第5章區(qū)域物流方案設(shè)計(jì)與應(yīng)用.電子教案教學(xué)課件

1、物流方案物流方案策劃與設(shè)計(jì)策劃與設(shè)計(jì)第5章 區(qū)域物流與國(guó)際物流方案策劃設(shè)計(jì) 5.1 區(qū)域物流 方案策劃與設(shè)計(jì)5.1.1 區(qū)域物流方案概述在一定的區(qū)域地理環(huán)境中，以大中型城市為中心，以區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)模和范圍為基礎(chǔ)，結(jié)合物流輻射的有效范圍，將區(qū)域內(nèi)外的各類物品從供應(yīng)地向接受地進(jìn)行有效的實(shí)體流動(dòng)，根據(jù)區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施條件，將公路、鐵路、航空、水運(yùn)及管道運(yùn)輸?shù)榷喾N運(yùn)輸方式及物流節(jié)點(diǎn)有機(jī)銜接，并將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送及信息處理等物流基本活動(dòng)有機(jī)集成，以服務(wù)于本區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高本區(qū)域物流活動(dòng)的水平和效率，擴(kuò)大物流活動(dòng)的規(guī)模和范圍，輻射其他區(qū)域，提高本區(qū)域的綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力 區(qū)域物流結(jié)構(gòu)

2、及特征區(qū)域物流結(jié)構(gòu)及特征 區(qū)域物流的主體 區(qū)域物流的對(duì)象 區(qū)域物流的載體 5.1.2 區(qū)域物流方案及特點(diǎn)區(qū)域物流方案是符合區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，滿足區(qū)域內(nèi)生產(chǎn)和消費(fèi)所產(chǎn)生的物流需求的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工、配送等物流活動(dòng)的一體化運(yùn)作模式和技術(shù)組織方法。 區(qū)域物流方案的特點(diǎn)區(qū)域物流方案的特點(diǎn) 差異性 區(qū)域性 系統(tǒng)性 先進(jìn)性 雙向性 5.1.3 區(qū)域物流方案設(shè)計(jì) 資源整合 選擇業(yè)務(wù)區(qū)域 明確服務(wù)功能 調(diào)整用戶結(jié)構(gòu) 建立業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò) 專業(yè)化的物流服務(wù) 區(qū)域物流合理化區(qū)域物流方案設(shè)計(jì)要點(diǎn)選擇中心城市自然資源和地理區(qū)位 物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，區(qū)域物流需求人力資本投入 產(chǎn)業(yè)環(huán)境 區(qū)域物流

3、產(chǎn)業(yè)政策 區(qū)域物流平臺(tái)的構(gòu)建（區(qū)域物流平臺(tái)的構(gòu)建（1）統(tǒng)一原則 協(xié)調(diào)原則 物流平臺(tái)的兼容性原則 整體效能原則 前瞻性原則構(gòu)建原則區(qū)域物流平臺(tái)的構(gòu)建（區(qū)域物流平臺(tái)的構(gòu)建（2）區(qū)域物流平臺(tái)的整體架構(gòu)建設(shè)方案 物流概念體系平臺(tái)物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)、物流信息平臺(tái)和物流技術(shù)研發(fā)平臺(tái)物流發(fā)展政策平臺(tái)5.1.4 煙大滾裝物流方案設(shè)計(jì)（詳細(xì)內(nèi)容見教材）（詳細(xì)內(nèi)容見教材） 5.2 國(guó)際物流 方案策劃與設(shè)計(jì)5.2.1 國(guó)際物流概述所謂國(guó)際物流，就是組織貨物在國(guó)際間的合理流動(dòng)，也就是發(fā)生在不同國(guó)家之間的物流。國(guó)際物流的實(shí)質(zhì)是按國(guó)際分工協(xié)作的原則，依照國(guó)際慣例，利用國(guó)際化的物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施和物流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨物在國(guó)際間的

4、流動(dòng)與交換，以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和世界資源優(yōu)化配置。 國(guó)際物流的特點(diǎn) 國(guó)際物流涉及范圍廣、環(huán)節(jié)多 國(guó)際物流運(yùn)作環(huán)境復(fù)雜 國(guó)際物流風(fēng)險(xiǎn)性較強(qiáng) 國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化要求較高 國(guó)際物流的種類國(guó)際物流的種類 （1）根據(jù)商品的流 向分類 進(jìn)口物流出口物流國(guó)際物流的種類國(guó)際物流的種類 （2）根據(jù)商品流動(dòng)關(guān)稅區(qū) 域分類 不同國(guó)家之間的物流不同經(jīng)濟(jì)區(qū)域之間的物流 國(guó)際物流的種類國(guó)際物流的種類 （3）根據(jù)商品的特 性分類 國(guó)際商品物流國(guó)際郵品物流國(guó)際捐助或救助物資物流國(guó)際展品物流廢棄物物流 國(guó)際物流與國(guó)際貿(mào)易國(guó)際物流與國(guó)際貿(mào)易國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流的關(guān)系 國(guó)際貿(mào)易是國(guó)際物流產(chǎn)生和發(fā)展的基礎(chǔ)和條件 國(guó)際物流的高效運(yùn)作是國(guó)際

5、貿(mào)易發(fā)展的必要條件 國(guó)際貿(mào)易對(duì)物流提出新的要求國(guó)際貿(mào)易對(duì)物流提出新的要求 質(zhì)量要求 效率要求 安全要求 經(jīng)濟(jì)要求 5.2.2 國(guó)際物流的環(huán)節(jié)與內(nèi)容物流線路上的運(yùn)輸主要包括國(guó)內(nèi)運(yùn)輸、國(guó)際運(yùn)輸以及實(shí)現(xiàn)物品送交用戶的末端運(yùn)輸活動(dòng)；在物流結(jié)點(diǎn)中的作業(yè)活動(dòng)包括商品的檢驗(yàn)、進(jìn)出口報(bào)關(guān)、貨運(yùn)代理、倉(cāng)儲(chǔ)及必要的流通加工等活動(dòng) 1. 國(guó)際貨物運(yùn)輸國(guó)際貨物運(yùn)輸是國(guó)際物流的核心環(huán)節(jié)，商品通過(guò)國(guó)際貨物運(yùn)輸作業(yè)由賣方轉(zhuǎn)移給買方。國(guó)際貨物運(yùn)輸具有路線長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多、涉及面廣、手續(xù)繁雜、風(fēng)險(xiǎn)性大、時(shí)間性強(qiáng)等特點(diǎn)。 海洋運(yùn)輸海洋運(yùn)輸 在國(guó)際貨物運(yùn)輸中，運(yùn)用最廣泛的是海洋運(yùn)輸。目前，其運(yùn)量在國(guó)際貨物運(yùn)輸總量中占90以上。海洋運(yùn)輸具

6、有運(yùn)量大、通過(guò)能力大和運(yùn)費(fèi)低廉的優(yōu)點(diǎn)，但海洋運(yùn)輸受氣候和自然條件的影響較大，航期不易準(zhǔn)確，而且風(fēng)險(xiǎn)較大。此外，海洋運(yùn)輸?shù)乃俣纫蚕鄬?duì)較低。按照海洋運(yùn)輸船舶經(jīng)營(yíng)方式的不同，可分為班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸。 鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸 鐵路運(yùn)輸一般不受氣候條件的影響，可保障全年的正常運(yùn)輸，而且運(yùn)量較大，速度較快，有高度的連續(xù)性，運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中可能遭受的風(fēng)險(xiǎn)也較小。辦理鐵路貨運(yùn)手續(xù)比海洋運(yùn)輸簡(jiǎn)單，而且發(fā)貨人和收貨人可以在就近的始發(fā)站（裝運(yùn)站）和目的站辦理托運(yùn)和提貨手續(xù) 航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸 航空運(yùn)輸具有運(yùn)輸速度快、貨運(yùn)質(zhì)量高、且不受地面條件的限制等優(yōu)點(diǎn)。因此，它最適宜運(yùn)送急需物資、鮮活商品、精密儀器和貴重物品 航空運(yùn)輸主要組

7、織方式 班機(jī)運(yùn)輸 包機(jī)運(yùn)輸 集中托運(yùn) 公路運(yùn)輸 具有機(jī)動(dòng)靈活、速度快和方便等特點(diǎn)，尤其在實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸中，更離不開公路運(yùn)輸，但公路運(yùn)輸成本高，容易造成貨損事故 內(nèi)河運(yùn)輸 內(nèi)河運(yùn)輸是水上運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，它是連接內(nèi)陸腹地與沿海地區(qū)的紐帶，在運(yùn)輸和集散進(jìn)出口貨物中起著重要的作用 郵包運(yùn)輸 是一種較簡(jiǎn)便的運(yùn)輸方式。各國(guó)郵政部門之間訂有協(xié)定和公約，通過(guò)這些協(xié)定和公約，各國(guó)的郵件包裹可以互相傳遞，從而形成國(guó)際郵包運(yùn)輸網(wǎng)。集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸是以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化先進(jìn)的運(yùn)輸方式，它可適用于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸及國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)等。集裝箱運(yùn)輸具有裝卸效率高，船舶的周轉(zhuǎn)速度快

8、，運(yùn)輸質(zhì)量高，貨損貨差小，運(yùn)輸成本低廉，貨運(yùn)手續(xù)簡(jiǎn)便等特點(diǎn)，把傳統(tǒng)單一運(yùn)輸串連成為連貫的成組運(yùn)輸，從而促進(jìn)了國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) 指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人把貨物從一國(guó)境內(nèi)接運(yùn)貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn) 。一般是以集裝箱為媒介，把海、陸、空各種傳統(tǒng)的單一運(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，組成一種國(guó)際間的連貫運(yùn)輸 2. 國(guó)際物流商品的儲(chǔ)存 主要是在各國(guó)的保稅區(qū)和保稅倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行的，主要涉及各國(guó)保稅制度和保稅倉(cāng)庫(kù)建設(shè)等方面。從物流角度看，應(yīng)盡量減少儲(chǔ)存時(shí)間、儲(chǔ)存數(shù)量，加速貨物和資金周轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)國(guó)際物流的高效率運(yùn)轉(zhuǎn) 3. 國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理的性質(zhì) 國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)范圍 國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任 4. 商品檢驗(yàn)在出口國(guó)檢驗(yàn) 在進(jìn)口國(guó)檢驗(yàn) 在出口國(guó)檢驗(yàn)、進(jìn)口國(guó)復(fù)驗(yàn) 5. 國(guó)際物流政策環(huán)境本節(jié)以中韓整車物流政策及管理辦法這一課題報(bào)告中有關(guān)國(guó)際物流政策方面的內(nèi)容為例，介紹政策環(huán)境與國(guó)際物流之間的相互關(guān)系 （* 詳細(xì)內(nèi)容見教材）國(guó)際物流方案策劃與設(shè)計(jì)合理化國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)研究的中心問(wèn)題是確定進(jìn)出口貨源點(diǎn)（或貨源基地）和消費(fèi)者的位置、各層級(jí)倉(cāng)庫(kù)及中間商批發(fā)點(diǎn)（