檢測與診斷習題答案

1、 汽車檢測與診斷第一章1汽車檢測診斷的基本方法有哪些？各有什么特征？1）人工經(jīng)驗診斷法，不需要專用儀器設備，可隨時隨地應用，缺點在于診斷速度慢，準確性差，要求診斷者具有豐富的實踐經(jīng)驗和較高的技術水平;2）現(xiàn)代儀器設備診斷法，速度快，準確性高，能定量分析，缺點投資大，占固定廠房；3）自診斷法，方便，快捷，準確。需專用設備。2汽車檢測診斷有哪幾類？各自的作用是什么？1）安全性能檢測，確保汽車具有符合要求的外觀，良好的安全性能和符合污染物排放標準的排放性能，以強化汽車的安全管理2）綜合性能檢測，在不解體的情況下，確定運輸車輛的工作能力和技術狀況，對維修車輛實行質量監(jiān)督，以確保運輸車輛的安全運營，提高

2、運輸效能及降低消耗，良好的經(jīng)濟效益和社會效益3）汽車故障檢測，在不解體的情況下，查處故障的確切部位和產(chǎn)生的原因，從而缺點故障的排除方法，提高排除汽車故障的效率，使汽車盡快恢復正常使用4）汽車維修檢測診斷，對汽車定期檢測診斷，以提高維修質量并實現(xiàn)視情維修。3.汽車檢測站分為哪幾類？各自承擔什么檢測任務？1.汽車安全檢測站，定期檢測車輛的與安全和環(huán)境有關的項目，一般對反映汽車行駛安全和對環(huán)境污染程度的規(guī)定項目進行總體檢測，并把檢測結果與國際有關標準比較，給出“合格”與“不合格”的檢測結果2.汽車維修檢測站，以汽車性能檢測和故障診斷為主要內容3.汽車綜合性能檢測站，依法對營運車輛的技術狀況進行檢測；

3、依法對車輛維修竣工質量進行檢測，接受委托，對車輛改裝（造）、延長報廢期、及其相關新技術、科研鑒定等項目進行檢測；接受交通、公安、環(huán)保、商檢、計量、保險和司法機關等部門、機構的委托，為其進行規(guī)定項目的檢測4什么是汽車的技術狀況？汽車的技術狀況是指定量測得的、表征某一時刻汽車的外觀和性能的參數(shù)值的總和。5汽車故障有哪些主要類型？ 按存在的時間分間斷性故障和永久性故障，按發(fā)生快慢可分突發(fā)性故障和間發(fā)性故障，按故障是否顯現(xiàn)分功能故障和潛在故障。6.影響汽車技術狀況變化的基本因素有哪些？其影響機理是什么？磨損，磨損零件失效；變形和斷裂，使零件失效；蝕損，使零件失效。7.什么事故障樹分析法？怎樣建立故障樹

4、？一種將系統(tǒng)故障形成的原因有總體至部分逐級細分的分析方法。了解系統(tǒng)，調查故障，確定頂事件，分析原因事件，確定系統(tǒng)目標，建立故障樹8何謂診斷參數(shù)？診斷參數(shù)有哪幾類？選用診斷參數(shù)時應考慮哪些特征？這種供診斷用的，表征汽車、總成及機構技術狀況的標志稱為診斷參數(shù)。工作過程參數(shù)、伴隨過程參數(shù)、幾何尺寸參數(shù)。單值性、靈敏性、穩(wěn)定性、信息性。9.什么是診斷參數(shù)標準？診斷參數(shù)標準有哪幾類？診斷參數(shù)標準是利用診斷參數(shù)測量值對診斷對象的技術狀況進行評價的依據(jù)。分類：國家標準，制造廠推薦標準，企業(yè)標準10.常用汽車檢測診斷國家標準有哪些？機動車運行安全技術條件營運車輛綜合性能要求和檢驗方法汽車綜合性能監(jiān)測站能力的通

5、用要求11.怎樣用統(tǒng)計方法確定診斷參數(shù)許用標準值？確定平均診斷參數(shù)標準、限制上限診斷參數(shù)標準、限制下限診斷參數(shù)標準12 什么是最佳診斷周期？如何確定診斷周期？汽車的技術完好率最高而消耗費用最少的診斷周期為最佳診斷周期。通常取總成內故障概率最大的零部件或診斷參數(shù)的故障間平均里程作為制定該總成診斷周期的依據(jù)。第二章1發(fā)動機測功有哪兩種基本方法？各有什么優(yōu)點？發(fā)動機功率測試后臺架穩(wěn)態(tài)試驗和就車動態(tài)試驗兩種基本方法。優(yōu)點：臺架穩(wěn)態(tài)試驗的結果比較準確可靠但需要較為昂貴的測試設備，因此多為誒發(fā)動機設計、制造部門和科研單位作性能試驗時所用。就車動態(tài)試驗方法所用的儀器輕便，測功速度快，方法簡單但測功精度低.2

6、.無負荷測功的基本原理是什么？其測試值為何要進行修正？對于某型號的發(fā)動機而言，其運動部件就轉動慣量是一個定值，如果發(fā)動機的有效功率愈大，其運動部件的加速度也愈大，這樣可以通過測定發(fā)動機某一轉速下的瞬時加速度、或指定轉速范圍內的平均加速度、加速時間來確定發(fā)動機的有效輸出功率的大小。修正的原因：在節(jié)氣門突然打開的急加速變工況條件下測試發(fā)動機的功率時，混合氣形成、發(fā)動機的燃燒狀況和熱狀況等與穩(wěn)態(tài)測試時不同，其有效功率值比穩(wěn)態(tài)測試時功率值小，因此引入修正系數(shù)K修正3.轉速測試的基本原理是什么？常用的轉速傳感器有哪幾類？對于汽油機而言，其轉速信號可取自點火線圈漏磁或點火線圈的高低壓脈沖電流，連接線有脈動

7、電流通過時，在其周圍產(chǎn)生的脈動磁場，從而在傳感線圈的兩端產(chǎn)生脈沖電壓信號，發(fā)動機轉速n（r/min）與高壓連接線中感生電壓脈沖頻率f 的關系為f=n/60*T/2對于柴油發(fā)動機而言，可以利用磁阻傳感器從飛輪上取轉速信號，當飛輪旋轉時，輪齒的凹凸引起磁路的磁阻的變化，從而在線圈中產(chǎn)生交流電動勢，電動勢交變頻率等于飛輪每秒轉過的齒數(shù)，由此得到發(fā)動機轉速n和傳感器線圈中感應電動勢的交變頻率的關系f=n/60*z（z飛輪齒數(shù)）常用的有：漏磁感應式、電流感應式、磁阻式4無負荷測功要做哪些準備？怎樣進行測試？1. 調節(jié)發(fā)動機的配氣機構、供油系統(tǒng)和點火系統(tǒng)，使之處于技術的完好狀態(tài)；預熱發(fā)動機至正常工作溫度（

8、90-105度），調節(jié)發(fā)動機怠速使之在規(guī)定的范圍內穩(wěn)定運轉2.接通電源，預熱儀器并調零，把傳感器按要求連接在規(guī)定部位，無連接要求的則應該拉出天線3.對測加速時間平均功率的一起，應按要求把n1、n2調好4.需置入轉動慣量J的儀器，要把被測發(fā)動機的轉動慣量J置入儀器中5.按下其他必要的鍵位，如機型選擇鍵、缸數(shù)選擇鍵和“測試”鍵等。5.怎樣進行單缸功率檢測？檢測時應該注意什么問題？單缸功率檢測可用無負荷測功儀和斷火試驗檢測。1. 用無負荷測功儀測定，首先利用無負荷測功儀測出各缸都工作時發(fā)動機的功率，然后在所測氣缸斷火（斷油）的情況下測出所測氣缸不工作時發(fā)動機功率，兩功率之差即為斷火氣缸的單缸功率。2

9、. 利用斷火試驗時的發(fā)動機轉速下降值判斷單缸動力性，發(fā)動機以單一轉速穩(wěn)定運轉時，如果交替使各缸點火短路，則每次短路后發(fā)動機均應出現(xiàn)功率下降，導致發(fā)動機的轉速下降。若各個氣缸的工作狀況良好，則每次轉速下降的幅度應大致相等。若某缸斷火后，發(fā)動機依舊以原轉速下降或下降幅度不大，則可以斷定該缸不工作或工作不良。3. 應該注意的是：由于某缸斷開后，進入該缸的汽油混合氣不參與燃燒，汽油會洗刷氣缸壁上的潤滑油膜，使氣缸磨損加劇，同時流入油底殼的汽油會稀釋機油，因此斷火試驗時，其時間不能太長。6.發(fā)動機綜合性能檢測儀的主要功用有哪些？1）.無負荷測功功能2.檢測點火系統(tǒng)3.機械和電控系統(tǒng)噴油過程參數(shù)4.進氣歧

10、管正空度波形測定與分析5.各缸工作均勻性測定6.啟動過程參數(shù)測定7.各缸壓縮壓力測定8.電控供油系統(tǒng)各傳感器的參數(shù)測定9.萬用表功能10排氣分析功能7.發(fā)動機綜合性能檢測儀有哪幾種傳感器？測試時怎樣連接？（1）點火傳感器（2）電流傳感器（3）電壓傳感器（4）缸壓傳感器（5）振動傳感器（6）油壓傳感器（7）噴油外卡傳感器 低壓點火傳感器的紅魚夾夾在分電器的低壓火線接線柱上，黑魚夾夾在蔗農調節(jié)器的金屬管上（搭鐵），高壓點火傳感器套在點火線圈高壓線上，另一個高壓點火傳感器插接在火花塞上，用于采集點火時刻和點火順序信號。8什么是底盤測功，底盤測功機有哪些功能？底盤測功又稱底盤輸出功率檢測，指對汽車驅動

11、輪輸出功率的檢測。底盤測功機是汽車底盤綜合性能診斷設備。其基本的功能有（1）測試汽車驅動輪的輸出功率（2）測試汽車的加速度能力（3）測試汽車的滑行能力和傳動系統(tǒng)的傳動效率（4）檢測檢驗車速里程表（5）間接測試發(fā)動機功率輔以油耗計，廢氣分析儀等設備，還可以對汽車的燃油經(jīng)濟性和廢氣排放性能進行檢測。9.汽車底盤測功機由哪幾部分裝置構成？各個裝置的作用各是什么？（1）滾筒裝置：作用相當于能偶連續(xù)移動的路面，支撐車輪嗎，并傳遞功率、轉矩、速度（2）測功裝置：用于吸收和測量汽車驅動輪的輸出功率，通常稱為測功器（3）測速、測距裝置：底盤測功機在進行測功加速等速試驗，滑行試驗和燃油經(jīng)濟性試驗時，都必須對試驗

12、車速和駛過的距離進行測試（4）飛輪機構：飛輪機構用于模擬汽車在道路上行駛的功能（5）控制裝置：如果測力裝置和測速裝置均為電測試，指示裝置可直接顯示驅動車輪的輸出功率；測力裝置為機械式時，指示裝置僅能顯示驅動車輪的驅動力。10.簡述底盤測功機檢測驅動輪輸出功率的基本原理。測功試驗時，汽車驅動輪置于滾筒裝置上，驅動滾筒旋轉并經(jīng)滾筒帶動測功器的轉子旋轉。當定子上的勵磁線圈沒有電流通過時，轉子不受制動力矩作用；而勵磁線圈通以直流電時，所產(chǎn)生磁場的磁力線通過轉子、空氣隙、渦流環(huán)和定子構成閉合磁路。由于通過齒頂和凹槽的磁通量不同，因而當轉子在滾筒帶動下旋轉時，通過渦流環(huán)任一點的磁通量呈周期性變化而產(chǎn)生了渦

13、電流，渦電流產(chǎn)生的磁場與勵磁磁場相互作用，產(chǎn)生了與轉子旋轉方向相反的轉矩，從而對滾筒起到了加載作用。測出該轉矩和轉子轉速，便可據(jù)此得到由滾筒傳遞給測功器轉子的驅動功率。11.簡述底盤測功機檢測汽車加速能力和滑行能力的基本原理。汽車在滾筒上加速時,滾筒及飛輪機構轉速的提高使?jié)L筒及廢了及飛輪機構的旋轉動能相應增加,從而次消耗驅動輪的輸出功率,表現(xiàn)為汽車的加速阻力,滾筒圓周速度從某一數(shù)值升到另一值的時間與汽車路試時在相應速度區(qū)間相對應.加速時間的長短則反映其加速能力的大小.汽車以某一速度在滾筒上做滑行實驗時汽車驅動輪首先帶動滾筒裝置、飛輪機構以相應轉速旋轉，此時滾筒裝置和飛輪機構具有的動能與汽車路試

14、時具有的動能相等。摘擋滑行后，儲存在滾筒裝置、飛輪機構的動能釋放出來驅動汽車驅動輪和傳動系統(tǒng)旋轉，滾筒繼續(xù)轉動的周長和汽車路試時的滑行距離相對應。滑行距離的長短可反映汽車傳動系統(tǒng)傳動阻力的大小，據(jù)此可判斷汽車傳動系統(tǒng)的技術狀況。12.簡述底盤測功機速度測試和距離測試的基本原理。測速傳感器隨滾筒一起轉動，把滾筒的轉速變?yōu)殡娦盘?，該電信號?jīng)過放大后送入處理器換算為車速顯示出來。測距時，滾筒帶動光電盤旋轉，把持續(xù)發(fā)出的光線切割車光脈沖，從而在光電池的兩端產(chǎn)生電脈沖，在控制電路的控制下，計數(shù)器記錄下實驗過程中產(chǎn)生的電脈沖數(shù)，由于光電盤的孔數(shù)是定值，所以每接收與該數(shù)值相等的電脈沖數(shù)，表明滾筒轉了一圈。根

15、據(jù)計數(shù)器記錄的電脈沖數(shù)和滾筒的圓周長，可折算出實驗過程中汽車駛過的距離。顯然，根據(jù)每單位時間內記錄得到的電脈沖數(shù)亦可折算得到實驗車速。13.怎樣用底盤測功機檢測汽車傳動系的效率。利用試驗臺反拖可測得傳動系統(tǒng)所消耗的功率，在帶有儲能飛輪可模擬汽車在相應車速下行駛動能的底盤測功機上，若在測得汽車驅動輪的輸出功率后，立即踩下離合器踏板，儲存在飛輪系統(tǒng)中的汽車行駛動能會反過來拖動汽車驅動輪和傳動系統(tǒng)運轉，運轉阻力作用于滾筒，因此底盤測功機可測得反拖驅動輪和傳動系統(tǒng)所消耗的功率。如果將同一車速下驅動輪輸出功率與反拖驅動輪和傳動系統(tǒng)所消耗的功率相加，可求出該車所對應的發(fā)動機轉速下發(fā)動機的輸出功率，根據(jù)發(fā)動

16、機的輸出功率和驅動輪的輸出功率可得到傳動系統(tǒng)的機械效率。14.簡述底盤測功機測試前要準備哪些工作?怎樣進行測試?（1）對于水冷發(fā)動機，將冷卻閥打開（2）接通電源，根據(jù)被測車型選擇測試功率的檔位。(3)用三角鐵抵住停在地面上的車輪前方，進行必要的縱向約束。（4）將冷卻風扇置于被測汽車前方0.5米處對發(fā)動機吹風，防止發(fā)動機過熱。測試方法：1）設定試驗車速或力矩。2）起動發(fā)動機，由低速檔逐級換入最高檔，同時逐漸踩下加速踏板，使節(jié)氣門全開。3）調節(jié)底盤測功機加載裝置的負荷，使試驗車速穩(wěn)定在設定車速。4）待發(fā)動機轉速穩(wěn)定后讀取和記錄儀表指示的功率值。5）重復測試三次，取平均值。15簡述容積式油耗計的測試

17、原理。 在泵油壓力的作用下，燃油推動活塞往復運動。曲軸每旋轉一圈各缸分別泵油一次，從而把測量燃油消耗量轉化為測定流量變換機構曲軸的旋轉圈數(shù)。當曲軸旋轉時，通過聯(lián)軸器帶動轉軸及光柵旋轉，光柵在發(fā)光二極管和光敏管之間旋轉使光敏管接收到光脈沖，由于光敏管的光電作用將光脈沖轉換為電脈沖輸入到計量顯示裝置電脈沖數(shù)與曲軸轉過的圈數(shù)成正比，經(jīng)過運算處理，在顯示裝置上顯示出燃油的消耗量。（注：油耗計按測試方法分為容積式、質量式、流量式、流速式）16.油耗傳感器在燃油管路中如何連接？對于一般無回油管路的汽車，可將油耗傳感器串聯(lián)在汽油泵和化油器之間，使油耗傳感器的入口接在汽油泵的出口，傳感器出口接在化油器入口。對

18、于有回油管路的汽車，傳感器的安裝應避免因回油造成的多余計數(shù)。 油耗機在柴油車中的連接方法：油耗計傳感器連接在油箱到高壓油泵之間的管路上，回油路則用三通接在油耗傳感器的出油管路上，以防油耗被重復測量。或采用雙傳感器，即在輸油管路和回油管路上分別安裝一個傳感器。17.如何檢測汽車的等速百公里油耗？模擬加載量如何確定？試驗時，把汽車驅動輪駛入底盤測功機滾筒上，把油耗計傳感器接入汽車的燃油管路；設定好試驗車速起動發(fā)動機，變速器掛直接檔，逐漸踩下加速踏板，使測功機指示的功率值等于計量值；此時按下油耗測量按鈕，當驅動車輪駛過距離不少于500m時，可以從顯示裝置上讀取汽車等速百公里油耗。為了消除偶然因素的影

19、響，反復試驗3次，取平均值作為被測量汽車在該測定條件下的等速百公里油耗。模擬加載量的確定：在汽車底盤測功機上試驗時，汽車驅動輪輸出功率應等于底盤測功機加載裝置的加載功率與測功機內部摩擦阻力功率之和。對某一固定結構的底盤測功機摩擦阻力功率為常數(shù)。因此合理確定式中各個系數(shù)并求出試驗車速下驅動輪功率后，便可以此確定測功機的模擬加載量。18.如何進行汽車多工況燃油消耗測量？汽車多工況燃油消耗測量，需要在具有可模擬汽車行駛動能的飛輪機構，并采用自動控制的底盤測功機上，按規(guī)定的試驗循環(huán)進行。其測量結果取決于飛輪機構在道路試驗時，汽車在相應車速下的動能模擬精度和完成試驗循環(huán)的準確性。19.汽車燃油消耗量試驗

20、數(shù)據(jù)的重復性應滿足什么要求？怎樣對檢測數(shù)據(jù)進行修正？汽車的燃油消耗量測量數(shù)據(jù)必須滿足下式要求：(QmaxQmin) QA R 式中：Qmax百公里油耗量測量數(shù)據(jù)中的最大值（L/100Km）Qmin百公里油耗量測量數(shù)據(jù)中的最小值（L/100Km）QA百公里油耗量測量數(shù)據(jù)的算數(shù)平均值（L/100Km）R比例系數(shù)若側臉數(shù)據(jù)的重復性達不到上述要求，必須排除測試儀器及發(fā)動機或底盤的有關故障重新進行檢測。數(shù)據(jù)的修正：汽車的燃油消耗量測試數(shù)據(jù)應修正為標準狀態(tài)下的數(shù)值。標準狀態(tài)指：氣溫20度，氣壓100Kpa、汽油密度0.742g/mL、柴油密度0.830g/mL。 Qc=Qa(C1*C2*C3) C1=1+

21、0.0025(20-T) C2=1+0.0021(P-100)C3=1+0.8(0.742-)(汽油車) C3=1+0.8(0.830-)（柴油車）20.汽油燃油經(jīng)濟性檢測時的注意事項有哪些？保證精度（1）發(fā)動機冷卻液的溫度應在80-90度之間，溫度過高時應采用冷卻風扇降溫；輪胎氣壓符合規(guī)定，左右車輪花紋一致，被測車底盤溫度隨室溫變化嚴格控制。（2）試驗儀器的精度應滿足要求，車速測量儀和燃油流量計精度要求0.5%；計時器：最小讀數(shù)為0.1%（3）正確連接油耗傳感器，并注意排除油路中的空氣泡（4）測試車速、檔位、載荷試驗循環(huán)等滿足GB/T12545-2001汽車燃料消耗量試驗方法規(guī)定保證安全性：

22、（1）被測車旁必須配備性能良好的滅火器（2）油耗傳感器所用油管應透明、耐油、耐壓，油管接頭用合格的環(huán)形夾箍，不得用鉛絲纏繞，并確保無滲漏。（3）拆卸油管時，必須用沙盤接油，不許用棉紗或其他易燃物接油，不允許燃油流到發(fā)動機排氣管上。（4）測試時，發(fā)動機蓋應打開，以便觀察有無滲漏現(xiàn)象，測試完畢安裝好原管路后起動發(fā)動機，在確保無任何滲漏后，方可蓋上發(fā)動機蓋。第三章1.氣缸密封性變差的原因是什么？評價氣缸密封性的主要參數(shù)有哪些？原因：在使用過程中，由于磨損、燒蝕、結膠、積碳等原因，氣缸活塞組技術狀況變壞，包括進排氣門的磨損，氣門導管損壞卡滯，氣門間隙不當，氣缸襯墊燒損，氣缸蓋變形等。主要參數(shù)：氣缸壓縮

23、壓力、曲軸箱漏氣量、氣缸漏氣率及進氣管真空度等2.如何利用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力？如何分析檢測結果？條件：發(fā)動機應運轉至正常工作溫度，用起動機帶動已拆除全部火花塞或噴油器的發(fā)動 運轉，其轉速應符合壓原廠規(guī)定；方法：、拆下空氣濾清器、用壓縮空氣吹凈火花塞或噴油器周圍的臟物，拆下全部火花塞或噴油器并按氣缸順序放置，對于汽油機，還應拔下點火系二次高壓總線，并可靠搭鐵，以防止電擊或著火、將氣壓表的橡膠接頭插在被測缸的火花塞或噴油器孔內，扶正壓緊、將節(jié)氣門置于全開位置，用起動機轉動曲軸35s，待壓力表頭指針指示并保持最大壓力后停止轉動、取下壓力表，記錄計數(shù)，按下單向閥壓力表指針回零。按上述方法依次測

24、量各缸，每缸測量不少于2次，每缸測量結果取算術平均值。結果分析：（一）氣缸壓力的測量結果如果是高于原設計值，并不一定表示氣缸密封性，則可能是燃燒室內積炭過多、氣缸襯墊過薄或缸體與缸蓋結合平面經(jīng)多次修理加工過甚造成。（二）氣缸壓力測的結果如低于原設計值，說明氣缸密封性降低，可向該火花塞或噴油孔內注入少量機油，然后用壓力表再測氣缸壓力，進行深入診斷并記錄。（1） 第二次測量結果比第一次高，接近標準壓力，表明是氣缸、活塞環(huán)、活塞磨損過大或活塞環(huán)對口、卡死、斷裂及缸壁拉傷等原因造成了氣缸不密封。（2） 第二次測量結果與第一次略同，即仍比標準壓力低。則表明是進排氣門或氣缸襯墊燒損竄氣。（3） 若再次測量

25、結果均表明某相鄰兩缸壓力都相當?shù)?，則說明兩缸相鄰處的氣缸襯墊燒損竄氣。3.利用起動電流或起動電壓降檢測氣缸壓縮壓力的基本原理是什么？（1）發(fā)動機起動時的阻力矩，主要由曲柄連桿機構產(chǎn)生的摩擦力矩和各缸壓縮行程受壓氣體的反力矩兩部分組成。摩擦力矩可以認為是穩(wěn)定的常數(shù)，各缸壓縮行程受壓氣體的反力矩是隨各缸氣體壓力變化的波動量。（2） 起動機帶動發(fā)動機曲軸旋轉所需要的轉矩是起動電流的函數(shù)，起動轉矩又與氣缸壓力成正比，起動電流的變化與氣缸壓力的變化間存在著對應的關系，起動電流峰值與氣缸壓縮壓力成正比。因此，只要不是為了獲得各缸氣缸壓力的具體值，而是為了比較各缸氣缸壓力是否均衡，完全可以采用起動電流法評價

26、各缸氣缸壓力。（3） 由于氣缸壓縮空氣阻力矩引起的起動機工作電流波動會導致蓄電池端電壓的波動。起動電流增大時，端電壓降低，即起動電流與電壓降成正比。所以，可以通過測量蓄電池的起動電壓降檢測氣缸壓縮壓力。4.簡述利用氣缸漏氣率檢測氣缸密封性的原理。（1） 氣缸漏氣率可以判斷氣缸磨損情況，判明故障的具體部位，從而診斷發(fā)動機的技術狀況，（2） 接通外部氣源，在儀器出氣口密封的情況下，調節(jié)減壓閥，使測量表指針指示為0%，表示氣缸不漏氣；打開儀器出氣口，測量表指針回落到最低點標定為100%，表示氣缸內的壓縮空氣全部漏掉。（3） 測量表指示值在0和100%之間均勻分度，并以百分數(shù)表示。這樣，氣缸的磨損情況

27、可根據(jù)活塞在壓縮行程不同位置時的氣缸漏氣率間接測出。5.簡述利用進氣管真空度檢測氣缸密封性的基本原理。（1）進氣管負壓(也稱真空度)是進氣管內的壓力與大氣壓力的差值，發(fā)動機進氣管負壓的大小隨氣缸活塞組零件的磨損而變化，并與氣門組零件的技術狀況、進氣管的密封性以及點火系和供油系的調整有關。因此，檢測進氣管負壓，可以用來診斷發(fā)動機多種故障。 （2）進氣管真空度是一項綜合性很強的診斷參數(shù)。若進氣真空度符合要求，不僅表明氣缸密封性符合要求，而且也表明點火正時、配氣正時和空燃比等也都符合要求。6發(fā)動機點火系統(tǒng)的功能，點火系統(tǒng)類型和各自特點。功能是在適當時刻為發(fā)動機的各個氣缸提供足夠能量的電火花，以點燃氣

28、缸內的壓縮可燃混合氣。類型：機械點火系統(tǒng)，電子點火系統(tǒng)，計算機控制點火系統(tǒng)。機械式結構特點簡單，工作可靠，缺點是1）高轉速時點火能量不足2）白金觸點限制初級電流，至次級電壓較低。3）白金觸點易燒灼。電子式特點是以大功率三極管為開關代替機械觸點的無觸點電子點火系統(tǒng)。這種系統(tǒng)明顯長期處在于低級電路電流，由晶體三極管進行接通和切斷，因此電流值可以通過電路加以控制。不足之處在于這種系統(tǒng)中的點火時刻仍采用機械離心提前裝置和真空提前裝置，對發(fā)動機工況適應性差。計算機控制點火系統(tǒng)特點是不但沒有分電器，而且在提前角的把持方面也沒有機械離心提前裝置和真空提前裝置，從低級線圈電流的接通時間到點火時刻全部采用微機進

29、行控制，實現(xiàn)精確控制。7簡述利用點火電壓波形檢測點火系統(tǒng)故障的基本原理。無論是機械觸點式點火系統(tǒng)還是無觸點電子點火或計算機控制點火系統(tǒng)，都是由點火線圈通過互感作用把低壓電轉變?yōu)楦邏弘姡ㄟ^火花塞跳火點燃混合氣做功。點火系統(tǒng)低壓部分、高壓部分的變化過程時有規(guī)律的。因此把實際測得的點火系統(tǒng)點火電壓波形與正常工作情況下的點火電壓波形進行比較并分析，可判斷點火系統(tǒng)的技術狀況好壞及故障所在。8.繪出點火系統(tǒng)的初級電壓和次級電壓波形，簡要說明形成原因。圖見P86.次級電壓的最大值U一般可達1500020000V，實際上次級電壓在小于U的某一數(shù)值時，即可把火花塞的電極擊穿，此后的電壓值稱為擊穿電壓。電極被擊

30、穿后，初級，次級電壓均迅速下降，電極間形成火花放電并延續(xù)一段時間，在次級電壓波形上表示為火花線，即發(fā)火線后的一條起伏小而密的高頻振蕩曲線。當儲存在點火線圈中的能量消耗到不足以繼續(xù)維持放電時，火花終了，次級電壓略有上升后又劇烈下降，此后，點火線圈和電容器中的殘余能量以阻尼振蕩的形式耗盡，在次級電壓波形上出現(xiàn)低頻振蕩波形。由于初級，次級線圈的互感作用，上述高頻和低頻振蕩波形也出現(xiàn)在初級電壓波形中。點火線圈能量耗盡后，在初級電路接通之前，初級電壓穩(wěn)定于蓄電池的電壓值，而次級電壓降至零，直至初級電路接通后下一個點火循環(huán)開始。9.點火波形上有哪些故障反應區(qū)各說明什么問題？圖見P89.C區(qū)域為點火區(qū)，該區(qū)

31、域異常說明電容器或斷電器接觸不良。D區(qū)域為燃燒區(qū)，該區(qū)域產(chǎn)生異常說明分電器或火花塞不良B區(qū)域是振蕩區(qū)，該區(qū)域異常說明點火線圈或電容器工作不正常。A區(qū)域為閉合區(qū)，該區(qū)域異常通常是由于分電器工作不正常引起的。10.用頻閃法檢測點火提前角的基本原理。其基本原理是建立在頻閃原理的基礎上的：如果在精確的確定時刻，相對轉動零件的轉角，照射一束短暫的（約為1/5000s）且頻率與旋轉零件轉動頻率相同的光脈沖，由于人們視力的生理慣性，似乎覺得零件是不轉動的。11.如何用缸壓法檢測點火提前角。當某缸活塞到達壓縮行程上止點時，氣缸內壓縮壓力最高。用缸壓傳感器檢測出這一刻，同時用點火傳感器檢測出同一缸的點火時刻，二

32、者間所對應的曲軸轉角即為點火提前角。12.如何檢測噴油信號和燃油壓力。噴油信號：對于電控燃油噴射系統(tǒng)而言，如果燃油壓力由調節(jié)器控制，使其與進氣歧管的壓力之差為規(guī)定值，則從噴油器噴出的燃油量僅取決于噴油器的開啟時刻，該時刻是由微處理器向噴油器電磁線圈發(fā)出指令的信號控制的。 燃油壓力：對于MPI多點燃油噴射系統(tǒng)，壓力檢測時應把壓力表接到燃油分配總管的測壓接口上，使油泵工作或發(fā)動機怠速運轉，從壓力表上測得調解電壓，拔掉燃油壓力調節(jié)器上的真空軟管，可測得系統(tǒng)壓力，對于SPI單點燃油噴射系統(tǒng)，一般情況下應檢測系統(tǒng)壓力或調解壓力，壓力表應安裝在噴油器與濾清器之間。13.如何檢測汽油泵的泵油壓力，密封性和泵

33、油量。就車檢查機械膜片式汽油泵的泵油壓力和密封性時，在化油器進油針閥密封性良好的情況下，用三通接頭盒軟管把壓力表裝在化油器與汽油泵之間的管道上。使發(fā)動機在不同工況下運轉，可測得汽油泵在不用工況下的泵油壓力。發(fā)動機熄火，用手油泵泵油，由于此時化油器浮子室進滿油后進油針閥關閉，因而可測得汽油泵出口的關閉壓力。測得關閉壓力后，在停止泵油的同時啟動計時器，觀察壓力表壓力下降情況。若1min后壓力下降不大于2.66kpa，則密封性符合要求。根據(jù)汽油泵輸出的汽油量和輸出時間，即可換算成單位時間內的輸油量即泵油量。而對于電動汽油泵的泵油量檢測而言，把電動泵與蓄電池連接，電動泵由蓄電池輸出的電能帶動運轉，即可

34、在不起動發(fā)動機的條件下用相同方法測出泵油量。14.簡述柴油機的燃油噴射過程。圖中，高壓油管中的壓力p0、pmax、pb、pt分別表示針閥開啟壓力、最高壓力、針閥關閉壓力和油管中的殘余壓力。整個燃油噴射過程中，高壓油管中的壓力變化可分為三個階段：第階段，為噴油延遲階段，對應于從噴油泵泵油壓力上升到超過高壓油管內的殘余壓力平日，燃油進入油管使油壓升高到針閥開啟壓力p0的一段時間，即噴油泵供油始點至噴油器噴油始點的一段時間。若針閥開啟壓力p0過高、高壓油管滲漏，出油閥偶件或噴油器針閥偶件不密封而使殘余壓力pr下降，以及增加油管長度或增加高壓油系統(tǒng)的總容積，均會使噴油延遲階段增長；第階段為主噴油階段，

35、其長短取決于噴油泵柱塞的有效供油行程，并隨發(fā)動機負荷大小的變化，負荷越大，該階段越長；第階段自由膨脹階段，當柱塞的有效行程結束、出油閥關閉后，盡管燃油不再進入油管，但由于油管中的壓力仍高于針閥關閉壓力pb，燃油會繼續(xù)從噴孔中噴出。若油管中最大壓力pmax不足，該階段縮短，反之則該階段延長。 15.如何檢測噴油壓力波形？用壓力波形檢測噴油系統(tǒng)故障的基本原理。檢測時，檢測儀經(jīng)預熱，自校，調試后把串接式油壓傳感器按使用要求安裝在高壓油管與噴油器之間，或把外卡式油壓傳感器按要求卡在高壓油管上，將發(fā)動機轉速穩(wěn)定在8001000/min,按使用說明書的要求通過按鍵選擇，屏幕上即可出現(xiàn)被測發(fā)動機的供油壓力波

36、形！把所測壓力波形與典型供油壓力波形比較，可判斷噴油泵或噴油器故障。16.繪制出單缸標準波形和若干典型故障波形：17.如何用缸壓法和頻閃法檢測供油正時？頻閃法檢測供油正時與檢測點火提前角有何不同？使用發(fā)動機綜合檢測儀，采用缸壓法可快速檢測發(fā)動機1缸或某缸的供油提前角，其基本原理是用缸壓傳感器確定某缸壓縮壓力最大點，用油壓傳感器確定該缸的供油時刻，二者之間所對應的曲軸轉角即是該缸供油提前角的數(shù)值。測量時拆下所測缸的噴油器，并在其座孔上安裝缸壓傳感器，把油壓傳感器按要求串接在所測缸的噴油器和高壓油管之間，使噴油器向外噴油，把發(fā)動機轉速穩(wěn)定在8001000/min，根據(jù)一起使用說明書的要求選擇按鍵，

37、即可在屏幕上顯示出所測缸供油提前角的檢測值！頻閃法：檢測時，供油正時儀的油壓傳感器串接與1缸高壓油管與噴油器之間或外卡于高壓油管，使油壓脈沖信號轉變?yōu)殡娦盘?，并觸發(fā)正時燈閃光，閃光一次，則1缸供油一次，二者具有相同頻率。用正時燈對準1缸壓縮終了上止點標記，并與供油時刻同步閃光時，可看到運轉飛輪或曲軸帶輪上的供油提前角幾號位于固定記號前，說明1缸供油時活塞尚未到達上止點，供油時刻在活塞到達上止點前。為測得供油提前角大小，可調整正時燈上的電位計，使頻閃時刻延遲于供油時刻，逐漸使轉動部件上的供油提前角標記接近固定標記，并使兩標記對齊，閃光延遲的時間即為供油提前的時間，經(jīng)儀器變換為供油提前角數(shù)值后，即

38、可在指示裝置上顯示出來。18.引起機油壓力和機油消耗量增多的原因，引起機油污染的原因。1）發(fā)動機潤滑系統(tǒng)機油壓力的高低首先取決于潤滑系統(tǒng)的技術狀況，如機油泵性能、限壓閥的調整、機油通道和機油濾清器的阻力等；同時，機油壓力還與機油品質和機油的溫度、粘度有關。此外還與曲軸主軸承、連桿軸承和凸輪軸軸承的間隙有關。2）機油消耗量的影響因素很多，潤滑系統(tǒng)滲漏、空氣壓縮機工作不正常、機油規(guī)格選用不當、氣缸活塞組磨損等都會影響機油消耗量。在所有機油牌號正確且其他機構技術機構正常的情況下、氣缸活塞組磨損過多、間隙增大、機油竄入燃燒是機油消耗量增大的重要原因。3）在機油使用過程中，由于雜質污染、燃油稀釋、高溫氧

39、化、添加劑消耗或性能喪失等原因，其品質會逐漸變壞。引起機油污染的雜質主要來自摩擦表面的磨損微粒、外界塵埃以及積炭等；發(fā)動機工作不正常、不完全燃燒或缺火可使未燃燃油流入油底殼使機油受到稀釋；發(fā)動機工作過程中產(chǎn)生的高溫，特別是當發(fā)動機氣缸活塞組磨損嚴重、間隙增大，在燃燒行程有高溫、高壓氣體竄入曲軸箱時，會加劇機油氧化，生成氧化產(chǎn)物和氧化聚合物使機油變質。19.機油品質檢測與分析常用方法幾種，分別簡述其基本原理。1）機油不透光度分析法：發(fā)動機在使用過程中，潤滑油的品質逐漸變壞，雜質含量增多，粘度下降或增加，添加劑性能喪失。從外表看，潤滑油會逐漸變黑。機油污染程度越大，變黑的程度也越大。根據(jù)這一現(xiàn)象，

40、可通過測量一定厚度機油膜的不透光度來檢測機油的污染程度。2）介電常數(shù)分析法：物質的介電常數(shù)是同一電容中用某一物質作為電介質時的電容和其中為真空時電容的比值。每種物質都有其自身的介電常數(shù)。清潔機油不含有雜質，有其較為穩(wěn)定的介電常數(shù)；而使用中的機油，由于污染程度不同，機油中所含雜質成分和數(shù)量不同，被測機油的介電常數(shù)與清潔機油介電常數(shù)差別越大，機油污染程度越大。3）濾紙油斑試驗法：若把使用中的機油按規(guī)定要求滴在專用濾紙上，有地逐漸向四周浸潤擴散，最終形成中央有深色核心的顏色深淺不同的多圈環(huán)形油斑，若機油所含雜質的濃度和力度不同及清凈分散能力不同，所形成油斑每一環(huán)形區(qū)域的顏色深淺易不同。20.簡述光譜

41、分析法檢測機油中雜質的基本原理。光譜分析法時利用機油中金屬元素微粒受電能或熱能激發(fā)后發(fā)出特征光譜的性質，根據(jù)元素發(fā)射出的相應特征光譜光線的強度，對機油中金屬元素的種類和含量進行定量分析的方法。在這里，不同金屬元素激發(fā)后發(fā)出的特征光譜時分析機油中金屬微粒種類的基礎，而所發(fā)出特征光譜光線的強度時確定相應金屬微粒在機油中含量的依據(jù)。21.簡述用鐵譜分析法和磁性探測探測器分析法檢測機油中雜質的基本原理。鐵譜分析用于機油分析的基本方法是用高強度磁場力把鐵磁性金屬微粒從機油中分離出來，按微粒尺寸大小順次沉積在鐵譜片（玻璃片）上，用鐵譜顯微鏡或電子顯微鏡，光密度計，X射線能譜儀等，對金屬微粒進行觀察，測定和

42、分析，以獲得金屬微粒的大小，外形，成分和含量，進而分析出金屬微粒產(chǎn)生的原因，部分和機件磨損程度，因此，鐵譜分析法不僅可測得機油被金屬微粒污染的程度，而且也是發(fā)動機不解體診斷的重要方法之一.磁性探測器分析法：發(fā)動機潤滑油流經(jīng)各摩擦部位，沖刷并帶走各種金屬微粒。如果在潤滑系安裝磁性探測器，就可利用磁力捕獲機油中懸浮的鐵磁性金屬微粒，再進行觀察和測量，就可得知金屬微粒的形狀尺寸和含量，根據(jù)含量可分析出金屬微粒對機油的污染程度，根據(jù)形狀，尺寸和含量可分析出金屬微粒的來源和成因，并進而分析出摩擦面的磨損速度和磨損程度。22.發(fā)動機異響的特征，如何利用特征檢測異響？1）振動頻率和振幅，根據(jù)信息頻率判斷發(fā)出

43、異響的聲源或異響部位，當發(fā)動機相互運動配合副磨損見習增大時，配合副相互沖撞加劇，所產(chǎn)生聲響的聲強或聲壓增大，由之引起的表面震動的振幅也增大，因此振幅的大小可反映配合副的技術狀況好壞。2）相位，異響發(fā)生時刻所對應的曲軸轉角不同。23.影響異響診斷的因素有哪些？這些因素與發(fā)動機異響間存在什么關系？如何利用這些關系檢測發(fā)動機異響？1）轉速，發(fā)動機異響與轉速油極大關系，如活塞敲缸，曲軸軸承響在比怠速稍高的轉速下較明顯。異響診斷應在異響最明顯的轉速下進行，并盡量在低轉速下進行，以減輕不必要的噪聲和損耗。2）溫度，熱膨脹系數(shù)較大的配合副所發(fā)出的異響與溫度關系很大，汽油發(fā)動機過熱時往往產(chǎn)生點火敲缸聲，柴油發(fā)

44、動機溫度過低時往往產(chǎn)生點火敲缸聲。3）負荷，許多異響與發(fā)動機的負荷有關，如曲軸軸承響，連桿軸承響，診斷在用汽車發(fā)動機異響時，常在變速器掛空擋，發(fā)動機以規(guī)定轉速運轉的條件下進行。4）潤滑條件，不論何種機械異響，當潤滑條件不良時，一般都表現(xiàn)得較為明顯。5）診斷部位，發(fā)動機發(fā)生異響的部位有發(fā)動機的結構確定，但異常的能量隨離開聲源的距離越遠越弱，檢測時監(jiān)測點應距離聲源越近越好，此外測量點變化后所測得的振動信號的強弱變化，也有助于診斷異響產(chǎn)生的部位。24.簡述異響診斷儀傳感器的基本原理？異響診斷儀傳感器通常采用壓電式加速度計，傳感器中由兩片壓電材料組成。壓電材料片上置一銅制質量塊，并用片簧對質量塊預加負

45、荷。整個組件裝于金屬殼內，殼體和中心引出端為二輸出端。當壓電材料受到外力作用時，不僅其幾何尺寸發(fā)生變化，而且內部極化，表面上有電荷出現(xiàn)，形成電場；當外力去掉時，汽油恢復到原來狀態(tài)，這種現(xiàn)象稱為壓電效應。當加速度計受到震動時，質量塊隨之振動，同時會有一個音振動而產(chǎn)生的慣性力作用于壓電材料上，其大小與振動加速度與質量塊質量有關。作用于壓電材料上的慣性力使表面產(chǎn)生電荷。在表面所積聚電荷量與慣性力成正比，q=DF,q=Dma。傳感器結構一定時，D和m均為常數(shù)，因此電荷量q與振動加速度成正比顯然,對于振動加速度來說，其大小，方向周期性變化的，因此q也是周期性變化的，這樣，帶電表面與殼體間就會出現(xiàn)周期性變

46、化的電壓。其變化頻率取決于振動頻率，振幅越大，振動加速度越大，壓電材料才生的電荷量越大，輸出電壓越高。因此，輸出電壓信號的變化頻率可表示振動頻率，而電壓高低反應振動幅度。若振動由異響引起，則電壓值就可反應異響的強弱。25.配氣相位動態(tài)監(jiān)測原理。氣門關閉時，與氣門座碰撞也會發(fā)出聲響，使機體產(chǎn)生相應震動，若采用壓電加速度計檢測出進排氣門關閉時產(chǎn)生的落座波形，同時用缸壓傳感器檢測出活塞到達上止點的時刻，即可在發(fā)動機運轉的狀態(tài)下，動態(tài)監(jiān)測發(fā)動機的配氣相位。第四章1.什么是轉向輪定位？轉向輪定位由哪幾個參數(shù)構成？轉向輪定位是轉向輪靜態(tài)安裝后形成的一組幾何角度與尺寸數(shù)值。主銷后傾角、主銷內傾角、車輪外傾角

47、、前束。2.轉向輪側滑反映了什么問題？轉向輪側滑對汽車的使用有什么影響？反映了汽車轉向輪外傾和前束的匹配不合理。側滑影響汽車輪胎的磨損、行駛阻力、轉向的輕便程度、操縱穩(wěn)定性。3.簡述利用側滑儀檢測側滑量的基本原理。若轉向輪外傾和前束配合不當，則汽車直線行駛時，轉向輪將處于邊滾邊滑狀態(tài)，輪胎與地面間由于滑動摩擦的存在而產(chǎn)生相互作用力。若使汽車駛過可以橫向自由滑動的滑板，則該作用力將使滑板產(chǎn)生側向滑動，側滑量大小則反映了汽車轉向輪外傾和前束的匹配情況，但不能表示外傾和前束的具體值。4.檢測主銷后傾角和主銷內傾角時，為什么要向左和向右轉動車輪？主銷后傾角不能直接被檢測，而是利用轉向輪繞主銷轉動一定角

48、度時的幾何關系間接測量。通常先把轉向輪外轉20，回正后再內轉20，由于主銷后傾角的存在，轉向節(jié)樞軸軸線與水平面的夾角發(fā)生變化，該變化值即可間接反映主銷后傾角的大小。 主銷內傾角是通過測量轉向輪繞主銷轉動過程中轉動過程中轉動平面的角位移而間接測量的，首先使車輪處于制動狀態(tài)而不能饒轉向節(jié)樞軸自由轉動。此時，若使轉向輪在轉盤上偏轉一定角度，轉向節(jié)和轉向輪旋轉平面會饒轉向節(jié)樞軸軸線偏轉一定角度。該角度的大小除取決于轉向輪偏轉角度外，還與主銷內傾角的大小有關。因此，在限定角大小的前提下，測出轉向輪旋轉平面偏轉角的大小，即可反映主銷內傾角的大小。5.簡述檢測前束的基本原理。把汽車轉向輪置于轉盤上，取下轉盤

49、鎖止銷，拉緊駐車制動手柄；在轉向輪上安裝支架，把聚光鏡固定于支架上；確定直線行駛位置；平衡頂起轉向軸，使兩輪向輪離開轉盤而能自由轉動；將兩套標桿平行于轉向輪放置于兩側，每一標桿距轉向中心的距離為轉向輪上規(guī)定前束測量點處半徑的7倍；將一側聚光器光束投向前標桿，并移動標桿使之指向一個整數(shù)。6.什么是推力角？什么是轉向20時的前張角？如何進行檢測？后軸中心線與汽車縱向對稱的夾角稱為推力角。被檢測車輛轉向輪停在轉向盤中心，轉動轉向盤使右轉向輪向左轉20后，讀取左轉向輪下轉盤上的刻度值1，20-1 即為向右轉向20時的前張角；使左轉向輪沿直線行駛方向向左轉20后，讀取右轉向輪下轉盤上的刻度值2，20-2

50、即為向左轉向20時的前張角 7.轉向盤自由行程和轉向力應滿足哪些要求？ 機動車轉向盤的最大自由轉動量不允許大于：最高設計車速不小于100km/h的機動車：20；三輪汽車：45；其他汽車：30。 機動車在平坦、硬實、干燥和清潔的水泥或瀝青道路上行駛，以10km/h的速度在5s之內沿螺旋線從直線行駛過度到直徑為24m的圓周行駛，施加于轉向盤外緣的最大切向力不得大于245N；原地檢測轉向輕便性時，汽車轉向輪置于轉角盤上，轉動轉向盤使轉向輪達到原廠規(guī)定的最大轉角，在全過程中用轉向力測試儀得的轉動轉向盤的操縱力不得大于120N。8.什么是離合器滑轉？離合器滑轉對汽車的使用有什么影響？離合器滑轉指離合器接

51、合傳力時，離合器從動盤摩擦片在壓盤與飛輪之間滑動的現(xiàn)象。汽車動力性下降，摩擦片磨損嚴重，影響汽車的正常行駛，起步困難，加速時，車速不能隨發(fā)動機轉速的提高而迅速上升，負載上坡傳遞大轉矩時 打滑更為嚴重，甚至會燒壞摩擦片。9.簡述用儀器檢測離合器滑轉的基本原理？基本工作原理是頻閃原理，即：如果在精確的確定時刻，相對轉動零件的轉角照射一束短暫的頻率與轉動零件的旋轉頻率相同的光脈沖時，由于人們的視覺暫留現(xiàn)象，似乎覺得零件靜止不動。11.汽車的制動過程由哪些階段構成？汽車制動性能的評價指標有哪些？駕駛員做出反應，制動器起作用、持續(xù)制動和制動釋放。 制動距離、制動減速度、制動力12.說明充分發(fā)出的平均減速

52、度、左右輪制動力差的含義、左右車輪所測的制動力的差額。充分發(fā)出的平均減速度（FMDD）是車輛在制動過程中制動減速度的一個較穩(wěn)定的平均值，能較真實地反映車輛制動系統(tǒng)的實際情況。制動協(xié)調時間定義為：在急踩制動踏板時，從腳接觸制動踏板時起至機動車減速度達到標準中規(guī)定的機動車充分發(fā)出的平均減速度的75%時所需時間。汽車在制動過程中制動力增長全過程中，左右輪制動力相減的差與該軸左右兩輪中制動力最大者相比根據(jù)國家標準，對前軸應20；對后軸應24，才能保證制動力平衡。13.反力式滾筒制動試驗臺有哪些裝置構成？個裝置有什么作用？ 滾筒裝置：支撐被測車輛，傳遞動力和使車輪旋轉，并在制動試驗時傳遞制動力。 驅動裝

53、置：為試驗臺提供動力 舉升裝置：舉升車輪，方便汽車出入制動試驗臺。 測量裝置：測量各種所需數(shù)據(jù) 指示與控制裝置：指示并控制試驗臺15、 簡述慣性式制動試驗臺和平板式制動試驗臺的工作原理及優(yōu)缺點？工作原理：慣性式制動試驗臺：慣性式制動試驗臺的滾筒相當于一個移動的路面，實驗臺上各對滾筒分別帶有飛輪，其慣性質量與受檢車輛的慣性質量相當，因此滾筒傳動系統(tǒng)具有相當于汽車在道路上行駛的慣性。制動時，輪胎對滾筒邊面產(chǎn)生阻力，雖然這時驅動滾筒傳動系統(tǒng)的動力已被切斷，但由于滾筒傳動系統(tǒng)具有一定的慣性，因而滾筒表面將相對于車輪移動過一定的距離。由此可見，在慣性式制動試驗臺上可以模擬道路制動試驗工況。這種試驗臺的主

54、要檢測參數(shù)是各輪的制動距離，同時還可測的制動時間或減速度。平板式制動試驗臺：測試平板由面板，底板，鋼球和力傳感器等組成。底板作為底座固定在混凝土地面上，面板通過壓力傳感器和鋼球支撐在底板上，其縱向則通過拉力傳感器與底板相連壓力傳感器用于測量作用于面板上的垂直力，拉力傳感器則用于測量汽車行駛方向，輪胎作用于面板的水平力，水平力和垂直力的大小變化分別對應于拉力傳感器和壓力傳感器輸出的電信號的變化。拉力傳感器和壓力傳感器輸出的電信號由計算機采集，處理后，換算成制動力和輪荷的大小并分別在顯示裝置上顯示出來。踏板壓力傳感器能測出制動時作用在制動踏板上的力，如果裝用無線式踏板壓力傳感器，平板式制動試驗臺不

55、僅可測出最大制動力，還可提供制動力隨時間變化的曲線，制動協(xié)調時間等信息，根據(jù)垂直力在制動過程中的波動情況，可檢測懸架減震器的性能。優(yōu)缺點：慣性式制動試驗臺：慣性式制動試驗臺的滾筒可由電動機或車輛的驅動輪驅動，能進行高速試驗，因此其測試工況更接近實際，具有在任何車速下進行汽車制動測試的優(yōu)點。但這種試驗臺的旋轉部分轉動慣量較大，因此其結構較復雜，占地面積大，且檢驗的車型范圍受到一定的限制，所以應用范圍不如反力式制動試驗臺廣泛。平板式制動試驗臺：汽車在平板式制動試驗臺上的制動試驗過程與汽車在道路上行駛時的制動過程較為接近。但平板式制動試驗臺存在測試重復性差且重復試驗較麻煩，占地面積大，需要助跑車道，

56、不利于流水作業(yè)和不安全等缺點，因此其應用不如反力式滾筒制動試驗臺廣泛。16.什么是車輪的靜不平衡？什么是車輪的動不平衡？車輪重心與車輪旋轉中心不重合，若使其轉動，則只能停止于一個固定方位。靜平衡的車輪，因車輪的質量分布相對于車輪縱向中心平面不對稱，旋轉時會產(chǎn)生方向不斷變化的力偶，車輪處于動不平衡狀態(tài)。17.車輪不平衡的主要原因有哪些？（1）輪轂，制動鼓加工時軸心定位不準、加工誤差大、非加工面鑄造誤差大、熱處理變形、使用中變形或磨損不均。（2）輪胎螺栓質量不等、輪輞質量分布不均或徑向圓跳動、端面圓跳動太大。（3）輪胎質量分布不均、尺寸或形狀誤差太大、使用中變形或磨損不均、使用翻新胎或墊、補胎。（

57、4）并裝雙胎的充氣嘴未相隔180安裝，單胎的充氣嘴未與不平衡點標記相隔180安裝。（5）輪轂、制動鼓（盤）、輪胎螺栓、輪輞、內胎、襯帶、輪胎等拆卸后重新組裝成車輪時，累計的不平衡質量或形位偏差太大，破壞了原來的平衡。（6）車輪定位不當不僅影響汽車的操縱性和行駛穩(wěn)定性，而且會造成輪胎偏磨，因而引起車輪不平衡。（7）車輪碰撞造成的變形引起的車輪質心位移。（8）高速行駛中制動抱死而引起的輪胎縱向和橫向滑移所引起的輪胎局部不均勻磨損。18簡述離車檢測車輪靜不平衡和動不平衡的基本原理。靜不平衡：被測車輪裝在離車式車輪平衡機的轉軸上時，若車輪存在靜不平衡，則在自由轉動狀態(tài)下，車輪將停止于不平衡點處于最低的位置；在相反方向進行配重平衡，當可在轉動結束時停止于任一位置時車輪則處于靜平衡狀態(tài)。動不平衡：動不平衡的車輪安裝在離車式硬支承平衡機的轉軸上高速旋轉時，所產(chǎn)生的離心力在支承裝置上產(chǎn)生動反力，測出支承裝置所受的動反力即可測得不平衡量。19.簡述就車檢測車輪靜不平衡和動不平衡的基本原理。靜不平衡：檢測過程中，車輪被支離地面，其重力通過傳感器、可調支桿傳遞到底座 。如果被測車輪存在靜不平衡，則高速旋轉時產(chǎn)生離心力所引起的上、下振動，通過轉向節(jié)或懸架作用于檢測裝置的傳感磁頭、可調支桿和底座內的傳感器。傳感器把感受