超音速巡航的發(fā)展

1、超音速巡航的發(fā)展1 超音速巡航的物理意義 最早來源于水面艦只，飛機出現(xiàn)后，沒有創(chuàng)造自己的專有名詞，而是沿用了艦船的很多名詞，但是飛機的飛行時間和速度、飛行狀態(tài)（空間包線）變化已經(jīng)不是艦船所能比擬的，所以巡航的含義也有了變化。F-22 問世后，引入了一個新的概念，F(xiàn)-22 具有發(fā)動機不開加力保持M1.5 飛行的能力，美國人稱之為“supercruise（直譯為：超級巡航）”，中國翻譯為“超音速巡航”。2 超音速巡航的實戰(zhàn)意義一般常規(guī)的使用單純渦噴或者渦扇發(fā)動機的飛機必須要開加力才能達(dá)到超音速，而且持續(xù)時間不能太久，一般不超過30 分鐘，否則會發(fā)生發(fā)動機過熱的問題導(dǎo)致燒壞發(fā)動機等很多不利情況，而且

2、此時的耗油量增加13 倍。而具有超音速巡航能力的飛機，克服了以上不足，故能大幅度提高其作戰(zhàn)效能：一、更快的速度飛抵戰(zhàn)區(qū)： 普通的作戰(zhàn)飛機只能是以M0.9 左右巡航抵達(dá)戰(zhàn)區(qū)，在發(fā)生應(yīng)急事件的情況下將失去最佳時機，延誤戰(zhàn)機。具有超音速巡航能力的飛機具有更高的速度機動性，反應(yīng)能力快，能爭取更多的時間，甚至先發(fā)制人，變被動為主動，快速追擊敵機。對于國土、領(lǐng)海廣袤的國家，不可能密集的部署軍事基地，對軍用飛機的快速到達(dá)能力提出了很高要求，這樣而言超音速巡航的意義更大。二、以高速擺脫威脅： 現(xiàn)代的具有超音速巡航能力的飛機一般也有一定的隱身能力，以超音速M1.5 以上巡航時，直接接抵達(dá)戰(zhàn)區(qū)時間短、不容易被發(fā)現(xiàn)

3、，即使敵人的雷達(dá)發(fā)現(xiàn)了你，但是也只有很短的準(zhǔn)備時間，而這段時間可能已經(jīng)抵達(dá)作戰(zhàn)區(qū)域或者沖出其警戒范圍并遠(yuǎn)離，而敵方的防空武器也因為尾追困難很有可能最終成為強弩之末而失去作用。根據(jù)國外研究結(jié)果，M0.8 突防時敵人導(dǎo)彈的瞄準(zhǔn)射擊時間100%，而以M1.5 突防時則降低為14.3%。三、以擴大攔截范圍： 普通的戰(zhàn)斗機因為機內(nèi)燃油和巡航速度等限制，即使知道敵方轟炸機和攻擊機已經(jīng)在入侵的途中，也不可能快速的占據(jù)有利的攔截位置，而現(xiàn)在遠(yuǎn)程戰(zhàn)略轟炸機可以在防區(qū)外發(fā)射攻擊武器并安全返航，更使普通戰(zhàn)斗機失去了作用。雖然普通戰(zhàn)機在亞音速狀態(tài)下可能比超音速巡航狀態(tài)的飛機具有更大的作戰(zhàn)半徑，但是卻沒有超音速巡航的快

4、速反應(yīng)能力，當(dāng)飛到預(yù)定空域時，敵機可能已經(jīng)完成任務(wù)返航了。而具有超音速巡航能力的戰(zhàn)斗機就可以解決這一難題，通過其快速抵達(dá)能力，加上武器初始動能更大，可以在敵機進入目標(biāo)區(qū)域之前，將敵人攔截在其攻擊范圍之外而；四、以擴大武器攻擊范圍： 在戰(zhàn)場上沒有預(yù)料到的情況隨時可能發(fā)生，對于普通的飛機來講，更多時間是處于亞音速狀態(tài)下，而具有超音速巡航能力的戰(zhàn)斗機具有更多的攻擊機會，可以在超音速巡航狀態(tài)下緊急發(fā)射攻擊武器，此時武器的初速度很大，使武器能在更短的時間內(nèi)和更大的范圍內(nèi)攻擊目標(biāo)。五、于紅外隱身： 由于具有超音速巡航的戰(zhàn)斗機不需要開加力，可以減小紅外特征。F-14 的紅外探測系統(tǒng)能在140km 外發(fā)現(xiàn)開加

5、力的目標(biāo)，而不加力的則只有4050km。雖然現(xiàn)在紅外探測技術(shù)進步很大，不開加力仍然可以有效的大幅度降低紅外特征。3 超音速巡航的關(guān)鍵技術(shù)超音速巡航會給飛機設(shè)計和研究帶來一系列技術(shù)難題：首先是飛行阻力，飛機在超音速飛行時會產(chǎn)生波阻，使飛機的阻力相對亞音速時成倍增加，而且還會使進氣道附加阻力和總壓損失成倍增長；再是長時間超音速飛行，飛機處于很高的氣動力熱加溫，使飛機的結(jié)構(gòu)材料性能下降；第三是超音速巡航的動力提供，超音速巡航需要小涵道比、大推重比的渦扇發(fā)動機；第四是為提高超音速巡航戰(zhàn)機的綜合作戰(zhàn)效能，飛機應(yīng)該有很高的生存能力和良好的隱身性能，超音速巡航的戰(zhàn)機在借助優(yōu)良操穩(wěn)特性或推力矢量技術(shù)的情況下具

6、有過失速機動能力，在先進的綜合航電配置下，飛機呈現(xiàn)第四代戰(zhàn)機的優(yōu)越性能。但這些飛機特點給飛機研制帶來了很多技術(shù)關(guān)鍵。除過失速機動和綜合航電外，直接影響超音速巡航的主要關(guān)鍵技術(shù)有：3.1 降低波阻的外形設(shè)計超音速巡航的飛機應(yīng)該按照預(yù)定的巡航馬赫數(shù)修形，以取得設(shè)計 M 數(shù)時最好的全機面積律分布，可以借助先進的計算機輔助設(shè)計軟件進行CFD 計算或者風(fēng)洞實驗。未來的飛機還要考慮修改外形達(dá)到雷達(dá)隱身目的，要使飛機能比較容易的達(dá)到超音速巡航的速度，需要對外形做很細(xì)致的修改，盡量降低飛機的波阻。除此以外，摩擦阻力、形阻等阻力都要盡量減小，應(yīng)該使用更合適的翼型，更小的浸潤面積，避免過多鼓包等修形。超音速巡航狀

7、態(tài)一般是在中、高空，這就需要飛機在中高空具有良好的阻力特性和良好的升阻比。3.2 隱身技術(shù)未來的戰(zhàn)斗機既有隱身的需求也要有優(yōu)良的氣動性能，而通過修改飛機外形達(dá)到雷達(dá)隱身和紅外隱身是目前比較常用的手段，但是解決隱身外形和獲取超音速巡航的氣動特性這兩者經(jīng)常會有矛盾，最后只能是氣動與隱身這兩者按照作戰(zhàn)需求綜合考慮的結(jié)果。3.3 適合超音速巡航的動力系統(tǒng)首先，發(fā)動機的飛行包線必須要能很好的適應(yīng)設(shè)計的超音速巡航速度。在相同的靜推力要求下，推重比高的發(fā)動機，耗油率低，使之提供更多的剩余能量，使超音速巡航變得相對容易實現(xiàn)；并且能保證在超音速巡航狀態(tài)下仍然具有合適的機動能力。因此，超音速巡航應(yīng)盡量采用推重比1

8、0 一級的發(fā)動機。3.4 武器內(nèi)置與發(fā)射武器內(nèi)置不只是隱身的需求，也是超音速巡航降低飛機阻力的要求，否則外掛本身表面積大，亞音速狀態(tài)下摩擦阻力增量也大，跨音速時也會產(chǎn)生很大的激波干擾阻力，有些戰(zhàn)斗機在帶外掛后甚至達(dá)不到超音速。即使達(dá)到了超音速巡航狀態(tài)，也因為過大的阻力導(dǎo)致作戰(zhàn)半徑急劇下降。內(nèi)置武器的發(fā)射也是一個課題。3.5 高溫與材料長時間的超音速巡航，尤其是 M2.5 之后，會導(dǎo)致飛機表面溫度急劇升高超過250°C，飛機的金屬結(jié)構(gòu)因為高溫而變軟，很多復(fù)合材料也到了溫度極限，各種結(jié)構(gòu)件熱脹冷縮不均勻，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)損壞或者連接處出現(xiàn)過大縫隙破壞表面流場，甚至導(dǎo)致飛機解體。這種情況下鋁合金已

9、經(jīng)不能使用，需要采用更加耐熱的材料。高溫條件也對燃油、滑油、液壓油等性能提出了課題。SR-71 由于長時間高空M3 巡航飛機部分表面溫度達(dá)到了600°C，在此溫度下鋁合金已經(jīng)完全不能使用，只能使用特種鈦合金、鋼等耐高溫材料。_4 超音速巡航的發(fā)展歷史 英國電氣“閃電”早在 1954 年，英國電氣設(shè)計了一種戰(zhàn)斗機，該機嚴(yán)格按面積律設(shè)計，采用內(nèi)切式機翼，兩臺發(fā)動機上下布置，外形很奇特，命名為“閃電”。該機原型機P.1（配兩臺“藍(lán)寶石”發(fā)動機）在1954 年8 月11 日試飛的時候在不開加力的狀態(tài)下速度超過了M1.0。這是最早的不開加力超音速飛行記錄。不過由于它沒有作戰(zhàn)載荷，后來的“閃電”

10、增加了作戰(zhàn)載荷和腹部保性形油箱后，不再具有這樣的能力，加上M1.0 處于阻力發(fā)散區(qū)，它不能算是一種具有實際意義上的超音速巡航飛機?！伴W電”戰(zhàn)斗機是英國60 年代的主力戰(zhàn)機，但是后來因為政治因素和自身的部分原因，閃電戰(zhàn)斗機被F-4 和“狂風(fēng)”戰(zhàn)斗機替代。 SR-71 戰(zhàn)略偵察機圖1 SR-71 高空高速偵察機SR-71 配備兩臺“普-惠” J-58 軸流式變循環(huán)發(fā)動機，單臺加力推力14.7 噸，飛機正常起飛重量大于50 噸。SR-71 能在26000 米以上的高空用M3 巡航，在其高空執(zhí)行任務(wù)期間沒有任何戰(zhàn)斗機對其進行過有效攔截，也沒有導(dǎo)彈將其擊落。SR-71的這種能力目前在世界上是獨一無二的，

11、這其一是得益于其優(yōu)秀的氣動外形設(shè)計，其二是其獨特的變循環(huán)發(fā)動機和進氣道-尾噴口的綜合設(shè)計。圖 2 SR-71 的動力系統(tǒng)（M3.0 狀態(tài)）J-58 發(fā)動機是一種變循環(huán)發(fā)動機，在低速模式下近似于渦噴發(fā)動機工作模式，而在高速模式下近似于沖壓發(fā)動機工作模式。按常規(guī)計算，SR-71 的全機推重比只有0.56，他是如何實現(xiàn)3 馬赫巡航的呢？在M3.2 飛行時，SR-71 的所需推力只有20%左右是來自于發(fā)動機本身，此時發(fā)動機以沖壓模式工作，油耗反而最小，而80%得益于他復(fù)雜的進氣和排氣系統(tǒng)（包括發(fā)動機引射）。所以SR-71 的3 馬赫巡航能力并不是靠單純的J-58 就能做到的，而應(yīng)該把SR-71 的進/

12、排氣系統(tǒng)、J-58 與艙壁之間的流管、J-58 發(fā)動機一起看做一臺復(fù)雜的發(fā)動機。并非一定要發(fā)動機推力特別大才能實現(xiàn)超音速巡航，這也是我們國家需要研究的一個方向。SR-71 的外形按面積律修形，并且考慮隱身，機體非常扁平，細(xì)長的邊條從機頭一直向后延伸，翼身融合設(shè)計，無尾布局。SR-71 的發(fā)動機艙位于機翼中部。由于SR-71 飛機很長（32.73m），要抵抗側(cè)風(fēng)引起的偏航將很困難，同時也考慮到隱身，發(fā)動機艙上的全動垂尾設(shè)計為向內(nèi)傾斜。SR-71 的主要任務(wù)是高空偵察，必須以3 馬赫巡航才能擺脫所有攔截飛機和導(dǎo)彈，所以其設(shè)計理念就與戰(zhàn)斗機不同，SR-71 大幅降低了亞音速機動能力和起降性能來提高高

13、空高速性能，同時也為減輕重量和提高抗熱能力大量使用鈦合金和其他輕合金和復(fù)合_材料并做了特殊的結(jié)構(gòu)處理。在M-12（SR-71 改運載機）高速投放D-21 無人機的一次事故中，D-21 碰上了母機，導(dǎo)致飛機解體，這說明了在如此高速下任何飛行狀態(tài)的突然改變都會對機體造成很大的損害。在M2.0 以上有機動能力（5g 過載）要求的戰(zhàn)斗機機體強度就必須要足夠強，相近性能的MIG-25 主要結(jié)構(gòu)是鋼。SR-71 強調(diào)的是M3 的巡航能力，它是唯一可以在2 小時內(nèi)橫跨大西洋的飛機（創(chuàng)造了從紐約到倫敦飛行時間為1 小時54 分的速度記錄），可以更快、更安全的進行偵察取得敵人防區(qū)的狀況以指導(dǎo)后面攻擊部隊的行動。

14、從其眾多任務(wù)完成效果來看，無一被擊落，這是一種很成功的飛機。 MiG-31 截?fù)魴C前蘇聯(lián)設(shè)計的 MiG-31 采用兩臺D-30F6 發(fā)動機，單臺靜推力93 千牛，加力推力152 千牛。MiG-31 是MiG-25 的后繼機，機體近一半采用合金鋼結(jié)構(gòu)以保證超音速狀態(tài)下能做5g的機動動作。根據(jù)俄官方資料MiG-31 在發(fā)動機開小加力狀態(tài)下可以帶彈用M2.35 巡航，但這并不屬于真正的超音速巡航。MiG-31 實用升限超過20000 米，而目前在此高度上能與之單機對抗的戰(zhàn)斗機寥寥無幾。一是因為發(fā)動機包線高度不夠，一是機載導(dǎo)彈的升限也基本是20000 米。因此，對于防空力量不是很強的國家，MiG-31

15、 可以采用高空突防。圖 3 MiG - 31MiG-31 的主要任務(wù)是截?fù)裘绹肭值腂-52、B-2、超音速戰(zhàn)略轟炸機B-1B、巡航導(dǎo)彈；和作為準(zhǔn)預(yù)警機使用，其機頭安裝有直徑達(dá)1 米的無源相控陣?yán)走_(dá)，探測距離可達(dá)300 千米，還可以引導(dǎo)多架其他型號的飛機如SU-27 協(xié)同作戰(zhàn)。其主要部署在地形開闊而防衛(wèi)力量分散的遠(yuǎn)東地區(qū)。4 機協(xié)同可以起到一架E-3 預(yù)警機的作用，加上其杰出的高空能力和超音速持續(xù)飛行能力，這樣解決了國土面積大而防衛(wèi)力量有限的問題。 EF2000 “臺風(fēng)”戰(zhàn)斗機EF2000 是一種“三代半”戰(zhàn)斗機，其發(fā)動機EJ200 推重比為10 一級，EJ200 有種特殊工作狀態(tài)設(shè)置：稱為“

16、war”狀態(tài)，在此狀態(tài)下發(fā)動機靜推力可以增加15%，既靜推力由原來的60 千牛增加到69 千牛，從而實現(xiàn)不開加力的超音速巡航，Eurojet 聲稱EF2000 在典型空-空武器配置/11000 米高度的情況下，不開加力可以用M1.2 左右的速度巡航，但是同時也說明了此狀態(tài)會縮短發(fā)動機壽命，可見不是一種正常的工作狀態(tài)。也許只有在EJ200 發(fā)動機的推力改進計劃完成后我們才能看到其真正意義上的超音速巡航。F-22 采用正常布局，雙發(fā)（兩臺“普-惠” F-119 渦扇發(fā)動機，單臺靜推力90 千牛，加力推力155 千牛）雙垂尾、梯形機翼和平尾，垂尾外傾29 度，帶有可上下偏轉(zhuǎn)的矢量尾噴管。圖5 F-2

17、2在 F-22 的設(shè)計中，超音速巡航已經(jīng)不是簡單的一種獨立性能了，而變得與隱身能力、高機動性等緊密結(jié)合。F-22 采用隱身外形設(shè)計，重點降低前方和側(cè)面的雷達(dá)反射截面積，采用“CARET”進氣道，機翼、平尾前后緣平行，垂尾擋住了發(fā)動機尾噴口的側(cè)面紅外輻射，武器內(nèi)置，采用這些外形設(shè)計卻沒有降低多少飛行性能。其前向雷達(dá)反射截面相當(dāng)于一個玻璃球大小，為F-15C 的1/100，后向雷達(dá)反射截面略大，但是設(shè)計者認(rèn)為當(dāng)從后向發(fā)現(xiàn)F-22 時，此時F-22已經(jīng)突破敵人的防線并且在高速遠(yuǎn)離，尾追的敵人難以進行有效攔截，就沒有刻意追求隱身效果而降低飛行性能，所以F-22 的隱身性能比F-117A 和B-2 要差

18、。F-22 在典型空戰(zhàn)配置下能以大于M1.5 的速度巡航，一方面是因為他超音速阻力小，另一方面是發(fā)動機靜推力和推重比大。據(jù)估計，由于F-22 的CARET 進氣道是不可調(diào)的，只有在M1.4M1.6 能保持最佳進氣狀態(tài)，所以在高M 數(shù)下，如大于M2.0 時進氣道性能降低較多。雖然按美國ATF 計劃只要求最大速度有M1.7，而最近的公開資料表明，F(xiàn)-22 超音速巡航速度達(dá)到了M1.7，不過F-22 的真實性能如何還得通過實戰(zhàn)的檢驗。F-22 發(fā)動機采用F119 發(fā)動機，推重比超過10，剩余功率很大，而且?guī)в袃蓚€可差動的矢量尾噴管，使得其具有很高的機動性，其機體結(jié)構(gòu)能保證M1.5 下過載可以達(dá)到6g

19、。F-22前機身的棱角和進氣口上外側(cè)的小突起能在大迎角時產(chǎn)生有利的脫體渦，增加升力和方向穩(wěn)定性。F-22 具有很高的綜合能力，是美國“全球到達(dá)，全球力量”的作戰(zhàn)指導(dǎo)思想下設(shè)計的結(jié)果，第四代戰(zhàn)斗機的代表。5 超音速巡航的未來戰(zhàn)斗機的隱身設(shè)計將很大程度上影響飛機的超音速巡航性能。當(dāng)前國外雷達(dá)隱身的實現(xiàn)主要是靠的外形隱身和吸波材料，而吸波材料一方面容易導(dǎo)致飛機飛行速度和機動性能降低，一方面導(dǎo)致飛機的成本很高，應(yīng)該從多方面著手解決隱身與氣動協(xié)調(diào)的難題。而氣動隱身設(shè)計思想，氣動性能與隱身是協(xié)調(diào)的。最初原蘇聯(lián)使用MiG-23 做實驗，通過電離飛機前端表面的氣流來減小飛行阻力，而在實驗中發(fā)現(xiàn)這個短暫的等離子

20、層覆蓋的部分，雷達(dá)散射面積幾乎為零。目前等離子隱身技術(shù)還不成熟，需要消耗大量的電力，持續(xù)時間不長，無法做到整個作戰(zhàn)包線內(nèi)隱身。但是這種隱身技術(shù)不需要為了達(dá)到很好的雷達(dá)隱身目的而把氣動外形改得很差（如F-117），而且可以減小飛行阻力，保證飛機具有很好的機動能力和飛行性能，更容易實現(xiàn)超音速巡航，在近距格斗中具有明顯的優(yōu)勢。圖6 米格I-44俄羅斯的第 5 代戰(zhàn)斗機宣傳可以用M1.6M1.7 的速度巡航，目前只有MFI（多用途戰(zhàn)斗機）方案制造了米格I-44（又稱1.44）驗證機，并沒有公開展示其超音速巡航能力，而PAK-FA（前線戰(zhàn)斗機）方案中蘇霍伊的T-50（從前方看很像Su-47）也只是處于方

21、案階段。圖 7 SU-47 與T-50 外形對比民用航空領(lǐng)域，TU-144 和“協(xié)和號”也具有超音速巡航能力。協(xié)和號可以4 小時內(nèi)橫跨大西洋，使商務(wù)運輸變得前所未有的快捷。但是由于協(xié)和號油耗很大，載客量又少，導(dǎo)致票價也很高，英法航空公司的協(xié)和號運輸一直是得不到經(jīng)濟效益。協(xié)和號被公眾指出噪聲很大，而且還對臭氧層有破壞，在投入使用25 年后于2003 年正式停止運營。西方國家和俄羅斯已經(jīng)在研制未來具有超音速巡航性能的新一代大型客機/運輸機。在民用航空領(lǐng)域，超音速巡航已經(jīng)是下一代民用大型客貨機的一個目標(biāo)，它的飛行將更經(jīng)濟、自動化、信息化、更舒適，以適應(yīng)人類文明發(fā)展的步伐。而軍用戰(zhàn)斗機、轟炸機的經(jīng)濟性

22、要求也日益明顯，美國JSF 計劃中除了對飛機性能的要求外，還額外注明了：要買得起。隨著時間的推移，研究人員積累了更多的空氣動力成果，借助迅猛發(fā)展的電子技術(shù)和新材料技術(shù)，20 年后的超音速巡航還可能得益于推重比15 甚至20 的發(fā)動機。未來的戰(zhàn)斗機已經(jīng)把飛機的各項要求綜合起來，將是超音速巡航、高可靠性、高信息綜合能力、高隱身能力、高機動性的有機結(jié)合體。按我國航空工業(yè)現(xiàn)狀如果穩(wěn)步的全面發(fā)展，1020 年后也能研制出自己的真正具有超音速巡航能力的高性能戰(zhàn)斗機。6 我國對超音速巡航的研究與發(fā)展6.1 氣動設(shè)計具有超音速巡航能力的飛機應(yīng)該按設(shè)計點的面積律修形以達(dá)到最佳飛行性能?，F(xiàn)在可能有人覺得面積律設(shè)計

23、已經(jīng)不怎么重要了，認(rèn)為發(fā)動機已經(jīng)夠強勁，即使是在西方國家，這樣的言論對于只是做短時間超音速沖刺并且動力強勁的飛機來說也許可以較少考慮，但是當(dāng)要超音速巡航的時候，過大的阻力引起耗油率的直線上升，根本就沒法長時間巡航，作戰(zhàn)半徑也就不夠，就算發(fā)動機非常強勁也沒實際意義。美國第四代戰(zhàn)斗機演示驗證階段，洛克希德、通用動力、諾斯洛普等公司通過研究后都認(rèn)為鴨式布局雖然有其優(yōu)點，但是也有明顯的不利之處：其一，不利于隱身；其二，鴨翼大小存在著機敏性和面積律之間的矛盾；其三，鴨翼的渦在一定的迎角范圍內(nèi)會產(chǎn)生不利影響。所以鴨式布局在美國第四代飛機中沒有得到廣泛應(yīng)用，基本上都采用了常規(guī)布局。俄羅斯的I-44 采用了鴨

24、式布局，保證了飛機的氣動性能。對于我國而言，發(fā)動機性能很落后，要實現(xiàn)超音速巡航，外形上的工夫更是不能少。J-10的研制成功也表明我國在先進氣動外形設(shè)計方面已經(jīng)跟上了世界的步伐，新一代戰(zhàn)機的研制自然可以充分利用這些成果，縮短研制周期。6.2 武器內(nèi)置外掛物對機翼和機身干擾很大，產(chǎn)生非常大的阻力。武器內(nèi)置可以完全消除外掛武器的阻力和雷達(dá)波的反射，如F-22 和B-2。采用半埋式外掛也能有效減小部分阻力，EF2000 機身的導(dǎo)彈就是半埋式的。如果需要超音速巡航而飛機內(nèi)沒有足夠空間內(nèi)置武器，則外掛武器的設(shè)計和布局應(yīng)該盡量符合全機面積律的分布。我國目前已經(jīng)就研究超音速巡航狀態(tài)下內(nèi)置武器的布置和發(fā)射等問題進行了研究。6.3 高性能進氣道和發(fā)動機系統(tǒng)一般要求超音速巡航的戰(zhàn)斗機也有隱身要求，畢竟吸波材料的能力有限，為盡量減小前向雷達(dá)散射截面積，要使用S 形進氣道，有些飛機為進一步減小發(fā)動機葉片和進氣道的散射，在進氣道內(nèi)增加導(dǎo)流片和隔柵，如B-1B 和F-117，或者在進氣道內(nèi)增加雷達(dá)堵塞器，堵塞器經(jīng)過特殊設(shè)計并