第二章第九節(jié)電氣化鐵路基本設(shè)備(1)

1、第 1 頁(yè)目 錄第二章第九節(jié)電氣化鐵路相關(guān)知識(shí)調(diào)車長(zhǎng)課件調(diào)車長(zhǎng)課件-基礎(chǔ)知識(shí)基礎(chǔ)知識(shí)第 2 頁(yè)第二章基礎(chǔ)知識(shí)第九節(jié)電氣化鐵路相關(guān)知識(shí)1 1牽引變電所牽引變電所 發(fā)電廠發(fā)電廠 高壓輸高壓輸 電線電線 區(qū)域變區(qū)域變 電所電所 輸電線輸電線 牽引變牽引變 電所電所 接觸網(wǎng)接觸網(wǎng)電源部分牽引供電部分 從上圖中我們可以看出，牽引變電所和接觸網(wǎng)統(tǒng)稱為牽引供電系統(tǒng)。電氣化鐵路的牽引供電系統(tǒng)電氣化鐵路的牽引供電系統(tǒng) 牽引變電所的主要設(shè)備牽引變電所的主要設(shè)備是變壓器。牽引網(wǎng)主要由接觸是變壓器。牽引網(wǎng)主要由接觸網(wǎng)、饋電線、軌道和回流線組網(wǎng)、饋電線、軌道和回流線組成。成。第 3 頁(yè)第二章基礎(chǔ)知識(shí)第九節(jié)電氣化鐵路相關(guān)

2、知識(shí)牽引供電系統(tǒng)的供電原理：發(fā)電廠或電力系統(tǒng)110 220KV牽引變電所饋電線接觸網(wǎng)回流線軌道接地線電氣化鐵路的牽引供電系統(tǒng)電氣化鐵路的牽引供電系統(tǒng)第 4 頁(yè)第二章基礎(chǔ)知識(shí)第九節(jié)電氣化鐵路相關(guān)知識(shí) 牽引變電所牽引變電所的的任務(wù)是將供電部門送至的三相任務(wù)是將供電部門送至的三相高壓（高壓（110kv110kv或以上）交流電的電壓降低（至或以上）交流電的電壓降低（至25kv25kv），并以單相交流電的形式把電能經(jīng)饋電線），并以單相交流電的形式把電能經(jīng)饋電線送至接觸網(wǎng)。送至接觸網(wǎng)。電氣化鐵路的牽引供電系統(tǒng)電氣化鐵路的牽引供電系統(tǒng)第 5 頁(yè)第二章基礎(chǔ)知識(shí)第九節(jié)電氣化鐵路相關(guān)知識(shí) 沿電氣化鐵路布置牽引變電

3、所，每個(gè)牽引變電所都有一定的供電區(qū)域。由于接觸網(wǎng)導(dǎo)線存在電阻，當(dāng)變電所供電距離過長(zhǎng)，導(dǎo)線壓降過大，末端電壓過低。影響供電質(zhì)量，距離過短時(shí)，增加牽引變電所數(shù)量，不經(jīng)濟(jì)。所以一般每隔40km至60km設(shè)一個(gè)牽引變電所。電氣化鐵路的牽引供電系統(tǒng)電氣化鐵路的牽引供電系統(tǒng)第 6 頁(yè)第二章基礎(chǔ)知識(shí)第九節(jié)電氣化鐵路相關(guān)知識(shí)供電方式：通常采用單邊供電和雙邊供電兩種。 單邊供電是指從一端牽引變電所獲取電流。單邊供電時(shí)，一旦接觸網(wǎng)發(fā)生故障只影響本供電區(qū)，故障范圍較小。現(xiàn)在我國(guó)電氣化區(qū)段一般采用此方式供電。 電氣化鐵路的牽引供電系統(tǒng)電氣化鐵路的牽引供電系統(tǒng)第 7 頁(yè)第二章基礎(chǔ)知識(shí)第九節(jié)電氣化鐵路相關(guān)知識(shí) 雙邊供電是

4、指將分區(qū)亭開關(guān)閉合，相鄰牽引變電所間的兩個(gè)同相接觸網(wǎng)供電分區(qū)可同時(shí)從兩個(gè)牽引變電所獲取電流。雙邊供電時(shí)，可提高供電電壓水平，當(dāng)發(fā)生故障時(shí)，影響范圍較大。目前應(yīng)用的較少。電氣化鐵路的牽引供電系統(tǒng)電氣化鐵路的牽引供電系統(tǒng)第 8 頁(yè)第二章基礎(chǔ)知識(shí)第九節(jié)電氣化鐵路相關(guān)知識(shí) 接觸網(wǎng)是牽引供電系統(tǒng)中的重要設(shè)備，它擔(dān)負(fù)著牽引變電所的電能直接輸送給電力機(jī)車使用的任務(wù)。 接觸網(wǎng)的設(shè)置，要考慮他的穩(wěn)定性、彈性、使用壽命，還要使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維修方便等因素。 接觸網(wǎng)按懸掛方式可分為：簡(jiǎn)單懸掛和鏈型懸掛兩種。電氣化鐵路的牽引供電系統(tǒng)電氣化鐵路的牽引供電系統(tǒng)第 9 頁(yè)第二章基礎(chǔ)知識(shí)第九節(jié)電氣化鐵路相關(guān)知識(shí)2 2接觸網(wǎng)接觸網(wǎng)

5、簡(jiǎn)單懸掛接觸網(wǎng)：簡(jiǎn)單懸掛接觸網(wǎng)：1-1-接觸導(dǎo)線；接觸導(dǎo)線；2 2一吊索；一吊索；3 3腕臂；腕臂；4 4棒式絕棒式絕緣子；緣子；5-5-懸式絕緣子；懸式絕緣子；6-6-懸吊滑輪；懸吊滑輪；7 7定定位器。位器。 簡(jiǎn)單懸掛接觸網(wǎng)為接觸網(wǎng)通過吊索懸掛在技柱的技持設(shè)備上。特點(diǎn)：特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、懸掛設(shè)備 重量輕、技柱高度要 求低，省材料、造價(jià) 低、施工方便、維修 簡(jiǎn)單。缺點(diǎn)：缺點(diǎn)：接觸網(wǎng)導(dǎo)線的弛度大、 彈性不均勻、影響機(jī) 車受電，易產(chǎn)生電弧， 一般只適用于列車運(yùn) 行速度不超過70km/h 的支線上。電氣化鐵路的牽引供電系統(tǒng)電氣化鐵路的牽引供電系統(tǒng)第 10 頁(yè)第二章基礎(chǔ)知識(shí)第九節(jié)電氣化鐵路相關(guān)知識(shí)2

6、2接觸網(wǎng)接觸網(wǎng)鏈型懸掛接觸網(wǎng)：鏈型懸掛接觸網(wǎng)： 鏈型懸掛接觸網(wǎng)在簡(jiǎn)單懸掛接觸網(wǎng)的基礎(chǔ)上進(jìn)行改革，主要克服了接觸網(wǎng)的弛度問題。它主要由接觸懸掛、支持裝置及支柱和基礎(chǔ)三部分組成。 一般適用于干線上的電氣化區(qū)段。 對(duì)于其他設(shè)置，我們接觸不到，這里不進(jìn)行說明。1-1-接觸導(dǎo)線；接觸導(dǎo)線；2-2-吊弦；吊弦；3 3承力索；承力索；4 4彈彈性吊索；性吊索；5 5腕臂腕臂；6-6-拉桿；拉桿；7-7-絕緣子；絕緣子；8 8定位管；定位管；9 9定位器；定位器；1010支柱。支柱。 電氣化鐵路的牽引供電系統(tǒng)電氣化鐵路的牽引供電系統(tǒng)第 11 頁(yè)第二章基礎(chǔ)知識(shí)第九節(jié)電氣化鐵路相關(guān)知識(shí)2 2接觸網(wǎng)接觸網(wǎng)接觸網(wǎng)導(dǎo)線

7、：接觸網(wǎng)導(dǎo)線： 列車運(yùn)行時(shí)，電力機(jī)車受電弓在與接觸導(dǎo)線的滑動(dòng)接觸中獲取電流。接觸導(dǎo)線制成中間帶溝橫斷面，以便于安裝線夾。接觸導(dǎo)線有銅和鋼鋁兩種接觸網(wǎng)導(dǎo)線上半部可用線夾夾緊，由吊弦將接觸導(dǎo)線懸吊在承力索上，下半部是與機(jī)車受電弓接觸的工作面。電氣化鐵路的牽引供電系統(tǒng)電氣化鐵路的牽引供電系統(tǒng)第 12 頁(yè)第二章基礎(chǔ)知識(shí)第九節(jié)電氣化鐵路相關(guān)知識(shí) 隔離開關(guān)是接觸網(wǎng)的重要設(shè)備之一，主要用途是保證高壓裝置檢修、運(yùn)用的安全，即把電氣檢修設(shè)備和帶電部分可靠地隔離。隔離開關(guān)由底座、絕緣瓷柱和導(dǎo)電部分組成。他有分?jǐn)?、閉合兩個(gè)位置。1 1隔離開關(guān)隔離開關(guān)隔離開關(guān)隔離開關(guān)電氣化鐵路的供電設(shè)備及管理電氣化鐵路的供電設(shè)備及管

8、理第 13 頁(yè)第二章基礎(chǔ)知識(shí)第九節(jié)電氣化鐵路相關(guān)知識(shí)2 2供電設(shè)備的管理與安全供電設(shè)備的管理與安全 供電設(shè)備的管理、維修工作由供電段負(fù)責(zé)。供電設(shè)備的管理、維修工作由供電段負(fù)責(zé)。電氣化鐵路的供電設(shè)備及管理電氣化鐵路的供電設(shè)備及管理第 14 頁(yè)第二章基礎(chǔ)知識(shí)第九節(jié)電氣化鐵路相關(guān)知識(shí) A A為保證人身安全，除供電段的專業(yè)人員外，任何人為保證人身安全，除供電段的專業(yè)人員外，任何人（所帶物品）與牽引供電設(shè)備帶電部分的距離不得少于（所帶物品）與牽引供電設(shè)備帶電部分的距離不得少于2m2m。 接發(fā)列車與調(diào)車作業(yè)的安全接發(fā)列車與調(diào)車作業(yè)的安全第 15 頁(yè)第二章基礎(chǔ)知識(shí)第九節(jié)電氣化鐵路相關(guān)知識(shí) 2011年年8月月

9、9日，某鐵路日，某鐵路局供電段接觸網(wǎng)工區(qū)在局供電段接觸網(wǎng)工區(qū)在京廣線橫溝橋站進(jìn)行拆京廣線橫溝橋站進(jìn)行拆除負(fù)荷隔離開關(guān)引線作除負(fù)荷隔離開關(guān)引線作業(yè)中，在當(dāng)日作業(yè)計(jì)劃業(yè)中，在當(dāng)日作業(yè)計(jì)劃變更、未確認(rèn)等位線是變更、未確認(rèn)等位線是否正確的情況下，接觸否正確的情況下，接觸網(wǎng)工盲目上桿作業(yè)，被網(wǎng)工盲目上桿作業(yè)，被感應(yīng)電擊中，經(jīng)搶救無感應(yīng)電擊中，經(jīng)搶救無效死亡。效死亡。第 16 頁(yè)第二章基礎(chǔ)知識(shí)第九節(jié)電氣化鐵路相關(guān)知識(shí) B B在帶電的接觸網(wǎng)的線路上進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，禁止在帶電的接觸網(wǎng)的線路上進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，禁止登上棚車（區(qū)間和中間站禁止登上棚車和敞車）行走或使登上棚車（區(qū)間和中間站禁止登上棚車和敞車）行走或使

10、用人力制動(dòng)機(jī)。用人力制動(dòng)機(jī)。接發(fā)列車與調(diào)車作業(yè)的安全接發(fā)列車與調(diào)車作業(yè)的安全第 17 頁(yè)第二章基礎(chǔ)知識(shí)第九節(jié)電氣化鐵路相關(guān)知識(shí) C C在接觸網(wǎng)沒有停在接觸網(wǎng)沒有停電并接地的情況下，禁止電并接地的情況下，禁止到內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車和到內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車和車輛的車頂上進(jìn)行任何作車輛的車頂上進(jìn)行任何作業(yè)。業(yè)。 接發(fā)列車與調(diào)車作業(yè)的安全接發(fā)列車與調(diào)車作業(yè)的安全第 18 頁(yè)第二章基礎(chǔ)知識(shí)第九節(jié)電氣化鐵路相關(guān)知識(shí) D D在接觸網(wǎng)沒有停電并接地以前，不準(zhǔn)開閉在接觸網(wǎng)沒有停電并接地以前，不準(zhǔn)開閉罐車和冷藏車的注口（蓋），或在這些注口處進(jìn)行罐車和冷藏車的注口（蓋），或在這些注口處進(jìn)行任何工作。任何工作。接發(fā)列車與

11、調(diào)車作業(yè)的安全接發(fā)列車與調(diào)車作業(yè)的安全第 19 頁(yè)第二章基礎(chǔ)知識(shí)第九節(jié)電氣化鐵路相關(guān)知識(shí) E E在接觸網(wǎng)沒有停在接觸網(wǎng)沒有停電并接地以前，電并接地以前，禁止禁止使使用膠皮軟管沖刷機(jī)車車用膠皮軟管沖刷機(jī)車車輛上部。輛上部。接發(fā)列車與調(diào)車作業(yè)的安全接發(fā)列車與調(diào)車作業(yè)的安全第 20 頁(yè)第二章基礎(chǔ)知識(shí)第九節(jié)電氣化鐵路相關(guān)知識(shí) 2002年3月13日20點(diǎn)28分，哈爾濱客運(yùn)段雇用的臨時(shí)鍋爐工張玉福、男、42歲，在3站臺(tái)爬上4032次黑河至哈爾濱的旅客列車車頂，接近電氣化供電接觸導(dǎo)線時(shí)，當(dāng)場(chǎng)被高壓電擊身亡。第 21 頁(yè)第二章基礎(chǔ)知識(shí)第九節(jié)電氣化鐵路相關(guān)知識(shí)l2012年年6月月8日，哈爾濱機(jī)務(wù)段檢修車間工長(zhǎng)黃某帶領(lǐng)日，哈爾濱機(jī)務(wù)段檢修車間工長(zhǎng)黃某帶領(lǐng)6名職工在名職工在內(nèi)燃運(yùn)用一車間架內(nèi)燃運(yùn)用一車間架1線對(duì)線對(duì)DF4B1886機(jī)車進(jìn)行刷油作業(yè)。機(jī)車進(jìn)行刷油作業(yè)。9:25分左分左右，為吹掃機(jī)車頂部，職工孟某將天窗鎖打開，職工李其峰（男，右，為吹掃機(jī)車頂部，職工孟某將天窗鎖打開，職工李