包頭市軌道交通規(guī)劃課程設(shè)計(jì)資料

1、課程設(shè)計(jì)包頭市軌道交通線網(wǎng)設(shè)計(jì)一、包頭市城市基本概況1.環(huán)境地理1.1位置包頭位于內(nèi)蒙古自治區(qū)西部，地處渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)與黃河上游資源富集區(qū)交匯 處，北部與蒙古國(guó)接壤，南臨黃河，東西接沃野千里的土默川平原和河套平原， 陰山山脈橫貫中部。包頭的地理座標(biāo)是東經(jīng)109 50 11 -111 25、北緯41 20 -42 40，面積為27691平方公里,包頭城市建成區(qū)面積360平方公里， 市中心區(qū)面積315平方公里，是國(guó)務(wù)院首批確定的十三個(gè)較大城市之一，為中國(guó)特大城市。包頭地處蒙古高原南部，為半干旱半濕潤(rùn)的溫帶大陸性氣候， 年均最 高氣溫21C、最低氣溫-8 C,春季多風(fēng)，夏季涼爽。包頭，源于蒙古語(yǔ)“包克圖

2、”，蒙古語(yǔ)意為“有鹿的地方”，所以又叫鹿城。 地處內(nèi)蒙古高原的南端，南瀕黃河，陰山山脈橫貫該市中部，形成北部高原、中 部山地、南部平原三個(gè)地形區(qū)域。居住著蒙古族、漢族、回族、滿族、達(dá)斡爾、 鄂倫春等31個(gè)民族。曾經(jīng)是游牧民族與農(nóng)耕民族交往的前沿，旅蒙晉商互市之 地。包頭位于華北地區(qū)北部，內(nèi)蒙古中部，地處環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈和呼包鄂經(jīng)濟(jì)圈的 腹地。包頭是國(guó)務(wù)院首批確定的十三個(gè)較大城市之一，是中國(guó)華北地區(qū)重要的工業(yè)城市和內(nèi)蒙古自治區(qū)最大的工業(yè)城市， 是國(guó)家重要的基礎(chǔ)工業(yè)基地和全球輕稀 土產(chǎn)業(yè)的中心。1.2資源【礦產(chǎn)資源】包頭的礦產(chǎn)資源具有種類多、儲(chǔ)量大、品位高、分布集中、易 于開(kāi)采的特點(diǎn)，尤以金屬礦產(chǎn)得天

3、獨(dú)厚，其中稀土礦不僅是包頭的優(yōu)勢(shì)礦種， 也 是國(guó)家礦產(chǎn)資源的瑰寶。已發(fā)現(xiàn)礦物74種，礦產(chǎn)類型14個(gè)。主要金屬礦有：鐵、 稀土、鈮、鈦、錳、金、銅等30個(gè)礦種，6個(gè)礦產(chǎn)類型。非金屬礦有：石灰石、 白云巖、脈石英、螢石、蛭石、石棉、云母、石墨、石膏、大理石、花崗石、方 解石、珍珠巖、磷灰石、鉀長(zhǎng)石、珠寶石、紫水晶、芙蓉石、銅蘭、膨潤(rùn)土、高 嶺土、增白粘土、磚瓦粘土等40個(gè)礦種。能源礦有：煤、油頁(yè)巖等。【水利資源】充足的水資源是包頭經(jīng)濟(jì)賴以發(fā)展的重要條件。黃河流經(jīng)包頭境內(nèi) 214公 里，水面寬130米到458米，水深1.6米到9.3米，平均流速為每秒1.4米，最 大流量每秒6400立方米，年平均徑流

4、量為260億立方米，是包頭地區(qū)工農(nóng)業(yè)生 產(chǎn)和人民生活的主要水源。此外，艾不蓋河、哈德門(mén)溝、昆都侖河、五當(dāng)溝、水 澗溝、美岱溝等河流，水流量可觀，也是可以利用的重要水資源。包頭可利用地表水總量為0.9億立方米（不包括黃河過(guò)境水）。地下水補(bǔ)給 量為8.6億立方米。從50年代起，包頭就開(kāi)始了大規(guī)模的水資源開(kāi)發(fā)，先后修 建了黃河水源地多處，以及奧陶窯子、團(tuán)結(jié)渠、民生渠、磴口揚(yáng)水站（包頭市東 河區(qū)一村莊，不同于巴彥淖爾市磴口縣）、畫(huà)匠營(yíng)水源地等較大的黃河提水工程， 先后構(gòu)筑了昆都侖、劉寶窯、水澗溝等中小型水庫(kù)，進(jìn)行了大規(guī)模的水資源開(kāi)發(fā)。 包頭地區(qū)的生活、工業(yè)及農(nóng)業(yè)用水設(shè)施已經(jīng)能夠滿足本地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的

5、需 要?！緞?dòng)植物資源】包頭，山地占14.49%,丘陵草原占75.51%,平原占10%已開(kāi)發(fā)和利用的 土地中，市區(qū)面積為168平方公里；耕地面積占土地面積比重 14.3%;森林面積 149.2千公頃，草原面積2086.5千公頃。包頭由于具備北部丘陵草原、中部山岳、南部平川三大地貌和不同的土質(zhì)條 件，加之氣溫降雨量也各不相同，因而適于多種動(dòng)植物生長(zhǎng)和繁衍。北部丘陵地區(qū)大都種植干旱作物，主要有莜麥（裸燕麥）、養(yǎng)麥（皮燕麥）、 馬鈴薯、胡麻、菜籽等。北部草原盛產(chǎn)綿羊、山羊、牛、馬、駱駝等牲畜。南部 平原區(qū)土質(zhì)肥沃，有引黃（河）灌溉系統(tǒng)和地下水澆灌設(shè)施，旱澇保收，盛產(chǎn)小 麥、糜黍、甜菜、向日葵、玉米、高

6、粱及蔬菜、瓜果。養(yǎng)麥?zhǔn)沁@里的一大特產(chǎn)， 素以顆粒大、出粉高、粉色好、味道美而馳名，是供不應(yīng)求的出口產(chǎn)品。莜麥?zhǔn)?包頭的又一著名特產(chǎn)，營(yíng)養(yǎng)豐富，且有較高藥用價(jià)值。中部山岳，據(jù)初步考察，野生植物共有 88科，302屬，601種。列入國(guó)家重 要保護(hù)的稀有物種有黃耆，蒙古扁桃。常用的重要藥材有甘草、黃芪、麻黃、赤 芍、防風(fēng)、柴胡、桔梗、遠(yuǎn)志、知母、黨參、枸杞等 200多種，尤以黃芪、甘草、 麻黃、黨參、枸杞產(chǎn)量較大，暢銷國(guó)內(nèi)外。在山岳中的次生林帶和草原地區(qū)，是野生禽獸棲息、繁衍之地。有獸類21種，其中青羊、雪豹是國(guó)家二級(jí)保護(hù)珍稀動(dòng)物；狍子、毛皮獸、赤狐、獾、豹、 野貓、蒙古兔等是內(nèi)蒙古自治區(qū)級(jí)的保護(hù)動(dòng)

7、物。鳥(niǎo)類也很繁多，有留鳥(niǎo)25種，夏候鳥(niǎo)18種，旅鳥(niǎo)80種，冬候鳥(niǎo)7種。其中屬國(guó)家保護(hù)的珍稀鳥(niǎo)類有：雀鷹、 大鷲、金雕、紅隼、松雀鷹等13種。1.3行政區(qū)劃包頭市轄6個(gè)市轄區(qū)、1個(gè)縣、2個(gè)旗及一個(gè)國(guó)家級(jí)稀土高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)。即昆都侖區(qū)、青山區(qū)、東河區(qū)、九原區(qū)、石拐區(qū)、白云鄂博礦區(qū)、固陽(yáng)縣、 土默特右旗、達(dá)爾罕茂明安聯(lián)合旗、包頭稀土高新區(qū)（包括濱河新區(qū)）。據(jù)全國(guó) 第六次人口普查數(shù)據(jù)顯示包頭全市常住人口 273.166萬(wàn)人，包頭市區(qū)人口 222.24 萬(wàn)人。1.4歷史沿革原始社會(huì)時(shí)期黃河是中華民族的搖籃。黃河流經(jīng)包頭的地段是原始人類較早 活動(dòng)的地方，在這里蘊(yùn)藏著大量的古人類文化遺跡，已發(fā)掘的就有1

8、0多處。在位于東河區(qū)以東15公里的阿善溝門(mén)的格膝蓋溝，發(fā)掘出一處保存完好的新石器 時(shí)代村落遺址和大量的文物。蒙古高原位于東西上千公里的陰山山脈之北， 中國(guó)古代，這里是北方少數(shù)民 族生息繁衍的地方，在與黃河流域的中原各代王朝的交往中， 促進(jìn)了各民族的融 合，加快了少數(shù)民族的封建化過(guò)程促進(jìn)了整個(gè)社會(huì)的發(fā)展和文明的交往。從戰(zhàn)國(guó)至唐朝，包頭境內(nèi)曾幾次建筑過(guò)一些古城。最早是趙武靈王于公元前 306年（武靈王20年）筑九原城。公元前221年秦為九原郡。公元433年，鮮 卑族建立的北魏王朝，設(shè)懷朔鎮(zhèn)。后來(lái)，隨著形勢(shì)的變化，時(shí)間的推移，古城被 廢棄了。進(jìn)入五代后，包頭屬遼統(tǒng)治。遼在這里設(shè)云內(nèi)州，一直沿襲至金元

9、，建制未 變。元代初年，包頭地區(qū)的冶煉業(yè)、紡織業(yè)、陶瓷業(yè)開(kāi)始興盛，出現(xiàn)了商品經(jīng)濟(jì)， 商業(yè)活動(dòng)隨之興旺起來(lái)。后來(lái)蒙古族各部落陸續(xù)進(jìn)駐河套，包頭地區(qū)又成為土默 特部落游牧之地。清王朝建立后，公元1741年（乾隆5年），薩拉齊建筑，設(shè)協(xié)理通判，這 是包頭地區(qū)最早出現(xiàn)的行政建制。1809年設(shè)包頭鎮(zhèn)。1870年（同治9年）前 后，包頭修筑城墻，辟東、南、西、東北、西北 5座城門(mén)，形成了近代包頭的城 市規(guī)模。19世紀(jì)后期至20世紀(jì)初，包頭已發(fā)展成為中國(guó)西北著名的皮毛集散地和水 旱碼頭。1923年（民國(guó)十二年），平綏鐵路通車包頭。1924年3月析薩拉齊縣包頭 鎮(zhèn)及五原、東勝及固陽(yáng)縣地置包頭設(shè)治局。 局所駐包

10、頭鎮(zhèn)（今內(nèi)蒙古包頭市東河 區(qū)）。1926年（民國(guó)十四年），設(shè)包頭縣。1931年，包頭電燈面粉公司和永茂源甘草公司創(chuàng)辦，包頭開(kāi)始有了近代工1934年，中德雙方組織的“歐亞航空郵運(yùn)股份有限公司”在包頭修筑飛機(jī) 場(chǎng)，開(kāi)辟包頭一一寧夏一一蘭州航線，定期航班每周往返一次。飲食、服務(wù)業(yè)日 益興旺，市面日趨繁榮。1937年，抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，日軍進(jìn)占包頭。歸屬“蒙疆聯(lián)合自治政府”統(tǒng)治。1938年，包頭設(shè)市，1945年實(shí)行市縣并存。1949年9月19日，綏遠(yuǎn)發(fā)動(dòng)“ 9 19”起義，包頭獲得和平解放。1950年2月13日，包頭市人民政府正式成立。1953年包頭撤縣留市。1954年原綏遠(yuǎn)省包頭市劃歸內(nèi)蒙古自治區(qū)，為自

11、治區(qū)轄市。1960年原屬巴彥淖爾盟的烏拉特前旗劃歸包頭市領(lǐng)導(dǎo)。1961年以1958年撤銷并入包頭市的原固陽(yáng)縣轄區(qū)復(fù)設(shè)固陽(yáng)縣（駐固陽(yáng)城關(guān)鎮(zhèn)）。轄1縣、1旗。1963年將固陽(yáng)縣劃歸烏蘭察布盟，烏拉特前旗劃歸巴彥淖爾盟。1970年烏蘭察布盟所屬土默特右旗（駐薩拉齊）、固陽(yáng)縣劃歸包頭市。轄1縣、1旗。1996年5月18日，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)將烏蘭察布盟達(dá)爾罕茂明安聯(lián)合旗 （達(dá)茂旗） 劃歸包頭市管轄。1.5氣候包頭境內(nèi)有陰山山脈的大青山、烏拉山（以昆都侖河為界），山峰平均海拔 2000米，最高峰海拔2324米。全市由中部山岳地帶、山北高原草地和山南平原 三部分組成，呈中間高，南北低，西高東低的地勢(shì)。黃河流經(jīng)包頭

12、市境內(nèi)214公里，公路、鐵路兩橋并行飛架黃河南北。氣候特征：包頭屬半干旱中溫帶大陸性季風(fēng)氣候。 這里景色宜人，氣溫適度。 據(jù)包頭市2002年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)，2002年包頭市年均氣溫 8.5 C,年最低氣溫-27.6 C,年最高氣溫40.4 C,年降水總量262.9毫米，年 最大風(fēng)速11.0米/秒，平均風(fēng)速1.8米/秒，年日照時(shí)數(shù)2806小時(shí)，年平均相對(duì) 濕度52%全年沙塵天氣12次，無(wú)霜期年平均在90140天。夏秋之時(shí)，是包 頭絕佳季節(jié)，清風(fēng)送爽，花香色艷，瓜果豐盛，蔬菜充足，是理想的避暑勝地。 冬春二季，冰封雪飄，銀裝素裹，別具北國(guó)特色。1.6地理位置包頭是內(nèi)蒙古自治區(qū)下轄市、擁

13、有 地方立法權(quán)的較大的市，是內(nèi)蒙古的制造 業(yè)、工業(yè)中心及最大城市1，呼包銀經(jīng)濟(jì)帶、呼包鄂城市群 的中心城市。是中國(guó)重要的基礎(chǔ)工業(yè)基地和全球 輕稀土產(chǎn)業(yè)中心2，被譽(yù)稱“草原鋼城”、“稀土之都”。3-4包頭地處環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈和沿黃經(jīng)濟(jì)帶的腹地，位于 蒙古高原的南端，華北地區(qū)北部、內(nèi)蒙古中部，南瀕黃河， 陰山山脈橫貫該市中部， 形成北部高原、中部山地、南部平原三個(gè)地形區(qū)域。包頭是連接華北和 西北的重 要樞紐，是中國(guó)、內(nèi)蒙古對(duì)外開(kāi)放的重點(diǎn)發(fā)展地區(qū)，中國(guó)大陸鐵路交通樞紐城市 之一。5 包頭是溝通北方 草原游牧文化與中原農(nóng)耕文化之間的交通要沖，公 元前307年，趙武靈王在包頭地區(qū)設(shè)九原郡。包頭是 蒙古語(yǔ)“包

14、克圖”的諧音， 意為“有鹿的地方”，所以又有 鹿城之稱，居住著蒙古族、漢族、回族、滿族、 達(dá)斡爾、鄂倫春等31個(gè)民族。52交通概況公路京藏咼速、京新咼速、包茂咼速公路、110國(guó)道、210國(guó)道等重要線路在包 頭市交匯。17 截至2012年底，全市公路里程6852.5公里，其中高速公路 里程135.2公里，全市公路網(wǎng)密度為23.1公里/百平方公里。18通過(guò)內(nèi)蒙古省際大通道向東可達(dá)通遼、滿洲里、赤峰、錫林浩特等城市，向西可達(dá) 烏海等 市。包頭市已開(kāi)通客運(yùn)班線237條，其中省際班線55條、盟市際68條、旗縣際 19條、旗縣內(nèi)77條。汽車客運(yùn)站有30個(gè)，其中擬定一級(jí)站2個(gè)（包頭長(zhǎng)途汽車站、昆都侖區(qū)客 運(yùn)

15、樞紐站），二級(jí)站3個(gè)（青山區(qū)客運(yùn)站、薩拉齊客運(yùn)站、達(dá)茂客運(yùn)站），三級(jí) 站1個(gè)（固陽(yáng)客運(yùn)站），四級(jí)站1個(gè)（白云客運(yùn)站）；農(nóng)村客運(yùn)站 23個(gè)。貨運(yùn)站場(chǎng)10處。分別為：巴彥塔拉貨運(yùn)市場(chǎng)、國(guó)際集裝箱中轉(zhuǎn)站、西捷物 流公用保稅倉(cāng)庫(kù)、幫達(dá)興貨運(yùn)信息市場(chǎng)、包頭新征源貨運(yùn)站、內(nèi)蒙古鹿暢達(dá)物流 倉(cāng)儲(chǔ)園區(qū)、北方重工儲(chǔ)運(yùn)分公司北方裝備物流園區(qū)、內(nèi)蒙古呱呱叫食品有限公司配送中心、包頭市興一物流建材貿(mào)易有限公司、鑫海洋物流有限公司。19鐵路包頭為中國(guó)重要的交通樞紐， 京包鐵路，包蘭鐵路，包西鐵路，包環(huán)鐵路、 包滿鐵路、包神鐵路、甘泉鐵路等在此交匯。20計(jì)劃修建經(jīng)滿都拉口岸到蒙古國(guó)賽音山達(dá)的跨境鐵路。包頭市有多個(gè)火車站，

16、最主要的是 包頭站和包頭東站，包頭西站為內(nèi)蒙古最 大編組站。京包線、包蘭線、包西線、包神線、包環(huán)線、包滿線交匯，是內(nèi)蒙古 最大鐵路樞紐。從包頭可以直達(dá)北京、上海、天津、西安、沈陽(yáng)、哈爾濱、大連、 太原、成都、蘭州、銀川、濟(jì)南、青島、南京、石家莊、杭州、鄭州、長(zhǎng)沙、廈 門(mén)、深圳、廣州等城市。2015年初開(kāi)通動(dòng)車組列車，發(fā)往呼和浩特、烏蘭察布，計(jì)劃開(kāi)通到鄂爾多斯 的動(dòng)車。航空丿西安 航運(yùn)包頭機(jī)場(chǎng)距市區(qū)23公里，為4D級(jí)機(jī)場(chǎng)，從北京、上海、杭州、廣州、成都、 、沈陽(yáng)、深圳、廈門(mén)等大城市都有到包頭的往返航班。全市現(xiàn)有水域旅游區(qū)3處、航道1條（黃河包頭段全長(zhǎng)220公里）、浮橋5 座、渡口 1道、船舶14

17、7艘（只）。3經(jīng)濟(jì)概況2012年，全市實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)總值3409.5億元，按可比價(jià)格計(jì)算，比上年增長(zhǎng)12.6%。其中，第一產(chǎn)業(yè)增加值89.7億元，增長(zhǎng)6.1%;第二產(chǎn)業(yè)增加值1885.5 億元，增長(zhǎng)14.1%；第三產(chǎn)業(yè)增加值1434.3億元，增長(zhǎng)11.0%。第一、第二和第 三產(chǎn)業(yè)增加值占全市生產(chǎn)總值的比重分別為2.6%、55.3%和42.1%，三次產(chǎn)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率分別為1.2%、61.6%和37.2%。全市人均生產(chǎn)總值達(dá)到125709 元，增長(zhǎng)11.0%，按年平均匯率折算為19915美元。18全年地方財(cái)政總收入為326.8億元，比上年增長(zhǎng)10.6%。其中，公共財(cái)政預(yù)算收入185.8億元，增 長(zhǎng)

18、 14.8%。第一產(chǎn)業(yè)2012年農(nóng)作物播種面積31.2萬(wàn)公頃，比上年下降0.2%。其中，糧食作物播 種面積22.8萬(wàn)公頃，增長(zhǎng)0.5%。年末全市牲畜存欄達(dá)254.2萬(wàn)頭（只），下降 0.7%，其中大牲畜存欄37.5萬(wàn)頭，下降5.5%；羊存欄189.2萬(wàn)只；豬存欄27.1 萬(wàn)口。全市農(nóng)業(yè)綜合機(jī)械化水平達(dá)到 85.8%，較上年提高5.5個(gè)百分點(diǎn)。第二產(chǎn)業(yè)包頭是中國(guó)少數(shù)民族地區(qū)建設(shè)最早的一座工業(yè)城市， 工業(yè)特色涵蓋稀土、鋼鐵制 造、冶金、機(jī)械制造、軍工等，以 包頭鋼鐵（集團(tuán)）有限責(zé)任公司 和中國(guó)兵器工 業(yè)集團(tuán)-內(nèi)蒙古北方重工業(yè)集團(tuán)有限公司、內(nèi)蒙古第一機(jī)械集團(tuán)有限公司 為代表。包頭是中國(guó)重要的鋼鐵工業(yè)

19、基地。稀土是包頭極具發(fā)展?jié)摿Φ囊粋€(gè)優(yōu)勢(shì)產(chǎn) 業(yè)，已初步形成產(chǎn)業(yè)集群，其中，包鋼（集團(tuán)）公司的稀土系列企業(yè)有：包鋼稀 土高科技股份有限公司、包頭稀土研究院有限責(zé)任公司、三峰稀土有限責(zé)任公司、 天驕清美稀土拋光粉有限責(zé)任公司。包頭市是中國(guó)最大的稀土出口地區(qū)，也是工程機(jī)械、武器裝備出口城市。包頭有色金屬產(chǎn)業(yè)主要有鋁、銅、鋅、鎂、黃金的開(kāi)采、冶煉及壓延加工。包頭鋁業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司是中國(guó)十大鋁冶煉企業(yè)之一，是中國(guó)鋁業(yè)股份有限公司 全資子公司。包頭紡織工業(yè)有棉紡、絨紡、麻紡、針織、印染、制毯等門(mén)類。食品、飲品工業(yè)在包頭有糧油加工、制糖、制酒、釀造、豆制品、肉制品、乳制品等20多個(gè)門(mén)類。2012年全部工

20、業(yè)增加值1691.7億元，比上年增長(zhǎng)14.8%。規(guī)模以上工業(yè)企 業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值1311.8億元，增長(zhǎng)15.9%。規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)二包頭城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的依據(jù)，由中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司編制的包頭市軌道交通建設(shè)規(guī)劃及線網(wǎng) 規(guī)劃環(huán)境影響報(bào)告書(shū)（以下簡(jiǎn)稱報(bào)告）目前正在進(jìn)行第二次公示。規(guī)劃區(qū) 域內(nèi)的環(huán)境權(quán)益相關(guān)單位、專家及公眾，可向建設(shè)單位及環(huán)評(píng)機(jī)構(gòu)提供環(huán)境保護(hù) 相關(guān)意見(jiàn)與建議。報(bào)告分析了軌道交通建設(shè)規(guī)劃及線網(wǎng)規(guī)劃實(shí)施后， 可能產(chǎn)生的不良環(huán)境 影響，并提出相應(yīng)的措施和規(guī)劃調(diào)整，為規(guī)劃部門(mén)提供依據(jù)，確保軌道交通建設(shè) 與環(huán)境保護(hù)協(xié)調(diào)發(fā)展。規(guī)劃2022年完成1號(hào)線和2號(hào)線一期工程根據(jù)軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃

21、，包頭市遠(yuǎn)景（2050年）規(guī)劃線網(wǎng)由6條線路構(gòu)成, 線網(wǎng)總長(zhǎng)度182.5公里。包頭市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃（20152022年） 是在軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的基礎(chǔ)上編制的，建設(shè)規(guī)劃包括1號(hào)線和2號(hào)線一期工程, 線路長(zhǎng)度42.1km。1號(hào)線西起昆青城區(qū)西北部包鋼站，沿昆河中橋和鋼鐵大街走廊向東敷設(shè)； 然后進(jìn)入建設(shè)路走廊繼續(xù)向東，再轉(zhuǎn)入東南方向向青山區(qū)和老城區(qū)延伸， 在豪德 貿(mào)易廣場(chǎng)進(jìn)入巴彥塔拉大街通道；在南門(mén)外大街向南至包頭東站，在機(jī)場(chǎng)路向西 至機(jī)場(chǎng)站。線路全長(zhǎng)27.8km，其中地下線長(zhǎng)24.7km，地面線長(zhǎng)2.7km，敞口段 0.4km。設(shè)22座車站，其中21座地下站，1座地面站，換乘站7座。平均站間

22、 距1303m最大站間距3476m為青山區(qū)政府會(huì)展中心區(qū)間； 最小站間距775m 為民族西路阿爾丁廣場(chǎng)區(qū)間。2號(hào)線一期南起沼潭南站，沿沼潭南路通道向北，下穿火車站后轉(zhuǎn)入阿爾丁 大街通道，再進(jìn)入昆北路通道；在北沙梁路站北，線路沿北環(huán)線南側(cè)規(guī)劃路向東 敷設(shè)，上跨民族路立交，至北環(huán)線新賢城站。一期工程線路全長(zhǎng)14.3km，地下線10.1km，敞口段0.3km，高架線3.9km；設(shè)11座車站，8座地下站，3座高架 站，換乘站4座。最大站間距為2085m位于北沙梁路新賢城站區(qū)間；最小站 間距為886m位于富林路友誼廣場(chǎng)區(qū)間，平均站間距1350m設(shè)車輛段一座，主變電站二座。對(duì)環(huán)境敏感區(qū)建議實(shí)施優(yōu)化施工方案

23、包頭市軌道交通線網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃（2050年）范圍為包頭市中心城區(qū)，總面積 955平方公里，其中涉及包頭市重要的生態(tài)敏感區(qū)、水源保護(hù)區(qū)、文物保護(hù)區(qū)以 及醫(yī)療、文教和居住區(qū)等。對(duì)此，報(bào)告提出優(yōu)化施工方案，對(duì)于景觀保護(hù)、 水源地保護(hù)、污染控制等制定了詳細(xì)措施。綜合考慮線路走向的環(huán)境合理性，報(bào)告建議，對(duì)涉及重要環(huán)境敏感區(qū)的 路段，要盡可能采取避讓措施。此外，對(duì)于車輛段及基地、停車場(chǎng)等地面工程的 主要建筑規(guī)劃，建議應(yīng)進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)，從建筑風(fēng)格、功能、色彩、周邊景觀環(huán)境 特點(diǎn)等綜合考慮，使工程與周邊景觀融為一體。車站等客流集中的建筑，裝修風(fēng) 格應(yīng)體現(xiàn)民族地區(qū)特色，使車站等空間成為宣揚(yáng)、保護(hù)民族文化的重要場(chǎng)所。環(huán)

24、評(píng)機(jī)構(gòu)表示，明確了軌道交通建設(shè)的主要環(huán)境問(wèn)題， 將為規(guī)劃實(shí)施階段的 項(xiàng)目環(huán)評(píng)提供技術(shù)指南，同時(shí)協(xié)調(diào)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、社會(huì)進(jìn)步與環(huán)境保護(hù)的關(guān)系，達(dá)到 經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和環(huán)境效益統(tǒng)一的目的。據(jù)悉，環(huán)境影響報(bào)告書(shū)初步認(rèn)定，包頭市軌道交通規(guī)劃符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)政 策，符合包頭市城市總體規(guī)劃、城市綜合交通規(guī)劃，與包頭市環(huán)境保護(hù)規(guī)劃等相 關(guān)規(guī)劃相協(xié)調(diào)。規(guī)劃擬定的建設(shè)規(guī)模、總體布局等較合理。本次包頭市軌道交通 規(guī)劃線路不存在重大環(huán)境制約因素，從環(huán)境保護(hù)和環(huán)境規(guī)劃的角度，包頭市軌道 交通規(guī)劃可行。三包頭市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案據(jù)介紹，為有效改善我市公共交通環(huán)境，提升城市品位，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)良性運(yùn)行， 我市于2010年正式

25、啟動(dòng)軌道交通建設(shè)項(xiàng)目。按照國(guó)家政策要求，包頭市城建委 委托規(guī)劃設(shè)計(jì)單位編制了線網(wǎng)規(guī)劃、 城市綜合交通體系規(guī)劃、軌道交通建設(shè)規(guī)劃 及配套的支撐性文件，包括建設(shè)規(guī)劃客流預(yù)測(cè)、環(huán)評(píng)、投融資方案、預(yù)可研報(bào)告、 沿線土地利用規(guī)劃、社會(huì)穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)分析評(píng)估報(bào)告等共9類規(guī)劃文件。其中，線網(wǎng)規(guī)劃于2013年12月獲得市政府批復(fù)。綜合交通體系規(guī)劃于 2013 年5月通過(guò)住建廳評(píng)審。同時(shí)，完成了客流預(yù)測(cè)、穩(wěn)評(píng)、沿線土地利用規(guī)劃等支 撐性文件的評(píng)審和批復(fù)工作。環(huán)評(píng)報(bào)告已于11月13日?qǐng)?bào)送環(huán)保部并出具受理回 執(zhí)，待環(huán)保部組織評(píng)審，出具環(huán)評(píng)審查意見(jiàn)后，即可報(bào)送國(guó)家發(fā)改委啟動(dòng)審批程 序A 6條線路構(gòu)成規(guī)劃線網(wǎng)全網(wǎng)共設(shè)車站12

26、5座，其中換乘站18座。全網(wǎng)設(shè)停車場(chǎng)5處，車輛段4處， 綜合維修根據(jù)包頭市城市總體規(guī)劃(2011-2022 )和包頭市城市綜合交通體系規(guī)劃(2012-2022)，結(jié)合包頭市“一市兩城多片區(qū)”、“帶狀組團(tuán)” 的城市空間結(jié)構(gòu)，確定包頭市軌道交通線網(wǎng)由6條線路構(gòu)成，總規(guī)模182.5km,其中1號(hào)線、2號(hào)線一期、3號(hào)線和4號(hào)線是遠(yuǎn)期規(guī)劃線路，2號(hào)線二期、5號(hào)線、 6號(hào)線及支線為遠(yuǎn)景規(guī)劃線路?；?處。B到2022年將建兩條線路按照近遠(yuǎn)結(jié)合、分層次、適應(yīng)性和連續(xù)性的規(guī)劃原則，為達(dá)到既能解決城市 交通需求，又可引導(dǎo)城市結(jié)構(gòu)合理布局和發(fā)展的目的， 確定近期(2015-2022年) 規(guī)劃建設(shè)2條城市軌道交通線

27、路，線路總長(zhǎng)度為 42.1公里，其中高架線和地面 線長(zhǎng)6.6km,地下線長(zhǎng)35.5km,高架線和地面線比例為15.7%。四包頭市城市軌道交通線網(wǎng)可實(shí)施性規(guī)劃4.1線路1、規(guī)劃線網(wǎng)由6條線路組成，其中1、2、3、4號(hào)線為主干線，5、6號(hào) 線為輔助完善，線網(wǎng)總長(zhǎng)約182.5km，車站數(shù)量125座。4.2控制中心全線的列車運(yùn)行、電力供應(yīng)、防災(zāi)報(bào)警、車站設(shè)備（含環(huán)境控制）和售檢票 業(yè)務(wù)控制中心是城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理的指揮中心，其功能是對(duì)軌道交通 等實(shí)行監(jiān)控和調(diào)度指揮，調(diào)度人員可對(duì)線路運(yùn)行的全過(guò)程進(jìn)行集中監(jiān)控和管理。 同時(shí)，控制中心也是信號(hào)、通信、綜合監(jiān)控及 AFC系統(tǒng)的中央級(jí)設(shè)備的設(shè)置場(chǎng) 所。緊急

28、情況下，控制中心亦是軌道交通線網(wǎng)的應(yīng)急指揮中心。4.3主變電所主變電所不僅設(shè)備投資大、電源引入費(fèi)用高，而且用地面積大，綜合考慮， 1-6號(hào)線設(shè)置10座主變電站。4.4敷設(shè)方式敷設(shè)方式應(yīng)根據(jù)城市總體規(guī)劃的要求，結(jié)合城市現(xiàn)狀以及工程地質(zhì)、環(huán)境保 護(hù)等條件，可分為地上線和地下線。地上線包括地面線和高架線。地面線包括路 堤和路塹形式，高架線為橋梁形式，地下線為隧道形式。從隧道洞口至地上線路 線的轉(zhuǎn)換地段為過(guò)渡段。過(guò)渡段的位置應(yīng)合理利用地形，其長(zhǎng)度應(yīng)盡量縮短。線路敷設(shè)的位置，應(yīng)盡量選擇在道路紅線以內(nèi)，以避免或減少對(duì)道路兩側(cè)建 筑物干擾。當(dāng)線路偏離紅線而進(jìn)入建筑區(qū)的地段，應(yīng)予統(tǒng)一配合規(guī)劃或作特殊處 理。線

29、路敷設(shè)方式在舊城市中心區(qū)建筑密度大的地區(qū)，應(yīng)選擇地下線；為了節(jié)省工程造價(jià)在其它地區(qū)應(yīng)盡量選用地上線，但須注意處理好對(duì)周圍環(huán)境的影響。地上線應(yīng)選擇道路紅線較寬的街道敷設(shè)， 其中高架線（包括過(guò)渡段）要求道 路紅線寬度一般不小于50m，地面線要求道路紅線寬度不小于 60m。線路的敷設(shè)方式還要從整個(gè)線網(wǎng)協(xié)調(diào)統(tǒng)一考慮，尤其是在線網(wǎng)上的交織（交叉）地段，要處理好兩線間的換乘或相互聯(lián)絡(luò)的問(wèn)題。4.5車站1）車站站位要滿足城市規(guī)劃、城市交通規(guī)劃及城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的要求， 并綜合考慮該地區(qū)的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件，盡量減少地下管線、地面建筑的 拆遷及改造，盡可能避免施工對(duì)地面交通的干擾。2）車站的總體設(shè)計(jì)要

30、注意與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)，如與城市景觀、地面建筑規(guī)劃相 協(xié)調(diào)、這對(duì)美化城市環(huán)境、提升城市整體形象很有意義。3）根據(jù)客流來(lái)源及方向考慮車站站位和出入口通道的設(shè)置。4）車站的規(guī)模及布局設(shè)計(jì)要滿足線網(wǎng)遠(yuǎn)期規(guī)劃的要求。車站是乘客候車和上、 下列車及列車?？康膱?chǎng)所，站臺(tái)長(zhǎng)度、寬度、容量必須滿足遠(yuǎn)期的旅客乘降和疏散要求；車站客流集中，一般都與地面交通有大量的換乘， 車站布局設(shè)計(jì)應(yīng)有效 地組織客流集散，力求換乘路徑便捷，減少乘客的換乘距離，給乘客帶來(lái)便利。5) 根據(jù)車站特點(diǎn)，結(jié)合場(chǎng)地地形、地理環(huán)境、地面規(guī)劃，選擇合適的車站形式， 因地制宜布置車站各設(shè)備的空間， 減少用地面積及空間規(guī)模，合理進(jìn)行地下、地 面綜合開(kāi)

31、發(fā)。6) 充分考慮車站與其他軌道交通線路、地面公交及出租車等換乘銜接，選擇合 理便捷的換乘方式，對(duì)近、遠(yuǎn)期進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計(jì)。車站站臺(tái)形式站臺(tái)取小見(jiàn)度(m)島式站臺(tái)8. 0多跨島式站臺(tái)車站的側(cè)站臺(tái)2. 0無(wú)柱側(cè)式站臺(tái)車站的側(cè)站臺(tái)3. 5有柱側(cè)式站臺(tái)的側(cè)站臺(tái)柱外站臺(tái)2. 0柱內(nèi)站臺(tái)3. 0通道或天橋2. 5五包頭市禾城市軌道交誦線網(wǎng)規(guī)劃方案評(píng)車價(jià)FlI-I項(xiàng)目島式車站規(guī)模大中小站臺(tái)總寬12. 5119站日中跨集散廳寬654站臺(tái)面至頂板底咼4. 954. 554. 35側(cè)站臺(tái)寬2.452. 101.75站臺(tái)縱向柱中距5454站臺(tái)長(zhǎng)度五軌道交通線網(wǎng)方案評(píng)價(jià)飛11S評(píng)價(jià)是線網(wǎng)方案規(guī)劃的重要環(huán)節(jié)，對(duì)確定技

32、術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、實(shí)施可行的最優(yōu)線網(wǎng)方案具有非凡意義。進(jìn)行方案評(píng)價(jià)時(shí)，要圍結(jié)線網(wǎng)的建沒(méi)目標(biāo)，綜合分新考 患各影響因素，遵循一定的原則，構(gòu)建評(píng)價(jià)指體系，然后借助科學(xué)的模型方法對(duì)線 網(wǎng)方案進(jìn)行評(píng)價(jià)篩選(1 )明確軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃目標(biāo)為了保證軌道交通線網(wǎng)方案評(píng)價(jià)過(guò)程的合理性.在前期必須要經(jīng)過(guò)詳盡的背 景調(diào)査,深入了解系統(tǒng)方案，明確線網(wǎng)規(guī)劃目標(biāo)，使軌道交通線網(wǎng)建設(shè)既能統(tǒng)足 交通需求，又能保持與城市總體發(fā)展的協(xié)調(diào)一致在城市發(fā)展過(guò)程中起到骨干支 撐和導(dǎo)向性作用。(2 )構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系評(píng)價(jià)指標(biāo)是衡量軌道交通線網(wǎng)方案的標(biāo)尺，指標(biāo)體系構(gòu)建的合理與否直接 決定著方案的優(yōu)劣，通過(guò)綜合考慮軌道城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的影響因素，遵循一定的原則，確定評(píng)價(jià)指標(biāo)條目和層次構(gòu)造，構(gòu)建合理的軌道交通線同方案評(píng)價(jià) 指標(biāo)體系。(3) 進(jìn)擇評(píng)價(jià)方法評(píng)價(jià)方法根據(jù)評(píng)價(jià)対象的具體要求不同而有所區(qū)別，科學(xué)的評(píng)價(jià)方法對(duì)城 市軌道交通線網(wǎng)方案評(píng)價(jià)比選結(jié)果具有重要影響，