起落架系統(tǒng)飛機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)

1、起落架系統(tǒng)張宏偉張宏偉起落架簡介起落架的配置型式、結(jié)構(gòu)型式、滑行裝置的型式和收放機(jī)構(gòu)的型式是有關(guān)起落架全貌的一般知識：起落架配置型式影響飛機(jī)起降性能與安全；起落架結(jié)構(gòu)型式影響結(jié)構(gòu)受力；滑行裝置的型式影響飛機(jī)適用場合；起落架收放型式飛機(jī)性能與安全。起落架配置型式v起落架的配置形式有三種后三點式飛機(jī)重心在兩個主輪之后；前三點式飛機(jī)中心在兩個主輪之前；自行車式飛機(jī)的兩組主輪分別安置在機(jī)身下， 另外有兩個輔助護(hù)翼輪?！癑ockey”后三點式起落架v優(yōu)點：構(gòu)造簡單，重量輕；易于在螺旋槳飛機(jī)上布置；飛機(jī)停機(jī)角與最佳起飛迎角接近，易于起飛；便于利用氣動阻力使飛機(jī)減速。后三點式起落架v缺點：方向穩(wěn)定性差，飛機(jī)

2、容易打地轉(zhuǎn)；后三點式起落架v缺點：方向穩(wěn)定性差，飛機(jī)容易打地轉(zhuǎn)；著陸必須三點接點，操縱較為困難；后三點式起落架v缺點：方向穩(wěn)定性差，飛機(jī)容易打地轉(zhuǎn)；著陸必須三點接地，操縱較為困難；兩點接地時可導(dǎo)致飛機(jī)“跳躍”；后三點式起落架v缺點：方向穩(wěn)定性差，飛機(jī)容易打地轉(zhuǎn)；著陸必須三點接點，操縱較為困難；兩點接地時可導(dǎo)致飛機(jī)“跳躍”；采用剎車裝置時，飛機(jī)可發(fā)生倒立、翻筋斗現(xiàn)象。后三點式起落架v缺點：方向穩(wěn)定性差，飛機(jī)容易打地轉(zhuǎn)；著陸必須三點接地，操縱較困難；兩點接地時可導(dǎo)致飛機(jī)“跳躍”；采用剎車裝置時，飛機(jī)可發(fā)生倒立、翻筋斗現(xiàn)象。前三點式起落架v優(yōu)點：滑行時方向穩(wěn)定性好；發(fā)動機(jī)軸線與跑道基本平行，避免燃?xì)?/p>

3、損壞跑道；著陸時兩主輪接地，容易操縱；可以大力剎車，縮短著陸滑跑距離；駕駛員視野良好；v缺點：前起落架所受載荷較大，前輪在滑跑時容易擺振多點式起落架 波音波音747400起落架起落架 C5A銀河運(yùn)輸機(jī)起落架銀河運(yùn)輸機(jī)起落架 安安124運(yùn)輸機(jī)起落架運(yùn)輸機(jī)起落架起落架結(jié)構(gòu)形式起落架結(jié)構(gòu)形式構(gòu)架式起落架構(gòu)架式起落架v構(gòu)造較簡單，重量較輕構(gòu)造較簡單，重量較輕承力構(gòu)架中減震支柱及其它桿件相互鉸接，只承受軸承力構(gòu)架中減震支柱及其它桿件相互鉸接，只承受軸向力，不承受彎矩向力，不承受彎矩v起落架外形尺寸大，很難收入飛機(jī)內(nèi)部起落架外形尺寸大，很難收入飛機(jī)內(nèi)部撐桿撐桿機(jī)輪機(jī)輪減震支柱減震支柱支柱套筒起落架支柱套筒

4、起落架v結(jié)構(gòu)特點：減震支柱由套筒、活塞桿構(gòu)成結(jié)構(gòu)特點：減震支柱由套筒、活塞桿構(gòu)成v形式：張臂式、撐桿式形式：張臂式、撐桿式v優(yōu)點：體積小，易收放優(yōu)點：體積小，易收放v缺點：不能很好地吸收水平撞擊載荷缺點：不能很好地吸收水平撞擊載荷支柱套筒起落架承受水平載荷支柱套筒起落架承受水平載荷搖臂式起落架搖臂式起落架v特點特點機(jī)輪通過搖臂懸掛在承力支柱和減震器下端機(jī)輪通過搖臂懸掛在承力支柱和減震器下端v類型類型減震器與支柱分開減震器與支柱分開減震器與支柱合成一體減震器與支柱合成一體沒有承力支柱（尾起落架）沒有承力支柱（尾起落架）v優(yōu)點優(yōu)點承受水平載荷時，減震器較好發(fā)揮作用承受水平載荷時，減震器較好發(fā)揮作用

5、v缺點缺點結(jié)構(gòu)復(fù)雜，重量較大結(jié)構(gòu)復(fù)雜，重量較大搖臂式起落架搖臂式起落架搖臂式起落架承受載荷搖臂式起落架承受載荷滑行裝置的型式陸地輪式半軸式；半輪叉式、輪叉式；小車式滑橇式木質(zhì)、塑料（冰雪）金屬（土地、草坪）履帶式特種飛機(jī)水上浮筒式船身式橫截面為楔形：入水容易縱向有船階：減小起飛滑跑阻力v半軸式半軸式v半輪叉式和輪叉式半輪叉式和輪叉式v小車式小車式輪式滑行裝置輪式滑行裝置 輪架與支柱連接方式 輪架支柱俯仰穩(wěn)定減震器轉(zhuǎn)向作動筒扭力臂支柱俯仰減震器輪架半軸式半軸式小車式起落架雪上飛機(jī)-滑橇式水上飛機(jī)-浮筒式DHC-6 Twin Otter 浮筒Canadair CL-415 船身式水上飛機(jī)-船身式起

6、落架減震裝置v飛機(jī)在著陸接地時，與地面劇烈碰撞；在滑行、滑跑中，會由于地面不平而引起顛簸；v減震裝置可減小飛機(jī)在著陸接地和地面運(yùn)動時所受的撞擊力，并減弱飛機(jī)的顛簸跳動；v減震原理：利用彈性變形緩沖撞擊，吸收能量；利用摩擦熱耗作用消耗能量。v減震裝置：減震支柱；輪胎。油氣減震器v油氣式減震器主要利用氣體的壓縮變形吸收撞擊動能，利用油液高速流過阻尼孔的摩擦熱耗作用消耗能量。v構(gòu)成：外筒；隔板（阻尼孔）；活塞桿（內(nèi)筒）；下腔充有油液；上腔充有壓縮空氣/氮氣。油氣減震器工作原理v壓縮行程活塞桿壓入，下腔油液受擠壓通過阻尼孔進(jìn)入上腔，同時壓縮上腔內(nèi)的氣體；氣體受到壓縮，壓力上升，吸收撞擊能量；油液通過阻

7、尼孔時的摩擦作用將一部分能量變?yōu)闊崮芎纳⒌簟伸張過程氣體膨脹，活塞桿伸出，飛機(jī)重心升高；油液在氣體膨脹作用下，通過阻尼孔流回下腔；油液通過阻尼孔時的摩擦作用將一部分能量變?yōu)闊崮芎纳⒌簟經(jīng)若干壓縮和伸張行程，全部撞擊動能被耗散，飛機(jī)很快平穩(wěn)下來！飛機(jī)位能油液通過阻尼孔耗能飛機(jī)減震過程的能量轉(zhuǎn)換v壓縮行程v伸張行程飛機(jī)接地前的位能飛機(jī)接地撞擊動能氣體內(nèi)能增加油液通過阻尼孔耗能氣體膨脹釋放內(nèi)能減震器工作特性分析v氣體工作特性：減震器工作過程中，氣體壓縮、膨脹過程是介于等溫和絕熱過程間的多變過程；V1V2P1P2PV0減震器工作特性分析PSv氣體工作特性：減震器工作過程中，氣體壓縮、膨脹過程是介于

8、等溫和絕熱過程間的多變過程；氣體壓力與減震器壓縮量的關(guān)系曲線如右圖所示：0SmaxPmax減震器工作特性分析PSv液體工作特性：液體通過阻尼孔時，產(chǎn)生與減震器壓縮、膨脹方向相反的的阻尼力，該阻尼力與壓縮量的關(guān)系如右圖所示：Smax0減震器工作特性分析PSv氣體工作特性：減震器工作過程中，氣體壓縮、膨脹過程是介于等溫和絕熱過程間的多變過程。v液體工作特性：液體通過阻尼孔時，產(chǎn)生與減震器壓縮、膨脹方向相反的的阻尼力，該阻尼力與壓縮量的關(guān)系如右圖所示：v減震器工作特性：氣體工作特性曲線與液體工作特性曲線迭加，可得減震器工作特性！SmaxPmax0減震性能調(diào)節(jié)裝置油針SPv載荷高峰現(xiàn)象：飛機(jī)重著陸時，

9、由于初始壓縮速度大，而阻尼孔面積小，油液作用力會迅速增大;減震器所受載荷增大，在性能曲線上呈現(xiàn)現(xiàn)高峰凸起,稱為載荷高峰；v解決辦法：根據(jù)壓縮量變化調(diào)節(jié)阻尼孔面積！載荷高峰的消除調(diào)節(jié)油針PS防反跳裝置v反跳現(xiàn)象當(dāng)起落架伸張速度過大時，在伸張行程結(jié)束時飛機(jī)垂直速度大于零，會造成飛機(jī)跳離地面的情況，稱為反跳現(xiàn)象！v防反跳活門可限制減震支柱伸張速度，防止飛機(jī)反跳；v防反跳活門又可稱為反行程制動活門！油油氣氣減減震震器器構(gòu)構(gòu)造造軸頸連桿軸頸連桿軸頸連桿銷軸頸連桿銷放下鎖作動器放下鎖作動器放下鎖彈簧放下鎖彈簧反作用連桿反作用連桿收上鎖作動器收上鎖作動器收上鎖支撐收上鎖支撐收上鎖彈簧收上鎖彈簧收上鎖鉤收上鎖

10、鉤放下鎖連桿放下鎖連桿上側(cè)撐桿上側(cè)撐桿地面鎖銷地面鎖銷下側(cè)撐桿下側(cè)撐桿減震支柱外筒減震支柱外筒收上鎖滾輪收上鎖滾輪防扭臂防扭臂前方前方內(nèi)側(cè)內(nèi)側(cè)艙門艙門阻力桿阻力桿圖圖1.2-6 B7371.2-6 B737飛機(jī)右主起落架飛機(jī)右主起落架軸頸連桿軸頸連桿軸頸連桿銷軸頸連桿銷放下鎖作動器放下鎖作動器放下鎖彈簧放下鎖彈簧反作用連桿反作用連桿收上鎖作動器收上鎖作動器收上鎖支撐收上鎖支撐收上鎖彈簧收上鎖彈簧收上鎖鉤收上鎖鉤放下鎖連桿放下鎖連桿上側(cè)撐桿上側(cè)撐桿地面鎖銷地面鎖銷下側(cè)撐桿下側(cè)撐桿減震支柱外筒減震支柱外筒收上鎖滾輪收上鎖滾輪防扭臂防扭臂前方前方內(nèi)側(cè)內(nèi)側(cè)艙門艙門阻力桿阻力桿圖圖1.2-6 B7371

11、.2-6 B737飛機(jī)右主起落架飛機(jī)右主起落架軸頸連桿軸頸連桿軸頸連桿銷軸頸連桿銷放下鎖作動放下鎖作動器器放下鎖彈放下鎖彈簧簧反作用連桿反作用連桿收上鎖作動器收上鎖作動器收上鎖支撐收上鎖支撐收上鎖彈簧收上鎖彈簧收上鎖鉤收上鎖鉤放下鎖連桿放下鎖連桿上側(cè)撐桿上側(cè)撐桿地面鎖銷地面鎖銷下側(cè)撐桿下側(cè)撐桿減震支柱外筒減震支柱外筒收上鎖滾輪收上鎖滾輪防扭臂防扭臂前方前方內(nèi)側(cè)內(nèi)側(cè)艙門艙門阻力桿阻力桿B737B737飛機(jī)右主起落架飛機(jī)右主起落架起落架外部結(jié)構(gòu)起落架外部結(jié)構(gòu)典型油氣減震支柱構(gòu)造 油氣減震裝置的維護(hù)v氣量充灌不符合標(biāo)準(zhǔn)的危害分析：SP氣壓正常氣壓過高氣壓過低油氣減震裝置的維護(hù)v油量充灌不符合標(biāo)準(zhǔn)的危

12、害分析：SP油量正常油量過多油量過少油氣減震裝置的維護(hù)v油氣充灌量不符合標(biāo)準(zhǔn)的危害：充灌狀態(tài)受力情況變化危害 減震過軟充氣不足氣體反抗壓縮變形能力變小 重著陸時易發(fā)生剛性撞擊！充油不足同樣壓縮量氣體壓縮率變小減震過硬充氣過多氣體反抗壓縮變形能力變大滑行時飛機(jī)顛簸嚴(yán)重；著陸時飛機(jī)結(jié)構(gòu)受力增大，易損壞！ 油氣減震裝置油氣量充灌標(biāo)準(zhǔn)v油量充灌標(biāo)準(zhǔn)減震支柱完全壓縮時，油液與充氣口平齊；v氣壓充灌標(biāo)準(zhǔn)按照起落架充氣勤務(wù)曲線進(jìn)行充氣；油氣減震裝置的維護(hù)v減震器充灌程序：頂起飛機(jī)，伸出減震支柱；放氣，取下充氣活門；灌入規(guī)定油液，直到與充油口上部齊平；排氣：v接排氣管到充油嘴，排氣管自由端放入有盛有同樣油液的

13、半滿的油桶中；v使用輪軸千斤頂，緩慢使支柱完全壓縮、伸長，進(jìn)行至少兩次，直到空氣從油液中安全排出；使減震支柱完全壓縮，油液與油嘴齊平；放下飛機(jī)；取下排氣管，裝上充氣活門，按充氣曲線進(jìn)行充氣到規(guī)定值。第二節(jié) 起落架收放系統(tǒng)v不可收放vs.可收放式早期飛機(jī)的起落架不可收放！隨著飛機(jī)性能的提高，飛行速度增大，飛機(jī)外形逐漸改善，為了減小飛行阻力，改善飛行性能，起落架變?yōu)榭墒辗攀?！v收放動力：起落架收放系統(tǒng)采用液壓作為正常收放動力；采用液壓、氣壓或電力作為應(yīng)急收放動力。v起落架收放系統(tǒng)能否正常工作直接影響飛機(jī)的安全！起落裝置還可分為起落裝置還可分為固定式固定式、可收放式可收放式。起落裝置的分類起落架收放

14、型式前起落架向前收放主起落架沿翼展方向向內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)輪機(jī)構(gòu)向外側(cè)沿翼弦方向向前收支柱旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)輪架旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)向后收旋轉(zhuǎn)支柱示意圖對起落架收放系統(tǒng)的要求起落架收放系統(tǒng)的要求v為了保證安全，對起落架收放系統(tǒng)有如下要求：收放機(jī)構(gòu)應(yīng)按一定順序工作，防止發(fā)生紛爭；起落架在收上和放下位都應(yīng)可靠鎖定，并給機(jī)組明確指示；系統(tǒng)應(yīng)在不安全著陸時向機(jī)組發(fā)出警告；在正常收放系統(tǒng)發(fā)生故障時，應(yīng)有應(yīng)急放下系統(tǒng)； 為了防止意外，系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置地面防收安全措施！起落架鎖機(jī)構(gòu)起落架鎖機(jī)構(gòu)v作用：將起落架可靠鎖定在收上位和放下位作用：將起落架可靠鎖定在收上位和放下位v類型類型扣鎖（上位鎖）扣鎖（上位鎖）過中心鎖（下位鎖）過中心鎖（下位鎖）液壓

15、鎖（早期飛機(jī)）液壓鎖（早期飛機(jī)） 正常收放系統(tǒng)工作演示收起順序開艙門開下位鎖收起落架鎖上位鎖關(guān)艙門放下順序開艙門開上位鎖放起落架鎖下位鎖關(guān)艙門 正常收放系統(tǒng)工作演示順序動作控制方法舉例v機(jī)控順序閥液液壓壓收收放放系系統(tǒng)統(tǒng)起落架收放順序控制系統(tǒng)圖機(jī)輪收上剎車系統(tǒng) v主起落架收上剎車v前起落架收上剎車 起落架位置指示燈光起落架位置指示燈綠燈亮紅燈亮無燈亮起落架位置指示機(jī)械機(jī)械指示起落架警告系統(tǒng)燈光警告 v起落架收放手柄位置與起落架位置不一置紅燈指示；v飛機(jī)高度低于800英尺時任一發(fā)動機(jī)機(jī)油門桿在慢車位，起落架不在放下位紅燈警告。警告系統(tǒng)音響警告起落架應(yīng)急放下系統(tǒng)v為保證飛機(jī)能夠安全著陸，現(xiàn)代飛機(jī)均

16、設(shè)有應(yīng)急放下系統(tǒng)，對其要求是：當(dāng)正常收放系統(tǒng)中任何合理可能的失效時，應(yīng)能放下起落架；任何單個液壓源、電源或等效能源失效時，應(yīng)能放下起落架。v具體措施：在駕駛艙內(nèi)設(shè)置人工應(yīng)急放下操縱手柄！人人工工緊緊急急放放下下起起落落架架 起落架人工放下系統(tǒng)原理 起落架地面防收安全措施v起落架手柄不能直接扳動且飛機(jī)在地面時手柄不能扳到“UP”位；起落架地面防收安全措施v飛機(jī)在地面停放時應(yīng)設(shè)置地面鎖，并懸掛紅色標(biāo)簽！起落架收放系統(tǒng)維護(hù) v收放系統(tǒng)檢查運(yùn)動部件磨損檢查管路和部件的滲漏檢查管路和電纜的擦傷檢查艙門和輪胎的相應(yīng)檢查 起落架收放系統(tǒng)維護(hù) v收放系統(tǒng)校準(zhǔn)起落架手柄與指示警告電門位置準(zhǔn)確性；連桿機(jī)構(gòu)及作動筒

17、的行程；順序活門機(jī)構(gòu)和鎖機(jī)構(gòu)的動作準(zhǔn)確性；艙門及起落架各部分與機(jī)體結(jié)構(gòu)的間隙；應(yīng)急放下系統(tǒng)的手柄位置、傳動機(jī)構(gòu)的正確性。起落架收放系統(tǒng)維護(hù) v收放系統(tǒng)校準(zhǔn)起落架手柄與指示警告電門位置準(zhǔn)確性；連桿機(jī)構(gòu)及作動筒的行程；順序活門機(jī)構(gòu)和鎖機(jī)構(gòu)的動作準(zhǔn)確性；艙門及起落架各部分與機(jī)體結(jié)構(gòu)的間隙；應(yīng)急放下系統(tǒng)的手柄位置、傳動機(jī)構(gòu)的正確性。起落架收放實驗起落架收放實驗v實驗情況實驗情況更換有故障的（與更換有故障的（與收放動作相關(guān)收放動作相關(guān)的）部件之后的）部件之后發(fā)生或懷疑有不正確的工作時發(fā)生或懷疑有不正確的工作時硬著陸和重著陸后硬著陸和重著陸后v實驗準(zhǔn)備實驗準(zhǔn)備頂起飛機(jī)使機(jī)輪離地，并固定好千斤頂頂起飛機(jī)使機(jī)

18、輪離地，并固定好千斤頂v確保沒有地面設(shè)備和人員在起落架和艙門附近確保沒有地面設(shè)備和人員在起落架和艙門附近v某些飛機(jī)機(jī)輪運(yùn)行非常接近地面，應(yīng)進(jìn)行進(jìn)一步的清某些飛機(jī)機(jī)輪運(yùn)行非常接近地面，應(yīng)進(jìn)行進(jìn)一步的清理理接上電源和外部液壓源及相應(yīng)的氣源設(shè)備接上電源和外部液壓源及相應(yīng)的氣源設(shè)備v實驗檢查項目實驗檢查項目起落架工作是否正常（收放順序是否正確）起落架工作是否正常（收放順序是否正確）艙門工作艙門工作/ /安裝是否正常安裝是否正常機(jī)輪與機(jī)艙的間隙是否合適機(jī)輪與機(jī)艙的間隙是否合適連桿工作連桿工作/ /安裝是否正常安裝是否正常鎖、電門、警告設(shè)備及機(jī)械指示工作是否正常鎖、電門、警告設(shè)備及機(jī)械指示工作是否正常管路

19、（軟管）是否順暢管路（軟管）是否順暢全部機(jī)構(gòu)工作是否平穩(wěn)（摩擦、卡滯、振動或有無全部機(jī)構(gòu)工作是否平穩(wěn)（摩擦、卡滯、振動或有無異常聲響）異常聲響）v拆下勤務(wù)設(shè)備，放下飛機(jī)和安裝地面鎖拆下勤務(wù)設(shè)備，放下飛機(jī)和安裝地面鎖1.1.緊固并鎖定試驗前安裝的設(shè)備緊固并鎖定試驗前安裝的設(shè)備 第四節(jié) 前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)v前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)為飛機(jī)在地面機(jī)動滑行時提供方向控制。v前起落架結(jié)構(gòu)特點：前輪能繞支柱軸線旋轉(zhuǎn)；機(jī)輪通過扭力臂與可繞支柱外筒 旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)套筒相連；支柱和旋轉(zhuǎn)套筒上分別有限動塊；可使前輪獲得穩(wěn)定距。前輪穩(wěn)定距v定義：飛機(jī)前輪接地點到前起落架支柱旋轉(zhuǎn)軸線的垂直距離，稱為前輪穩(wěn)定距t.v飛機(jī)滑行時，保持前輪運(yùn)動穩(wěn)

20、定性v使飛機(jī)能夠靈活轉(zhuǎn)彎前輪穩(wěn)定距的功用v前輪支柱傾斜；v采用搖臂(輪叉）將前輪向后伸；v同時采用以上兩種方法。前輪穩(wěn)定距的獲得方法：v穩(wěn)定距的大小要求：穩(wěn)定距過小，飛機(jī)地面運(yùn)動的穩(wěn)定性不好；穩(wěn)定距過大，支柱承受的彎距會增大！v穩(wěn)定距的大小會隨地面條件的不同而變化。前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)v前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)原理圖位置伺服系統(tǒng)前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖操縱鋼索操縱鋼索方向舵腳方向舵腳蹬蹬轉(zhuǎn)彎輸入轉(zhuǎn)彎輸入轉(zhuǎn)彎手輪轉(zhuǎn)彎手輪轉(zhuǎn)彎計量轉(zhuǎn)彎計量伺服活門伺服活門轉(zhuǎn)彎作動筒轉(zhuǎn)彎作動筒比較機(jī)構(gòu)比較機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)彎套筒轉(zhuǎn)彎套筒前輪轉(zhuǎn)彎的功能v正常轉(zhuǎn)彎v中立減擺v拖行釋壓v超壓釋壓前輪擺振與減擺器 l擺振根本原因:前輪可繞支柱軸線轉(zhuǎn)動；輪胎、支柱

21、有彈性、間隙；機(jī)輪具有前輪穩(wěn)定距！l擺振危害：支柱損壞、輪胎爆裂l解決措施：加裝油液減擺器減擺器工作原理主輪轉(zhuǎn)彎操縱波音波音777777主起落架轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)主起落架轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)( (前輪右轉(zhuǎn)前輪右轉(zhuǎn)) )波音波音747747主起落架轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)主起落架轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)( (前輪右轉(zhuǎn)前輪右轉(zhuǎn)) )自動定中機(jī)構(gòu)定中凸輪v功用：使飛機(jī)在離地后/接地前，使前輪保持在中位，便于順利收入輪艙/正常接地v具體構(gòu)造定中凸輪定中狀態(tài)地面狀態(tài)第五節(jié) 機(jī)輪和剎車v機(jī)輪功用支持飛機(jī)；提供飛機(jī)滑行時的地面方向操縱。吸收撞擊動能；一、機(jī)輪構(gòu)造固定輪緣式輪轂可卸輪緣式輪轂分離機(jī)輪式輪轂有內(nèi)胎輪胎無內(nèi)胎輪胎彎塊式剎車裝置膠囊式剎車裝置多盤式剎車

22、裝置輪 轂剎車裝置輪 胎二、輪轂v固定輪緣式輪轂適用于輕型飛機(jī)配合有內(nèi)胎輪胎使用輪胎拆裝困難Q可卸輪緣式輪轂v分離式機(jī)輪輪轂分離式機(jī)輪輪轂與無內(nèi)胎輪胎配合使用與無內(nèi)胎輪胎配合使用易熔塞（釋壓閥）易熔塞（釋壓閥）防止爆胎防止爆胎熱熔塞熱熔塞內(nèi)半輪轂內(nèi)半輪轂外半輪轂外半輪轂輪軸軸承輪軸軸承熱護(hù)熱護(hù)套套動盤驅(qū)動動盤驅(qū)動鍵鍵連接螺栓連接螺栓充氣活門充氣活門釋壓活門釋壓活門輪胎輪胎v飛機(jī)輪胎構(gòu)成一個空氣墊層飛機(jī)輪胎構(gòu)成一個空氣墊層幫助緩沖飛機(jī)著陸過程中的震動幫助緩沖飛機(jī)著陸過程中的震動吸收跑道的粗糙不平造成的顛簸吸收跑道的粗糙不平造成的顛簸支撐著飛機(jī)的重量支撐著飛機(jī)的重量為飛機(jī)制動提供必需的剎車結(jié)合力為

23、飛機(jī)制動提供必需的剎車結(jié)合力v輪胎類型輪胎類型有內(nèi)胎輪胎有內(nèi)胎輪胎 & & 無內(nèi)胎輪胎無內(nèi)胎輪胎斜線輪胎斜線輪胎 & & 子午線輪胎子午線輪胎v輪胎充氣壓力輪胎充氣壓力低壓輪胎低壓輪胎中壓輪胎中壓輪胎高壓輪胎高壓輪胎胎面胎面保護(hù)層保護(hù)層加強(qiáng)層加強(qiáng)層簾線層簾線層簾線卷邊簾線卷邊鋼絲圈鋼絲圈胎緣包布胎緣包布胎面胎面緩沖層緩沖層加強(qiáng)層加強(qiáng)層簾線層簾線層簾線卷邊簾線卷邊鋼絲圈鋼絲圈典型的輪胎構(gòu)造典型的輪胎構(gòu)造斜線輪胎 子午線輪胎通氣孔輪胎構(gòu)造特點輪胎構(gòu)造特點v胎面花紋胎面花紋花紋類型花紋類型v圓周花紋（硬面跑道）圓周花紋（硬面跑道）v菱形花紋（未鋪跑道的機(jī)場菱形花紋（未

24、鋪跑道的機(jī)場）作用作用v增強(qiáng)與跑道的附著力增強(qiáng)與跑道的附著力v增強(qiáng)方向穩(wěn)定性增強(qiáng)方向穩(wěn)定性v消除輪胎滑水現(xiàn)象消除輪胎滑水現(xiàn)象v胎壁通氣孔胎壁通氣孔位置位置v圍著輪胎剛好在輪緣區(qū)域外側(cè)，或圍著輪胎剛好在輪緣區(qū)域外側(cè)，或v胎冠和胎壁區(qū)域胎冠和胎壁區(qū)域v綠色或灰色作為標(biāo)記綠色或灰色作為標(biāo)記作用作用v在輪胎充氣受壓情況下將輪胎內(nèi)殘留或滲漏的空氣從胎體中釋放出來，否則在輪胎充氣受壓情況下將輪胎內(nèi)殘留或滲漏的空氣從胎體中釋放出來，否則v殘留或滲漏的空氣會造成輪胎胎面膠或側(cè)壁橡膠的松弛或隆起殘留或滲漏的空氣會造成輪胎胎面膠或側(cè)壁橡膠的松弛或隆起輪胎標(biāo)記輪胎標(biāo)記 v尺寸（尺寸（ 262610.00-18 10

25、.00-18 ）v零件號零件號制造廠家的識別標(biāo)記，輪胎加工制造圖紙、制造廠家的識別標(biāo)記，輪胎加工制造圖紙、表明胎面型式的字母表明胎面型式的字母 v序號序號 ( (2283 Nov 722283 Nov 72或或2320228323202283) ) v層額定值層額定值識別最大建議載荷和壓力識別最大建議載荷和壓力是輪胎強(qiáng)度的指標(biāo)，而不一定代表輪胎的是輪胎強(qiáng)度的指標(biāo)，而不一定代表輪胎的構(gòu)造中的簾線層數(shù)構(gòu)造中的簾線層數(shù) v速度額定值速度額定值 v存放基準(zhǔn)號存放基準(zhǔn)號v通氣孔位置：綠色或灰色點通氣孔位置：綠色或灰色點v輕點：紅點或三角形輕點：紅點或三角形 v重點：重點：10mm10mm寬紅色或黃色條塊

26、寬紅色或黃色條塊v錯線標(biāo)記：錯線標(biāo)記：1(1.5)in.1(1.5)in.寬白色帶寬白色帶v輪胎翻新標(biāo)記輪胎翻新標(biāo)記AB商標(biāo)件號溝槽深度FAA 標(biāo)準(zhǔn)有無內(nèi)胎指示額定負(fù)載簾布層數(shù)額定速度序號 4年 1994210第210天N工廠 (N=Norwood)00034 當(dāng)天第34條 尺寸制造國胎面加強(qiáng)層結(jié)構(gòu)輪胎保護(hù)v防止過熱、潮濕和強(qiáng)光v避免滑油、燃油、乙二醇或液壓油的侵蝕立即擦掉無意中濺到或滴到輪胎上的任何液體v長時間停放飛機(jī)，應(yīng)在輪胎上裝上防水布罩輪胎的存放v將輪胎和內(nèi)胎存放在陰涼、干燥的暗室內(nèi)v遠(yuǎn)離散熱器、蒸汽管線、電動機(jī)及其它熱源v遠(yuǎn)離滑油和油脂污染v使用輪胎架輪胎的安裝輪胎的安裝v安裝前的檢

27、查和預(yù)防保護(hù)措施安裝前的檢查和預(yù)防保護(hù)措施檢查輪胎、輪轂及所有配件（螺栓、密封圈、氣檢查輪胎、輪轂及所有配件（螺栓、密封圈、氣門嘴等）合格。門嘴等）合格。準(zhǔn)備正確的裝配設(shè)備和工具及工作卡。準(zhǔn)備正確的裝配設(shè)備和工具及工作卡。機(jī)輪應(yīng)放在無油污的橡膠或氈墊上，并檢查輪胎機(jī)輪應(yīng)放在無油污的橡膠或氈墊上，并檢查輪胎內(nèi)無任何殘留物。輪轂表面及輪緣處沒有臟物。內(nèi)無任何殘留物。輪轂表面及輪緣處沒有臟物。有內(nèi)胎輪胎的裝配要點有內(nèi)胎輪胎的裝配要點v在內(nèi)胎外表面和外胎內(nèi)表面涂滑石粉。在內(nèi)胎外表面和外胎內(nèi)表面涂滑石粉。v把內(nèi)胎裝入外胎要對準(zhǔn)平衡標(biāo)記，并使內(nèi)胎無皺褶。把內(nèi)胎裝入外胎要對準(zhǔn)平衡標(biāo)記，并使內(nèi)胎無皺褶。v把有

28、內(nèi)胎的輪胎裝在輪轂上，并使氣門嘴位置正確。把有內(nèi)胎的輪胎裝在輪轂上，并使氣門嘴位置正確。必要時可用水或允許的潤滑劑進(jìn)行潤滑。必要時可用水或允許的潤滑劑進(jìn)行潤滑。v安裝輪緣，并注意安裝鍵的正確位置。安裝輪緣，并注意安裝鍵的正確位置。v緩慢充氣到推薦壓力，再完全放氣，最后充到標(biāo)準(zhǔn)緩慢充氣到推薦壓力，再完全放氣，最后充到標(biāo)準(zhǔn)壓力，并把氣門嘴固定在輪轂上。充氣過程應(yīng)把機(jī)壓力，并把氣門嘴固定在輪轂上。充氣過程應(yīng)把機(jī)輪放在安全罩內(nèi)，并在安全距離外操作。充氣后在輪放在安全罩內(nèi)，并在安全距離外操作。充氣后在輪轂和輪胎之間標(biāo)上輪轂和輪胎之間標(biāo)上“錯線錯線”標(biāo)記。標(biāo)記。無內(nèi)胎輪胎的裝配要點v潤滑“O”型密封圈并保

29、證無扭曲地安放在半個輪轂的凹槽內(nèi)。v裝無內(nèi)胎輪胎，保證輪轂的輪緣部位干凈和干燥。并使平衡標(biāo)記對準(zhǔn)輪轂上的氣門嘴。v安放另一半輪轂時要小心，防止密封圈錯位。應(yīng)使兩半機(jī)輪的輕邊（輪緣標(biāo)有“L”）互成180角。v對連接分離式輪轂的螺帽、墊圈和螺栓的轉(zhuǎn)動面仔細(xì)潤滑。按規(guī)定扭矩對稱地擰緊。v放在安全罩內(nèi)進(jìn)行緩慢充氣到標(biāo)準(zhǔn)壓力，最后代上氣門嘴罩。以備試驗檢查。機(jī)輪輪胎的排氣和試驗機(jī)輪輪胎的排氣和試驗v排氣排氣對無內(nèi)胎輪胎充氣后，會引起胎體內(nèi)的殘留空氣對無內(nèi)胎輪胎充氣后，會引起胎體內(nèi)的殘留空氣從輪胎側(cè)壁上的排氣孔排出。排出過程一般在從輪胎側(cè)壁上的排氣孔排出。排出過程一般在2020分鐘左右完成。在排氣后進(jìn)行耐

30、壓試驗或浸水試分鐘左右完成。在排氣后進(jìn)行耐壓試驗或浸水試驗。驗。耐壓試驗?zāi)蛪涸囼瀡目的目的檢查機(jī)輪漏氣情況。檢查機(jī)輪漏氣情況。使輪胎進(jìn)行預(yù)伸張，以便使用。未經(jīng)預(yù)伸張的機(jī)輪不能裝在飛機(jī)上。使輪胎進(jìn)行預(yù)伸張，以便使用。未經(jīng)預(yù)伸張的機(jī)輪不能裝在飛機(jī)上。v試驗方法試驗方法充氣到標(biāo)準(zhǔn)壓力，確保氣門嘴無泄漏。充氣到標(biāo)準(zhǔn)壓力，確保氣門嘴無泄漏。停放停放12小時，其壓力降不應(yīng)超過小時，其壓力降不應(yīng)超過10%。超過的機(jī)輪不能使用。超過的機(jī)輪不能使用。補(bǔ)充充氣到標(biāo)準(zhǔn)值，再經(jīng)補(bǔ)充充氣到標(biāo)準(zhǔn)值，再經(jīng)12小時，檢查其壓力降不應(yīng)超過小時，檢查其壓力降不應(yīng)超過2.5%。超。超過者不能使用。過者不能使用。試驗后，將壓力降低試

31、驗后，將壓力降低20%以便儲存和運(yùn)輸。以便儲存和運(yùn)輸。試驗中檢查充氣壓力時要進(jìn)行環(huán)境溫度的修正：試驗中檢查充氣壓力時要進(jìn)行環(huán)境溫度的修正： t = 3對應(yīng)對應(yīng) P改改變變1%。 浸水試驗浸水試驗v在緊急情況下可用浸水試驗檢查機(jī)輪的泄漏在緊急情況下可用浸水試驗檢查機(jī)輪的泄漏情況。使機(jī)輪垂直狀態(tài)，讓機(jī)輪下部浸入水情況。使機(jī)輪垂直狀態(tài)，讓機(jī)輪下部浸入水中（不能浸到軸承）。觀察氣泡。若發(fā)現(xiàn)有中（不能浸到軸承）。觀察氣泡。若發(fā)現(xiàn)有連續(xù)氣泡產(chǎn)生，則不能使用。這樣的試驗，連續(xù)氣泡產(chǎn)生，則不能使用。這樣的試驗，對輪胎不能達(dá)到預(yù)伸張目的。對輪胎不能達(dá)到預(yù)伸張目的。機(jī)輪檢查要點v裂紋、腐蝕、變形，特別注意輪緣部位

32、。有過熱痕裂紋、腐蝕、變形，特別注意輪緣部位。有過熱痕跡的輪鼓轂應(yīng)拆下檢查硬度。跡的輪鼓轂應(yīng)拆下檢查硬度。v連接件、充氣嘴，輪軸螺帽保險等狀態(tài)。連接件、充氣嘴，輪軸螺帽保險等狀態(tài)。v定期用輪軸千斤頂使機(jī)輪離地，檢查自由轉(zhuǎn)動情況定期用輪軸千斤頂使機(jī)輪離地，檢查自由轉(zhuǎn)動情況及軸向間隙。及軸向間隙。v發(fā)現(xiàn)機(jī)輪因易熔塞熔化引起輪胎放氣情況，該輪胎發(fā)現(xiàn)機(jī)輪因易熔塞熔化引起輪胎放氣情況，該輪胎應(yīng)報廢。輪轂應(yīng)進(jìn)行硬度檢查。應(yīng)報廢。輪轂應(yīng)進(jìn)行硬度檢查。 v在拆卸機(jī)輪前應(yīng)充分地給輪胎放氣。這是一個安全在拆卸機(jī)輪前應(yīng)充分地給輪胎放氣。這是一個安全措施。措施。輪胎損傷檢查v表面嵌入物應(yīng)及時發(fā)現(xiàn)認(rèn)真清除。表面嵌入物應(yīng)

33、及時發(fā)現(xiàn)認(rèn)真清除。v切口和劃痕：用合適的鈍頭工具探測其深度，并據(jù)切口及劃切口和劃痕：用合適的鈍頭工具探測其深度，并據(jù)切口及劃痕的數(shù)量和分布情況按規(guī)定進(jìn)行處理。痕的數(shù)量和分布情況按規(guī)定進(jìn)行處理。v鼓包：輪胎胎體出現(xiàn)鼓包現(xiàn)象，應(yīng)更換。鼓包：輪胎胎體出現(xiàn)鼓包現(xiàn)象，應(yīng)更換。v磨損：各機(jī)型均有正常磨損程度的標(biāo)準(zhǔn)。但對于未達(dá)標(biāo)準(zhǔn)的磨損：各機(jī)型均有正常磨損程度的標(biāo)準(zhǔn)。但對于未達(dá)標(biāo)準(zhǔn)的平磨痕，若影響其運(yùn)行的平穩(wěn)性時亦應(yīng)更換。平磨痕，若影響其運(yùn)行的平穩(wěn)性時亦應(yīng)更換。v海綿狀損傷：經(jīng)常是油污造成。對濺到輪胎上的油污應(yīng)及時海綿狀損傷：經(jīng)常是油污造成。對濺到輪胎上的油污應(yīng)及時擦去，并用肥皂水清洗和清水沖凈及干燥。嚴(yán)重

34、深度海綿狀擦去，并用肥皂水清洗和清水沖凈及干燥。嚴(yán)重深度海綿狀損傷應(yīng)更換。損傷應(yīng)更換。v過熱：由于易熔塞熔化而放氣的輪胎應(yīng)報廢。過熱：由于易熔塞熔化而放氣的輪胎應(yīng)報廢。輪胎的磨損檢查 v正常磨損程度檢查磨損標(biāo)記條和指示槽輪胎磨損情況氣壓不足氣壓不足氣壓過大氣壓過大超量磨損超量磨損正常磨損正常磨損標(biāo)記條標(biāo)記條磨損指示槽磨損指示槽磨損指示槽磨損指示槽輪胎的磨損檢查 v平磨痕檢查平磨痕由嚴(yán)重的摩擦或脫胎燒傷引起，造成的原因主要有過度剎車、硬著陸和輪胎滑水構(gòu)成。平磨痕會影響機(jī)輪滾動的平穩(wěn)性。輪胎翻修輪胎翻修 v存在必須修補(bǔ)的多處割傷（若修補(bǔ)割傷的費(fèi)用是胎面翻修費(fèi)用的50或更多時，則認(rèn)為對這樣的輪胎進(jìn)行

35、胎面翻修是更為經(jīng)濟(jì)的）v胎面存在80或更多的胎面磨損v存在一處或多處不可恢復(fù)的平面壓痕。 充氣壓力的確定充氣壓力的確定v輪胎制造廠為每種輪胎都規(guī)定了額定充氣壓力，它適用于不承受載荷的冷輪胎v當(dāng)輪胎承受附加重量時，輪胎的充氣壓力通過給額定充氣壓力加上一個壓力修正值來確定（正常情況下為4%）。通常規(guī)定高于承載充氣壓力5%至10%的容差并允許輪胎壓力達(dá)到該最大值v某一特定飛機(jī)輪胎的承載充氣壓力可在維護(hù)手冊中給出，可以是規(guī)定的最大和最小充氣壓力，也可以是繪制的充氣壓力重量函數(shù)曲線。 輪胎充氣壓力不合格的危害輪胎充氣壓力不合格的危害v充氣壓力過低充氣壓力不足會導(dǎo)致輪胎“錯線”。充氣壓力低會導(dǎo)致飛機(jī)減震性

36、能下降。v損壞輪胎的下側(cè)壁、胎緣和輪緣。 v造成輪胎肩部提前嚴(yán)重磨損、側(cè)壁疲勞，降低輪胎使用壽命。 機(jī)輪錯線機(jī)輪錯線v定義輪胎充氣壓力過低，會導(dǎo)致輪胎胎緣與輪轂壓緊力不足，當(dāng)飛機(jī)著陸并使用剎車，輪胎容易在機(jī)輪上產(chǎn)生錯動或打滑。當(dāng)輪胎錯動時，有內(nèi)胎輪胎的內(nèi)胎氣門嘴會傾斜甚至被切斷。為了能夠探測到輪胎在輪轂上的錯動，大多數(shù)輪胎的下壁壓制了標(biāo)記。標(biāo)記通常從輪緣開始并向外延伸到要滾花之間的表面上。該標(biāo)記的寬度表示允許有內(nèi)胎的輪胎的最大圓周移動量。當(dāng)輪胎發(fā)生錯動時，輪胎和輪轂上的標(biāo)記線錯開，因此將此種現(xiàn)象被稱為“錯線”。機(jī)輪錯線機(jī)輪錯線v措施應(yīng)拆下機(jī)輪，進(jìn)行重新裝配。裝配前應(yīng)檢查內(nèi)胎氣門嘴情況，確保沒有

37、損壞。對于無內(nèi)胎輪胎，錯線危害較小，應(yīng)檢查胎緣狀態(tài)，并充氣至正常承載壓力。當(dāng)輪胎重新裝配后，應(yīng)用合適的溶劑除去舊標(biāo)記，并設(shè)置新標(biāo)記。輪胎充氣壓力不合格的危害輪胎充氣壓力不合格的危害v充氣壓力過高充氣壓力過高輪胎頂部快速磨損，嚴(yán)重降低輪胎使用壽命。輪胎頂部快速磨損，嚴(yán)重降低輪胎使用壽命。易受割傷、劃傷和遇到撞擊而發(fā)生爆胎。易受割傷、劃傷和遇到撞擊而發(fā)生爆胎?？赡茉斐奢嗇灥妮喚墦p壞?？赡茉斐奢嗇灥妮喚墦p壞。充氣壓力的檢查充氣壓力的檢查v測冷輪胎壓力 如果輪胎壓力低于承載充氣壓力超過10%，該輪胎應(yīng)報廢，同時報廢裝在同一輪軸上的另一輪胎對于低于承載壓力在5%和10%之間的輪胎，應(yīng)重新充氣至正確壓力，

38、并在第二天對其進(jìn)行檢查如果壓力比承載充氣壓力低的值還是大于5%，則應(yīng)放棄使用該輪胎充氣壓力的檢查充氣壓力的檢查v測熱輪胎壓力檢查并記錄每個輪胎的壓力，并與相同起落架支柱上的其它輪胎壓力進(jìn)行比較。在相同起落架支柱上記錄的壓力低于最大值為10%或更大的輪胎，應(yīng)重新進(jìn)行充氣至最大壓力，但是如果下一次檢查時同樣的損失仍然很明顯，則應(yīng)放棄該輪胎的使用。輪胎充氣一般程序輪胎充氣一般程序v按規(guī)定壓力充氣，使用干燥氮氣。按規(guī)定壓力充氣，使用干燥氮氣。v預(yù)先調(diào)節(jié)好氣源車的調(diào)壓閥到所需壓力。預(yù)先調(diào)節(jié)好氣源車的調(diào)壓閥到所需壓力。v充氣管連接可靠，緩慢充氣。充氣管連接可靠，緩慢充氣。v充完氣后檢查氣門嘴有無泄漏，最后

39、罩好氣充完氣后檢查氣門嘴有無泄漏，最后罩好氣門罩。門罩。 輪胎變形預(yù)防輪胎變形預(yù)防 v平面壓痕會在滑行結(jié)束時消失v如果壓痕沒有消失，應(yīng)對輪胎進(jìn)行超充壓整形：將輪胎超充壓25或50，使輪胎轉(zhuǎn)動到壓扁處向上，保持壓力一小時，或者使飛機(jī)在跑道上滑行或拖行，直到完成整形為止。 v對于長時間停放的飛機(jī)，應(yīng)預(yù)防壓痕的出現(xiàn)：對于停機(jī)時間在三天以上的飛機(jī)，應(yīng)該每48小時移動一次或者把飛機(jī)頂起；在機(jī)庫里的飛機(jī)（停場超過14天）必須頂起，以使輪胎不承受重量。剎車減速原理v剎車原理：著陸滑跑時，駕駛員實施剎車，剎車盤與剎車套接觸摩擦，阻止機(jī)輪滾動的力矩增加，導(dǎo)致機(jī)輪與地面的摩擦力增大，飛機(jī)滑跑速度隨之減小。v拖胎現(xiàn)

40、象：隨著剎車壓力的增加，地面摩擦力增大。但地面摩擦力的增大是有限度的。當(dāng)剎車壓力增加使地面摩擦力增大到某一臨界值時，摩擦力就不會隨剎車壓力的增加而增加，機(jī)輪與地面會出現(xiàn)相對滑動，即 “ 拖 胎 ” 。 。v結(jié)合力：機(jī)輪剛要出現(xiàn)拖胎時的極限地面摩擦力，稱為機(jī)輪與地面的結(jié)合力。v最高剎車效率：剎車過程中，保證剎車力矩在每時每刻都接近結(jié)合力矩。剎車效率分析v最高剎車效率的獲得：準(zhǔn)確控制剎車壓力o tP剎車效率分析v最高剎車效率的獲得：使剎車裝置獲得足夠的剎車力矩v剎車裝置提供足夠的剎車力矩v常見剎車裝置彎塊式剎車裝置膠囊式剎車裝置多盤式剎車裝置三、剎車裝置膠囊式剎車裝置多盤式剎車裝置盤式剎車構(gòu)造剎車

41、間隙自動調(diào)整器剎車間隙自動調(diào)整器v剎車間隙的大小直接影響剎車性能間隙過大，剎車不靈敏，剎車反應(yīng)遲鈍間隙過小，松剎車不靈嚴(yán)重時可使動、靜盤咬合，防滯系統(tǒng)失效，損壞剎車裝置v自動調(diào)整器可隨剎車盤磨損量的增大而自動調(diào)節(jié)剎車間隙，使剎車間隙保持在正常范圍內(nèi)磨損指示銷磨損指示銷磨損量檢查操作方法1、給系統(tǒng)供壓（工作壓力3000PSI）2、進(jìn)行剎車操縱（停留剎車）3、觀察剎車磨損指示銷，當(dāng)指示銷與剎車殼體齊平時，應(yīng)更換剎車片鉚釘鉚釘殼體殼體壓力盤壓力盤剩余量剩余量剎車系統(tǒng)放氣v當(dāng)剎車系統(tǒng)混入空氣時，剎車腳蹬便會松軟 。v步驟連接自由軟管到放氣活門；將軟管自由端放入裝有同樣油液的半滿的容器中；緩慢操縱剎車系

42、統(tǒng)，松開放氣活門上的放氣螺釘將油液放出，空氣隨油液排出；當(dāng)沒有氣泡溢出時；將放氣螺釘擰緊，取下排氣管。剎車片組件剎車片組件v剎車片組件包括靜盤和動盤靜盤由花鍵固定在扭力筒上，可沿軸向移動，但不能轉(zhuǎn)動。扭力筒通過法蘭盤用螺栓與輪軸法蘭盤相連，將剎車力矩傳導(dǎo)到輪軸動盤由機(jī)輪動盤驅(qū)動鍵帶動，也可以沿軸向移動v剎車性能的影響因素：摩擦材料的選擇。v剎車片組件也稱為熱庫，對熱庫的要求：能吸收大量的摩擦熱，而溫升較低，即熱容大；并且在高溫下其強(qiáng)度、耐磨性能不能下降過大。v摩擦材料金屬陶瓷材料碳碳復(fù)合材料采用碳剎車組件的盤式剎車裝置 碳剎車組件碳剎車組件動盤動盤( (4)4)中央軸承中央軸承扭力軸扭力軸磨損

43、指示銷磨損指示銷活塞殼體活塞殼體溫度傳感器溫度傳感器壓力盤壓力盤活塞活塞（帶間隙調(diào)節(jié)器）（帶間隙調(diào)節(jié)器）剎車裝置的檢查剎車裝置的檢查 v污染防護(hù)污染防護(hù)確保剎車裝置不受燃油、滑油、油脂、除漆劑、除冰液確保剎車裝置不受燃油、滑油、油脂、除漆劑、除冰液等液體的污染。等液體的污染。v目視檢查目視檢查檢查剎車管路狀態(tài)；檢查剎車裝置有無泄漏、外部損傷檢查剎車管路狀態(tài)；檢查剎車裝置有無泄漏、外部損傷和磨損；檢查剎車片組件是否有過熱跡象。和磨損；檢查剎車片組件是否有過熱跡象。v功能檢查功能檢查通過磨損指示銷檢查剎車片剩余量；定期為剎車裝置排通過磨損指示銷檢查剎車片剩余量；定期為剎車裝置排氣等。氣等。 剎車過

44、熱（或失火）的處理剎車過熱（或失火）的處理 v機(jī)輪過熱、燃燒發(fā)生后，允許短時間著火，并在試圖滅火之前觀察火勢的進(jìn)展情況和判斷著火原因。v機(jī)輪上油脂燃燒，讓油脂自己燒掉產(chǎn)生的損傷可能比試圖熄滅它而造成的損傷要小。v液壓油泄漏著火，應(yīng)立即用干粉滅火劑滅火。v滅火時應(yīng)注意人身安全，滅火人員不要從輪軸方向接近機(jī)輪。v火焰熄滅后，待機(jī)輪和剎車完全冷卻下來后再接近機(jī)輪。剎車裝置試驗 v剎車裝置完成翻修并被安裝在飛機(jī)上，且飛機(jī)仍被頂起時，應(yīng)該試驗剎車裝置。 v施幾次剎車后釋放剎車，確認(rèn)增壓時沒有泄漏并且剎車能限制機(jī)輪運(yùn)動并且釋放剎車時能讓機(jī)輪自由轉(zhuǎn)動。松剎車時保證機(jī)輪能夠自由轉(zhuǎn)動非常重要，因為剎車卡滯將導(dǎo)致剎車片過熱，并增加起飛滑跑距離。 五、五、剎車系統(tǒng)剎車系統(tǒng)v作用作用調(diào)節(jié)剎車壓力，控制機(jī)輪剎車裝置工作調(diào)節(jié)剎車壓力，控制機(jī)輪剎車裝置工作v剎車系統(tǒng)分系統(tǒng)剎車系統(tǒng)分系統(tǒng)正常剎車系統(tǒng)正常剎車系統(tǒng)應(yīng)急（備用）剎車系統(tǒng)應(yīng)急（備用）剎車系統(tǒng)防滯剎車系統(tǒng)防滯剎車系統(tǒng)自動剎車系統(tǒng)自動剎車系統(tǒng)停留剎車停留剎車指示系統(tǒng)指示系統(tǒng)v剎車壓力表剎車壓力表v剎車溫度指示燈剎車溫度指示燈v停留剎車指示燈停留剎車指示燈剎車系統(tǒng)原理圖防滯閥防滯閥停留剎車設(shè)置停留剎車設(shè)置機(jī)輪剎車裝置機(jī)輪剎車裝置自動剎車自動剎車調(diào)壓器調(diào)壓器拖胎傳感器拖胎傳感器剎車調(diào)壓器剎車調(diào)壓器