人為因素與航空法規(guī)

1、一、判斷題錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽二、單選題錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽三、多選題錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽四、簡(jiǎn)答題錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽五、填空題錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽、判斷題1、非懲罰性的環(huán)境是自愿性報(bào)告系統(tǒng)的關(guān)鍵，這句話(huà)對(duì)嗎【答案】對(duì)2、只要符合了民用航空規(guī)章就可以避免所有航空風(fēng)險(xiǎn)【答案】錯(cuò)誤3、人是會(huì)出錯(cuò)的，這種理論正確嗎【答案】正確4、人為因素是分別研究人、硬件、軟件、環(huán)境的科學(xué)。這句話(huà)正確嗎【答案】錯(cuò)誤5、人為因素各要素同等重要。這句話(huà)正確嗎【答案】錯(cuò)誤6、人機(jī)工程學(xué)屬于人為因素范疇嗎【答案】正確7、按照墨菲（MURPH碇律，如果存在一種錯(cuò)誤做法，這種錯(cuò)誤做法遲早發(fā)生一次的概率是1嗎【答案】正確8、人與人不同，有的人會(huì)出

2、錯(cuò)，有的人則不出錯(cuò)，這種說(shuō)法正確嗎【答案】錯(cuò)誤9、因?yàn)槿耸菚?huì)出錯(cuò)的，所以人為差錯(cuò)是不能控制的。這種說(shuō)法正確嗎【答案】錯(cuò)誤10、維修中人為差錯(cuò)不可能完全避免，這種說(shuō)法正確嗎【答案】正確11、人都會(huì)出錯(cuò)，但是，有的出的多，有的出的少，這種說(shuō)法正確嗎【答案】正確12、維修工作中，如果出的是同一類(lèi)型差錯(cuò)，那么，發(fā)生差錯(cuò)的原因也應(yīng)該是相同的。這種說(shuō)法正確嗎【答案】錯(cuò)誤13、如果發(fā)生差錯(cuò)的類(lèi)型相同，導(dǎo)致的后果也必然相同。這種說(shuō)法正確嗎【答案】錯(cuò)誤14、按照墨菲（MURPHYg律，如果存在一種錯(cuò)誤做法，這種錯(cuò)誤做法一次也不發(fā)生的概率是0嗎【答案】正確15、人為因素研究的范疇限于人與他人、團(tuán)隊(duì)和組織【答案】錯(cuò)

3、誤二、單選題題例：的末位數(shù)字是（）?！敬鸢浮緼1、國(guó)際民航組織在下述哪一附件中規(guī)定航空維修執(zhí)照持有人應(yīng)具有與其職責(zé)相關(guān)的人為因素知識(shí)A.附件1一人員執(zhí)照的頒發(fā)；B.附件2空中規(guī)則；C.附件8航空器的適航性；D.附件13航空器事故和事故征候調(diào)查【答案】A2、在下述哪一部中國(guó)民用航空規(guī)章中規(guī)定相關(guān)維修人員要經(jīng)過(guò)人為因素知識(shí)的培訓(xùn)A. CCAR-66B. CCAR-147C. CCAR-145D. CCAR-121【答案】C3、國(guó)際民航組織在附件13中規(guī)定自愿性報(bào)告系統(tǒng)必須是:A.公平處罰；B.不處罰；C.不公開(kāi)；D.不處罰，對(duì)資料來(lái)源提供保護(hù)。5、民用航空界要進(jìn)一步降低事故率，必須將重點(diǎn)放在事故的

4、主要原因上，其主要原因是指:A.環(huán)境；B.航空器；C.人為因素；D.空中交通管制?！敬鸢浮緾6、SHEL模型是：A.數(shù)學(xué)模型；B.人-機(jī)設(shè)計(jì)理論模型；C.人為因素概念模型；D.人為差錯(cuò)模型?！敬鸢浮緾7、人為因素研究的范疇?wèi)?yīng)是：A.生命件一硬件、生命件一軟件、生命件一環(huán)境、生命件一生命件；B.人機(jī)工程學(xué)；C.人、機(jī)器、環(huán)境；D.人與他人、團(tuán)隊(duì)、組織?！敬鸢浮緼8、下述各項(xiàng)中，哪一項(xiàng)屬于人為因素研究范疇A.生命件-環(huán)境；B.軟彳-硬件；C.軟彳-環(huán)境；D.硬件-環(huán)境?！敬鸢浮緼9、人為因素所含要素中，關(guān)鍵的要素是：A.軟件；B.環(huán)境；C.生命件；D.硬件?！敬鸢浮緾10、下述各項(xiàng)中，哪一項(xiàng)不屬于

5、人為因素研究范疇A.生命件-環(huán)境；B.生命件-軟件；C.生命件-硬件；D.硬件-環(huán)境?！敬鸢浮緿11、按照REASONS論，在解決航空安全問(wèn)題時(shí)，重點(diǎn)是查找:A.不安全的行為；B.組織缺陷；C.監(jiān)督缺陷；D.不安全的行為的前提條件。【答案】B12、REASO膜型將系統(tǒng)缺陷分為幾級(jí)A.二級(jí)；B.三級(jí)；C.四級(jí)；D.五級(jí)。【答案】C13、按照REASON!論，導(dǎo)致一起事故發(fā)生的因素通常是：A.一個(gè)；B.二個(gè)；C.多個(gè)；D.幾十個(gè)?！敬鸢浮緾14、生命件一生命件界面包括：A.人與他人、團(tuán)隊(duì)、組織；B.人與硬件；C.人與硬件、軟件；D.人與硬件、軟件、環(huán)境【答案】A15、系統(tǒng)有效性體現(xiàn)在以下哪些方面A

6、.安全；B.效率；C.安全、效率；D.安全、效率；運(yùn)行人員狀態(tài)良好?！敬鸢浮緾16、航空安全是什么樣水平A.較高；B.較低；C.公眾可接受；D.公眾不能接受?！敬鸢浮緾17、控制維修差錯(cuò)的方法是：A.找出人與軟件、硬件界面的缺陷；B.找出人與軟件、硬件、環(huán)境界面的缺陷；C.找出人與人、軟件、硬件、環(huán)境界面的缺陷；D.減少差錯(cuò)、捕獲差錯(cuò)、包容差錯(cuò)?！敬鸢浮緿18、在下述控制維修差錯(cuò)的方法中，哪一項(xiàng)可以去掉A.減少差錯(cuò)；B.提高人的綜合素質(zhì)；C.捕獲差錯(cuò)；D.包容差錯(cuò)?！敬鸢浮緽19、按照REASONS論和方法，事故是由多個(gè)互為因果關(guān)系的因素形成的事件鏈導(dǎo)致的。因此，只要在下述何種條件下就能阻止事

7、故發(fā)生A.組織因素缺陷；B.基層監(jiān)督缺陷；C.不安全行為及其前提條件缺陷；D.上述任何一個(gè)相關(guān)缺陷不存在?！敬鸢浮緿20、標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行程序協(xié)助運(yùn)行人員以符合邏輯特別是什么方式完成任務(wù)A.簡(jiǎn)單B.復(fù)雜C.防錯(cuò)D.快速【答案】C21、企業(yè)安全文化對(duì)一個(gè)組織的影響突出表現(xiàn)是什么A.人的積極性8.1. 率C.加速或防止違規(guī)的發(fā)生D.協(xié)調(diào)配合【答案】C22、在下述控制維修差錯(cuò)的方法中，哪一項(xiàng)可以去掉A.減少差錯(cuò)；B.捕獲差錯(cuò)；C.加強(qiáng)監(jiān)督檢查；D.包容差錯(cuò)?！敬鸢浮緾23、在下述控制維修差錯(cuò)的方法中，哪一項(xiàng)可以去掉A.減少差錯(cuò)；B.捕獲差錯(cuò)；C.包容差錯(cuò)；D.合格的人員、符合標(biāo)準(zhǔn)的工具設(shè)備和良好的工作環(huán)境。

8、【答案】D24、“中國(guó)民用航空總局維修差錯(cuò)調(diào)查表（R1）”由幾部分內(nèi)容組成A.二部分；B.三部分；C.五部分；D.六部分。【答案】D25、在“中國(guó)民用航空總局維修差錯(cuò)調(diào)查表（R1）”中所列的誘因有多少種A.七種；B.九種；C.十三種；D.十六種?！敬鸢浮緾26、按照“中國(guó)民用航空總局維修差錯(cuò)調(diào)查表（R1）”規(guī)定，下列各項(xiàng)中哪一項(xiàng)屬于誘因A.安裝不當(dāng)；B.勤務(wù)缺陷；C.設(shè)備工具；D.修理不當(dāng)。【答案】C27、按照“中國(guó)民用航空總局維修差錯(cuò)調(diào)查表（R1）”規(guī)定，下列各項(xiàng)中哪一項(xiàng)不屬于誘因A.工作任務(wù)；B.公司維修文件；C.器材管理；D.檢查/測(cè)t/故障隔離欠妥。28、按照“中國(guó)民用航空總局維修差錯(cuò)

9、調(diào)查表（R1）”規(guī)定，下列各項(xiàng)中哪一項(xiàng)屬于誘因A.檢查/測(cè)t/故障隔離欠妥；B.勤務(wù)缺陷；C.環(huán)境設(shè)施；D.修理不當(dāng)?！敬鸢浮緾29、因A.B.C.D.按照“中國(guó)民用航空總局維修差錯(cuò)調(diào)查表（R1）”規(guī)定，下列各項(xiàng)中哪一項(xiàng)不屬于誘工作任務(wù)；公司維修文件;器材管理；安裝不當(dāng)?！敬鸢浮緿30、指出下述哪一項(xiàng)與“中國(guó)民用航空總局維修差錯(cuò)調(diào)查表（R1）”中規(guī)定的內(nèi)容不符A.第一部分概述、第二部分事件；B.第三部分維修差錯(cuò)、第四部分誘因分析；C.第五部分責(zé)任、糾正和預(yù)防措施；D.六部分糾正和預(yù)防措施閉環(huán)審計(jì)記錄?！敬鸢浮緾31、為了保證人為差錯(cuò)調(diào)查的客觀(guān)性，在民航總局飛行標(biāo)準(zhǔn)司頒發(fā)的咨詢(xún)通告航空人員的維修

10、差錯(cuò)管理中規(guī)定調(diào)查材料及其糾正和預(yù)防措施應(yīng)：A.得到當(dāng)事人認(rèn)可；B.有關(guān)部門(mén)經(jīng)理確認(rèn)；或者在相應(yīng)的會(huì)議討論，然后經(jīng)主管領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)；C.有關(guān)部門(mén)經(jīng)理確認(rèn)并在相應(yīng)的會(huì)議討論，然后經(jīng)主管領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)；D.全體人員討論通過(guò)?！敬鸢浮緽32、系統(tǒng)的有效性主要體現(xiàn)在：A.安全；B.效率；C.安全、效率；D.安全、效率、運(yùn)行人員良好狀態(tài)?！敬鸢浮緾33、信息處理是在人的哪部分進(jìn)行A.聽(tīng)覺(jué)系統(tǒng)；B.視覺(jué)系統(tǒng)；C.味覺(jué)系統(tǒng);D.大腦?！敬鸢浮緿1 .當(dāng)發(fā)生化學(xué)品燒傷時(shí)，以下哪種處置方法是正確的：A.用滅火劑噴B.用大量水沖洗C.用酒精擦拭D.用干凈的棉布【答案】B2 .應(yīng)對(duì)緊急情況的基本措施有（）BA.不論何種情況，

11、都必'須將危險(xiǎn)清除B.保持冷靜并正確估計(jì)形勢(shì)C.始終堅(jiān)守在現(xiàn)場(chǎng)D.只考慮自己【答案】B7 .工作時(shí)沒(méi)有合適的工具，屬于SHEL模型中哪個(gè)界面的問(wèn)題A人與軟件B.人與硬件C人與環(huán)境D人與其他人【答案】B8 .統(tǒng)計(jì)表明，下列引發(fā)飛行事故的因素中占第一位的是A.機(jī)組因索B機(jī)械因素C天氣因素D維修與維護(hù)因素【答案】A9 .人為因素通過(guò)系統(tǒng)地應(yīng)用人的科學(xué)，以尋求人的最佳表現(xiàn)，其中主要的兩個(gè)相互關(guān)連的目標(biāo)是（）A安全與效率。B經(jīng)濟(jì)與效益。C精細(xì)與速度。D包容與深化【答案】A10 .研究表明，當(dāng)今由于人為因素造成的飛行事故約占事故原因總數(shù)的A20%B50%D100%【答案】C11 .對(duì)民用航空器維修

12、而言，SHEL模型中心的“人"”（）A單指放行人員。B僅為放行人員或維修人員。C包括維修人員，主管，計(jì)劃員，經(jīng)理等D包括個(gè)人，團(tuán)隊(duì)，部門(mén)和單位?！薄敬鸢浮緾12人為因素涉及多學(xué)科學(xué)術(shù)知識(shí)，其特點(diǎn)是A以學(xué)術(shù)為中心B'以應(yīng)用為中心C以理論研究為目的D以統(tǒng)計(jì)為目的【答案】B14 .事故調(diào)查表明，隨著民航業(yè)的發(fā)展，事故因素的發(fā)展趨勢(shì)是：A機(jī)械原因?qū)е碌氖鹿试黾?，人為因素?dǎo)漏事故減少B機(jī)械原因?qū)е碌氖鹿蕼p少，人為因素導(dǎo)致的事故增加C機(jī)械原因和人為因素導(dǎo)致的事故比例沒(méi)有發(fā)生變化D沒(méi)有可比性【答案】B15 .下列可以提高目視檢查可靠性的措施有：A有些部位可以忽略B心中默記所發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題C.隨

13、時(shí)記錄所發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題D隨時(shí)將發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題告訴同事【答案】C16在維修行業(yè)中，應(yīng)對(duì)體力工作造成的疲勞，最有效的方法A從事其它工作B飲用含酒精飲品C服用藥物D足（后邊看不到）【答案】D19.從事復(fù)雜系統(tǒng)工作，下列哪種做法更重要：A需隨時(shí)記錄B更需要書(shū)面的程序和輔助資料作為參考C更需要以往的筆記作為永久參考D更需要他人的指點(diǎn)【答案】B20對(duì)于維修人員從事復(fù)雜系統(tǒng)工作，下列因素中最重要的是A.維修人員的溝通B個(gè)人的技能C舒適的環(huán)境D人員的充足【答案】A21通常情況下，持續(xù)暴露在多少分貝的噪聲中，要求聽(tīng)力保護(hù)（）A55分貝B65分貝C75分貝D85分貝【答案】D22當(dāng)噪聲超過(guò)多少分貝，即使短時(shí)間也應(yīng)該佩戴防

14、護(hù)耳罩（）分貝0分貝0分貝分貝【答案】D23情境意識(shí)是（）A分析當(dāng)前狀況的成因。B分清當(dāng)前狀況的責(zé)任。C.精確地感知環(huán)境的變化和對(duì)未來(lái)發(fā)展的預(yù)知能力。D.感知當(dāng)前狀況?！敬鸢浮緾25.噪音會(huì)損傷人的聽(tīng)力，以下說(shuō)法正確的是：A同等級(jí)間斷噪音要比連續(xù)的噪音影響更大B同等級(jí)間斷的噪音要比連續(xù)的噪音影響更小C同等級(jí)間斷的噪音要比連續(xù)的噪音影響相同D低頻的噪音比高頻的噪音影響更大【答案】A26航空維修中，情景意識(shí)涉及的過(guò)程是；A推斷一感知一理解B感知一推斷一理解C感知一理解一推斷D理解一推斷一感知【答案】C29激勵(lì)水平?jīng)Q定了：A一個(gè)人要做什么B.一個(gè)人將做什么和能做什么之間差距的大小C.一個(gè)人的能力大小

15、。D一個(gè)人的愿望?！敬鸢浮緽30 .積極的安全文化的特點(diǎn)是：A對(duì)差錯(cuò)原因進(jìn)行深入調(diào)直并提出改進(jìn)措施，B創(chuàng)新思想被壓制C危險(xiǎn)信息被隱瞞D安全責(zé)任被逃避【答案】A31 .如何消除同事間的壓力A對(duì)別人的觀(guān)點(diǎn)言聽(tīng)計(jì)從B按照自己的方式行事C.敢于公開(kāi)個(gè)人的觀(guān)點(diǎn)D保持一團(tuán)和氣【答案】C33.時(shí)間壓力可能會(huì)導(dǎo)致人為差錯(cuò)，是因?yàn)椋ǎ〢人的工作速度不比機(jī)器。B期限是一種激勵(lì)方式。C'飛機(jī)不該留在機(jī)庫(kù)必須盡量多飛?！盌一個(gè)人越想盡快完成任務(wù)他就越容易出錯(cuò)【答案】D34有關(guān)壓力與人的表現(xiàn)之間的關(guān)系，下列說(shuō)法正確的是：。A壓力越少，人的表現(xiàn)越好。B壓力越大，人的表現(xiàn)越好。C.在適度的壓力下會(huì)有利于人的工作表現(xiàn)

16、。D人不能承受壓力【答案】C35人體的體溫低谷出現(xiàn)在什么時(shí)段A凌晨三，四點(diǎn)鐘B.早晨七，八點(diǎn)C午十二點(diǎn)D下午四，五點(diǎn)36決定是否能夠勝任維修工作的責(zé)任主要在于：AA.航空維修人員本身B主管C同事D家人【答案】A37就一般規(guī)律而言，航空維修人員飲酒后，至少間隔多長(zhǎng)時(shí)間才可以工作DA小時(shí)B1小時(shí)C2小時(shí)小時(shí)【答案】D38維修人員如何保證倒班工作表現(xiàn)良好（）AA嚴(yán)格進(jìn)餐，足夠睡眠和休息B睡前大量進(jìn)食。C工作之余充分娛樂(lè)。D.從事第二職業(yè)?！敬鸢浮緼39 .一般而言，大多數(shù)成年人需要的睡眠時(shí)間是：A.少于6小時(shí)小時(shí)C10-12小時(shí)D超過(guò)12小時(shí)【答案】B40 .護(hù)管理緊張壓力的策略是：A置之不理，任其

17、行事。B壓力越大，人的表現(xiàn)越好。C.消除壓力的來(lái)源。D抵御或消除【答案】D41當(dāng)人的體溫處于低谷時(shí)，最容易出現(xiàn)下列哪種現(xiàn)象A清醒程度最高。B注意力最集中C.記憶為最好。D最難保持清醒【答案】D42 .從人為因素的角度看，人體感覺(jué)最適宜的溫度是：A17CoB.21CC28C。D37C。【答案】B43 .對(duì)維修人員來(lái)說(shuō)，寒冷的工作環(huán)境對(duì)人生理表現(xiàn)的影響最大的A嗅覺(jué)下降B聽(tīng)力下降C視力下降D手指的活動(dòng)靈敏度下降【答案】D44適合維修人員工作的照明環(huán)境是：A光線(xiàn)亮度越強(qiáng)越好。B.光線(xiàn)亮度越低越好。C.根據(jù)工作需要確定照明亮度。D.光線(xiàn)應(yīng)直射工作表面?！敬鸢浮緾45.噪音會(huì)對(duì)維修工作帶來(lái)哪些影響（）。A

18、.干擾肢體語(yǔ)言的B干擾口頭語(yǔ)言的交流。C.無(wú)負(fù)面影響。D.干擾書(shū)面交流【答案】B47.有關(guān)振動(dòng)，說(shuō)法正確的是：A.令人渙散。B.損傷人的聽(tīng)力C.記憶力下降D.令人煩躁，影響人的注意力?！敬鸢浮緿49.在進(jìn)行維修工作交接班時(shí)，應(yīng)該采取的正確措施是：。A書(shū)面溝通形式。B口頭溝通形式。C面和口頭溝通都需要D書(shū)面和口頭溝通都不需要。【答案】C51語(yǔ)言溝通白特點(diǎn)是：A反饋不及時(shí)B溝通效率低_C容易受到環(huán)境因索王擾D具有可追溯性【答案】C52溝通的方式有：A身體語(yǔ)言B語(yǔ)言C文字書(shū)面D_t體語(yǔ)言，語(yǔ)直和文字書(shū)面【答案】D53',溝通時(shí)，作為信息的接受者應(yīng)該做到：”A要接受言息.B.要接受信息理解信息

19、，提供反饋'C理解信息D提供反饋【答案】B54維修人員要定期更新的信息有：A最新的航空器及其系統(tǒng)。B最詳盡的航空器及其系統(tǒng)的改裝。C最新的航空器相關(guān)的所有知識(shí)。D與自身相關(guān)的航空器及其系統(tǒng)的改裝.【答案】D55.所謂人為差錯(cuò)，主要是指：A人的行為的結(jié)果超出了可接受的界限。B人所犯的任何錯(cuò)誤。C有的人故意為之。D人員在工作出現(xiàn)的疏忽?！敬鸢浮緼57在認(rèn)知世界的過(guò)程中，人們獲取信息最主要的途徑是（）A嗅覺(jué)B聽(tīng)覺(jué)。C視覺(jué)D觸覺(jué)。58 .短期記憶能持續(xù)（）A少于30秒。.B30-60秒。C大于30分鐘D1小時(shí)?！敬鸢浮緼59 .現(xiàn)代安全理論認(rèn)為（）A.管理者發(fā)生的管理差錯(cuò)是一種更為危險(xiǎn)的人為差

20、錯(cuò)。B人為差錯(cuò)僅發(fā)生在從事計(jì)劃和制造的人員身上。C操作工人的差錯(cuò)是由于其技術(shù)不過(guò)關(guān)引起的。D以上關(guān)系都存在?！敬鸢浮緼60 .墨菲定理給我們的警示是（）A接受的任務(wù)越多越容易出，還是少做為好。B既然免不了出錯(cuò)，就不要太苛求自己。C充分考慮各種因素，防止人為差錯(cuò)的發(fā)生D差錯(cuò)不會(huì)發(fā)生在我身上?！敬鸢浮緾61手冊(cè)編寫(xiě)不實(shí)用或檢查單設(shè)計(jì)不合理。這是屬于SHEL模型哪種界面的問(wèn)題（）AA人與軟件，B人與硬件C人與環(huán)境D人與其他人【答案】A62 .有關(guān)人為因素的學(xué)科性質(zhì)最恰當(dāng)?shù)恼f(shuō)法是（）A涉及單一學(xué)科的科學(xué)B以學(xué)術(shù)為中心C.涉及多學(xué)科的應(yīng)用科學(xué)D以理論研究為主【答案】C63在變化的光線(xiàn)強(qiáng)度下，人眼需要時(shí)間

21、進(jìn)行調(diào)節(jié)，下列說(shuō)法正確的是（）A從光亮到黑暗所需時(shí)間短B從光亮到黑暗所需時(shí)間長(zhǎng)C從黑暗到光亮、光亮到黑暗所需時(shí)間一樣長(zhǎng)D調(diào)節(jié)時(shí)間無(wú)個(gè)體差異【答案】B64在下列哪些場(chǎng)所容易出現(xiàn)幽閉恐懼癥（）A飛機(jī)結(jié)構(gòu)油箱B升降臺(tái)C客艙里D機(jī)翼上【答案】A65 .有關(guān)記憶，下列哪種說(shuō)法是正確的（）”A長(zhǎng)期記憶與短期記憶的存儲(chǔ)時(shí)間不同B長(zhǎng)期記憶與短期記憶的信息存儲(chǔ)時(shí)間相同C長(zhǎng)期記憶與短期記憶的信息存儲(chǔ)量差異不大D短期記憶的信息存儲(chǔ)時(shí)間更長(zhǎng)【答案】A66 .人的記憶有可能出錯(cuò)，在航空維修工作中正確的做法是（）“A.使用現(xiàn)行有效的手冊(cè)B僅依賴(lài)記憶力C僅憑個(gè)人經(jīng)驗(yàn)D依據(jù)習(xí)慣做法【答案】A67 .按馬斯洛需要層次理論，人的

22、最高層次需要是O”A生理需要.B尊重需要.C社交需要.D自我實(shí)現(xiàn)需要【答案】D68優(yōu)秀的領(lǐng)導(dǎo)者在團(tuán)隊(duì)中應(yīng)避免下列哪些行為（）A激勵(lì)團(tuán)隊(duì)B履行管理職責(zé)C.極化矛盾D維護(hù)團(tuán)結(jié)【答案】C69 .維修企業(yè)的安全文化建設(shè)與誰(shuí)有關(guān)（）。A僅企業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)B僅管理層C企業(yè)的每個(gè)人D僅放行人員【答案】C70維修人員做出的決策體現(xiàn)大多數(shù)人的意志，而不依據(jù)客觀(guān)的事實(shí)或標(biāo)準(zhǔn)，這是來(lái)自哪方面的壓力所造成的（）A管理層的壓力B同事間的壓力C家人的壓力D緊張壓力【答案】B71受到高度激勵(lì)的人趨向于顯示出的特征是（）A不安心工作B:愿意承擔(dān)責(zé)任C缺乏合作D對(duì)工作漠不關(guān)心【答案】B72團(tuán)隊(duì)的責(zé)任由（）.A每個(gè)成員共同承擔(dān).B管

23、理層承擔(dān).C部分人承擔(dān).D某個(gè)人承擔(dān).【答案】A73關(guān)于疲勞癥狀正確的表述是（）A感知能力不降低B判斷力和決斷力不受影響。C.工作標(biāo)準(zhǔn)降低D情緒穩(wěn)定【答案】C74工作負(fù)荷與人的表現(xiàn)之間的關(guān)系（）A工作量超負(fù)荷，表現(xiàn)欠佳B工作量不足，表現(xiàn)良好C工作量超負(fù)荷，精神渙散D工作量不足，精力集中【答案】A75”進(jìn)行書(shū)面信息溝通時(shí)，要注意信息的”A正確B清晰C正確，完整，清晰，簡(jiǎn)潔D完整.【答案】C76下列關(guān)于人為差錯(cuò)白論述錯(cuò)誤的是（）A人為差錯(cuò)是可以預(yù)防和控制的B人都會(huì)犯錯(cuò)C人為差錯(cuò)是不可避免的D.人為差錯(cuò)可通過(guò)嚴(yán)格的管理加以杜絕【答案】D77.在緊急時(shí)限情況下，未按手冊(cè)要求使用正確工具完成任務(wù)。這差錯(cuò)

24、屬于（）A習(xí)慣性違規(guī)B.處境違規(guī)C.樂(lè)觀(guān)性違規(guī)D特例違規(guī)【答案】B78機(jī)械員給3個(gè)螺栓中的2個(gè)磅完力矩后工作被中斷，最終忘記將剩余螺栓磅力矩。這種差錯(cuò)屬于那種類(lèi)型（）A失誤（SLIP）.,B遺忘（LAPSE）C.錯(cuò)誤（MISTAKE）.D違章（VIOLATION）.【答案】B48、影響運(yùn)行人員良好狀態(tài)的主要因素包括：A.疲勞B.生物鐘紊亂C.缺少睡眠與睡眠紊亂D.以上全部【答案】D52、認(rèn)為差錯(cuò)的本質(zhì)：A.具有很大的個(gè)體差異B.差錯(cuò)的起源和周期根本不同C.差錯(cuò)后果不同D.以上全部E.【答案】D1 .從2008年以來(lái)，中國(guó)民用航空總局更名為中國(guó)民用航空局，其歸屬：A.航空企業(yè)B.直屬?lài)?guó)務(wù)院的事業(yè)

25、單位C.交通部的部屬局D.國(guó)務(wù)院主管全國(guó)民航事物的直屬機(jī)構(gòu)【答案】D2 .與CCAR-145部比較，CCAR-43部中的定義的維護(hù)，不包括：A.修理B.翻修C.檢測(cè)D.改裝【答案】D6 .下列那種法規(guī)由民航局局長(zhǎng)以局長(zhǎng)令的形式發(fā)布的：A.中華人民共和國(guó)民用航空法B.民用航空器適航管理?xiàng)l例C.中國(guó)民用航空規(guī)章D.國(guó)際民用航空公約【答案】C7 .中國(guó)民航法規(guī)體系中屬于國(guó)家法律，具有最高效力的是哪一部：A.中華人民共和國(guó)民用航空法B.民用航空適航管理?xiàng)l例C.中國(guó)民用航空規(guī)章D.民用航空器適航指令的規(guī)定【答案】A8 .截止2006年6月，中國(guó)民航共設(shè)置了多少各民航安全監(jiān)督管理辦公室：.33C【答案】B

26、的中文名稱(chēng)是：A.國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)B.國(guó)際民用航空組織C.中國(guó)民用航空總局D.美國(guó)聯(lián)邦航空局【答案】B18 .維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分的申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)通過(guò)（）組織的考試：A.民航局批準(zhǔn)的執(zhí)照考試委任單位B.航空運(yùn)營(yíng)人C.維修單位D.民航地區(qū)管理局【答案】A19 .維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分由（）簽署：A.民航局授權(quán)人員簽署B(yǎng).民航局批準(zhǔn)的執(zhí)照考試委任單位負(fù)責(zé)人C.獨(dú)立的維修單位負(fù)責(zé)人D.航空運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人【答案】A28.按照CCAR-145部的規(guī)定，使用過(guò)的器材，應(yīng)該具有民航局或者民航地區(qū)管理局按CCAR-145部批準(zhǔn)的維修單位（）A.重要修理與改裝記錄B.批準(zhǔn)放行證書(shū)/適航批準(zhǔn)標(biāo)簽C.合格證或其復(fù)印件D.上產(chǎn)

27、許可證或其復(fù)印件【答案】B30 .檢測(cè)是指采用以下哪種方法來(lái)確定航空器部件的可用性：A.不分解航空器部件離位的試驗(yàn)和功能的測(cè)試B.分解航空器部件，不離位的試驗(yàn)和功能測(cè)試C.例行檢查D.對(duì)航空器部件既不分解也不離位的試驗(yàn)和功能測(cè)試【答案】A31 .對(duì)于旋翼航空器，應(yīng)當(dāng)在以下位置顯示航空器的國(guó)籍和登記標(biāo)志：A.尾梁兩側(cè)或垂直尾翼的兩側(cè)B.機(jī)身兩側(cè)C.機(jī)頭位置D.旋翼外表面【答案】A部中的民用航空產(chǎn)品是指：A.民用航空器B.航空發(fā)動(dòng)機(jī)C.螺旋槳D.以上都對(duì)【答案】D42.關(guān)于故障缺陷工作程序，以下說(shuō)法正確的是：中A類(lèi)，B類(lèi)不能延期中A類(lèi)C類(lèi)不能延期中A類(lèi)，D類(lèi)不能延期中只有A類(lèi)不能延期【答案】C44

28、.適航指令（CAD是依據(jù)（）法規(guī)頒發(fā)的涉及飛行安全的強(qiáng)制性措施：-39CD.CCAR-43【答案】B45.結(jié)構(gòu)修理手冊(cè)（SRM是有（）提供給航空器運(yùn)營(yíng)人的：航空制造廠(chǎng)家局方C.結(jié)構(gòu)維修人員自行編制D.飛行手冊(cè)附帶【答案】A部規(guī)定重要修理和改裝的典型項(xiàng)目包括：A起落架，動(dòng)力裝置B.機(jī)身，動(dòng)力裝置C.起落架，機(jī)載設(shè)備D.時(shí)壽件，螺旋槳【答案】B53 .使用困難報(bào)告的類(lèi)別包括：A.運(yùn)行類(lèi)和維修類(lèi)B.機(jī)械類(lèi)和電子類(lèi)C.運(yùn)行類(lèi)和結(jié)構(gòu)類(lèi)D.電子類(lèi)和結(jié)構(gòu)類(lèi)【答案】B54 .以下哪些屬于運(yùn)行類(lèi)困難報(bào)告的內(nèi)容：A.腐蝕，裂紋或者開(kāi)裂導(dǎo)致要求更換的零部件B.飛行中假火警信號(hào)C.根據(jù)未包含在制造廠(chǎng)家的維修手冊(cè)中的經(jīng)

29、批準(zhǔn)資料而維修的情況D。*的失效或者故障【答案】B59 .欲在中國(guó)注冊(cè)的進(jìn)口民用航空器上進(jìn)行重要改裝，則應(yīng)申請(qǐng)A.補(bǔ)充型號(hào)合格證B.改裝設(shè)計(jì)批準(zhǔn)證書(shū)C.補(bǔ)充型號(hào)認(rèn)證D.生產(chǎn)許可證【答案】B60 .設(shè)計(jì)初級(jí)類(lèi)航空器必須向國(guó)務(wù)院民用航空器主管部門(mén)領(lǐng)取A.型號(hào)合格證B型號(hào)設(shè)計(jì)批準(zhǔn)書(shū)C.型號(hào)設(shè)計(jì)批準(zhǔn)書(shū)或型號(hào)合格證D.型號(hào)設(shè)計(jì)批準(zhǔn)書(shū)和型號(hào)合格證【答案】B65 .航空器整機(jī)放行人員應(yīng)持有什么執(zhí)照：BA維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分B維修人員執(zhí)照C部件修理人員執(zhí)照D維修管理人員資格證書(shū)66 .國(guó)務(wù)院通過(guò)的有總理以國(guó)務(wù)院令發(fā)布的關(guān)于航空行政法規(guī)為中國(guó)民航法律體系的：BA第一層次B第二層次C第三層次D第四層次【答案】B9

30、4 .簽署放行航空器及其部件重要修理和改裝的人員，不包括（D）ACCAR-145維修單位授權(quán)的人員B局方授權(quán)的監(jiān)查員C具有授權(quán)的委任代表D獨(dú)立的維修人員執(zhí)照或部件維修人員執(zhí)照持有人【答案】D95 .根據(jù)CCAR-43部規(guī)定，漸進(jìn)試檢查中的力行檢查內(nèi)容不包括（D）A目視檢查B設(shè)備的原位檢查C系統(tǒng)的原位檢查D部件的翻修【答案】D102 .對(duì)航空器及其部件進(jìn)行重要維修和改造后，批準(zhǔn)恢復(fù)使用人員的資格是（C）A獨(dú)立的持有民用航空器維修人員執(zhí)照B持有民用航空器部件維修人員執(zhí)照C局方授權(quán)為人代表D持有CCAR-61部飛行員執(zhí)照【答案】C108 .根據(jù)CCAR-91部的規(guī)定（C）應(yīng)當(dāng)對(duì)飛機(jī)的適航性負(fù)責(zé)A維修

31、單位B局方C航空器的運(yùn)營(yíng)人D航空器的部件制造廠(chǎng)【答案】C109 .合格的維修單位必須具有完整的維修記錄，下列維修記錄應(yīng)當(dāng)至少保存30天（QA工作單卡B重要修理及改裝記錄C航線(xiàn)維修記錄D故障保留單【答案】C111.根據(jù)CCAR-121部的規(guī)定，運(yùn)營(yíng)人的單機(jī)檔案和單機(jī)適航狀況的監(jiān)控由（B）部門(mén)負(fù)責(zé)A工程技術(shù)B質(zhì)量C維修計(jì)劃部門(mén)D生產(chǎn)控制部門(mén)【答案】B128.適航標(biāo)準(zhǔn)是為保證實(shí)民用航空器的適航性而指定的（）：AA.最低安全標(biāo)準(zhǔn)B.最高安全標(biāo)準(zhǔn)C.建議安全標(biāo)準(zhǔn)D.通用安全標(biāo)準(zhǔn)【答案】A1 .民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則適用于從事哪些民用航空器的維修、部件修理和維修管理工作的人員。A在中國(guó)登記的民用航

32、空器；B在中國(guó)運(yùn)行的民用航空器；C中國(guó)制造的民用航空器；D中國(guó)運(yùn)營(yíng)人運(yùn)營(yíng)的民用航空器?！敬鸢浮緼2 CCAR66部所規(guī)定的維修人員執(zhí)照和資格證書(shū)包括哪些類(lèi)別：A. 上崗證，維修人員執(zhí)照，檢驗(yàn)人員執(zhí)照，管理人員證書(shū)B(niǎo). 維修人員執(zhí)照，檢驗(yàn)人員執(zhí)照，外籍維修人員認(rèn)可證C. 民用航空器維修人員執(zhí)照，民用航空器部件修理人員執(zhí)照，民用航空器維修管理人員資格證書(shū)D. 上崗證，維修人員執(zhí)照，檢驗(yàn)人員執(zhí)照【答案】C3. 民用航空器維修人員執(zhí)照不包括（）。A. 基礎(chǔ)部分；B. 項(xiàng)目部分；C. 機(jī)型部分和基礎(chǔ)部分；D. 機(jī)型部分?！敬鸢浮緽4. CCAR66部規(guī)定的維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分航空器機(jī)械專(zhuān)業(yè)（ME類(lèi)分為:

33、A. PH,TH,PATA;B. AV,PH,THTA;C. A,P,E;D. A,Po【答案】A5. 航空機(jī)械專(zhuān)業(yè)的英文代碼為：A. ME;B. AV;C. TH;D. PH?！敬鸢浮緼6. 民用航空器部件維修人員執(zhí)照包括（）A. 基礎(chǔ)部分和機(jī)型部分；B. 基礎(chǔ)部分和項(xiàng)目部分；C. 結(jié)構(gòu)部分和附件部分；D. 機(jī)械部分和電子部分。【答案】B7. 維修人員執(zhí)照的持有人具有：A. 整機(jī)維修放行權(quán)；B. 可以簽字放行；C. 整機(jī)維修放行資格；D. 以上各項(xiàng)都不對(duì)?！敬鸢浮緾8在下述各項(xiàng)中，哪一項(xiàng)不屬于人的因素研究范疇A. 生命件硬件；B. 生命件一一軟件；C. 生命件生命件；D. 硬件一一軟件?！敬鸢浮緿8 .人與人不同，有的人會(huì)出錯(cuò)，有的人則不會(huì)出錯(cuò)，這種說(shuō)法對(duì)嗎A. 不對(duì)；B. 對(duì)；C. 不完全對(duì)；D.