第7講 軌道交通車場作業(yè)組織--

1、城市軌道交通車站與車站技術作業(yè) 任課老師：唐飛 Email: 合肥工業(yè)大學 交通運輸工程學院1天平車輛段太平車輛段車輛段及綜合基地車輛段及綜合基地 車輛段及綜合基地包括車輛段、綜合維修中心、材料總庫、教育培訓中心和必要的生活設施，是保證軌道交通系統(tǒng)中各項設備處于良好狀態(tài)、確保行車安全的場所。 服務對象包括移動設備、機電設備、通信信號設備、軌道、橋梁、隧道、房屋建筑等固定維護設施和部門。車輛基地車輛基地 軌道交通車輛段與停車場稱為車輛基地。檢修車輛段運用車輛段車輛段停車場技術設備車庫站場停車庫、列檢庫、定修庫和架修庫咽喉區(qū)線路車輛段咽喉區(qū)是指連接車庫與正線的部分，由出入段線與道岔組成。出入段線、

2、停車線、列檢線、鏇輪線、檢修線、洗車線、牽出線、試車線、靜調線出入段線：連接正線與車輛段的線路。停車線：用于停放列車的線路。列檢線：用于車輛日常檢查的線路，設有檢查坑。鏇輪線：在輪對磨耗不符合使用要求時，可對輪對踏面進行鏇修的線路。檢修線：用于車輛定期檢修的線路，包括定修線、架修線、和臨修線等，設有檢修坑，并根據(jù)檢修作業(yè)需要配置車頂作業(yè)平臺、架車機和起重機等設備。洗車線：用于車輛清洗作業(yè)的線路，一般安裝自動洗車機，列車以低于3或5km/h的速度通過洗車設備即可完成車體清洗。牽出線：用于車輛段內調車作業(yè)的線路，根據(jù)車庫的位置，牽出線通常設置12條。試車線：用于車輛定修、架修后動態(tài)調試的線路。靜調

3、線：用于新車停放及靜態(tài)調試的線路。聯(lián)絡線：與鐵路接軌的線路，用于車輛、設備等的調運。 1.1 車輛段 車輛段是車輛停放，檢查，整備，運用和修理的管理中心所在地。 2.車輛段的必備設施 （1）停車庫（場） 便捷、安全；數(shù)量足夠；庫內停車為主 （2）檢修庫 (看圖分別找出架修庫、月檢庫等)架修 大修 （3 3）洗車設備）洗車設備（4 4）運營管理用房）運營管理用房（5 5）維修管理部門）維修管理部門（6 6）其他設施）其他設施3.車輛段的主要功能（1）列車的停放、編組、日常檢查、一般性故障處理和清掃洗刷、定期消毒。（2）車輛修理月修、定修、架修與臨修。（3）車輛的技術改造或廠修。（4）段內通用設施

4、及車輛維修設備的維護管理。（5）乘務人員組織管理、出乘計劃編制、備乘換班的業(yè)務工作。 停車場功能：1. 列車的停放、調車編組、日常檢查、一般故障處理和清掃。2. 車輛的修理月修與臨修3. 可另設工區(qū)的，管理乘務人員出乘、備乘倒班。 4.4.車輛段及綜合基地的設置與選擇車輛段及綜合基地的設置與選擇 車輛段用地布局特點： 占地面積大、工程造價高、設備及技術接口復雜、與市政設施接口密切等特點 車輛段建設要求： 統(tǒng)籌兼顧、布局合理、靈活預留。占地面積可按0.10.13公頃/車進行控制。 1.2 綜合維修中心 綜合維修中心（簡稱維修中心）是指城市軌道交通系統(tǒng)中各種設備和設施的維修管理單位。 維修保養(yǎng)和故

5、障修理 1、綜合維修中心的基本功能： 線路、車站、供電、機電、通信、環(huán)控。 2、綜合維修中心設置的原則1. 可分設車間，也可設立綜合維修車間和流動班組2. 規(guī)模合理3. 正線、車站設備現(xiàn)場作業(yè)為主；送修為輔。4. 可多線公用車輛段 3、綜合維修中心的車間組成（1）機電車間：供電工段和機電工段（2）修建車間：建筑工段和橋隧工段。（3）工務車間（4）接觸網(wǎng)工區(qū)（5）通號車間 1.3 材料總庫 軌道交通系統(tǒng)材料、配件、設備、機具、勞保用品等物質的采購、存放、發(fā)放和管理工作1.4 培訓中心培訓中心負責組織和管理車輛段及綜合基地職工的技術教育及培訓。車輛段及綜合基地選址車輛段及綜合基地選址 車倆段的規(guī)模

6、大小主要由該線路所規(guī)劃的運營列車的配屬數(shù)決定，其次與車輛的技術狀況、修程的間隔場地、維修的范圍有關。 2.1 車輛段及綜合基地的選址1.在前期路網(wǎng)規(guī)劃中，車輛基地的設置需要所在城市在規(guī)劃和用地方面的支持，車輛基地用地應統(tǒng)一規(guī)劃控制，并落實用地計劃。2.車輛基地的選址應與城市總體規(guī)劃統(tǒng)一。3.在保證車輛基地設計能力及功能情況下，原控制用地如有富余，則應將靠近道路交通便利的地塊完整保留，以利于土地的后續(xù)開發(fā)。4.車輛基地的土地綜合開發(fā)計劃。哈爾濱地鐵 2.2 車輛基地與運營線路及聯(lián)軌站的位置關系 1、線路、站位、車輛基地相互影響。車輛基地停車場2、車輛基地與聯(lián)軌站的關系，主要有幾下幾種形式：A.

7、車輛基地位于線路端部B. 車輛基地位于線路中部，這種情況下，基地與聯(lián)軌站可以有兩種布置方式，一站接軌與兩站接軌。 一站接軌方案 兩站接軌方案 2.3 車輛基地中的市政接口8.3 車輛段檢修作業(yè)車輛段檢修作業(yè)8.3.1 8.3.1 車輛檢修作業(yè)車輛檢修作業(yè)1.1.檢修修程檢修修程w日常維護：收車后對車輛按養(yǎng)護規(guī)定進行日常檢查保養(yǎng)收車后對車輛按養(yǎng)護規(guī)定進行日常檢查保養(yǎng)對車輛內外部清洗打掃對車輛內外部清洗打掃w列檢：對各主要部件進行外觀檢查對各主要部件進行外觀檢查對危及行車安全的故障及時進行重點修理對危及行車安全的故障及時進行重點修理日常維護 列檢 w月檢：對車輛外觀和主要部件技術狀態(tài)進行檢查對車輛

8、外觀和主要部件技術狀態(tài)進行檢查對危及行車安全的故障進行全面修理對危及行車安全的故障進行全面修理w定修：預防性的對各大部件技術狀態(tài)進行仔細的檢查預防性的對各大部件技術狀態(tài)進行仔細的檢查對車上儀器和儀表進行校驗對車上儀器和儀表進行校驗對發(fā)現(xiàn)的故障進行針對性修理對發(fā)現(xiàn)的故障進行針對性修理定修 月檢 w架修：檢查和修理大部件檢查和修理大部件對車輛各部件進行解體和全面檢查、修理、試對車輛各部件進行解體和全面檢查、修理、試驗、校驗驗、校驗w大修：全面恢復性修理全面恢復性修理對車輛全面解體、檢查、修理、整形、試驗、對車輛全面解體、檢查、修理、整形、試驗、校驗、調試、油漆校驗、調試、油漆架修 大修 城市軌道交

9、通車輛段檢修設備舉例：w運輸設備：軌道平地兩用電動牽引車軌道平地兩用電動牽引車移車臺，軌道車，轉軌設備移車臺，軌道車，轉軌設備w升降設備：架車機架車機落輪升降臺落輪升降臺牽引車輛移車臺和轉軌設備各種架車機w清洗設備：洗車機，轉向架沖洗機，各種高壓清洗機洗車機，轉向架沖洗機，各種高壓清洗機超聲波洗滌機超聲波洗滌機w修理加工設備：不落輪鏇床，輪對壓裝機不落輪鏇床，輪對壓裝機整流子下刻焊接機整流子下刻焊接機軌道打磨機軌道打磨機洗車設備不落輪鏇床w檢測設備：超聲波輪對探傷儀超聲波輪對探傷儀輪緣輪距測量儀輪緣輪距測量儀車門驅動空氣壓力測量裝置車門驅動空氣壓力測量裝置w試驗設備：列車靜調試驗臺列車靜調試驗

10、臺轉向架試驗臺等各種試驗臺轉向架試驗臺等各種試驗臺轉向架提升機彈簧檢測機輪對壓裝試驗臺轉向架綜合裝試驗臺車輛緩振器試驗臺車鉤緩沖器試驗臺 3.2 車輛檢修制度及周期 檢修制度的目的在于保證軌道交通車輛始終處于良好的技術狀態(tài)，使車 輛具有短期、中期、長期的有效性和可靠性，從而實現(xiàn)安全運營，降低運營成本，提高經(jīng)濟效益。1.國內幾種軌道交通車輛的檢修制度我國軌道交通車輛的維修采用的是“計劃性維修”與“故障性維修”相結合的方式。目前國內軌道交通車輛采用的是以時間或走行公里為基準的計劃預防檢修體制。2.車輛檢修新觀念（1）壽命周期成本理論壽命周期成本是將車輛壽命期內的總費用保持在最經(jīng)濟的狀態(tài)，不僅考慮車

11、輛的購置費，還要考慮車輛技術經(jīng)濟壽命周期內的所有相關費用。主要包括購置費、維修費和運營費。車輛總花費=購置費維修費運營費+70%良好的可達性預先的組織措施模塊化和標準化技術故障診斷系統(tǒng)（2）可靠性維修理論可靠性維修理論通常以在某一時間段或走行公里內的故障數(shù)量來表示。故障影響運營業(yè)務影響運行計劃影響維修成本乘客列車正點和利用率維修對關鍵部件和系統(tǒng)采用冗余設計；采用成熟技術保證投入使用后可以達到所要求的性能標準；實行定期維修，防止關鍵部件性能的惡化。分散維修方式 3.3 軌道交通路網(wǎng)中車輛檢修設施的統(tǒng)籌規(guī)劃1. 線路中既有設施的共享和利用2. 對規(guī)劃線路的兼顧和預留車場內行車作業(yè)組織車場內行車作業(yè)

12、組織 5.1 5.1 車場行車作業(yè)組織車場行車作業(yè)組織為正線運行列車提供各類后勤保障、服務為運營相關人員提供后勤保障、服務其他設備的后勤保障和服務 1.1.車場行車作業(yè)車場行車作業(yè) 在上級運營部門的統(tǒng)一指揮下，按運行圖制定的行車計劃完成車輛運用工作。（1）負責所轄各運行線路內的電動列車運用、檢修、整備任務，確保上線運用列車保持狀態(tài)良好；（2）確保運營列車準點出場、回庫，能順利進行運用列車的調整；（3）配合維修人員完成列車的保養(yǎng)、維修、調試等工作；（4）安排場內調車作業(yè)以及正線開行施工列車；（5）協(xié)調場內各專業(yè)技術工種在規(guī)定范圍和規(guī)定界面的施工作業(yè)；（6）協(xié)助正線事故救援工作；（7）編排列車運用

13、計劃，按運行圖要求配置列車及乘務人員；（8）對車輛乘務人員及站場行車人員的行政管理、技術管理等。2.車輛運用生產(chǎn)崗位包括行政管理機構、乘務組、運轉值班室、信號控制室、工程車輛組和技術室后勤。 （1）運轉值班室運用列車安排、乘務人員調配、行車信息搜集統(tǒng)計 （2）乘務組安全駕駛列車，并配合車輛調試驗收保養(yǎng) （3）信號控制室車輛段和停車場行車指揮、進路排列和列車接發(fā) （4）工程車輛組及列車救援牽引機車及工程車駕駛 5.2 列車運轉流程 1 1、列車運轉流程、列車運轉流程列車 出場列車正線運營列車 入場列車 檢修和整備編制并下達發(fā)車計劃檢修交車，確認計劃司機出勤列車檢查列車出庫發(fā)車作業(yè) 5.3 調車工作 1.1.調車工作的領導指揮系統(tǒng)調車工作的領導指揮系統(tǒng)2.調車工作組織原則（1）車場內的調車工作由運轉值班員統(tǒng)一領導指揮。（2）運轉值班員或信號值班員在交接班時應認真確認股道、線路存車數(shù)、停留位置。根據(jù)運營計劃、施工計劃、車輛檢修或整備計劃、車輛調動需求等制定階段調車計劃。（3）除電動客車自行驅動轉線、洗車作業(yè)外，其他調車作業(yè)都至少兩人：司機（兼調車指揮人）和調車員。（4）場內調車作業(yè)不得與接發(fā)車作業(yè)相抵觸，在接發(fā)車時段內一般不