畢業(yè)論文船舶裝配

1、九江職業(yè)技術(shù)學(xué)院JIUJIANG VOCATIONAL AND TECHNICAL COLLEGE頂 崗 實(shí) 習(xí) 報(bào) 告系 別 船舶工程學(xué)院 專 業(yè) 船舶工程技術(shù) 學(xué)生姓名 肖威 班 級(jí) 造船1002 學(xué) 號(hào) 20100771 校內(nèi)指導(dǎo)教師評(píng)價(jià)實(shí)習(xí)成績(jī)教師簽名： 實(shí)習(xí)單位 江州聯(lián)合造船有責(zé)任限公司二一三年五月目 錄一、公司簡(jiǎn)介及綜述1二、實(shí)習(xí)崗位2三、實(shí)習(xí)內(nèi)容21、裝配工的重要作用32、裝配工的基本技能33裝配工要具備職業(yè)精神54.裝配工具介紹75.板材余量86.零件的編碼97.實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題98.分段焊接變形預(yù)防119.實(shí)例講解綜合定位安裝1210. 提高效率，減少裝配工作量1311劃線的

2、學(xué)習(xí)14四、總 結(jié)15 一、公司簡(jiǎn)介及綜述江西江州聯(lián)合造船有限責(zé)任公司地處長(zhǎng)江中游的江西省瑞昌市碼頭鎮(zhèn)境內(nèi)，是由中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司（CSSC）下屬的造船企業(yè)江州造船廠進(jìn)行優(yōu)化重組后組建的股份制現(xiàn)代造船企業(yè)，現(xiàn)以嶄新的面貌進(jìn)入造船市場(chǎng)，為新老客戶提供更加優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和良好的服務(wù)。公司位于著名的廬山腳下，陸路距九江60多公里，距南昌機(jī)場(chǎng)高速公路200余公里，交通十分便利。公司擁有員工800余人，其中各類專業(yè)技術(shù)人員和管理人員100余名，配備有6500噸舉力浮船塢、月處理2000噸鋼板的鋼材預(yù)處理線、數(shù)控切割機(jī)、15米長(zhǎng)軸車床、1250噸油壓機(jī)、中頻彎管機(jī)等各類重型設(shè)備2000多臺(tái)（套），公司擁有一

3、萬(wàn)米以上大型室內(nèi)廠房三座，大型室內(nèi)船臺(tái)36m-220m一座，所有船體裝焊工作均在室內(nèi)進(jìn)行。工廠有設(shè)計(jì)工藝研究所、材料試驗(yàn)室、焊接試驗(yàn)室、計(jì)量室等科研部，具有設(shè)計(jì)建造20000載重噸以下各類船舶的能力。江西江州聯(lián)合造船有限責(zé)任公司繼承了原江西江州造船廠全部?jī)?yōu)質(zhì)資產(chǎn)和造船力量，原江西江州造船廠自1971年建廠以來(lái)，按照中國(guó)船級(jí)社（CCS）、美國(guó)船級(jí)社（ABS）、英國(guó)勞氏船級(jí)社（LR）、法國(guó)船檢驗(yàn)局（BV）和德國(guó)勞氏船級(jí)社（GL）等船級(jí)社的規(guī)則和規(guī)范要求，成功地建造了200多艘船舶，如：出口新加坡、中國(guó)香港的230TEU集裝箱船、出口德國(guó)的4800DWT多用途船、374TEU集裝箱船、670TEU/

4、8000DWT多用途船、12000DWT多用途船等。1992在國(guó)內(nèi)眾多中小船廠中率先承接了出口船舶（230TEU集裝箱船）建造合同，并成功按期交付船東，開(kāi)創(chuàng)了國(guó)內(nèi)中小船廠建造出口船舶的先河。2000年9月，工廠又順利地通過(guò)了ISO9002質(zhì)量體系認(rèn)證，2004年ISO9002順利過(guò)度到2000版。公司采用先進(jìn)的管理體制，建立健全了各種規(guī)章制度，按經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)的實(shí)際需要設(shè)置職能管理部門(mén)，極大提高了工作生產(chǎn)效率，并建立了完善的質(zhì)量管理和檢驗(yàn)體系。公司經(jīng)營(yíng)機(jī)制靈活，用工制度先進(jìn)，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，充分滿足船東的要求。 二、實(shí)習(xí)崗位船體裝配-培養(yǎng)識(shí)圖，讀圖能力，理論線的畫(huà)法板材的安裝，焊接以及割刀的使用。三、

5、實(shí)習(xí)內(nèi)容2月23日我們來(lái)到江州聯(lián)合造船廠進(jìn)行為期兩個(gè)多月的頂崗實(shí)習(xí)，公司把我分到船體車間-205車間（裝配車間）通過(guò)一段時(shí)間的實(shí)習(xí)讓我對(duì)船舶有了進(jìn)一步的熟悉！對(duì)于書(shū)本上的知識(shí)，完全應(yīng)用到205車間的建造過(guò)程中，重新認(rèn)識(shí)了理論知識(shí)的重要性，并對(duì)現(xiàn)代造船的流程有了進(jìn)一步的了解?，F(xiàn)代船舶企業(yè)應(yīng)當(dāng)以人為本對(duì)技術(shù)進(jìn)行革新，進(jìn)行規(guī)范化生產(chǎn)，努力提高產(chǎn)品質(zhì)量，增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。而這一切美好的愿望都需要我們裝配工的參與，裝配工的能力決定著企業(yè)的能力，裝配工的意識(shí)代表著企業(yè)的文化，1、裝配工的重要作用在現(xiàn)代造船工業(yè)中，工人崗位多種多樣，但當(dāng)著不同的作用服務(wù)著船舶生產(chǎn)，但是有一個(gè)工種是鋼鐵的裁縫，船舶的造型師，

6、他們是在從事一線生產(chǎn)的工人，每天與剛鐵打交道每次工作前都要認(rèn)真的識(shí)別圖紙才能確認(rèn)零件或者構(gòu)件的實(shí)際安裝位置。一塊零件從下料后就直接到了裝配工那里，他們將之組成更大的零件或者組合成構(gòu)件，接著讓另外的裝配工組合成分段和總段。鋼材在他們手上實(shí)現(xiàn)船舶設(shè)計(jì)人的結(jié)構(gòu)和造型。正是每一位船廠裝配工的接力工作和不懈努力一艘艘船舶才能夠下水遠(yuǎn)航。 2、裝配工的基本技能船廠里面的裝配工，進(jìn)廠就要進(jìn)行焊接、手工火焰切割技能培訓(xùn)，所以焊接和切割是必須掌握的技能，也是經(jīng)常使用的技能。例如余料的切割，馬板的焊接板材的定位點(diǎn)焊等都是日常工作需要用到電焊和切割的地方。另外實(shí)際生產(chǎn)還會(huì)用到的技能歸納如下： .水火彎板工藝 用氧-

7、乙炔氣體火焰隊(duì)板材（或型材）進(jìn)行局部的加熱，并用水進(jìn)行跟蹤冷卻，使板材產(chǎn)生局部的塑性變形，從而將工件彎制成所要求的的曲面形狀的一種熱加工方法。 .識(shí)圖能力能夠看懂結(jié)構(gòu)圖紙圖紙是裝配工的指導(dǎo)性文件，讀不懂圖紙，便無(wú)法進(jìn)行裝配，識(shí)圖能力是一個(gè)基本技能，當(dāng)然這個(gè)技能可以在實(shí)踐的過(guò)程中間逐漸加深，甚至有些老師傅做的時(shí)間長(zhǎng)了就很少看圖了因?yàn)閳D紙也是根據(jù)規(guī)范繪制的，這個(gè)規(guī)范在老師傅們的工作中日積月累，就形成了個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)。（1）判斷是否垂直和水平的能力船上的板件幾乎都是水平和垂直的，這樣造成我們安裝時(shí)就要判斷其在空間位置是否水平或者垂直。在大的人可以進(jìn)去的空間可以拿卷尺進(jìn)行測(cè)量，但是在狹小的空間又要判斷其是

8、否垂直（人無(wú)法鉆入），就只能在外面用90三角尺檢驗(yàn)其垂度。另外還有可以粗略判斷的方法-吊線法。此法從理論上是可行的。狹小空間的安裝構(gòu)件時(shí)一般劃出理論線的位置，后將板傾斜推入到達(dá)定位線位置，再細(xì)微的調(diào)整，對(duì)準(zhǔn)所畫(huà)的線后就進(jìn)行與線接觸部分的點(diǎn)焊，上部不暫點(diǎn)焊。接著用錘子向推入方向敲擊，從而調(diào)整板的垂直度，用吊線輔助檢驗(yàn)。其原理為若板為面向自己這面傾斜，如圖000000因?yàn)閮删€呈垂直平行，故吊線的角度GAMab,只要a存在，說(shuō)明板的傾斜就存在，便再進(jìn)行調(diào)整。當(dāng)然此方法存在一些不當(dāng)，如果板材傾斜向另外一面，而另一面是人所不能進(jìn)入或看得到的，便起不到作用，這便是此法的局限。（2）使用割炬的能力要求能切割

9、直線，圓弧等幾何圖形，其切割質(zhì)量直接影響裝配精度。一般來(lái)說(shuō)要切割截面光滑，割縫筆直并且垂直于板材平面。在生產(chǎn)中更看重切割直線的能力，經(jīng)常會(huì)用到直線切割。另外注意，在做構(gòu)件的修改時(shí)(如切割馬板、吊耳)應(yīng)該做留根處理割下來(lái)后，再用切割火焰銑盡殘留在板上的根部和焊瘤，最后由打磨工磨平，此作法是為了不傷害船體結(jié)構(gòu)本身。（3）焊接技能裝配工主要是點(diǎn)焊，技術(shù)難度不高，但是要求引弧盡量在廢板上進(jìn)行不要在船板上劃刮和點(diǎn)觸，原則上要不傷害板材。定位焊是構(gòu)件裝配時(shí)采用的一種方法，以保證得到構(gòu)件的幾何形狀和尺寸。定位焊峰因不鏟除，故對(duì)正式焊縫有一定影響，所以對(duì)定位焊有如下要求： 定位焊縫所用的焊條要與正式焊縫一樣一

10、般定位焊縫尺寸和間距隨板厚而改變，薄板定位焊縫件距小，焊縫長(zhǎng)10-20mm;中厚板焊縫間距以300-600mm為宜，焊縫長(zhǎng)30-70mm。定位焊的高度應(yīng)不高于正式焊縫的一半。但熔深應(yīng)越大，所以使用較大的焊接電流。隨板厚增大，定位焊縫長(zhǎng)度也應(yīng)增長(zhǎng)。有些地方可以適當(dāng)縮短縮短焊縫間距以克服板的反向應(yīng)力，防止脫焊出現(xiàn)返工重做現(xiàn)象。3裝配工要具備職業(yè)精神前面已經(jīng)講到裝配工在造船工業(yè)中的重要作用及其應(yīng)該具備的技能，為了讓裝配工人也能明白以上這些及了解自己所在企業(yè)的生產(chǎn)環(huán)境是怎樣的，就該對(duì)裝配工人進(jìn)行職業(yè)精神教育，將做一名合格的裝配工人應(yīng)具備的精神和意識(shí)灌輸?shù)矫總€(gè)裝配工人的大腦中，落實(shí)到每天的生產(chǎn)中，這樣才

11、能實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代企業(yè)“以人為本”的發(fā)展理念。1）協(xié)作能力船廠是個(gè)大家庭，日常的生產(chǎn)生活幾乎都在一起，這就需要一團(tuán)和氣。車間中，每個(gè)人相互幫助，這是人與人之間的協(xié)作；船臺(tái)上，吊車和人的互動(dòng)，這是人與機(jī)器的協(xié)作；整個(gè)船廠各個(gè)部門(mén)間工作，就是部門(mén)間的協(xié)作，所以團(tuán)結(jié)協(xié)作配合是船廠里不可避免的旋律。2）安全意識(shí)船舶工業(yè)是重工業(yè)，進(jìn)入廠區(qū)就要佩戴好安全帽、手套、絕緣鞋等，高空作業(yè)還要系好安全帶等等，還要注意周圍的環(huán)境變化，辨認(rèn)是否有危險(xiǎn)做到是“四不傷害”:（1）.一不傷害自己，注意檢查工具和勞保用品是否安全完好。例如，焊件不要有裸露，割炬是否漏氣，經(jīng)過(guò)施工區(qū)域，先看看有無(wú)人員在頭頂上面施工，和腳下有無(wú)絆腳物，時(shí)

12、時(shí)留心周圍的環(huán)境變化（2）二部傷害別人，自己在高空作業(yè)時(shí)，原則上不要將東西隨意的往下丟，在丟之前要先看看沒(méi)有人，并大聲警告別人“要丟東西了”（3）三不讓別人傷害自己，知道別人在施工且存在安全隱患，應(yīng)提醒他改正錯(cuò)誤的方式。（4）四不讓別人傷害別人，比人有危險(xiǎn)可能要發(fā)生，或者存在安全隱患，應(yīng)告知他人，并對(duì)施害的當(dāng)前行為進(jìn)行阻止，以防其傷害到別人。正是這些安全措施的保障，使我們工人在生產(chǎn)中離危險(xiǎn)和傷害遠(yuǎn)了很多，離幸福近了許多。3）主人翁意識(shí)作為生產(chǎn)一線的質(zhì)量把關(guān)者的裝配工，每日要與圖紙為伴，細(xì)密的圖紙就需要細(xì)致的識(shí)圖讀懂了圖紙，才是安裝正確的保障。并且安裝完畢后對(duì)其的自我檢查是對(duì)工作負(fù)責(zé)態(tài)度的體現(xiàn)，

13、亦是對(duì)企業(yè)負(fù)責(zé)任的體現(xiàn)，只有將這種責(zé)任心寄托在每塊板材的安裝過(guò)程中，才能鑄造出精品工程，才能鍛煉出優(yōu)秀企業(yè)員工和偉大的企業(yè)。4.裝配工具介紹 1 ).割炬割炬的保管方法是將其盤(pán)繞成一圈并平放于地面，使用方法為先開(kāi)乙炔氣閥-點(diǎn)火-開(kāi)混合氣閥并調(diào)火-加熱至鐵板紅-開(kāi)切割氧氣閥。使用完后關(guān)火順序?yàn)?，先關(guān)切割氧氣閥-關(guān)乙炔氣閥-關(guān)混合氣閥?，F(xiàn)在的船廠多使用煤氣替代乙炔氣，氧氣-煤氣切割使用方式類似，唯一的區(qū)別在調(diào)火主要通過(guò)調(diào)整煤氣的流量大小來(lái)實(shí)現(xiàn)。2 ).電焊鉗其保管方式同上。注意事項(xiàng)為，避開(kāi)水及潮濕的環(huán)境，注意檢查電纜和焊鉗的完好，以便防止漏電斷路3 ).馬板一個(gè)很有趣的名字，其實(shí)就是塊單手持得住的

14、鐵板，都是用廢舊鋼板做的。有方形的，有L形的，有門(mén)形的，還有長(zhǎng)方形邊上開(kāi)個(gè)通焊孔的，形狀各異，用途各不相同，。統(tǒng)稱馬板。L形和方形馬板一般配合楔子使用，進(jìn)行板的校正或者定位。門(mén)形馬板主要用于對(duì)接縫隙較大的板間的固定，方便焊工進(jìn)行二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊。4 ).葫蘆葫蘆配合吊耳使用主要用于將兩塊板拉合在一起。5 ).千斤頂和拉馬其用途類似葫蘆，起到拉合伙壓合兩構(gòu)件的作用，起到一兩撥千金的省力作用。6 ).水平尺其使用方法很多，并且可以和吊線等組合使用，發(fā)揮主要用來(lái)檢驗(yàn)構(gòu)件是否水平5.板材余量在造船的過(guò)程中生產(chǎn)設(shè)計(jì)部門(mén)會(huì)將板加放一定的余量，而這些有余量的板材到了裝配工手中就要根據(jù)圖紙上的位置量出其實(shí)際

15、的安裝尺寸，并且割下板上的余量，之后敲掉氧化鐵定位電焊，每一塊板都需要裝配工在現(xiàn)場(chǎng)確定題是否要割和要割去多少。在切割余料時(shí)候，根據(jù)師傅們的經(jīng)驗(yàn)，有時(shí)候一刀就剛剛好，有時(shí)候割了好多刀并且還銑上多次。這里的銑邊可不是用銑刀機(jī)器完成，而是用割炬的切割火焰將凸出的地方銑（洗）平。當(dāng)然現(xiàn)代造船技術(shù)先進(jìn)了，有的船廠留的余量很小，甚至沒(méi)有留余量那樣在設(shè)計(jì)階段就不加余量的技術(shù)流程能夠大大的減輕裝配工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，因?yàn)樵诎惭b小零件時(shí)候，花在切銑余料上的時(shí)間幾乎占到了其裝配時(shí)間的1/3，如果能夠在這上面有所突破將會(huì)大大提高裝配工的效率。6.零件的編碼零件的編碼是其零件在船體位置及作用的文字、字母和數(shù)字表述。其中表

16、述的位置對(duì)照?qǐng)D紙就能告訴我們裝配工應(yīng)將其安裝在什么位置，所以這個(gè)編碼系統(tǒng)是很重要的應(yīng)用。其在造船生產(chǎn)中可以理順各零件的結(jié)構(gòu)關(guān)系并減少等待的工期和出錯(cuò)的幾率。例如：編號(hào)為 191WT7-635/DK-B63191WT7 表示所建船舶序號(hào)，表示19100T的船舶。635 表示是分段號(hào)DK 是甲板英語(yǔ)deck的縮寫(xiě)B(tài)63 表示序號(hào)為63的肘板7.實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題1 ).裝配錯(cuò)誤-折邊材的預(yù)制和安裝錯(cuò)誤一般的標(biāo)準(zhǔn)是肘板的面板朝向船中，有點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)的都知道這個(gè)常識(shí)。但是我們12000DWT重吊船的202P舷側(cè)分段出了這樣的問(wèn)題，那一塊肘板是在預(yù)制階段除了錯(cuò)彎制的面板朝向是反的，然后在分段安裝時(shí)，被直接裝上去

17、，接著就讓焊工全焊上了，這是裝配工出的問(wèn)題，在分段將要翻身的前一天，工段長(zhǎng)才發(fā)現(xiàn)那個(gè)地方出了問(wèn)題，結(jié)果切割下來(lái)后就是沒(méi)有其他的肘板安裝，而且上面的編號(hào)也顯示是安裝在這個(gè)位置的。這說(shuō)明我們的船廠的員工出了錯(cuò)。2 ).圖紙錯(cuò)誤一次和師傅在裝加強(qiáng)筋和肘板時(shí)，發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)圖上沒(méi)有標(biāo)注安裝位置尺寸而且預(yù)制的那個(gè)肘板也是錯(cuò)誤的，后來(lái)經(jīng)過(guò)工段長(zhǎng)的發(fā)話肯定，才裝上去了，但是時(shí)間卻是半天，就裝光這兩塊板就花了半天時(shí)間，不得不說(shuō)圖紙正確性是很重要的。3 ).裝配工的隨意性與造船規(guī)范相悖在202P舷側(cè)分段里面，有幾塊裝在縱桁上的肘板出了問(wèn)題，就是板厚放在基準(zhǔn)線的哪邊，這樣的事情還是很普遍的，原因就是裝配工在工作中很隨意

18、，往往根據(jù)經(jīng)驗(yàn)判斷，而不是依照?qǐng)D紙行事。有的構(gòu)件需要先開(kāi)破口和通焊孔（即R孔）再來(lái)安裝的地方，有些年輕的裝配工卻要在工段長(zhǎng)的提醒下才去開(kāi)，這樣做可能造成有些地方?jīng)]有焊透，影響船舶的安全。并且違背了造船的順序，與造船規(guī)范相悖。4 ).肘板安裝錯(cuò)誤.肘板與平板成垂直安裝時(shí)，直接按設(shè)計(jì)圖紙將板安放在圖上規(guī)定的安裝位置。.在豎直的球扁鋼上加裝肘板時(shí)，一般是對(duì)齊基準(zhǔn)線，而且還要留5-10mm的距離方便焊接成形。但經(jīng)常會(huì)有裝錯(cuò)的，丟去了那5-10mm,直接將肘板與球扁鋼對(duì)齊成了一個(gè)平面造成返工，并且造成工期后延。8.分段焊接變形預(yù)防焊接變形時(shí)焊接工藝的固有特點(diǎn)，分段在裝焊過(guò)程中，不可避免的產(chǎn)生縱橫向的翹曲

19、和變形。，這些變形不僅影響船體的外觀，也影響船體的性能和強(qiáng)度。從工藝角度看分段變形將給船體總裝工作帶來(lái)很大困難。因此采取一定措施，控制和減少分段變形，減輕火工矯正量和保持分段完工尺寸的正確性就顯得非常重要。一般分段焊接變形的預(yù)防措施由以下幾種：1）.施加應(yīng)力校平法由于舷側(cè)外板的一面安裝了大量的縱向構(gòu)件，其中焊接熱量使外板板產(chǎn)生了彎曲變形，這是常見(jiàn)現(xiàn)象。我們消除這種由于內(nèi)部應(yīng)力產(chǎn)生的變形，常采用以下方法：將角鋼的一端點(diǎn)焊在彎曲板的一端，一般是在板凹的那面安裝角鋼，并將大小合適的L形鋼架扣在角鋼上，其一端焊接在需要校平的板最大變形處，用鐵錘打進(jìn)楔子，使角鋼與需要校平的板相接觸并有點(diǎn)焊的一端向另外的

20、放松端逐漸拉合在一起，同時(shí)逐一點(diǎn)焊牢固，待總裝后時(shí)才拆除角鋼。在有燒焊的板的反面，對(duì)焊縫所經(jīng)過(guò)的直線烘烤至板呈紅色，讓其在空氣中冷卻能夠消除焊縫的內(nèi)應(yīng)力，同時(shí)能夠校平板材。另外，兩種方法可以組合使用，可以達(dá)到很好的效果。2）.剛性固定法為了防止板在施工中因各種因素而變形，可在胎架邊緣用門(mén)形馬板和楔子組合扣住板的邊緣；同時(shí)為防止板的中部變形，應(yīng)在胎架下面用馬板將胎架和板點(diǎn)焊在一起，已經(jīng)變形的，則將L形馬板焊在板下用楔子楔合馬板與胎架，使之貼合并用馬板點(diǎn)焊在胎架和板之間。當(dāng)然這些約束力應(yīng)呈對(duì)稱均勻布置。分段在吊裝機(jī)翻身過(guò)程中，為了防止發(fā)生變形也要采取臨時(shí)加強(qiáng)措施。3）.反變形法底部.舷側(cè).甲板等分

21、段在裝焊后脫離胎架時(shí)，總有一定的變形。其變形時(shí)有一定規(guī)律的，一般根據(jù)分段變形趨勢(shì)，將胎架模版放出一定數(shù)值方向相反大小相等的反變形量，用以補(bǔ)償由于焊接所引起的變形。4）.改進(jìn)焊接工藝廣泛使用分離裝配法，箱形框架裝焊法，擴(kuò)大自動(dòng)焊和半自動(dòng)焊的使用范圍。對(duì)于5mm以下的薄板結(jié)構(gòu)，可采用半自動(dòng)點(diǎn)焊，二氧化碳保護(hù)焊等工藝進(jìn)行角接縫的焊接工作。5）.制定并且嚴(yán)格遵循工藝規(guī)程采用合理的焊接程序能使焊接熱量均勻分布，減少分段變形。9.實(shí)例講解綜合定位安裝在現(xiàn)場(chǎng)的施工中，常會(huì)遇到幾種因素共同影響的情況，需要我們利用各種方法組合使用用，對(duì)需要組裝定位的構(gòu)件用綜合的方法解決其安裝定位。如圖肋板上ABC三點(diǎn)在一平面上

22、，為了裝上扁鋼就將B點(diǎn)用葫蘆施加一與變形方向相反的力F，是ABC同線，同時(shí)抬升扁鋼的高度，之后進(jìn)行點(diǎn)焊肋板與扁鋼的交線。其他的肋位順次進(jìn)行如此安裝，這樣能夠保證扁鋼及肋位的的尺寸正確性。10. 提高效率，減少裝配工作量“時(shí)間就是金錢(qián)”，高效率的工作可以在有限的8小時(shí)的上班時(shí)間內(nèi)創(chuàng)造跟多的價(jià)值。從減少裝配工工作量上考慮，減輕其工作量，即使增加船廠的效益。固對(duì)于現(xiàn)代船廠來(lái)說(shuō)，提高生產(chǎn)效率無(wú)疑是開(kāi)源節(jié)流的不二之選。1）.提高設(shè)計(jì)水平，減少分段及船臺(tái)裝配時(shí)間前面提到過(guò)裝配工切割余量花費(fèi)了大量的時(shí)間，效率較低。這樣的難題在生產(chǎn)設(shè)計(jì)階段就可以解決了。比如進(jìn)行無(wú)余量造船設(shè)計(jì)，考慮板厚在生產(chǎn)設(shè)計(jì)階段就可以部分

23、不留余量，甚至實(shí)現(xiàn)全船的無(wú)余量建造。如上圖，這是個(gè)很好的例子，在主甲板下面與之相接的橫梁，(由于在是采用的反造法，主甲板在下橫梁在上)可以看出時(shí)考慮了板厚的，對(duì)接的兩塊板的板厚是不一樣的造成了高度落差，雖然落差量很小，但是這幾個(gè)毫米的縫隙就會(huì)造成焊接后的變形更大，影響分段質(zhì)量。值得注意的是這里是在生產(chǎn)設(shè)計(jì)階段就考慮了板厚的因素，讓兩者很好的接合。2）.托盤(pán)管理的細(xì)化202P分段的小零件（如肘板，加強(qiáng)筋）全用一個(gè)托盤(pán)暈倒了施工場(chǎng)地，而且顯得很雜亂，需要裝配工人自己從托盤(pán)中對(duì)零件按編號(hào)清點(diǎn)數(shù)目并扛到分段內(nèi)對(duì)應(yīng)位置，（而且分段被組件分隔成了許多的隔間。）如果能在設(shè)計(jì)階段直接將同一隔間的小零件分類為一

24、個(gè)托盤(pán)進(jìn)行管理，并由吊車直接調(diào)入對(duì)應(yīng)的隔間，這樣可以大大減少工時(shí)，并減輕裝配工人的體力勞動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)了裝配工真正的只需要裝配，任何人都可以勝任裝配工作。3）.加強(qiáng)預(yù)制部門(mén)的管理由于經(jīng)常發(fā)生預(yù)制的構(gòu)件是反向或者替它問(wèn)題需要返回內(nèi)業(yè)重做的情況，我認(rèn)為這種現(xiàn)象可能會(huì)拖延建造周期，并且是可以避免的。尤其應(yīng)加強(qiáng)員工的培訓(xùn)教育和加強(qiáng)預(yù)制過(guò)程中的自我檢查，這樣可以從一定程度上減少出錯(cuò)的幾率，從而減少裝配等料的時(shí)間，減少工作日，加快建造進(jìn)度，縮短建造工期。11劃線的學(xué)習(xí)所謂的劃線就是把圖紙上的圖投影到鋼板上，或者是構(gòu)建上。按照?qǐng)D紙上的尺寸去描點(diǎn)，之后用墨斗拉粉線，拉好粉線之后把圖紙上構(gòu)件的編號(hào)寫(xiě)到板子上，對(duì)應(yīng)

25、的構(gòu)件就能正確的安裝啦！在現(xiàn)場(chǎng)施工可跟想象的不一樣，在鋼板劃線的之前必須確定在鋼板的哪一面劃線；分清楚哪一邊是首尾；哪一邊是舷中；哪一邊是上下邊。如果劃錯(cuò)了的話，返工量就大了，而且對(duì)板材構(gòu)件損害也大。劃線還要考慮到板材的余量，還有工藝，比如在肋位是每檔增加0.5mm的焊縫收縮余量，這樣直接影響到整條船的誤差，造船拼的就是精細(xì)活，注重每個(gè)細(xì)節(jié)是一個(gè)造船人必備的素養(yǎng)！劃線要用到的工具：卷尺，墨斗等。四、總 結(jié)通過(guò)幾個(gè)月的實(shí)習(xí) 我感覺(jué)收獲很大，兩個(gè)多月來(lái)，我體會(huì)到工作時(shí)，用心、專心、細(xì)心、耐心四者同時(shí)具備是多么的重要。在工作過(guò)程中，我深深感到加強(qiáng)自身學(xué)習(xí)、提高自身素質(zhì)的緊迫性：一是向書(shū)本學(xué)習(xí)，堅(jiān)持每天擠出一定的時(shí)間不斷充實(shí)自己，端正態(tài)度，改進(jìn)方法，廣泛汲取各種“營(yíng)養(yǎng)”;二是向周圍的同事學(xué)習(xí)，工作中我始終保持謙虛謹(jǐn)慎、虛心求教的態(tài)度，學(xué)習(xí)他們?nèi)蝿谌卧?、求真?wù)實(shí)的工作作風(fēng)和處理問(wèn)題的方法;三是向?qū)嵺`學(xué)習(xí)，