畢業(yè)論文《淺談我國軌道交通的發(fā)展》

1、畢 業(yè) 論 文題目：題目： 淺談我國軌道交通的發(fā)展 學學 校校 ： 系系 部部 ： 專專 業(yè)業(yè) ： 姓姓 名名 ： 班班 級：級： 學學 號：號： 指導教師：指導教師： 完成時間完成時間： 年年 月月 日日南京交通職業(yè)技術(shù)學院2淺談我國軌道交通的發(fā)展淺談我國軌道交通的發(fā)展 摘要摘要 ：隨著我國社會不斷發(fā)展，城市化進程不斷加快，交通擁擠成為制約我國城市發(fā)展的重要問題之一。具有節(jié)能、快捷和大運量特征的軌道交通建設(shè)越來越受到眾多關(guān)注,軌道交通成為我國交通發(fā)展的必然趨勢。我國的軌道交通發(fā)展主要表現(xiàn)在城際以及城市軌道交通發(fā)展。本論文立足于我國軌道交通發(fā)展，從多方面出發(fā)，介紹了我國軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀及通信

2、技術(shù)在軌道交通中的應(yīng)用，分析了我國軌道交通發(fā)展過程中所面臨的問題，并且提出對軌道交通未來的展望和發(fā)展對策。 關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞 ：軌道交通；通信技術(shù)；問題；發(fā)展對策DiscussionDiscussion onon thethe developmentdevelopment ofof railrail transittransit inin ChinaChinaAbstract: With the continuous development in our society, accelerating the process of urbanization, traffic congestion be

3、comes the limiting Chinas city development one of the important issues. With energy-saving, efficient and large-capacity characteristics of rail transit construction of more and more attention, rail transportation become the inevitable trend of the development of transportation in China. Mainly in u

4、rban rail transit development in China as well as the development of urban rail transit. This paper based on the rail transit development in China, set off from various aspects, introduced Chinas current development of rail transport and communication technology and its application in rail transport

5、ation, analysed the problems faced during the development of urban rail transit in China, and vision for the future of urban rail transit and development strategies.Key words: Rail transportation; communication technology; problems; and development countermeasures南京交通職業(yè)技術(shù)學院3目錄目錄第一章第一章 緒論緒論.3第二章第二章 軌

6、道交通概述軌道交通概述.42.1 軌道交通的概念.42.2 軌道交通在我國交通中的地位和作用.52.3 我國軌道交通的優(yōu)點及缺點.5第三章第三章 我國軌道交通的發(fā)展我國軌道交通的發(fā)展.63.1 我國軌道交通的發(fā)展歷史.63.2 我國軌道交通發(fā)展的現(xiàn)狀.73.3 通信技術(shù)在我國軌道交通中的應(yīng)用.83.3.1 無線通信在軌道交通中的應(yīng)用.83.3.2 移動閉塞系統(tǒng)在軌道交通中的應(yīng)用.83.4 我國軌道交通的發(fā)展前景及面臨的問題.103.4.1 我國軌道交通發(fā)展前景及趨勢.103.4.2 我國軌道交通發(fā)展面臨的問題.113.5 我國軌道交通發(fā)展面臨問題的解決方案.12結(jié)結(jié) 論論.13參參 考考 文文

7、 獻獻.14致致 謝謝.15 南京交通職業(yè)技術(shù)學院4第一章第一章 緒論緒論中國的人口不斷增長，人均生活水平不斷提高，人們出行以車代步，造成了交通越來越擁擠，給交通帶來了很大的壓力。大力發(fā)展公共交通可緩解現(xiàn)前愈加嚴重的交通狀況。而經(jīng)過綜合考慮，軌道交通的發(fā)展已成為現(xiàn)今社會的主流，它不僅保護了生態(tài)環(huán)境，而且節(jié)約能源，能夠合理的安排土地資源，優(yōu)化城市規(guī)劃，給人們的出行帶來了很大的方便，同時也為社會的發(fā)展帶來了新的方向，成為城市發(fā)展的主流標志。軌道交通系統(tǒng)是集多工種、多專業(yè)于一身的復雜系統(tǒng)。從過去到現(xiàn)在，從單一的線路布置，發(fā)展到采用先進技術(shù)組成的復雜通暢的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，為我國的交通建設(shè)引入了立體布局的

8、概念，給社會的可持續(xù)發(fā)展提供了有利的條件。本文第一章講述我國發(fā)展軌道交通的意義及其影響，使人能夠大概了解軌道交通。第二章介紹了軌道交通的概念、地位作用及主要優(yōu)缺點，大體上勾勒出軌道交通的形態(tài)。第三章深入的講解了我國軌道交通的發(fā)展，通過對我國軌道交通歷史、現(xiàn)狀及主要應(yīng)用技術(shù)的闡述，讓人能夠清楚的了解我國軌道交通發(fā)展的狀況。最后提出對我國軌道交通發(fā)展的展望以及我國軌道交通發(fā)展中出現(xiàn)的問題和解決問題的方案。我國的軌道交通發(fā)展起步晚，歷史較短，相比于西方發(fā)達國家，雖然我國的軌道交通發(fā)展速度很迅猛，勢頭很強烈，但在經(jīng)驗上顯得不足。為此，我國要積極吸取西方軌道交通建設(shè)中的經(jīng)驗及教訓，努力提高自主技術(shù)，建設(shè)

9、優(yōu)質(zhì)的軌道交通道路。南京交通職業(yè)技術(shù)學院5第二章第二章 軌道交通概述軌道交通概述2.12.1 軌道交通的概念軌道交通的概念在早期軌道交通就出現(xiàn)在城市的公共交通工具，并在隨著時間的推移在社會發(fā)展中發(fā)揮越來越重要的作用。經(jīng)濟發(fā)達國家的交通發(fā)展歷史告訴我們，只有使用高容量的集體運輸系統(tǒng)，才能從根本上改善交通發(fā)展。軌道交通是指使用的車輛在一個固定的軌道上運行，并主要用于客運的交通系統(tǒng)。中國標準的交通術(shù)語將軌道交通定義為通常由電力驅(qū)動運輸?shù)目焖佘壍澜煌Ｊ?。軌道交通是有固定線路、鋪設(shè)固定軌道、擁有運輸車輛和服務(wù)等設(shè)施的交通設(shè)施。軌道交通是概念的范圍包含相對較大。一般情況下，廣泛的軌道交通指以軌道的運輸模

10、式作為客運系統(tǒng)的主要技術(shù)特點且至少具有中等容量的集體運輸系統(tǒng)，在現(xiàn)代化的交通系統(tǒng)中發(fā)揮著關(guān)鍵作用。2.22.2 軌道交通在我國交通中的地位和作用軌道交通在我國交通中的地位和作用軌道交通主要分為城市軌道交通和城際軌道交通，不管是城際還是城市軌道交通，在交通中的地位都越來越重要，都對中國社會的發(fā)展起著重大的作用，主要表現(xiàn)為以下四個方面。(1)城市軌道交通是我國交通的主干線，是城市的生命線。建成運營后，將直接關(guān)系到城市居民的日常出行、工作、購物和生活，將會給人們帶來極大的便利。(2)軌道交通是世界公認的能耗低、污染小的“綠色交通” ，是解決交通問題的重要手段，能夠促進社會的可持續(xù)發(fā)展。(3)軌道交通

11、是交通建設(shè)史上的里程碑，對我國交通的全局規(guī)劃和社會發(fā)展模式將會產(chǎn)生深遠的影響。軌道交通的建設(shè)可以帶動城市之間的發(fā)展，促進城市繁榮。(4) 軌道交通建設(shè)與發(fā)展對提高公眾的效率、 節(jié)省時間、 提高人民的生活質(zhì)量有重要的促進作用。著名的國際大都市因為軌道交通的開發(fā)，很少人乘搭私家車，很大程度上依賴于地鐵輕軌和其他軌道交通，交通秩序井然，空氣環(huán)境清新，人們旅游更加方便和節(jié)省時間。南京交通職業(yè)技術(shù)學院62.32.3 我國軌道交通的優(yōu)點及缺點我國軌道交通的優(yōu)點及缺點軌道交通的發(fā)展給人們的出行帶來了很大的便利，也對社會的發(fā)展起到很大的促進作用，主要表現(xiàn)為以下幾個方面：(1)軌道交通快捷、安全、舒適、安靜，使

12、人們出行更加便利；(2)有利于形成主城區(qū)和衛(wèi)星城的現(xiàn)代化城市布局；(3)城際軌道交通能夠帶動周邊區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展；(4)低碳環(huán)保，一定是未來城市交通的發(fā)展趨勢；(5)運力大，有利于資源整合，提高城市交通運輸效率；(6)技術(shù)先進，可以帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)發(fā)展； 軌道交通的發(fā)展給社會帶來了很大的便利，但同時也存在一下幾個方面的局限性：(1)基建、車輛系統(tǒng)工程造價高，一次性投入大；(2) 涉及范圍廣泛，對民用、 機械、 電氣控制、 信號系統(tǒng)和其他技術(shù)要求是非常高的，比其他交通工具擁有更大的風險 ；(3)因為投入大，限制了民營私營企業(yè)進入，不利于競爭；南京交通職業(yè)技術(shù)學院7第三章第三章 我國軌道交通的發(fā)展我

13、國軌道交通的發(fā)展3.13.1 我國軌道交通的發(fā)展歷史我國軌道交通的發(fā)展歷史1909 年 9 月 24 日，京張鐵路全線通車。這是中國第一條不借助外國力量，完全由中國人自行設(shè)計，自己建設(shè)的鐵路。1863 年 1 月 10 日，倫敦開通了世界上首條地鐵線路大都會鐵路線。當時，中國還“寸土無鐵” ，地鐵更是遙不可及。1969 年，北京地鐵首段開通，讓其他城市動了“鐵心” ，1976 年，天津地鐵首段開通。中國地鐵在沉寂 20 年后，1995 年，上海地鐵開通；1997 年，廣州地鐵首段開通；深圳、南京、沈陽、成都、重慶、西安地鐵紛紛開始建設(shè)，目前全國有 28 座城市在修建地鐵，中國城市進入了“地鐵時

14、代” 。上海軌道交通 3 號線，又稱為明珠線，是國內(nèi)第一條高架軌道交通線。其于 2000 年 12 月 26 日建成首次試運營，二期工程的北延伸段于 2006 年 12 月18 日開通。2007 年 6 月 28 日，中國第一條城際快速軌道交通線廣佛地鐵全面動工。廣佛地鐵首通段 2010 年 10 月 31 日開通，預(yù)計到 2015 年將全線通車。2008 年，中國擁有的第一條真正意義上的高速鐵路京津城際鐵路，其速度達到 350km/h，開了中國高速鐵路建設(shè)與運營的先聲；2009 年，中國已完成世界上最長的一個里程碑高速鐵路線武漢至廣州客運專線。而 2010 年2012 年，中國建成了以北京為

15、中心的 8 小時高速鐵路交通圈。3.23.2 我國軌道交通發(fā)展的現(xiàn)狀我國軌道交通發(fā)展的現(xiàn)狀改革開放以來，我國城市化的趨勢越來越明顯，特大城市的常規(guī)公共交通方式難以滿足客運要求，盡管政府投入大量資金，交通狀況卻越來越差。 目前，中國城市約有 700 多個。但因其人口數(shù)量大，中國城市人均道路里程只相當于世界平均水平的四分之一；現(xiàn)今汽車工業(yè)發(fā)展迅猛，中國城市車均占路面積明顯下降。解決交通擠塞的問題的最佳方法提高道路的整體通行能力，但由于目前城市的有限空間限制了道路建設(shè)，人們開始轉(zhuǎn)移注意發(fā)展占用較少的地區(qū)、 大容量的軌道交通。2000 年前，全國僅北京、上海、廣州擁有軌道交通線路。近年來，隨著我南京交

16、通職業(yè)技術(shù)學院8國經(jīng)濟和城市化腳步進程的加快，人民對快捷便利的交通需求越來越強烈，我國的軌道交通發(fā)展也進入到一個全新的時期。2007 年起，全國各大城市紛紛遞交了軌道交通建設(shè)規(guī)劃。到 2011 年年底，我國有 12 個跨城市軌道交通運行。目前中國有北京-天津城際高速鐵路，昌聯(lián)檢組城際、 哈爾濱-大連線，武漢至廣州客運專線線、 鄭西高速鐵路、 溫福線、 北京-石家莊線、 漢宜線、 深在香港、 北京-上海線。京津城際高速鐵路的時速是目前世界上投入實際運行的最大速度，達到每小時 350 公里。事實上，中國的高鐵速度代表世界上高速鐵路的速度。中國僅用了 5 年時間，就達到了發(fā)達國家半個世紀的發(fā)展進程。

17、 未來 15 年，我國城鎮(zhèn)人口將快速增長，現(xiàn)有的交通基礎(chǔ)設(shè)施根本滿足不了城市化發(fā)展的要求。近年來，隨著經(jīng)濟社會的迅速發(fā)展，軌道交通越來越受到重視。建設(shè)以大容量軌道交通為骨干，高架、地面、地下多平面、多模式的現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)成為解決城市交通問題的必然選擇。3.33.3 通信技術(shù)在我國軌道交通中的應(yīng)用通信技術(shù)在我國軌道交通中的應(yīng)用軌道交通運輸是一個完整的大系統(tǒng)。通信技術(shù)在軌道交通中被越來越多的應(yīng)用，起著至關(guān)重要的作用。3.3.1 無線通信在軌道交通中的應(yīng)用軌道交通的無線通信業(yè)務(wù)一般分為公安通信、專網(wǎng)無線以及公網(wǎng)無線。隨著無線通信技術(shù)的發(fā)展，通信終端能夠處理信息的速度迅速提高，無線通信技術(shù)已被廣泛應(yīng)用

18、于軌道交通。目前，我國軌道交通系統(tǒng)包括四個方面，即無線通信技術(shù)通信 PID（旅客信息）系統(tǒng)，CBTC 信號系統(tǒng)(無線通信的列車控制系統(tǒng))、手機電視、移動 CCTV（閉路電視監(jiān)控） 。目前，國內(nèi)的軌道交通行業(yè)是相對獨立于現(xiàn)有的通信系統(tǒng)和信號的。例如DVB-T 數(shù)字視頻廣播，它是為了在地面?zhèn)鞑?shù)字電視信號而開發(fā)的，容量大，便于接入。其使用于傳輸下行高速數(shù)據(jù)，可以工作在多個頻點，減少無線頻段的干擾，符合軌道交通的無線通信需求。但因其上行速率相對較低，此技術(shù)不適用于 CCTV。南京交通職業(yè)技術(shù)學院93.3.2 移動閉塞系統(tǒng)在軌道交通中的應(yīng)用（1）移動閉塞-基于通信的列車控制系統(tǒng) 移動閉塞系統(tǒng)是先進的通

19、信、計算機和控制技術(shù)的列車控制系統(tǒng)，也被稱為國際通信的列車控制系統(tǒng)（CBTC）。在城際鐵路上尚無實例應(yīng)用，在城市軌道交通中運用較多。IEEE 將 CBTC 定義為：一種不依賴于軌道電路的高精度的列車定位雙向連續(xù)、大容量的車-地之間數(shù)據(jù)通信，車載、地面的安全功能處理器實現(xiàn)的連續(xù)自動列車控制系統(tǒng)。列車移動 CBTC 信號系統(tǒng)功能的實現(xiàn)是基于列車位置通信的。CBTC 不是通過軌道電路來確定列車的位置進而向車載設(shè)備傳遞信息的，而是利用通信技術(shù)，通過車載設(shè)備、現(xiàn)場的通信設(shè)備與車站或列車控制中心實現(xiàn)信息交換完成速度控制。隨著技術(shù)的發(fā)展和社會需求，人們開始采用基于通信的列車控制系統(tǒng)，即采用在列車和軌道旁設(shè)置

20、無線電臺實現(xiàn)列車與地面控制系統(tǒng)之間連續(xù)的雙向通信，做到真正的雙向“車地通信”，從而實現(xiàn)基于通信的列車控制系統(tǒng)(CBTC)。其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖 1 所示。列車自動監(jiān)控 ATS聯(lián)鎖站臺門區(qū)域控制器區(qū)域控制器聯(lián)鎖站臺門PASPIDSCADA軌旁無線電軌旁無線電軌旁無線電車載無線電車載無線電TODPASVOBCCCTVPIDTOD以太網(wǎng)圖 1 無線移動閉塞系統(tǒng)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)其中，CCTV-閉路電視,PAS-乘客廣播系統(tǒng),PID-乘客向?qū)到y(tǒng),SCADA-電力監(jiān)控系統(tǒng),TOD-司機顯示,VOBC-車載控制器。南京交通職業(yè)技術(shù)學院10（2）移動閉塞系統(tǒng)的優(yōu)點 列車與地面的聯(lián)系（如位置、 速度、 實時列車信息）有效

21、傳遞到移動閉塞系統(tǒng)，通過連續(xù)的雙向通信，動態(tài)地控制列車，以保證他們的安全。減少列車間隔時間，使系統(tǒng)在能夠滿足相同的最大制動點的控制下減少等候時間，給乘客帶來方便的同時也縮減了站臺空間，減少建設(shè)投資。 移動閉塞系統(tǒng)的安全關(guān)聯(lián)計算機通過故障安全原則對軟件、硬件及系統(tǒng)進行量化和認證,確保系統(tǒng)的安全性、可靠性和可用度。移動閉塞系統(tǒng)能夠很容易達到 90S 列車間隔的要求，當乘客需求增長，調(diào)整操作的時間間隔時不會更改或添加硬件。通過移動閉塞系統(tǒng)易于實現(xiàn)全自動無人操作，停止、啟動、運行、折返和進庫過程由運行控制中心的直接控制，減少列車區(qū)間不必要的加速、制動，節(jié)省能源，增加了乘客的舒適程度。在數(shù)字軌道電路上可

22、以直接添加啊移動閉塞系統(tǒng)，能夠更好的應(yīng)用于混合列車運行模式，因此，移動閉塞系統(tǒng)是軌道交通通信技術(shù)應(yīng)用中理想的選擇。3.43.4 我國軌道交通的發(fā)展前景及面臨的問題我國軌道交通的發(fā)展前景及面臨的問題3.4.1 我國軌道交通發(fā)展前景及趨勢（1）我國軌道交通發(fā)展前景隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展和進步，中國城市現(xiàn)代化步伐的加快，不同類型的軌道交通進入了并行發(fā)展時期，我國軌道交通進入了一個快速發(fā)展的階段，呈現(xiàn)出多元化發(fā)展趨勢，開始注重軌道交通與城市的協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展。近年來，城市不斷擴張，汽車行業(yè)更是超過道路設(shè)施發(fā)展速度而迅猛發(fā)展，交通擁堵的問題愈加顯現(xiàn)出來，民眾渴望順暢通行的要求越來越強烈。經(jīng)過生態(tài)環(huán)境及優(yōu)化

23、規(guī)劃、合理利用土地資源等方面的在綜合考慮，建設(shè)城市軌道交通逐漸成為我國交通建設(shè)的主流。越來越多的城市都計劃對現(xiàn)有的城市布局進行調(diào)整，合理使用土地資源。這種調(diào)整吸取了世界上一些發(fā)達大城市的發(fā)展經(jīng)驗，根據(jù)我國國情調(diào)整城市布局，提高客流量，使軌道交通有了比較充分的發(fā)展空間。如表 1 所示，表 1 反映的內(nèi)容是未來到 2050 年，我國部分城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃。其中規(guī)劃路線為 148 條，規(guī)劃里程為 5026 公里。這充分反映了我國未來軌道交通發(fā)展的前景很好。南京交通職業(yè)技術(shù)學院11表 1 中國城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃城市線路建成時間總里程城市線路建成時間總里程北京19 條2020 年561 公里杭州7

24、條2050 年300 公里上海17 條2035 年780 公里沈陽8 條2050 年278 公里廣州14 條2050 年555 公里成都7 條2035 年274 公里南京9 條2020 年227 公里哈爾濱5 條2025 年143 公里長春5 條2020 年179 公里大連2 條2015 年90 公里天津10 條2050 年201 公里西安2 條2015 年50 公里重慶4 條2012 年100 公里寧波6 條2050 年270 公里武漢7 條2050 年220 公里蘇州9 條2050 年245 公里深圳16 條2020 年546 公里.總計：規(guī)劃線路 148 條，規(guī)劃里程 5026 公里（2

25、）我國軌道交通發(fā)展趨勢根據(jù)我國的基本國情，在我國必須實施地面、地下并重，城內(nèi)城外銜接，軌道運輸與其他運輸方式的協(xié)同發(fā)展，以軌道交通中心功能的廣泛的綜合交通和運輸系統(tǒng)。目前，軌道交通作為城市交通的骨干網(wǎng)絡(luò)，已逐漸成為城市發(fā)展綜合實力的象征，帶動著城市間的共同發(fā)展。隨著網(wǎng)絡(luò)與通信的日益更新與發(fā)展，未來軌道交通將會向著智能化、集成化、網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展，相信到時候我國的軌道交通發(fā)展市場將又會是一番新的面貌。3.4.2 我國軌道交通發(fā)展面臨的問題我國軌道交通在快速發(fā)展的同時，因為它相對較短的歷史的發(fā)展，缺乏經(jīng)驗，在建設(shè)和運營管理上存在 6 個不能忽視的管理問題及安全風險：(1) 資金問題是目前限制了中國軌

26、道交通的發(fā)展的重要問題之一。軌道交通建設(shè)現(xiàn)在大多數(shù)依賴于政府的資助，沒有形成一個完整的經(jīng)費籌措、 管理和使用機制。南京交通職業(yè)技術(shù)學院12(2) 作為安全生產(chǎn)和管理技術(shù)的保證，有關(guān)安全標準標準尚未形成一個完整的系統(tǒng)，有關(guān)的安全規(guī)例需要進一步加以改進。(3) 軌道交通業(yè)與一些技術(shù)密集型行業(yè)緊密相連，是一個國家工業(yè)水平的反映。軌道交通建設(shè)在中國仍未能達到技術(shù)自主，從而無法實現(xiàn)軌道交通產(chǎn)業(yè)的國產(chǎn)化。(4) 我國的軌道交通發(fā)展存在鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)小和布局不合理的問題，加上缺乏的與各種運輸方式之間的銜接和協(xié)調(diào)，沒有反映出系統(tǒng)性、 集成和高速度的布局的總體水平。(5) 21 世紀科學技術(shù)快速發(fā)展， 智能技術(shù)廣

27、泛應(yīng)用于生活，但當前我國軌道交通的智能水平仍然相對水平較低。主要是監(jiān)測業(yè)務(wù)和管理系統(tǒng)不完美，在倉庫管理、 災(zāi)害預(yù)防和報警系統(tǒng)、 環(huán)境控制系統(tǒng)和綜合的電力監(jiān)控站設(shè)備智能綜合監(jiān)測系統(tǒng)的開發(fā)繼續(xù)上受到極大限制。（6）中國軌道交通建設(shè)采取基本操作模式只限于在銀行貸款和基礎(chǔ)設(shè)施的補貼，其盈利也是在還完貸款后開始運營后才會有的。但施工未完成之前要管理那么多人, 導致還款很困難，這是為什么很多投資者不愿意投資在軌道交通項目中的原因之一。也使得我國軌道交通發(fā)展缺乏后勁，可持續(xù)發(fā)展的目標難以實現(xiàn)。3.53.5 我國軌道交通發(fā)展面臨問題的解決方案我國軌道交通發(fā)展面臨問題的解決方案我國的軌道交通正在蓬勃發(fā)展，因其歷

28、史較短，經(jīng)驗尚且不足，在建設(shè)及運營管理中存在著很大的問題及安全隱患。這些問題不容忽視，政府及交通部門高度重視，針對這些問題提出了以下幾個方面的解決方案。（1）建立完善的融資體系資金問題是我的軌道建設(shè)的第一個大問題，應(yīng)盡快開發(fā)相關(guān)的軌道交通建設(shè)融資制度，改變傳統(tǒng)的政府投資模式，不斷開發(fā)各種融資方式，建立了多維和多級渠道的融資機制，融資方式多元化的方向發(fā)展，為軌道建設(shè)提供了可靠的資金保障，同時也保證了軌道建設(shè)的發(fā)展適應(yīng)城市化進程的速度發(fā)展，促進國家經(jīng)濟穩(wěn)步向前發(fā)展。（2）加強軌道交通運營的安全管理南京交通職業(yè)技術(shù)學院13安全問題也給我國的軌道交通發(fā)展帶來了很大的隱患?？梢詮?5 個方面加以防范與解

29、決：施工前要注意科學規(guī)劃、制定相關(guān)的詳細的安全管理規(guī)章制度、加強安全技術(shù)的開發(fā)與研究、做好應(yīng)急救援預(yù)案準備、強化安全意識。 （3）加快技術(shù)創(chuàng)新，實現(xiàn)國產(chǎn)化軌道運輸相關(guān)的民用、機械、電氣、電子和通信技術(shù)密集型行業(yè)，其技術(shù)和設(shè)備的水平反映了我國的工業(yè)水平。我國軌道交通的發(fā)展對國外的技術(shù)比較依賴，缺乏足夠的內(nèi)在發(fā)展動力。因此，我國要加強自身技術(shù)的革新發(fā)展，把國外的先進技術(shù)與自身的實際情況相結(jié)合，創(chuàng)造屬于自己的技術(shù)，努力實現(xiàn)軌道交通業(yè)的國產(chǎn)化。 （4）統(tǒng)籌城市各種交通方式的協(xié)調(diào)發(fā)展軌道交通的規(guī)劃和建設(shè)必須與城市交通協(xié)調(diào)發(fā)展，城市軌道交通的建設(shè)應(yīng)該融入城市交通系統(tǒng)的建設(shè)中，注意與其他的運輸方式對接,形成

30、了以軌道交通為中心的軌道運輸網(wǎng)絡(luò)和其他運輸城市交通系統(tǒng)。而同時，在其相關(guān)技術(shù)的選擇上，要注意跟隨經(jīng)濟原則，選擇科學的施工技術(shù)方案，防止不必要的浪費。另外，必須重視傳統(tǒng)的運輸方式和城市軌道交通的管理和協(xié)調(diào)機制的統(tǒng)一。例如，汽車和路線圖，經(jīng)過的時間及相關(guān)的收費價格。 （5）運用現(xiàn)代科技手段提高我國軌道交通的智能化水平科學和技術(shù)發(fā)展水平的是在當今世界的競爭激烈中獲勝的關(guān)鍵。智能化手段是交通系統(tǒng)的發(fā)展的高科技的代表。 智能化交通有助于大大增加運輸系統(tǒng)的安全水平，也可以使整個交通系統(tǒng)運營管理、 數(shù)字化、 現(xiàn)代化和一體化的更加科學化。軌道交通中智能化水平提高了，在軌道上發(fā)生事故時，軌道保護系統(tǒng)將會很快的反

31、應(yīng)事件，給予最快的救援，盡量減少損失。 （6）可持續(xù)發(fā)展國家要積極發(fā)展軌道交通，制定相關(guān)的優(yōu)惠政策，鼓勵投資，增強軌道交通發(fā)展的后勁，實現(xiàn)軌道交通的可持續(xù)發(fā)展。南京交通職業(yè)技術(shù)學院14結(jié)結(jié) 論論在畢業(yè)論文完成期間，我將課堂上所學到的理論知識與實踐相結(jié)合，并且經(jīng)過不斷的搜尋資料，實踐考察，完成了畢業(yè)論文，進一步增強了自己的專業(yè)水平與素養(yǎng)。本文著重介紹了我國軌道交通發(fā)展的狀況。首先介紹了軌道交通發(fā)展的意義及目的，概述軌道交通發(fā)展的基本概念及特點優(yōu)勢等，其次深入探討我國軌道交通發(fā)展的歷史、現(xiàn)狀及運用到的主要技術(shù)，使人對我國軌道交通發(fā)展了解的更加深入透徹，最后分析我國軌道交通發(fā)展的前景趨勢、面臨的問題

32、及解決問題的方案。通過對本文的系統(tǒng)闡述，我更加深入透徹地了解了我國的軌道交通的發(fā)展。我國的軌道交通發(fā)展雖然歷史短，但我國的軌道交通發(fā)展依舊取得相當可觀的成就，未來我國軌道交通的發(fā)展將會是跨省市的全國高速聯(lián)網(wǎng)模式，相信我國的軌道交通發(fā)展又會進入到一個繁榮的階段，也將會給中國社會的發(fā)展帶來新的發(fā)展方向。經(jīng)過這一次畢業(yè)論文寫作，我從中獲益良多。學會了怎樣將所學的知識與實際相結(jié)合，并且運用到實際中去。通過這次論文寫作，我清楚的認識到學習是個不斷積累的過程，在學習、生活與工作中不斷積累知識，才能夠不斷的充實、提高自己，為以后的工作學習打下堅實基礎(chǔ)。南京交通職業(yè)技術(shù)學院15參參 考考 文文 獻獻1 歐陽潔、鐘振遠、羅競哲,城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢J，中國新技術(shù)新產(chǎn)品 ，2008 年 18 期2何成才、高偉，城市軌道交通規(guī)劃和建設(shè)的探討J，科技信息，2009 年第 8 期3論城市軌道交通領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新D，城市軌道交通研究，2011 年4上海鐵路城市軌道交通設(shè)計研究院，國內(nèi)第一條高架軌道交通線J，城市軌道交通研究，1998 年 04 期5付玲玲、梁養(yǎng)輝、閆亞武，我國城市軌道交通系統(tǒng)發(fā)展問題探討J，交通標準化，2007 年第 10 期6我國城市軌道交通行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與對策J，城市軌道交通，2008 年 4