汽車底盤維修

1、汽車底盤維修汽車底盤維修汽車底盤維修要點：要點： 1.底盤各總成故障分析與排除底盤各總成故障分析與排除 2.底盤各總成的檢修底盤各總成的檢修 3.底盤各總成的裝配及其調試底盤各總成的裝配及其調試離合器的維修離合器的維修一、離合器故障分析與排除一、離合器故障分析與排除 P183184 汽車在長期使用中，由于離合器工作頻繁、過載和使用汽車在長期使用中，由于離合器工作頻繁、過載和使用中的不當操作，造成離合器的損壞，出現(xiàn)打滑、分離不徹底、中的不當操作，造成離合器的損壞，出現(xiàn)打滑、分離不徹底、抖動和異響等故障，影響離合器的正常工作；為此，在維修抖動和異響等故障，影響離合器的正常工作；為此，在維修離合器時

2、，要有序地檢查離合器各部分零件的磨損、燒蝕、離合器時，要有序地檢查離合器各部分零件的磨損、燒蝕、變形、破裂等損壞情況，并予以徹底修復。變形、破裂等損壞情況，并予以徹底修復。二、離合器的拆卸、檢修和安裝二、離合器的拆卸、檢修和安裝1.離合器的拆卸離合器的拆卸 P184 1）6）2.離合器的檢修離合器的檢修離合器主要零部件的檢修離合器主要零部件的檢修1）從動盤（摩擦片、離合器片、面片）從動盤（摩擦片、離合器片、面片）的檢修的檢修損傷形式：磨損、燒蝕、開裂、損傷形式：磨損、燒蝕、開裂、油污、鉚釘松動、鋼片翹曲變形。油污、鉚釘松動、鋼片翹曲變形。檢修方法檢修方法輕度油污：目測；用汽輕度油污：目測；用汽

3、油清洗后烘干。油清洗后烘干。輕微硬化、燒蝕：目測；輕微硬化、燒蝕：目測；用砂布打磨。用砂布打磨。有裂紋、脫落、嚴重燒蝕、有裂紋、脫落、嚴重燒蝕、嚴重油污時應更換。嚴重油污時應更換。磨損嚴重：鉚釘頭埋入磨損嚴重：鉚釘頭埋入深度小于深度小于0.5mm時，應時，應更換。更換。從動盤鋼片翹曲變形，使外緣從動盤鋼片翹曲變形，使外緣端面跳動量超過端面跳動量超過0.50.8mm時，時，應校正或更換。應校正或更換?；ㄦI槽磨損嚴重，與變速器花鍵槽磨損嚴重，與變速器一軸的配合間隙超差時，一軸的配合間隙超差時，應更換。應更換。 用樣板檢查：用樣板檢查：0.25mm; 套裝在一軸上，用百分表檢套裝在一軸上，用百分表檢

4、查：查：0.44mm.從動盤端面跳動量檢查從動盤端面跳動量檢查從動盤校正從動盤校正扳手校正扳手校正模具校正模具校正2）壓盤與離合器蓋的檢修）壓盤與離合器蓋的檢修損傷形式：損傷形式： 壓盤工作面磨損、燒蝕、裂紋；壓盤工作面磨損、燒蝕、裂紋； 壓盤與離合器蓋傳力部位磨損；壓盤與離合器蓋傳力部位磨損； 離合器蓋變形和裂紋；離合器蓋變形和裂紋；檢修方法檢修方法壓盤工作面有輕度燒蝕、劃傷時，用油石打磨光滑。壓盤工作面有輕度燒蝕、劃傷時，用油石打磨光滑。壓盤工作面槽溝深度超過壓盤工作面槽溝深度超過0.5mm或平面度誤差超過或平面度誤差超過0.120.20mm時，應磨削或車削修復，但切削總量不超過時，應磨削

5、或車削修復，但切削總量不超過1.01.5mm，加工后應進行平衡試驗。，加工后應進行平衡試驗。雙片離合器中間壓盤雙片離合器中間壓盤: 工作面：同上；工作面：同上； 傳力銷與孔或傳力塊與槽的配合間隙超過規(guī)定值時，可換傳力銷與孔或傳力塊與槽的配合間隙超過規(guī)定值時，可換位另開槽或打孔或更換。位另開槽或打孔或更換。離合器蓋：離合器蓋： 裂紋：焊接；裂紋：焊接； 傳力孔（窗）磨損：堆焊后修磨；傳力孔（窗）磨損：堆焊后修磨； 翹曲變形：校正。翹曲變形：校正。嚴重時更換。嚴重時更換。3）壓緊彈簧的檢修）壓緊彈簧的檢修壓緊彈簧的彈力及彈力差應符合規(guī)定，自由長度差應不大壓緊彈簧的彈力及彈力差應符合規(guī)定，自由長度差

6、應不大于于2mm（可加墊調整）。（可加墊調整）。壓緊彈簧外圓柱面與端面的垂直度誤差應不大于壓緊彈簧外圓柱面與端面的垂直度誤差應不大于2mm。膜片彈簧內端與分離軸承接觸處，磨損深度應不超過膜片彈簧內端與分離軸承接觸處，磨損深度應不超過0.6 mm。膜片彈簧內端應在同一個平面內，最大差值應不超過膜片彈簧內端應在同一個平面內，最大差值應不超過0.5 mm。4）分離件的檢修）分離件的檢修分離杠桿內端磨損超過規(guī)定；焊修。分離杠桿內端磨損超過規(guī)定；焊修。分離軸承應轉動靈活，無卡阻或異響，軸向間隙應不大于分離軸承應轉動靈活，無卡阻或異響，軸向間隙應不大于0.6mm；否則，應更換。否則，應更換。分離叉的軸與套

7、磨損松曠后，應鍍軸或換套。分離叉的軸與套磨損松曠后，應鍍軸或換套。5）導向軸承的檢修）導向軸承的檢修 導向軸承應轉動靈活，無卡阻或異響，軸向間隙應不大于導向軸承應轉動靈活，無卡阻或異響，軸向間隙應不大于0.5mm；否則，應更換。；否則，應更換。案例：奧迪案例：奧迪100CD導向軸承損壞。導向軸承損壞。離合器操縱機構的檢修離合器操縱機構的檢修1）離合器主缸的檢修）離合器主缸的檢修檢查主缸各零部件的磨損、老化及疲勞，嚴重時應更換。檢查主缸各零部件的磨損、老化及疲勞，嚴重時應更換。主缸裝配：清洗零件、涂抹潤滑脂。主缸裝配：清洗零件、涂抹潤滑脂。主缸安裝主缸安裝:固定螺栓（螺母）擰緊力矩，管路連接可靠

8、。固定螺栓（螺母）擰緊力矩，管路連接可靠。2）離合器工作缸的檢修）離合器工作缸的檢修 檢查工作缸與活塞磨損、皮碗及油封老化等。檢查工作缸與活塞磨損、皮碗及油封老化等。3）離合器液壓系統(tǒng)排氣）離合器液壓系統(tǒng)排氣 逐漸踩硬踏板、擰松放氣螺栓，如此反復。并用軟管及容逐漸踩硬踏板、擰松放氣螺栓，如此反復。并用軟管及容器收集排出的液壓油。器收集排出的液壓油。3.離合器的裝配與調整離合器的裝配與調整離合器的裝配要點及注意事項離合器的裝配要點及注意事項摩擦片應保持清潔，各活動關節(jié)應涂抹少許潤滑脂。摩擦片應保持清潔，各活動關節(jié)應涂抹少許潤滑脂。多簧式離合器的彈簧應自由長度分組在周向均勻搭配，以使壓多簧式離合器

9、的彈簧應自由長度分組在周向均勻搭配，以使壓力均勻；裝配時應使用工具，以防離合器蓋變形。力均勻；裝配時應使用工具，以防離合器蓋變形。注意裝配記號：離合器蓋與壓盤、平衡塊與離合器蓋、壓盤總成與注意裝配記號：離合器蓋與壓盤、平衡塊與離合器蓋、壓盤總成與飛輪之間均應按原記號或位置裝配，以防破壞平衡。飛輪之間均應按原記號或位置裝配，以防破壞平衡。注意從動盤方向：注意從動盤方向：單片式離合器從動盤花鍵轂短的一面朝向飛輪；單片式離合器從動盤花鍵轂短的一面朝向飛輪；雙片式離合器從動盤花鍵轂按規(guī)定方向安裝：雙片式離合器從動盤花鍵轂按規(guī)定方向安裝： CA1091：花鍵轂短的一面相對；：花鍵轂短的一面相對； JN1

10、171：花鍵轂短的一面均朝向飛輪。：花鍵轂短的一面均朝向飛輪。單片式離合器從單片式離合器從動盤安裝方向動盤安裝方向CA1091雙片式離雙片式離合器從動盤安裝合器從動盤安裝方向方向為了保證從動盤與曲軸的同軸為了保證從動盤與曲軸的同軸度，便于安裝變速器。離合器度，便于安裝變速器。離合器安裝時用專用導向軸（可用該安裝時用專用導向軸（可用該車型的變速器一軸代替）插入車型的變速器一軸代替）插入從動盤，并用曲軸后端導向軸從動盤，并用曲軸后端導向軸承定位。承定位。壓盤總成與飛輪的連接螺栓應交替擰緊，直到規(guī)定的壓盤總成與飛輪的連接螺栓應交替擰緊，直到規(guī)定的 擰緊力矩。擰緊力矩。裝車前的離合器總成應進行配合試驗

11、。裝車前的離合器總成應進行配合試驗。離合器的調整離合器的調整 為了保證離合器的良好結合與徹底分離，裝配后的離為了保證離合器的良好結合與徹底分離，裝配后的離合器必須進行調整。合器必須進行調整。1）分離杠桿高度的調整）分離杠桿高度的調整分離杠桿高度：分離杠桿內端面至壓盤表面或其他平面分離杠桿高度：分離杠桿內端面至壓盤表面或其他平面的距離。應符合原廠規(guī)定，且各分離杠桿高度差應符合的距離。應符合原廠規(guī)定，且各分離杠桿高度差應符合要求。要求。如：如：EQ1090E規(guī)定：分離杠桿內端面至減震盤后平面的距規(guī)定：分離杠桿內端面至減震盤后平面的距離應為離應為32.4mm，或分離杠桿內端面至飛輪工作面的距離，或分

12、離杠桿內端面至飛輪工作面的距離應為應為48.50.75mm，各杠桿高度差應不大于，各杠桿高度差應不大于0.20mm。調整部位：調整部位：分離杠桿中部支承螺栓的調整螺母；（分離杠桿中部支承螺栓的調整螺母；（EQ1090E）分離杠桿外端面連接壓盤的螺栓螺母；分離杠桿外端面連接壓盤的螺栓螺母； （CA1091）分離杠桿內端的調整螺釘。分離杠桿內端的調整螺釘。 （BJ2020）：維修時，如換用了過厚的摩擦片，會使分離杠維修時，如換用了過厚的摩擦片，會使分離杠 桿過低而無法調整，從而導致離合器分離不徹桿過低而無法調整，從而導致離合器分離不徹 底；此時，可在離合器蓋與飛輪之間加裝適當?shù)祝淮藭r，可在離合器蓋

13、與飛輪之間加裝適當 厚度的墊片（可用厚度的墊片（可用1mm左右石棉板做成左右石棉板做成U型墊型墊 片），待摩擦片磨薄后再撤掉。片），待摩擦片磨薄后再撤掉。2）中間壓盤的調整）中間壓盤的調整 雙片式離合器中間壓盤用限位螺釘限制其分離行程。雙片式離合器中間壓盤用限位螺釘限制其分離行程。裝配后調整限位螺釘，使中間壓盤的分離行程約為后壓裝配后調整限位螺釘，使中間壓盤的分離行程約為后壓盤分離行程的一半，以便從動盤能有效地分離。調整時盤分離行程的一半，以便從動盤能有效地分離。調整時按原廠的規(guī)定進行。如：按原廠的規(guī)定進行。如： CA1091：將限位螺釘擰到底，再退出：將限位螺釘擰到底，再退出4/65/6圈（

14、發(fā)出圈（發(fā)出46響）；中間壓盤的行程為響）；中間壓盤的行程為11.25mm，（螺距，（螺距1.5mm）。）。 JN1171：將限位螺釘擰到底，再退出：將限位螺釘擰到底，再退出17/6圈（發(fā)出圈（發(fā)出67響）；中間壓盤的行程為響）；中間壓盤的行程為1.51.75mm，（螺距，（螺距1.5mm）。）。3）踏板自由行程的調整）踏板自由行程的調整 正常情況下，踏板自由行程主要是分離杠桿內端（膜片彈正常情況下，踏板自由行程主要是分離杠桿內端（膜片彈簧內端）與分離軸承之間以及主缸活塞與其推桿（液壓操縱機簧內端）與分離軸承之間以及主缸活塞與其推桿（液壓操縱機構）之間的間隙在踏板上的反映，大修裝配后應進行調整

15、使其構）之間的間隙在踏板上的反映，大修裝配后應進行調整使其符合原廠規(guī)定。如符合原廠規(guī)定。如EQ1090E踏板自由行程調整至踏板自由行程調整至3040mm時，時，分離杠桿內端與分離軸承之間的間隙也達到了分離杠桿內端與分離軸承之間的間隙也達到了34mm。 在使用中，由于離合器摩擦元件的磨損，上述間隙和行程在使用中，由于離合器摩擦元件的磨損，上述間隙和行程會逐漸變小，因此，在維護時應定期檢查、調整。會逐漸變小，因此，在維護時應定期檢查、調整。 另外，機械式操縱機構各配合處的磨損會使踏板自由行另外，機械式操縱機構各配合處的磨損會使踏板自由行程增大而導致分離不徹底，因此，在維護時應將踏板自由行程增大而導

16、致分離不徹底，因此，在維護時應將踏板自由行程適當調小。程適當調小。機械式操縱機構：通過分離叉拉桿調整螺母，調整拉桿或拉機械式操縱機構：通過分離叉拉桿調整螺母，調整拉桿或拉索的長度來改變踏板自由行程。索的長度來改變踏板自由行程。液壓式操縱機構液壓式操縱機構 自由行程自由行程主缸活塞與其推桿主缸活塞與其推桿分離杠桿內端與分離軸承分離杠桿內端與分離軸承間隙之和在踏板上的反映間隙之和在踏板上的反映先調整主缸活塞與推桿的間隙先調整主缸活塞與推桿的間隙 通過調整螺母調整推桿長度；通過調整螺母調整推桿長度； 通過踏板臂與推桿相連的偏心螺栓，改變推桿的伸出長度。通過踏板臂與推桿相連的偏心螺栓，改變推桿的伸出長

17、度。 如如BJ2020，活塞與推桿間隙為，活塞與推桿間隙為0.51.0mm，反映到踏板上，反映到踏板上 的自由行程為的自由行程為3.06.0mm。再通過調整分離叉推桿長度來調整分離杠桿內端與分離軸再通過調整分離叉推桿長度來調整分離杠桿內端與分離軸 承之間的間隙，使踏板的自由行程符合要求。承之間的間隙，使踏板的自由行程符合要求。 如如BJ2020，通過調整分離叉推桿，使踏板自由行程總量為，通過調整分離叉推桿，使踏板自由行程總量為3240mm，這樣，分離杠桿內端與分離軸承之間的間隙也就達到了，這樣，分離杠桿內端與分離軸承之間的間隙也就達到了規(guī)定值（規(guī)定值（2.5mm）。）。液壓操縱式離合器踏板自由

18、行程的調整液壓操縱式離合器踏板自由行程的調整8-2變速器的維修變速器的維修一、變速器的耗損分析一、變速器的耗損分析 變速器零件的主要耗損是各配合副磨損及殼體變形和產生裂紋，這將變速器零件的主要耗損是各配合副磨損及殼體變形和產生裂紋，這將導致離合器的可靠性下降，產生如下故障。導致離合器的可靠性下降，產生如下故障。自動脫擋：由于相互嚙合的滑動齒輪或結合套在傳力過程中齒面自動脫擋：由于相互嚙合的滑動齒輪或結合套在傳力過程中齒面產生的軸向力大于鎖止力（齒面摩擦力產生的軸向力大于鎖止力（齒面摩擦力+撥叉自鎖力），從而將齒撥叉自鎖力），從而將齒輪從嚙合狀態(tài)自動推至空擋位置。輪從嚙合狀態(tài)自動推至空擋位置。

19、零件磨損與殼體變形零件磨損與殼體變形產生軸向力；產生軸向力； 齒輪嚙合長度不足、自鎖機構失效齒輪嚙合長度不足、自鎖機構失效鎖止力減小。鎖止力減小。亂擋亂擋:變速桿配合的有關部位間隙過大而導致變速桿擋位變速桿配合的有關部位間隙過大而導致變速桿擋位 失準。失準。抖桿抖桿:變速器傳動齒輪徑向或軸向擺振在變速桿上的反映變速器傳動齒輪徑向或軸向擺振在變速桿上的反映.換擋困難換擋困難:同步器同步元件或鎖止元件功能失效。同步器同步元件或鎖止元件功能失效。噪聲：齒輪嚙合間隙過大、殼體變形產生沖擊，或軸承損壞以及潤滑噪聲：齒輪嚙合間隙過大、殼體變形產生沖擊，或軸承損壞以及潤滑油不足、規(guī)格不正確。油不足、規(guī)格不正

20、確。漏油漏油:油封老化、殼體變形、承孔磨損、軸彎曲變形。油封老化、殼體變形、承孔磨損、軸彎曲變形。 變速器主要零部件的耗損形式及其對總成工作性能的影響分析變速器主要零部件的耗損形式及其對總成工作性能的影響分析如下。如下。1.變速器殼變速器殼耗損形式：耗損形式： 變形變形脫擋，沖擊噪聲增大，齒輪磨損加劇；脫擋，沖擊噪聲增大，齒輪磨損加??； 裂紋裂紋漏油；漏油； 軸承孔磨損軸承孔磨損沖擊噪聲增大，齒輪磨損加劇。沖擊噪聲增大，齒輪磨損加劇。耗損原因：耗損原因：工作負荷與自身重力（懸臂固定）工作負荷與自身重力（懸臂固定） 前端面微動磨損與殼體變形，軸承承孔磨損；前端面微動磨損與殼體變形，軸承承孔磨損；

21、 殼體前端面與一、二軸軸線垂直度誤差增大。殼體前端面與一、二軸軸線垂直度誤差增大。2.軸、軸承及齒輪、齒套軸、軸承及齒輪、齒套軸：配合軸頸處與花鍵部分磨損。軸：配合軸頸處與花鍵部分磨損。軸承軸承承受負荷表面磨損與疲勞剝落；承受負荷表面磨損與疲勞剝落；軸承內外座圈配合表面磨損；軸承內外座圈配合表面磨損；軸承燒蝕。軸承燒蝕。齒輪、齒套：齒面磨損、燒蝕、打齒。齒輪、齒套：齒面磨損、燒蝕、打齒。常嚙常嚙齒輪、齒套一般不易損壞；齒輪、齒套一般不易損壞；滑動嚙滑動嚙齒輪、齒套：齒輪、齒套：換擋沖擊換擋沖擊齒端磨損齒端磨損換擋摩擦、齒輪軸向間隙過大換擋摩擦、齒輪軸向間隙過大掛擋不到位掛擋不到位齒面楔形磨損齒

22、面楔形磨損產生軸向分力產生軸向分力自動脫擋自動脫擋齒長變短齒長變短3.同步器同步器摩擦錐面螺旋槽磨損摩擦錐面螺旋槽磨損同步時間延長同步時間延長換擋困難換擋困難鎖環(huán)或鎖銷的鎖止倒角磨損鎖環(huán)或鎖銷的鎖止倒角磨損鎖止作用不可靠鎖止作用不可靠同步前嚙合同步前嚙合換擋沖擊噪聲換擋沖擊噪聲4.操縱件：各配合處磨損操縱件：各配合處磨損變速桿球節(jié)配合處及球頭與撥叉槽配合處磨損變速桿球節(jié)配合處及球頭與撥叉槽配合處磨損亂擋亂擋自鎖裝置磨損失效及撥叉與槽磨損自鎖裝置磨損失效及撥叉與槽磨損自動脫擋自動脫擋二、變速器主要零件的檢修二、變速器主要零件的檢修1.變速器殼及蓋變速器殼及蓋一般裂紋：焊修（與軸承孔相通的裂紋以及

23、安裝固定孔處有裂紋一般裂紋：焊修（與軸承孔相通的裂紋以及安裝固定孔處有裂紋應報廢）。應報廢）。變速器殼與平面有關的形位誤差超過技術要求時，采用銼、變速器殼與平面有關的形位誤差超過技術要求時，采用銼、銑、磨或刮研的方法修復。銑、磨或刮研的方法修復。當殼體因變形或承孔磨損引起各承孔的形位誤差超過技術要求時，均當殼體因變形或承孔磨損引起各承孔的形位誤差超過技術要求時，均應采用鑲套法修復，嚴重時應報廢。應采用鑲套法修復，嚴重時應報廢。殼體與固定軸的配合誤差超過原設計公差值殼體與固定軸的配合誤差超過原設計公差值0.015mm時，采用時，采用噴涂或刷鍍法修復。噴涂或刷鍍法修復。變速器蓋上與變速桿球節(jié)相配合

24、的承孔磨損使其直徑較原設計尺寸增變速器蓋上與變速桿球節(jié)相配合的承孔磨損使其直徑較原設計尺寸增加加0.5 mm時，應報廢。時，應報廢。變速叉軸與蓋（殼）上的承孔配合間隙應為變速叉軸與蓋（殼）上的承孔配合間隙應為0.040.20mm,超過最超過最大值時，可刷鍍或更換。大值時，可刷鍍或更換。2.齒輪與花鍵齒輪與花鍵齒輪的嚙合表面不允許有明顯的缺陷或不規(guī)則磨損，否則應更齒輪的嚙合表面不允許有明顯的缺陷或不規(guī)則磨損，否則應更換。換。接合齒輪或相配合的滑動齒輪齒端磨損，大修極限為齒長的接合齒輪或相配合的滑動齒輪齒端磨損，大修極限為齒長的15，使用極限齒長的，使用極限齒長的30。嚙合間隙要求：嚙合間隙要求：

25、 常嚙齒輪常嚙齒輪:大修要求大修要求0.150.50mm，使用極限，使用極限0.80mm。 接合齒輪接合齒輪:大修要求大修要求0.100.40mm，使用極限，使用極限0.60mm。各齒輪的嚙合印痕：中部，大于齒長的各齒輪的嚙合印痕：中部，大于齒長的60。滑動齒輪與軸或花鍵的配合間隙較設計規(guī)定值不應超過滑動齒輪與軸或花鍵的配合間隙較設計規(guī)定值不應超過0.15mm；齒座、突緣及其他非滑動件與軸或花鍵的配合間隙應符合設計規(guī)齒座、突緣及其他非滑動件與軸或花鍵的配合間隙應符合設計規(guī)定。定。 凡不符合上述要求時，一般應予以更換。凡不符合上述要求時，一般應予以更換。 3.軸軸 一、二軸及中間軸一、二軸及中間

26、軸 以兩端軸頸公共軸線為基準，中部的徑向圓跳動量應不大于：以兩端軸頸公共軸線為基準，中部的徑向圓跳動量應不大于： 長度在長度在250mm以下時為以下時為0.03mm； 長度在長度在250500mm時為時為0.06mm。 超過規(guī)定值時應進行冷壓校正。超過規(guī)定值時應進行冷壓校正。與滾動軸承和齒輪配合的軸頸與滾動軸承和齒輪配合的軸頸過盈配合：按原設計規(guī)定；過盈配合：按原設計規(guī)定；過渡配合：其間隙允許比原設計過渡配合：其間隙允許比原設計 規(guī)定增加規(guī)定增加0.003mm。間隙配合：間隙允許比原設計間隙配合：間隙允許比原設計 規(guī)定增加規(guī)定增加0.02mm。與襯套、承孔配合的軸頸與襯套、承孔配合的軸頸過盈配

27、合：按原設計規(guī)定；過盈配合：按原設計規(guī)定；過渡配合、間隙配合：其間隙允許比原設計規(guī)定增加過渡配合、間隙配合：其間隙允許比原設計規(guī)定增加 0.02mm。4.操縱件操縱件變速叉端面磨損量應不大于變速叉端面磨損量應不大于0.40mm，與齒輪環(huán)槽的配合間隙應為，與齒輪環(huán)槽的配合間隙應為0.201.00mm，超過規(guī)定時應堆焊修復。，超過規(guī)定時應堆焊修復。變速叉端面對叉軸孔軸線的垂直度誤差應不大于變速叉端面對叉軸孔軸線的垂直度誤差應不大于0.20mm，超過時應，超過時應校正。校正。變速桿下端球頭磨損應不大于變速桿下端球頭磨損應不大于0.40mm，變速叉導塊凹槽磨損應不大，變速叉導塊凹槽磨損應不大于于0.6

28、0mm，變速桿定位槽磨損應不大于，變速桿定位槽磨損應不大于0.40mm，超過時堆焊修復。，超過時堆焊修復。5.同步器同步器鎖環(huán)式同步器鎖環(huán)式同步器因摩擦錐面螺旋槽磨損使鎖環(huán)與接合齒輪端面的間隙小于規(guī)因摩擦錐面螺旋槽磨損使鎖環(huán)與接合齒輪端面的間隙小于規(guī)定值時，應換新。定值時，應換新。滑塊中部凸起部位磨損后應換新?；瑝K中部凸起部位磨損后應換新。鎖銷式同步器鎖銷式同步器 摩擦錐環(huán)與錐盤內端面的間隙應摩擦錐環(huán)與錐盤內端面的間隙應符合規(guī)定值。符合規(guī)定值。鎖止錐面：磨損后可堆焊修復鎖止錐面：磨損后可堆焊修復或換新?；驌Q新。三、變速器的裝配與調整三、變速器的裝配與調整 變速器的結構不同，其裝配與調整的工藝也

29、不同，應注意各變速器的結構不同，其裝配與調整的工藝也不同，應注意各自的特點。一般的裝配與調整工藝要點及注意事項和技術要求如自的特點。一般的裝配與調整工藝要點及注意事項和技術要求如下。下。1.組合件裝配組合件裝配 在變速器總裝前，應先進行組合件裝配，主要包括在變速器總裝前，應先進行組合件裝配，主要包括中間軸、二軸和變速器蓋的裝配。中間軸、二軸和變速器蓋的裝配。中間軸中間軸 中型以上車輛的變速器中間軸通常是轉軸，軸上裝有靠鍵中型以上車輛的變速器中間軸通常是轉軸，軸上裝有靠鍵連接和過盈配合的齒輪，裝配時應注意齒輪與墊片的位置和方連接和過盈配合的齒輪，裝配時應注意齒輪與墊片的位置和方向，用壓力機壓入，

30、并將各齒輪壓靠到位。向，用壓力機壓入，并將各齒輪壓靠到位。二軸二軸裝配各常嚙齒輪時，應用墊片調整其軸向間隙，使其符裝配各常嚙齒輪時，應用墊片調整其軸向間隙，使其符 合要求。合要求。 大修要求：大修要求：0.100.30mm； 使用極限：使用極限：0.300.80mm。注意齒輪方向：特別是直接擋齒套、齒座常有防脫擋結注意齒輪方向：特別是直接擋齒套、齒座常有防脫擋結 構，若裝反便失去此功能。如構，若裝反便失去此功能。如CA1091五速變速器，直五速變速器，直 接擋（接擋（4擋）的花鍵轂切薄齒的部分朝前。擋）的花鍵轂切薄齒的部分朝前。裝同步器時：裝同步器時： 要保證同步錐環(huán)有足夠的軸向間隙（防止工作

31、時產生摩要保證同步錐環(huán)有足夠的軸向間隙（防止工作時產生摩 擦，使局部溫度升高而膨脹，造成摩擦面自行接觸）；擦，使局部溫度升高而膨脹，造成摩擦面自行接觸）； 注意同步器方向。注意同步器方向。變速器蓋變速器蓋安裝變速桿并用定位銷定位后，應轉動靈活、無卡阻。安裝變速桿并用定位銷定位后，應轉動靈活、無卡阻。裝變速叉軸時應使用導向軸，防止自鎖鋼球彈出。裝變速叉軸時應使用導向軸，防止自鎖鋼球彈出。2.變速器裝配工藝要點與注意事項變速器裝配工藝要點與注意事項裝配順序一般為先裝中間軸、倒擋軸，再裝一、二軸，裝配順序一般為先裝中間軸、倒擋軸，再裝一、二軸， 最后裝變速器蓋。最后裝變速器蓋。倒擋齒輪、中間軸（定軸

32、）塔輪的端面間隙應符合要倒擋齒輪、中間軸（定軸）塔輪的端面間隙應符合要 求。一般為求。一般為0.100.35mm，使用極限為，使用極限為1.00mm，過大時，過大時 可用墊片調整。可用墊片調整。每裝一根軸，都應檢查、調整其軸向間隙。每裝一根軸，都應檢查、調整其軸向間隙。里程表驅動齒輪和二軸突緣平面應平整，以防漏油。里程表驅動齒輪和二軸突緣平面應平整，以防漏油。中間軸與二軸的常嚙齒輪副應對正。中間軸與二軸的常嚙齒輪副應對正。四、自動變速器典型故障的診斷與排除四、自動變速器典型故障的診斷與排除裝配好齒輪嚙合副應檢查其嚙合情況。裝配好齒輪嚙合副應檢查其嚙合情況。裝變速器蓋時，應檢查殼內無遺物，各擋齒

33、輪及變裝變速器蓋時，應檢查殼內無遺物，各擋齒輪及變 速叉軸均置于空擋位置，裝配后作各擋掛擋試驗，應速叉軸均置于空擋位置，裝配后作各擋掛擋試驗，應 無異常。無異常。P205210五、自動變速器的安裝與調整五、自動變速器的安裝與調整P2202221.橋殼及半軸套管橋殼及半軸套管橋殼彎曲變形：導致半軸斷裂、輪胎異常磨損。橋殼彎曲變形：導致半軸斷裂、輪胎異常磨損。橋殼與主減速器殼結合平面磨損、變形：橋殼與主減速器殼結合平面磨損、變形： 造成漏油；造成漏油； 造成主減速器與橋殼的連接螺栓經常松動甚至斷裂。造成主減速器與橋殼的連接螺栓經常松動甚至斷裂。半軸套管與橋殼的過盈配合處半軸套管與橋殼的過盈配合處松

34、動。松動。 由于微動磨損，由于微動磨損，軸管軸管最外一道軸頸處最易松動，而且不拉出軸管最外一道軸頸處最易松動，而且不拉出軸管很難發(fā)現(xiàn)；當間隙增大到一定程度時，會出現(xiàn)：架空車輪調整好制很難發(fā)現(xiàn)；當間隙增大到一定程度時，會出現(xiàn)：架空車輪調整好制動器間隙，放下車輪制動器又會拖滯。動器間隙，放下車輪制動器又會拖滯。8-3驅動橋的維修驅動橋的維修一、主要零件的耗損分析一、主要零件的耗損分析2007年6月半軸套管易從與橋殼最外一道過盈配合處的外邊緣斷裂。半軸套管易從與橋殼最外一道過盈配合處的外邊緣斷裂。半軸套管與輪轂軸承配合的軸頸處易產生磨損。半軸套管與輪轂軸承配合的軸頸處易產生磨損。橋殼易產生裂紋的部位

35、：橋殼易產生裂紋的部位： 承受彎矩最大的鋼板座處；承受彎矩最大的鋼板座處； 承受扭轉應力集中的制動地板處；承受扭轉應力集中的制動地板處； 橋殼中部下側。橋殼中部下側。橋殼螺紋孔磨損，使橋殼螺紋孔磨損，使減速器與橋殼的連接螺栓經常松動，造成漏減速器與橋殼的連接螺栓經常松動，造成漏油、齒輪磨損加劇，甚至打齒。油、齒輪磨損加劇，甚至打齒。橋殼上的鋼板彈簧定位圈承孔磨損，會使驅動橋定位失準，橋殼上的鋼板彈簧定位圈承孔磨損，會使驅動橋定位失準，造成車輪行駛穩(wěn)定性下降，輪胎異常磨損。造成車輪行駛穩(wěn)定性下降，輪胎異常磨損。案例：武川案例：武川“躍進中巴躍進中巴”“”“鋼板彈簧定位圈承孔錯位鋼板彈簧定位圈承孔

36、錯位”1994.122.主減速器殼主減速器殼 殼體變形、各軸承承孔磨損，使得錐齒輪嚙合不良，接觸殼體變形、各軸承承孔磨損，使得錐齒輪嚙合不良，接觸面積減小，導致齒輪早期損壞、傳動噪聲增大。面積減小，導致齒輪早期損壞、傳動噪聲增大。3.半軸半軸花鍵磨損、扭曲變形；花鍵磨損、扭曲變形；半軸斷裂（應力集中處）；半軸斷裂（應力集中處）；半浮式半軸外端與軸承配合的軸頸磨損；半浮式半軸外端與軸承配合的軸頸磨損；1.橋殼及半軸套管橋殼及半軸套管整體式橋殼以兩端內軸頸為基準：整體式橋殼以兩端內軸頸為基準：前端面相對于前端面相對于橋殼橋殼軸線的平行度誤差軸線的平行度誤差 前端面直徑前端面直徑300mm，平行度誤

37、差應小于，平行度誤差應小于0.30mm； 前端面直徑前端面直徑300mm，平行度誤差應小于，平行度誤差應小于0.40mm。外外軸頸的徑向圓跳動量軸頸的徑向圓跳動量應不大于應不大于0.30mm。分段式橋殼以結合圓柱面（或結合平面）以及另一端的內錐孔為基準，分段式橋殼以結合圓柱面（或結合平面）以及另一端的內錐孔為基準，各軸頸、油封徑的圓跳動量各軸頸、油封徑的圓跳動量應符合要求。應符合要求。橋殼與半軸套管、半軸套管與軸承的配合應符合要求。橋殼與半軸套管、半軸套管與軸承的配合應符合要求。二、主要零件的檢修二、主要零件的檢修 橋殼變形在橋殼變形在2.0mm之內：冷壓校正；之內：冷壓校正； 橋殼變形大于橋

38、殼變形大于2.0mm：熱壓校正（將橋殼加熱至：熱壓校正（將橋殼加熱至300400）2.主減速器殼主減速器殼殼體上各承孔與軸承的配合應符合原設計規(guī)定。殼體上各承孔與軸承的配合應符合原設計規(guī)定。差速器左右軸承承孔的同軸度誤差應不大于差速器左右軸承承孔的同軸度誤差應不大于0.1mm。殼體上各橫軸承孔軸線對前端面的平行度誤差應不大于：殼體上各橫軸承孔軸線對前端面的平行度誤差應不大于： 軸線長度軸線長度200mm，為，為0.10mm； 軸線長度軸線長度200mm，為，為0.12mm；殼體上縱橫軸線應位于同一平面內（雙曲線齒輪除外），其位置度誤殼體上縱橫軸線應位于同一平面內（雙曲線齒輪除外），其位置度誤差

39、應不大于差應不大于0.08mm。 超過上述各要求時，應采用鑲套法修復或報廢。超過上述各要求時，應采用鑲套法修復或報廢。3.半軸半軸半軸應進行探傷檢查，如有裂紋應報廢。半軸應進行探傷檢查，如有裂紋應報廢。半軸花鍵應無明顯扭曲，花鍵齒側間隙不得大于原設計值半軸花鍵應無明顯扭曲，花鍵齒側間隙不得大于原設計值0.15mm，否則應報廢。，否則應報廢。以半軸軸線為基準：以半軸軸線為基準： 中間未加工部分徑向圓跳動量應不大于中間未加工部分徑向圓跳動量應不大于1.30mm，超過時冷壓校正；，超過時冷壓校正； 花鍵外圓柱面花鍵外圓柱面徑向圓跳動量應不大于徑向圓跳動量應不大于0.25mm ，超過時冷壓校正；，超過

40、時冷壓校正； 半軸突緣內側端面半軸突緣內側端面圓跳動量應不大于圓跳動量應不大于0.15mm ，超過時車削。，超過時車削。4.差速器殼差速器殼行星齒輪球面座及半軸齒輪支承端面磨損超差時，采用機械加工法修行星齒輪球面座及半軸齒輪支承端面磨損超差時，采用機械加工法修復：按修理尺寸鏜削球面及車削端面，再配用加厚的墊片。復：按修理尺寸鏜削球面及車削端面，再配用加厚的墊片。滾動軸承軸頸磨損，采用堆焊或噴涂法修復。滾動軸承軸頸磨損，采用堆焊或噴涂法修復。 半軸齒輪軸頸座孔磨損超差，采用鑲套法修復。半軸齒輪軸頸座孔磨損超差，采用鑲套法修復。十字軸座孔磨損超差，采用刷鍍法修復。十字軸座孔磨損超差，采用刷鍍法修復

41、。5.齒輪齒輪 齒面磨損嚴重或有剝落現(xiàn)象應更換。齒面磨損嚴重或有剝落現(xiàn)象應更換。6.輪轂輪轂滾動軸承承孔磨損超差時，采用堆焊、車削法修復。滾動軸承承孔磨損超差時，采用堆焊、車削法修復。半軸螺栓的螺紋孔磨損半軸螺栓的螺紋孔磨損加大螺栓或更換。加大螺栓或更換。 驅動橋的裝配與調整一般包括：驅動橋的裝配與調整一般包括： 主減速器與差速器的裝配與調整；主減速器與差速器的裝配與調整； 輪轂的裝配與調整。輪轂的裝配與調整。 重點是主減速器的調整，調整是重點是主減速器的調整，調整是裝配質量的關鍵。裝配質量的關鍵。 另外，另外，主減速器和輪轂軸承的調整有是汽車維護的重點主減速器和輪轂軸承的調整有是汽車維護的重

42、點主要內容之一。主要內容之一。三、驅動橋的裝配與調整三、驅動橋的裝配與調整1.裝配要點裝配要點裝配前將所有的零部件清洗干凈，并在所有的摩擦表面涂齒油。裝配前將所有的零部件清洗干凈，并在所有的摩擦表面涂齒油。從動齒輪以及差速器殼的緊固螺栓應對稱、均勻地按規(guī)定力矩從動齒輪以及差速器殼的緊固螺栓應對稱、均勻地按規(guī)定力矩擰緊；緊固后檢查從動齒輪背面的跳動量應不大于擰緊；緊固后檢查從動齒輪背面的跳動量應不大于0.10mm。主動齒輪有導向軸承支撐且導向軸承為整體式的，安裝時應先裝主動主動齒輪有導向軸承支撐且導向軸承為整體式的，安裝時應先裝主動齒輪。齒輪。有的車型為了便于安裝和調整，主動齒輪軸承座處的調整墊

43、有的車型為了便于安裝和調整，主動齒輪軸承座處的調整墊片分為整體式和半片式兩種，裝配時：片分為整體式和半片式兩種，裝配時： 將將整體式墊片靠在主減速器殼一側，用來頂住整體式墊片靠在主減速器殼一側，用來頂住“O”型密封圈，型密封圈，防止端面磨損。防止端面磨損。 半片式墊片自左右插入，用于調整齒輪的嚙合狀況。半片式墊片自左右插入，用于調整齒輪的嚙合狀況。從動齒輪與差速器殼、差速器左右殼以及差速器軸從動齒輪與差速器殼、差速器左右殼以及差速器軸承蓋的緊固螺栓的鎖止要正確可靠（緊固膠、鎖承蓋的緊固螺栓的鎖止要正確可靠（緊固膠、鎖片、彈簧墊）。片、彈簧墊）。部分車型主減速器殼與橋殼的接合面，在設計時為考部分

44、車型主減速器殼與橋殼的接合面，在設計時為考慮密封墊的厚度，裝配時只涂一層密封膠即可慮密封墊的厚度，裝配時只涂一層密封膠即可（EQ1141）。）。裝配油封時，應先在油封刃口上涂一層齒油，然后用裝配油封時，應先在油封刃口上涂一層齒油，然后用專用工具裝入，并注意安裝方向。專用工具裝入，并注意安裝方向。半軸齒輪止推墊有油槽的一面朝向半軸齒輪。半軸齒輪止推墊有油槽的一面朝向半軸齒輪。 安裝從動齒輪支撐螺柱時，安裝從動齒輪支撐螺柱時，應先將螺柱擰到底，再退出應先將螺柱擰到底，再退出1/81/4圈，保證螺柱上的支圈，保證螺柱上的支承套與從動齒輪背面的留承套與從動齒輪背面的留有有0.300.50mm的間隙。的間隙。行星齒輪應運轉自如、平行星齒輪應運轉自如、平順，行星齒輪與半軸齒輪順，行星齒輪與半軸齒輪的嚙合間隙應符合原設計的嚙合間隙應符合原設計規(guī)定。規(guī)定。2007年6月主、從動錐齒輪嚙合印痕與嚙