的技術人員和工人了解圖紙要求、施工工藝和方法以與有關技術措施，做到人人胸中有數(shù)，目標明確。技術交底工作應在分部分項工程正式施工前進行

50、。4.1.4 技術復核制度施工過程中，對每個重要的或對整個工程有影響的技術工作或分項工作，除按照質量標準的規(guī)定進行質量檢查外，還必須加強技術復核工作，建立復核認證制度，以避免發(fā)生重大差錯，影響工程質量和使用。一般復核容為建（構）筑物放樣定位、鋼筋制作安裝、模板幾何尺寸與混凝土配合比、澆筑、養(yǎng)生等。4.1.5 材料、構配件檢驗制度材料、構配件質量的優(yōu)劣，在很大程度上影響著建筑產品質量的好壞。因此，必須正確合理使用各種建筑材料和構配件，同時，應認真重視和做好原材料和構配件以與施工實體質量的試驗和檢驗工作，以確保工程質量、降低工程成本、節(jié)約原材料，避免質量、安全事故的發(fā)生。凡用于工程上的各種原材料、

51、材料、構配件等物資，都必須由供應部門提供合格證明文件。對沒有合格證明文件，杜絕使用；或者雖有合格證明文件，但根據(jù)有關規(guī)規(guī)定，在使用前，必須進行復檢抽測、復驗的，待檢測合格后，方可使用。4.1.6 工程驗收制度工程驗收是檢查評定所建工程項目質量的重要一環(huán)。在工程實施過程中，先由橋梁施工隊對工程進行自檢，待自檢合格后由項目部專職質量員進行檢查，檢查合格后才通知專業(yè)監(jiān)理工程師進行分部分項工程的驗收，待監(jiān)理驗收合格后方可進行下道工序的施工。4.2 人員配備項目部對橋梁施工進行全過程跟蹤管理、測量，橋梁施工隊由鋼筋組、模板組、水石班組組成，項目部管理人員與施工隊主要勞動力計劃如下表：表4.2-1 項目部

52、管理人員表序號職位數(shù)量備注1生產經(jīng)理22施工員43質檢員24試驗員35測量員56資料員27安全員2表4.2-2 勞動力計劃表序號施工隊施工任務作業(yè)班組人數(shù)作業(yè)容1主橋施工隊主線橋Pm14#墩左右幅連續(xù)剛構施工管理組1現(xiàn)場施工與技術管理2鋼筋作業(yè)組12后場鋼筋制作與現(xiàn)場鋼筋施工3模板作業(yè)組8模板配置與現(xiàn)場安裝、拆除4混凝土作業(yè)組8混凝土澆注、養(yǎng)護、修補5預應力班組6負責預應力施工6其他6后勤與施工輔助7小計418主線橋Pm15#墩左右幅連續(xù)剛構施工管理人員1現(xiàn)場施工與技術管理9鋼筋作業(yè)組12后場鋼筋制作與現(xiàn)場鋼筋施工10模板作業(yè)組8模板配置與安裝、拆除11混凝土作業(yè)組8混凝土澆注、養(yǎng)護、修補12

53、預應力班組6負責預應力施工13其他6后勤與施工輔助14小計41合計824.3 機械準備連續(xù)剛構施工主要機械設備詳見下表：4.3-1擬投入的主要施工機械設備表 序號機械名稱規(guī)格型號單位數(shù)量1汽車泵47m輛22塔吊80t·m臺23汽車吊25t臺24砼運輸車810方輛35空壓機臺26鋼筋彎曲機WJ40-A臺27交流電焊機BX400臺108鋼筋調直機GTJ4-4/14臺39鋼筋切斷機QJ-40臺210砂輪切割機GCD2-300臺411氣割設備套612插入式振搗器5070臺2013預應力拉設備YCB350-200套814預應力拉設備YDC260-200套215真空壓漿設備套216卷揚機5t臺2

54、17掛籃模板套44.4 材料準備4.4.1 鋼筋主橋上部結構鋼筋規(guī)格主要有16、20、25、32，鋼筋均為HRB335熱軋帶肋鋼筋，鋼筋均采用大型鋼廠產品，到場后與時進行檢測，確保鋼筋質量。4.4.2 水泥本工程水泥全部使用華潤水泥（潤豐牌）P.O42.5普通硅酸鹽水泥。使用的水泥以散裝水泥為主，采用罐裝運輸車運至現(xiàn)場存貯到水泥罐倉。進場的水泥按規(guī)定取樣檢驗，試驗結果連同廠商的試驗證明一同報總監(jiān)辦批準后方可使用。4.4.3 骨料骨料來自西江石場，材料到拌和站后，材料科通知試驗室進行試驗，試驗室按照規(guī)規(guī)定的要求取樣進行試驗，試驗合格后，試驗室出具試驗報告，向監(jiān)理工程師進行報驗，經(jīng)監(jiān)理工程師同意后材料方可進場。骨料的堆放場地滿足施工的要求，并具有良好的排水設施。運至施工現(xiàn)場的骨料根據(jù)不同料徑分別堆存，并予以標識。堆放場地地面進行硬化，排水良好，有足夠的堆存量，以保證混凝土連續(xù)澆筑。4.4.4粉煤灰、外加劑、水均需檢測合格后方可使用。五、主要施工工藝5.1概述主橋連續(xù)剛構主要分為4個部分進行施工，即：0#塊施工、110塊施工、邊跨現(xiàn)澆段施工、合龍段施工，簡述如下：1）0#塊（分為0-1#和0-2#節(jié)段）采取支架現(xiàn)澆；2）110#塊采取掛籃平衡懸臂澆筑施工；3）邊跨14m段采用落地式鋼管柱支