《物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計》 高職教學PPT課件

1、PPT模板下載： 行業(yè)PPT模板： 節(jié)日PPT模板： PPT素材下載： PPT圖表下載： 優(yōu)秀PPT下載： PPT教程： Word教程： Excel教程： 資料下載： PPT課件下載： 范文下載： 試卷下載： 教案下載： 123第1章 物流系統(tǒng)1.1 物流系統(tǒng)概述1.2 物流系統(tǒng)的構(gòu)成與分類1.3 物流系統(tǒng)的分析第1章 物流系統(tǒng)掌握物流系統(tǒng)的構(gòu)成；理解物流系統(tǒng)的目標；掌握物流系統(tǒng)的分類；掌握物流系統(tǒng)的特征。學習重點1.1 物流系統(tǒng)概述1.1.1.1系統(tǒng)介紹1.系統(tǒng)的概念系統(tǒng)是由一群有相互關(guān)聯(lián)的個體組成的集合。系統(tǒng)由相互作用、相互依賴的各個組成部分結(jié)合起來，是具有特定功能的有機整體。即系統(tǒng)由兩個

2、或兩個以上的要素組成，并且各個要素之間相互聯(lián)系，共同保持系統(tǒng)的穩(wěn)定。2.系統(tǒng)的分類1）自然系統(tǒng)2）人工系統(tǒng)1.1.1 系統(tǒng)與物流系統(tǒng)1.1 物流系統(tǒng)概述3.系統(tǒng)管理系統(tǒng)管理理論主要應(yīng)用系統(tǒng)理論的范疇、原理，全面分析和研究企業(yè)和其他組織的管理活動及管理過程，重視對組織結(jié)構(gòu)和模式的分析，并建立起系統(tǒng)模型以便于分析。系統(tǒng)管理理論向社會提出了整體優(yōu)化、合理組合、規(guī)劃庫存等管理新概念和新方法，因而，系統(tǒng)管理理論被認為是20世紀最偉大的成就之一，是人類認識史上的一次飛躍。1.1.1 系統(tǒng)與物流系統(tǒng)1.1 物流系統(tǒng)概述1.1.1.2物流系統(tǒng)1.物流系統(tǒng)的概念物流系統(tǒng)是指在一定的時間和空間內(nèi)，由物流活動所需輸

3、送的物料以及相關(guān)設(shè)備、倉儲設(shè)備、輸送工具、通信聯(lián)系及人員等要素組成的相互聯(lián)系、相互制約的有機整體。物流系統(tǒng)是由物流各要素組成的，各要素之間是存在有機聯(lián)系的綜合體。1.1.1 系統(tǒng)與物流系統(tǒng)1.1 物流系統(tǒng)概述2.物流系統(tǒng)的基本模式物流系統(tǒng)的基本模式如圖所示。1.1.1 系統(tǒng)與物流系統(tǒng)1.1 物流系統(tǒng)概述物流系統(tǒng)具有一般系統(tǒng)所共有的整體性、相關(guān)性、多元性、環(huán)境適應(yīng)性等特點，同時也具有規(guī)模龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、目標眾多等大系統(tǒng)所具有的特點。（1）物流是一個“人機系統(tǒng)”。（2）物流系統(tǒng)是一個大跨度系統(tǒng)。（3）物流系統(tǒng)具有較強的動態(tài)性。（4）物流系統(tǒng)是一個中間系統(tǒng)。（5）物流系統(tǒng)具有復(fù)雜性。（6）物流系統(tǒng)是

4、一個多目標函數(shù)系統(tǒng)。1.1.2 物流系統(tǒng)的特點1.1 物流系統(tǒng)概述1.服務(wù)性2.速送性3.節(jié)約性4.庫存控制5.規(guī)模適當6.安全性1.1.3物流系統(tǒng)的目標1.2 物流系統(tǒng)的構(gòu)成與分類1.2.1.1物流要素1.一般要素（1）人的要素。（2）資金要素。（3）物的要素。（4）信息要素。1.2.1 物流系統(tǒng)的構(gòu)成1.2 物流系統(tǒng)的構(gòu)成與分類2.功能要素（1）包裝功能要素。（2）裝卸功能要素。（3）運輸功能要素。（4）儲存保管功能要素。（5）流通加工功能要素。（6）配送功能要素。（7）物流信息功能要素。1.2.1 物流系統(tǒng)的構(gòu)成1.2 物流系統(tǒng)的構(gòu)成與分類3.支撐要素（1）體制、制度。（2）法律、規(guī)章。

5、（3）組織、管理。（4）標準化。（5）商業(yè)習慣。1.2.1 物流系統(tǒng)的構(gòu)成1.2 物流系統(tǒng)的構(gòu)成與分類4.流動要素（1）流體，就是“物”。（2）載體，就是承載“物”。（3）流向，就是“物”的轉(zhuǎn)移方向。（4）流量，就是“物”的數(shù)量表現(xiàn)。（5）流程，就是物流路徑的數(shù)量表現(xiàn)，也是物流經(jīng)過的里程。（6）流速，就是流體流動的速度。（7）流效，就是物體流動的效率和效益、成本與服務(wù)等。1.2.1 物流系統(tǒng)的構(gòu)成1.2 物流系統(tǒng)的構(gòu)成與分類5.物質(zhì)基礎(chǔ)要素（1）基礎(chǔ)設(shè)施。（2）物流裝備。（3）物流工具。（4）信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)。1.2.1 物流系統(tǒng)的構(gòu)成1.2 物流系統(tǒng)的構(gòu)成與分類1.2.1.2物流的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)1.

6、物流節(jié)點物流節(jié)點是指網(wǎng)絡(luò)中聯(lián)結(jié)物流線路的結(jié)節(jié)之處，也就是所有物資進行中轉(zhuǎn)、集散和儲運的節(jié)點，包括港口、航空港、火車貨運站、公路樞紐、包裝公司、加工中心、大型公共倉庫及現(xiàn)代物流（配送）中心、物流園區(qū)等。貨物在節(jié)點處于相對停頓狀態(tài)，在線路處于相對運動狀態(tài)。2.物流線路運輸線路是供運輸工具定向移動的通道，是運輸工具的載體，物流線路包括鐵路、公路、水路、航空、管道5種。1.2.1 物流系統(tǒng)的構(gòu)成1.2 物流系統(tǒng)的構(gòu)成與分類1.按照功能分類1）運輸物流子系統(tǒng)2）倉儲物流子系統(tǒng)3）包裝物流子系統(tǒng)4）流通加工子系統(tǒng)5）配送子系統(tǒng)6）裝卸搬運子系統(tǒng)7）物流信息系統(tǒng) 1.2.2 物流系統(tǒng)的分類1.2 物流系統(tǒng)的

7、構(gòu)成與分類2.按照業(yè)務(wù)類型分類按照物流活動的活動范圍和業(yè)務(wù)性質(zhì)，物流系統(tǒng)可分為：生產(chǎn)物流系統(tǒng)、供應(yīng)物流系統(tǒng)、銷售物流系統(tǒng)、回收物流系統(tǒng)、廢棄物物流系統(tǒng)。 1.2.2 物流系統(tǒng)的分類1.2 物流系統(tǒng)的構(gòu)成與分類1.目標設(shè)定的目標必須是定量的和可測評的。2.模型模型必須真實地反映實際的物流過程。3.數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)要求必須準確、及時和全面。4.集成系統(tǒng)集成必須全面支持數(shù)據(jù)的自動傳遞。5.表述系統(tǒng)優(yōu)化方案必須以一種便于執(zhí)行、管理和控制的形式來表述。 1.2.3 物流系統(tǒng)的優(yōu)化1.2 物流系統(tǒng)的構(gòu)成與分類6.算法算法必須靈活地利用獨特的問題結(jié)構(gòu)。7.計算計算平臺必須具有足夠的容量在可接受的時間段內(nèi)給出優(yōu)化方案

8、8.人員負責物流系統(tǒng)優(yōu)化的人員必須具備支持建模、數(shù)據(jù)收集和優(yōu)化方案所需的領(lǐng)導和技術(shù)專長。9.過程商務(wù)過程必須支持優(yōu)化并具有持續(xù)的改進能力。10.回報投資回報必須是可以證實的，必須考慮技術(shù)、人員和操作的總成本。 1.2.3 物流系統(tǒng)的優(yōu)化1.2 物流系統(tǒng)的構(gòu)成與分類1.物流服務(wù)和物流成本間的制約關(guān)系2.構(gòu)成物流服務(wù)子系統(tǒng)功能之間的約束關(guān)系 3.構(gòu)成物流成本的各個環(huán)節(jié)費用之間的關(guān)系 4.各子系統(tǒng)的功能和所耗費用的關(guān)系 5.物流系統(tǒng)與外部環(huán)境的關(guān)系1.2.4 物流系統(tǒng)之間的相互關(guān)系1.2 物流系統(tǒng)的構(gòu)成與分類1.行業(yè)情況物流系統(tǒng)是指由兩個或兩個以上的物流功能單元構(gòu)成，以完成物流服務(wù)為目的的有機集合體

9、。物流系統(tǒng)的“輸入”就是采購、運輸、儲存、流通加工、裝卸、搬運、包裝、銷售、物流信息處理等環(huán)節(jié)的勞務(wù)、設(shè)備、材料、資源等。配送技術(shù)的未來發(fā)展將以網(wǎng)絡(luò)化、智能化為特征。2.技術(shù)方面物流系統(tǒng)技術(shù)是先進制造技術(shù)的重要組成部分，是集機械設(shè)計、計算機科學、管理學和自動化控制技術(shù)等于一身的綜合技術(shù)。1.2.5 物流系統(tǒng)的發(fā)展趨勢 1.3 物流系統(tǒng)的分析1.系統(tǒng)分析的概念系統(tǒng)分析是通過一系列步驟，幫助領(lǐng)導者選擇最優(yōu)方案的一種系統(tǒng)方法。這些步驟歸納起來主要是：研究領(lǐng)導者提出的整個問題，確定目標，建立方案，并且根據(jù)各個方案的可能結(jié)果，使用適當?shù)姆椒ū容^各個方案，以便能夠依靠專家的判斷能力和經(jīng)驗處理問題。1.3.

10、1 系統(tǒng)分析與物流系統(tǒng)分析的概念 1.3 物流系統(tǒng)的分析2.物流系統(tǒng)分析的概念物流系統(tǒng)分析就是針對各種物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃和設(shè)計而進行的不可或缺的調(diào)查、分析、研究過程。物流系統(tǒng)分析作為一種決策工具，其主要目的就在于為決策者提供直接判斷和決定最優(yōu)方案的信息和資料。1.3.1 系統(tǒng)分析與物流系統(tǒng)分析的概念 1.3 物流系統(tǒng)的分析1.整體效益原則2.物流系統(tǒng)內(nèi)部分析與物流系統(tǒng)環(huán)境因素相結(jié)合原則3.總成本觀原則4.當前利益與長遠利益相結(jié)合原則5.定量分析與定性分析相結(jié)合原則 1.3.2 物流系統(tǒng)分析的原則 1.3 物流系統(tǒng)的分析1.數(shù)學分析方法1）數(shù)學規(guī)劃法（運籌學）2）統(tǒng)籌法3）系統(tǒng)優(yōu)化法 1.3.3

11、 物流系統(tǒng)分析的常用方法 1.3 物流系統(tǒng)的分析2.系統(tǒng)仿真系統(tǒng)仿真是指利用模型對實際系統(tǒng)進行仿真實驗研究。是在全部時間內(nèi)，通過對系統(tǒng)的動態(tài)模型性能的觀測來求解的技術(shù)。仿真技術(shù)隨著計算機科學與技術(shù)的發(fā)展日益受到人們的重視，系統(tǒng)仿真技術(shù)的研究也在不斷地完善，其應(yīng)用范圍也越來越廣泛，開始成為分析、設(shè)計及研究各種系統(tǒng)的重要手段和輔助決策的工具。 1.3.3 物流系統(tǒng)分析的常用方法 1.3 物流系統(tǒng)的分析1）系統(tǒng)仿真分類根據(jù)模型不同可分為物理仿真、數(shù)學仿真和物理數(shù)學仿真；根據(jù)計算機的類別可分為模擬仿真、數(shù)字仿真和混合仿真；根據(jù)系統(tǒng)的特性可分為連續(xù)系統(tǒng)仿真、離散時間系統(tǒng)（采樣系統(tǒng)）仿真和離散事件系統(tǒng)仿真

12、；根據(jù)仿真時鐘與實際時鐘的關(guān)系可分為實時仿真、欠實時仿真和超實時仿真等。 1.3.3 物流系統(tǒng)分析的常用方法 1.3 物流系統(tǒng)的分析2）系統(tǒng)仿真的步驟物流系統(tǒng)仿真的基本步驟包括：（1）問題定義；（2）制定目標；（3）描述系統(tǒng)并對所有假設(shè)列表；（4）羅列出所有可能替代方案； 1.3.3 物流系統(tǒng)分析的常用方法 1.3 物流系統(tǒng)的分析（5）收集數(shù)據(jù)和信息；（6）建立計算機模型；（7）校驗和確認模型；（8）運行模型；（9）分析輸出。 1.3.3 物流系統(tǒng)分析的常用方法第1章 物流系統(tǒng)1.簡要闡述系統(tǒng)的概念是什么？ 2.系統(tǒng)可以分為哪幾類 ？3.系統(tǒng)管理理論的概念是什么？ 4.簡要闡述物流系統(tǒng)的概念

13、。5.物流系統(tǒng)的特點是什么？思考題PPT模板下載： 行業(yè)PPT模板： 節(jié)日PPT模板： PPT素材下載： PPT圖表下載： 優(yōu)秀PPT下載： PPT教程： Word教程： Excel教程： 資料下載： PPT課件下載： 范文下載： 試卷下載： 教案下載： 1234第2章 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的理論和方法2.1 物流系統(tǒng)規(guī)劃概述2.2 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的內(nèi)容2.3 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的要求和階段2.4 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計中的問題第2章 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的理論和方法掌握物流系統(tǒng)規(guī)劃的內(nèi)容；掌握物流系統(tǒng)規(guī)劃的基本原則；了解物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的層次；掌握物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的目標。學習重點2.1 物流

14、系統(tǒng)規(guī)劃概述1.物流系統(tǒng)規(guī)劃的概念物流系統(tǒng)規(guī)劃是指確定物流系統(tǒng)發(fā)展的目標和設(shè)計達到目標的策略與行動的過程，也就是對整個物流系統(tǒng)的計劃。物流系統(tǒng)是一個涉及領(lǐng)域非常廣泛的綜合系統(tǒng)，它涉及交通運輸、貨運代理、倉儲管理、流通加工、配送、信息服務(wù)等領(lǐng)域，其規(guī)劃的內(nèi)容主要有發(fā)展規(guī)劃、布局規(guī)劃、工程規(guī)劃3個方面。2.1.1 物流系統(tǒng)規(guī)劃的概念與提出2.1 物流系統(tǒng)規(guī)劃概述2.物流系統(tǒng)規(guī)劃的提出現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)意義上的物流職能上的變化是由主動性到系統(tǒng)性，最后到物流服務(wù)的社會化?，F(xiàn)代物流系統(tǒng)的設(shè)計已經(jīng)不再是僅僅停留在業(yè)務(wù)層次上面，不再是一種割裂的簡單的貨物運輸或倉儲和配送，而應(yīng)該是企業(yè)戰(zhàn)略的重要部分，是一個具有主

15、動性、系統(tǒng)性和很強的競爭優(yōu)勢的系統(tǒng)。2.1.1 物流系統(tǒng)規(guī)劃的概念與提出2.1 物流系統(tǒng)規(guī)劃概述1.制定物流系統(tǒng)規(guī)劃的目標（1）如何把產(chǎn)業(yè)做大，對社會產(chǎn)生更多的增加值是物流產(chǎn)業(yè)的目標。（2）把物流看作一個服務(wù)供應(yīng)系統(tǒng)，其目標是提供的物流服務(wù)能力和服務(wù)質(zhì)量能滿足全社會物流需求的程度。（3）把物流看作是一種管理技術(shù)和組織方式，其目標是以物流的管理理念和管理技術(shù)來管理全社會“物”的流動的狀況。 2.1.2 物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計的目標2.1 物流系統(tǒng)規(guī)劃概述2.物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計的目的物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計的核心就是用系統(tǒng)的思想和方法對物流的各個功能進行優(yōu)化整合，進而保障物流系統(tǒng)良性、健康、有序地發(fā)展。物流系統(tǒng)規(guī)

16、劃設(shè)計的目的可以概括為以下幾個方面。1）最大服務(wù)2）最大利潤3）最大競爭優(yōu)勢4）最小的資產(chǎn)配置 2.1.2 物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計的目標2.1 物流系統(tǒng)規(guī)劃概述1.堅持發(fā)揮優(yōu)勢、整合資源的系統(tǒng)性原則2.堅持可行性原則3.堅持經(jīng)濟性原則 2.1.3 物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計的原則2.1 物流系統(tǒng)規(guī)劃概述1.物流服務(wù)需求物流服務(wù)項目是在物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計的基礎(chǔ)上進行的。物流服務(wù)需求包括服務(wù)水平、服務(wù)地點、服務(wù)時間、產(chǎn)品特征等多項因素。2.行業(yè)競爭力為了成為有效的市場參與者，應(yīng)對競爭對手的物流競爭力做詳細分析，掌握行業(yè)基本服務(wù)水平，尋求自己的物流市場定位，從而發(fā)展自身的核心競爭力。3.地區(qū)市場差異物流系統(tǒng)中物流節(jié)點

17、結(jié)構(gòu)直接同客戶的特征有關(guān)，如地區(qū)人口密度、交通狀況、經(jīng)濟發(fā)展水平等都影響著物流節(jié)點規(guī)劃設(shè)計的決策。 2.1.4 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的影響因素2.1 物流系統(tǒng)規(guī)劃概述4.流通渠道結(jié)構(gòu)流通渠道結(jié)構(gòu)是由買賣產(chǎn)品的關(guān)系組成的。一個企業(yè)必須在渠道結(jié)構(gòu)中建立企業(yè)間的商務(wù)關(guān)系，而物流活動是伴隨著一定的商務(wù)關(guān)系而產(chǎn)生的。5.物流技術(shù)發(fā)展信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等對物流的發(fā)展具有革命性的影響，及時、快速、準確地進行信息交換可以隨時掌握物流的動態(tài)，提高物流效率奠定了基礎(chǔ)。6.經(jīng)濟發(fā)展經(jīng)濟發(fā)展水平、居民消費水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)直接影響著物流服務(wù)需求的內(nèi)容、數(shù)量、質(zhì)量。7.法規(guī)、財政、工業(yè)標準等運輸法規(guī)、稅收政策、行業(yè)標準等都影響著

18、物流系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計。 2.1.4 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的影響因素 2.2 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的內(nèi)容從物流系統(tǒng)規(guī)劃的層面上看，物流系統(tǒng)規(guī)劃可以分為對物流系統(tǒng)戰(zhàn)略層、物流系統(tǒng)策略層（戰(zhàn)術(shù)層）和物流系統(tǒng)運作層的規(guī)劃；從規(guī)劃所涉及的行政級別和地理范圍看，物流系統(tǒng)規(guī)劃又可以分為國家級物流系統(tǒng)規(guī)劃、區(qū)域級物流系統(tǒng)規(guī)劃、行業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃、企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃。2.2.1 物流系統(tǒng)的規(guī)劃 2.2 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的內(nèi)容2.2.1 物流系統(tǒng)的規(guī)劃現(xiàn)代物流系統(tǒng)規(guī)劃的層次表 2.2 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的內(nèi)容按照物流范圍的不同,物流系統(tǒng)可以構(gòu)成一個完整的層次秩序,即國家一級的物流系統(tǒng)省市一級的物流系統(tǒng)企業(yè)物流系統(tǒng)。高一

19、級的物流系統(tǒng)包含低一級的物流系統(tǒng)，在進行物流規(guī)劃時應(yīng)該表現(xiàn)出這種層次性。物流系統(tǒng)規(guī)劃的內(nèi)容一般包括以下幾點。（1）客戶服務(wù)目標。（2）選址戰(zhàn)略。（3）生產(chǎn)物流戰(zhàn)略。（4）庫存戰(zhàn)略。（5）運輸戰(zhàn)略。（6）運營管理。（7）管理組織。2.2.1 物流系統(tǒng)的規(guī)劃 2.2 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的內(nèi)容系統(tǒng)規(guī)劃主要包括布局問題、選址分派問題、車輛路徑問題和選址路徑問題等 。1.發(fā)展戰(zhàn)略2.系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)3.服務(wù)質(zhì)量4.業(yè)務(wù)流程2.2.2 物流系統(tǒng)的設(shè)計 2.2 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的內(nèi)容1.初步調(diào)研初步調(diào)研的方式有召開調(diào)查會、訪問、分發(fā)調(diào)查表、參加業(yè)務(wù)實踐、整理業(yè)務(wù)的歷史單據(jù)和工作記錄等。在初步調(diào)研的過程中要遵循真實

20、性原則、全面性原則、時效性原則、業(yè)務(wù)人員參與的原則、消費者參與的原則。2.規(guī)劃分析（1）問題構(gòu)成與目標確定;（2）搜集資料探索可行方案;（3）建立模型(模型化);（4）綜合評價;（5）檢驗與核實。 2.2.3 一般物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計的流程 2.2 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的內(nèi)容3.規(guī)劃設(shè)計（1）設(shè)定具體的目標和制約條件；（2）設(shè)計人員；（3）詳細的數(shù)據(jù)調(diào)查和數(shù)據(jù)分析；（4）設(shè)計實施。 2.2.3 一般物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計的流程 2.2 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的內(nèi)容1.運輸系統(tǒng)設(shè)計1）運輸工具的選擇2）確定運輸工具數(shù)量的原則3）運輸類型的選擇2.倉庫設(shè)計1）倉庫選址2）倉庫類型選擇（1）制造定位型倉庫。（2）市

21、場定位型倉庫。 2.2.4 物流系統(tǒng)各子系統(tǒng)的設(shè)計 2.2 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的內(nèi)容3.庫存系統(tǒng)設(shè)計倉庫是庫存系統(tǒng)中的一個部分，由于其在物流系統(tǒng)中的重要性，在前面專門講到了倉庫的設(shè)計。但在庫存系統(tǒng)中還有另外一個重要的組成部分，就是庫存管理。傳統(tǒng)庫存管理的任務(wù)是用最小的儲備量在保證供應(yīng)的同時做到不缺貨，謀求“保證供應(yīng)而又最小的儲備量”。1）存貨分類方法2）合理庫存量的確定和管理 2.2.4 物流系統(tǒng)各子系統(tǒng)的設(shè)計 2.2 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的內(nèi)容4.配送系統(tǒng)設(shè)計物流是一個由運輸、儲存、配送、包裝、裝卸搬運、流通加工和信息處理七大功能構(gòu)成的多功能體系。就每一個物流過程來看，都需要經(jīng)過一系列的準備過

22、程，將物品和服務(wù)通過配送送達給需求者。配送是運輸、是物流，但是也有自己的特點。1）儲存型配送中心流程儲存型配送中心以中、小件雜貨配送為主，由于貨物較多，為保證配送，需要有一定儲存量，屬于有儲存功能的配送中心。 2.2.4 物流系統(tǒng)各子系統(tǒng)的設(shè)計 2.2 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的內(nèi)容2）不帶存儲庫存的配送中心流程不帶存儲庫存的配送中心專以配送為職能，只有為一時配送備貨的暫存，無大量儲存。3）加工配送型配送中心流程加工配送型配送中心有多種類型，隨著加工方式的不同，流程也有所區(qū)別。4）批量轉(zhuǎn)換型配送中心流程批量轉(zhuǎn)換型配送中心產(chǎn)品以單一品種、大批量方式進貨，在配送中心轉(zhuǎn)換成小批量。 2.2.4 物流系統(tǒng)各

23、子系統(tǒng)的設(shè)計 2.2 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的內(nèi)容5.信息系統(tǒng)設(shè)計物流信息系統(tǒng)的設(shè)計應(yīng)遵循系統(tǒng)思想，采用結(jié)構(gòu)化分析與設(shè)計的思想與方法，并且盡量采用軟件工程化的新技術(shù)、新方法。信息處理在速度上必須滿足管理工作的要求，并且要有較好的可恢復(fù)性、可自檢性。 2.2.4 物流系統(tǒng)各子系統(tǒng)的設(shè)計2.3 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的要求和階段物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計是根據(jù)物流系統(tǒng)的功能要求，提高系統(tǒng)的服務(wù)水平、運作效率和經(jīng)濟效益，制定各要素的配置方案。物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計一是要以最經(jīng)濟的方式將規(guī)定數(shù)量的貨物按照規(guī)定的時間、規(guī)定的要求送達規(guī)定的目的地；二是要合理配置物流節(jié)點，維持適當?shù)膸齑妫蝗且獙崿F(xiàn)裝卸、保管、包裝等物流作業(yè)的

24、最優(yōu)效率和效益；四是要在不影響物流各項功能發(fā)揮的前提下，盡可能地降低各種物流成本支出；五是要實現(xiàn)物流與信息流的有機結(jié)合，保證物流全過程的信息順暢。 2.3.1 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的要求2.3 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的要求和階段1.建立目標和約束條件物流系統(tǒng)龐大而復(fù)雜，各子系統(tǒng)之間相互影響和相互制約也很明顯，而且系統(tǒng)受外部條件的限制也很多，因此，在物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計時就需要判斷各種問題和約束，特別是那些暫時無法改變的系統(tǒng)制約因素。2.數(shù)據(jù)收集和方案擬訂一個物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計方案的有效性依賴于調(diào)查獲得的基礎(chǔ)資料的準確程度和全面程度。在物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計中要進行大量的相關(guān)基礎(chǔ)資料的調(diào)查和收集工作，作為系統(tǒng)設(shè)計

25、的參考依據(jù)。調(diào)查的內(nèi)容根據(jù)規(guī)劃設(shè)計的目標、調(diào)查對象來確定。 2.3.2 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的階段2.3 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的要求和階段3.方案評估與選擇對物流系統(tǒng)進行方案評估的目的就是針對備選方案的經(jīng)濟、技術(shù)、操作等層面的可行性作出比較與評價，從而幫助決策者選擇最優(yōu)或者最滿意的方案。主要的評估方法有程序評估法、因素評估法和目標設(shè)計法。 物流中心內(nèi)部設(shè)施規(guī)劃設(shè)計程序評價表 2.3.2 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的階段2.3 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的要求和階段 2.3.2 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的階段2.3 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的要求和階段4.方案實施和實效評價物流系統(tǒng)方案的實施過程是相當復(fù)雜的，方案設(shè)計的實際操作

26、性將在這里得到驗證。這就要求實施者根據(jù)決策者選出的最優(yōu)設(shè)計方案，嚴格按照方案設(shè)計的要求逐步實施。在這個過程中，可能會遇到各種實際問題，有些是設(shè)計者并未事先預(yù)料到的。因此在方案實施過程中，實施者首先要充分領(lǐng)會設(shè)計者的整體思路和設(shè)計理念，在遇到問題時應(yīng)該盡可能最大限度地滿足設(shè)計要求 2.3.2 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的階段2.4 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計中的問題1.客戶服務(wù)目標設(shè)計當要求的客戶服務(wù)水平高時，可以保有較多的庫存，利用較昂貴的運輸方式，特別是當服務(wù)水平接近于企業(yè)能力的上限時，物流成本的上升比服務(wù)水平上升的更快。因此，物流系統(tǒng)規(guī)劃的首要任務(wù)是確定客戶服務(wù)水平。 2.設(shè)施選址戰(zhàn)略好的設(shè)施選址應(yīng)考慮所

27、有物品的流動過程及其相關(guān)成本。在保證客戶服務(wù)水平的前提下，尋求利潤最高、成本最低的配送方案是選址戰(zhàn)略的核心所在。主要包括：確定設(shè)施的數(shù)量、地理位置、規(guī)模，并規(guī)劃各設(shè)施所服務(wù)的市場范圍等。 2.4.1 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計中需要解決的問題2.4 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計中的問題3.庫存規(guī)劃與管理庫存管理分為將存貨分配到需求點的推動式庫存管理戰(zhàn)略和通過補貨自發(fā)拉動庫存的拉動式庫存管理戰(zhàn)略。庫存規(guī)劃的主要內(nèi)容有：倉庫內(nèi)部的布局設(shè)計、安全庫存水平的設(shè)定、訂貨批量的確定以及供應(yīng)商的選擇等。4.運輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計物流系統(tǒng)上的各個節(jié)點主要是通過運輸連接起來的，運輸規(guī)劃設(shè)計主要包括：運輸方式、運輸批量的選擇，以及運輸

28、時間和運輸路線的確定等。 2.4.1 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計中需要解決的問題2.4 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計中的問題物流系統(tǒng)規(guī)劃實施過程中，可能會遇到很多影響因素，包括內(nèi)部因素和外部因素。在內(nèi)部因素中，包括組織結(jié)構(gòu)、規(guī)章制度、管理流程和項目實施計劃等，其中最重要的是人的因素，人的意識和人的積極性將占主導作用；另外，外部因素，如環(huán)境的變化、市場的波動和技術(shù)的發(fā)展也會帶來影響。2.4.2 物流系統(tǒng)規(guī)劃實施中面臨的問題第2章 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的理論和方法1.物流系統(tǒng)規(guī)劃的概念是什么？2.制定物流系統(tǒng)規(guī)劃的目標需要考慮哪些問題？3.物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計的目的是什么？4.簡要闡述物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計的原則。5.物流系統(tǒng)

29、規(guī)劃與設(shè)計的要求是什么？思考題PPT模板下載： 行業(yè)PPT模板： 節(jié)日PPT模板： PPT素材下載： PPT圖表下載： 優(yōu)秀PPT下載： PPT教程： Word教程： Excel教程： 資料下載： PPT課件下載： 范文下載： 試卷下載： 教案下載： 12345第3章 物流園區(qū)規(guī)劃3.1物流園區(qū)概述3.2物流園區(qū)的含義與功能3.3物流園區(qū)規(guī)劃的具體內(nèi)容3.4物流園區(qū)規(guī)劃存在的問題3.5物流園區(qū)規(guī)劃與設(shè)計 67第3章 物流園區(qū)規(guī)劃3.6物流園區(qū)規(guī)劃的原則3.7物流園區(qū)規(guī)劃的步驟第3章 物流園區(qū)規(guī)劃掌握物流園區(qū)的定義與功能；掌握物流園區(qū)規(guī)劃的類型；掌握物流園區(qū)規(guī)劃的要素、制約因素和規(guī)劃的原則。學習

30、重點3.1 物流園區(qū)概述1.國家的支持我國物流園區(qū)的快速發(fā)展，離不開國家政策的支持，國家加大對企業(yè)的財政投入以及保障制度的建立，都為物流園區(qū)的建設(shè)提供了很高的基礎(chǔ)保障。但是，隨著經(jīng)濟的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，國家的支持也存在很多的缺陷，如保障制度還不夠完善，國家對物流園區(qū)建設(shè)的財政政策支持力度還不夠大，所以物流園區(qū)的發(fā)展在依賴于國家支持的同時，還要加強對自身內(nèi)部的建設(shè)。3.1.1 我國物流園區(qū)發(fā)展的現(xiàn)狀與遠景3.1 物流園區(qū)概述2.加入WTO后所面臨的機遇和挑戰(zhàn)中國正式加入WTO，給中國帶來機遇的同時也帶來了挑戰(zhàn)。加入WTO后，隨著全球經(jīng)濟的發(fā)展，國際與國內(nèi)環(huán)境也發(fā)生了重大變化，所以物流業(yè)的發(fā)展

31、不僅面臨前所未有的機遇，同時也面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。加入WTO就意味著我國物流業(yè)市場必須在自由開放、平等公正、透明互惠的基礎(chǔ)上，進行全面的改革和深入的開放。3.1.1 我國物流園區(qū)發(fā)展的現(xiàn)狀與遠景3.1 物流園區(qū)概述3.我國物流園區(qū)的長遠發(fā)展模式結(jié)合國內(nèi)外與物流園區(qū)功能相當?shù)奈锪骰A(chǔ)設(shè)施開發(fā)建設(shè)的經(jīng)驗，今后我國物流園區(qū)的發(fā)展可能存在4種模式。這4種模式的關(guān)系如圖所示。（1）經(jīng)濟開發(fā)區(qū)模式。（2）主體企業(yè)引導模式。（3）工業(yè)地產(chǎn)商模式。（4）綜合運作模式。3.1.1 我國物流園區(qū)發(fā)展的現(xiàn)狀與遠景3.1 物流園區(qū)概述我國物流園區(qū)發(fā)展模式的相互關(guān)系3.1.1 我國物流園區(qū)發(fā)展的現(xiàn)狀與遠景3.1 物流園區(qū)

32、概述4.依托運輸樞紐大力發(fā)展物流園區(qū)這里的運輸樞紐主要是指公路運輸。早在20世紀80年代末，交通部就在交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃中提出了全國45個公路主樞紐的建設(shè)規(guī)劃，目前已經(jīng)形成了“五縱七橫”的全國范圍內(nèi)的國道主干線網(wǎng)絡(luò)，所以依托于公路運輸樞紐的形式可為物流園區(qū)的貿(mào)易發(fā)展提供強有力的基礎(chǔ)設(shè)施保障。3.1.1 我國物流園區(qū)發(fā)展的現(xiàn)狀與遠景3.1 物流園區(qū)概述1.貨運服務(wù)型物流園區(qū)貨運服務(wù)型物流園區(qū)應(yīng)符合以下要求：（1）依托空運或海運或陸運樞紐而規(guī)劃，至少有兩種不同的運輸形式或兩條不同的運輸干線銜接；（2)提供大批量貨物轉(zhuǎn)換的配套設(shè)施，實現(xiàn)不同運輸形式的有效銜接； （3）主要服務(wù)于國際性或區(qū)域性物流運輸及

33、轉(zhuǎn)換。2.生產(chǎn)服務(wù)型物流園區(qū)生產(chǎn)服務(wù)型物流園區(qū)應(yīng)符合以下要求：（1）依托經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、高新技術(shù)園區(qū)等產(chǎn)業(yè)園區(qū)而規(guī)劃；（2）提供制造型企業(yè)一體化物流服務(wù)；（3）主要服務(wù)于生產(chǎn)制造業(yè)物料供應(yīng)與產(chǎn)品銷售。3.1.2 物流園區(qū)類型3.1 物流園區(qū)概述3.商貿(mào)服務(wù)型物流園區(qū)商貿(mào)服務(wù)型物流園區(qū)應(yīng)符合以下要求：（1）依托各類大型商品貿(mào)易現(xiàn)貨市場、專業(yè)市場而規(guī)劃，為商貿(mào)市場服務(wù)；（2）提供商品的集散、運輸、配送、倉儲、信息處理、流通加工等物流服務(wù)；（3）主要服務(wù)于商貿(mào)流通業(yè)商品集散。3.1.2 物流園區(qū)類型3.2 物流園區(qū)的含義與功能物流園區(qū)(Logistics Park)是指專業(yè)從事物流服務(wù)的企業(yè)在空間上集中

34、布局的場所，是對物流組織中各個節(jié)點進行集中管理與發(fā)展的具有經(jīng)濟開發(fā)性質(zhì)的物流功能區(qū)域，同時，也是依托相關(guān)物流服務(wù)設(shè)施降低物流成本、提高物流運作效率,改善與企業(yè)服務(wù)有關(guān)的流通加工、原材料采購、與消費直接聯(lián)系的生產(chǎn)等活動，具有產(chǎn)業(yè)發(fā)展性質(zhì)的經(jīng)濟功能區(qū)，是一個有一定規(guī)模的和具有多種服務(wù)功能的物流企業(yè)的集結(jié)點。3.2.1 物流園區(qū)的含義3.2 物流園區(qū)的含義與功能1.物流組織管理功能物流園區(qū)的物流組織管理功能一般包括：儲存保管、訂單信息處理、流通加工、分揀包裝、貨物運輸、業(yè)務(wù)受理等，而且多數(shù)情況下是通過不同節(jié)點將這些功能進行有機結(jié)合和集成而體現(xiàn)的，在園區(qū)內(nèi)形成一個社會化的高效物流服務(wù)系統(tǒng)。2.經(jīng)濟開發(fā)

35、功能我國的現(xiàn)代物流還處于發(fā)展初期，與國外的物流園區(qū)相比，物流管理技術(shù)和現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施都還不夠完善，一定程度上阻礙了物流的快速發(fā)展。因此需要加快物流園區(qū)的大規(guī)?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)，改善物流發(fā)展環(huán)境及基礎(chǔ)條件，提高物流產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位，形成新的經(jīng)濟增長點，開發(fā)出新的經(jīng)濟發(fā)展領(lǐng)域。3.2.2 物流園區(qū)的功能3.3 物流園區(qū)規(guī)劃的具體內(nèi)容物流園區(qū)規(guī)劃指的是針對某一類型的物流園區(qū)作出比較全面的長遠的發(fā)展計劃，它是對物流園區(qū)未來整體性、效益性、長期性、規(guī)模性與基本性問題的思考，是未來整套行動方案的一項規(guī)劃作業(yè)。3.3.2物流園區(qū)規(guī)劃的原因（1）國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整；（2）經(jīng)濟的發(fā)展，需求量增加的需要；（3

36、）物流行業(yè)競爭力的促使；（4）其他服務(wù)行業(yè)的潛在威脅。3.3.1 物流園區(qū)規(guī)劃的定義3.3 物流園區(qū)規(guī)劃的具體內(nèi)容（1）自然環(huán)境；（2）所在地區(qū)的物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀（如資源分布、物流量及其分布、市場需求等）；（3）建設(shè)必要性與可行性分析；（4）選址分析；（5）戰(zhàn)略定位分析；（6）功能設(shè)計；（7）布局規(guī)劃；（8）交通規(guī)劃；3.3.3 物流園區(qū)規(guī)劃的要素3.3 物流園區(qū)規(guī)劃的具體內(nèi)容（9）信息系統(tǒng)規(guī)劃；（10）支持保障體系規(guī)劃；（11）建設(shè)發(fā)展實施方案；（12）基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的完善；（13）所在地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展與發(fā)展背景分析；（14）國家政策及園區(qū)規(guī)劃所在地的政府政策。3.3.3 物流園區(qū)規(guī)劃的要素3.3

37、 物流園區(qū)規(guī)劃的具體內(nèi)容1.按功能地位與作用劃分按功能地位與作用可以分為專業(yè)型物流園區(qū)規(guī)劃和綜合型物流園區(qū)規(guī)劃。2.按規(guī)劃方式劃分按方式可以分為獨立物流園區(qū)規(guī)劃和聯(lián)合物流園區(qū)規(guī)劃。3.按時間范圍劃分按時間范圍可以分為短期物流園區(qū)規(guī)劃和長遠物流園區(qū)規(guī)劃。4.按規(guī)模大小劃分按規(guī)模大小可以分為小型物流園區(qū)規(guī)劃、中型物流園區(qū)規(guī)劃和大型物流園區(qū)規(guī)劃。3.3.4 物流園區(qū)規(guī)劃的類型3.3 物流園區(qū)規(guī)劃的具體內(nèi)容（1）宏觀方面：社會效益、經(jīng)濟效益、社會環(huán)境、生態(tài)環(huán)境、自然環(huán)境。（2）微觀方面：經(jīng)營狀況、建設(shè)規(guī)模的大小、技術(shù)功能、產(chǎn)業(yè)與商業(yè)的布局以及供應(yīng)鏈的情況、專業(yè)化市場的需要。除了以上提到的因素之外，還有

38、物流園區(qū)內(nèi)部與外部的影響因素。（1）內(nèi)部因素：企業(yè)自身的財務(wù)情況、設(shè)備設(shè)施、員工的工作態(tài)度、服務(wù)態(tài)度。（2）外部因素：土地成本、交通布局、服務(wù)對象的誠信度。3.3.5 物流園區(qū)規(guī)劃的影響因素3.3 物流園區(qū)規(guī)劃的具體內(nèi)容（1）作業(yè)基礎(chǔ)管理層。（2）作業(yè)系統(tǒng)管理層。（3）決策管理層。（4）經(jīng)營管理層。3.3.6 物流園區(qū)規(guī)劃的管理作業(yè)3.3 物流園區(qū)規(guī)劃的具體內(nèi)容一個綜合型物流園區(qū)的選址要綜合很多因素，如圖所示就是寬城區(qū)綜合型物流園區(qū)的選址布局情況。3.3.7 綜合型物流園區(qū)的選址原則綜合型物流園區(qū)選址布局情況3.3 物流園區(qū)規(guī)劃的具體內(nèi)容綜合型物流園區(qū)的選址主要遵循以下原則：（1）位于城市中心

39、區(qū)的邊緣地區(qū)，一般在城市道路網(wǎng)的外環(huán)線附近。（2）位于內(nèi)外交通樞紐中心地帶，至少有兩種以上運輸方式連接，有利于多式聯(lián)運的開展，特別是鐵路和公路。（3）位于土地資源較好的地區(qū)，土地成本低，可用面積大。（4）位于城市物流的節(jié)點附近，現(xiàn)有物流資源基礎(chǔ)較好，一般有較大物流量產(chǎn)生，如工業(yè)園區(qū)、大型賣場等，有可利用和整合的物流資源。（5）有利于整個地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化和信息資源利用。最理想的物流園區(qū)應(yīng)該是鐵路網(wǎng)絡(luò)、公路網(wǎng)絡(luò)、航空、水路網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)結(jié)點和交匯地。3.3.7 綜合型物流園區(qū)的選址原則3.4 物流園區(qū)規(guī)劃存在的問題我國的物流園區(qū)在一定程度上得到了各級政府的推動，物流園區(qū)建設(shè)的積極性也很高，但是從實際情

40、況來看，物流園區(qū)規(guī)劃不統(tǒng)一，功能定位不明確的現(xiàn)象很明顯。1.規(guī)劃不統(tǒng)一，功能定位不明確3.4 物流園區(qū)規(guī)劃存在的問題在我國很多地區(qū)的物流園區(qū)規(guī)劃中，政府把主要內(nèi)容都放在了如何推進當?shù)匚锪鳂I(yè)的擴張、建設(shè)上，往往急于求成，不講實際，不遵循市場發(fā)展的規(guī)律，未能充分考慮周邊的物流需求及應(yīng)有的規(guī)模標準，所規(guī)劃的物流體系大大超出了當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展水平和實際市場需求，進而出現(xiàn)了園區(qū)空置率較高、布局不合理的問題。 2.盲目追求規(guī)模，園區(qū)布局不合理3.4 物流園區(qū)規(guī)劃存在的問題在很多地方的物流園區(qū)規(guī)劃中，往往忽略企業(yè)的經(jīng)營宗旨，例如，不是從提高物流運作效率、降低成本，進而提升城市整體經(jīng)濟運行效率的角度來發(fā)展物流行業(yè)

41、，而是只想著單純地為政績而進行物流作業(yè)，盲目追求規(guī)模，加之經(jīng)營宗旨不明確和扶持力度不足，結(jié)果園區(qū)到最后會出現(xiàn)運行困難的局面。3.經(jīng)營宗旨不明確，政府支持力度小3.4 物流園區(qū)規(guī)劃存在的問題各個物流園區(qū)之間缺乏交流與合作也是制約我國物流園區(qū)發(fā)展的主要原因之一。從單一區(qū)域來看，各地紛紛出臺自己的物流園區(qū)建設(shè)規(guī)劃，以大力促進當?shù)匚锪鳂I(yè)的發(fā)展。但各地之間缺乏協(xié)調(diào)及統(tǒng)一的建設(shè)規(guī)劃，導致同一地區(qū)、同一區(qū)域內(nèi)存在數(shù)個物流園區(qū)同時興建的局面，這極大地浪費了建設(shè)成本，同時分流了相當部分的物流資源，造成物流資源集中不夠豐富、物流園區(qū)競爭過于激烈的困境。而從省一級甚至全國范圍的規(guī)劃和整體布局來看，則存在物流園區(qū)節(jié)點

42、設(shè)置不合理、物流資源浪費嚴重等問題，顯現(xiàn)出了各自為政、缺乏聯(lián)系、銜接不暢等困境和難點。4.缺少交流與合作及網(wǎng)絡(luò)性3.4 物流園區(qū)規(guī)劃存在的問題在整個物流園區(qū)的發(fā)展過程中，缺乏現(xiàn)代服務(wù)體系的支撐，給物流園區(qū)的發(fā)展帶來很大制約?，F(xiàn)代服務(wù)體系包括物流金融服務(wù)體系、物流綜合服務(wù)體系、物流交易創(chuàng)新體系等。所謂物流綜合服務(wù)體系，即原本可能在幾個物流節(jié)點完成的服務(wù)，在一個物流園區(qū)空間范圍內(nèi)有機地整合起來，提供多功能的一體化綜合服務(wù)。5.缺乏現(xiàn)代服務(wù)體系的支撐3.5 物流園區(qū)規(guī)劃與設(shè)計雖然我國的物流園區(qū)得到了一定程度的發(fā)展，但是一些地區(qū)的物流園區(qū)規(guī)劃仍然面臨著基礎(chǔ)設(shè)施不完善、與企業(yè)自身建設(shè)要求不符合的現(xiàn)象。具

43、備一定的基礎(chǔ)設(shè)施條件，是物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)的一個重要組成部分，是物流企業(yè)開展業(yè)務(wù)的實體依托，是物流園區(qū)發(fā)展的必要基礎(chǔ)。它包括以下3個方面。（1）交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃。（2）信息網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃。（3）環(huán)境設(shè)施規(guī)劃。1.基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃設(shè)計3.5 物流園區(qū)規(guī)劃與設(shè)計雖然物流園區(qū)的興起促進了經(jīng)濟的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，但是目前我國物流園區(qū)還存在功能定位不明確、園區(qū)布局不科學的問題，主要包括兩個方面：其一是該功能區(qū)與另一個功能區(qū)之間處于混用的狀態(tài)，即園區(qū)內(nèi)不同的功能區(qū)之間業(yè)務(wù)重疊，如在倉儲服務(wù)區(qū)內(nèi)開展加工增值服務(wù)；其二是各個園區(qū)之間、園區(qū)內(nèi)的各功能區(qū)之間缺乏交流與合作，反而更重視的是自我作業(yè)，忽視了合作的重要性，使得

44、物流園區(qū)不能通過功能上的合作增強競爭力。 2.功能定位 3.5 物流園區(qū)規(guī)劃與設(shè)計物流園區(qū)的功能定位是實現(xiàn)園區(qū)主要用途及發(fā)展目標的基礎(chǔ)，物流園區(qū)主要功能如下。（1）物流分撥區(qū)。（2）倉儲服務(wù)區(qū)。（3）配送調(diào)撥區(qū)。（4）加工增值區(qū)。（5）展覽展銷區(qū)。（6）管理辦公區(qū)。（7）配套服務(wù)區(qū)。 2.功能定位 3.5 物流園區(qū)規(guī)劃與設(shè)計發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)離不開信息技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的支持，與國外的物流園區(qū)相比，我國物流園區(qū)的信息技術(shù)模塊還處于比較劣勢的地位，我國物流園區(qū)急需構(gòu)筑物流信息平臺、應(yīng)用物流標準化軟件。從我國信息化程度較高的物流園區(qū)來看，有時數(shù)據(jù)處理及交換仍然存在混亂的模式，這樣一來，一定程度上阻礙了物流

45、園區(qū)內(nèi)企業(yè)的信息交流與共享，將會造成企業(yè)間的信息匱乏，不利于交流與合作和提高園區(qū)內(nèi)業(yè)務(wù)效率。3.信息平臺規(guī)劃 3.6 物流園區(qū)規(guī)劃的原則物流園區(qū)規(guī)劃是一項工作量大且較復(fù)雜的系統(tǒng)工程，這是由物流管理技術(shù)應(yīng)用和服務(wù)運作的復(fù)雜性與系統(tǒng)性所決定的。1.合理科學選址的原則物流園區(qū)根據(jù)其在所在地的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展及其物流體系中的地位與作用，可分為綜合型物流園區(qū)和專業(yè)型物流園區(qū)。2.以市場為導向的原則規(guī)劃綜合型物流園區(qū)時，既要有政府統(tǒng)一規(guī)劃和指導協(xié)調(diào)，又要堅持以市場為導向的原則。3.資源優(yōu)化整合的原則在規(guī)劃建設(shè)綜合型物流園區(qū)過程中，要樹立全新的觀念和建立新的運行機制，按照市場經(jīng)濟原則和政府引導的方法。3.6 物

46、流園區(qū)規(guī)劃的原則4.人才優(yōu)先的原則物流園區(qū)的規(guī)劃工作是一個復(fù)雜的過程，物流人才緊缺是我國當前物流發(fā)展的一大瓶頸。5.經(jīng)濟合理性原則物流園區(qū)建立的一大作業(yè)就是要為物流企業(yè)發(fā)展提供有利空間。6.環(huán)境合理性原則緩解城市交通壓力、減輕物流對環(huán)境的不利影響是物流園區(qū)規(guī)劃的主要目的，也是“以人為本”規(guī)劃思想的直接體現(xiàn)。7.柔性化原則在我國目前現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展還不夠完善，人們的認識還不夠深入的情況下，現(xiàn)代物流園區(qū)的規(guī)劃應(yīng)采取柔性規(guī)劃。3.6 物流園區(qū)規(guī)劃的原則8.風險預(yù)防原則現(xiàn)代物流園區(qū)的建設(shè)投資大、周期長、建設(shè)風險大，因此必須有合理的“風險評估報告”，通過定性、定量結(jié)合的風險評估，真正建立一套科學的投資決

47、策機制和項目風險評估機制，提高規(guī)劃的科學性和可行性。9.發(fā)揮自身優(yōu)勢、整合現(xiàn)有資源原則現(xiàn)代物流的發(fā)展所需要的高水平物流設(shè)施不可能一步到位，因此，在物流園區(qū)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃時必須充分注意利用和重新整合現(xiàn)有資源，合理規(guī)劃物流基礎(chǔ)設(shè)施的新建、改建和與現(xiàn)有物流服務(wù)相關(guān)的企業(yè)功能。3.6 物流園區(qū)規(guī)劃的原則10.重點推進、循序漸進的原則物流園區(qū)規(guī)劃同其他規(guī)劃一樣，需具有一定的超前性，但任何盲目的、不符合實際的超前都可能造成不必要的資源浪費。11.可持續(xù)發(fā)展原則可持續(xù)發(fā)展是指經(jīng)濟、社會、生態(tài)三者的協(xié)調(diào)持續(xù)發(fā)展，是指導經(jīng)濟社會建設(shè)的原則。3.7 物流園區(qū)規(guī)劃的步驟物流園區(qū)規(guī)劃步驟是影響一個物流園區(qū)是否能夠順利進

48、行運營的關(guān)鍵，因此要對其進行細致的思考與反復(fù)地探討。物流園區(qū)的規(guī)劃工作一般可以分為5個階段。3.7 物流園區(qū)規(guī)劃的步驟1.規(guī)劃準備階段規(guī)劃準備階段即規(guī)劃籌備階段，要進行物流園區(qū)規(guī)劃，準備階段是第一步。它是物流園區(qū)規(guī)劃的開始，主要為物流園區(qū)規(guī)劃做好預(yù)先的準備工作。該階段主要包括資料的收集、整理與分析。2.市場需求預(yù)測階段其一，物流園區(qū)是物流節(jié)點集成的地方，是一個功能性、支撐性、服務(wù)性的經(jīng)營體系，物流園區(qū)的功能導向決定了人們在進行物流園區(qū)規(guī)劃時，必須對其所在地的市場需求進行深入細致的調(diào)研。其二，任何市場行為都有可能影響需求預(yù)測，而園區(qū)規(guī)劃具體功能的設(shè)置，也要取決于當?shù)禺a(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來的物流需求，這樣預(yù)

49、測才會有意義。3.7 物流園區(qū)規(guī)劃的步驟3.規(guī)劃定位階段（1）業(yè)務(wù)定位。（2）功能定位。（3）客戶定位。（4）市場定位。（5）形象定位。4.規(guī)劃設(shè)計階段此階段是在以上3個階段的基礎(chǔ)上進行的，但是在對物流園區(qū)進行規(guī)劃設(shè)計的時候要注意的是，需要成立一定人數(shù)的規(guī)劃設(shè)計部門，在擁有大量的信息數(shù)據(jù)以及相關(guān)資料的前提下，對物流園區(qū)進行有秩序的、科學性的設(shè)計。3.7 物流園區(qū)規(guī)劃的步驟5.規(guī)劃實施階段物流園區(qū)規(guī)劃的實施階段，是規(guī)劃的最后一個步驟，也是檢測物流園區(qū)規(guī)劃能否得以實施的重點。在實施階段，要能發(fā)現(xiàn)項目中的不足之處，促使領(lǐng)導者對項目計劃書加以改正。實施階段是一個不斷重復(fù)的過程，要一直持續(xù)到物流園區(qū)規(guī)劃

50、處于穩(wěn)定的狀態(tài)。第3章 物流園區(qū)規(guī)劃1. 簡述我國物流園區(qū)的長遠發(fā)展模式 。2. 貨運服務(wù)型物流園區(qū)應(yīng)符合什么要求？3. 生產(chǎn)服務(wù)型物流園區(qū)應(yīng)符合什么要求？4. 商貿(mào)服務(wù)型物流園區(qū)應(yīng)符合什么要求？5. 簡要闡述物流園區(qū)的含義。6. 物流園區(qū)規(guī)劃的影響因素是什么？思考題PPT模板下載： 行業(yè)PPT模板： 節(jié)日PPT模板： PPT素材下載： PPT圖表下載： 優(yōu)秀PPT下載： PPT教程： Word教程： Excel教程： 資料下載： PPT課件下載： 范文下載： 試卷下載： 教案下載： 12345第4章 物流運輸系統(tǒng)設(shè)計與規(guī)劃4.1物流運輸系統(tǒng)概述4.2運輸方式4.3物流運輸系統(tǒng)設(shè)計的內(nèi)容4.4

51、物流運輸線路設(shè)計的原則4.5物流系統(tǒng)運輸方式的選擇 67第4章 物流運輸系統(tǒng)設(shè)計與規(guī)劃4.6物流系統(tǒng)運輸路線優(yōu)化決策4.7運輸路線和時刻表的制定方法第4章 物流運輸系統(tǒng)設(shè)計與規(guī)劃掌握物流運輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素；掌握物流運輸線路設(shè)計的原則；掌握運輸系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計的內(nèi)容；了解物流運輸線路優(yōu)化模型。學習重點4.1 物流運輸系統(tǒng)概述中華人民共和國國家標準物流術(shù)語(GB/T 18354-2006)對運輸?shù)慕忉尀椋河脤Ｓ眠\輸設(shè)備將物品從一個地點向另一個地點運送。包括集貨、分配、搬運、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。物流運輸系統(tǒng)主要實現(xiàn)貨物的轉(zhuǎn)移，從而創(chuàng)造空間和時間價值，其功能包括貨物移動、短期儲存等。（1）

52、貨物移動。運輸實現(xiàn)貨物的空間位移，創(chuàng)造“場所價值”。物流是物品在時空上的移動，運輸主要承擔改變物品空間位置的作用。（2）短期儲存。將運輸車輛作為臨時的儲存設(shè)施，對產(chǎn)品進行短期庫存是運輸?shù)穆毮苤弧?.1.1 概念界定4.1 物流運輸系統(tǒng)概述（1）物流運輸系統(tǒng)是一個連續(xù)性的過程系統(tǒng)，（2）物流運輸系統(tǒng)生產(chǎn)具有多環(huán)節(jié)、多功能等特點。（3）物流運輸系統(tǒng)生產(chǎn)具有網(wǎng)絡(luò)特性。（4）物流運輸系統(tǒng)是一個動態(tài)的系統(tǒng)。4.1.2 物流運輸系統(tǒng)的特點 4.1 物流運輸系統(tǒng)概述鐵路運輸、公路運輸、航空運輸、水路運輸和管道運輸是最基本的5種運輸方式，形成5個運輸子系統(tǒng)。建立合理的運輸結(jié)構(gòu)，不僅要科學地確定各種運輸方式在

53、物流運輸系統(tǒng)中的地位和作用，還必須在全國范圍內(nèi)根據(jù)運輸方式的合理分工和社會經(jīng)濟發(fā)展要求，做到宜鐵則鐵、宜公則公、宜水則水、宜空則空，建立一個經(jīng)濟協(xié)調(diào)、合理發(fā)展的綜合物流運輸系統(tǒng)。綜合物流運輸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)主要有下列形式。4.1.3 物流運輸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)4.1 物流運輸系統(tǒng)概述1.并聯(lián)結(jié)構(gòu)綜合物流運輸系統(tǒng)的并聯(lián)結(jié)構(gòu)如圖所示。4.1.3 物流運輸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)4.1 物流運輸系統(tǒng)概述2.串聯(lián)結(jié)構(gòu)綜合物流運輸系統(tǒng)的串聯(lián)結(jié)構(gòu)如圖所示。4.1.3 物流運輸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)3.串并聯(lián)結(jié)合網(wǎng)絡(luò)型結(jié)構(gòu)綜合物流運輸系統(tǒng)的串并聯(lián)結(jié)合網(wǎng)絡(luò)型結(jié)構(gòu)如圖所示。4.2 運輸方式1.鐵路運輸?shù)膬?yōu)點（1）運輸能力大、單車裝載量大、運輸成本低、

54、速度快、安全可靠；（2）具備多種車型的車輛，幾乎能承運任何商品，幾乎可以不受重量和容積的限制；（3）車速較高，平均車速在5種運輸方式中排第二位；（4）受氣候條件和自然條件影響較??；（5）可以方便地實現(xiàn)集裝箱運輸及多式聯(lián)運。4.2.1 鐵路運輸4.2 運輸方式2.鐵路運輸?shù)木窒扌裕?）線路固定、成本很高、原始投資較大、建設(shè)周期長；（2）列車的編組、解體和中轉(zhuǎn)改編等作業(yè)環(huán)節(jié)占用時間較長；（3）貨物毀損或丟失事件比其他運輸方式多；（4）不能“門到門”運輸，依靠其他運輸方式的配合才能完成運輸任務(wù)。3.鐵路運輸?shù)倪m用范圍鐵路運輸主要擔負大宗低值貨物的中長距離運輸，也較為適合運輸散裝貨物（如煤炭、金屬、礦

55、石、谷物等）和罐裝貨物（如化工產(chǎn)品、石油產(chǎn)品等）。4.2.1 鐵路運輸4.2 運輸方式1.公路運輸?shù)膬?yōu)點（1）速度快、范圍廣；（2）運輸時間和線路安排上有較大的靈活性，可直達倉庫、碼頭、車站等地，直接裝卸，其他運輸方式或多或少要依賴公路運輸來完成運輸任務(wù)。2.公路運輸?shù)娜秉c（1）運輸費用較高、運載量較??；（2）不適宜裝卸大件、重件物品，也不適宜長途運輸；（3）在路況差的情況下，很容易造成貨損、貨差事故；（4）公路建設(shè)需要占用大量土地，運輸車輛排放的尾氣對環(huán)境會造成破壞。4.2.2 公路運輸4.2 運輸方式3.公路運輸?shù)倪m用范圍由于公路運輸具有更高的可達性、貨物批量適應(yīng)性、貨物安全性和輸送時間短

56、等特點，在短途運輸及區(qū)域配送方面發(fā)揮著重要作用。4.2.2 公路運輸4.2 運輸方式1.水路運輸?shù)姆诸愃愤\輸按航行區(qū)域，大體可分為以下幾類。（1）遠洋運輸。（2）沿海運輸。（3）內(nèi)河運輸。2.水路運輸?shù)膬?yōu)點（1）利用天然水道，線路投資少，且節(jié)省土地資源；（2）船舶沿水道浮動運行，可實現(xiàn)大噸位運輸，降低運輸成本；（3）江、河、湖、海相互貫通，沿水道可實現(xiàn)長距離運輸。4.2.3 水路運輸4.2 運輸方式3.水路運輸?shù)娜秉c（1）航速較低，受氣候條件影響較大，可達性較差；（2）如果托運人或收貨人不在航道上，就要依靠汽車或鐵路運輸進行轉(zhuǎn)運，同其他運輸方式相比，水運對貨物的載運和搬運有更高的要求。4.水

57、路運輸?shù)倪m用范圍水路運輸主要承擔大批量貨物，特別是散裝貨物的運輸；承擔原料、成品等低價貨物的運輸，如建材、石油、煤炭、礦石、糧食等；承擔國際貿(mào)易運輸，是國際商品貿(mào)易的主要運輸工具之一。4.2.3 水路運輸4.2 運輸方式1.航空運輸?shù)膬?yōu)點速度快、舒適、靈活、安全。2.航空運輸?shù)娜秉c（1）載運能力低；（2）單位運輸成本高；（3）易受氣候條件限制；（4）可達性差，很難實現(xiàn)客貨的“門到門”運輸。3.航空運輸?shù)倪m用范圍航空運輸一般用于中長途旅客運輸及那些體積小、價值高的貴重物品和鮮活商品、要求迅速交貨且長距離的成品運輸。4.2.4 航空運輸4.2 運輸方式1.管道運輸?shù)膬?yōu)點（1）運輸成本低，能耗和損耗

58、少；（2）運輸量大，勞動生產(chǎn)率高；（3）建設(shè)投資低，占地面積少；（4）受外界影響小，可以連續(xù)運行，安全性高；（5）油氣損耗低，有利于環(huán)境和生態(tài)保護。2.管道運輸?shù)娜秉c只適用于定點、量大的流體物質(zhì)運輸，不如車、船運輸靈活。3.管道運輸?shù)倪m用范圍管道運輸主要承擔單向、定向、量大的流體貨物（如石油、煤漿、油氣等）運輸，且大多是由管道所有者用來運輸自有成品，不提供給其他發(fā)貨人使用。4.2.5 管道運輸4.2 運輸方式1.多式聯(lián)運需具備的條件（1）必須具有一個多式聯(lián)運合同；（2）必須使用一份全程的多式聯(lián)運單據(jù)；（3）必須至少使用兩種以上的運輸方式，而且是兩種以上運輸方式的連續(xù)運輸；（4）必須使用全程單一

59、費率；（5）必須有一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物的全程負責；（6）國際多式聯(lián)運經(jīng)營人接受貨物的地點與交付貨物的地點必須分屬于兩個不同的國家。4.2.6 多式聯(lián)運4.2 運輸方式2.多式聯(lián)運的優(yōu)點（1）統(tǒng)一化、簡單化；（2）減少中間環(huán)節(jié)，提高運輸質(zhì)量；（3）降低運輸成本，節(jié)約運雜費用；（4）實行單一費率；（5）擴大運輸經(jīng)營人業(yè)務(wù)范圍，提高運輸組織水平，實現(xiàn)合理運輸。4.2.6 多式聯(lián)運4.3 物流運輸系統(tǒng)設(shè)計的內(nèi)容不同經(jīng)營領(lǐng)域的企業(yè)要求的運輸服務(wù)效率不同，對運輸系統(tǒng)的定位也不同。物流需求企業(yè)運輸系統(tǒng)的定位直接關(guān)系到企業(yè)運輸業(yè)務(wù)模式的選擇。4.3.2 運輸系統(tǒng)運作模式企業(yè)對運輸系統(tǒng)的定位有了明確的判斷后，就可以根據(jù)自身所具有的物流能力對運輸業(yè)務(wù)的運作模式進行分析，如使用四象限分析法，如圖所示。4.3.1 運輸系統(tǒng)的定位4.3 物流運輸系統(tǒng)設(shè)計的內(nèi)容4.3.2 運輸系統(tǒng)運作模式四象限分析法4.3 物流運輸系統(tǒng)設(shè)計的內(nèi)容4.3.3 運輸系統(tǒng)設(shè)計的內(nèi)容1.運輸業(yè)務(wù)外包的企業(yè)的運輸系統(tǒng)設(shè)計企業(yè)將運輸業(yè)務(wù)外包并不意味著對運輸業(yè)務(wù)的工作完全放棄，企業(yè)還必須有專門的部門或人員負責對運輸業(yè)務(wù)的考核、監(jiān)督、協(xié)調(diào)等工作，其中最重要的就是對運輸服務(wù)商的選擇和評價。運輸服務(wù)商是物流服務(wù)商的一種。2.運輸業(yè)務(wù)自營的企業(yè)的運輸系統(tǒng)設(shè)計企業(yè)如果選擇自營運輸業(yè)務(wù)，其運輸系統(tǒng)規(guī)劃與物流服務(wù)企業(yè)的運輸系統(tǒng)規(guī)劃是基