公路橋梁渡改橋項(xiàng)目可研報(bào)告

1、某鎮(zhèn)磨河某地公路橋梁渡改橋項(xiàng)目工程可行性研究報(bào)告二0c六年九月十日目錄第一章總論錯(cuò).誤！未定義書(shū)簽1.1企業(yè)概況錯(cuò).誤！未定義書(shū)簽1.2項(xiàng)目提出的理由錯(cuò).誤！未定義書(shū)簽1.4項(xiàng)目建設(shè)條件錯(cuò).誤！未定義書(shū)簽1.5項(xiàng)目主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)錯(cuò).誤！未定義書(shū)簽1.6結(jié)論與建議錯(cuò).誤！未定義書(shū)簽第二章項(xiàng)目建設(shè)的必要性錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽2.1項(xiàng)目建設(shè)背景錯(cuò).誤！未定義書(shū)簽2.2項(xiàng)目建設(shè)的必要性錯(cuò).誤！未定義書(shū)簽2.3國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略與政策的扶持錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽2.4符合產(chǎn)業(yè)強(qiáng)縣、科技興縣的發(fā)展戰(zhàn)略錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽2.5實(shí)現(xiàn)就業(yè)和再就業(yè)錯(cuò).誤！未定義書(shū)簽第三章市場(chǎng)分析錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽3.1改變實(shí)心粘土磚為墻材主體的格局錯(cuò)

2、誤！未定義書(shū)簽3.2新型墻材快速發(fā)展，裝備水平明顯提高錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽3.3節(jié)土節(jié)能利廢減排成效顯著錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽3.4科研體系和應(yīng)用配套技術(shù)進(jìn)一步健全錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽3.5政策法規(guī)不斷完善，導(dǎo)向作用明顯增強(qiáng)錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽3.6市場(chǎng)潛力巨大錯(cuò).誤！未定義書(shū)簽第四章技術(shù)可行性分析錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽7.2工藝節(jié)能措施錯(cuò).誤！未定義書(shū)簽錯(cuò).誤！未定義書(shū)簽錯(cuò).誤！未定義書(shū)簽錯(cuò).誤！未定義書(shū)簽4.5設(shè)備方案錯(cuò).誤！未定義書(shū)簽第五章原料來(lái)源、生產(chǎn)規(guī)模及產(chǎn)品方案錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽5.1原料來(lái)源錯(cuò).誤！未定義書(shū)簽5.2能源供應(yīng)錯(cuò).誤！未定義書(shū)簽5.3生產(chǎn)規(guī)模及產(chǎn)品方案錯(cuò).誤！未定義書(shū)簽5.4生產(chǎn)時(shí)間錯(cuò).誤！未

3、定義書(shū)簽7.1概述錯(cuò)一誤！未定義書(shū)簽4.1執(zhí)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)4.2生產(chǎn)工藝4.3主要工藝參數(shù)第六章總圖運(yùn)輸和公用輔助工程錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽6.1廠址選擇及建設(shè)條件錯(cuò).誤！未定義書(shū)簽6.2設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想6.3總圖運(yùn)輸.6.4建筑工程.6.5總圖數(shù)錯(cuò).誤！未定義書(shū)簽錯(cuò).誤！未定義書(shū)簽錯(cuò).誤！未定義書(shū)簽錯(cuò).誤！未定義書(shū)簽錯(cuò).誤！未定義書(shū)簽第七章節(jié)能6.6.1供電工程錯(cuò).誤！未定義書(shū)簽6.6.2給排水工程錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽錯(cuò).誤！未定義書(shū)簽8.2主要污染源及對(duì)環(huán)境的影響錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽8.3環(huán)境保護(hù)措施錯(cuò).誤！未定義書(shū)簽8.4環(huán)境保護(hù)預(yù)期效果.錯(cuò).誤！未定義書(shū)簽第九章勞動(dòng)安全、衛(wèi)生與消防錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽9.1設(shè)計(jì)

4、依據(jù)錯(cuò).誤！未定義書(shū)簽9.2危險(xiǎn)、危害因素分析錯(cuò).誤！未定義書(shū)簽9.3主要防范措施錯(cuò).誤！未定義書(shū)簽9.4消防錯(cuò).誤！未定義書(shū)簽第十章項(xiàng)目管理錯(cuò).未定義書(shū)簽10.1項(xiàng)目實(shí)施程序錯(cuò).誤！未定義書(shū)簽10.2項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃錯(cuò).誤！未定義書(shū)簽10.3組織機(jī)構(gòu)錯(cuò).誤！未定義書(shū)簽10.4人力資源配置錯(cuò).誤！未定義書(shū)簽10.5人員培訓(xùn)錯(cuò).誤！未定義書(shū)簽第十一章投資估算和資金籌措錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽11.1建設(shè)投資估算錯(cuò).誤！未定義書(shū)簽11.2流動(dòng)資金估算錯(cuò).誤！未定義書(shū)簽11.3資金籌措錯(cuò).誤！未定義書(shū)簽第十二章經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽12.1基本數(shù)據(jù)錯(cuò).誤！未定義書(shū)簽第十三章煤稈石燒結(jié)磚的經(jīng)濟(jì)效益錯(cuò)誤！未定

5、義書(shū)簽13.1基本數(shù)據(jù)錯(cuò).誤！未定義書(shū)簽13.2減輕結(jié)構(gòu)自重錯(cuò).誤！未定義書(shū)簽13.3減少土地消耗錯(cuò).誤！未定義書(shū)簽13.4節(jié)約能源錯(cuò).誤！未定義書(shū)簽13.5降低運(yùn)輸費(fèi)用錯(cuò).誤！未定義書(shū)簽13.6節(jié)約砂槳用量錯(cuò).誤！未定義書(shū)簽13.7提高砌筑速度錯(cuò).誤！未定義書(shū)簽13.8增加使用面積錯(cuò).誤！未定義書(shū)簽13.9節(jié)省墻改費(fèi)用錯(cuò).誤！未定義書(shū)簽第十四章項(xiàng)目建設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)管理錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽14.1項(xiàng)目投資決策階段風(fēng)險(xiǎn)分析錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽14.2項(xiàng)目投資風(fēng)險(xiǎn)分析錯(cuò).誤！未定義書(shū)簽第十五章結(jié)論與建議錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽15.1結(jié)論錯(cuò).誤！未定義書(shū)簽15.2建議錯(cuò).誤！未定義書(shū)簽第一章概述1.1編制背景及依據(jù)1.

6、1.1編制背景研究項(xiàng)目位于某縣某場(chǎng)鎮(zhèn)處，橫跨某河。擬建橋址處原有一座漫水橋，遇到洪水期間，漫水橋長(zhǎng)期淹沒(méi)，行人和車(chē)輛只能繞道50公里才能到達(dá)場(chǎng)鎮(zhèn)。嚴(yán)重影像了沿線人民群眾正常的生產(chǎn)、生活，影響了某真的規(guī)劃發(fā)展，同時(shí)也嚴(yán)重制約了區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。安全不能得到有效的保證。為了從根本上改善某鎮(zhèn)的規(guī)劃和發(fā)展，加快區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，徹底解決老百姓過(guò)河難，行車(chē)難的交通問(wèn)題，徹底杜絕安全事故發(fā)生，根據(jù)上級(jí)的要求和規(guī)劃部署，我縣你對(duì)某鎮(zhèn)某河某橋進(jìn)行工程可行性研究，1.1.2編制依據(jù)1,交通部1998年頒布的水運(yùn)公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制辦法；2.公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制辦法(討論稿)，交通部，1996;

7、3,某市“十一五”交通發(fā)展規(guī)劃；4,某市農(nóng)村渡改橋規(guī)劃(20032010年)；5 .某市通鄉(xiāng)通村公路發(fā)展建設(shè)規(guī)劃(20062020年)；6 .交通部頒布實(shí)施的公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTGB02-2003);7 .交通部頒布實(shí)施的公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范(JTJ011-94);8 .交通部頒布實(shí)施的公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范(JTGD60-2004)9 .交通部頒布實(shí)施的公路磚石及混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范(JTJ022-85);10 .交通部頒布實(shí)施的公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范(JTGD062-2004;11.交通部頒布實(shí)施的公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范(JTJ024-85);12 .建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與

8、參數(shù)(第二版)國(guó)家計(jì)委、建設(shè)部，1993;1.2研究目的及主要內(nèi)容1.2.1研究目的通過(guò)對(duì)相關(guān)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)及橋梁兩岸狀況的調(diào)查研究及發(fā)展預(yù)測(cè)，對(duì)本工程項(xiàng)目建設(shè)的必要性、重要性、經(jīng)濟(jì)合理性、技術(shù)可行性以及實(shí)施可能性綜合研究13.公路基本建設(shè)工程投資估算編制辦法(交公路發(fā)1996611號(hào))等。論證，提出研究結(jié)論。1.2.2研究的主要內(nèi)容：一、通過(guò)對(duì)本項(xiàng)影響區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)交通運(yùn)輸狀況、橋址選擇、某縣交通建設(shè)發(fā)展規(guī)劃情況的調(diào)查，著重研究社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展及國(guó)家西部大開(kāi)發(fā)以及社會(huì)主義新農(nóng)村的建設(shè)對(duì)交通運(yùn)輸發(fā)展的要求以及改渡為橋后對(duì)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用等因素和防止安全事故方面來(lái)闡明本項(xiàng)目建設(shè)的必要性。二、根據(jù)

9、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r及調(diào)查潛在車(chē)輛流量，按“直接推算法”推算規(guī)劃的橋位斷面遠(yuǎn)景交通量。三、根據(jù)橋址區(qū)地形、地理?xiàng)l件以及地址、水文等情況，確定橋位、橋型方案。四、根據(jù)確定的橋位、橋型方案，主要工程數(shù)量并進(jìn)行工程投資估算。五、研究醒目建設(shè)資金籌措方案。、六、對(duì)本項(xiàng)目進(jìn)行經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)，綜合研究本項(xiàng)目的可行性。七、研究醒目存在的問(wèn)題并提出建議。1.3主要研究結(jié)論1.3.1建設(shè)理由是改善沿區(qū)交通條件；徹底杜絕安全事故發(fā)生的重要舉措受某河所隔，某市某縣某鎮(zhèn)的行人、車(chē)輛、遇到洪水靠河出行，枯水季節(jié)行人、車(chē)輛從僅有3.5米寬的漫水橋上通過(guò)，交通十分不便，并且水磨為典型山區(qū)河流，水流哮急，涉水過(guò)河極不安全，時(shí)有安全事故

10、發(fā)生，洪水期群眾生產(chǎn)生活受到嚴(yán)重影響，安全無(wú)法得到保障。因此，某鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展受某橋梁的嚴(yán)重影響。某縣人民多方籌集資金，老百姓迫切要求建橋以解決人民的安全生產(chǎn)、生活、出行等問(wèn)題。該醒目實(shí)施后能夠改善某鎮(zhèn)落后的交通面貌，鄉(xiāng)鎮(zhèn)無(wú)法進(jìn)行發(fā)展規(guī)劃的現(xiàn)狀，基礎(chǔ)設(shè)施落后狀況，改善周邊群眾的生活質(zhì)量，極大程度地提高人民生活水平，改善交通運(yùn)輸環(huán)境，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，解決老百姓過(guò)河不難，行車(chē)不難的狀況，徹底解決了安全隱患，保障人民的生命財(cái)產(chǎn)安全。二.是構(gòu)建和諧社會(huì)、促進(jìn)農(nóng)村地區(qū)快步奔小康的迫切需要。受某河所隔，地區(qū)內(nèi)的森林資源、水產(chǎn)資源和畜牧資源得不到充分開(kāi)發(fā)，農(nóng)業(yè)的糧食作物、農(nóng)副產(chǎn)品、水果等不能及時(shí)外運(yùn)而嚴(yán)重影

11、響農(nóng)民收入和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展，擬建項(xiàng)目對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著舉足輕重的作用，地方政府對(duì)此極為重視。項(xiàng)目的實(shí)施將改變某縣某鎮(zhèn)交通基礎(chǔ)設(shè)施的落后面貌，進(jìn)而促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。三、是完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)層次，提高生活水平，保障和促進(jìn)“西部開(kāi)發(fā)“戰(zhàn)略順利實(shí)施，示范鄉(xiāng)鎮(zhèn)建設(shè)、文明新村建設(shè)的需要。項(xiàng)目所在公路時(shí)連接著香沉鎮(zhèn)和間中市思依鎮(zhèn)的主要連網(wǎng)線，枯水期間行人、車(chē)輛經(jīng)過(guò)狹窄的漫水橋，只要漲水，過(guò)河必須繞道多行，嚴(yán)重制約了區(qū)域公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，成為公路交通運(yùn)輸?shù)钠款i，阻礙了某鎮(zhèn)等地區(qū)資源開(kāi)發(fā)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的正常使用。嚴(yán)重制約了某鎮(zhèn)示范鄉(xiāng)鎮(zhèn)建設(shè)的發(fā)展和社會(huì)主義新農(nóng)村的需要本項(xiàng)目的建成，在完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)層次、提高整體

12、服務(wù)水平、充分發(fā)揮道路整體效益方面有著重要的社會(huì)經(jīng)濟(jì)意義，對(duì)保障和促進(jìn)“西部開(kāi)發(fā)”戰(zhàn)略順利實(shí)施，社會(huì)主義新農(nóng)村的建設(shè)有重要的意義。132交通量發(fā)展預(yù)測(cè)根據(jù)交通部水運(yùn)、公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制辦法，在交通運(yùn)輸現(xiàn)狀調(diào)查和現(xiàn)有人流量觀測(cè)統(tǒng)計(jì)資料的基礎(chǔ)上，通過(guò)對(duì)本項(xiàng)目區(qū)域社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)及公路交通發(fā)展水平、特征的分析研究，預(yù)測(cè)基年為2006年，交通量預(yù)測(cè)特征年定為2008年、2010年、2020年、2023年。預(yù)測(cè)結(jié)果見(jiàn)表1-1.遠(yuǎn)景各特征年路段交通量預(yù)測(cè)結(jié)果表單位：小客車(chē)輛/日表1-1年份交通量2006 年2008 年2010 年2020 年2023 年客車(chē)貨車(chē)合計(jì)客車(chē)貨車(chē)合計(jì)客車(chē)貨車(chē)合計(jì)客車(chē)

13、貨車(chē)合計(jì)客車(chē)貨車(chē)合計(jì)趨勢(shì)量10424434811526838317138956067213802052103220433075誘增量/1227391739566012418483163246總計(jì)10424434812729542218842861673215042236111522063321注：表中交通量已折算為小客車(chē)。133建設(shè)規(guī)模和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)交通量調(diào)查和分析預(yù)測(cè)，擬建橋梁遠(yuǎn)景年2023年交通量為3321量/日，按公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTGB01-2003之規(guī)定，擬定建設(shè)規(guī)模和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為：一、設(shè)計(jì)荷載汽車(chē)荷載：公路一H級(jí)；人群荷載：3.0KN/m2二、設(shè)計(jì)洪水頻率：1/50三、橋梁寬度為：

14、9.5米（2*3.5行車(chē)道+0.25米側(cè)面余寬+2*1.0米人行道）四、推薦橋型：1-30米空腹式懸鏈?zhǔn)绞皹?，失跨比F/L=1/5,軸拱系數(shù)m=2.814,主拱拱圈寬度9.3米，墩、臺(tái)采用石砌重力式，明挖基礎(chǔ)，人行道和欄桿均采用剛勁混凝土。橋梁全長(zhǎng)48.8米。引道長(zhǎng)200米（暫不計(jì)）。五、引道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：引道工程某岸結(jié)合某鎮(zhèn)城鎮(zhèn)的規(guī)劃和場(chǎng)鎮(zhèn)的需要按照9.5米實(shí)施，香沉岸按照三級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行實(shí)施，設(shè)計(jì)速度20公里/小時(shí)，路基寬度的7.5米，行車(chē)道寬度2*3.25米，水泥混凝土路面。1.3.3投資估算及資金籌措1.投資估算根據(jù)交通部部頒公路基本建設(shè)工程投資估算編制辦法的有關(guān)規(guī)定，按照本項(xiàng)目的技術(shù)標(biāo)

15、準(zhǔn)和建設(shè)規(guī)模，推薦方案估算投資總額為238.61萬(wàn)元，投資估算成果表見(jiàn)表1-2主要成果表表1-2序號(hào)項(xiàng)目名稱(chēng)單位數(shù)量備注1，梁長(zhǎng)米48.82何道長(zhǎng)0.23分建安工程費(fèi)萬(wàn)元190.379.744,二部分設(shè)備工器具購(gòu)置費(fèi)萬(wàn)元5，三部分工程建設(shè)其他費(fèi)萬(wàn)元26.711.166“中7，一、二、三部分費(fèi)用合計(jì)萬(wàn)元216.9290.918；頁(yè)留費(fèi)用萬(wàn)元21.699.099“資估算總額萬(wàn)元238.6110010吊梁每平方米造價(jià)萬(wàn)元0.5111（程主要材料12口工日1789313M35514鋼材噸1715水泥噸6352 .資金籌措根據(jù)地方主管部門(mén)意見(jiàn)及實(shí)際情況，其資金籌措方式為資金籌措計(jì)劃表單位：萬(wàn)元表1-3,

16、?籌 借 方額度比例（%）金額（萬(wàn)元）資金總額100238.611爭(zhēng)取上級(jí)補(bǔ)助701672地方自籌3071.611.3.4工期安排及國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)級(jí)結(jié)論1.工期安排根據(jù)項(xiàng)目擬定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)規(guī)模以及施工條件，擬定本工程項(xiàng)目建設(shè)工期為1年，實(shí)施安排意見(jiàn)如下：2006年9月底完成本工程可行性研究報(bào)告的審批工作，2006年10月至2006年12月完成擬建項(xiàng)目施工圖設(shè)計(jì)和招標(biāo)工作，2007年1月開(kāi)工建設(shè)，2007年12月竣工交付使用。2 .國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)項(xiàng)目評(píng)價(jià)起2006?2023年，評(píng)價(jià)年限15年。項(xiàng)目的國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)可行，具較強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，而且本項(xiàng)目的建設(shè)，主要是解決農(nóng)村老百姓過(guò)河難的問(wèn)題，可獲得巨大

17、的社會(huì)效益，促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)主義新農(nóng)村的建設(shè)，示范小城鎮(zhèn)建設(shè)。因此，本項(xiàng)目的建設(shè)是必要的、可行的。1.3.5問(wèn)題及建議1.存在問(wèn)題(1)擬建橋梁處地形復(fù)雜，施工場(chǎng)地嚴(yán)重受限，在橋梁施工圖設(shè)計(jì)和施工組織設(shè)計(jì)中，需要詳細(xì)研究，確保橋梁施工工藝合理，施工程序可行。(2)由于擬建橋位于原漫水橋處，并且位于場(chǎng)鎮(zhèn)處，施工期間應(yīng)盡可能避免行人、車(chē)輛對(duì)施工期間相互干擾和安全。(3)農(nóng)村橋梁建設(shè)，選擇具有施工能力的施工單位進(jìn)行施工，保證工程的質(zhì)量。2.建議(1)河水對(duì)施工的影響，開(kāi)工前，建議業(yè)主和施工單位全面詳細(xì)調(diào)查橋址區(qū)某河洪水發(fā)生的特征，避開(kāi)可能產(chǎn)生洪水的季節(jié)進(jìn)行施工，以免造成損失。(2)設(shè)中，加強(qiáng)

18、交通標(biāo)志和安全設(shè)施設(shè)置，確保行車(chē)行人的安全。保證原漫水橋的暢通或便道的暢通，不影響車(chē)輛和行人的通行(3)照國(guó)家基本建設(shè)程序執(zhí)行，必須選擇具有大中型橋梁施工資行施工。保證工程質(zhì)量，降低工程造價(jià)。第二章交通運(yùn)輸、社會(huì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀及預(yù)測(cè)2.1項(xiàng)目所在地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀2.1.1某市社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況1.地理位置質(zhì)的專(zhuān)業(yè)隊(duì)伍進(jìn)2 .氣候特點(diǎn)3、行政區(qū)及人口4、資源1)自然資源2)旅游資源5,產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)2.1.2某縣社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況1、地理位置2、地形地貌3、氣候特點(diǎn)4、行政區(qū)劃分及人口5、資源自然資源旅游資源6、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)2.2項(xiàng)目所在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)及預(yù)測(cè)2.2.1項(xiàng)目影響區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)分析(!)某市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨

19、勢(shì)2.2.2某縣社會(huì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析預(yù)測(cè)項(xiàng)目影響區(qū)主.要社會(huì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)預(yù)測(cè)表單位:萬(wàn)人、億元表2-1年份莫縣2005（90價(jià)）人口66.80GDP232010人口70.1（90價(jià)）GDP27.62020（90價(jià)）人口76.7GDP38.62025人口82.0（90價(jià)）GDP46.32030人口83.3（90價(jià)）GDP55.62.3項(xiàng)目所在地區(qū)交通運(yùn)輸現(xiàn)狀及發(fā)展231交通運(yùn)輸現(xiàn)狀1、某市全市現(xiàn)有公路技術(shù)狀況及主要年份完成綜合運(yùn)輸客、貨運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表分別見(jiàn)表2-2、表2-3。某市現(xiàn)有公路技術(shù)狀況表單位：公里表2-2、行政，級(jí)公路等級(jí)國(guó)道省道縣道鄉(xiāng)道專(zhuān)用合計(jì)高速119.2/119.2一級(jí)/13.913.9二級(jí)

20、77.505600133.5三級(jí)22774766.05166.0301233.08四級(jí)23123.04884.68904.2801935等外144.9363301.27721.5501231總計(jì)591.63260.0420081791.8613.94665.43注：資料來(lái)源于某市公路局莫市歷年公路客運(yùn)、貨運(yùn)M統(tǒng)計(jì)表單位：公里表2-3年份貨運(yùn)品（萬(wàn)噸）貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量（萬(wàn)噸公里）客運(yùn)品（萬(wàn)人）客運(yùn)周轉(zhuǎn)量：（萬(wàn)人公里）1991538279701436595691992949392451633701551993112424049168869790199485344710159267840199512345

21、87122564824391996961500641633750141997101850464218973259199810094688621787235519991153704842458818962000129156833260394157200114066966327469893020021446724262043101712200315769205322071205462004153883882209911436720051677912442378135049注：資料來(lái)源于某某五十年、某市交通局2、某縣232公路運(yùn)輸?shù)牡匚缓妥饔?.3.2.1公路運(yùn)輸?shù)牡匚还镞\(yùn)動(dòng)壺既是研究區(qū)域最重要的

22、運(yùn)輸方式，又是連接鐵路、水運(yùn)和航空等運(yùn)輸方式的紐帶。經(jīng)調(diào)查分析，區(qū)域內(nèi)鐵路運(yùn)輸主要是長(zhǎng)途、大宗貨物及煤、鐵等過(guò)境運(yùn)輸，對(duì)研究區(qū)域客貨運(yùn)輸影響很?。凰\(yùn)因受航道枯水、洪水季節(jié)及其他運(yùn)輸條件的影響，運(yùn)量也很小，所占比重不足5%,且港口、碼頭等基礎(chǔ)設(shè)計(jì)建設(shè)投資巨大，投資回收期長(zhǎng)；航空運(yùn)輸方面，由于某某飛機(jī)場(chǎng)遠(yuǎn)離研究區(qū)域，其客貨運(yùn)量對(duì)研究區(qū)域的影響只是間接的。而公路運(yùn)輸由于其靈活、機(jī)動(dòng)、快速，可以直接門(mén)對(duì)門(mén)服務(wù)等自身優(yōu)勢(shì)，已在項(xiàng)目研究區(qū)域交通運(yùn)輸中占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，客貨運(yùn)量在全社會(huì)客貨比例不斷增大。同時(shí)，本項(xiàng)目既是連接國(guó)道108線、省道302線及川東北相鄰地市重要國(guó)家主干線的橋梁，也是某縣東西向連接南充、間

23、中、綿陽(yáng)梓潼及其以遠(yuǎn)地市的重要通道。因此，公路運(yùn)輸在本項(xiàng)目地區(qū)及相鄰區(qū)域交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中舉足輕重，居主導(dǎo)地位2.3.2.2公路運(yùn)輸?shù)淖饔梦磥?lái)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中，公路交通將發(fā)揮越來(lái)越重要的作用。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。1、擴(kuò)大內(nèi)需，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，并帶動(dòng)建材、石化、汽車(chē)、商業(yè)、旅游等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，直接及間接地創(chuàng)造大量就業(yè)機(jī)會(huì)，是某市國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐。2、改善區(qū)域投資環(huán)境，促進(jìn)沿線地區(qū)產(chǎn)業(yè)帶的形成和經(jīng)濟(jì)的繁榮，促進(jìn)國(guó)土資源均衡開(kāi)發(fā)，是促進(jìn)社會(huì)發(fā)展與進(jìn)步的重要途徑。3、有利于各種運(yùn)輸方式得以各展所長(zhǎng)，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)綜合運(yùn)輸體系逐步建立與完善。4、促進(jìn)貧困地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，是廣大農(nóng)村組織生

24、產(chǎn)、發(fā)展經(jīng)濟(jì)、改善生活、全面奔小康的基本保障。公路交通在未來(lái)綜合運(yùn)輸體系中的基礎(chǔ)性作用體現(xiàn)在微血管和大動(dòng)脈兩個(gè)方面。微血管方面，是指公路交通覆蓋面廣、機(jī)動(dòng)靈活、快速直達(dá)、能實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)運(yùn)輸，既能獨(dú)立承擔(dān)大量的運(yùn)輸任務(wù)，又是其他運(yùn)輸方式不可或缺的集疏運(yùn)輸方式。公路交通的發(fā)展是其他運(yùn)輸方式得以充分發(fā)揮優(yōu)勢(shì)的前提條件，是促進(jìn)綜合運(yùn)輸體系形成和發(fā)展的支撐力量，是綜合運(yùn)輸體系的基礎(chǔ)，這種基礎(chǔ)性作用正是公路交通賴(lài)以生存并得以迅速發(fā)展的內(nèi)在原因。主動(dòng)脈方面，是指公路將在大的通道交通中發(fā)揮重要作用。隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)的變化，公路承擔(dān)的運(yùn)輸任務(wù)將持續(xù)快速增長(zhǎng)，公路運(yùn)輸?shù)拇髣?dòng)脈作用將越來(lái)越顯著，近幾年

25、某市高等級(jí)公路的迅速發(fā)展，使公路在中長(zhǎng)距離客貨運(yùn)輸中發(fā)揮了越來(lái)越重要的作用。特別是在中長(zhǎng)途客運(yùn)上已顯示出強(qiáng)勁的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。隨著未來(lái)高等級(jí)公路的進(jìn)一步發(fā)展，大通過(guò)量的公路運(yùn)輸骨架網(wǎng)絡(luò)將逐步形成。2.4交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃根據(jù)國(guó)家實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)政策和加快交通設(shè)施建設(shè)的戰(zhàn)略構(gòu)想，某市按照自己的實(shí)際情況制定了某市公路網(wǎng)布局規(guī)劃（2006?2020年）。規(guī)劃期內(nèi)的總體目標(biāo)是從2006年起，用15年的時(shí)間打通某某北連西安、南連成都、東接重慶、西連蘭州的快速通道，建成以某某為中心輻射各區(qū)縣的高等級(jí)公路主骨架和進(jìn)出某某通道，建成全市三級(jí)公路網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)100%的鄉(xiāng)、100%的村通公路。到2020年，全市公路網(wǎng)建設(shè)力爭(zhēng)

26、達(dá)到：建設(shè)以高級(jí)公路為主的以及路網(wǎng)，形成全市公路運(yùn)輸主骨架；境內(nèi)國(guó)省干線及重要公路網(wǎng)成全面改造，等外路將徹底消滅，斷頭路不復(fù)存在；道路技術(shù)等級(jí)、通行能力、通達(dá)程度明顯改善，國(guó)省干線建成二級(jí)以上公路，重要公路建成三級(jí)以上公路，并建成高級(jí)、次高級(jí)路面，縣道建成四級(jí)以上公路。一、二級(jí)路網(wǎng)的建成，將使某市7個(gè)縣區(qū)所在地與市級(jí)城市、與高速公路、與機(jī)場(chǎng)、港口、國(guó)防基地和重要旅游景區(qū)連接成網(wǎng)，提高公路網(wǎng)密度、公路網(wǎng)等級(jí)水平和服務(wù)水平，改善交通運(yùn)輸條件，大大縮短各縣（市、區(qū)）至高速公路的行程時(shí)間。使各縣區(qū)所在地與各市級(jí)城市之間和各縣區(qū)之間的平均行程時(shí)間縮短三分之一以上。三級(jí)路網(wǎng)的建成，使全市大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)能夠方便

27、地與市、縣區(qū)聯(lián)系,同時(shí)也能快速與周?chē)鷧^(qū)域溝通，密切彼此之間的交流各級(jí)路網(wǎng)的建成，將徹底改善區(qū)域公路交通的落后面貌，使得公路交通在綜合運(yùn)輸體系中成為中短途客貨運(yùn)輸?shù)闹髁?，基本適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展。到2020年，全市一級(jí)路網(wǎng)達(dá)到391.5km,其中高速公路319.7km,一級(jí)公路24.3km,二級(jí)專(zhuān)用公路47.5km;二級(jí)路網(wǎng)達(dá)到1128km，其中一級(jí)公路15km,二級(jí)公路109km,三級(jí)公路22.4km;三級(jí)路網(wǎng)達(dá)到1765.7km,其中一級(jí)公路16km,三級(jí)公路1054.4km,四級(jí)公路695.3km。2.5現(xiàn)有渡口及相關(guān)公路技術(shù)狀況與存在的問(wèn)題。研究區(qū)域公路網(wǎng)主要由縣、鄉(xiāng)、村專(zhuān)用公路組成，

28、國(guó)道108線、省道302線、蒼劍唐旅游環(huán)線等干線公路構(gòu)成了區(qū)域公路網(wǎng)的主體骨架，縣、鄉(xiāng)、村道公路以此為依托，形成次級(jí)骨架，兩級(jí)骨架有機(jī)連接，初步形成了四通八達(dá)的公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。目前直接受該擬建項(xiàng)目影響的鄉(xiāng)鎮(zhèn)有某、香沉鎮(zhèn)、楊村鎮(zhèn)、白龍鎮(zhèn)等鄉(xiāng)鎮(zhèn)，兩岸車(chē)輛及行人只有經(jīng)過(guò)漫水橋過(guò)河。車(chē)輛待過(guò)及擁擠狀況時(shí)有發(fā)生，特別是雨季、霧氣，車(chē)輛過(guò)河困難，交通事故增加，給人民生活及車(chē)輛帶來(lái)很多不便，維持現(xiàn)狀也很困難，致使附近幾個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)互相聯(lián)系不暢，極大的制約了沿岸鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，急需改渡為橋。第三章交通量的發(fā)展預(yù)測(cè)3.1預(yù)測(cè)的基本考慮和方法擬建項(xiàng)目位于鄉(xiāng)道某鎮(zhèn)至香沉鎮(zhèn)公路某場(chǎng)鎮(zhèn)處，是某場(chǎng)鎮(zhèn)發(fā)展和解決人民過(guò)河困難的必經(jīng)之

29、橋?？紤]到本項(xiàng)目建成前后，地區(qū)公路網(wǎng)布局中交通量流向不會(huì)發(fā)生變化，且研究區(qū)域交通量流向較明顯，故確定采用“直接推算法”進(jìn)行遠(yuǎn)景年過(guò)橋交通量預(yù)測(cè)，即通過(guò)對(duì)項(xiàng)目交通量調(diào)查資料的分析，確定基年交通量，再根據(jù)影響區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)交通運(yùn)輸現(xiàn)狀及發(fā)展之間的相關(guān)性，預(yù)測(cè)遠(yuǎn)景年交通量發(fā)展速度，從而推算出未來(lái)交通量。3.1.1遠(yuǎn)景公路交通量的構(gòu)成通過(guò)對(duì)項(xiàng)目區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸和公路網(wǎng)絡(luò)布局的現(xiàn)狀特點(diǎn)及發(fā)展規(guī)劃進(jìn)行調(diào)查分析表明，項(xiàng)目建成后，研究區(qū)域公路網(wǎng)布局不會(huì)發(fā)生變化，所以，擬改建公路遠(yuǎn)景交通量應(yīng)由趨勢(shì)型交通量和誘增交通量?jī)刹糠謽?gòu)成。 趨勢(shì)交通量為原公路網(wǎng)中已有交通量隨社會(huì)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)而增加部分；誘增交通量則是伴隨著

30、擬建項(xiàng)目的建成通車(chē)而新產(chǎn)生的交通量，是公路網(wǎng)的新增流量，在本項(xiàng)目中則著重分析某場(chǎng)鎮(zhèn)的開(kāi)發(fā)建設(shè)對(duì)交通量的影響。3.1.2預(yù)測(cè)年限及特征年由于該項(xiàng)目引道等級(jí)擬建為四級(jí)，根據(jù)交通部頒水運(yùn)、公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究編制辦法、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTGB01-2003）的規(guī)定，預(yù)測(cè)年限為項(xiàng)目建成通車(chē)后15年。根據(jù)死去交通規(guī)劃，本項(xiàng)目計(jì)劃于2006年12月開(kāi)始建設(shè)，2007年12月初建成通車(chē)，結(jié)合項(xiàng)目特點(diǎn)、工期及項(xiàng)目所在地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃，確定交通量預(yù)測(cè)基年為2006年。項(xiàng)目計(jì)劃于2007年12月建成通車(chē)， 因此交通量預(yù)測(cè)的起算年為計(jì)劃通車(chē)年， 即2008年， 其預(yù)測(cè)特征年為2008年、2010年、2020

31、2年、2023年，2015年采用內(nèi)插法求得。3.2公路交通量調(diào)查分析由于研究區(qū)域內(nèi)與擬建項(xiàng)目相關(guān)的公路均未設(shè)有交通量觀測(cè)站，為了全面了解本項(xiàng)目所在區(qū)域機(jī)動(dòng)車(chē)交通量生成、流向及特性，提供切實(shí)可靠的交通量觀測(cè)和經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，項(xiàng)目工作組于2006年7月對(duì)本項(xiàng)目區(qū)域交通流量收集、調(diào)查。一.收集附近縣道王河鎮(zhèn)至吼獅鎮(zhèn)公路拓壩西河大橋（渡改橋項(xiàng)目）可行性研究報(bào)告（2005年6月，某省川北公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)有限責(zé)任公司，已通過(guò)評(píng)審）中相關(guān)交通量;二對(duì)項(xiàng)目所在區(qū)域道路交通量進(jìn)行調(diào)查。主要為觀測(cè)計(jì)數(shù)和對(duì)群眾的調(diào)查了解,2006年8月12日對(duì)該橋進(jìn)行24小時(shí)觀測(cè)交通流量，觀測(cè)點(diǎn)設(shè)在某場(chǎng)鎮(zhèn)漫水橋處。根據(jù)公路工程技

32、術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTGB01-2003的規(guī)定，交通量調(diào)查結(jié)果以小客車(chē)為標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型進(jìn)行折算。汽車(chē)代表車(chē)型和車(chē)輛折算系數(shù)見(jiàn)表3-1.收集附近交通量及觀測(cè)結(jié)果分別見(jiàn)表3-2、表3-3.汽車(chē)代表車(chē)型車(chē)輛折算系數(shù)說(shuō)明小客車(chē)1.019 座的客車(chē)和載質(zhì)量2t?w7t 的貨車(chē)大型車(chē)2.0載質(zhì)量7tw14t 的貨車(chē)拖掛車(chē)3.0載質(zhì)量14t 的貨車(chē)各汽車(chē)代表車(chē)型與車(chē)輛折算系數(shù)2005年拓壩橋過(guò)河日交通M去3 2表3-1交通危小貨拖桂拖拉機(jī)大,11摩托絕對(duì)數(shù)量（輛/日）916922721502442335絕對(duì)比例（）27.220.66.621.514.507.212.4100AADT(pcu/d)91984372230/32

33、7折算后比例（）27.829.913.222.07.10/100注：資料來(lái)源于縣道拓壩渡改橋項(xiàng)目可行性研究報(bào)告（某省川北公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)有限責(zé)任公司，2005年6月）2006年莫場(chǎng)鎮(zhèn)橋過(guò)河日交通呈表3-3車(chē)型交通量f-、-.小貨中貨大貨小客大客拖掛拖拉機(jī)摩托車(chē)合計(jì)絕對(duì)數(shù)量（輛/日）635836552002262316絕對(duì)比例（%）19.9418.3511.3917.416.3206.9619.62100AADT(pcu/d)63877255300/226折算后比例（%）27.8838.531.8624.3413.280/1003.3交通量預(yù)測(cè)3.3.1基年（2006年）平均日交通量1.確定基年

34、年平均日交通量通過(guò)交通量的調(diào)查，基本能反映出區(qū)域交通量特性。但受觀時(shí)段、地點(diǎn)等因素影響，對(duì)基年交通量的確定還應(yīng)通過(guò)廣泛的社會(huì)調(diào)查。本報(bào)告根據(jù)對(duì)當(dāng)?shù)厝罕?、駕駛員的詢(xún)問(wèn)調(diào)查，在實(shí)際觀測(cè)交通量數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上做適當(dāng)調(diào)整，確定出基年交通量見(jiàn)表3-4.擬建項(xiàng)目基年交通量表3-4車(chē)型父通量小貨中貨大貨小客大客拖掛拖拉機(jī)摩托車(chē)合計(jì)絕對(duì)數(shù)量（輛/日）686440622803456352,對(duì)比例（%）19.3218.1811.3617.617.9609.6615.91100AADT(pcu/d)68968062420/348折算后比例（%）19.5427.5922.9817.8212.070/1002.區(qū)域交通特性

35、（通過(guò)資料收集、現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)及對(duì)駕駛員的調(diào)查后綜合分析得出其相關(guān)數(shù)據(jù)）研究公路全段噸（客）位表3-5-1車(chē)型小貨中貨大貨拖掛小客大客噸（客）位1.805.008.010.5820平均噸（客）位貨車(chē)：4.31 客車(chē)：12研究公路實(shí)載率表3-5-2車(chē)型小貨中貨大貨拖掛小客大客實(shí)載率（）83789606774平均實(shí)載率（）貨車(chē)： 86.45客車(chē)：70.71各種貨物的比例表3-5-3貨物類(lèi)型煤石油金屬礦石鋼鐵礦建材料水泥化學(xué)制品貨物比例隅）8.72.58.82.71215.33.5貨物類(lèi)型食品及飲料糧食非金屬礦石化肥：木材r 其他/貨物比例隅）2.45.218.33.5215.1/3 .3.2趨勢(shì)交通量預(yù)

36、測(cè)客、貨車(chē)遠(yuǎn)景年增長(zhǎng)率的確定（1）橋位處遠(yuǎn)景年交通量增長(zhǎng)率的確定交通量需求歷來(lái)被認(rèn)為是派生性需求，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)、社會(huì)活動(dòng)等本源性需求的變化直接決定交通量需求這一派生性需求的大小。因此，通過(guò)分析經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和社會(huì)活動(dòng)變化規(guī)律，分析它們與交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)系，便可較準(zhǔn)確地掌握交通量的變化規(guī)律。本項(xiàng)目通過(guò)調(diào)查，決定采用檀香系數(shù)法進(jìn)行遠(yuǎn)景交通量的預(yù)測(cè)，即在研究區(qū)域歷年交通出行量統(tǒng)計(jì)資料不完善的情況下，對(duì)歷年區(qū)域內(nèi)汽車(chē)保有量與社會(huì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)行回歸分析，并通過(guò)區(qū)域汽車(chē)保有量與區(qū)域交通量的相關(guān)性分析，得出區(qū)域交通量與區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)（主要GDP的彈性系數(shù)。彈彈性系數(shù)（e）二交通運(yùn)輸變化率/經(jīng)濟(jì)變化率彈性系數(shù)的確定由于某縣

37、為國(guó)家級(jí)重點(diǎn)小城鎮(zhèn)，其社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通運(yùn)輸發(fā)展能與某市全市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通運(yùn)輸發(fā)展保持同步，甚至稍快于全市總體水平。通過(guò)對(duì)全市車(chē)輛保有量及全市國(guó)民經(jīng)濟(jì)進(jìn)行回歸分析（見(jiàn)表3-6）,求得車(chē)輛保有量對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的彈性系數(shù)。根據(jù)其相似性并做適當(dāng)調(diào)整，確定本項(xiàng)目區(qū)域客、貨交通量對(duì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的彈性系數(shù)見(jiàn)表3-7。客、貨車(chē)交通對(duì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)彈性系數(shù)表3-6表中：1GDP（1990年不變價(jià)，億元）；y一客、貨運(yùn)輸?shù)貐^(qū)車(chē)輛類(lèi)別回歸方程相關(guān)系數(shù)橋位處客運(yùn)量y=9E-0.9x2+0.0029X-105.330.8777貨運(yùn)量Y=5.2586X0.35920.8501客、貨車(chē)交通呈對(duì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)彈性系數(shù)預(yù)測(cè)時(shí)段項(xiàng)目、2006

38、?20102011?20202021?2023研究對(duì)象客車(chē)1.051.631.12貨車(chē)0.981.501.02增長(zhǎng)率的確定橋位處未來(lái)研究區(qū)域客、貨車(chē)交通量增長(zhǎng)率采用彈性系數(shù)性系數(shù)的定義式為表3-7確定，計(jì)算公式如下R=TkXER=ThXE式中：Fk、Fh未來(lái)研究區(qū)域客、貨車(chē)交通量增長(zhǎng)率（）T卜一未來(lái)研究區(qū)域客、貨車(chē)交通量對(duì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的彈性系數(shù)；E一未來(lái)研究區(qū)域國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP增長(zhǎng)率（）o未來(lái)研究區(qū)域客、貨車(chē)生成和集中交通量預(yù)測(cè)值計(jì)算公式如下：PKt=PKX（1+Rk），Ph=PhX（1+Rk）*式中：P;第t年研究區(qū)域客車(chē)發(fā)生、吸引交通量；P。一基年研究區(qū)域客車(chē)發(fā)生、吸引交通量；Pht第t年

39、研究區(qū)域貨車(chē)發(fā)生、吸引交通量；Ph。一基年研究區(qū)域客車(chē)發(fā)生、吸引交通量；t一預(yù)測(cè)年限。其余參數(shù)意義同前。根據(jù)橋位處未來(lái)各特征年的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)（見(jiàn)第二章），結(jié)合某市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展“十一五”規(guī)劃及2010年遠(yuǎn)景規(guī)劃綱要。得出項(xiàng)目影響區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)（見(jiàn)表3-9）。項(xiàng)目影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)表3-9年限增長(zhǎng)率（）1 也區(qū)2006?2010 年2011?2020 年2021?2025 年2026?2030 年某縣10987趨勢(shì)型交通量增長(zhǎng)率見(jiàn)表3-10趨勢(shì)型交通M增長(zhǎng)率表表3-10預(yù)測(cè)年限客車(chē)增長(zhǎng)率（）貨車(chē)增長(zhǎng)率（）2006 年？2010 年10.509.802011 年？2020 年14.671

40、3.52021 年？2023 年8.968.16334誘增交通量預(yù)測(cè)道路新增或改建而新產(chǎn)生的交通量即為誘增交通量，其包括三個(gè)方面，一是由于擬建項(xiàng)目的投入使用可使時(shí)間和距離縮短，研究區(qū)域經(jīng)濟(jì)可接近性增加，從而引起交通量的變化，二是影響區(qū)經(jīng)濟(jì)以比正常更快速度發(fā)展而產(chǎn)生的額外交通量，三是由于擬建項(xiàng)目建成后改善了項(xiàng)目影響區(qū)的交通條件，誘發(fā)了原來(lái)潛在的交通量?？梢?jiàn)，當(dāng)交通條件改善后，必然會(huì)刺激道路附件地域經(jīng)濟(jì)增加，而經(jīng)濟(jì)的增加又將誘增交通量的增加。在本項(xiàng)目中，由于擬建項(xiàng)目為某縣香沉鎮(zhèn)至某鎮(zhèn)的必經(jīng)之橋，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，區(qū)域交通量將隨之增大。所以，該項(xiàng)目遠(yuǎn)景年誘增交通量應(yīng)為區(qū)域經(jīng)濟(jì)可接近性增加量與誘發(fā)的

41、潛在交通量之和。本報(bào)告采用經(jīng)濟(jì)可接近性理論模型進(jìn)行誘增交通量的定性分析和定量計(jì)算，最后確定誘增系數(shù)：2006年？2010年為10%,2011年？2020年為9%,2021?2023年為8%。3.3.5擬改建橋位處公路遠(yuǎn)景年交通量預(yù)測(cè)結(jié)果由于擬建項(xiàng)目不需要考慮轉(zhuǎn)移交通量發(fā)生，所以各遠(yuǎn)景年交通量為趨勢(shì)型交通量與誘增交通量之和。因此，各遠(yuǎn)景特征年交通量預(yù)測(cè)結(jié)果見(jiàn)表3-11.遠(yuǎn)景各特征年路段交通量預(yù)測(cè)結(jié)果表表3-11年份交誦里2006 年2008 年2010 年2020 年2023 年客車(chē)貨車(chē)合計(jì)客車(chē)貨車(chē)合計(jì)客車(chē)貨車(chē)合計(jì)客車(chē)貨車(chē)合計(jì)客車(chē)貨車(chē)合計(jì)趨勢(shì)型10424434811526838317138956

42、0672138C2052103220433075誘增型/1227391739566012418483163246總計(jì)104244348127295422188428616732150422361115220633213.4遠(yuǎn)景年車(chē)輛構(gòu)成預(yù)測(cè)注：表中交通量已折算為小客車(chē)。經(jīng)過(guò)實(shí)踐，改擴(kuò)建后的新路遠(yuǎn)景年車(chē)輛構(gòu)成采用下式進(jìn)行預(yù)測(cè)Yn=YoXAn+B式中:Yn第n年的車(chē)輛構(gòu)成比（）%一基年的車(chē)輛構(gòu)成比（）A,B一模型參數(shù)，取值見(jiàn)表3-12.車(chē)輛構(gòu)成模型參數(shù)表3-12參數(shù)貨車(chē)客車(chē)小貨中貨大貨拖掛集裝箱1=1拖拉機(jī)小客大客摩托車(chē)A0.9780.9931.0131.0841.06201.01471.0070

43、B0拖拉機(jī)比例一半拖拉機(jī)比例一半0.20.20摩托車(chē)比例一半摩托車(chē)比例一半0根據(jù)基年車(chē)輛構(gòu)成比例，利用上式進(jìn)行計(jì)算，得出遠(yuǎn)景特征年車(chē)輛構(gòu)成比例見(jiàn)表3-13。遠(yuǎn)景特征年車(chē)齡構(gòu)成比例單位：%表3-13車(chē)型，寺征年貨車(chē)客車(chē)小貨中貨大貨拖掛集裝箱1=1合計(jì)小客大客合計(jì)2008 年20.1126.8822.520.20.069.9117.8712.2230.092010 年18.9925.9524.540.40.469.4817.9812.5430.522020 年16.2024.1925.270.80.867.2618.0914.6532.742023 年15.4923.3625.581.01.066

44、.4318.1315.4433.57第四章技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與建設(shè)規(guī)模1.1.1區(qū)域公路網(wǎng)發(fā)展?fàn)顩r本項(xiàng)目位于某鎮(zhèn)，依據(jù)某市農(nóng)村渡改橋規(guī)劃(2003-2010年)、某市“十一五”交通發(fā)展規(guī)劃及某市通鄉(xiāng)通村公路發(fā)展建設(shè)規(guī)劃(2006-2010年)，擬建項(xiàng)目為某市公路網(wǎng)中通鄉(xiāng)公路和經(jīng)濟(jì)發(fā)展重要村的主要通道,為解決老百姓過(guò)河困難，為發(fā)展鄉(xiāng)村旅游和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)，建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村具有十分重要的作用。1.1.2交通量預(yù)測(cè)結(jié)果擬改建公路基年交通量及各特征年交通量預(yù)測(cè)結(jié)果見(jiàn)表4-1.交通量預(yù)測(cè)結(jié)果表單位：小客車(chē)輛/日表4-1年份交誦量2006 年2008 年2010 年2020 年2023 年客車(chē)貨車(chē)合計(jì)客車(chē)貨車(chē):合計(jì)客貨

45、車(chē)合計(jì)客車(chē)貨車(chē)合計(jì):客車(chē)貨車(chē)合計(jì)趨勢(shì)型10424434811526838317138956067213802052103220433()75誘增型/1227391739566012418483163246總計(jì)1042443481272954221884286167321504223611152206331211.1.3技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)交通量預(yù)測(cè)分析及規(guī)劃的遠(yuǎn)景交通量2023年為3321輛(小客車(chē))/日，結(jié)合某市路網(wǎng)規(guī)劃和區(qū)域發(fā)展的客觀要求，考慮到擬建項(xiàng)目影響區(qū)域面積較大，資源較豐富，項(xiàng)目建成后可帶動(dòng)影響區(qū)域資源開(kāi)發(fā)，有助于某場(chǎng)鎮(zhèn)的建設(shè)規(guī)劃，有助于老區(qū)人民早日脫貧致富等因素，確定某鎮(zhèn)某河某橋的技術(shù)標(biāo)

46、準(zhǔn)為：橋梁設(shè)計(jì)荷載為公路H級(jí)，人群荷載為3.0KN/m,設(shè)計(jì)洪水頻率為1/50,橋梁寬度采用9.5米(2*3.5米行車(chē)道+2*1.0米人行道)；引道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：引道工程某岸結(jié)合某鎮(zhèn)場(chǎng)鎮(zhèn)的規(guī)劃和場(chǎng)鎮(zhèn)的需要按照9.5米實(shí)施，香沉岸按照三級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行實(shí)施，設(shè)計(jì)速度20公里/小時(shí)，路基寬度7.5米，行車(chē)道寬度2*3.25米，水泥混凝土路面。橋與橋頭引道銜接用平面交叉考慮到橋址處為狹窄“V，形河槽，橋下凈空較高，而兩端橋頭平交半徑小，線形差，橋上設(shè)人行道更有利于行車(chē)安全，人車(chē)分離安全能夠得到保證。4.2建設(shè)規(guī)模本項(xiàng)目位于某某某縣某鎮(zhèn)，是重要經(jīng)濟(jì)通道上的改渡為橋工程，橋梁上部構(gòu)造為1-30米空腹式懸鏈線石

47、拱橋，失跨比F/L=1/5,拱軸系數(shù)m=2.814,主拱拱圈寬度9.3米，墩、臺(tái)采用石砌重力式，明挖基礎(chǔ)，人行道和欄桿均采用鋼筋混凝土。橋梁全長(zhǎng)48.8米。引道長(zhǎng)200米（暫不計(jì)）。第五章建設(shè)條件與方案選擇5.1橋址區(qū)域及其周?chē)h(huán)境狀況5.1.1地理位置擬建項(xiàng)目位于某縣某鎮(zhèn)鶴八縣公路某河上，地理位置為東經(jīng)10535?10555,北緯3145?3150。東與鶴嶺鎮(zhèn)與縣道某縣普安鎮(zhèn)至蒼溪縣公路連接，西連劍閣南端的鶴嶺、香沉、公興、吼獅、拓壩、王河、公店等八個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，至梓潼八廟鄉(xiāng)，毗鄰省道302線。5.1.2地形地貌擬建項(xiàng)目橋址大地貌單元屬于某省盆地北部低山丘陵區(qū)，小地貌屬于龍溪河某鎮(zhèn)河段三叉河河谷地

48、貌，橋址處于礁占、赤化？某季節(jié)性溪流與鶴嶺？和平？某支柱注入河口地帶，河道寬約30米，基本為河水淹沒(méi)。左岸為某鎮(zhèn)街區(qū)，右岸為寢室基座階地，階面略平整；河槽岸植被發(fā)育，基岸裸露，床面參差不齊多磚石。因受某水庫(kù)儲(chǔ)水的影響，橋址淹沒(méi)水深達(dá)1.50?2.50m.5.1.3工程地質(zhì)條件及地震狀況1、地質(zhì)構(gòu)造根據(jù)1/20萬(wàn)區(qū)域地質(zhì)圖，境內(nèi)地質(zhì)西北受龍門(mén)山大斷裂的影響，東受巴中蓮花狀構(gòu)造的控制，西南受綿陽(yáng)帶狀構(gòu)造制約，斷裂構(gòu)造不發(fā)育，巖層均呈水平狀或緩傾狀，地質(zhì)構(gòu)造相對(duì)簡(jiǎn)單，一般以寬緩褶皺為主，屬于地殼活動(dòng)相對(duì)穩(wěn)定區(qū)，其主要構(gòu)造有梓潼向斜、九龍山背斜、金仙場(chǎng)向斜，某場(chǎng)鼻狀背斜為主。2、地層(1)巖土類(lèi)別據(jù)坑

49、深揭示，橋址底層主要有第四系塊石粉質(zhì)粘土、粉土、細(xì)砂、白堊系下統(tǒng)白龍組泥巖?，F(xiàn)將各層性狀分述如下：含塊石粉質(zhì)粘土(Q4d1+p1):濕？飽和，可塑。分布于兩岸，層厚2.00?4.00m。粉土(Q4d1+p1:濕？飽和，松散。含細(xì)砂10?30%,土質(zhì)不均，分布于河床右岸,層厚1.00?3.00m。細(xì)砂(Q4d1+p1:飽和，松散。含卵石20?30%,卵石直徑一般為3?5cm,磨圓度較好，分選性一般，土質(zhì)不均，透水性較強(qiáng)，層厚2.00?3.00m。泥巖(K1b):紫灰色，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，薄層狀構(gòu)造。主要由粘土礦物組成，含石英、長(zhǎng)石、角閃石等細(xì)粒碎削物10?20%。易風(fēng)化及軟化。(2)巖土參數(shù)承載力：含塊

50、石粉質(zhì)粘土：二0=150kpa;粉土：二0=100kpa;細(xì)砂：匚0=60kpa;弱風(fēng)化泥巖：二0=900kpa;弱風(fēng)化砂巖：抗壓強(qiáng)度天然R仁35.0Mpa飽和RW=20.0Mpa.非巖石類(lèi)上的比例系數(shù)m及巖石地基系數(shù)c值參閱如下：沖洪積土：m=0.5*104KN/m;弱風(fēng)化泥巖：c=10*105KN/m3。3、地震根據(jù)1990年版中國(guó)地震烈度分區(qū)圖，路線展布區(qū)域地震基本烈度為W度，地震動(dòng)峰加速度w0.05g5.1.4氣候與水文地質(zhì)概況1、氣候測(cè)區(qū)位于某省盆地北部低山丘陵區(qū)，氣候溫和濕潤(rùn)、雨量充沛、光照充足、四季分明，屬亞熱帶濕潤(rùn)氣候。年均氣溫14.8C,最高溫度39.3C,最底溫度-3.4C

51、;年平均降雨量1086.6mm,多集中在5?9月，6?8月雨水最多。多年平均風(fēng)速2.7米/秒，最大風(fēng)速23米/秒，全年無(wú)霜期270天。2、水文地質(zhì)概況橋址跨越龍溪河某場(chǎng)鎮(zhèn)右岸某河支流上，處于三岔河河口地帶。龍溪河屬于嘉陵江水系，發(fā)源于某縣境內(nèi)的橋店、赤化與鶴嶺低山地區(qū)，流經(jīng)某場(chǎng)、闌中的橋樓鄉(xiāng)粉房灣注入白溪河，最終匯入嘉陵江，流域面積約I20km2，流程約30km在某場(chǎng)鎮(zhèn)河段上游地區(qū)，分為兩條季節(jié)性支流，流域面積共約60km2該河流屬于典型的山區(qū)洪型河流，河水易漲易消，流量隨季節(jié)及降雨量變化較大，沖刷能力強(qiáng)，河床比降一般大于4%-5%床面糙率0.04,岸坡植被發(fā)育。由于橋址河流無(wú)歷史觀測(cè)水文資料

52、，且鑒于所跨水系小、源程短、橋梁規(guī)模木大的實(shí)際狀況，采用形態(tài)調(diào)查一一經(jīng)驗(yàn)頻率分析方法確定橋梁設(shè)計(jì)水位和設(shè)計(jì)流量。由于為三叉水系，現(xiàn)場(chǎng)分別于橋址上、下游在各條水系上選擇了形態(tài)較為順直、規(guī)則，縱坡較為均勻的I-I.II-II.III-III斷面進(jìn)行了實(shí)測(cè)，并訪查當(dāng)?shù)啬觊L(zhǎng)村民，得到各斷面處1961年、1973年、1981年、1993年、1997年的洪水面標(biāo)高，通過(guò)經(jīng)驗(yàn)頻率分析，求得各斷面頻率流量如下：I-I斷面（位于橋址龍溪河下游約180m的河段上）：Qp=1/100=701.3m/s、Qp=1/50=645.9m3/s、QP=1/25=482.5m3/S:II-II斷面（位于橋址上游410m的支流

53、某河段上）：Qp=l/100=346.9m3/s、Qp=l/50=319.2Im3/s、QP=1/25=236.4m3/S;III-III斷面（位于橋址龍溪河上游約500m的河段上）：Qp=1/100=317.8m/s、Qp=l/50=293.5m3/s、QP=l/5=219.2m3/s.橋址位于II-II斷面下游約4iom橋梁設(shè)計(jì)洪水流量采用匯水面積相關(guān)分析，得到：QP=1/2s=243.1m3/s。根據(jù)初步布置的橋梁形式及規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)，確定設(shè)計(jì)流量Qp=1/50=328.2m3/s.并按照漲水的狀況，經(jīng)水流相互影響修正后，求得Hk1/50?496.92m相應(yīng)平均流速V=2m/so5.1.5主要

54、筑路材料及運(yùn)輸條件橋址附近無(wú)天然沙礫分布，中粗砂、砂礫需要從鴛溪（鴦溪口）等處汽運(yùn)，運(yùn)距約30公里；橋址附近山體廣泛出露厚層狀砂巖，軸向抗壓強(qiáng)度達(dá)30?40mpa可就近大量開(kāi)采片石、塊石及料石。拱圈石經(jīng)場(chǎng)取樣實(shí)驗(yàn)，其軸向抗壓強(qiáng)度達(dá)30-403mpa,拱圈石料場(chǎng)運(yùn)距約為3公里，汽車(chē)運(yùn)輸方便。水泥：水泥貨源充足，廣旺礦物局水泥及某某本地有大量品質(zhì)優(yōu)良的水泥產(chǎn)品銷(xiāo)售，水泥標(biāo)號(hào)齊全，可用于橋梁、涵洞及砌體工程。鋼材：某某城區(qū)有多家國(guó)營(yíng)大型鋼廠銷(xiāo)售經(jīng)營(yíng)部，可提供規(guī)格齊全的各型建筑鋼材。5.1.6社會(huì)環(huán)境分析擬建項(xiàng)目為某鎮(zhèn)重要的鄉(xiāng)道公路，原有一座漫水橋，遇到洪水時(shí)期行人車(chē)輛不能通行，需繞道多行50公里，因

55、隔河的制約，農(nóng)民趕場(chǎng)既不方便，也不安全，地方經(jīng)濟(jì)受到明顯制約，人民出行十分困難，當(dāng)?shù)厝罕娖惹幸笮藿ㄔ摌?，所以地方各?jí)政府及廣大人民群眾對(duì)修建本項(xiàng)目是極為關(guān)注與支持，社會(huì)環(huán)境是十分有利的。5.1.7工程環(huán)境影響分析本項(xiàng)目區(qū)域無(wú)地質(zhì)斷裂通過(guò)，區(qū)域穩(wěn)定性好，兩岸岸坡無(wú)不良工程地質(zhì)現(xiàn)象，岸坡穩(wěn)定，橋址河段較順直，流速略大，但河床基底基巖裸露，河床較穩(wěn)定。本項(xiàng)目左岸橋臺(tái)直接與某場(chǎng)鎮(zhèn)相接，右岸與原有至香沉的公路銜接，施工期間確保行車(chē)的安全通行。5.2方案論證5.2.1橋位方案1、河流自然概況及其河床穩(wěn)定性概況某河屬嘉陵江水系，為白溪浩支流，在闞中河口匯入嘉陵江。面線形稍差，行車(chē)視距有一定影響，施工階段需

56、中斷交通（車(chē)輛可以從附近楊村村道繞行、行人可以從上游幾百米處人行橋通過(guò)），施工難度稍大。2、改建橋位方案改建橋位位于原橋位上游約10m僅與場(chǎng)鎮(zhèn)平面交叉存在40m平曲線，其橋梁完全處于直線段， 橋上縱坡為1.5%,香沉岸引道末端縱坡為9%,其優(yōu)點(diǎn)： 路線順直， 平面線形較好， 行車(chē)視距好，施工無(wú)須中斷交通，施工難度較??；缺點(diǎn)：拆遷場(chǎng)鎮(zhèn)房屋面積較大，需拆遷房屋的面積為724m2其中框架式混房199.2m2,普通磚混房526.8m2。3、結(jié)論經(jīng)過(guò)同精度經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較，考慮到建設(shè)資金緊缺，場(chǎng)鎮(zhèn)房屋拆遷難度大，確定采用原橋位方案。5.2.2橋面標(biāo)高的擬定橋面標(biāo)高的擬定受兩個(gè)方面因素制約，一是1/50洪水位

57、496.92米，二是由于橋梁兩端公路標(biāo)高，橋梁左岸場(chǎng)鎮(zhèn)公路標(biāo)高498.0米，初擬橋面標(biāo)高為500.031?500.823米，橋上縱坡1.5%。5.2.3擬定橋位橋型方案1、橋型選擇的原則及依據(jù)經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查了解和抽取石料試樣實(shí)驗(yàn)，本著“因地制宜，就地取材”的原則，并對(duì)拱圈石材進(jìn)行取樣實(shí)驗(yàn)，其實(shí)驗(yàn)結(jié)果如下：(1)吸水率：實(shí)驗(yàn)值分別為0.10%、0.08%、0.11%,平均值為0.10%;(2)飽水抗壓強(qiáng)度：實(shí)驗(yàn)值分別為42.5Mpa、43.9Mpa、44.9Mpa、42Mpa、47.3Mpa、46.4Mpa,平均值為44.5Mpa,按照J(rèn)TJ054-83進(jìn)行含水飽和實(shí)驗(yàn)，其試件標(biāo)準(zhǔn)尺寸為50*50

58、*50mn,根據(jù)JTJ022-85規(guī)定，折算為200*200*200mm標(biāo)準(zhǔn)試件系數(shù)為06;按照公路壇工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范(JTGDf11-2005)石料飽水抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)試件應(yīng)為70*70*70mm,其折算系數(shù)為086,該石料試樣飽水抗壓強(qiáng)度為60-67MPa,滿足拱圈石材最底強(qiáng)度MU5(的規(guī)定，故擬定采用石拱橋橋型。2、橋孔選擇根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查和行洪斷面測(cè)量，分析得出在擬建橋址處的設(shè)計(jì)流量為Qp=1/50=3282m3/s,Hp=1/50?496.92m,擬定以下三種橋孔組合方案：方案一：主孔布置為L(zhǎng)-30m卒腹式懸鏈線式拱橋，矢跨比F/L=l/5，兩岸引孔均布置為1-10m實(shí)腹式圓弧石拱橋，矢跨比F

59、/I=1/4。優(yōu)點(diǎn)：減少引道路基填方、增大泄洪斷而,轎型較為美觀；缺點(diǎn)：工程造價(jià)太高，且鶴嶺岸引孔位于小半徑圓曲線(R=56m)內(nèi)，施工難度較大。方案二：土iL布置為1-30m空膜式懸鏈線式拱橋，矢跨比F/L=l/5,引孔僅沉香岸布置為2-10m實(shí)腹式圓弧石拱橋，矢跨比F/L=l/Ao優(yōu)點(diǎn)：減少引道路基填方、增人泄洪斷面：缺點(diǎn)：橋孔不對(duì)稱(chēng)，美觀較差,工程造價(jià)較高方案三：橋孔布置為l-30m空腹式懸鏈線式拱橋，矢跨比F/L=1/5,兩岸均設(shè)為路基堤式路基。優(yōu)點(diǎn)：工程造價(jià)較底，橋型較為美觀；缺點(diǎn)：泄洪斷面能滿足設(shè)計(jì)要求，其富余量較小。經(jīng)過(guò)以上三力案同精度經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較，考慮到建設(shè)資金緊缺，確定采用橋

60、孔方案三。故本次施工圖設(shè)計(jì)橋型布置為l-30m空腹式懸鏈線式拱橋，矢跨比F/L=l/0,拱軸系數(shù)m=2.814,主拱拱圈寬度9.3米；墩、臺(tái)均為師砌重力式、明挖基礎(chǔ)；人行道和欄桿均采用鋼筋混凝土。根據(jù)洪水期間，水流流速大，沖刷力強(qiáng)，河床底部常有漂石跳躍滾動(dòng)的特點(diǎn)，在墩身設(shè)置防撞設(shè)施，洋見(jiàn)橋型布置罔。橋位地形、橋型布置及主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、橋位方案工程數(shù)量表詳見(jiàn)附圖和附表524引道路面結(jié)構(gòu)為提高路面使用年限，便于后期管養(yǎng)，結(jié)合地材分稚條件，引道路面結(jié)構(gòu)面層為水泥混凝土，初擬厚度20厘米，基層為二灰穩(wěn)定級(jí)配砂礫石，厚20匣米，墊層為天然級(jí)配砂礫石，厚25厘米。第六章投資估算及資金籌措6.1投資估算6