我國鐵路運輸業(yè)的效益現(xiàn)狀與問題

1、我國鐵路運輸業(yè)的效益現(xiàn)狀與問題我國鐵路運輸業(yè)的效益現(xiàn)狀與問題 班級：班級：1212物流物流2 2班班 小組成員：李維東小組成員：李維東 駱用政駱用政 汪濤汪濤 韓可林韓可林一、我國鐵路運輸業(yè)的效益現(xiàn)狀一、我國鐵路運輸業(yè)的效益現(xiàn)狀 在改革開放和經濟產業(yè)結構調整的情況下，為交通運輸企業(yè)注入了強大的活力，各種運輸方式迅猛發(fā)展。鐵路作為國民經濟的大動脈，顯著特點就是低成本、高運能、占地少、全天候、安全可靠、節(jié)約能源、污染小等，在經濟發(fā)展中占有重要的地位。1 1我國主要鐵路干線運輸現(xiàn)狀我國主要鐵路干線運輸現(xiàn)狀現(xiàn)階段我國鐵路只能滿足60%左右的需求，一些重點運輸物資例如煤炭等也只能“以運定產”，貨車運輸時

2、只能繞道，每年中僅僅繞行京九線所造成的損失就有12億。具體體現(xiàn)：貨運需求不能得到滿足。全國每天貨運需要裝載車15萬輛左右，但是鐵路只能滿足其要求的60%，很多貨物都得不到及時運輸；及時是重點運輸?shù)拿禾浚M管其運輸量增大，但是全國日均請求車滿足率也達不到60%，致使很多煤炭企業(yè)也只能 “以運定產”，甚至導致電力公司“因煤限電”； 運輸密度大，運輸能力飽和。我國鐵路干線部分貨運能力緊張。據(jù)稱，京廣、京哈、京瀘、隴海、浙贛、京九六大干線的平均運輸密度是全路平均運輸密度的3倍，美國的7倍、日本的6倍，德國的20倍。大部分區(qū)段的運輸能力已達極限。 2 2我國鐵路現(xiàn)有技術裝備情況我國鐵路現(xiàn)有技術裝備情況

3、雖然我國鐵路自改革開放以來得到了快速的發(fā)展，但是技術裝備水平和質量也遠遠滿足不了全社會日益增長的運輸需求。并且維修成為較高，主要是機車車輛的可靠安全性較低，存在危及運輸安全的隱患，需要大量的人力、財力、物力的支持。4 4我國路網(wǎng)分布現(xiàn)狀和鐵路運輸我國路網(wǎng)分布現(xiàn)狀和鐵路運輸 現(xiàn)行價格機制現(xiàn)行價格機制我國的鐵路路網(wǎng)分布很不均衡，路網(wǎng)密度相對也較小，但是鐵路機構卻特別龐大，人員冗余多并且管理效率較低，運輸負擔大。我國鐵路網(wǎng)主要分布在華中、華北和東北地區(qū)，西北、西南等經濟不發(fā)達區(qū)域鐵路總量偏少，一定程度上也限制了這些地區(qū)經濟的發(fā)展。 計劃經濟時代所形成的鐵路現(xiàn)行價格機制靈活性較低，導致鐵路運輸企業(yè)不能

4、有效的調節(jié)客貨的運輸量，約束了鐵路自身發(fā)展。也造成了鐵路運能的緊張和虛糜。同時鐵路運價是鐵道部統(tǒng)一制定的，路局、站段僅僅是執(zhí)行而沒有調整權利，也是運輸站段不能夠根據(jù)市場信息調整運價，使部分路線出現(xiàn)貨源流失，運能虛糜的情況。3 3我國鐵路季節(jié)性運能緊張分析我國鐵路季節(jié)性運能緊張分析 我國鐵路是靠犧牲貨運?？瓦\，犧牲服務質量換取運輸能力等不正常的措施來取得高的運輸效率，鐵路運輸?shù)淖畲箅y度是季節(jié)性的運能緊張。特別是在“暑期”、“春運”、“十一”、“五一”等客流集中時，全路每天的旅客能夠達到500多萬人次，直通旅客量也能夠多達到200多萬人次，是平時的23倍，鐵路運輸?shù)倪\能緊張體現(xiàn)的更加明顯。二、我國

5、鐵路運輸業(yè)的發(fā)展問題及二、我國鐵路運輸業(yè)的發(fā)展問題及其根源所在其根源所在 1.鐵路運輸業(yè)的屬性未明，阻礙了鐵路運輸業(yè)的健康發(fā)展。 2.高壟斷致使鐵路系統(tǒng)內部缺乏競爭機制和服務質量不高。 3.鐵路沿線小站安全管理上存在著管理滯后、缺乏持續(xù)性等弊端。 在我國目前鐵路政企不分的經營管理體制下，鐵路運輸業(yè)在市場經濟體制中，究竟是純粹公益性行業(yè)還是市場主體是不明確的，其屬性處于模糊狀態(tài)。這種屬性未明直接結果是人們不把鐵路運輸業(yè)當成企業(yè)看，認為鐵路運輸業(yè)要承擔的是更多的社會責任，鐵路運輸業(yè)即使經營入不敷出，政府也是應該財政補貼的。正是這種長期的屬性未明，造成鐵路運輸業(yè)缺乏市場競爭的能力和失去降低成本、創(chuàng)造

6、利潤的激情和動力二、我國鐵路運輸業(yè)的發(fā)展問題及二、我國鐵路運輸業(yè)的發(fā)展問題及其根源所在其根源所在 1.鐵路運輸業(yè)的屬性未明，阻礙了鐵路運輸業(yè)的健康發(fā)展。 2.高壟斷致使鐵路系統(tǒng)內部缺乏競爭機制和服務質量不高。 3.鐵路沿線小站安全管理上存在著管理滯后、缺乏持續(xù)性等弊端。 雖然我國鐵路運輸業(yè)進行了現(xiàn)代企業(yè)制度的改制，但由于改革缺乏正確的引導，在重復中耗費了巨大的改革成本后而收效甚微。企業(yè)國有資本的獨占性未從根本上改變，相對獨立經營的體系也尚未建立，仍屬于壟斷式國有企業(yè)。壟斷致使鐵路系統(tǒng)內部缺乏競爭機制，扼殺了其競爭活力，使其在日趨激烈的市場競爭面前視而不見、反應遲鈍，是造成鐵路運輸業(yè)效能下降的主

7、要原因之一。二、我國鐵路運輸業(yè)的發(fā)展問題及二、我國鐵路運輸業(yè)的發(fā)展問題及其根源所在其根源所在 鐵路沿線小站的安全在鐵路運輸安全中占據(jù)著非常重要的地位，不僅影響著鐵路運輸業(yè)本身的生產效率和經濟效益，也對社會政治和經濟有著重大影響。目前基層站段對沿線小站的安全管理，存在著管理被動和“以罰代管”等現(xiàn)象。站段安全專職人員一般在事故發(fā)生后，在進行安全總結分析后，對有關人員進行處罰，而未進行各種安全業(yè)務指導和教育。這種單獨“以罰代管”形式的效果，只能是暫時緩解沿線小站面臨的嚴峻鐵路運輸安全，帶來的后果卻是鐵路員工心理上產生的反抗情緒。這種滯后的安全管理模式是缺乏穩(wěn)定性和持續(xù)性，將會大大削弱了鐵路運輸安全的基礎。 這些問題的根源其實就是我國鐵路總體規(guī)模發(fā)展不足且各地區(qū)間發(fā)展不平衡。建國六十多年來，我國鐵路運輸業(yè)雖然有了較快的發(fā)展，但近些年，隨著市場經濟改革的進一步縱深和國民經濟發(fā)展增速，鐵路運輸行業(yè)隨之出現(xiàn)了許多問題，這些問題集中表現(xiàn)在鐵路總體規(guī)模發(fā)展不足致使運能短缺。目前，隨著我國國民經濟的快速發(fā)展，全社會爆發(fā)出來的巨大客貨運需求一起壓向鐵路，致使鐵路運能與運量的矛盾突出，因鐵路運輸能力不足造成的后果更加一