鉗盤式制動(dòng)器答辯教學(xué)資料

1、 2014-5-30乘用車鉗盤式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)(jigu) 設(shè)技與建模 匯報(bào)(hubo)人：指導(dǎo)教師：第一頁(yè)，共23頁(yè)。提綱(tgng) 1.研究意義與制動(dòng)器發(fā)展過(guò)程。 2.制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)分類。 3.制動(dòng)器系統(tǒng)組成(z chn)。 4.制動(dòng)器設(shè)計(jì)流程 5.制動(dòng)器制動(dòng)力分配曲線分析。 6.制動(dòng)器的三維模型第二頁(yè)，共23頁(yè)。1.1.研究意義研究意義(yy)(yy)與國(guó)內(nèi)外研究簡(jiǎn)單介紹與國(guó)內(nèi)外研究簡(jiǎn)單介紹1.11.1研究意義研究意義 1. 1. 汽車使用越來(lái)越廣泛，對(duì)制動(dòng)性能要求也越來(lái)越高，汽車使用越來(lái)越廣泛，對(duì)制動(dòng)性能要求也越來(lái)越高，其中汽車在行駛時(shí)和停止時(shí)的制動(dòng)是我們考慮的重點(diǎn)其中汽車在行駛時(shí)和停止

2、時(shí)的制動(dòng)是我們考慮的重點(diǎn)(zhngdin)(zhngdin)，然后依據(jù)制動(dòng)器的制動(dòng)形式介紹了電磁式，液力，然后依據(jù)制動(dòng)器的制動(dòng)形式介紹了電磁式，液力式以及最常用的摩擦式制動(dòng)器式以及最常用的摩擦式制動(dòng)器 2. 2. 由于盤式制動(dòng)器的優(yōu)點(diǎn)多，而且隨著生產(chǎn)力水平的由于盤式制動(dòng)器的優(yōu)點(diǎn)多，而且隨著生產(chǎn)力水平的提升，以及成本的降低，盤式制動(dòng)器愈來(lái)愈多的運(yùn)用到汽車的提升，以及成本的降低，盤式制動(dòng)器愈來(lái)愈多的運(yùn)用到汽車的生產(chǎn)之中，而盤式之中又以鉗盤式制動(dòng)器運(yùn)用的最為廣泛，因生產(chǎn)之中，而盤式之中又以鉗盤式制動(dòng)器運(yùn)用的最為廣泛，因此本文決定設(shè)計(jì)鉗盤式制動(dòng)器。此本文決定設(shè)計(jì)鉗盤式制動(dòng)器。第三頁(yè)，共23頁(yè)。1.2

3、1.2 制動(dòng)器發(fā)展制動(dòng)器發(fā)展(fzhn)(fzhn)過(guò)程過(guò)程（1）80年代之前，被廣泛的采用的是石棉樹(shù)脂(shzh)型摩擦材料，但因石棉磨檫片攜帶有毒而且吸入人體后對(duì)肺有不利的功用，以及照成環(huán)境污染。因此，一種必定的發(fā)展趨勢(shì)為汽車制動(dòng)系無(wú)石棉化。（2）當(dāng)前國(guó)際上第三代磨擦原料來(lái)臨即不含有石棉有機(jī)物NAO片。其中玻璃纖維的起主要功用，芳香族聚酰胺纖維和其他纖維（碳，陶瓷等）作為增強(qiáng)材料。第四頁(yè)，共23頁(yè)。 2.制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)(jigu)分類。1. 制動(dòng)器按制動(dòng)目的可分為行車制動(dòng)器、駐車制動(dòng)器制動(dòng)器按制動(dòng)目的可分為行車制動(dòng)器、駐車制動(dòng)器2. 根據(jù)制動(dòng)能量耗散制動(dòng)器可分為摩擦式，液壓式，根據(jù)制動(dòng)能量耗

4、散制動(dòng)器可分為摩擦式，液壓式，電磁式等樣式電磁式等樣式3. 根據(jù)摩擦摩擦副的幾何可分為鼓，盤和帶式制動(dòng)器根據(jù)摩擦摩擦副的幾何可分為鼓，盤和帶式制動(dòng)器抱閘抱閘4. 還有應(yīng)急制動(dòng)器和輔助還有應(yīng)急制動(dòng)器和輔助(fzh)制動(dòng)器（主要運(yùn)用于制動(dòng)器（主要運(yùn)用于大型商務(wù)車）。大型商務(wù)車）。第五頁(yè)，共23頁(yè)。 傳動(dòng)裝置制動(dòng)器控制(kngzh)裝置供能裝置(zhungzh)連接(linji)機(jī)構(gòu)其余非關(guān)鍵硬件硬件組成 3.制動(dòng)器系統(tǒng)組成。 2014-5-30第六頁(yè)，共23頁(yè)。4. 4.制動(dòng)器設(shè)計(jì)制動(dòng)器設(shè)計(jì)(shj)(shj)流程流程(1) 制動(dòng)盤選擇(2) 制動(dòng)塊選擇 (3) 制動(dòng)鉗選擇(4) 摩擦(mc)材料

5、選用第七頁(yè)，共23頁(yè)。4.1 4.1 制動(dòng)制動(dòng)(zh dn)(zh dn)盤選擇盤選擇 1) 制動(dòng)盤直徑D 正常情況下，保持制動(dòng)性能的情況下 盡可能將零件做的小些，。 輪輞直徑為14英寸(yngcn)，約為355.6mm, 又因?yàn)镸=1660kg。 所以制動(dòng)盤的直徑選為輪輞直徑的76%， 所以在本設(shè)計(jì)中,輪轂為： D=76%Dr=0.76*355.6=270.2mm 取D=271mm第八頁(yè)，共23頁(yè)。4.1 4.1 制動(dòng)制動(dòng)(zh dn)(zh dn)盤選擇盤選擇 2) 制動(dòng)盤的薄厚問(wèn)題 通常，實(shí)心盤式制動(dòng)為l0mm20mm， 存在有通風(fēng)孔制動(dòng)盤的厚度必須 被取作20mm50mm， 但多使用2

6、0mm30mm， 在本設(shè)計(jì)(shj)中選用實(shí)心制動(dòng)盤式制動(dòng)盤，h取23mm。第九頁(yè)，共23頁(yè)。4.1 4.1 制動(dòng)制動(dòng)(zh dn)(zh dn)盤選擇盤選擇 3）外半徑R2與內(nèi)半徑R1 在實(shí)際的設(shè)計(jì)之中， 內(nèi)，外的設(shè)置(shzh)的份額之差是不可以高于3/2的。 在查閱有關(guān)資料后，確定本設(shè)計(jì)中 取外半徑為R2=104mm，R2/R1=1.3， 則內(nèi)半徑R1=80mm第十頁(yè)，共23頁(yè)。4.1 4.1 制動(dòng)制動(dòng)(zh dn)(zh dn)盤選擇盤選擇 4）摩擦襯塊工作面積A 由于在減小單位壓力上考慮要求摩擦村塊 做的盡可能大。而從增加散熱面積的角度(jiod) 來(lái)考慮，則要求摩擦村塊的面積盡可能

7、小， 使之更容易散熱。 綜合以上兩種情況，在查閱一些資料后得， 1.63.5kg/cm2范圍內(nèi)選取，為60.89cm2A110.7cm2。 第十一頁(yè)，共23頁(yè)。4.24.2制動(dòng)制動(dòng)(zh dn)(zh dn)塊選擇塊選擇1.使用的原料選擇時(shí)，常常使用的原料選擇時(shí)，常常(chngchng)使用使用質(zhì)地較高的材質(zhì)，以確保其的相對(duì)可靠性。質(zhì)地較高的材質(zhì)，以確保其的相對(duì)可靠性。2.本人在本次設(shè)計(jì)之中選取其的本人在本次設(shè)計(jì)之中選取其的厚度為厚度為15mm。依據(jù)設(shè)計(jì)所做的用依據(jù)設(shè)計(jì)所做的用3.3和和3.4表示。表示。第十二頁(yè)，共23頁(yè)。4.3 4.3 制動(dòng)制動(dòng)(zh dn)(zh dn)鉗的選擇鉗的選擇1

8、.為了削減傳遞到制動(dòng)液的熱量，為了削減傳遞到制動(dòng)液的熱量，在杯形多活塞在杯形多活塞(husi)的開(kāi)口端設(shè)計(jì)的靠的開(kāi)口端設(shè)計(jì)的靠近制動(dòng)襯塊背板。近制動(dòng)襯塊背板。 有些開(kāi)口端為有些開(kāi)口端為階梯形的活塞階梯形的活塞(husi)，在兩個(gè)相對(duì)較小，在兩個(gè)相對(duì)較小的圓面形成在同一平面上活塞的圓面形成在同一平面上活塞(husi)鑄鑄造鋁合金或鋼制造。造鋁合金或鋼制造。2. 為了提高耐磨損性能，活塞為了提高耐磨損性能，活塞(husi)的工作表面進(jìn)行鍍鉻處的工作表面進(jìn)行鍍鉻處理。當(dāng)卡鉗體由鋁合金制成的，減少熱傳遞到制動(dòng)液的量就理。當(dāng)卡鉗體由鋁合金制成的，減少熱傳遞到制動(dòng)液的量就成了一個(gè)要考慮的問(wèn)題。成了一個(gè)要考

9、慮的問(wèn)題。第十三頁(yè)，共23頁(yè)。4.44.4摩擦摩擦(mc)(mc)材料選用材料選用 1.制動(dòng)的摩擦材料應(yīng)該具備高而且穩(wěn)定的摩擦系數(shù)，良好的散熱能力，不會(huì)因溫度的上升而出現(xiàn)劇烈的下降，而是穩(wěn)定在一個(gè)定值左右，與此同時(shí)其還應(yīng)具備有耐磨性好， 吸水率低，擠壓和耐沖擊性等能力。 2.因此選定棉纖維和樹(shù)脂(shzh)基粘合劑，再添加有其他的有助于摩擦性能調(diào)節(jié)（如由無(wú)機(jī)粉末和橡膠，聚合物樹(shù)脂(shzh)與石成）的材料。 摩擦系數(shù)選擇為f=0.3。第十四頁(yè)，共23頁(yè)。 5.制動(dòng)器制動(dòng)力(dngl)分配曲線分析 在汽車進(jìn)行制動(dòng)的時(shí)候，在踏板力相對(duì) 來(lái)說(shuō)比較小時(shí)，地面的制動(dòng)力FB與制動(dòng) 器的制動(dòng)力Ff是近似相同

10、的，但是地面 制動(dòng)力最大只能和地面附著力一樣大， 但是制動(dòng)器的制動(dòng)力只與踏板力有關(guān)， 從理論上來(lái)講可以(ky)是無(wú)限大，因此當(dāng)踏 板力達(dá)到一個(gè)定值后，即圖中的交點(diǎn)時(shí)， 制動(dòng)力與踏板力FP的關(guān)系 若繼續(xù)加大制動(dòng)器制動(dòng)力， 也就是接著在踩油門時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)車輪不轉(zhuǎn)的情況汽車就會(huì)出現(xiàn)抱死。第十五頁(yè)，共23頁(yè)。5.制動(dòng)器制動(dòng)力(dngl)分配曲線分析根據(jù)情況和道路負(fù)荷前，后橋制動(dòng)力分配，摩擦系數(shù)和斜率因子，當(dāng)制動(dòng)力充足，制動(dòng)過(guò)程中可能有三種情況如下(rxi)：1）前輪先抱死拖滑，然后后輪抱死拖滑， 會(huì)失去方向的穩(wěn)定性。2）后輪先抱死拖滑，然后前輪抱死， 會(huì)出現(xiàn)自動(dòng)掉頭的危險(xiǎn)情況。3）前、后輪同時(shí)抱死拖滑

11、，這是汽車設(shè)計(jì)最理想的狀態(tài)。 制動(dòng)時(shí)的汽車受力圖第十六頁(yè)，共23頁(yè)。 6.制動(dòng)器的三維模型(mxng)6.1裝配圖 第十七頁(yè)，共23頁(yè)。 6.制動(dòng)器的三維模型(mxng)第十八頁(yè)，共23頁(yè)。6.2零件圖 制動(dòng)(zh dn)鉗體 軸承第十九頁(yè)，共23頁(yè)。6.2零件圖 輪轂(lng) 支架第二十頁(yè)，共23頁(yè)。5.主要(zhyo)工作進(jìn)展和結(jié)論5.1 5.1 工作進(jìn)展工作進(jìn)展（1 1）完成）完成(wn chng)(wn chng)了對(duì)制動(dòng)器的資料搜集整理。了對(duì)制動(dòng)器的資料搜集整理。（2 2）完成）完成(wn chng)(wn chng)了對(duì)制動(dòng)器裝置系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)方了對(duì)制動(dòng)器裝置系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)方案及各個(gè)部件案及各個(gè)部件 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。（3 3）完成）完成(wn chng)(wn chng)了對(duì)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)優(yōu)化。了對(duì)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)優(yōu)化。（4 4）完成）完成(wn chng)(wn chng)了對(duì)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的了對(duì)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的proeproe制作。制作。第二十一頁(yè)，共23頁(yè)。5.2 5.2 結(jié)論結(jié)論(jiln)(jiln) 本文設(shè)計(jì)鉗盤式制