第四章運(yùn)輸與裝卸搬運(yùn)管理(電子商務(wù)物流管理浙江師范大學(xué),黃海濱)

1、第四章第四章 運(yùn)輸與裝卸搬運(yùn)管理運(yùn)輸與裝卸搬運(yùn)管理 對(duì)外貿(mào)易大學(xué)出版社電子商務(wù)物流管理黃海濱主編目錄目錄 第第1節(jié)節(jié) 運(yùn)輸管理運(yùn)輸管理 第第2節(jié)節(jié) 裝卸搬運(yùn)管理裝卸搬運(yùn)管理對(duì)外貿(mào)易大學(xué)出版社電子商務(wù)物流管理黃海濱主編本章重點(diǎn)本章重點(diǎn) 1運(yùn)輸?shù)母拍罴捌渲匾赃\(yùn)輸?shù)母拍罴捌渲匾?2運(yùn)輸合理化的方法運(yùn)輸合理化的方法 3物流運(yùn)輸與決策物流運(yùn)輸與決策 4裝卸搬運(yùn)合理化裝卸搬運(yùn)合理化對(duì)外貿(mào)易大學(xué)出版社電子商務(wù)物流管理黃海濱主編案例分析案例分析 案例：玻璃運(yùn)輸中的合伙關(guān)系案例：玻璃運(yùn)輸中的合伙關(guān)系 思考：思考：LOF與它的合作伙伴是如何協(xié)調(diào)玻璃運(yùn)與它的合作伙伴是如何協(xié)調(diào)玻璃運(yùn)輸中的成本和服務(wù)質(zhì)量問(wèn)題的？輸

2、中的成本和服務(wù)質(zhì)量問(wèn)題的？對(duì)外貿(mào)易大學(xué)出版社電子商務(wù)物流管理黃海濱主編第第1節(jié)節(jié) 運(yùn)輸管理運(yùn)輸管理一、商品運(yùn)輸?shù)母拍罴捌渲匾砸?、商品運(yùn)輸?shù)母拍罴捌渲匾?運(yùn)輸?shù)母拍睿何锪黝I(lǐng)域的運(yùn)輸專(zhuān)指物的載運(yùn)及運(yùn)輸?shù)母拍睿何锪黝I(lǐng)域的運(yùn)輸專(zhuān)指物的載運(yùn)及輸送，是指利用設(shè)備和工具，將物品從一地點(diǎn)輸送，是指利用設(shè)備和工具，將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送的活動(dòng)。其中包括集貨、分配、向另一地點(diǎn)運(yùn)送的活動(dòng)。其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、卸下、分散等一系列操作。它是搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、卸下、分散等一系列操作。它是在不同地域范圍內(nèi)在不同地域范圍內(nèi)(如兩個(gè)城市、兩個(gè)工廠(chǎng)之如兩個(gè)城市、兩個(gè)工廠(chǎng)之間間)，以改變物品的空間位置為目的的活動(dòng)，

3、以改變物品的空間位置為目的的活動(dòng)，對(duì)物品進(jìn)行空間位移。對(duì)物品進(jìn)行空間位移。 運(yùn)輸和搬運(yùn)的區(qū)別在于，運(yùn)輸是在較大空間范運(yùn)輸和搬運(yùn)的區(qū)別在于，運(yùn)輸是在較大空間范圍內(nèi)的活動(dòng)，而搬運(yùn)則是在同一地域之內(nèi)的活圍內(nèi)的活動(dòng)，而搬運(yùn)則是在同一地域之內(nèi)的活動(dòng)。動(dòng)。 對(duì)外貿(mào)易大學(xué)出版社電子商務(wù)物流管理黃海濱主編運(yùn)輸在電子商務(wù)物流中的地位和作用運(yùn)輸在電子商務(wù)物流中的地位和作用 運(yùn)輸是電子商務(wù)物流的動(dòng)脈運(yùn)輸是電子商務(wù)物流的動(dòng)脈 商品運(yùn)輸可以創(chuàng)造出商品的空間效用和時(shí)間效商品運(yùn)輸可以創(chuàng)造出商品的空間效用和時(shí)間效用。用。商品運(yùn)輸通過(guò)改變商品的地點(diǎn)或者位置所創(chuàng)造出的商品運(yùn)輸通過(guò)改變商品的地點(diǎn)或者位置所創(chuàng)造出的價(jià)值，稱(chēng)為商品的空

4、間效用；商品運(yùn)輸使得商品能夠在適價(jià)值，稱(chēng)為商品的空間效用；商品運(yùn)輸使得商品能夠在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間到達(dá)消費(fèi)者的手中，就產(chǎn)生了商品的時(shí)間效用。當(dāng)?shù)臅r(shí)間到達(dá)消費(fèi)者的手中，就產(chǎn)生了商品的時(shí)間效用。 商品運(yùn)輸可以擴(kuò)大商品的市場(chǎng)范圍。商品運(yùn)輸可以擴(kuò)大商品的市場(chǎng)范圍。 商品運(yùn)輸可以保證商品價(jià)格的穩(wěn)定性。商品運(yùn)輸可以保證商品價(jià)格的穩(wěn)定性。 商品運(yùn)輸能夠促進(jìn)社會(huì)分工的發(fā)展。商品運(yùn)輸能夠促進(jìn)社會(huì)分工的發(fā)展。 對(duì)外貿(mào)易大學(xué)出版社電子商務(wù)物流管理黃海濱主編二、商品運(yùn)輸方式二、商品運(yùn)輸方式 按運(yùn)輸設(shè)備及運(yùn)輸工具的不同，可以將運(yùn)輸分按運(yùn)輸設(shè)備及運(yùn)輸工具的不同，可以將運(yùn)輸分為鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水上運(yùn)輸、航空運(yùn)輸為鐵路運(yùn)輸、公路

5、運(yùn)輸、水上運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸?shù)任宸N基本運(yùn)輸方式。和管道運(yùn)輸?shù)任宸N基本運(yùn)輸方式。對(duì)外貿(mào)易大學(xué)出版社電子商務(wù)物流管理黃海濱主編(一一)鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸 鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：（1）運(yùn)輸能力大。）運(yùn)輸能力大。 這使它適合于大批低值商品的長(zhǎng)距離運(yùn)這使它適合于大批低值商品的長(zhǎng)距離運(yùn)輸；輸；（2）單車(chē)裝載量大。加上有多種類(lèi)型的車(chē)輛，使它幾乎能）單車(chē)裝載量大。加上有多種類(lèi)型的車(chē)輛，使它幾乎能承運(yùn)任何商品，幾乎可以不受重量和容積的限制；承運(yùn)任何商品，幾乎可以不受重量和容積的限制；（3）運(yùn)輸速度較快。平均車(chē)速在五種基本運(yùn)輸方式中排于）運(yùn)輸速度較快。平均車(chē)速在五種基本運(yùn)輸方式中排于第二位，僅次于航

6、空運(yùn)輸；第二位，僅次于航空運(yùn)輸；（4）鐵路運(yùn)輸受氣候和自然條件影響較?。唬╄F路運(yùn)輸受氣候和自然條件影響較?。唬?）鐵路運(yùn)輸可以方便地實(shí)現(xiàn)馱背運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸及多）鐵路運(yùn)輸可以方便地實(shí)現(xiàn)馱背運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn)。式聯(lián)運(yùn)。 鐵路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)：鐵路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)： 鐵路線(xiàn)專(zhuān)用，固定成本高；貨物在途時(shí)間長(zhǎng)；運(yùn)輸中貨損鐵路線(xiàn)專(zhuān)用，固定成本高；貨物在途時(shí)間長(zhǎng)；運(yùn)輸中貨損率比較高；不能實(shí)現(xiàn)率比較高；不能實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸?shù)?。運(yùn)輸?shù)取?duì)外貿(mào)易大學(xué)出版社電子商務(wù)物流管理黃海濱主編 鐵路運(yùn)輸擔(dān)負(fù)的主要功能：大宗低值貨物的中、鐵路運(yùn)輸擔(dān)負(fù)的主要功能：大宗低值貨物的中、長(zhǎng)距離長(zhǎng)距離(經(jīng)濟(jì)里程一般在經(jīng)濟(jì)里程一般在

7、200公里以上公里以上)運(yùn)輸，運(yùn)輸，也較適合運(yùn)輸散裝貨物也較適合運(yùn)輸散裝貨物(如煤炭、金屬、礦石、如煤炭、金屬、礦石、谷物等谷物等)、罐裝貨物、罐裝貨物(如化工產(chǎn)品、石油產(chǎn)品等如化工產(chǎn)品、石油產(chǎn)品等)。 鐵路運(yùn)輸?shù)姆N類(lèi)：整車(chē)貨物運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸?shù)姆N類(lèi)：整車(chē)貨物運(yùn)輸 、集裝箱貨物、集裝箱貨物運(yùn)輸、散雜件貨物運(yùn)輸、混載貨物運(yùn)輸?shù)?。運(yùn)輸、散雜件貨物運(yùn)輸、混載貨物運(yùn)輸?shù)取?對(duì)外貿(mào)易大學(xué)出版社電子商務(wù)物流管理黃海濱主編（二）公路運(yùn)輸（二）公路運(yùn)輸 公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：（1）不需中轉(zhuǎn)，因此，運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)送速度比較快；）不需中轉(zhuǎn)，因此，運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)送速度比較快；（2）可以實(shí)現(xiàn)）可以實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)門(mén)到門(mén)”的直達(dá)

8、運(yùn)輸，因而貨的直達(dá)運(yùn)輸，因而貨損貨差少；損貨差少；（3）機(jī)動(dòng)方便；）機(jī)動(dòng)方便；（4）原始投資少，經(jīng)濟(jì)效益高。）原始投資少，經(jīng)濟(jì)效益高。 公路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)：主要是裝載量小、運(yùn)輸成本公路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)：主要是裝載量小、運(yùn)輸成本高、燃料消耗大和環(huán)境污染嚴(yán)重等。高、燃料消耗大和環(huán)境污染嚴(yán)重等。對(duì)外貿(mào)易大學(xué)出版社電子商務(wù)物流管理黃海濱主編 汽車(chē)運(yùn)輸?shù)闹饕δ埽浩?chē)運(yùn)輸?shù)闹饕δ埽邯?dú)立擔(dān)負(fù)經(jīng)濟(jì)運(yùn)距內(nèi)的運(yùn)輸，主要是中短途運(yùn)輸獨(dú)立擔(dān)負(fù)經(jīng)濟(jì)運(yùn)距內(nèi)的運(yùn)輸，主要是中短途運(yùn)輸(我國(guó)我國(guó)規(guī)定規(guī)定50km以?xún)?nèi)為短途運(yùn)輸，以?xún)?nèi)為短途運(yùn)輸，200km以?xún)?nèi)為中途運(yùn)輸以?xún)?nèi)為中途運(yùn)輸)。補(bǔ)充和銜接其他運(yùn)輸方式。補(bǔ)充和銜接其他運(yùn)輸方式。

9、公路運(yùn)輸?shù)姆N類(lèi)公路運(yùn)輸?shù)姆N類(lèi) 按托運(yùn)批量大小可分為整車(chē)與零擔(dān)運(yùn)輸。按托運(yùn)批量大小可分為整車(chē)與零擔(dān)運(yùn)輸。 按貨物的性質(zhì)及對(duì)運(yùn)輸條件的要求可分為普通貨物運(yùn)輸按貨物的性質(zhì)及對(duì)運(yùn)輸條件的要求可分為普通貨物運(yùn)輸與特種貨物運(yùn)輸。與特種貨物運(yùn)輸。 按運(yùn)輸?shù)慕M織特征可分為集裝化運(yùn)輸與聯(lián)合運(yùn)輸。按運(yùn)輸?shù)慕M織特征可分為集裝化運(yùn)輸與聯(lián)合運(yùn)輸。 對(duì)外貿(mào)易大學(xué)出版社電子商務(wù)物流管理黃海濱主編（三）水上運(yùn)輸（三）水上運(yùn)輸 水上運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：水上運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：可以利用天然水道，線(xiàn)路投資少，且節(jié)省土地資源；可以利用天然水道，線(xiàn)路投資少，且節(jié)省土地資源；船舶沿水道浮動(dòng)運(yùn)行，可實(shí)現(xiàn)大噸位運(yùn)輸，降低運(yùn)輸成本；船舶沿水道浮動(dòng)運(yùn)行，可實(shí)現(xiàn)

10、大噸位運(yùn)輸，降低運(yùn)輸成本；可以實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離運(yùn)輸。可以實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離運(yùn)輸。 水上運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)：水上運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)：平均航速較低；受氣候影響大，可達(dá)性差及載運(yùn)搬運(yùn)要求高等。平均航速較低；受氣候影響大，可達(dá)性差及載運(yùn)搬運(yùn)要求高等。 水上運(yùn)輸?shù)闹饕δ苁牵核线\(yùn)輸?shù)闹饕δ苁牵撼袚?dān)大批量貨物，特別是散裝貨物的運(yùn)輸；承擔(dān)大批量貨物，特別是散裝貨物的運(yùn)輸；承擔(dān)原料、半成品等低價(jià)貨物運(yùn)輸，如建材、石油、煤炭、礦石、承擔(dān)原料、半成品等低價(jià)貨物運(yùn)輸，如建材、石油、煤炭、礦石、糧食等；糧食等；承擔(dān)國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸，系國(guó)際商品貿(mào)易的主要運(yùn)輸工具之一。承擔(dān)國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸，系國(guó)際商品貿(mào)易的主要運(yùn)輸工具之一。 水上運(yùn)輸?shù)姆N類(lèi)水上運(yùn)輸?shù)姆N類(lèi)

11、水上運(yùn)輸包括內(nèi)河運(yùn)輸、海上運(yùn)輸兩種。海上運(yùn)輸包括遠(yuǎn)洋運(yùn)輸水上運(yùn)輸包括內(nèi)河運(yùn)輸、海上運(yùn)輸兩種。海上運(yùn)輸包括遠(yuǎn)洋運(yùn)輸和沿海運(yùn)輸。和沿海運(yùn)輸。 對(duì)外貿(mào)易大學(xué)出版社電子商務(wù)物流管理黃海濱主編（四）航空運(yùn)輸（四）航空運(yùn)輸 航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：航線(xiàn)直、速度快，可以克服航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：航線(xiàn)直、速度快，可以克服各種天然障礙，作長(zhǎng)距離不著陸運(yùn)輸，對(duì)貨物各種天然障礙，作長(zhǎng)距離不著陸運(yùn)輸，對(duì)貨物的包裝要求較低；缺點(diǎn)是載運(yùn)能力小，受氣候的包裝要求較低；缺點(diǎn)是載運(yùn)能力小，受氣候條件限制比較大，可達(dá)性差，運(yùn)輸成本高。條件限制比較大，可達(dá)性差，運(yùn)輸成本高。 航空運(yùn)輸?shù)纳鲜鎏攸c(diǎn)，使得它主要擔(dān)負(fù)貴重、航空運(yùn)輸?shù)纳鲜鎏攸c(diǎn)，使得它主要

12、擔(dān)負(fù)貴重、急需或容易破損的小批量貨物運(yùn)輸和郵政運(yùn)輸。急需或容易破損的小批量貨物運(yùn)輸和郵政運(yùn)輸。 對(duì)外貿(mào)易大學(xué)出版社電子商務(wù)物流管理黃海濱主編（五）管道運(yùn)輸（五）管道運(yùn)輸 概念：管道運(yùn)輸是利用運(yùn)輸管道，通過(guò)一定的壓力差概念：管道運(yùn)輸是利用運(yùn)輸管道，通過(guò)一定的壓力差而完成氣體、液體和粉狀固體運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代運(yùn)輸方而完成氣體、液體和粉狀固體運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代運(yùn)輸方式。式。 特點(diǎn)：管道運(yùn)輸運(yùn)量大，運(yùn)輸快捷，效率高；占地少；特點(diǎn)：管道運(yùn)輸運(yùn)量大，運(yùn)輸快捷，效率高；占地少；不受氣候影響，運(yùn)行穩(wěn)定性強(qiáng)；便于運(yùn)行控制；耗能不受氣候影響，運(yùn)行穩(wěn)定性強(qiáng)；便于運(yùn)行控制；耗能低；有利于環(huán)境保護(hù)。但其靈活性較差，承運(yùn)的貨物低

13、；有利于環(huán)境保護(hù)。但其靈活性較差，承運(yùn)的貨物種類(lèi)比較單一。管道運(yùn)輸主要擔(dān)負(fù)單向、定點(diǎn)、量大種類(lèi)比較單一。管道運(yùn)輸主要擔(dān)負(fù)單向、定點(diǎn)、量大的液體狀貨物運(yùn)輸。的液體狀貨物運(yùn)輸。 分類(lèi)：管道運(yùn)輸按照運(yùn)輸對(duì)象可分為原油管道運(yùn)輸、分類(lèi)：管道運(yùn)輸按照運(yùn)輸對(duì)象可分為原油管道運(yùn)輸、成品油管道運(yùn)輸、天然氣管道運(yùn)輸以及煤漿管道運(yùn)輸成品油管道運(yùn)輸、天然氣管道運(yùn)輸以及煤漿管道運(yùn)輸?shù)?。等。?duì)外貿(mào)易大學(xué)出版社電子商務(wù)物流管理黃海濱主編三、三、 運(yùn)輸?shù)暮侠砘\(yùn)輸?shù)暮侠砘?商品運(yùn)輸所發(fā)生的成本在整個(gè)的物流成本中所商品運(yùn)輸所發(fā)生的成本在整個(gè)的物流成本中所占的比例應(yīng)該是最大的為了降低物流的總成本，占的比例應(yīng)該是最大的為了降低物流

14、的總成本，必須對(duì)商品運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行合理化配置。必須對(duì)商品運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行合理化配置。 運(yùn)輸?shù)暮侠砘俏锪飨到y(tǒng)最重要的功能要素之運(yùn)輸?shù)暮侠砘俏锪飨到y(tǒng)最重要的功能要素之一，物流的合理化在很大程度上依賴(lài)于運(yùn)輸?shù)囊唬锪鞯暮侠砘诤艽蟪潭壬弦蕾?lài)于運(yùn)輸?shù)暮侠砘?。在物流過(guò)程中，運(yùn)輸?shù)暮侠砘菑奈锖侠砘?。在物流過(guò)程中，運(yùn)輸?shù)暮侠砘菑奈锪鞯目傮w目標(biāo)出發(fā)，運(yùn)用系統(tǒng)理論和系統(tǒng)工程流的總體目標(biāo)出發(fā)，運(yùn)用系統(tǒng)理論和系統(tǒng)工程原理及方法，充分利用各種運(yùn)輸方式，選擇合原理及方法，充分利用各種運(yùn)輸方式，選擇合理的運(yùn)輸路線(xiàn)和運(yùn)輸工具，以最短的路徑、最理的運(yùn)輸路線(xiàn)和運(yùn)輸工具，以最短的路徑、最少的環(huán)節(jié)、最快的速度和最少的勞動(dòng)消耗，組

15、少的環(huán)節(jié)、最快的速度和最少的勞動(dòng)消耗，組織好物質(zhì)產(chǎn)品的運(yùn)輸活動(dòng)?？椇梦镔|(zhì)產(chǎn)品的運(yùn)輸活動(dòng)。 對(duì)外貿(mào)易大學(xué)出版社電子商務(wù)物流管理黃海濱主編（一）影響合理運(yùn)輸?shù)囊蛩兀ㄒ唬┯绊懞侠磉\(yùn)輸?shù)囊蛩?運(yùn)輸?shù)暮侠砘?，起決定作用的主要有五大因素：運(yùn)輸?shù)暮侠砘饹Q定作用的主要有五大因素：1運(yùn)輸距離運(yùn)輸距離:運(yùn)輸既然是商品在空間上的移動(dòng)，或稱(chēng)運(yùn)輸既然是商品在空間上的移動(dòng)，或稱(chēng)“位移位移”，因此，商品移動(dòng)的距離即運(yùn)輸里程的遠(yuǎn)近，因此，商品移動(dòng)的距離即運(yùn)輸里程的遠(yuǎn)近，就是決定其合理與否的一個(gè)最基本的因素。物流部門(mén)就是決定其合理與否的一個(gè)最基本的因素。物流部門(mén)在組織商品運(yùn)輸時(shí)，首先要考慮運(yùn)輸距離，盡可能實(shí)在組織商品運(yùn)輸時(shí)

16、，首先要考慮運(yùn)輸距離，盡可能實(shí)行近產(chǎn)近銷(xiāo)，避免舍近求遠(yuǎn)。行近產(chǎn)近銷(xiāo)，避免舍近求遠(yuǎn)。2運(yùn)輸環(huán)節(jié)運(yùn)輸環(huán)節(jié):在物流過(guò)程的各個(gè)環(huán)節(jié)中，運(yùn)輸是一個(gè)很在物流過(guò)程的各個(gè)環(huán)節(jié)中，運(yùn)輸是一個(gè)很主要的環(huán)節(jié)，也是決定物流合理性的一個(gè)重要因素。主要的環(huán)節(jié)，也是決定物流合理性的一個(gè)重要因素。因?yàn)檫\(yùn)輸業(yè)務(wù)活動(dòng)，還需要進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)和包裝等因?yàn)檫\(yùn)輸業(yè)務(wù)活動(dòng)，還需要進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)和包裝等工序，多一道環(huán)節(jié)，就需要多花很多勞動(dòng)。所以物流工序，多一道環(huán)節(jié)，就需要多花很多勞動(dòng)。所以物流部門(mén)在調(diào)運(yùn)商品時(shí)，對(duì)有條件直運(yùn)的，盡可能組織直部門(mén)在調(diào)運(yùn)商品時(shí)，對(duì)有條件直運(yùn)的，盡可能組織直達(dá)、直撥運(yùn)輸，使商品不進(jìn)入中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)，越過(guò)不必要達(dá)、直撥運(yùn)輸

17、，使商品不進(jìn)入中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)，越過(guò)不必要的中間環(huán)節(jié)，由產(chǎn)地直接運(yùn)到銷(xiāo)地或用戶(hù)，減少二次的中間環(huán)節(jié)，由產(chǎn)地直接運(yùn)到銷(xiāo)地或用戶(hù)，減少二次運(yùn)輸。運(yùn)輸。 對(duì)外貿(mào)易大學(xué)出版社電子商務(wù)物流管理黃海濱主編3運(yùn)輸工具運(yùn)輸工具:要根據(jù)不同商品的特點(diǎn)，分別利用鐵路、水運(yùn)要根據(jù)不同商品的特點(diǎn)，分別利用鐵路、水運(yùn)或汽車(chē)運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸方式，選擇最佳的運(yùn)輸線(xiàn)路，合理使用或汽車(chē)運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸方式，選擇最佳的運(yùn)輸線(xiàn)路，合理使用運(yùn)力。改進(jìn)車(chē)船的裝載技術(shù)和裝載方法，提高裝載量；使運(yùn)力。改進(jìn)車(chē)船的裝載技術(shù)和裝載方法，提高裝載量；使用最少的運(yùn)力，運(yùn)輸更多的商品，提高運(yùn)輸生產(chǎn)效率。用最少的運(yùn)力，運(yùn)輸更多的商品，提高運(yùn)輸生產(chǎn)效率。4運(yùn)輸時(shí)間運(yùn)輸時(shí)間:

18、運(yùn)輸不及時(shí)，不僅容易錯(cuò)失銷(xiāo)售機(jī)會(huì)，造成貨運(yùn)輸不及時(shí)，不僅容易錯(cuò)失銷(xiāo)售機(jī)會(huì)，造成貨物脫銷(xiāo)或積壓，同時(shí)由于商品在運(yùn)輸過(guò)程中停留時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，物脫銷(xiāo)或積壓，同時(shí)由于商品在運(yùn)輸過(guò)程中停留時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，也容易引起商品的貨損貨差，增加物流管理費(fèi)用，降低運(yùn)也容易引起商品的貨損貨差，增加物流管理費(fèi)用，降低運(yùn)輸效率。所以在物流過(guò)程中，要特別強(qiáng)調(diào)運(yùn)輸時(shí)間，要搶輸效率。所以在物流過(guò)程中，要特別強(qiáng)調(diào)運(yùn)輸時(shí)間，要搶時(shí)間、爭(zhēng)速度，要想方設(shè)法加快貨物運(yùn)輸，盡量壓縮待運(yùn)時(shí)間、爭(zhēng)速度，要想方設(shè)法加快貨物運(yùn)輸，盡量壓縮待運(yùn)時(shí)間，使貨物不要長(zhǎng)期徘徊、停留在運(yùn)輸途中。時(shí)間，使貨物不要長(zhǎng)期徘徊、停留在運(yùn)輸途中。5運(yùn)輸費(fèi)用運(yùn)輸費(fèi)用:運(yùn)輸占物流費(fèi)

19、用的比例很大，是衡量物流經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸占物流費(fèi)用的比例很大，是衡量物流經(jīng)濟(jì)效益的重要指標(biāo)，也是組織合理運(yùn)輸?shù)闹饕康闹弧＿\(yùn)效益的重要指標(biāo)，也是組織合理運(yùn)輸?shù)闹饕康闹弧＿\(yùn)輸費(fèi)用的高低，不僅影響到商業(yè)物流企業(yè)或運(yùn)輸部門(mén)的經(jīng)輸費(fèi)用的高低，不僅影響到商業(yè)物流企業(yè)或運(yùn)輸部門(mén)的經(jīng)濟(jì)效益，而且也影響銷(xiāo)售成本。濟(jì)效益，而且也影響銷(xiāo)售成本。 對(duì)外貿(mào)易大學(xué)出版社電子商務(wù)物流管理黃海濱主編 上述因素，既互相聯(lián)系，又互相影響，有的還上述因素，既互相聯(lián)系，又互相影響，有的還相互矛盾。如在一定條件下，運(yùn)輸時(shí)間短了，相互矛盾。如在一定條件下，運(yùn)輸時(shí)間短了，費(fèi)用卻不一定??；或運(yùn)輸費(fèi)用低了，而運(yùn)輸時(shí)費(fèi)用卻不一定省；或運(yùn)輸費(fèi)用低

20、了，而運(yùn)輸時(shí)間卻又長(zhǎng)了。這就要求進(jìn)行綜合分析，尋求最間卻又長(zhǎng)了。這就要求進(jìn)行綜合分析，尋求最佳運(yùn)輸方案。在一般情況下，運(yùn)輸時(shí)間快和運(yùn)佳運(yùn)輸方案。在一般情況下，運(yùn)輸時(shí)間快和運(yùn)輸費(fèi)用省，是考慮合理運(yùn)輸?shù)膬蓚€(gè)主要因素，輸費(fèi)用省，是考慮合理運(yùn)輸?shù)膬蓚€(gè)主要因素，集中體現(xiàn)了物流過(guò)程中的經(jīng)濟(jì)效益。集中體現(xiàn)了物流過(guò)程中的經(jīng)濟(jì)效益。 對(duì)外貿(mào)易大學(xué)出版社電子商務(wù)物流管理黃海濱主編（二）不合理運(yùn)輸?shù)男问剑ǘ┎缓侠磉\(yùn)輸?shù)男问?不合理運(yùn)輸，是指不考慮經(jīng)濟(jì)效益，違反商品不合理運(yùn)輸，是指不考慮經(jīng)濟(jì)效益，違反商品合理流向和各種運(yùn)力的合理分工，不充分利用合理流向和各種運(yùn)力的合理分工，不充分利用運(yùn)輸工具的裝載能力，環(huán)節(jié)過(guò)多，從

21、而導(dǎo)致浪運(yùn)輸工具的裝載能力，環(huán)節(jié)過(guò)多，從而導(dǎo)致浪費(fèi)運(yùn)力，增加商品流轉(zhuǎn)費(fèi)用，延緩商品流轉(zhuǎn)速費(fèi)運(yùn)力，增加商品流轉(zhuǎn)費(fèi)用，延緩商品流轉(zhuǎn)速度，增加商品損失等不良后果的運(yùn)輸形式。度，增加商品損失等不良后果的運(yùn)輸形式。 目前我國(guó)存在的主要不合理運(yùn)輸形式如下：目前我國(guó)存在的主要不合理運(yùn)輸形式如下：對(duì)外貿(mào)易大學(xué)出版社電子商務(wù)物流管理黃海濱主編 返程或起程空駛返程或起程空駛:這是最嚴(yán)重的不合理運(yùn)輸形式。在運(yùn)這是最嚴(yán)重的不合理運(yùn)輸形式。在運(yùn)輸中，因調(diào)運(yùn)不當(dāng)，貨源計(jì)劃不周，不采用運(yùn)輸社會(huì)輸中，因調(diào)運(yùn)不當(dāng)，貨源計(jì)劃不周，不采用運(yùn)輸社會(huì)化體系而形成的空駛，是不合理運(yùn)輸?shù)牡湫捅憩F(xiàn)。造化體系而形成的空駛，是不合理運(yùn)輸?shù)牡湫捅?/p>

22、現(xiàn)。造成空駛的不合理運(yùn)輸主要有以下幾種原因：能利用社成空駛的不合理運(yùn)輸主要有以下幾種原因：能利用社會(huì)化的運(yùn)輸體系而不利用，卻依靠自備車(chē)送貨提貨，會(huì)化的運(yùn)輸體系而不利用，卻依靠自備車(chē)送貨提貨，這往往出現(xiàn)單程重車(chē)、單程空駛的不合理運(yùn)輸；由于這往往出現(xiàn)單程重車(chē)、單程空駛的不合理運(yùn)輸；由于工作失誤或計(jì)劃不周，造成貨源不實(shí)，車(chē)輛空去空回，工作失誤或計(jì)劃不周，造成貨源不實(shí)，車(chē)輛空去空回，形成雙程空駛；由于車(chē)輛過(guò)分專(zhuān)用，無(wú)法搭運(yùn)回程貨，形成雙程空駛；由于車(chē)輛過(guò)分專(zhuān)用，無(wú)法搭運(yùn)回程貨，只能單程實(shí)車(chē)，單程回空周轉(zhuǎn)。只能單程實(shí)車(chē)，單程回空周轉(zhuǎn)。 對(duì)流運(yùn)輸對(duì)流運(yùn)輸:又稱(chēng)相向運(yùn)輸，是指同一種貨物或彼此間可又稱(chēng)相向運(yùn)輸

23、，是指同一種貨物或彼此間可互相代用而又不影響管理、技術(shù)及效益的貨物，在同互相代用而又不影響管理、技術(shù)及效益的貨物，在同一線(xiàn)路或平等線(xiàn)路上作相對(duì)方向的運(yùn)送，而與對(duì)方運(yùn)一線(xiàn)路或平等線(xiàn)路上作相對(duì)方向的運(yùn)送，而與對(duì)方運(yùn)程的全部或一部分發(fā)生重疊交錯(cuò)的運(yùn)輸稱(chēng)為對(duì)流運(yùn)輸。程的全部或一部分發(fā)生重疊交錯(cuò)的運(yùn)輸稱(chēng)為對(duì)流運(yùn)輸。對(duì)外貿(mào)易大學(xué)出版社電子商務(wù)物流管理黃海濱主編 迂回運(yùn)輸迂回運(yùn)輸:這是一種舍近取遠(yuǎn)，可以選取短距離進(jìn)行運(yùn)這是一種舍近取遠(yuǎn)，可以選取短距離進(jìn)行運(yùn)輸而不辦，卻選擇路程較長(zhǎng)路線(xiàn)進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N不合輸而不辦，卻選擇路程較長(zhǎng)路線(xiàn)進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N不合理形式。物流過(guò)程中的計(jì)劃不周、組織不完善或調(diào)運(yùn)理形式。物流過(guò)程

24、中的計(jì)劃不周、組織不完善或調(diào)運(yùn)差錯(cuò)都容易造成迂回運(yùn)輸。差錯(cuò)都容易造成迂回運(yùn)輸。 重復(fù)運(yùn)輸重復(fù)運(yùn)輸:指本可以直接將貨物運(yùn)達(dá)目的地，卻在中途指本可以直接將貨物運(yùn)達(dá)目的地，卻在中途將貨物卸下，再重復(fù)裝運(yùn)送達(dá)目的地。重復(fù)運(yùn)輸最大將貨物卸下，再重復(fù)裝運(yùn)送達(dá)目的地。重復(fù)運(yùn)輸最大的毛病就是增加了不必要的中間環(huán)節(jié)，增加了裝卸搬的毛病就是增加了不必要的中間環(huán)節(jié)，增加了裝卸搬運(yùn)費(fèi)用，延長(zhǎng)了商品在途時(shí)間。運(yùn)費(fèi)用，延長(zhǎng)了商品在途時(shí)間。 倒流運(yùn)輸?shù)沽鬟\(yùn)輸:指貨物從銷(xiāo)地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流指貨物從銷(xiāo)地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)象。的一種運(yùn)輸現(xiàn)象。 過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸:指調(diào)運(yùn)物資舍近求遠(yuǎn)，近處有物資不調(diào)，而

25、指調(diào)運(yùn)物資舍近求遠(yuǎn)，近處有物資不調(diào)，而從遠(yuǎn)處調(diào)，拉長(zhǎng)貨物的運(yùn)距。從遠(yuǎn)處調(diào)，拉長(zhǎng)貨物的運(yùn)距。 對(duì)外貿(mào)易大學(xué)出版社電子商務(wù)物流管理黃海濱主編 運(yùn)力選擇不當(dāng)運(yùn)力選擇不當(dāng):指未根據(jù)各種運(yùn)輸工具的優(yōu)勢(shì)來(lái)進(jìn)行合理選擇指未根據(jù)各種運(yùn)輸工具的優(yōu)勢(shì)來(lái)進(jìn)行合理選擇運(yùn)力而造成所選擇的運(yùn)輸工具不正確的不合理現(xiàn)象。常見(jiàn)有運(yùn)力而造成所選擇的運(yùn)輸工具不正確的不合理現(xiàn)象。常見(jiàn)有以下若干形式：以下若干形式：（1）棄水走陸。在同時(shí)可以利用水運(yùn)及陸運(yùn)時(shí)，不利用成本較）棄水走陸。在同時(shí)可以利用水運(yùn)及陸運(yùn)時(shí)，不利用成本較低的水運(yùn)或水陸聯(lián)運(yùn)，而選擇成本較高的鐵路運(yùn)輸或汽車(chē)運(yùn)低的水運(yùn)或水陸聯(lián)運(yùn)，而選擇成本較高的鐵路運(yùn)輸或汽車(chē)運(yùn)輸，使水運(yùn)優(yōu)

26、勢(shì)不能發(fā)揮。輸，使水運(yùn)優(yōu)勢(shì)不能發(fā)揮。（2）鐵路、大型船舶的過(guò)近運(yùn)輸。不是鐵路及大型船舶的經(jīng)濟(jì)）鐵路、大型船舶的過(guò)近運(yùn)輸。不是鐵路及大型船舶的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行里程卻利用這些運(yùn)力進(jìn)行運(yùn)輸，主要不合理之處在于火運(yùn)行里程卻利用這些運(yùn)力進(jìn)行運(yùn)輸，主要不合理之處在于火車(chē)及大型船舶起運(yùn)及到達(dá)目的地的準(zhǔn)備、裝卸時(shí)間長(zhǎng)，且機(jī)車(chē)及大型船舶起運(yùn)及到達(dá)目的地的準(zhǔn)備、裝卸時(shí)間長(zhǎng)，且機(jī)動(dòng)靈活性不足，在過(guò)近距離中利用，發(fā)揮不了運(yùn)速快的優(yōu)勢(shì)。動(dòng)靈活性不足，在過(guò)近距離中利用，發(fā)揮不了運(yùn)速快的優(yōu)勢(shì)。相反，由于裝卸時(shí)間長(zhǎng)，反而會(huì)延長(zhǎng)運(yùn)輸時(shí)間。另外，和小相反，由于裝卸時(shí)間長(zhǎng)，反而會(huì)延長(zhǎng)運(yùn)輸時(shí)間。另外，和小型運(yùn)輸設(shè)備比較，火車(chē)及大型船舶裝卸難

27、度大、費(fèi)用也較高。型運(yùn)輸設(shè)備比較，火車(chē)及大型船舶裝卸難度大、費(fèi)用也較高。（3）運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)。不根據(jù)承運(yùn)貨物數(shù)量及重量）運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)。不根據(jù)承運(yùn)貨物數(shù)量及重量選擇，而盲目決定運(yùn)輸工具，造成過(guò)分超載、損壞車(chē)輛及貨選擇，而盲目決定運(yùn)輸工具，造成過(guò)分超載、損壞車(chē)輛及貨物不滿(mǎn)載、浪費(fèi)運(yùn)力的現(xiàn)象。尤其是物不滿(mǎn)載、浪費(fèi)運(yùn)力的現(xiàn)象。尤其是“大馬拉小車(chē)大馬拉小車(chē)”現(xiàn)象發(fā)現(xiàn)象發(fā)生較多。由于裝貨量小，單位貨物運(yùn)輸成本必然增加。生較多。由于裝貨量小，單位貨物運(yùn)輸成本必然增加。 對(duì)外貿(mào)易大學(xué)出版社電子商務(wù)物流管理黃海濱主編 托運(yùn)方式選擇不當(dāng)托運(yùn)方式選擇不當(dāng):指對(duì)于貨主而言，可選擇指對(duì)于貨主而言，

28、可選擇最好的托運(yùn)方式而未選擇，造成運(yùn)力消費(fèi)及支最好的托運(yùn)方式而未選擇，造成運(yùn)力消費(fèi)及支出加大的一種不合理運(yùn)輸。例如，應(yīng)整車(chē)而選出加大的一種不合理運(yùn)輸。例如，應(yīng)整車(chē)而選擇零擔(dān)，應(yīng)直達(dá)而選擇中轉(zhuǎn)等。擇零擔(dān)，應(yīng)直達(dá)而選擇中轉(zhuǎn)等。 上述各種不合理的運(yùn)輸形式都是在特定的條件上述各種不合理的運(yùn)輸形式都是在特定的條件下表現(xiàn)出來(lái)的，在進(jìn)行判斷時(shí)必須注意其不合下表現(xiàn)出來(lái)的，在進(jìn)行判斷時(shí)必須注意其不合理的前提條件，否則就容易出現(xiàn)判斷的失誤。理的前提條件，否則就容易出現(xiàn)判斷的失誤。 對(duì)外貿(mào)易大學(xué)出版社電子商務(wù)物流管理黃海濱主編（三）合理運(yùn)輸?shù)挠行緩剑ㄈ┖侠磉\(yùn)輸?shù)挠行緩?1組織雙程運(yùn)輸，杜絕空車(chē)行駛組織雙程運(yùn)輸

29、，杜絕空車(chē)行駛 2減少運(yùn)力投入，增加運(yùn)輸能力減少運(yùn)力投入，增加運(yùn)輸能力3發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系4開(kāi)展中短距離鐵路公路分流、開(kāi)展中短距離鐵路公路分流、“以公代鐵以公代鐵”的運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸5開(kāi)展直達(dá)、直線(xiàn)運(yùn)輸開(kāi)展直達(dá)、直線(xiàn)運(yùn)輸6組織組織“四就直撥四就直撥”運(yùn)輸運(yùn)輸:即指就廠(chǎng)直撥、就站直撥、即指就廠(chǎng)直撥、就站直撥、就庫(kù)直撥和就車(chē)就庫(kù)直撥和就車(chē)(船船)過(guò)載。過(guò)載。 7提高技術(shù)裝載量提高技術(shù)裝載量8通過(guò)流通加工，使運(yùn)輸合理化通過(guò)流通加工，使運(yùn)輸合理化9增強(qiáng)運(yùn)輸科技含量，提高運(yùn)輸效益增強(qiáng)運(yùn)輸科技含量，提高運(yùn)輸效益對(duì)外貿(mào)易大學(xué)出版社電子商務(wù)物流管理黃海濱主編 技術(shù)裝載方法有：輕重配載技術(shù)、解體

30、裝載技術(shù)、改技術(shù)裝載方法有：輕重配載技術(shù)、解體裝載技術(shù)、改進(jìn)堆碼技術(shù)等。進(jìn)堆碼技術(shù)等。（1）輕重配載技術(shù)。即把比重大的貨物和比重小的貨）輕重配載技術(shù)。即把比重大的貨物和比重小的貨物組裝在一起，即充分利用運(yùn)輸工具的體積，又充分物組裝在一起，即充分利用運(yùn)輸工具的體積，又充分利用運(yùn)輸工具的載重噸位，提高運(yùn)輸?shù)男省＠眠\(yùn)輸工具的載重噸位，提高運(yùn)輸?shù)男?。?）解體裝載技術(shù)。就是對(duì)一些體大笨重、不易裝卸）解體裝載技術(shù)。就是對(duì)一些體大笨重、不易裝卸且容易因碰撞致?lián)p的貨物，先將其拆解開(kāi)，分別包裝且容易因碰撞致?lián)p的貨物，先將其拆解開(kāi)，分別包裝后再裝車(chē)，目的是為了縮小所占空間，方便裝卸搬運(yùn)后再裝車(chē)，目的是為了

31、縮小所占空間，方便裝卸搬運(yùn)和運(yùn)輸。和運(yùn)輸。（3）堆碼技術(shù)。就是根據(jù)不同運(yùn)輸工具的貨位情況和）堆碼技術(shù)。就是根據(jù)不同運(yùn)輸工具的貨位情況和不同貨物的包裝形狀等，采取如多層裝載、騎縫裝載、不同貨物的包裝形狀等，采取如多層裝載、騎縫裝載、緊密裝載等各種有效的堆碼方法來(lái)提高裝載量的一種緊密裝載等各種有效的堆碼方法來(lái)提高裝載量的一種技術(shù)。技術(shù)。對(duì)外貿(mào)易大學(xué)出版社電子商務(wù)物流管理黃海濱主編四、物流運(yùn)輸規(guī)劃與決策四、物流運(yùn)輸規(guī)劃與決策 運(yùn)輸決策涉及的范圍很廣泛，下面主要介紹運(yùn)運(yùn)輸決策涉及的范圍很廣泛，下面主要介紹運(yùn)輸方式的選擇、運(yùn)輸服務(wù)商的選擇問(wèn)題。輸方式的選擇、運(yùn)輸服務(wù)商的選擇問(wèn)題。 對(duì)外貿(mào)易大學(xué)出版社電子

32、商務(wù)物流管理黃海濱主編（一）運(yùn)輸方式選擇（一）運(yùn)輸方式選擇 1運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性主要包括運(yùn)輸速度、運(yùn)輸各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性主要包括運(yùn)輸速度、運(yùn)輸工具的容量及線(xiàn)路的運(yùn)輸能力、運(yùn)輸成本、經(jīng)濟(jì)里程、工具的容量及線(xiàn)路的運(yùn)輸能力、運(yùn)輸成本、經(jīng)濟(jì)里程、環(huán)境保護(hù)等。環(huán)境保護(hù)等。 2影響運(yùn)輸方式選擇的因素分析影響運(yùn)輸方式選擇的因素分析在各種運(yùn)輸方式中，如何選擇適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式是物流合在各種運(yùn)輸方式中，如何選擇適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式是物流合理化的重要問(wèn)題。一般來(lái)講，應(yīng)根據(jù)物流系統(tǒng)要求的理化的重要問(wèn)題。一般來(lái)講，應(yīng)根據(jù)物流系統(tǒng)要求的服務(wù)水平和可以接受的物流成本來(lái)決定

33、，可以使用一服務(wù)水平和可以接受的物流成本來(lái)決定，可以使用一種運(yùn)輸方式，也可以采用聯(lián)運(yùn)的方式。種運(yùn)輸方式，也可以采用聯(lián)運(yùn)的方式。確定運(yùn)輸方式，可以在考慮具體條件的基礎(chǔ)上，對(duì)貨物確定運(yùn)輸方式，可以在考慮具體條件的基礎(chǔ)上，對(duì)貨物品種、運(yùn)輸期限、運(yùn)輸成本、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸批量具品種、運(yùn)輸期限、運(yùn)輸成本、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸批量具體項(xiàng)目作認(rèn)真研究和考慮。體項(xiàng)目作認(rèn)真研究和考慮。對(duì)外貿(mào)易大學(xué)出版社電子商務(wù)物流管理黃海濱主編 綜上所述，選擇運(yùn)輸方式時(shí)，通常在保證運(yùn)輸綜上所述，選擇運(yùn)輸方式時(shí)，通常在保證運(yùn)輸安全的前提下來(lái)衡量運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸費(fèi)用，到安全的前提下來(lái)衡量運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸費(fèi)用，到貨時(shí)間得到滿(mǎn)足時(shí)再考慮費(fèi)用低的運(yùn)

34、輸方式。貨時(shí)間得到滿(mǎn)足時(shí)再考慮費(fèi)用低的運(yùn)輸方式。當(dāng)然，計(jì)算運(yùn)輸費(fèi)用不能單憑運(yùn)輸單價(jià)的高低，當(dāng)然，計(jì)算運(yùn)輸費(fèi)用不能單憑運(yùn)輸單價(jià)的高低，而應(yīng)對(duì)運(yùn)輸過(guò)程中難以避免的各種費(fèi)用以及對(duì)而應(yīng)對(duì)運(yùn)輸過(guò)程中難以避免的各種費(fèi)用以及對(duì)其他環(huán)節(jié)費(fèi)用的影響進(jìn)行綜合分析。其他環(huán)節(jié)費(fèi)用的影響進(jìn)行綜合分析。對(duì)外貿(mào)易大學(xué)出版社電子商務(wù)物流管理黃海濱主編3運(yùn)輸方式選擇的成本比較法運(yùn)輸方式選擇的成本比較法如果不將運(yùn)輸服務(wù)作為競(jìng)爭(zhēng)手段，那么，能使該運(yùn)輸服如果不將運(yùn)輸服務(wù)作為競(jìng)爭(zhēng)手段，那么，能使該運(yùn)輸服務(wù)的成本與該運(yùn)輸服務(wù)水平導(dǎo)致的相關(guān)間接庫(kù)存成本務(wù)的成本與該運(yùn)輸服務(wù)水平導(dǎo)致的相關(guān)間接庫(kù)存成本之間達(dá)到平衡的運(yùn)輸服務(wù)就是最佳服務(wù)方案。亦

35、即運(yùn)之間達(dá)到平衡的運(yùn)輸服務(wù)就是最佳服務(wù)方案。亦即運(yùn)輸?shù)乃俣群涂煽啃詴?huì)影響托運(yùn)人和買(mǎi)方的庫(kù)存水平輸?shù)乃俣群涂煽啃詴?huì)影響托運(yùn)人和買(mǎi)方的庫(kù)存水平(訂訂貨庫(kù)存和安全庫(kù)存貨庫(kù)存和安全庫(kù)存)以及他們的在途庫(kù)存水平。如果選以及他們的在途庫(kù)存水平。如果選擇速度慢、可靠性差的運(yùn)輸服務(wù)，物流渠道中就會(huì)產(chǎn)擇速度慢、可靠性差的運(yùn)輸服務(wù)，物流渠道中就會(huì)產(chǎn)生更多的庫(kù)存。這樣，就需要考慮庫(kù)存持有成本可能生更多的庫(kù)存。這樣，就需要考慮庫(kù)存持有成本可能升高而抵消運(yùn)輸服務(wù)成本降低的情況。因此，最合理升高而抵消運(yùn)輸服務(wù)成本降低的情況。因此，最合理的方案應(yīng)該是既能滿(mǎn)足顧客需求，又使總成本降至最的方案應(yīng)該是既能滿(mǎn)足顧客需求，又使總成本

36、降至最低的服務(wù)。低的服務(wù)。對(duì)外貿(mào)易大學(xué)出版社電子商務(wù)物流管理黃海濱主編4考慮競(jìng)爭(zhēng)因素的方法考慮競(jìng)爭(zhēng)因素的方法運(yùn)輸方式的選擇如直接涉及競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，則應(yīng)采用考慮競(jìng)運(yùn)輸方式的選擇如直接涉及競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，則應(yīng)采用考慮競(jìng)爭(zhēng)因素的方法。當(dāng)買(mǎi)方通過(guò)供應(yīng)渠道從若干個(gè)供應(yīng)商爭(zhēng)因素的方法。當(dāng)買(mǎi)方通過(guò)供應(yīng)渠道從若干個(gè)供應(yīng)商處購(gòu)進(jìn)商品時(shí)，物流服務(wù)和價(jià)格就會(huì)影響到買(mǎi)方對(duì)供處購(gòu)進(jìn)商品時(shí)，物流服務(wù)和價(jià)格就會(huì)影響到買(mǎi)方對(duì)供應(yīng)商的選擇。反之，供應(yīng)商也可以通過(guò)供應(yīng)渠道運(yùn)輸應(yīng)商的選擇。反之，供應(yīng)商也可以通過(guò)供應(yīng)渠道運(yùn)輸方式的選擇控制物流服務(wù)的這些要素，影響買(mǎi)方的惠方式的選擇控制物流服務(wù)的這些要素，影響買(mǎi)方的惠顧。顧。對(duì)買(mǎi)方來(lái)說(shuō)，良好的運(yùn)

37、輸服務(wù)意味著可保持較低的存貨對(duì)買(mǎi)方來(lái)說(shuō)，良好的運(yùn)輸服務(wù)意味著可保持較低的存貨水平和較確定的運(yùn)作時(shí)間表。為了能獲得所期望的運(yùn)水平和較確定的運(yùn)作時(shí)間表。為了能獲得所期望的運(yùn)輸服務(wù)，從而降低成本，買(mǎi)方的行為是將更大的購(gòu)買(mǎi)輸服務(wù)，從而降低成本，買(mǎi)方的行為是將更大的購(gòu)買(mǎi)份額轉(zhuǎn)向能提供較好運(yùn)輸服務(wù)的供應(yīng)商，供應(yīng)商去尋份額轉(zhuǎn)向能提供較好運(yùn)輸服務(wù)的供應(yīng)商，供應(yīng)商去尋求更適合于買(mǎi)方需要的運(yùn)輸服務(wù)方式，而不是單純追求更適合于買(mǎi)方需要的運(yùn)輸服務(wù)方式，而不是單純追求低成本。這樣，運(yùn)輸服務(wù)方式的選擇成了供應(yīng)商和求低成本。這樣，運(yùn)輸服務(wù)方式的選擇成了供應(yīng)商和買(mǎi)方共同的決策。買(mǎi)方共同的決策。對(duì)外貿(mào)易大學(xué)出版社電子商務(wù)物流管

38、理黃海濱主編（二）（二） 運(yùn)輸服務(wù)商選擇運(yùn)輸服務(wù)商選擇1服務(wù)質(zhì)量比較法服務(wù)質(zhì)量比較法客戶(hù)在付出同等運(yùn)費(fèi)的情況下，總是希望得到好的服務(wù)。因此，客戶(hù)在付出同等運(yùn)費(fèi)的情況下，總是希望得到好的服務(wù)。因此，服務(wù)質(zhì)量往往成為客戶(hù)選擇不同運(yùn)輸服務(wù)商的首要標(biāo)準(zhǔn)。服務(wù)質(zhì)量往往成為客戶(hù)選擇不同運(yùn)輸服務(wù)商的首要標(biāo)準(zhǔn)。（1）運(yùn)輸質(zhì)量。運(yùn)輸所體現(xiàn)的價(jià)值是把貨物從一個(gè)地方運(yùn)送到另一）運(yùn)輸質(zhì)量。運(yùn)輸所體現(xiàn)的價(jià)值是把貨物從一個(gè)地方運(yùn)送到另一個(gè)地方，完成地理上的位移，而無(wú)需對(duì)貨物本身進(jìn)行任何加工。個(gè)地方，完成地理上的位移，而無(wú)需對(duì)貨物本身進(jìn)行任何加工。但如果運(yùn)輸保管不當(dāng)，就會(huì)對(duì)貨物的質(zhì)量產(chǎn)生影響。因此，客戶(hù)但如果運(yùn)輸保管不當(dāng)，

39、就會(huì)對(duì)貨物的質(zhì)量產(chǎn)生影響。因此，客戶(hù)在選擇運(yùn)輸服務(wù)商時(shí)會(huì)將其運(yùn)輸質(zhì)量作為一個(gè)重要的因素來(lái)考慮。在選擇運(yùn)輸服務(wù)商時(shí)會(huì)將其運(yùn)輸質(zhì)量作為一個(gè)重要的因素來(lái)考慮。（2）服務(wù)理念。隨著各服務(wù)商服務(wù)質(zhì)量的提高，客戶(hù)對(duì)服務(wù)的要求）服務(wù)理念。隨著各服務(wù)商服務(wù)質(zhì)量的提高，客戶(hù)對(duì)服務(wù)的要求也越來(lái)越高，于是客戶(hù)在選擇不同的運(yùn)輸服務(wù)時(shí)還會(huì)考慮其他的也越來(lái)越高，于是客戶(hù)在選擇不同的運(yùn)輸服務(wù)時(shí)還會(huì)考慮其他的服務(wù)理念，如運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確率、運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間間隔、單證的準(zhǔn)確率、服務(wù)理念，如運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確率、運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間間隔、單證的準(zhǔn)確率、信息查詢(xún)的方便程度、貨運(yùn)糾紛的處理等。為了吸引客戶(hù)，服務(wù)信息查詢(xún)的方便程度、貨運(yùn)糾紛的處理等。為了吸引客戶(hù)，

40、服務(wù)商不斷更新服務(wù)理念，以求與其他服務(wù)商之間撇開(kāi)服務(wù)差異，為商不斷更新服務(wù)理念，以求與其他服務(wù)商之間撇開(kāi)服務(wù)差異，為客戶(hù)提供高附加值的服務(wù)，從而穩(wěn)定自己的市場(chǎng)份額，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)客戶(hù)提供高附加值的服務(wù)，從而穩(wěn)定自己的市場(chǎng)份額，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。這也就為客戶(hù)選擇不同的服務(wù)商提供了更多空間，客戶(hù)可以力。這也就為客戶(hù)選擇不同的服務(wù)商提供了更多空間，客戶(hù)可以根據(jù)自己的需求確定選擇目標(biāo)。根據(jù)自己的需求確定選擇目標(biāo)。對(duì)外貿(mào)易大學(xué)出版社電子商務(wù)物流管理黃海濱主編2運(yùn)輸價(jià)格比較法。各運(yùn)輸服務(wù)商為了穩(wěn)定自己的市運(yùn)輸價(jià)格比較法。各運(yùn)輸服務(wù)商為了穩(wěn)定自己的市場(chǎng)份額，都會(huì)努力提高服務(wù)質(zhì)量。而隨著競(jìng)爭(zhēng)的日趨場(chǎng)份額，都會(huì)努力提高服務(wù)

41、質(zhì)量。而隨著競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，對(duì)于某些貨物來(lái)說(shuō)，不同的運(yùn)輸服務(wù)商所提供激烈，對(duì)于某些貨物來(lái)說(shuō)，不同的運(yùn)輸服務(wù)商所提供的服務(wù)質(zhì)量已近乎相同，因此運(yùn)價(jià)很容易成為各服務(wù)的服務(wù)質(zhì)量已近乎相同，因此運(yùn)價(jià)很容易成為各服務(wù)商的最后競(jìng)爭(zhēng)手段。于是，客戶(hù)在選擇時(shí)，如面對(duì)幾商的最后競(jìng)爭(zhēng)手段。于是，客戶(hù)在選擇時(shí)，如面對(duì)幾乎相同的服務(wù)質(zhì)量，或有些客戶(hù)對(duì)服務(wù)質(zhì)量要求不高乎相同的服務(wù)質(zhì)量，或有些客戶(hù)對(duì)服務(wù)質(zhì)量要求不高時(shí)，運(yùn)輸價(jià)格就成了另一個(gè)重要的決策準(zhǔn)則。時(shí)，運(yùn)輸價(jià)格就成了另一個(gè)重要的決策準(zhǔn)則。3綜合選擇。當(dāng)然，有更多的客戶(hù)在選擇運(yùn)輸服務(wù)商綜合選擇。當(dāng)然，有更多的客戶(hù)在選擇運(yùn)輸服務(wù)商時(shí)會(huì)同時(shí)考慮多個(gè)因素，如服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)輸價(jià)

42、格，以時(shí)會(huì)同時(shí)考慮多個(gè)因素，如服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)輸價(jià)格，以及服務(wù)商的品牌、經(jīng)濟(jì)實(shí)力、服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量等?？蛻?hù)及服務(wù)商的品牌、經(jīng)濟(jì)實(shí)力、服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量等。客戶(hù)可以根據(jù)自己的需要，調(diào)整不同因素的權(quán)數(shù)，然后做可以根據(jù)自己的需要，調(diào)整不同因素的權(quán)數(shù)，然后做出決策。出決策。 對(duì)外貿(mào)易大學(xué)出版社電子商務(wù)物流管理黃海濱主編第二節(jié)第二節(jié) 裝卸與搬運(yùn)管理裝卸與搬運(yùn)管理 一、裝卸搬運(yùn)的概念一、裝卸搬運(yùn)的概念 在同一地域范圍內(nèi)（如車(chē)站范圍、工廠(chǎng)范圍、在同一地域范圍內(nèi)（如車(chē)站范圍、工廠(chǎng)范圍、倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部等）以改變倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部等）以改變“物物”的存放、支承狀態(tài)的存放、支承狀態(tài)的活動(dòng)稱(chēng)為裝卸，以改變的活動(dòng)稱(chēng)為裝卸，以改變“物物”的空間位置的

43、的空間位置的活動(dòng)稱(chēng)為搬運(yùn)，兩者全稱(chēng)裝卸搬運(yùn)。有時(shí)候或活動(dòng)稱(chēng)為搬運(yùn)，兩者全稱(chēng)裝卸搬運(yùn)。有時(shí)候或在特定場(chǎng)合，單稱(chēng)在特定場(chǎng)合，單稱(chēng)“裝卸裝卸”或單稱(chēng)或單稱(chēng)“搬運(yùn)搬運(yùn)”也也包含了包含了“裝卸搬運(yùn)裝卸搬運(yùn)”的完整涵義。的完整涵義。 對(duì)外貿(mào)易大學(xué)出版社電子商務(wù)物流管理黃海濱主編二、裝卸搬運(yùn)的地位與作用二、裝卸搬運(yùn)的地位與作用 裝卸活動(dòng)的基本動(dòng)作包括裝車(chē)（船）、卸車(chē)（船）、堆垛、裝卸活動(dòng)的基本動(dòng)作包括裝車(chē)（船）、卸車(chē)（船）、堆垛、入庫(kù)、出庫(kù)以及連結(jié)上述各項(xiàng)動(dòng)作的短程輸送，是隨運(yùn)輸和入庫(kù)、出庫(kù)以及連結(jié)上述各項(xiàng)動(dòng)作的短程輸送，是隨運(yùn)輸和保管等活動(dòng)而產(chǎn)生的必要活動(dòng)。保管等活動(dòng)而產(chǎn)生的必要活動(dòng)。 在物流過(guò)程中，在企

44、業(yè)的整個(gè)物流供應(yīng)鏈中，商品裝卸是發(fā)在物流過(guò)程中，在企業(yè)的整個(gè)物流供應(yīng)鏈中，商品裝卸是發(fā)生頻率最高的一項(xiàng)作業(yè)，當(dāng)商品運(yùn)輸或商品儲(chǔ)存等作業(yè)發(fā)生生頻率最高的一項(xiàng)作業(yè)，當(dāng)商品運(yùn)輸或商品儲(chǔ)存等作業(yè)發(fā)生的時(shí)候，商品裝卸這項(xiàng)作業(yè)就會(huì)發(fā)生。每次裝卸活動(dòng)都要花的時(shí)候，商品裝卸這項(xiàng)作業(yè)就會(huì)發(fā)生。每次裝卸活動(dòng)都要花費(fèi)很長(zhǎng)時(shí)間，所以往往成為決定物流速度的關(guān)鍵。裝卸活動(dòng)費(fèi)很長(zhǎng)時(shí)間，所以往往成為決定物流速度的關(guān)鍵。裝卸活動(dòng)所消耗的人力也很多，所以裝卸費(fèi)用在物流成本中所占的比所消耗的人力也很多，所以裝卸費(fèi)用在物流成本中所占的比重也較高。因此，為了降低物流費(fèi)用，裝卸是個(gè)重要環(huán)節(jié)。重也較高。因此，為了降低物流費(fèi)用，裝卸是個(gè)重要

45、環(huán)節(jié)。 此外，在商品的裝卸過(guò)程中，還可能因?yàn)橐馔庠斐缮唐返膿p此外，在商品的裝卸過(guò)程中，還可能因?yàn)橐馔庠斐缮唐返膿p壞，它還會(huì)影響到商品的包裝成本的大小，裝卸質(zhì)量好壞嚴(yán)壞，它還會(huì)影響到商品的包裝成本的大小，裝卸質(zhì)量好壞嚴(yán)重影響著物流成本的高低。重影響著物流成本的高低。 盡管商品裝卸本身并不能產(chǎn)生新的效用和價(jià)值，但是，作為盡管商品裝卸本身并不能產(chǎn)生新的效用和價(jià)值，但是，作為物流整個(gè)過(guò)程中的一個(gè)不可或缺的環(huán)節(jié)，它的重要性還是不物流整個(gè)過(guò)程中的一個(gè)不可或缺的環(huán)節(jié)，它的重要性還是不容否定的。商品裝卸作業(yè)是實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)的效率化以及提高容否定的。商品裝卸作業(yè)是實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)的效率化以及提高顧客滿(mǎn)意度的一個(gè)重要的

46、方面。顧客滿(mǎn)意度的一個(gè)重要的方面。 對(duì)外貿(mào)易大學(xué)出版社電子商務(wù)物流管理黃海濱主編三、裝卸搬運(yùn)的特點(diǎn)和分類(lèi)三、裝卸搬運(yùn)的特點(diǎn)和分類(lèi) （一）特點(diǎn)（一）特點(diǎn)1裝卸搬運(yùn)是附屬性、伴生性的活動(dòng)裝卸搬運(yùn)是附屬性、伴生性的活動(dòng) 裝卸搬運(yùn)是物流每一項(xiàng)活動(dòng)開(kāi)始及結(jié)束時(shí)必然發(fā)生的活動(dòng)，裝卸搬運(yùn)是物流每一項(xiàng)活動(dòng)開(kāi)始及結(jié)束時(shí)必然發(fā)生的活動(dòng)，因而有時(shí)常被人忽視，有時(shí)被看作其它操作時(shí)不可缺少的組因而有時(shí)常被人忽視，有時(shí)被看作其它操作時(shí)不可缺少的組成部分。裝卸搬運(yùn)是發(fā)生最頻繁的物流活動(dòng)，如一次運(yùn)輸至成部分。裝卸搬運(yùn)是發(fā)生最頻繁的物流活動(dòng)，如一次運(yùn)輸至少伴隨著兩次裝卸搬運(yùn)活動(dòng)。少伴隨著兩次裝卸搬運(yùn)活動(dòng)。2裝卸搬運(yùn)是支持、保障

47、性的活動(dòng)裝卸搬運(yùn)是支持、保障性的活動(dòng) 裝卸搬運(yùn)的附屬性不能理解成被動(dòng)的，實(shí)際上，裝卸搬運(yùn)對(duì)裝卸搬運(yùn)的附屬性不能理解成被動(dòng)的，實(shí)際上，裝卸搬運(yùn)對(duì)其它物流活動(dòng)有一定決定性。許多物流活動(dòng)在有效的裝卸搬其它物流活動(dòng)有一定決定性。許多物流活動(dòng)在有效的裝卸搬運(yùn)支持下，才能實(shí)現(xiàn)高水平。運(yùn)支持下，才能實(shí)現(xiàn)高水平。3裝卸搬運(yùn)是銜接性的活動(dòng)裝卸搬運(yùn)是銜接性的活動(dòng) 在任何其它物流活動(dòng)互相過(guò)渡時(shí)，都是以裝卸搬運(yùn)來(lái)銜接，在任何其它物流活動(dòng)互相過(guò)渡時(shí)，都是以裝卸搬運(yùn)來(lái)銜接，因而，裝卸搬運(yùn)往往成為整個(gè)物流的因而，裝卸搬運(yùn)往往成為整個(gè)物流的“瓶頸瓶頸”，是物流各功，是物流各功能之間能否形成有機(jī)聯(lián)系和緊密銜接的關(guān)鍵，而這又是一

48、個(gè)能之間能否形成有機(jī)聯(lián)系和緊密銜接的關(guān)鍵，而這又是一個(gè)系統(tǒng)的關(guān)鍵。系統(tǒng)的關(guān)鍵。對(duì)外貿(mào)易大學(xué)出版社電子商務(wù)物流管理黃海濱主編（二）裝卸搬運(yùn)的分類(lèi)（二）裝卸搬運(yùn)的分類(lèi) 按裝卸搬運(yùn)施行的物流設(shè)施、設(shè)備對(duì)象分類(lèi)，按裝卸搬運(yùn)施行的物流設(shè)施、設(shè)備對(duì)象分類(lèi)，可分為倉(cāng)庫(kù)裝卸、鐵路裝卸、港口裝卸、汽車(chē)可分為倉(cāng)庫(kù)裝卸、鐵路裝卸、港口裝卸、汽車(chē)裝卸、飛機(jī)裝卸等。裝卸、飛機(jī)裝卸等。 按裝卸搬運(yùn)的機(jī)械及機(jī)械作業(yè)方式分類(lèi)，可分按裝卸搬運(yùn)的機(jī)械及機(jī)械作業(yè)方式分類(lèi)，可分成使用吊車(chē)的成使用吊車(chē)的“吊上吊下吊上吊下”方式，使用叉車(chē)的方式，使用叉車(chē)的“叉上叉下叉上叉下”方式，使用半掛車(chē)或叉車(chē)的方式，使用半掛車(chē)或叉車(chē)的“滾滾上滾下上

49、滾下”方式，方式，“移上移下移上移下”方式及散裝方式方式及散裝方式等。等。 對(duì)外貿(mào)易大學(xué)出版社電子商務(wù)物流管理黃海濱主編四、裝卸作業(yè)的準(zhǔn)備與方法四、裝卸作業(yè)的準(zhǔn)備與方法 （一）裝卸作業(yè)的裝備（一）裝卸作業(yè)的裝備1決定裝卸作業(yè)方式?jīng)Q定裝卸作業(yè)方式 根據(jù)根據(jù)“物物”的種類(lèi)、體積、重量、到貨批量、運(yùn)輸車(chē)的種類(lèi)、體積、重量、到貨批量、運(yùn)輸車(chē)輛或其它設(shè)施狀況確定裝卸作業(yè)方式，確定裝卸設(shè)備輛或其它設(shè)施狀況確定裝卸作業(yè)方式，確定裝卸設(shè)備及設(shè)備能力的選用。及設(shè)備能力的選用。2決定裝卸場(chǎng)地決定裝卸場(chǎng)地 預(yù)先規(guī)劃好裝卸地點(diǎn)及卸后貨物的擺放位置及放置狀預(yù)先規(guī)劃好裝卸地點(diǎn)及卸后貨物的擺放位置及放置狀態(tài)，預(yù)先確定站臺(tái)及

50、車(chē)輛靠接位置等。態(tài)，預(yù)先確定站臺(tái)及車(chē)輛靠接位置等。3準(zhǔn)備吊具、索具等附屬工具準(zhǔn)備吊具、索具等附屬工具 配合裝卸方式，選擇和準(zhǔn)備有效的吊索具，是提高裝配合裝卸方式，選擇和準(zhǔn)備有效的吊索具，是提高裝卸效率、加快裝卸速度及減少裝卸損耗的重要一環(huán)。卸效率、加快裝卸速度及減少裝卸損耗的重要一環(huán)。 對(duì)外貿(mào)易大學(xué)出版社電子商務(wù)物流管理黃海濱主編（二）裝卸作業(yè)方法（二）裝卸作業(yè)方法 1單件裝卸：?jiǎn)渭b卸指的是非集裝按件計(jì)的貨物逐單件裝卸：?jiǎn)渭b卸指的是非集裝按件計(jì)的貨物逐個(gè)進(jìn)行裝卸操作的作業(yè)方法。單件作業(yè)對(duì)機(jī)械、裝備、個(gè)進(jìn)行裝卸操作的作業(yè)方法。單件作業(yè)對(duì)機(jī)械、裝備、裝卸條件要求不高，因而機(jī)動(dòng)性較強(qiáng)。單件作業(yè)可

51、采裝卸條件要求不高，因而機(jī)動(dòng)性較強(qiáng)。單件作業(yè)可采取人力裝卸、半機(jī)械化裝卸及機(jī)械裝卸。單件作業(yè)的取人力裝卸、半機(jī)械化裝卸及機(jī)械裝卸。單件作業(yè)的裝卸對(duì)象主要是包裝雜貨，多種類(lèi)、少批量貨物及單裝卸對(duì)象主要是包裝雜貨，多種類(lèi)、少批量貨物及單件大型、笨重貨物。件大型、笨重貨物。 2集裝作業(yè)：是對(duì)集裝貨載進(jìn)行裝卸搬運(yùn)作業(yè)方法。集裝作業(yè)：是對(duì)集裝貨載進(jìn)行裝卸搬運(yùn)作業(yè)方法。每裝卸一次是一個(gè)經(jīng)組合之后的集貨貨載，在裝卸時(shí)每裝卸一次是一個(gè)經(jīng)組合之后的集貨貨載，在裝卸時(shí)對(duì)集裝體逐個(gè)進(jìn)行裝卸操作的作業(yè)方法，和單件裝卸對(duì)集裝體逐個(gè)進(jìn)行裝卸操作的作業(yè)方法，和單件裝卸主要異同在于，都是按件處理，但集裝作業(yè)主要異同在于，都是

52、按件處理，但集裝作業(yè)“件件”的的單位大大高于單件作業(yè)每件的大小。集裝作業(yè)機(jī)動(dòng)性單位大大高于單件作業(yè)每件的大小。集裝作業(yè)機(jī)動(dòng)性較差，但一次作業(yè)裝卸量大，裝卸速度快，且在裝卸較差，但一次作業(yè)裝卸量大，裝卸速度快，且在裝卸時(shí)并不逐個(gè)接觸貨體，而僅對(duì)集裝體進(jìn)行作業(yè)，因而時(shí)并不逐個(gè)接觸貨體，而僅對(duì)集裝體進(jìn)行作業(yè)，因而貨損較小，貨差也小。貨損較小，貨差也小。對(duì)外貿(mào)易大學(xué)出版社電子商務(wù)物流管理黃海濱主編 集裝作業(yè)的對(duì)象范圍較廣，一般除特大、重、集裝作業(yè)的對(duì)象范圍較廣，一般除特大、重、長(zhǎng)的貨物和粉、粒、液、氣狀貨物外，都可進(jìn)長(zhǎng)的貨物和粉、粒、液、氣狀貨物外，都可進(jìn)行集裝。粉、粒、液、氣狀貨物經(jīng)一定包裝后，行集

53、裝。粉、粒、液、氣狀貨物經(jīng)一定包裝后，也可集合成大的集裝貨載；特大、重、長(zhǎng)的貨也可集合成大的集裝貨載；特大、重、長(zhǎng)的貨物，經(jīng)適當(dāng)分解處置后，也可采用集裝方式進(jìn)物，經(jīng)適當(dāng)分解處置后，也可采用集裝方式進(jìn)行裝卸。行裝卸。 集裝作業(yè)有以下幾種方法：集裝作業(yè)有以下幾種方法：對(duì)外貿(mào)易大學(xué)出版社電子商務(wù)物流管理黃海濱主編 （1）托盤(pán)裝卸。托盤(pán)是一種用于機(jī)械）托盤(pán)裝卸。托盤(pán)是一種用于機(jī)械化裝卸搬運(yùn)和堆存貨物的集裝工具，化裝卸搬運(yùn)和堆存貨物的集裝工具，一般由上下兩層板中間夾以縱梁（或一般由上下兩層板中間夾以縱梁（或墊塊）或單層鋪板下設(shè)縱梁（或墊塊、墊塊）或單層鋪板下設(shè)縱梁（或墊塊、支腿）所組成。利用叉車(chē)對(duì)托盤(pán)貨

54、載支腿）所組成。利用叉車(chē)對(duì)托盤(pán)貨載進(jìn)行裝卸，屬于進(jìn)行裝卸，屬于“叉上叉下叉上叉下”方式。方式。由于叉車(chē)本身有行走機(jī)構(gòu)，所以，在由于叉車(chē)本身有行走機(jī)構(gòu)，所以，在裝卸同時(shí)可以完成小搬運(yùn)，無(wú)需落地裝卸同時(shí)可以完成小搬運(yùn)，無(wú)需落地過(guò)渡，因而有水平裝卸的特點(diǎn)。托盤(pán)過(guò)渡，因而有水平裝卸的特點(diǎn)。托盤(pán)裝卸常需叉車(chē)與其它設(shè)備、工具配合，裝卸常需叉車(chē)與其它設(shè)備、工具配合，以有效完成全部裝卸過(guò)程。以有效完成全部裝卸過(guò)程。對(duì)外貿(mào)易大學(xué)出版社電子商務(wù)物流管理黃海濱主編（2）集裝箱裝卸。）集裝箱裝卸。 集裝箱裝卸主要用港口岸壁吊車(chē)、龍門(mén)吊車(chē)等集裝箱裝卸主要用港口岸壁吊車(chē)、龍門(mén)吊車(chē)等各種垂直起吊設(shè)備進(jìn)行各種垂直起吊設(shè)備進(jìn)行

55、“吊上吊下吊上吊下”式的裝卸，式的裝卸，同時(shí)，各種吊車(chē)還都可以做短距離水平運(yùn)動(dòng)。同時(shí)，各種吊車(chē)還都可以做短距離水平運(yùn)動(dòng)。因此可以同時(shí)完成小范圍的搬運(yùn)。如需有一定因此可以同時(shí)完成小范圍的搬運(yùn)。如需有一定距離的搬運(yùn)，則還需與搬運(yùn)車(chē)相配合。小型集距離的搬運(yùn)，則還需與搬運(yùn)車(chē)相配合。小型集裝箱也可以和托盤(pán)一樣采用叉車(chē)進(jìn)行裝卸。裝箱也可以和托盤(pán)一樣采用叉車(chē)進(jìn)行裝卸。 對(duì)外貿(mào)易大學(xué)出版社電子商務(wù)物流管理黃海濱主編（3）貨捆裝卸。主要采用各種類(lèi)型起重機(jī)進(jìn)行裝卸，貨捆）貨捆裝卸。主要采用各種類(lèi)型起重機(jī)進(jìn)行裝卸，貨捆的捆具可與吊具、索具有效配套進(jìn)行的捆具可與吊具、索具有效配套進(jìn)行“吊上吊下吊上吊下”式裝卸。式裝卸

56、。貨捆裝卸適于長(zhǎng)尺寸貨物、塊條狀貨物、強(qiáng)度較高無(wú)需保貨捆裝卸適于長(zhǎng)尺寸貨物、塊條狀貨物、強(qiáng)度較高無(wú)需保護(hù)的貨物。護(hù)的貨物。（4）集裝網(wǎng)袋裝卸。主要采用各種類(lèi)型吊車(chē)進(jìn)行）集裝網(wǎng)袋裝卸。主要采用各種類(lèi)型吊車(chē)進(jìn)行“吊上吊吊上吊下下”作業(yè)，也可與各種搬運(yùn)車(chē)配合進(jìn)行吊車(chē)所不能及的搬作業(yè)，也可與各種搬運(yùn)車(chē)配合進(jìn)行吊車(chē)所不能及的搬運(yùn)。運(yùn)。 貨捆裝卸與集裝網(wǎng)袋裝卸有一個(gè)共同的突出優(yōu)點(diǎn)，即貨捆的捆貨捆裝卸與集裝網(wǎng)袋裝卸有一個(gè)共同的突出優(yōu)點(diǎn)，即貨捆的捆具及集裝袋、集裝網(wǎng)本身重量輕，又可折疊，因而無(wú)效裝卸少，具及集裝袋、集裝網(wǎng)本身重量輕，又可折疊，因而無(wú)效裝卸少，裝卸作業(yè)效率高。而且相對(duì)貨物而言，貨捆捆具與集裝袋、

57、網(wǎng)成裝卸作業(yè)效率高。而且相對(duì)貨物而言，貨捆捆具與集裝袋、網(wǎng)成本較低，裝卸后又易返運(yùn)，因而裝卸上有優(yōu)勢(shì)。本較低，裝卸后又易返運(yùn)，因而裝卸上有優(yōu)勢(shì)。（5）掛車(chē)裝卸。）掛車(chē)裝卸。 利用掛車(chē)的可行走機(jī)構(gòu)，連同車(chē)上組合成利用掛車(chē)的可行走機(jī)構(gòu)，連同車(chē)上組合成的貨物一起拖運(yùn)到火車(chē)車(chē)皮上或船上的裝卸方式，屬水平的貨物一起拖運(yùn)到火車(chē)車(chē)皮上或船上的裝卸方式，屬水平裝卸，是所謂裝卸，是所謂“滾上滾下滾上滾下”的裝卸方式。的裝卸方式。 其它集裝裝卸方式還有滑板裝卸、無(wú)托盤(pán)集裝裝卸、集裝罐其它集裝裝卸方式還有滑板裝卸、無(wú)托盤(pán)集裝裝卸、集裝罐裝卸等。裝卸等。 對(duì)外貿(mào)易大學(xué)出版社電子商務(wù)物流管理黃海濱主編3散裝作業(yè)散裝作業(yè)

58、散裝作業(yè)指對(duì)大批量粉狀、粒狀貨物進(jìn)行無(wú)包裝散裝、散卸的裝散裝作業(yè)指對(duì)大批量粉狀、粒狀貨物進(jìn)行無(wú)包裝散裝、散卸的裝卸方法。裝卸可連續(xù)進(jìn)行，也可采取間斷的裝卸方式。但是都需卸方法。裝卸可連續(xù)進(jìn)行，也可采取間斷的裝卸方式。但是都需采用機(jī)械化設(shè)施、設(shè)備。在特定情況下，且批量不大時(shí)，也可采采用機(jī)械化設(shè)施、設(shè)備。在特定情況下，且批量不大時(shí)，也可采用人力裝卸。散裝作業(yè)方法主要有以下幾種：用人力裝卸。散裝作業(yè)方法主要有以下幾種：（1）氣力輸送裝卸。）氣力輸送裝卸。 主要設(shè)備是管道及氣力輸送設(shè)備，以氣力運(yùn)動(dòng)主要設(shè)備是管道及氣力輸送設(shè)備，以氣力運(yùn)動(dòng)裹挾粉狀、粒狀物沿管道運(yùn)動(dòng)而達(dá)到裝、搬、卸之目的，也可采裹挾粉狀、

59、粒狀物沿管道運(yùn)動(dòng)而達(dá)到裝、搬、卸之目的，也可采用負(fù)壓抽取方法，使散貨沿管道運(yùn)動(dòng)。管道裝卸密封性好，裝卸用負(fù)壓抽取方法，使散貨沿管道運(yùn)動(dòng)。管道裝卸密封性好，裝卸能力高，容易實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動(dòng)化。能力高，容易實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動(dòng)化。（2）重力裝卸。利用散貨本身重量進(jìn)行裝卸方法，這種方法必須與）重力裝卸。利用散貨本身重量進(jìn)行裝卸方法，這種方法必須與其它方法配合，首先將散貨提升到一定高度，具有一定勢(shì)能之后，其它方法配合，首先將散貨提升到一定高度，具有一定勢(shì)能之后，才能利用本身重力進(jìn)行下一步裝卸。才能利用本身重力進(jìn)行下一步裝卸。（3）機(jī)械裝卸。利用能承載粉粒貨物的各種機(jī)械進(jìn)行裝卸，有兩種）機(jī)械裝卸。利用能承載

60、粉粒貨物的各種機(jī)械進(jìn)行裝卸，有兩種主要方式：用吊車(chē)、叉車(chē)改換不同機(jī)具或用專(zhuān)用裝載機(jī)，進(jìn)行抓、主要方式：用吊車(chē)、叉車(chē)改換不同機(jī)具或用專(zhuān)用裝載機(jī)，進(jìn)行抓、鏟、舀等形式作業(yè)，完成裝卸及一定的搬運(yùn)作業(yè)；用皮帶、刮板鏟、舀等形式作業(yè)，完成裝卸及一定的搬運(yùn)作業(yè)；用皮帶、刮板等各種輸送設(shè)備，進(jìn)行一定距離的搬運(yùn)卸貨作業(yè)，并與其它設(shè)備等各種輸送設(shè)備，進(jìn)行一定距離的搬運(yùn)卸貨作業(yè)，并與其它設(shè)備配合實(shí)現(xiàn)裝貨。配合實(shí)現(xiàn)裝貨。 對(duì)外貿(mào)易大學(xué)出版社電子商務(wù)物流管理黃海濱主編五、裝卸搬運(yùn)合理化五、裝卸搬運(yùn)合理化 裝卸搬運(yùn)合理化是通過(guò)采用裝卸搬運(yùn)機(jī)械化、裝卸搬運(yùn)合理化是通過(guò)采用裝卸搬運(yùn)機(jī)械化、現(xiàn)代化的手段，改判裝卸搬運(yùn)活動(dòng)，從