論汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展畢業(yè)設(shè)計(jì)

1、畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)論文說(shuō) 明 書(shū)題 目： 論汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)的開(kāi)展 姓 名： 編 號(hào)： 年 月 日摘  要闡述了國(guó)內(nèi)外汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)的開(kāi)展歷程，介紹了先進(jìn)汽車(chē)檢測(cè)前沿技術(shù)，如：虛擬儀器檢測(cè)技術(shù)、基于GPS技術(shù)的車(chē)輛檢測(cè)、汽車(chē)四輪定位檢測(cè)技術(shù)。并結(jié)合中國(guó)實(shí)際情況，針對(duì)我國(guó)汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)存在的問(wèn)題，指出我國(guó)汽車(chē)綜合性能檢測(cè)技術(shù)要趕超世界先進(jìn)水平,應(yīng)該在汽車(chē)檢測(cè)制度化和標(biāo)準(zhǔn)化、檢測(cè)設(shè)備管理網(wǎng)絡(luò)化、檢測(cè)設(shè)備智能化、更新檢測(cè)方法、檢測(cè)人員專(zhuān)業(yè)化等方面作進(jìn)一步開(kāi)展。多世紀(jì)了。在現(xiàn)代社會(huì)，汽車(chē)已成為人們工作、生活中不可缺少的一種交通工具。汽車(chē)在為人們?cè)旄５耐瑫r(shí)，也帶來(lái)大氣污染、噪聲和交通平安等一系列問(wèn)題。汽車(chē)

2、本身又是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，隨著行駛里程的增加和使用時(shí)間的延續(xù)，其技術(shù)狀況將不斷惡化。因此，一方面要不斷研制性能優(yōu)良的汽車(chē)；另一方面要借助維護(hù)和修理，恢復(fù)其技術(shù)狀況。汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)是伴隨著汽車(chē)技術(shù)的開(kāi)展而開(kāi)展的。在汽車(chē)開(kāi)展的早期，人們主要是通過(guò)有經(jīng)驗(yàn)的維修人員發(fā)現(xiàn)汽車(chē)的故障并作有針對(duì)性的修理。即過(guò)去人們常講的“望眼看、“聞耳聽(tīng)、“切手摸方式。隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，特別是計(jì)算機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)也飛速開(kāi)展。目前人們能依靠各種先進(jìn)的儀器設(shè)備，對(duì)汽車(chē)進(jìn)行不解體檢測(cè)，而且平安、迅速、可靠。汽車(chē)綜合性能檢測(cè)就是在汽車(chē)使用、維護(hù)和修理中對(duì)汽車(chē)的技術(shù)狀況進(jìn)行測(cè)試和檢驗(yàn)的一門(mén)技術(shù)。所以我著重介紹了汽車(chē)檢測(cè)新

3、技術(shù)及載我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)的開(kāi)展應(yīng)用，并探討了我國(guó)汽車(chē)綜合性能檢測(cè)技術(shù)未來(lái)的開(kāi)展趨勢(shì)汽車(chē)的性能檢測(cè)就是在汽車(chē)使用和維修過(guò)程中對(duì)汽車(chē)的技術(shù)狀況進(jìn)行剛試、檢驗(yàn)和故障診斷。本文介紹了汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)的開(kāi)展,闡述了我國(guó)汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)的新趨勢(shì),指出今后汽車(chē)檢測(cè)和診斷技術(shù)開(kāi)展的重點(diǎn)應(yīng)是增加和完善監(jiān)控預(yù)測(cè)功能,將汽車(chē)的檢測(cè)逐步擴(kuò)展到系統(tǒng)狀態(tài)的預(yù)測(cè),這樣能科學(xué)地決定汽車(chē)各總成以至整車(chē)的合理使用壽命,這對(duì)提高汽車(chē)運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性和可靠性具有重要的意義。目錄1、國(guó)內(nèi)外汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)的開(kāi)展歷程3 1.1、國(guó)外開(kāi)展概況3 1.1.1、制度化.4 1.1.2、標(biāo)準(zhǔn)化.4 1.1.3、智能化.5 1.2、國(guó)內(nèi)開(kāi)展概況.62、汽車(chē)檢測(cè)前沿

4、技術(shù)的開(kāi)展9 2.1、虛擬儀器檢測(cè)技術(shù).10 2.2、基于GPS技術(shù)的車(chē)輛檢測(cè).11、汽車(chē)四輪定位檢測(cè)技術(shù).113、檢測(cè)技術(shù)在我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)中的開(kāi)展與應(yīng)用.12 3.1、檢測(cè)技術(shù)的開(kāi)展軌跡.13 3.1.0、模式0.13 3.1.1、模式一.14 3.1.2、模式二.14 3.1.3、模式三.15 3.2、數(shù)字化檢測(cè)技術(shù)的開(kāi)展與光學(xué)測(cè)量手段的擴(kuò)張.18 3.3、檢測(cè)工藝的多元化234、我國(guó)汽車(chē)綜合性能檢測(cè)技術(shù)的開(kāi)展趨勢(shì)24 4.1、汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)根底標(biāo)準(zhǔn)化25 4.2、汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備智能化26 4.3、汽車(chē)檢測(cè)管理的網(wǎng)絡(luò)化26 4.4、汽車(chē)綜合性能檢測(cè)站的工藝布局27 4.5、汽車(chē)綜合性能檢測(cè)站的

5、工位設(shè)置29 4.6、汽車(chē)檢測(cè)站的計(jì)算機(jī)應(yīng)用概述305、結(jié)論.31參考文獻(xiàn).32致謝33第一章、 國(guó)內(nèi)外汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)的開(kāi)展歷程1.1 國(guó)外開(kāi)展概況 任何一個(gè)國(guó)家的汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)都是從無(wú)到有開(kāi)展起來(lái)的，尤其是西方興旺國(guó)家開(kāi)展較早也較快。據(jù)了解早在50年代在一些西方興旺國(guó)家就形成了以故障診斷和性能調(diào)試為主的單項(xiàng)檢測(cè)技術(shù)和單項(xiàng)檢測(cè)設(shè)備。在60年代后期，西方興旺國(guó)家汽車(chē)檢測(cè)診斷技術(shù)開(kāi)展很快，并且大量應(yīng)用電子、光學(xué)、理化與機(jī)械相結(jié)合的光機(jī)電、理化機(jī)電一體化檢測(cè)技術(shù)。如：非接觸式車(chē)速儀、前照燈檢測(cè)儀、車(chē)輪定位儀、排氣分析儀等都是光機(jī)電、理化機(jī)電一體化的檢測(cè)設(shè)備。之后進(jìn)入70年代，這時(shí)電子計(jì)算機(jī)技術(shù)

6、開(kāi)展迅速，在此帶動(dòng)下汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備向智能化方面開(kāi)展，出現(xiàn)了汽車(chē)檢測(cè)診斷、控制自動(dòng)化、數(shù)據(jù)采集自動(dòng)化、檢測(cè)結(jié)果直接打印等功能的現(xiàn)代綜合性能檢測(cè)技術(shù)和設(shè)備，它們能對(duì)設(shè)備本身和汽車(chē)技術(shù)狀況進(jìn)行檢測(cè)。例如：國(guó)外生產(chǎn)的汽車(chē)制動(dòng)檢測(cè)儀、全自動(dòng)前照燈檢測(cè)儀、發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀、發(fā)動(dòng)機(jī)診斷儀、計(jì)算機(jī)四輪定位儀等檢測(cè)設(shè)備，都具有較先進(jìn)的全自動(dòng)功能。與此同時(shí)，各工業(yè)興旺國(guó)家為了加強(qiáng)汽車(chē)管理，相繼建立汽車(chē)檢測(cè)站和檢測(cè)線，定期或不定期地對(duì)汽車(chē)實(shí)施檢測(cè)，實(shí)行嚴(yán)格的車(chē)輛檢測(cè)制度，規(guī)定新生產(chǎn)車(chē)在批量生產(chǎn)前須由企業(yè)將新車(chē)的技術(shù)性能參數(shù)和國(guó)家認(rèn)可授權(quán)的新車(chē)檢測(cè)機(jī)構(gòu)出具的檢測(cè)報(bào)告送到交通部主管部門(mén)進(jìn)行審查，并由主管部門(mén)組織有關(guān)官員和技術(shù)

7、專(zhuān)家進(jìn)行評(píng)審，審查、評(píng)審合格后才會(huì)允許生產(chǎn)和投入市場(chǎng)。對(duì)于其在用車(chē)，那么規(guī)定須到國(guó)家認(rèn)可的在用車(chē)檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行定期檢測(cè)。從而使汽車(chē)檢測(cè)實(shí)現(xiàn)了制度化。同時(shí)興旺國(guó)家的汽車(chē)檢測(cè)也逐漸產(chǎn)生了一整套的標(biāo)準(zhǔn)。判斷受檢汽車(chē)技術(shù)狀況是否良好，是以標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)那么，檢查結(jié)果是以數(shù)字顯示，有量化指標(biāo)，以防止主觀上的誤差。除對(duì)檢測(cè)結(jié)果有嚴(yán)格完整的標(biāo)準(zhǔn)以外，國(guó)外對(duì)檢測(cè)設(shè)備也有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，如檢測(cè)設(shè)備的檢測(cè)性能、具體結(jié)構(gòu)、檢測(cè)精度等都有響應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)檢測(cè)設(shè)備的使用周期、技術(shù)更新等也有具體要求。由于檢測(cè)制度、技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化，不僅提高了檢測(cè)效率，也保證了檢測(cè)的質(zhì)量。進(jìn)入80年代后，計(jì)算機(jī)技術(shù)在汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域的應(yīng)用得到進(jìn)一步

8、深化，出現(xiàn)集檢測(cè)工藝、操作、數(shù)據(jù)采集和打印、存儲(chǔ)、顯示等功能于一體的系統(tǒng)軟件，自此西方國(guó)家汽車(chē)檢測(cè)線實(shí)現(xiàn)了全自動(dòng)化，這樣防止了人為的判斷錯(cuò)誤，大大提高了檢測(cè)的準(zhǔn)確性；同時(shí)也可把受檢汽車(chē)的技術(shù)狀況儲(chǔ)存在計(jì)算機(jī)里，這樣可為下次檢驗(yàn)提供參考或作為處理交通事故的參考數(shù)據(jù)。目前，美國(guó)凱迪拉克轎車(chē)系列，日本豐田、本田轎車(chē)系列等均已出現(xiàn)了車(chē)載自診斷系統(tǒng)和汽車(chē)故障診斷專(zhuān)家系統(tǒng)。車(chē)載自診斷系統(tǒng)是汽車(chē)結(jié)構(gòu)的組成局部，傳感器分布在汽車(chē)內(nèi)各個(gè)部位。傳感器將汽車(chē)的主要技術(shù)狀況經(jīng)常地、自動(dòng)地向駕駛員顯示。我們相信隨著車(chē)載自診斷系統(tǒng)和汽車(chē)故障診斷專(zhuān)家系統(tǒng)的進(jìn)一步開(kāi)展，會(huì)有更多的汽車(chē)性能參數(shù)在這些系統(tǒng)中被檢測(cè)出來(lái)。1 制度化

9、。在德國(guó)，汽車(chē)的檢測(cè)工作由交通部門(mén)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，在全國(guó)各地建有由交通部門(mén)認(rèn)證的汽車(chē)檢測(cè)場(chǎng)站，負(fù)責(zé)新車(chē)的登記和在用車(chē)的平安檢測(cè)，修理廠維修過(guò)的汽車(chē)也要經(jīng)過(guò)汽車(chē)檢測(cè)場(chǎng)的檢測(cè)，以確定其平安性能和排放是否符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。 在日本，汽車(chē)的檢測(cè)工作由運(yùn)輸省相當(dāng)于交通部統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。運(yùn)輸省在全國(guó)設(shè)有“國(guó)家檢車(chē)場(chǎng)和經(jīng)過(guò)批準(zhǔn)的“民間檢測(cè)場(chǎng)，代替政府執(zhí)行車(chē)檢工作。其中“國(guó)家檢測(cè)場(chǎng)主要負(fù)責(zé)新車(chē)登記和在用車(chē)平安檢測(cè)；“民間檢測(cè)場(chǎng)通常設(shè)在汽車(chē)維修廠內(nèi)，經(jīng)政府批準(zhǔn)并受政府委托對(duì)汽車(chē)進(jìn)行平安檢測(cè)。2 標(biāo)準(zhǔn)化。工業(yè)興旺國(guó)家的汽車(chē)檢測(cè)有一整套的標(biāo)準(zhǔn)。判斷受檢汽車(chē)技術(shù)狀況是否良好，是以標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)那么，檢查結(jié)果是以數(shù)字顯示，有量化

10、指標(biāo)，以防止主觀上的誤差。國(guó)外比擬重視平安性能和排放性能的檢測(cè)，如美國(guó)規(guī)定，修理過(guò)的汽車(chē)必須經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的排放檢測(cè)方能出廠。 除對(duì)檢測(cè)結(jié)果有嚴(yán)格完整的標(biāo)準(zhǔn)以外，國(guó)外對(duì)檢測(cè)設(shè)備也有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，如檢測(cè)設(shè)備的檢測(cè)性能、具體結(jié)構(gòu)、檢測(cè)精度等都有響應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)檢測(cè)設(shè)備的使用周期、技術(shù)更新等也有具體要求。 由于檢測(cè)制度、技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化，不僅提高了檢測(cè)效率，也保證了檢測(cè)質(zhì)量。3 智能化、自動(dòng)化檢測(cè)。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，國(guó)外汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備在智能化、自動(dòng)化、精密化、綜合化方面都有新的開(kāi)展，應(yīng)用新技術(shù)開(kāi)拓新的檢測(cè)領(lǐng)域，研制新的檢測(cè)設(shè)備。 隨著電子計(jì)算機(jī)技術(shù)的開(kāi)展，出現(xiàn)了汽車(chē)檢測(cè)診斷、控制自動(dòng)化、數(shù)據(jù)采集自動(dòng)化、檢測(cè)結(jié)果直接打

11、印等功能的現(xiàn)代綜合性能檢測(cè)技術(shù)和設(shè)備。例如：國(guó)外生產(chǎn)的汽車(chē)制動(dòng)檢測(cè)儀、全自動(dòng)前照燈檢測(cè)儀、發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀、發(fā)動(dòng)機(jī)診斷儀、計(jì)算機(jī)四輪定位儀等檢測(cè)設(shè)備，都具有較先進(jìn)的全自動(dòng)功能。進(jìn)入80年代后，計(jì)算機(jī)技術(shù)在汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域的應(yīng)用進(jìn)一步向深度和廣度開(kāi)展，已出現(xiàn)集檢測(cè)工藝、操作、數(shù)據(jù)采集和打印、存儲(chǔ)、顯示等功能于一體的系統(tǒng)軟件，使汽車(chē)檢測(cè)線實(shí)現(xiàn)了全自動(dòng)化，這樣不僅可防止人為的判斷錯(cuò)誤，提高檢測(cè)準(zhǔn)確性；而且可以把受檢汽車(chē)的技術(shù)狀況儲(chǔ)存在計(jì)算機(jī)中，即可作為下次檢驗(yàn)參考，還可供處理交通事故參考。1.2 國(guó)內(nèi)開(kāi)展概況 我國(guó)從60年代開(kāi)始研究汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)，為滿足汽車(chē)維修需要，當(dāng)時(shí)交通部主持進(jìn)行了發(fā)動(dòng)機(jī)汽

12、缸漏氣量檢測(cè)儀、點(diǎn)火正時(shí)燈等檢測(cè)儀器的研究、開(kāi)發(fā)。 70年代，我國(guó)大力開(kāi)展了汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)，汽車(chē)不解體檢測(cè)技術(shù)及設(shè)備被列為國(guó)家科委的開(kāi)發(fā)應(yīng)用工程。由交通部主持研制開(kāi)發(fā)了反力式汽車(chē)制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)；慣性式汽車(chē)制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)；發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測(cè)儀；汽車(chē)性能綜合檢驗(yàn)臺(tái)具有制動(dòng)性檢測(cè)、底盤(pán)測(cè)功、速度測(cè)試等功能。 進(jìn)入80年代，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的開(kāi)展，科學(xué)技術(shù)的各個(gè)領(lǐng)域都有了較快的開(kāi)展，汽車(chē)檢測(cè)及診斷技術(shù)也隨之得到快速開(kāi)展，加之我國(guó)的汽車(chē)制造業(yè)和公路交通運(yùn)輸業(yè)開(kāi)展迅猛，對(duì)汽車(chē)檢測(cè)診斷技術(shù)和設(shè)備的需求也與日俱增。我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量迅速增加，隨之而來(lái)的是交通平安和環(huán)境保護(hù)等社會(huì)問(wèn)題。如何保證車(chē)輛快速、經(jīng)濟(jì)、靈活，并盡可能不造成社

13、會(huì)公害等問(wèn)題，已逐漸被提到政府有關(guān)部門(mén)的議事日程，因而促進(jìn)了汽車(chē)診斷和檢測(cè)技術(shù)的開(kāi)展。交通部主持研制開(kāi)發(fā)了汽車(chē)制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)、側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)、軸輪重儀、速度試驗(yàn)臺(tái)、燈光檢測(cè)儀、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀、底盤(pán)測(cè)功機(jī)等等。國(guó)家在“六五期間重點(diǎn)推廣了汽車(chē)檢測(cè)和診斷技術(shù)。 在單臺(tái)檢測(cè)設(shè)備研制成功的根底上，為了保證汽車(chē)技術(shù)狀況良好，加強(qiáng)在用汽車(chē)的技術(shù)管理，充分發(fā)揮汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備的使用，交通部1980年開(kāi)始有方案的在全國(guó)公路運(yùn)輸和車(chē)輛管理系統(tǒng)交通部當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)汽車(chē)監(jiān)理籌建汽車(chē)檢測(cè)站，檢測(cè)內(nèi)容以汽車(chē)平安性檢測(cè)為主。80年代初，交通部在大連市建立了國(guó)內(nèi)第一個(gè)汽車(chē)檢測(cè)站。從工藝上提出將各種單臺(tái)檢測(cè)設(shè)備安裝聯(lián)線，構(gòu)成功能齊全的汽車(chē)檢測(cè)

14、線，其檢測(cè)綱領(lǐng)為30000輛次/年。 繼大連檢測(cè)站之后，作為“六五科技工程，交通部先后要求10多個(gè)省市、自治區(qū)交通廳局籌建汽車(chē)檢測(cè)站的任務(wù)，80年代中期，汽車(chē)監(jiān)理由公安部主管，公安部在交通部建設(shè)汽車(chē)檢測(cè)站的根底上，進(jìn)行了推廣和開(kāi)展，僅1990年底統(tǒng)計(jì)，全國(guó)已有汽車(chē)檢測(cè)站600多個(gè)，形成了全國(guó)的汽車(chē)檢測(cè)網(wǎng)。1990年交通部發(fā)布第13號(hào)令?汽車(chē)運(yùn)輸業(yè)車(chē)輛技術(shù)管理規(guī)定?和1991年交通部發(fā)布第29號(hào)部令?汽車(chē)運(yùn)輸業(yè)車(chē)輛綜合性能檢測(cè)站管理方法?以后，全國(guó)又掀起了建設(shè)汽車(chē)綜合性能檢測(cè)站的高潮。到1997年，全國(guó)已建立汽車(chē)綜合性能檢測(cè)站近千家，其中A級(jí)站140多家。 與此同時(shí)，汽車(chē)的檢測(cè)技術(shù)和設(shè)備也得到了

15、大力開(kāi)展。70年代國(guó)內(nèi)僅能生產(chǎn)少量的簡(jiǎn)單的檢測(cè)、診斷設(shè)備。目前全國(guó)生產(chǎn)汽車(chē)綜合性能檢測(cè)設(shè)備的廠家已達(dá)60多個(gè)，除交通部門(mén)外，機(jī)械、城建、高等院校等部門(mén)也進(jìn)入汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備研制、開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售領(lǐng)域。我國(guó)已能自己生產(chǎn)全套汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備，如大型的技術(shù)復(fù)雜的汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀、四輪定位儀、懸掛檢測(cè)臺(tái)、制動(dòng)檢測(cè)臺(tái)、排氣分析儀、燈光檢測(cè)儀等等。為了配合汽車(chē)檢測(cè)工作，國(guó)內(nèi)已發(fā)布實(shí)施了有關(guān)汽車(chē)檢測(cè)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、計(jì)量檢定規(guī)程等100多項(xiàng)。從汽車(chē)綜合性能檢測(cè)站建站到汽車(chē)檢測(cè)的具體檢測(cè)工程，都根本作到了有法可依。 雖然目前我國(guó)汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)開(kāi)展很快，但依然存在很多缺乏：1檢測(cè)站的經(jīng)營(yíng)過(guò)程存在行政干

16、預(yù)、重復(fù)檢查。檢測(cè)單位應(yīng)該是具有第三方公正性質(zhì)的企業(yè)。而在我國(guó)，由于歷史遺留原因，平安檢測(cè)是由公安部門(mén)建立并主管的，綜合性能檢測(cè)那么由交通部門(mén)或是地方企業(yè)建立并由交通部門(mén)進(jìn)行管理。同時(shí)也造成檢測(cè)時(shí)流于形式，行為不標(biāo)準(zhǔn)，檢測(cè)工程不全，檢測(cè)結(jié)果不準(zhǔn)確,甚至偽造數(shù)據(jù)不檢測(cè)。極個(gè)別地區(qū)綜檢站仍有按行政事業(yè)性收費(fèi)的。目前各級(jí)政府部門(mén)，從各自職能出發(fā)加強(qiáng)對(duì)車(chē)輛檢測(cè)環(huán)節(jié)的管理，這一點(diǎn)是好的，但同屬車(chē)輛檢測(cè)機(jī)構(gòu)，各地至少有三種名稱(chēng)，即安檢站，汽車(chē)綜合性能檢測(cè)站和機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放監(jiān)測(cè)站。分別隸屬公安、交通和環(huán)保等，其中有些檢查工程重疊，從而造成了重復(fù)檢查。2檢測(cè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)需要進(jìn)一步完善。如碰撞試驗(yàn)，根據(jù)目前的技術(shù)和

17、人員條件，可以從正面、側(cè)面、追尾、翻滾、角度等進(jìn)行檢測(cè)，但側(cè)面碰撞、追尾碰撞等在我國(guó)都缺乏相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施起來(lái)比擬困難。目前，進(jìn)口汽車(chē)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)體系根本上參照歐洲。但是，這個(gè)體系是否合理，是否符合我國(guó)國(guó)情，還考慮得不夠細(xì)致。3檢測(cè)人員整體素質(zhì)不高。在我國(guó)汽車(chē)檢測(cè)人員素質(zhì)相比興旺國(guó)家較低。我國(guó)檢測(cè)人員心存優(yōu)越感，重收費(fèi)輕管理，有一些那么是靠關(guān)系進(jìn)入，甚至有些關(guān)鍵崗位人員都未能按要求配備到位。所以大局部檢測(cè)人員都要依賴于儀器設(shè)備出具的檢測(cè)結(jié)果，而檢測(cè)人員本身并沒(méi)有一些有關(guān)汽車(chē)方面的知識(shí)，對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)不能自己做出正確的評(píng)價(jià)，對(duì)于人員的選用沒(méi)有真的做到擇優(yōu)選用。第二章、 汽車(chē)檢測(cè)前沿技術(shù)的開(kāi)展目前人們已能

18、依靠各種先進(jìn)儀器設(shè)備，對(duì)汽車(chē)進(jìn)行綜合檢測(cè)診斷，而且具有自動(dòng)控制檢測(cè)過(guò)程，自動(dòng)采集檢測(cè)數(shù)據(jù)等功能，使檢測(cè)診斷過(guò)程更平安、更快捷、更準(zhǔn)確。使用現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷技術(shù)是汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)開(kāi)展的必然趨勢(shì)。常用檢測(cè)設(shè)備：隨著汽車(chē)技術(shù)的開(kāi)展,維修設(shè)備也隨之產(chǎn)生了質(zhì)的變化。汽車(chē)保修設(shè)備的生產(chǎn),也不再是多以機(jī)具類(lèi)為主。20世紀(jì)90年代以來(lái),一批批先進(jìn)的進(jìn)口汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備和儀器涌入國(guó)門(mén)。四輪定位儀、解碼器、汽車(chē)專(zhuān)用示波器、汽車(chē)專(zhuān)用電表、發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀、尾氣測(cè)試儀及電腦動(dòng)平衡機(jī)等,這些昔日人們十分陌生的檢測(cè)設(shè)備,已經(jīng)成為現(xiàn)代維修企業(yè)的必備工具4。而這些檢測(cè)設(shè)備,本身就是高科技化的產(chǎn)品,是電子檢測(cè)技術(shù)、電腦技術(shù)的高級(jí)集成

19、物。要熟練地操作使用這些檢測(cè)設(shè)備,技術(shù)人員需要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的培訓(xùn),并 要掌握外語(yǔ)和電腦技術(shù),才能掌握正確的使用方法,充分發(fā)揮檢測(cè)設(shè)備的各項(xiàng)功能。這種高科技化的現(xiàn)代汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備,使現(xiàn)代汽車(chē)維修的科技含量大為提高。1.發(fā)動(dòng)機(jī)性能檢測(cè)、診斷儀器設(shè)備：發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)設(shè)備，發(fā)動(dòng)機(jī)功率測(cè)試設(shè)備，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表，汽缸壓力表，汽缸漏氣檢測(cè)儀，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度表等。2.常用底盤(pán)及整車(chē)檢測(cè)與診斷設(shè)備：底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)，汽車(chē)制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，汽車(chē)側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)，電腦四輪定位儀等。3.常用電氣試驗(yàn)設(shè)備：電氣萬(wàn)能試驗(yàn)臺(tái)，電池檢測(cè)儀前照燈檢測(cè)儀。4.電控系統(tǒng)檢測(cè)、診斷設(shè)備：發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀，解碼器，汽車(chē)傳感器檢測(cè)等。2.1 虛擬儀器檢測(cè)技術(shù)根據(jù)

20、目前汽車(chē)工程測(cè)試出現(xiàn)的各種情況，建立靈活變化、功能強(qiáng)大、本錢(qián)低廉的汽車(chē)電器測(cè)試系統(tǒng)是我們現(xiàn)在汽車(chē)測(cè)試的迫切要求，這種測(cè)試系統(tǒng)可以按照每一工程測(cè)試的要求，自由增減測(cè)試系統(tǒng)配置，通過(guò)各自利用配置系統(tǒng)單元器件，充分使用已有的系統(tǒng)化的標(biāo)準(zhǔn)化資源，以直觀和有效的方式提高工程測(cè)試技術(shù)綜合應(yīng)用的效率。軟件是虛擬儀器的關(guān)鍵。設(shè)計(jì)一個(gè)虛擬儀器系統(tǒng),在硬件平臺(tái)確定之后,就可以通過(guò)設(shè)計(jì)不同的軟件模塊,實(shí)現(xiàn)不同的功能。通過(guò)目前的應(yīng)用可以看出虛擬儀器的優(yōu)點(diǎn)：1虛擬儀器能夠彌補(bǔ)以前一些測(cè)試設(shè)備的缺乏之處，如：數(shù)字化水平比擬低，產(chǎn)品容易嚴(yán)重老化、腐蝕等現(xiàn)象，無(wú)法恢復(fù)正常工作。通過(guò)設(shè)備的完整就能確保數(shù)據(jù)采集的精確性和實(shí)時(shí)性、

21、提高數(shù)據(jù)處理功能、提高易操作性，對(duì)原有的設(shè)備進(jìn)行更新和擴(kuò)充，形成一個(gè)測(cè)試系統(tǒng)；2在測(cè)試系統(tǒng)中，虛擬儀器可使用相同的硬件系統(tǒng)，通過(guò)不同的設(shè)計(jì)程序就可以實(shí)現(xiàn)完全不同的各種測(cè)量?jī)x器的功能。虛擬儀器的測(cè)試系統(tǒng)和前面板的顯示全部實(shí)現(xiàn)了軟件化3單片機(jī)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的儀器使用假設(shè)干年后，因?yàn)橛脩籼岢鲂碌囊蠖乖瓉?lái)的設(shè)備不能適應(yīng)變化的環(huán)境而被淘汰。虛擬儀器的可變性很大，隨時(shí)隨地可按照實(shí)際情況增減測(cè)試功能，改良目標(biāo)的設(shè)計(jì)方案4虛擬儀器在使用過(guò)程中，逐漸更新逐漸完善其測(cè)試系統(tǒng)的內(nèi)部功能，隨時(shí)隨地可以不斷改良其工作方式，因而使程序越用越完善、越發(fā)貼近最新的工作需要;尤其是用單片機(jī)開(kāi)發(fā)專(zhuān)項(xiàng)新產(chǎn)品的設(shè)計(jì)者積累的感性認(rèn)識(shí)被限

22、制在當(dāng)時(shí)一定范疇內(nèi)， 從設(shè)計(jì)到變成儀器， 受到時(shí)間跨度和經(jīng)費(fèi)支出的限制，其可靠性、穩(wěn)定性常造成先天性缺乏，事后亦難以彌補(bǔ)解決；5虛擬儀器的硬件、軟件是多年累積的，一套軟件系統(tǒng)、一個(gè)群體的智慧，是成批量的產(chǎn)物，其成熟性、可靠性、穩(wěn)定性是不容疑心的。而且測(cè)試軟件中如果有不滿意的地方可以事后輕而易舉地修改以適應(yīng)需要；2.2 基于GPS技術(shù)的車(chē)輛檢測(cè)GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)能夠很容易地提供位置、速度和時(shí)間信息?；贕PS技術(shù)的車(chē)輛檢測(cè)系統(tǒng)是采用GPS、GSM全球移動(dòng)通訊技術(shù)、GIS地理信息系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信與數(shù)據(jù)處理技術(shù)，在現(xiàn)有GSM通信平臺(tái)上研究和開(kāi)發(fā)集車(chē)輛平安防護(hù)及增值效勞支持和道路交通狀況實(shí)時(shí)檢

23、測(cè)為一體的GPS技術(shù)綜合利用系統(tǒng)。 GPS行車(chē)記錄儀是能夠?qū)?chē)輛在行駛過(guò)程中的速度、時(shí)間、里程、制動(dòng)以及與汽車(chē)行駛有關(guān)的信息進(jìn)行檢測(cè)、記錄、存儲(chǔ)并實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)輸出的電子記錄裝置。GPS模塊接受衛(wèi)星的定位信號(hào)運(yùn)算出自身的位置、時(shí)間和運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，以一定的時(shí)間間隔向監(jiān)控中心和檢測(cè)中心提供車(chē)輛的位置信息。檢測(cè)中心可實(shí)現(xiàn)對(duì)GPS車(chē)輛的監(jiān)控，并可實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛實(shí)時(shí)運(yùn)行軌跡的監(jiān)控和歷史軌跡回放。2.3 汽車(chē)四輪定位檢測(cè)技術(shù)為了適應(yīng)汽車(chē)高速運(yùn)行狀態(tài)下的穩(wěn)定性和舒適性，現(xiàn)代汽車(chē)廣泛采用四輪獨(dú)立懸架。為使汽車(chē)具有良好的轉(zhuǎn)向性，除了轉(zhuǎn)向輪定位外，局部轎車(chē)還具有后輪外傾角和后輪前束等參數(shù)，稱(chēng)為四輪定位。因?yàn)楝F(xiàn)在車(chē)輛行駛速度高，

24、從平安性和車(chē)輛行駛穩(wěn)定性方面來(lái)說(shuō)，四輪定位檢測(cè)和調(diào)整是非常必要的；由于汽車(chē)四輪定位設(shè)備調(diào)校簡(jiǎn)單、使用方便、精確度高，所以汽車(chē)四輪定位檢測(cè)技術(shù)四輪定位相關(guān)技術(shù)在汽車(chē)維修和檢測(cè)作業(yè)中已得到了廣泛應(yīng)用。汽車(chē)四輪定位的設(shè)計(jì)目的是要保汽車(chē)在行駛時(shí)有自動(dòng)保持直線行駛的性能，即當(dāng)車(chē)輪轉(zhuǎn)向后有自動(dòng)回位的能力。四輪定位檢測(cè)工程包括：轉(zhuǎn)向輪前束值/角及前張角、轉(zhuǎn)向輪外傾角、主銷(xiāo)后傾角、主銷(xiāo)內(nèi)傾角、后輪前束值/角及前張角、后輪外傾角、輪距、軸距等?，F(xiàn)代先進(jìn)的電腦四輪定位儀，不僅采用了先進(jìn)的測(cè)量系統(tǒng)和科學(xué)的檢測(cè)方法，而且儲(chǔ)存了大量常見(jiàn)車(chē)型的四輪定位標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)，在檢測(cè)過(guò)程中，可隨時(shí)把實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)進(jìn)行比擬，并通過(guò)屏幕

25、，用圖形和數(shù)字顯示出需要調(diào)整的部位，調(diào)整方法以及在調(diào)整過(guò)程中數(shù)值的變化把復(fù)雜的四輪定位檢測(cè)調(diào)整簡(jiǎn)化為“看圖操作。四輪定位儀是專(zhuān)門(mén)用來(lái)測(cè)量車(chē)輪定位參數(shù)的設(shè)備，目前使用的四輪定位儀有光學(xué)式和電腦式兩種。電腦式四論定位儀，一般由微機(jī)主機(jī)，彩色顯示器，操作鍵盤(pán)，前后車(chē)輪檢測(cè)傳感器，轉(zhuǎn)盤(pán)傳感器支架，打印機(jī)，剎車(chē)鎖，轉(zhuǎn)向盤(pán)鎖及導(dǎo)線和遙控器組成。配有專(zhuān)門(mén)軟件和數(shù)據(jù)光盤(pán)，可讀取近10年來(lái)世界各地汽車(chē)汽車(chē)四輪定位參數(shù)且可更新，另外還配有數(shù)碼視頻圖像數(shù)據(jù)庫(kù)。顯示檢查和調(diào)整位置等，它采用圖形顯示，中文業(yè)面，選單操作，帶有幫助系統(tǒng)供實(shí)時(shí)幫助且可通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)對(duì)軟件進(jìn)行遠(yuǎn)程升級(jí)。例如：德國(guó)SCHENCK (申克)公司生產(chǎn)的

26、車(chē)輪定位臺(tái)，能根據(jù)所檢測(cè)的車(chē)輛自動(dòng)識(shí)別，自動(dòng)調(diào)整軸距，并采用激光無(wú)接觸測(cè)量，前后軸共同檢測(cè)和在線調(diào)整。該設(shè)備測(cè)量精度高，后橋測(cè)量結(jié)果對(duì)前輪調(diào)整進(jìn)行補(bǔ)償，確保車(chē)輛的駕駛性能。同時(shí)，測(cè)量時(shí)間短，進(jìn)行了人性化設(shè)計(jì)，確保調(diào)整人員的平安。是目前國(guó)際上最先進(jìn)的車(chē)輪定位檢測(cè)調(diào)整設(shè)備。第三章、檢測(cè)技術(shù)在我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)中的開(kāi)展與應(yīng)用隨著企業(yè)質(zhì)量意識(shí)不斷加強(qiáng)和現(xiàn)代質(zhì)量理念的逐漸建立，尤其是進(jìn)入本世紀(jì)以來(lái)，隨著各行各業(yè)信息化步伐的日益加快，檢測(cè)技術(shù)在現(xiàn)代制造業(yè)中的地位與作用也已發(fā)生很大變化，取得了前所未有的開(kāi)展，這一點(diǎn)在作為典型的以批量生產(chǎn)為特征的汽車(chē)行業(yè)尤為突出。1、檢測(cè)技術(shù)的開(kāi)展軌跡如同其它機(jī)械行業(yè)，幾何量在汽

27、車(chē)制造業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程的眾多受控質(zhì)量參數(shù)中，所占比例最大，幾乎到達(dá)70%-80%，本文就以幾何量為例，闡述檢測(cè)技術(shù)伴隨我國(guó)汽車(chē)制造工藝水平提升的開(kāi)展軌跡。模式0  少量用于工件終檢的通用量具和專(zhuān)用量規(guī)通止規(guī)，輔以配置在個(gè)別工位的浮標(biāo)式氣動(dòng)量?jī)x和機(jī)械式檢具。這就是上世紀(jì)80年代中期之前生產(chǎn)線上檢測(cè)手段的概況。此外，一般在企業(yè)的計(jì)量室中，所配置的諸如萬(wàn)工顯之類(lèi)的傳統(tǒng)儀器以及平臺(tái)測(cè)量方面的能力，也承當(dāng)了一些檢驗(yàn)工作量。模式1  機(jī)械式讀數(shù)檢具，專(zhuān)用量規(guī)和單管/多管氣、電量?jī)x，再輔以位于生產(chǎn)線終端的少量電感式綜合檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)成了工序間檢測(cè)手段的主體。與此同時(shí)，企業(yè)開(kāi)始在計(jì)測(cè)量室配備坐標(biāo)測(cè)

28、量機(jī)，提升了測(cè)量能力。統(tǒng)計(jì)過(guò)程控制SPC作為一個(gè)新概念也就是在這時(shí)進(jìn)入了中國(guó)業(yè)界，并率先由北京吉普通過(guò)成立SPC小組嘗試貫徹。但客觀地說(shuō)，受到經(jīng)驗(yàn)、硬件和認(rèn)識(shí)上的種種制約，SPC主要還是停留在形式上。模式2  上世紀(jì)九十年代中后期，雖然專(zhuān)用通止量規(guī)還穩(wěn)固地占有一席之地，但工序間檢測(cè)手段的主體已是單管/多管電子柱量?jī)x、機(jī)械式讀數(shù)檢具和帶有數(shù)據(jù)處理功能的控制電箱的電感式氣電式多參數(shù)檢具，而綜合檢驗(yàn)機(jī)的數(shù)量也更多，較之“模式1的配置更為完善。由于控制電箱還兼?zhèn)湟恍┙y(tǒng)計(jì)分析功能，因此能方便、快捷地獲取生產(chǎn)線的各項(xiàng)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，包括反映過(guò)程能力的Cp、Cpk，以了解各相關(guān)工序的運(yùn)行水平。也有一些企

29、業(yè)采用這樣的方式：利用控制電箱保存的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，下載后借助辦公電腦中專(zhuān)用統(tǒng)計(jì)分析軟件求得反映工序運(yùn)行質(zhì)量的評(píng)定參數(shù)。模式3  自本世紀(jì)第一個(gè)10年的中期起，與先進(jìn)制造技術(shù)相匹配的檢測(cè)技術(shù)呈現(xiàn)在人們面前，其鮮明的特點(diǎn)就是適應(yīng)了當(dāng)今制造業(yè)信息化、柔性化和產(chǎn)品可溯源性的需求，并結(jié)合了眾多的當(dāng)代先進(jìn)技術(shù)。1.工序間檢測(cè)的智能化模式。除必不可少的專(zhuān)用量規(guī)外，長(zhǎng)期占主體地位的直接顯示式檢測(cè)器具無(wú)論是機(jī)械型、氣動(dòng)型還是電子型在這里都已難覓蹤影。所有專(zhuān)用檢測(cè)器具、包括較簡(jiǎn)單的手持式電子量規(guī)卡規(guī)、塞規(guī)、環(huán)規(guī)等的輸出信號(hào)都進(jìn)入了具有統(tǒng)計(jì)分析功能的計(jì)算機(jī)輔助測(cè)量?jī)x，組成了生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)。圖1所示是一

30、個(gè)實(shí)例，測(cè)量臺(tái)上除一些專(zhuān)用量規(guī)外，所有檢測(cè)結(jié)果都輸入旁側(cè)的計(jì)算機(jī)輔助測(cè)量?jī)x。后者作為一類(lèi)通用性很強(qiáng)的產(chǎn)品，同時(shí)具有為適應(yīng)綜合檢測(cè)而必須具備的數(shù)據(jù)處理功能和進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控所需具備的統(tǒng)計(jì)分析功能。后者可對(duì)某一項(xiàng)或幾項(xiàng)被測(cè)參數(shù)，通過(guò)預(yù)置的方式進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，給出評(píng)價(jià)工序運(yùn)行狀態(tài)的質(zhì)量信息。在屏幕上不但能顯示實(shí)測(cè)值，而且能反映經(jīng)數(shù)據(jù)處理后的各種統(tǒng)計(jì)量，以及有關(guān)的曲線、圖形。通過(guò)切換畫(huà)面不但可方便、迅速地獲取豐富的信息，更能利用數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)把信息送至車(chē)間，甚至企業(yè)的質(zhì)量控制中心。為在更大范圍內(nèi)幫助各國(guó)的汽車(chē)制造業(yè)實(shí)現(xiàn)選擇面更寬、功能更豐富的質(zhì)量管理、生產(chǎn)過(guò)程控制，德國(guó)Q-DAS公司數(shù)據(jù)處理及系統(tǒng)技術(shù)公司推出了商

31、品化軟件，它除了具備對(duì)生產(chǎn)過(guò)程的監(jiān)控、統(tǒng)計(jì)分析能力外，還擁有對(duì)測(cè)量系統(tǒng)、制造設(shè)備和產(chǎn)品的評(píng)價(jià)功能?，F(xiàn)代汽車(chē)已不是簡(jiǎn)單的機(jī)械產(chǎn)品,也不是最初的交通工具,而是由原始汽車(chē)進(jìn)化到一個(gè)高科技的結(jié)晶體。特別是電子技術(shù)、電腦技術(shù)的飛速開(kāi)展,使汽車(chē)的科技化程度不斷得到提高。電子燃油噴射系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)(EFIE)、ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、SRS平安氣囊系統(tǒng)、電子控制自動(dòng)變速箱系統(tǒng)(AT)、加速滑動(dòng)調(diào)整系統(tǒng)(ASR)、自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)(A/C)、電子懸掛系統(tǒng)(ECS)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、自動(dòng)巡航系統(tǒng)、中控門(mén)鎖及防盜系統(tǒng)、TCS動(dòng)力牽引系統(tǒng)及自我診斷系統(tǒng)等,這些總成均由電控單元件(ECU)全面控制,電控單元具有自診斷功能,能記錄

32、出現(xiàn)的故障,并以代碼形式存儲(chǔ)在電控單元存儲(chǔ)器中。通過(guò)解碼器可從電控單元儲(chǔ)存器中讀出存儲(chǔ)的故障碼,從而確定故障的部位和提供排除故障的在線幫助2,3。 隨著汽車(chē)技術(shù)的開(kāi)展,維修設(shè)備也隨之產(chǎn)生了質(zhì)的變化。汽車(chē)保修設(shè)備的生產(chǎn),也不再是多以機(jī)具類(lèi)為主。20世紀(jì)90年代以來(lái),一批批先進(jìn)的進(jìn)口汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備和儀器涌入國(guó)門(mén)。四輪定位儀、解碼器、汽車(chē)專(zhuān)用示波器、汽車(chē)專(zhuān)用電表、發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀、尾氣測(cè)試儀及電腦動(dòng)平衡機(jī)等,這些昔日人們十分陌生的檢測(cè)設(shè)備,已經(jīng)成為現(xiàn)代維修企業(yè)的必備工具4。而這些檢測(cè)設(shè)備,本身就是高科技化的產(chǎn)品,是電子檢測(cè)技術(shù)、電腦技術(shù)的高級(jí)集成物。要熟練地操作使用這些檢測(cè)設(shè)備,技術(shù)人員需要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的培訓(xùn)

33、,并 要掌握外語(yǔ)和電腦技術(shù),才能掌握正確的使用方法,充分發(fā)揮檢測(cè)設(shè)備的各項(xiàng)功能。這種高科技化的現(xiàn)代汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備,使現(xiàn)代汽車(chē)維修的科技含量大為提高。 隨著資訊、信息、網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)的開(kāi)展,使各行各業(yè)都處于一個(gè)全新的開(kāi)展時(shí)期。汽車(chē)從結(jié)構(gòu)到控制技術(shù)日趨高科技化,汽車(chē)新品牌、新裝備、新功能層出不窮。維修技術(shù)人員不可能將數(shù)千種車(chē)型的維修資料、數(shù)據(jù)、程序記憶在大腦中。汽車(chē)維修技術(shù)人員的知識(shí)、技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)以及對(duì)資訊的全面掌握,越來(lái)越顯示出自身的局限性。而解決這一缺乏的就是汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò),即INTERNET互聯(lián)網(wǎng)。INTER-NET互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn),徹底打破了資訊傳遞在空間、時(shí)間上的局限,能在第一時(shí)間最全面、最快

34、速地將資訊迅速地傳到地球上每一角落。而INTERNET互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)在中國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)維修行業(yè)中已嶄露頭角,從國(guó)際汽車(chē)維修行業(yè)看,維修行業(yè)技術(shù)資料查詢、故障檢測(cè)診斷、技術(shù)培訓(xùn)網(wǎng)絡(luò)化,已得到全面的普及。以美國(guó)汽車(chē)維修業(yè)為例,早在20世紀(jì)90年代初,在維修信息綜合管理、專(zhuān)家集體會(huì)診、網(wǎng)上查詢資料、網(wǎng)上解答疑難雜癥、網(wǎng)上開(kāi)展技術(shù)培訓(xùn)以及網(wǎng)上購(gòu)置汽車(chē)維修資料,已經(jīng)成為維修行業(yè)的根本特征。汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò),我國(guó)從20世紀(jì)90年代中期開(kāi)始起步,以歐亞·笛威汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)網(wǎng)站為例,從1995年起,即建立了在會(huì)員單位內(nèi)部使用的遠(yuǎn)程通訊BBS。1996年,開(kāi)始投入巨資,大規(guī)模建立汽車(chē)維修INTERNET互聯(lián)網(wǎng)

35、站6。目前已開(kāi)展成為專(zhuān)業(yè)性最強(qiáng)的網(wǎng)站,涵蓋歐美亞各車(chē)系發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、空調(diào)、懸掛、轉(zhuǎn)向、定速、平安氣囊及防盜等各系統(tǒng)的根本保養(yǎng)、檢修程序、各類(lèi)數(shù)據(jù)、各類(lèi)元件位置圖、機(jī)械拆裝圖以及電氣線路圖,并實(shí)現(xiàn)了在網(wǎng)上答題、網(wǎng)上咨詢、網(wǎng)上購(gòu)物和網(wǎng)上培訓(xùn)等功能。1.4 維修人才培訓(xùn)的特征 在我國(guó)傳統(tǒng)的汽車(chē)維修企業(yè)中,維修人員的文化水平、理論根底、外語(yǔ)水平都較低,傳統(tǒng)的培訓(xùn)方式大都采用師傅帶徒弟的模式,很難到達(dá)機(jī)電一體化、懂電腦、會(huì)外語(yǔ)的現(xiàn)代維修技術(shù)人員的水平。隨著汽車(chē)高科技的開(kāi)展,從事汽車(chē)維修效勞的技術(shù)人員,必須具備高科技的素質(zhì),除了具有堅(jiān)實(shí)的汽車(chē)專(zhuān)業(yè)理論外,還需要熟練掌握各種汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備與儀器,能掌握一門(mén)外

36、語(yǔ),能熟練使用電腦分析及汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)INTERNET互聯(lián)網(wǎng)查詢汽車(chē)維修資料,對(duì)出現(xiàn)的各種疑難雜癥進(jìn)行分析,到達(dá)準(zhǔn)確判斷、熟練排除,以最低的本錢(qián)、最短的工時(shí)、最優(yōu)質(zhì)的效勞,排除各類(lèi)汽車(chē)故障,使車(chē)主滿意。此,除了學(xué)校的專(zhuān)業(yè)教學(xué)外,汽車(chē)維修技術(shù)人員還要加強(qiáng)自身學(xué)習(xí),還要借助于各類(lèi)技術(shù)培訓(xùn),特別是電化教學(xué)和網(wǎng)上培訓(xùn),不斷更新維修觀念、知識(shí)、技能,提高自身素質(zhì),才能維修現(xiàn)代汽車(chē)7。 國(guó)外汽車(chē)維修教育界還推出了以多媒體電腦運(yùn)作的動(dòng)畫(huà)及實(shí)物教學(xué)光碟資料庫(kù),可應(yīng)用在遠(yuǎn)距離教學(xué)和網(wǎng)上教學(xué),并可由教師依學(xué)生程度及教學(xué)課程,自動(dòng)編排教學(xué)影片播放內(nèi)容、播放順序、播放時(shí)間,隨時(shí)調(diào)整不同的考評(píng)內(nèi)容和考評(píng)標(biāo)準(zhǔn),激發(fā)學(xué)生的學(xué)

37、習(xí)熱情,提高學(xué)生的主動(dòng)學(xué)習(xí)意愿,建立起電腦教學(xué)化的啟發(fā)式和互動(dòng)式學(xué)習(xí)環(huán)境,提高學(xué)習(xí)成效。這種電腦教學(xué)的方式,構(gòu)成了現(xiàn)代汽車(chē)維修培訓(xùn)的新特征。 隨著電腦及相關(guān)系統(tǒng)的開(kāi)展,在許多國(guó)家,電腦管理已在汽車(chē)維修行業(yè)中廣泛應(yīng)用,而且這個(gè)趨勢(shì)將持續(xù)擴(kuò)展。在我國(guó),采用電腦化管理還剛起步,對(duì)于大多數(shù)汽車(chē)維修企業(yè)而言,誰(shuí)擁有最完善的管理制度、最現(xiàn)代化的管理方法、最精確的管理數(shù)據(jù)分析及最良好完備的效勞,誰(shuí)就能爭(zhēng)取最多的客戶,在競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。采用電腦化管理,可以對(duì)修理部門(mén)的業(yè)務(wù)部、零件部、車(chē)間、收銀、總經(jīng)理監(jiān)控諸方面進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)操作,綜合管理,使經(jīng)營(yíng)活動(dòng)一目了然,克服了以往混亂的管理局面,將管理人員從日?，嵥榈氖?

38、務(wù)中解放出來(lái),提高辦事效率,獲得客戶認(rèn)同。上層管理者也可以通過(guò)電腦管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)及時(shí)了解汽車(chē)維修的動(dòng)態(tài)情況,便于統(tǒng)籌安排?？梢允咕S修行業(yè)改變傳統(tǒng)手工作業(yè)的模式,實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。可以讓廠長(zhǎng)從繁瑣的事務(wù)中解脫出來(lái),爭(zhēng)取更多的效益。 標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)的電腦化管理,可自動(dòng)建立完整準(zhǔn)確的客戶及車(chē)輛檔案,為長(zhǎng)期、靈活的客戶效勞奠定根底,完善的維修跟蹤效勞功能能增添客戶的滿意程度?？梢韵ぷ鞣矫娴囊恍┦д`,提高工作效率。車(chē)輛與客戶的動(dòng)態(tài)跟蹤可以使業(yè)務(wù)部具體掌握車(chē)輛及每一個(gè)客戶的細(xì)節(jié),隨時(shí)提醒客戶進(jìn)行維修、保養(yǎng)和零件的更換,表達(dá)效勞的完整性、及時(shí)性、層次性。  如同其他機(jī)械行業(yè)，幾何量在以批量生產(chǎn)為特征的汽車(chē)

39、制造業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程的眾多受控質(zhì)量參數(shù)中，所占比例最大，幾乎到達(dá)70%80%。本文就以幾何量為例，闡述檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀以及伴隨我國(guó)汽車(chē)制造工藝水平提升的開(kāi)展趨勢(shì)。20多年來(lái)，在我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中的工序間檢測(cè)，經(jīng)歷了從初期那種僅在終檢工位配置少量通用量具和專(zhuān)用量規(guī)，輔以個(gè)別工位的浮標(biāo)式氣動(dòng)量?jī)x和機(jī)械式檢具的“簡(jiǎn)易模式，直至21世紀(jì)第一個(gè)10年中期，以適應(yīng)當(dāng)今制造業(yè)信息化、柔性化和產(chǎn)品可溯源性的需求為前題，結(jié)合了眾多先進(jìn)技術(shù)的智能化模式的開(kāi)展過(guò)程。工序間檢測(cè)智能化的根本特征是除必不可少的專(zhuān)用量規(guī)外，長(zhǎng)期占主體地位的直接顯示式檢測(cè)器具無(wú)論是機(jī)械型、氣動(dòng)型還是電子型，在這里都已難覓綜影。所有專(zhuān)用

40、檢測(cè)器具、包括較簡(jiǎn)單的手持式電子量規(guī)卡規(guī)、塞規(guī)、環(huán)規(guī)等的輸出信號(hào)都進(jìn)入了具有統(tǒng)計(jì)分析功能的計(jì)算機(jī)輔助測(cè)量?jī)x，組成了生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)。圖1所示是一個(gè)實(shí)例，測(cè)量臺(tái)上除一些專(zhuān)用量規(guī)外，所有檢測(cè)結(jié)果都輸入旁側(cè)的計(jì)算機(jī)輔助測(cè)量?jī)x，它同時(shí)具有為適應(yīng)綜合檢測(cè)而必須具備的數(shù)據(jù)處理功能和進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控所需具備的統(tǒng)計(jì)分析功能。可對(duì)某一項(xiàng)或幾項(xiàng)被測(cè)參數(shù)，通過(guò)預(yù)置的方式進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，給出評(píng)價(jià)工序運(yùn)行狀態(tài)的質(zhì)量信息。工序間檢測(cè)的智能化模式。除必不可少的專(zhuān)用量規(guī)外，長(zhǎng)期占主體地位的直接顯示式檢測(cè)器具(無(wú)論是機(jī)械型、氣動(dòng)型還是電子型)在這里都已難覓蹤影。所有專(zhuān)用檢測(cè)器具、包括較簡(jiǎn)單的手持式電子量規(guī)(卡規(guī)、塞規(guī)、環(huán)規(guī)等)

41、的輸出信號(hào)都進(jìn)入了具有統(tǒng)計(jì)分析功能的計(jì)算機(jī)輔助測(cè)量?jī)x，組成了生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)。圖1所示是一個(gè)實(shí)例，測(cè)量臺(tái)上除一些專(zhuān)用量規(guī)外，所有檢測(cè)結(jié)果都輸入旁側(cè)的計(jì)算機(jī)輔助測(cè)量?jī)x。后者作為一類(lèi)通用性很強(qiáng)的產(chǎn)品，同時(shí)具有為適應(yīng)綜合檢測(cè)而必須具備的數(shù)據(jù)處理功能和進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控所需具備的統(tǒng)計(jì)分析功能。后者可對(duì)某一項(xiàng)或幾項(xiàng)被測(cè)參數(shù)，通過(guò)預(yù)置的方式進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，給出評(píng)價(jià)工序運(yùn)行狀態(tài)的質(zhì)量信息。 2.機(jī)器視覺(jué)的應(yīng)用。在自動(dòng)識(shí)別和檢測(cè)兩個(gè)方面，機(jī)器視覺(jué)已在汽車(chē)制造業(yè)獲得了日益廣泛的應(yīng)用。為有效地實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的可追溯性，企業(yè)采取了在重要零部件上打二維碼的方式，所包含的件號(hào)、批次和一些重要的質(zhì)量信息在經(jīng)過(guò)讀數(shù)頭識(shí)別

42、、采集后，送至中央監(jiān)控室的效勞器，再結(jié)合各總成和整車(chē)上的條形碼，一旦有需要，就可方便地查詢，迅速、準(zhǔn)確地進(jìn)行有針對(duì)性的質(zhì)量追溯。而通過(guò)讀數(shù)頭對(duì)二維碼的解讀，正是利用了機(jī)器視覺(jué)的圖像識(shí)別功能。此外，通過(guò)讀取工件上的二維碼，依據(jù)其中的相關(guān)信息，還可以有效地控制生產(chǎn)過(guò)程。例如，在軸瓦壓入發(fā)動(dòng)機(jī)缸體軸承檔時(shí)采用了選擇裝配方式，即兩者都按測(cè)量結(jié)果進(jìn)行分組再一一對(duì)應(yīng)地進(jìn)行壓裝。為了提高生產(chǎn)效率和杜絕錯(cuò)裝，在成品缸體所打的二維碼中即包含了組別信息，設(shè)置在裝配線上的讀數(shù)頭通過(guò)自動(dòng)讀碼和信息處理發(fā)出控制信號(hào)，工人即可據(jù)此：首先探測(cè)缸體上緣準(zhǔn)確到位的標(biāo)志，是否已到位，然后對(duì)活塞的有無(wú)、活塞位置的正確性、活塞頂部外

43、表的標(biāo)識(shí)和字符與安裝的缸體是否一致作出判斷。整個(gè)檢測(cè)過(guò)程全部自動(dòng)完成，只是在出現(xiàn)裝配錯(cuò)誤、發(fā)出報(bào)警時(shí)才由人工干預(yù)。而通過(guò)采用工件識(shí)別技術(shù)，還為多品種、柔性化的混線生產(chǎn)模式創(chuàng)造了條件。利用CCD器件和圖像處理系統(tǒng)，采取反射方式進(jìn)行的工件外表缺陷、如對(duì)連桿大小頭結(jié)合面破口缺損的探測(cè)，那么也已在企業(yè)獲得成功的應(yīng)用。從而解決了企業(yè)中采用至今的人工目檢法完全無(wú)法處理的工藝標(biāo)準(zhǔn)中的定量評(píng)定要求。3.坐標(biāo)測(cè)量機(jī)CMM應(yīng)用范圍和應(yīng)用水平不斷提高。CMM已成為移入現(xiàn)場(chǎng)的生產(chǎn)測(cè)量室的主體，有的還連入生產(chǎn)線成為工藝過(guò)程的一局部，直接用于在線檢測(cè)。在確保精度指標(biāo)的同時(shí)，更強(qiáng)調(diào)其高速度、很好的柔性、很強(qiáng)的數(shù)據(jù)處理和適應(yīng)

44、現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境的能力，尤其是由軟件提供的豐富的功能。另外，制造廠商在注意機(jī)型和軟件開(kāi)發(fā)、改良的同時(shí)，對(duì)CMM輔助設(shè)施也一樣關(guān)注。事實(shí)證明，后者對(duì)發(fā)揮坐標(biāo)測(cè)量機(jī)的效能關(guān)系極大。著名的德國(guó)Leitz公司近年研制的一體化工件輸送、裝夾、定位系統(tǒng)就是典型的事例，輸送小車(chē)、滑臺(tái)、專(zhuān)用夾具成為一體，能與測(cè)量機(jī)的工作臺(tái)實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接，在夾具上準(zhǔn)確裝夾、定位的工件由滑臺(tái)送入CMM，即可實(shí)現(xiàn)測(cè)量。大大節(jié)省了輔助時(shí)間，提高了成效。2、數(shù)字化檢測(cè)技術(shù)的開(kāi)展與光學(xué)測(cè)量手段的擴(kuò)張 1995年年中，伴隨上海群眾新車(chē)型“桑塔納2000的下線，誕生了國(guó)內(nèi)第一個(gè)裝備了先進(jìn)的大型坐標(biāo)測(cè)量機(jī)的車(chē)身測(cè)量室，由于當(dāng)時(shí)產(chǎn)品型面的表達(dá)還

45、未采用CAD數(shù)模，故CMM執(zhí)行的仍是坐標(biāo)測(cè)量。自上世紀(jì)90年代末、本世紀(jì)初起，以覆蓋件、車(chē)身測(cè)量為切入點(diǎn)，數(shù)字化檢測(cè)技術(shù)在國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造業(yè)有了快速的開(kāi)展，由此也極大地帶動(dòng)、提升了其他類(lèi)型工件的測(cè)量水平便捷的測(cè)量軟件。坐標(biāo)測(cè)量機(jī)逐漸成為生產(chǎn)測(cè)量室的主體，并越來(lái)越多地進(jìn)入車(chē)間現(xiàn)場(chǎng)，極大地提升了企業(yè)的質(zhì)量監(jiān)控能力。目前，我國(guó)絕大局部在用機(jī)動(dòng)車(chē)的排放控制技術(shù)僅相當(dāng)于國(guó)外七十年代左右的水平，機(jī)動(dòng)車(chē)單車(chē)排放因子很大，且車(chē)輛自身與排放相關(guān)的組件技術(shù)水平差。   現(xiàn)代汽車(chē)已不是簡(jiǎn)單的機(jī)械產(chǎn)品,也不是最初的交通工具,而是由原始汽車(chē)進(jìn)化到一個(gè)高科技的結(jié)晶體。特別是電子技術(shù)、電腦技術(shù)的飛速開(kāi)展,使

46、汽車(chē)的科技化程度不斷得到提高。電子燃油噴射系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)(EFIE)、ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、SRS平安氣囊系統(tǒng)、電子控制自動(dòng)變速箱系統(tǒng)(AT)、加速滑動(dòng)調(diào)整系統(tǒng)(ASR)、自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)(A/C)、電子懸掛系統(tǒng)(ECS)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、自動(dòng)巡航系統(tǒng)、中控門(mén)鎖及防盜系統(tǒng)、TCS動(dòng)力牽引系統(tǒng)及自我診斷系統(tǒng)等,這些總成均由電控單元件(ECU)全面控制,電控單元具有自診斷功能,能記錄出現(xiàn)的故障,并以代碼形式存儲(chǔ)在電控單元存儲(chǔ)器中。通過(guò)解碼器可從電控單元儲(chǔ)存器中讀出存儲(chǔ)的故障碼,從而確定故障的部位和提供排除故障的在線幫助汽車(chē)維修方式、維修制度以及經(jīng)營(yíng)模式必然被現(xiàn)代汽車(chē)維修方式所代替。以往的汽車(chē)維修往往就維修談

47、維修,現(xiàn)代汽車(chē)維修是汽車(chē)銷(xiāo)售、零件銷(xiāo)售、資訊及售后效勞四位一體緊密結(jié)合。汽車(chē)維修的新趨勢(shì)是維修對(duì)象的高科技化、維修設(shè)備現(xiàn)代化、維修咨詢網(wǎng)絡(luò)化、維修診斷專(zhuān)家化、維修管理電腦化及效勞對(duì)象的社會(huì)化。國(guó)外汽車(chē)維修企業(yè)以汽車(chē)效勞貿(mào)易的形式進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng),使我國(guó)汽車(chē)維修行業(yè)將面臨嚴(yán)峻形勢(shì),而在汽車(chē)維修企業(yè)開(kāi)展要素中,起主導(dǎo)作用的因素將是:管理、技術(shù)、裝配和信息。從圖4可見(jiàn)，由工件的CAD數(shù)模能進(jìn)行脫機(jī)編程，然后經(jīng)在機(jī)的程序調(diào)試和優(yōu)化，即可傳遞給位于現(xiàn)場(chǎng)或生產(chǎn)測(cè)量室里的坐標(biāo)測(cè)量機(jī)，后者據(jù)此對(duì)包括車(chē)身在內(nèi)的工件進(jìn)行檢測(cè)。而形成的反映檢測(cè)結(jié)果的報(bào)告那么并不一定打印，完全可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)發(fā)送，任何需要獲知這方面信息的人

48、員、客戶那么都有可能從自已的網(wǎng)絡(luò)終端了解上述檢測(cè)結(jié)果。另一個(gè)開(kāi)展趨勢(shì)是光學(xué)測(cè)量以其突出的、無(wú)可替代的優(yōu)越性，已為越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)接受，且在多個(gè)領(lǐng)域獲得實(shí)際應(yīng)用。汽車(chē)車(chē)身，以及汽車(chē)車(chē)身的覆蓋件焊接件、沖壓件等大多數(shù)呈自由曲面狀，自上世紀(jì)90年代中后期起，為了提高測(cè)量效率，尤其是為了強(qiáng)化對(duì)生產(chǎn)過(guò)程的監(jiān)控，利用先進(jìn)的光學(xué)測(cè)量系統(tǒng)，在車(chē)間現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施在線檢測(cè)的方式已越來(lái)越多地進(jìn)入現(xiàn)代汽車(chē)業(yè)。一種以結(jié)構(gòu)光學(xué)三維傳感器為根底的高效“檢測(cè)站，被測(cè)工件首先由傳輸裝置自動(dòng)送入生產(chǎn)線上的測(cè)量工位，定位傳感器將工件的真實(shí)位置輸入計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)中，后者根據(jù)已編制好的測(cè)量程序自動(dòng)控制安裝在框架上眾多光學(xué)三維傳感器中的

49、每一個(gè)，對(duì)工件上的各關(guān)鍵部位進(jìn)行檢測(cè)。一般固定的傳感器數(shù)量為10-30個(gè)左右，完成測(cè)量?jī)H需40s左右，效率很高。另一種測(cè)量機(jī)器人那么是激光傳感器和機(jī)器視覺(jué)相結(jié)合的產(chǎn)物。測(cè)量局部位于機(jī)器人的頂端，包括激光傳感器和CCD圖像攝取裝置。對(duì)工件外表的檢測(cè)采用的工作原理是三角測(cè)量法，由半導(dǎo)體激光器發(fā)出的光經(jīng)過(guò)聚焦，照射在被測(cè)物的外表，其反射光通過(guò)成像透鏡，成像于圖像攝取裝置的CCD面陣上，據(jù)此對(duì)工件外表進(jìn)行測(cè)量。近幾年來(lái)，先進(jìn)的白光測(cè)量技術(shù)以及按照汽車(chē)廠的質(zhì)量控制要求為其提供“一站式的解決方案，已成為一些廠商的優(yōu)勢(shì)和特長(zhǎng)見(jiàn)圖6。Optigo是一種用于車(chē)間工程、生產(chǎn)和裝配工藝的便攜式、高性能尺寸測(cè)量平臺(tái)。

50、Optigo結(jié)構(gòu)緊湊，操作簡(jiǎn)便，是一款集多種精確儀器的設(shè)備。其性能不受振動(dòng)、工業(yè)照明或溫度變化的影響。CogniTens的專(zhuān)利技術(shù)保證了該儀器的快速運(yùn)行和超精性能。從樣機(jī)開(kāi)發(fā)到完善到最后的產(chǎn)品上線的各環(huán)節(jié)，Optigo均能對(duì)汽車(chē)尺寸工程學(xué)各種疑難問(wèn)題做出綜合的解決方案。  Optigo是一個(gè)多功能平臺(tái)，可在汽車(chē)試產(chǎn)和量產(chǎn)階段進(jìn)行焊裝夾具和模具的開(kāi)發(fā)試驗(yàn)、零件和總成件的校準(zhǔn)以及復(fù)雜的根源分析。在我們專(zhuān)有的CoreView格式中會(huì)自動(dòng)生成詳細(xì)的尺寸測(cè)量結(jié)果，并可以在不同的階段直接或間接通過(guò)CogniTens尺寸域效勞器進(jìn)行產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、工程設(shè)計(jì)、質(zhì)量評(píng)估和生產(chǎn)管理。也就在這幾年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)

51、中局部具有較高制造技術(shù)水平的企業(yè)開(kāi)始把非接觸光學(xué)測(cè)量用于機(jī)加工的在線檢測(cè)，這類(lèi)儀器由紅外光源、CCD感光單元和圖像處理裝置組成，特別適合多品種柔性混線生產(chǎn)、一次需檢測(cè)大量參數(shù)，以及要求工件上的一些細(xì)部精確測(cè)量等的場(chǎng)合。目前較多地用于曲軸、凸輪軸和傳動(dòng)軸等零件，其效率、精度均不低于傳統(tǒng)的接觸式電感測(cè)量，而在對(duì)某些部位的檢測(cè)能力上還遠(yuǎn)超過(guò)了它，發(fā)揮了十分顯著的作用。3、檢測(cè)工藝的多元化雖然20多年來(lái)，在國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)界眾多企業(yè)的工藝規(guī)劃和質(zhì)保體系中，“檢測(cè)的地位已穩(wěn)步提升，檢測(cè)工藝的水平也大大提高，但囿于不同企業(yè)集團(tuán)的管理理念和一定程度上受到經(jīng)濟(jì)實(shí)力的制約，所執(zhí)行的檢測(cè)工藝和配置的儀器、設(shè)備還是有較大

52、差異的。歸納起來(lái)，有以下二個(gè)特點(diǎn)：1工序間在線檢測(cè)方案的多元化見(jiàn)表1；2坐標(biāo)測(cè)量機(jī)配備的普及化?？陀^地講，企業(yè)無(wú)論執(zhí)行檢測(cè)方案模式1-3中的哪一種，都只是管理理念上的差異，談不上技術(shù)上的上下。此外，畢竟還有管理本錢(qián)、質(zhì)量本錢(qián)的問(wèn)題，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)十分劇烈的形勢(shì)下，這也是企業(yè)必然會(huì)認(rèn)真考慮的。但這一情況反過(guò)來(lái)也充分說(shuō)明，對(duì)工序間檢測(cè)器具/設(shè)備以下簡(jiǎn)稱(chēng)“工位檢測(cè)器具的需求是多層次、多元化的，其中占相當(dāng)大比重的一局部仍是沿用多年、技術(shù)上已很成熟的產(chǎn)品。第四章、 我國(guó)汽車(chē)綜合性能檢測(cè)技術(shù)的開(kāi)展趨勢(shì)我國(guó)汽車(chē)綜合性能檢測(cè)經(jīng)歷了從無(wú)到有，從小到大；從引進(jìn)技術(shù)、引進(jìn)檢測(cè)設(shè)備，到自主研究開(kāi)發(fā)推廣應(yīng)用；從單一性能檢測(cè)

53、到綜合檢測(cè)，取得了很大的進(jìn)步。尤其是檢測(cè)設(shè)備的研制生產(chǎn)得到了快速開(kāi)展，縮小了與先進(jìn)國(guó)家的差距。如今汽車(chē)檢測(cè)中通用的制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)、側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)、底盤(pán)測(cè)功機(jī)等，國(guó)內(nèi)已自給自余，而且結(jié)構(gòu)形式多樣。我們雖然已經(jīng)取得了很大的進(jìn)步，但與世界先進(jìn)水平相比，還有一定距離。我國(guó)汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)要趕超世界先進(jìn)水平，應(yīng)該汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)根底、汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備智能化和汽車(chē)檢測(cè)管理網(wǎng)絡(luò)化等方面進(jìn)行研究和開(kāi)展。1.汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)根底標(biāo)準(zhǔn)化。我國(guó)檢測(cè)技術(shù)開(kāi)展過(guò)程中，普遍重視硬件技術(shù)，忽略或是輕視了難度大、投入多、社會(huì)效益明顯的檢測(cè)方法、限值標(biāo)準(zhǔn)等根底性技術(shù)的研究。隨著檢測(cè)手段的完善，與硬件相配套的檢測(cè)技術(shù)軟件將進(jìn)一步完善。今后我國(guó)應(yīng)重點(diǎn)開(kāi)展

54、下述汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)根底研究：1制定和完善汽車(chē)檢測(cè)工程的檢測(cè)方法和限值標(biāo)準(zhǔn)，如驅(qū)動(dòng)輪輸出功率、底盤(pán)傳動(dòng)系的功率損耗、滑行距離、加速時(shí)間和距離、發(fā)動(dòng)機(jī)燃料消耗率、懸架性能、可靠性等；2 制定營(yíng)運(yùn)汽車(chē)技術(shù)狀況檢測(cè)評(píng)定細(xì)那么，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)全國(guó)各地的檢測(cè)要求和操作技術(shù)；3 制定用于綜合性能檢測(cè)站的大型檢測(cè)設(shè)備的形式認(rèn)證規(guī)那么，以保證綜合性能檢測(cè)站履行其職責(zé)。2汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備智能化。目前國(guó)外的汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備已大量應(yīng)用光、機(jī)、電一體化技術(shù)，并采用計(jì)算機(jī)測(cè)控，有些檢測(cè)設(shè)備具有專(zhuān)家系統(tǒng)和智能化功能，能對(duì)汽車(chē)技術(shù)狀況進(jìn)行檢測(cè)，并能診斷出汽車(chē)故障發(fā)生的部位和原因，引導(dǎo)維修人員迅速排除故障。 我國(guó)目前的汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備在采用專(zhuān)家系

55、統(tǒng)和智能化診斷方面與國(guó)外相比還存在較大差距。如四輪定位檢測(cè)系統(tǒng)，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測(cè)儀等等，還主要依靠進(jìn)口。今后我們要在汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備智能化方面加快開(kāi)展速度。3 汽車(chē)檢測(cè)管理網(wǎng)絡(luò)化。目前我國(guó)的汽車(chē)綜合性能檢測(cè)站局部已實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)檢測(cè)，雖然計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)采用了計(jì)算機(jī)測(cè)控，但各個(gè)站的計(jì)算機(jī)測(cè)控方式千差萬(wàn)別。即使采用采用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)技術(shù)的，也僅僅是一個(gè)站內(nèi)部實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化。 隨著技術(shù)和管理的進(jìn)步，今后汽車(chē)檢測(cè)將實(shí)現(xiàn)真正的網(wǎng)絡(luò)化局域網(wǎng)，從而作到信息資源共享、硬件資源共享、軟件資源共享。在此根底上，利用信息高速公路將全國(guó)的汽車(chē)綜合性能檢測(cè)站聯(lián)成一個(gè)廣域網(wǎng)，使上級(jí)交通管理部門(mén)可以即時(shí)了解各地區(qū)車(chē)輛狀況

56、。汽車(chē)綜合檢測(cè)站的建設(shè)及工藝要求汽車(chē)綜合性能檢測(cè)站是綜合運(yùn)用現(xiàn)代檢測(cè)技術(shù)、電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)，對(duì)汽車(chē)實(shí)施不解體檢測(cè)、診斷的企業(yè)。它具有能在室內(nèi)檢測(cè)、診斷出車(chē)輛的各種性能參數(shù)、查出可能出現(xiàn)故障的狀況，為全面、準(zhǔn)確評(píng)價(jià)汽車(chē)的使用性能和技術(shù)狀況提供可靠依據(jù)。 汽車(chē)綜合性能檢測(cè)站既能擔(dān)負(fù)車(chē)輛動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性和平安環(huán)保管理等方面的檢測(cè)，又能擔(dān)負(fù)車(chē)輛維修質(zhì)量的檢測(cè)以及在用車(chē)輛技術(shù)狀況的檢測(cè)評(píng)定，還能承當(dāng)科研、教學(xué)方面的性能試驗(yàn)和參數(shù)測(cè)試，檢測(cè)工程廣且有深度，能為汽車(chē)使用、維修、科研、教學(xué)、設(shè)計(jì)、制造等部門(mén)提供可靠技術(shù)依據(jù)。 汽車(chē)綜合性能檢測(cè)站主要由一條至數(shù)條檢測(cè)線組成。獨(dú)立完整的檢測(cè)站，除檢測(cè)線之外，還應(yīng)有停車(chē)場(chǎng)、試車(chē)道、清洗站、電氣站、維修車(chē)間、辦公區(qū)和生活區(qū)等。4汽車(chē)綜合性能檢測(cè)站的工藝布局。汽車(chē)綜合性能檢測(cè)站的功能包含了汽車(chē)的平安環(huán)、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和可靠性等檢測(cè)，其工藝設(shè)計(jì)布局通?？煞譃椋弘p線綜合式、單線綜合式和工位綜合式三種。 雙線綜合式即平安環(huán)保檢測(cè)工程設(shè)計(jì)布局為一條線；其動(dòng)力性、 經(jīng)濟(jì)性和可靠性檢測(cè)工程設(shè)計(jì)布局成另一條線。兩線并列的檢測(cè)線工藝布局特點(diǎn)是：平安環(huán)保工程檢