汽車故障診斷技術(shù)復習題帶答案發(fā)

1、電大故障診斷復習題汽車故障診斷技術(shù)復習題一、填空：1、 汽車故障診斷參數(shù)包括 工作過程 參數(shù), 伴隨工程 參數(shù),幾何尺寸 參數(shù)。2、 發(fā)動機異響與發(fā)動機轉(zhuǎn)速、溫度、負荷、缸位、工作循環(huán)等有關。3、 燃料系故障現(xiàn)象主要有堵、 漏、壞 三種。4、 現(xiàn)代汽車冷卻液溫度傳感器基本上采用負溫度系數(shù) 熱敏電阻。5、 氧傳感器損壞，將造成油耗 增大,溫度 升高。6、 測試燈分為_無電源測試燈、自帶電源測試燈兩種類型。7、汽車電路圖可分為 線路圖、線路簡圖、電路原理圖 三種。8、 發(fā)動機怠速不良故障現(xiàn)象主要表現(xiàn)在怠速運轉(zhuǎn)時容易熄火或怠速不穩(wěn)定或運轉(zhuǎn)速度_過低。9、 在對汽油發(fā)動機油路綜合故障進行診斷時常采用先

2、電后油、先簡后繁、先外后內(nèi)的診斷原則。10、燃油壓力表是用來_測量燃油供給系統(tǒng)燃油壓力 _的專用工具。二、名詞解釋1、汽車故障汽車部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象，是汽車零件本身或零件之間互相連接或配合狀態(tài)發(fā)生異常變化的結(jié)果2、就車電流表法利用汽車上電流表指示數(shù)值，推斷岀故障發(fā)生的原因及部位的方法。3、間歇性故障的特點是故障發(fā)生后其故障現(xiàn)象時有時無，俗稱“軟故障”，這樣的故障在診斷時需要造成故障發(fā)生時的工況條件和環(huán)境，并且要讓故障再現(xiàn)后對診斷參數(shù)進行的記錄方式捕捉，故障診斷參數(shù)的獲取比較困難。4、氣缸漏氣率分析氣缸漏氣率分析是在活塞處于壓縮上止點時，采用對燃燒室加入壓縮空氣的方式來檢查氣缸相對漏氣

3、率的方法。它可以更確切地判斷氣缸漏氣的部位以及漏氣量的大小。5、視情修理按技術(shù)文件規(guī)定對汽車技術(shù)狀況進行診斷或檢測后，決定修理內(nèi)容和實施時間的修理。三、單項選擇題1、 在進行單缸斷火試驗時，聲響無變化可能是（B ）A、活塞銷響B(tài)、曲軸軸承響C、活塞環(huán)響D、火花塞響2、發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中逐漸熄火，多為（ C ）故障A、起動系統(tǒng)B、點火系統(tǒng)C、供油系統(tǒng)D、冷卻系統(tǒng)3、燃油壓力過高可能是（ C ）岀現(xiàn)故障A、燃油泵B、燃油濾清器C、油壓調(diào)節(jié)器D、油門4、汽油機起動時有反轉(zhuǎn)，怠速和急加速時有敲缸現(xiàn)象，則故障為（B ）A、點火時間過遲B、點火時間過早 C、觸點間隙過小D、油門故障5、電控燃油噴射發(fā)動機燃油

4、系統(tǒng)壓力，多點噴射系統(tǒng)的一般為（D ）oA . 7 103KPa;B . 7690KPa;C . 62 69KPa;D . 207 275KPa6、豐田車系采用普通方式調(diào)取故障碼時，將點火開關打開，不啟動發(fā)動機，用專用跨接線短接故障診 斷座上的（B ）端子，儀表板上的故障指示燈即閃爍輸岀故障碼。A . TE1 與 EP B . TE1 與 E1 C . VF1 與 E1 D . TE2 與 E17、下列哪一項準確描述了怎樣用電壓表測量一個負載上的電壓降？（ B）A. 接紅表筆到蓄電池的正極接線柱，接黑表筆到一個已知良好的接地端。B. 接紅表筆到負載正極端，黑表筆到負載接地端。C. 接紅表筆到負

5、載正極端，黑表筆接到一已知良好的接地端。D. 接紅表筆到蓄電池正極接線柱，黑表筆到負載蓄電池端。8每當汽車經(jīng)過一個顛簸時，機油報警燈均要發(fā)光，下面哪一個是最可能的故障原因？（ D）A.機油壓力低B.發(fā)送裝置短路接地C.燈電路斷路D.發(fā)送裝置導線松動或有短路故障9、溫度儀表不準確，技術(shù)員甲說，故障可能是儀表或發(fā)送裝置故障所致；技術(shù)員乙說，故障可能是儀表電壓調(diào)節(jié)器故障所致。誰正確 ？（C）A.只有甲正確B.只有乙正確C.兩人均正確D.兩人均不正確10、現(xiàn)代汽車遙控防盜系統(tǒng)中不具備以下哪個功能？（ D ）A、防盜功能B、警報功能C、遙控功能D、起動功能四、判斷題1、 曲柄連桿機構(gòu)和配氣機構(gòu)的異響與發(fā)

6、動機工作循環(huán)沒關系。（）2、 進氣歧管真空度隨海拔升高而降低。（）3、 氧傳感器失效可能導致混合氣過濃或過稀，（）4、 點火時間過遲、混合氣過稀或過濃，都將引起發(fā)動機冷卻系水溫過高。（）5、電子點火系統(tǒng)與傳統(tǒng)點火系統(tǒng)比較，主要增加了點火控制器、點火信號傳感器，取消了斷電器。（）6、 氣缸壓力不足或點火正時不準，都很難起動發(fā)動機。（）7、 電控發(fā)動機無故障碼說明發(fā)動機一切正常。（）8在進行加熱實驗時可以對發(fā)動機控制模塊中的元器件進行加熱。（）9、 在點火開關接通時，不允許拆開任何12V電器裝置的連接線路。（）10、 無論是指針式萬用表或數(shù)字式萬用表均可以對電控發(fā)動機進行電阻、電壓及電流的數(shù)據(jù)測量

7、。（）11、 對裝用第二代隨車診斷系統(tǒng)OBD-H的汽車，只需一臺儀器即可調(diào)岀各汽車制造公司生產(chǎn)的各型汽 車故障碼。（）12、 奔馳車系各型轎車均可采用人工調(diào)取故障碼。（）13、 電腦診斷儀VAG1552是一種通用解碼器，可適用與任何車型。（）14、 只有當電源被切斷后，才可以拆下或插上電腦診斷儀上的程序卡。（）15、 利用解碼器可準確判斷具體的故障部位。（）16、 示波器有模擬式和數(shù)字式兩種，但只有數(shù)字式可以用于汽車檢測。（）17、 模擬式示波器顯示的信號是以一條連續(xù)的曲線來描述電壓軌跡。（）18、 通過示波器可以看到電流如何在電路中流動，并觀察到電路中發(fā)生的變化。（）19、 當熱電偶傳感器斷

8、路時，萬用表顯示常溫值。（）20、 汽車油電路故障一般只有一個故障期，就是偶然故障期。（）21. 在點火開關接通時，不允許拆開任何12 V的連接線路。（）22. 對電控系統(tǒng)電路或元件進行檢查時，必須使用低阻抗萬用表檢查電壓、或電流。（）23. 將自帶電源測試燈跨接在被測線路的兩端，如果燈不亮，說明被測線路有斷路故障。（）24. 選擇萬用表的量程時，最好從高到低逐級進行選擇。（）25. 單點噴射系統(tǒng)的燃油壓力比多點噴射系統(tǒng)的燃油壓力要大的多。（）26. 專用故障診斷儀一般只適合在特約維修站配備，以便提供良好的售后服務。（）27. 模擬式示波器顯示速度快，但顯示的波形不穩(wěn)定。（）28. 對傳感器進

9、行振動實驗時，可用萬用表測量其輸岀信號有無異常變化。（）29. 汽車上的兩個系統(tǒng)之間，所有用電設備和控制系統(tǒng)均為串聯(lián)連接。（）30. 電路短路故障可通過測量連接器端子與車身或搭鐵線之間是否導通來檢查。（）31. 將自帶電源測試燈跨接在被測線路的兩端，如果燈不亮，說明被測線路有斷路故障。（）32. 在拆卸舊發(fā)動機控制模塊和安裝新發(fā)動機模塊之前都應接好蓄電池。（）33. 不要輕易斷開蓄電池負極，否則將丟失存儲器中的故障代碼。（）34. 在維修中盡量不要拔下高壓線的方法進行試火或斷缸實驗。（）35. 在發(fā)動機出現(xiàn)故障時，應先對發(fā)動機管理系統(tǒng)以外的可能故障部位予以檢查。（）36. 歷史故障碼通?？赡苁?/p>

10、由偶然情況或以前的維修引起的。（）37. 有故障碼存在說明發(fā)動機系統(tǒng)一定存在故障。（）38. 有些情況下，當有故障癥狀出現(xiàn)時，一定有故障，但不一定有故障碼。（）39. 利用故障碼進行診斷只是多種故障診斷手段中的一種重要手段。（）40. 用力拍打繼電器可能會使繼電器開路。（）1、錯2、對3、對4、對5、對6、對 7、錯 8、錯 9.對10、錯11、對12、錯13、錯 14、對15、錯 16、錯 17、對18、對19、對20、對五、簡答1、電控發(fā)動機燃油消耗異常故障的常見原因有哪些？（1）燃油泄漏，（2）燃油壓力過高，（3）噴油器霧化不良或漏油，（4）冷啟動噴油器漏油或控制電路 故障，（5）冷卻液

11、溫度傳感器及線路故障，（6）節(jié)氣門位置傳感器及線路故障，（7）空氣流量傳感器或 進氣壓力傳感器及線路故障2、敘述試車流程的要點及所涉及項目。完整的試車應該包括汽車各種性能的試驗過程，即從發(fā)動機冷機起動、冷機高怠速，暖機到熱機怠速、 加速、急加速全過程的運行狀況，以及儀表指示情況。還應該包括汽車起步、換檔、加速、減速、制動、 轉(zhuǎn)向等過程的行駛狀況試驗，檢查汽車的動力性能、制動性能、行駛穩(wěn)定性能、操縱可靠性能、振動擺 動異響等狀況，感受駕駛和操縱過程的各種反映，以便檢查是否有車主未感覺到的汽車故障癥狀存在， 消除汽車行駛中的各種隱患，保證車主行車的安全性要求，這是一個維修人員必須盡到的職業(yè)職責，也

12、 是試車過程的重要內(nèi)容。一、填空：1、 在使用數(shù)字式萬用表時，嚴禁電控元件或電路處于通電狀態(tài)時測量電阻。2、 故障診斷儀俗稱_解碼器_ ，它是一種一多功能的診斷檢測_儀器。3、 采用豐田專用跨接線讀取故障碼時，拆裝跨接線時，點火開關必須處于OFF位置。4、 現(xiàn)代汽車冷卻液溫度傳感器基本上采用負溫度系數(shù)熱敏電阻。5、 轉(zhuǎn)向燈閃光器必須與轉(zhuǎn)向燈電路串聯(lián) 。6、 電控汽油噴射發(fā)動機裝有三元催化轉(zhuǎn)換器和氧傳感器等裝置，對汽油質(zhì)量要求較高，必須使用無鉛汽油，并按規(guī)定定期更換燃油濾清器 。7、 調(diào)取故障碼時，檢查蓄電池電壓應在11V 以上。8電路短路故障可通過測量連接器端子與車身或搭鐵線之間是否導通來檢查

13、。9、 在對汽油發(fā)動機油路綜合故障進行診斷時常采用先電后油、先簡后繁、先外后內(nèi)的診斷原則。10、 汽車萬用表除能測量電阻、電壓、電流外，還可測量轉(zhuǎn)速、頻率、 溫度、電容、閉合 角、 占空比等項目。11、 固定式噴油器清洗儀除用來清洗噴油器外，還具有噴油器噴油器滴漏檢查 、噴油量_功能。12、 發(fā)動機電控系統(tǒng)中的很多元件都采用真空驅(qū)動，如EGR閥、進氣控制閥 、燃油壓力調(diào)節(jié)器等。二、選擇題1、現(xiàn)代汽車遙控防盜系統(tǒng)中不具備以下哪個功能?A、防盜功能B、警報功能C、遙控功能D、起動功能 2、下列哪種方式是檢測空調(diào)制冷劑泄漏的最佳方式?C、口哨聲D、地上殘留物A、空氣壓力B、鹵素泄漏檢測儀3、以下哪個

14、不屬于進氣系統(tǒng)裝置A、節(jié)氣門體B、穩(wěn)壓箱C、壓力調(diào)節(jié)器D、怠速控制閥4、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器齒輪松動會造成A、發(fā)動機停轉(zhuǎn)B、發(fā)動機怠速不良5、怠速主油壓過低，失速主油壓正常A、自動變速器油濾清器堵塞C、發(fā)動機不能達到最高轉(zhuǎn)速D、車輛抖動（C ）B、主油路電磁閥密封不嚴C、油泵過度磨損6、加速踏板突然變沉的原因D、主調(diào)壓閥調(diào)壓彈簧過軟（C ）A、強制降檔閥輕微卡滯B、節(jié)氣門閥卡滯C、單向閥卡滯D、主調(diào)壓閥卡滯7、以下方法中哪個不屬于 ABS控制器的檢修方法（A、檢查線路連接B、檢測電壓電阻或波形 C、替換法檢查D ）D、直觀法檢查8安全氣囊在以下哪些情況會引爆充氣A、汽車側(cè)面撞擊超過斜面方 +（）3

15、0度角時B、縱向減速度未達到設定閥值C、汽車遭受正面撞擊 D、汽車遭受橫向撞擊9、以下哪些屬于汽車裝置中被動安全裝置A、安全氣囊C、防抱死制動系統(tǒng)10、汽車故障率較低的階段是：A、早期故障期B、隨機故障期11、以故障碼查取故障屬于A、隨車診斷B、人工診斷12、使用故障解碼器診斷屬于A、隨車診斷B、人工診斷B、車輪制動器D、雷達車距控制與報警系統(tǒng)C、耗損故障期C、備件替代診斷C、備件替代診斷（B ）D、磨合期（A ）D、故障樹診斷（D ）D、專用設備診斷第9頁共7頁13、以下哪種方法是將系統(tǒng)故障的所有可能原因逐級細化的故障分析方法（B）A、隨車診斷B、故障樹診斷C、備件替代診斷D、人工診斷14、

16、 下面屬于漸發(fā)性故障的是（A ）A、零件磨損B、彈簧折斷C、暴胎D、撞車15、 在周圍介質(zhì)作用下產(chǎn)生表面物質(zhì)損失或損壞的現(xiàn)象屬于（D ）A、蝕損B、斷裂C、變形D、磨損三、判斷題1. 在點火開關接通時，不允許拆開任何12 V的連接線路。（）2. 對電控系統(tǒng)電路或元件進行檢查時，必須使用低阻抗萬用表檢查電壓、或電流。（）3. 將自帶電源測試燈跨接在被測線路的兩端，如果燈不亮，說明被測線路有斷路故障。（）4. 選擇萬用表的量程時，最好從高到低逐級進行選擇。（）5. 單點噴射系統(tǒng)的燃油壓力比多點噴射系統(tǒng)的燃油壓力要大的多。（）6. 專用故障診斷儀一般只適合在特約維修站配備，以便提供良好的售后服務。（

17、）7. 模擬式示波器顯示速度快，但顯示的波形不穩(wěn)定。（）8. 對傳感器進行振動實驗時，可用萬用表測量其輸岀信號有無異常變化。（）9. 汽車上的兩個系統(tǒng)之間，所有用電設備和控制系統(tǒng)均為串聯(lián)連接。（）10. 電路短路故障可通過測量連接器端子與車身或搭鐵線之間是否導通來檢查。（）11. 將自帶電源測試燈跨接在被測線路的兩端，如果燈不亮，說明被測線路有斷路故障。（）12. 在拆卸舊發(fā)動機控制模塊和安裝新發(fā)動機模塊之前都應接好蓄電池。（）13. 不要輕易斷開蓄電池負極，否則將丟失存儲器中的故障代碼。（）14. 在維修中盡量不要拔下高壓線的方法進行試火或斷缸實驗。（）15. 在發(fā)動機出現(xiàn)故障時，應先對發(fā)動

18、機管理系統(tǒng)以外的可能故障部位予以檢查。（）16. 歷史故障碼通?？赡苁怯膳既磺闆r或以前的維修引起的。（）17. 有故障碼存在說明發(fā)動機系統(tǒng)一定存在故障。（）18. 有些情況下，當有故障癥狀出現(xiàn)時，一定有故障，但不一定有故障碼。（）19. 利用故障碼進行診斷只是多種故障診斷手段中的一種重要手段。（）20. 用力拍打繼電器可能會使繼電器開路。（）1.對2.錯3.對4.錯5.錯6.對7.對8.對9.錯10.對11.對12.錯13.對14.對15.對16.對17.錯18.對19.對20.對四、簡答1、當以排放達到歐洲I和歐洲II汽車排放限值標準，為主要匹配目標時。必須采用三效催化轉(zhuǎn)化器。作為 以后處理

19、技術(shù)才能達到標準。因此而導致匹配謀略上的變化是什么？排放要求達到歐洲III時，匹配謀略上有什么變化？92年歐洲I標準。是在機內(nèi)凈化的基礎上，用三效催化劑取代了氧化催化劑。96年歐洲II標準。是采用三效催化劑、電控多點汽油噴射、機外的排放治理主要使，三效催化劑、EGR、二次空氣供給、活性炭罐吸附。2000年歐洲山標準。是采用新配方汽油、汽油清凈劑、改進發(fā)動機（缸內(nèi)值噴式汽油機、可變配氣相位等）更精確的電控噴射系統(tǒng)、車載診斷系統(tǒng)OBD。2、分析發(fā)動機怠速不良的故障原因（1）進氣系統(tǒng)漏氣或堵塞，（2）汽缸壓力不足，（3）火花塞跳火強度不夠，（4）怠速控制閥工作不良，（5）節(jié)氣門位置傳感器故障，（6）

20、輔助空氣閥工作不良，（7）冷卻液溫度傳感器故障，（8）油氣配比 不正確，（9）動力轉(zhuǎn)向泵是否有信號進電腦， （10）廢氣再循環(huán)閥參與工作，（11）電腦故障，（12）爆 燃故障，（13）氧傳感器故障，（14）空調(diào)信號是否進電腦3、車速里程表故障如何診斷轉(zhuǎn)速表指針與里程數(shù)字完全不動時，應檢查軟軸是否折斷，如果損壞應予以更換，如果軟軸及速度 表驅(qū)動齒輪小齒輪沒有損壞，應檢查儀表板上的速度表，發(fā)現(xiàn)不良部件應予以更換，如果速度表指針擺 動很大，應注意軟軸彎曲的角度與半徑是否過小，過大。對工作不良的部位應調(diào)整，還應注意速度表內(nèi) 磁鐵是否與轉(zhuǎn)子接觸。發(fā)現(xiàn)速度表指示值不正常，應重復進行檢查，如仍不正常更換新表，如里程表積累表工作不良，應 檢查渦輪的嚙合狀態(tài)，如不能修好，更換新表。4、簡述“檢測”與“診斷”的區(qū)別汽車檢測的結(jié)果有兩個，即通過或不通過。而到汽車診斷中心或修理廠診斷的車輛一般都是有故障現(xiàn)象 的車輛，汽車診斷