學習課件-安規(guī)

1、1返回返回結(jié)束結(jié)束中華人民共和國鐵道部鐵路工務安全規(guī)則鐵路工務安全規(guī)則鐵運2006177號部令發(fā)布自2006年10月1日起施行 2具備強烈的責任心為國家為自己為 他人負責保持良好的精神狀態(tài)防護人員在崗時刻精力集中具有靈活的應變能力掌握基本知識和應急處置能力 3返回返回結(jié)束結(jié)束第一章總第一章總則則 第第1.0.4條條 中華人民共和國鐵路法指出“國務院鐵路主管部門主管全國鐵路工作，對國家鐵路實行高度集中、統(tǒng)一指揮的運輸管理體制，對地方鐵路、專用鐵路和鐵路專用線進行指導、協(xié)調(diào)、監(jiān)督和幫助?！?凡在國家鐵路營業(yè)線路上進行的工程施工和與工務設備相關的各項作業(yè)，均應遵守本規(guī)則的有關規(guī)定。在合資鐵路、地方鐵

2、路營業(yè)線路上進行的上述施工作業(yè)也應參照執(zhí)行本規(guī)則的規(guī)定。4返回返回結(jié)束結(jié)束 第第2.1.7條條工務設備管理單位應派安全監(jiān)護人員對施工單位的施工作業(yè)進行全過程監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量不合格及施工安全隱患時應責令施工單位立即糾正，填發(fā)“施工安全整改通知書”(見附錄一)；發(fā)現(xiàn)危及行車安全時，必須果斷采取限速或封鎖線路措施，并責令其停工，填發(fā)“營業(yè)線施工停工通知書”(見附錄二)。第二章行車安全第二章行車安全5返回返回結(jié)束結(jié)束6 安全監(jiān)護員對營業(yè)線施工安全監(jiān)控要做到“四清楚”： (1)清楚施工起止地段及起止時間； (2)清楚施工作業(yè)內(nèi)容及影響安全范圍； (3)清楚施工作業(yè)的技術標準； (4)清楚施工作業(yè)的安全措施

3、。7返回返回結(jié)束結(jié)束 安全監(jiān)護員對營業(yè)線施工安全監(jiān)控要做到“三到位”： (1)于開工前1 h到位，并在施工單位的簽到簿上簽到； (2)對施工作業(yè)的全過程監(jiān)控到位，做到施工不停止，監(jiān)督檢查不間斷； (3)工作責任要到位，發(fā)現(xiàn)問題要及時填發(fā)安全整改通知書，發(fā)現(xiàn)危及行車安全的問題要立即停止施工，并指導做好安全防護。 設備主管部門和單位要做到“四個有”： (1)有對安全監(jiān)督檢查人員的組織管理辦法； (2)有一支業(yè)務熟、能獨立工作、責任心強的安全監(jiān)控隊伍： (3)對安全監(jiān)護員要有專門的安全知識和業(yè)務知識的培訓； (4)安全檢查人員要有培訓合格證書，持證上崗。 施工配合費用按鐵道部有關規(guī)定支付，安全監(jiān)督檢

4、查費用按安全協(xié)議規(guī)定支付。8返回返回結(jié)束結(jié)束 第第2.1.9條條施工負責人必須嚴格遵守下列規(guī)定： 1.開工前，應有針對性的對全體施工人員(含勞務工)進行安全教育和技術交底。 2.指派的防護員必須由經(jīng)過培訓考試合格的員工持證上崗。 3.施工前，應按審定的方案做好各項準備工作，確認信號備品、機具、材料齊全完好，安全關鍵崗位和配合人員已就位，封鎖或慢行命令無差錯，防護已設好，各項安全措施已落實，方可發(fā)布施工命令。 4.施工中，應嚴格按審定的方案作業(yè)，隨時掌握進度與質(zhì)量，監(jiān)督施工人員執(zhí)行各項安全規(guī)定，消除不安全因素，并保持與防護員之間的聯(lián)系。 5.線路開通前，應認真進行質(zhì)量檢查，確認線路設備狀態(tài)達到放

5、行列車條件、材料機具不侵入限界，并做好記錄。 6.列車通過后，應組織復查整修，確認線路、橋隧等設備質(zhì)量達到規(guī)定要求并做好記錄后，方準收工。9返回返回結(jié)束結(jié)束 第第2.1.9條條現(xiàn)場防護員必須由“正式員工”擔任，實習生、臨時工、勞務工不能擔任防護員。對于鐵路運營單位施工防護員，必須是本單位的正式員工，對于承擔鐵路營業(yè)線新建及鐵路營業(yè)線技術改造工程施工的，隸屬于鐵路工程局的施工隊伍，其防護員應是工程局的正式職工。 施工單位的安全員、防護員、帶班人員和工班長必須經(jīng)過鐵路局有關部門或單位培訓，爆破員按規(guī)定由公安機關培訓，持癥上崗。未經(jīng)培訓或培訓不合格的人員不得擔任上述工作。10 施工單位在施工前，要做

6、好充分準備，并提前向設備管理單位進行技術交底，特別注意影響行車安全的工程和隱蔽工程；施工中，要嚴格執(zhí)行技術標準、作業(yè)標準、工藝流程和卡控措施，嚴禁超范圍作業(yè)，確保施工質(zhì)量；施工完成后，必須達到線路經(jīng)常保養(yǎng)標準容許偏差管理值(100 kmh速度 max120 kmh)和放行列車條件，并經(jīng)設備管理單位確認后，方可申請開通線路。 要加強施工未驗交地段恢復常速后的檢查、整修工作，使設備處于良好狀態(tài)。施工單位必須每天巡查一遍、每三天全面檢查一遍；設備管理單位也要加強檢查，并將檢查發(fā)現(xiàn)的問題當日書面交施工單位。施工單位要接受運輸、設備管理單位和部門安全監(jiān)督檢查人員的監(jiān)督，對檢查出的問題要立即整改。 軌道車

7、、施工機械等自輪運轉(zhuǎn)特種設備上線運行必須符合鐵道部的有關規(guī)定。11 第第2.1.10條條施工后，施工地段的設備變化受施工內(nèi)容、手段、用料、加固措施、天氣、通過列車次數(shù)、速度等諸多因素影響。對施工限速地段的巡查養(yǎng)護工作，應由設備管理單位按現(xiàn)場實際情況決定。 巡查人員應按規(guī)定對線路設備巡視、檢查，發(fā)現(xiàn)設備狀態(tài)變化不能滿足既有限速要求時，應進一步降低速度，并在來車方向的減速地點標處，向列車顯示減速手信號。如遇特殊情況時，應先攔停列車，再按線路實際情況確定放行列車速度。12 第第2.1.11條條營業(yè)線基建、更新改造項目的施工必須遵照“建成一段，投產(chǎn)一段”的原則，及時驗收交接、撥接開通。未經(jīng)驗收合格的工

8、程不得撥接開通使用。 施工單位要嚴格按批準的設計文件和施工方案進行施工，確保工程質(zhì)量?；ā⒏赂脑祉椖勘仨氝_到設計規(guī)范、施工技術指南和工程質(zhì)量檢驗評定標準、工程質(zhì)量驗收標準要求，且竣工資料齊全后方可申請驗交開通。工程經(jīng)檢查后，糾正工程的缺點和缺陷工作未完成的，不得驗收。建設單位按照鐵道部鐵路建設項目竣工驗收交接辦法及時組織工程驗收交接。驗收交接工作要在開通使用前進行，且必須有施工領導小組成員參加?？⒐を炇战唤雍?，方能正式移交使用單位運營或投產(chǎn)使用，未辦理驗收交接或驗收不合格的工程不得交付使用。13 鐵路建設項目新線施工中的正、站線線路在驗交開通前要經(jīng)過機車多次軋道(正線軋道50次、站線軋道3

9、0次)、檢查、整修或大型養(yǎng)路機械整道，直至達到工程質(zhì)量檢驗評定標準要求，經(jīng)竣工驗收交接后方可開通。 凡正式辦理驗交手續(xù)的線路及設備，均應由設備管理單位負責維修養(yǎng)護。14 對不能預先軋道的線路、道岔施工，由施工領導小組成員單位聯(lián)合檢查并確認達到工程質(zhì)量檢驗評定標準要求，經(jīng)竣工驗收交接后方可開通。開通后由施工、運營接管單位共管。共管期間施工單位要及時檢查整修；接管單位要密切配合，加強監(jiān)督檢查和安全把關，必要時要參與整修(運營接管單位參與檢查整修提速的費用由施工單位按規(guī)定支付)；開通后運營單位要盡快接管，并使其盡快達到規(guī)定的允許列車速度。 線路大中修清篩施工時，恢復常速后未交驗地段長度，原則控制3

10、km，不得超過5 km。否則應停止施工。 正式驗交前，施工單位按規(guī)定向設備管理單位提交竣工資料。15 第第2.1.13條條施工作業(yè)過程中，設備管理單位應對封鎖前準備、施工中控制、線路開通和逐步提速等關鍵環(huán)節(jié)進行監(jiān)控，對線路開通、速度變更執(zhí)行施工單位和設備管理單位共同檢查簽認制度。 16 第第2.1.13條條實行開通、提速檢查簽認制度。施工單位和設備管理單位根據(jù)施工質(zhì)量，最終確認滿足經(jīng)常保養(yǎng)標準容許偏差管理值(100 km/h160 kmh地段放行列車或單機時首列速度不得超過160 kmh： 1.單根更換鋼軌； 2.更換絕緣接頭夾板； 3.更換或整修道岔尖軌、基本軌、轍叉、護軌、扳道器、轉(zhuǎn)轍連接

11、桿、可動心軌道岔轍叉的長心軌、可動心軌凸緣與接頭鐵聯(lián)結(jié)螺栓； 4.更換、方正軌枕連續(xù)不超過2根； 5.在線路上焊接鋼軌，焊補、打磨鋼軌(不含手提砂輪打磨機)及整治接頭錯牙； 6.在線路上使用直軌器、平軌機調(diào)直鋼軌； 7.在線路上使用軌縫調(diào)整器調(diào)整軌縫而不插入短軌頭； 8.翻修道口鋪面(不動基礎)； 9.成段清篩枕盒道碴； 10.成段進行扣件、夾板螺栓涂油； 11.成段改道、撤墊板、更換鐵墊板、更換和整正軌下膠墊； 12.使用有礙行車的小型養(yǎng)路機械；22 13.大型養(yǎng)路機械維修作業(yè)； 14.清理危石、伐樹影響行車安全時； 15.鋼梁上蓋板涂裝； 16.安裝更換防磨墊板； 17.更換橋上護軌； 1

12、8.清除隧道襯砌表面煙塵； 19.隧道拱頂漏水整治； 20.隧道襯砌裂損加固； 21.清理修補隧道內(nèi)縱向排水溝； 22.隧道除冰； 23.橋梁施工進行試頂需要起動梁身并回落原位； 24.抬起鋼軌，單根抽換橋枕； 25.撥正支座，支座墊砂漿厚度在50 mm及以下時； 26.橋隧施工或檢查所搭的腳手架(不包括可迅速拆裝的輕便裝置)，侵入機車車輛限界的左右及上邊各加150 mm的范圍內(nèi)時； 27.跨越線路上部且有礙行車安全的施工； 28.利用小型爆破開挖側(cè)溝或基坑(限于不影響路基穩(wěn)定的范圍)。23 第第2.2.2條條 本條所列作業(yè)項目對軌道穩(wěn)定性影響較小，因此施工作業(yè)結(jié)束開通線路后，允許速度max1

13、20kmh地段不需限制列車運行速度，但允許速度max 160kmh地段開通速度第一列不得超過160 kmh，其后，可逐步提高到正常速度。 經(jīng)過更換或方正的軌枕，枕下道床不穩(wěn)固，列車通過時下沉量較大，更換、方正軌枕的間隔過密，產(chǎn)生連續(xù)性多波不平順時，極易引發(fā)列車激振，導致行車嚴重不平穩(wěn)甚至造成機車、車輛脫線。因此，兩段更換、方正、修理軌枕間隔應不小于18m。 侵入建筑接近限界而不侵入機車車輛限界的左右及上邊各加150 mm范圍內(nèi)時，可根據(jù)具體情況規(guī)定列車運行條件，并通知有關部門。24 第第2.2.4條條下列作業(yè)應辦理臨時封鎖施工手續(xù)，設置停車手信號防護。施工封鎖完畢放行列車或單機時限速與否及限速

14、列車的時間、次數(shù)、速度由施工負責人根據(jù)具體情況決定： 1.危及行車安全的突發(fā)性災害白 2.鋼軌、轍叉或夾板折斷后的 3.線路脹軌的緊急處理； 4.更換重傷鋼軌、轍叉或聯(lián)結(jié)零件； 5.軌道幾何尺寸超過臨時補修標準的病害整修； 6.更換橋上伸縮調(diào)節(jié)器(或主要部件)； 7.其他影響行車安全的故障處理。25 第第2.2.4條條 影響行車安全的設備故障處理或搶修，應在臨時要點，封鎖線路后進行。發(fā)生本條第13項規(guī)定的情形時，施工單位或設備管理單位要立即封鎖線路，進行故障處理或搶修，同時通知有關配合單位，并按規(guī)定在車站登記。 發(fā)生本條所規(guī)定的其他情況時，由施工或設備管理單位通知有關配合單位，并按規(guī)定在車站登

15、記。通過車站值班員報告鐵路局列車調(diào)度員，在下達調(diào)度命令后，封鎖線路進行處理。運輸組織部門要盡快安排時間。在調(diào)度命令下達前，設備管理單位要密切監(jiān)視設備狀態(tài)的變化，視具體情況降低列車速度或封鎖線路。26防護辦法 第第2.2.5條條凡影響行車安全的施工及發(fā)生線路故障地點，均應設置防護。 施工負責人、防護員，必須攜帶列車無線調(diào)度電話等通信設備。鋼軌探傷作業(yè)防護員、道口看守員、巡檢及看守人員，均應攜帶列車無線調(diào)度電話等通信設備，隨時監(jiān)聽列車運行情況。發(fā)生異常情況時可直接通報車站值班員或列車司機。27 第第2.2.5條條 施工負責人、防護員、鋼軌探傷作業(yè)防護員、道口看守員、巡檢及看守人員，攜帶列車無線調(diào)度

16、電話等通信設備.，是保證行車和人身安全的重要措施。鐵路局應嚴格列車無線調(diào)度電話的使用管理。攜帶列車無線調(diào)度電話的用途如下： 1.通過監(jiān)聽列車司機與車站值班員或行車調(diào)度的通話來掌握列車運行情況。 2.作業(yè)現(xiàn)場發(fā)生影響行車安全的情況可及時向車站或列車司機通報所要采取的安全措施，如停車、慢行等。 巡檢及看守人員是指巡道員、橋梁巡守員、山坡落石看守人員、施工慢行地段巡守人員、水害危險地段及需要臨時看守的看守人員。 28 第第2.2.6條條在區(qū)間或站內(nèi)線路、道岔上封鎖施工作業(yè)時，車站行車室設駐站聯(lián)絡員，施工地點設現(xiàn)場防護員。駐站聯(lián)絡員與車站值班員辦理施工封鎖手續(xù)，使用通信設備向現(xiàn)場防護員傳達調(diào)度命令，通

17、報列車運行情況。施工現(xiàn)場負責人使用通信設備下達設置或撤除防護、開始或停止施工作業(yè)、下道避車等命令。 駐站聯(lián)絡員要隨時與現(xiàn)場防護員保持聯(lián)系，如聯(lián)系中斷，現(xiàn)場防護員應立即通知施工負責人停止作業(yè)，必要時將線路恢復到準許放行列車的狀態(tài)。 如無通信設備，施工負責人與現(xiàn)場防護員按表2.2.17規(guī)定的聽覺、視覺信號進行聯(lián)系。29 第第2.2.7條條在區(qū)間線路上施工時，使用移動停車信號的防護辦法如下： 1.單線區(qū)間施工時，如圖2.2.71。30 2.雙線區(qū)間一條線路施工時，如圖2.2.72。 313.雙線區(qū)間兩條線路同時施工時.如圖2.2.73， 324.施工地點在站外，距離進站信號機(站界標)小于860m時

18、，如圖2.2.74。如車站方面防護距離(自施工地點至最外方第一個響墩間)小于60 m時，可不設置響墩。 33 現(xiàn)場防護人員應站在距施工地點的第一個響墩內(nèi)20 m附近，且嘹望條件較好的地點顯示停車手信號。響墩放置位置恰在鋼軌接頭、道岔、道口、無碴橋上或隧道內(nèi)時，應將響墩放置位置向外方延伸。在盡頭線上施工，施工負責人經(jīng)與車站值班員聯(lián)系確認盡頭一端無列車、動車時，則盡頭一端可不設防護。施工地點與防護人員間嘹望條件不良又無電話聯(lián)系時，應增設中間防護人員。 在維修天窗內(nèi)進行墊板、改道、找小坑、螺栓涂油等頻繁移動地點的作業(yè)，由現(xiàn)場防護員使用停車手信號防護時，可不設置移動停車信號。 凡用停車信號防護的施工地

19、點，在停車信號撤除后，列車需減低速度通過施工地點時，應按減速信號防護辦法防護。34第第2.2.8條條在站內(nèi)線路或道岔上施工，使用移動停車信號的防護辦法如下： 一、在站內(nèi)線路上施工 1.將施工線路兩端道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或釘固，可不設置移動停車信號；如不能加鎖或釘固時，在施工地點兩端各50 m處線路中心，設置移動停車信號，如圖2.2.8一l。35362.如施工地點距離道岔小于50m時，將該道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或釘固；如不能加鎖或釘固時，在警沖標相對處線路中心，設置移動停車信號，如圖2.2.82。37 3.在進站道岔外方線路上施工，對區(qū)間方面，以關閉的進站信號機

20、防護；對車站方面，在進站道岔外方基本軌接頭處(順向道岔在警沖標相對處)線路中心，設置移動停車信號，如圖2.2.83。38 第第2.2.10條條限速時間大于3個月以上的固定限速地段不設置減速標志。 第第2.2.11條條在區(qū)間線路上進行不影響行車安全的作業(yè)，不需要以停車信號或移動減速信號防護時，應在作業(yè)地段兩端5001 000 m處列車運行方向左側(cè)(雙線在線路外側(cè))的路肩上設置作業(yè)標，如圖2.2.11。列車接近該作業(yè) 標時，司機必須長聲鳴笛，注意瞭望。 3940 第第2.2.12條條線路發(fā)生危及行車安全故障時的防護辦法如下： 1.立即使用列車無線調(diào)度電話等通信設備通知車站或運行列車，并在故障地點設

21、置停車信號，如嘹望困難，遇降霧、暴風雨(雪)、揚沙等惡劣天氣或夜間，還應點燃火炬。設有固定信號機時，應先使其顯示停車信號。 2.當確知一端先來車時，應先向該端，再向另一端放置響墩(如圖2.2.12)，然后返回故障地點。4142 3.如不知來車方向，應在故障地點注意傾聽和嘹望，發(fā)現(xiàn)來車，應急速奔向列車，用手信號旗(燈)或徒手顯示停車信號，并將響墩放置在能趕到的地點，使列車在故障地點前停車。如嘹望困難，遇降霧、暴風雨(雪)、揚沙等惡劣天氣或夜間，發(fā)現(xiàn)來車后，奔向列車前，應在故障地點點燃第二支火炬。 站內(nèi)線路、道岔發(fā)生故障時，應立即通知車站值班員采取措施，防止機車、車輛通往該故障地點。同時按本規(guī)則第

22、2.2.8條規(guī)定設置停車信號防護。43 第第2.2.15條條 區(qū)間線路上施工，車站駐站聯(lián)絡員與施工現(xiàn)場防護員或施工負責人用電話聯(lián)系的程序規(guī)定如下： 1.施工負責人應通過駐站聯(lián)絡員與車站值班員保持密切聯(lián)系，掌握列車運行時刻，設置好防護后方可施工。在作業(yè)過程中應密切注意來車“預報”、“確報”等信號。 (1)預報：車站對施工區(qū)間辦理閉塞時，駐站聯(lián)絡員應立即向現(xiàn)場防護員發(fā)出預報；如系通過列車，則應提前一個車站(即鄰站向本站發(fā)車時)發(fā)出預報。 (2)確報：車站向施工區(qū)間發(fā)車時，駐站聯(lián)絡員應立即向現(xiàn)場防護員發(fā)出確報。 (3)施工地點距車站較近或施工條件較復雜，需提前預報、確報時，施工負責人應事先與駐站聯(lián)絡

23、員商定明確，并通知全體防護員及施工人員。44 (4)變更通知：預報、確報有變化時，駐站聯(lián)絡員應向現(xiàn)場防護員發(fā)出變更通知。 2.現(xiàn)場防護員接到駐站聯(lián)絡員發(fā)出的預報、確報、變更通知后，均應立即通知施工負責人或按規(guī)定信號(用喇叭、信號旗等)向施工負責人重復鳴示，直至對方以相同信號回答時為止。同時應加強警戒，注意嘹望，監(jiān)視來車與工地情況。如設置有中間聯(lián)絡防護員時，應以上述相同方式準確及時地將信息傳達給對方。 3.駐站聯(lián)絡員與現(xiàn)場防護員應至少每35 min聯(lián)系一次。 4.駐站聯(lián)絡員應加強與車站值班員的聯(lián)系，雙線區(qū)段及方向來車時，駐站聯(lián)絡員應及時通知現(xiàn)場防護員轉(zhuǎn)報施工負責人。45 弟弟2.2.16條條 區(qū)

24、間線路上施工設置或撤除移動停車信號防護的程序如下： 1.設置移動停車信號 (1)駐站聯(lián)絡員抄錄并確認施工封鎖調(diào)度命令，通知現(xiàn)場施工負責人； (2)現(xiàn)場施工負責人通知現(xiàn)場防護員按規(guī)定在施工地點設置移動停車信號； (3)按規(guī)定設置好移動停車信號后發(fā)出施工命令。46 2.撤除移動停車信號 (1)現(xiàn)場施工負責人和設備管理單位監(jiān)督檢查人員，共同檢查確認線路已達到放行列車條件； (2)通知現(xiàn)場防護員撤除施工地段的移動停車信號； (3)通知車站開通線路。 第第2.2.17條條如無電話聯(lián)系條件，施工負責人與現(xiàn)場防護員聯(lián)系的聽覺、視覺信號，按表2.2.17執(zhí)行。47 第第2.2.18條條凡上道進行設備檢查時，必

25、須設現(xiàn)場防護員。在線路允許速度max120 kmh區(qū)段進行設備檢查時，應避開速度大于120 kmh的列車；無法避開時，必須增設駐站聯(lián)絡員，及時通報列車運行情況，并保持每3 min聯(lián)系一次。 在長大橋梁、隧道及瞭望條件不良地段作業(yè)時，應增設防護員；在調(diào)車場及駝峰下的線路、道岔群等處所作業(yè)時，必須增設駐站聯(lián)絡員，并按規(guī)定向車站聯(lián)系登記。48 第第2.2.18條條既要保證施工作業(yè)時間的最大化，又要保證行車和現(xiàn)場作業(yè)人員安全。所以，處在大區(qū)間和120kmh以上的高速、高密度的運行區(qū)段的線路作業(yè)，要求駐站聯(lián)絡員掌握區(qū)間不同車次的列車運行速度，及時、準確地向現(xiàn)場施工負責人和現(xiàn)場防護員通知列車接近施工地點的

26、運行情況，以便現(xiàn)場作業(yè)人員和機具及時下道避車。 調(diào)車場及峰下線路、道岔群處，列車進路多、調(diào)車作業(yè)多，現(xiàn)場防護員難以確認列車或車列的進路，因此，必須設駐站聯(lián)絡員。49 第第2.4.19條條挖掘機、裝載機、推土機等大型工程機械在鐵路安全保護區(qū)內(nèi)進行有礙行車安全的施工時，應取得電務、通信等部門對電纜埋設位置的確認，并現(xiàn)場配合，方準施工。施工時應設置一機一人專人防護，列車接近前應停止作業(yè)。停工時機械停放安全地點后，防護員方可離開現(xiàn)場。 50 第第2.4.19條條在鐵路安全保護區(qū)內(nèi)，挖掘機、裝載機、推土機等大型工程機械進行有礙行車安全的施工，應與電務、通信、水電等部門簽訂安全協(xié)議，提前確定并明確標注電纜

27、及地下管道走向，必要時應予以開挖。施工時，設備管理單位配合人員應在現(xiàn)場監(jiān)控。 進入建筑接近限界以內(nèi)的機械施工，應在“天窗”內(nèi)進行，設置一機一人專人防護，列車接近前應停止作業(yè)。停工時，機械停放于安全地點.并派人看守。515253第六節(jié)材料裝卸與堆放第六節(jié)材料裝卸與堆放第第2.6.3條條嚴禁在下列地點卸車： 1.道岔及道岔咽喉區(qū)。 2.無碴橋上(不含卸長鋼軌)。 3.道口。 4.無底碴的新線、有底碴但未經(jīng)壓道試驗的線路。 5.有可能損壞信號、超偏載檢測裝置、通信、客(貨)車運行安全監(jiān)測設備處所。 6.站臺處靠站臺一側(cè)。 7.區(qū)間線路的道床有積雪覆蓋超過軌面處所。 8.線路兩側(cè)有大量堆積物地段。 9

28、.雙線區(qū)間，兩線不在同一平面時，向高處一線卸料有可能侵入低線限界的地段。 10.鄰線來車時，靠鄰線的一側(cè)。 特殊情況由施工單位制定有針對性的安全措施，報鐵路局審批。54 第第2.6.4條條 使用風動車卸道碴時應遵守下列規(guī)定： 1.應對風動卸碴車經(jīng)常檢查維修，使風動管路、桿件傳動系統(tǒng)及塞門手柄等經(jīng)常保持正確位置，性能良好。有較大故障時應摘車交車輛段修理。 2.除卸碴時間外，操作室內(nèi)各進風塞門(包括儲風箱 的放風塞門)應處于關閉狀態(tài)，操縱閥手柄應放在中立位。 3.卸碴前，各車輛必須充足風。風壓不足0.4MPa時， 應用手動裝置配合操作。卸車順序應由列車前部向尾部逐輛 完成，卸車時不得推進運行，不得

29、突然停車或后退。卸車人 員應掌握好車門開度，嚴禁單側(cè)卸碴，避免道碴成堆或車輛 偏載。卸碴完工后，用料單位應及時清理道沿。 4.卸碴運行速度應控制在815 kmh。 下列情況嚴禁卸碴： (1)夜間或隧道內(nèi)照明不足； (2)一人同時卸兩節(jié)車；55 第第2.6.5條條非風動卸碴車邊走邊卸時，應先在卸碴地 點停車，停車后發(fā)出卸車通知，各車組長打開車門后，確認溜下的道碴不妨礙行車，再以510 kmh速度邊走邊卸，并及時清理限界內(nèi)的道碴。 第第2.6.5條條 使用非風動卸碴車邊走邊卸碴時，除了應 注意行車安全外，還應注意人身安全。卸碴人員在卸碴過程 中應站穩(wěn)，防止發(fā)生意外。510 kmh的卸碴運行速度可以

30、保證卸石碴的疏密間隔，是保證作業(yè)質(zhì)量的最佳速度。56第第2.6.6條條靠近線路堆放材料、機具等，不得侵入建筑接近限界。道碴、片石、砂子等線橋用料可按圖2.6.6堆放。每次卸車后，施工負責人應組織人員全面檢查堆放情況，不符合規(guī)定或堆放不穩(wěn)固的應立即清理。57 第第2.6.6條條 鐵路技術管理規(guī)程中直線地段建筑接近限界規(guī)定： 距線路中心1 400 mm時，高度不得超過鋼軌頂面25 mm： 距線路中心1 5001 725 mm時，高度不得超過鋼軌頂面200 mm： 距線路中心1 7251 875 mm時，高度不得超過鋼軌頂面350 mm： 距線路中心1 8752400mm時，高度不得超過鋼軌頂面1

31、100 mm： 當按照圖2.6.6堆放材料、機具時，滿足直線地段限界的要求。 曲線地段堆放材料、機具時，還應考慮曲線加寬。 每次卸完材料后，卸車負責人要及時組織人員對材料堆放情況進行檢查，對不符合規(guī)定的或堆放不穩(wěn)固的要立即清理。58 第第2.6.9條條 路肩堆放的砂石料，用料單位應經(jīng)常檢查、整理，嚴禁侵入限界。在河砂、道碴、爐渣等松散料堆上，嚴禁再卸片石等笨重材料。 第第2.6.10條條在橋梁人行道上堆放重物時，特別是在整孔換鋪軌枕或換鋪軌排等作業(yè)時，必須對橋梁狀態(tài)進行全面調(diào)查，對橋梁結(jié)構、承載力和穩(wěn)定性進行檢算，當檢算結(jié)果不滿足有關規(guī)范要求時，應采取可靠的加固措施并確認滿足要求后，方準作業(yè)。

32、在任何情況下，人行道上的豎向靜活載不得超過設計標準值(道碴橋面的人行道，距梁中心2.45m以內(nèi)為10kPa，距梁中心2.45m以外為4kPa；明橋面為4 kPa)。59第三章第三章人身安全人身安全 第第3.1.1條條各單位應經(jīng)常對員工進行人身安全教育，組織學習安全規(guī)章及有關操作技術。員工在任職、提職、改職前，必須經(jīng)過段或段以上單位教育培訓，考試合格。新工人、臨時工必須提前進行安全技術教育，并經(jīng)考試合格，未經(jīng)安全技術教育或經(jīng)教育但考試不合格者，不得上道作業(yè)。 60 第第3.1.2條條從事軌道車駕駛、大型養(yǎng)路機械駕駛和操作、鋼軌探傷、鋼軌焊(熔)接工作及特種設備操作人員，必須經(jīng)過專業(yè)培訓、考試合格

33、，取得相應資格，方可上崗。 第第3.1.3條條進行接觸粉塵、有毒物品、易燃、易爆物品的作業(yè)，使用電器、機械，以及高空作業(yè)等，必須按規(guī)定使用勞動保護用品。 61 第第3.1.4條條易燃、易爆及有毒物品必須有專人保管，儲藏時應與建筑物、煙火及水源隔離；搬運裝卸及使用時，應嚴格按規(guī)定程序操作，慎防起火、爆炸和中毒。 第第3.1.5條條野外作業(yè)遇雷雨時，作業(yè)人員應放下手中 的金屬器具，迅速到安全處所躲避，嚴禁在大樹下、電桿旁和涵洞內(nèi)躲避?？崾?、嚴寒季節(jié)，應采取措施，防止中暑、溺水、凍傷和煤氣中毒。62第二節(jié)第二節(jié)避避車車 第第3.2.1條條線路作業(yè)和巡檢人員，必須熟悉管內(nèi)的線橋設備情況、列車運行速度、

34、密度和各種信號顯示方法，并主意瞭望，及時下道避車。 第第3.2.2條條步行上下班時，區(qū)間應在路肩或路旁走行；在雙線區(qū)間，應面迎列車方向；通過橋梁、道口或橫越線路時，應做到“一停、二看、三通過”，嚴禁來車時搶越。車站內(nèi)如必須走道心時，應在其前后設置專人防護。進路信號辨認不清時，應及時下道避車。63 第第3.2.3條條作業(yè)人員下道避車時應遵守以下規(guī)定： 一、距鋼軌頭部外側(cè)距離： 1.max120kmh時，一般應滿足2m； 2.120kmhmax160kmh時，不小于2.5m； 3.160kmhmax200kmh時，不小于3.0 rn。 二、本線來車按下列距離下道完畢： 1. max60kmh時，不小于500m； 2.60kmhmax120kmh時，不小于800m； 3.120kmhmax160kmh時，不小于1400m； 4.160kmhmax200kmh時，不小于2000m。64 三、鄰線(線間距小于6.5In)來車下道規(guī)定： 1.本線不封鎖時 (1)鄰線速度max60kmh時，本線可不下道； (2)60 kmh120 kmh時，下道距離不小于1 400 m： (4)瞭望條件不