智慧物流的邏輯框架

1、智慧物流的邏輯框架近日，由中物協(xié)（北京）物流工程設(shè)計(jì)院承辦的2016全球智慧城市高峰論壇智慧物流分論壇在上海成功舉辦，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)專家委員會(huì)主任戴定一在會(huì)上就智慧物流的邏輯框架作了深入解讀，以下是演講記錄。為什么要講邏輯框架？“智慧”是個(gè)時(shí)髦的詞，它所引起的相關(guān)事情特別多，每個(gè)人的理解都不一樣。大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、各種各樣的傳感器，這些都比較偏向于技術(shù)，那么到底該怎么用，解決什么問題呢？在整個(gè)相互關(guān)系中，各自的作用中，存在什么樣的邏輯關(guān)系，我給大家做一個(gè)梳理。無論是理解智慧物流，還是智慧的其他方面，可能都有相似之處。什么是智慧物流？和自動(dòng)化、信息化、機(jī)械化有什么區(qū)別？智慧物流的邏輯框架是什

2、么?相互關(guān)系如何？“智慧”這兩個(gè)字有什么用？我們目前出現(xiàn)的問題在哪？問題出現(xiàn)在我們的需求發(fā)生了很大的變化。本文將從以下幾個(gè)方面進(jìn)行闡述。01020304需求和機(jī)遇時(shí)代背景和主要矛盾互聯(lián)網(wǎng)帶來的機(jī)遇和挑戰(zhàn)組織的彈性和柔性平臺(tái)成為整合物流資源的新方式企業(yè)內(nèi)部組織的變革流程的柔性流程的模塊化改造技術(shù)的智慧化實(shí)現(xiàn)作業(yè)層面智慧化一、需求和機(jī)遇1、時(shí)代背景和主要矛盾第一：從整個(gè)時(shí)代背景來看，全球產(chǎn)能過剩，傳統(tǒng)的工業(yè)化時(shí)代走到了今天，基本上所有的產(chǎn)能都會(huì)過剩，這是一個(gè)大環(huán)境。第二：需求不滿足低成本、標(biāo)準(zhǔn)大批量的產(chǎn)品，越來越轉(zhuǎn)向于差異化、多元化、快變化的需求。第三：一個(gè)產(chǎn)品可能半年或者幾個(gè)月就要升級(jí)，大規(guī)模的

3、生產(chǎn)和需求的差異化、多元化、快變化出現(xiàn)了矛盾，這種矛盾我們稱之為大規(guī)模定制。生產(chǎn)仍然要講究標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)模、低成本，但是需求必須是定制化，所以這兩者就出現(xiàn)了不匹配問題。這個(gè)問題將會(huì)帶來一系列的連鎖反應(yīng)。第四：資源的組織，流程的協(xié)同上，在操作和技術(shù)方面都會(huì)提出新的要求。第五：彈性、柔性、快速反應(yīng)、快速變化，背后實(shí)際上是對(duì)于價(jià)值觀有一個(gè)新的調(diào)整。過去傳統(tǒng)的工業(yè)化道路，大規(guī)?？刂瞥杀窘凶鲆?guī)模效應(yīng)，其主要表現(xiàn)為效率，而現(xiàn)在需要快變化、差異化。生產(chǎn)力表現(xiàn)為活力，效率要犧牲活力，而活力又要犧牲效率，所以它們之間存在矛盾，因此要做一個(gè)新的調(diào)整。2、互聯(lián)網(wǎng)帶來的機(jī)遇和挑戰(zhàn)在過去，犧牲活力，不用考慮非標(biāo)準(zhǔn)，但今天不行

4、，這是現(xiàn)在碰到的主要問題，這就是智慧面臨的新的機(jī)遇，而互聯(lián)網(wǎng)帶來了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。第一：互聯(lián)網(wǎng)劃時(shí)代的意義在我看來，它并不是一種技術(shù)，而是一種新的組織方式，這種組織方式使用鏈接來形成一種協(xié)作體。過去是靠資本紐帶，靠權(quán)力去組織社會(huì)資源，而今天是雙贏的互利互通，不是傳統(tǒng)意義上的企業(yè)模式。第二：用互聯(lián)網(wǎng)來改造物流會(huì)容易提升它的柔性、彈性和快速變化，互聯(lián)網(wǎng)用這種組織方式去改變?cè)瓉斫M織方式的死板和單純的規(guī)模。第三：互聯(lián)網(wǎng)的跨界鏈接給規(guī)模帶來新的服務(wù)空間，傳統(tǒng)物流靠操作：搬運(yùn)、裝卸、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)鹊?，這些僅僅是替代人的四肢。但是今天除了這些體力活之外，會(huì)有一些跨界的鏈接，把物流跟商貿(mào)、制造業(yè)、農(nóng)業(yè)鏈接起來，

5、這種鏈接有很多增值空間，那么這就不是簡單的替代四肢了。第四：傳統(tǒng)工業(yè)化資本整合、管理考核、占有資源以及規(guī)?；?、標(biāo)準(zhǔn)化都受到挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)工業(yè)靠資本的大吃小和兼并重組，成為企業(yè)之后，靠管理，靠整合，來占領(lǐng)這種資源，因此規(guī)?；?、標(biāo)準(zhǔn)化在今天都會(huì)受到挑戰(zhàn)?；ヂ?lián)網(wǎng)帶來的機(jī)遇和挑戰(zhàn)二、組織的彈性和柔性1、平臺(tái)成為整合物流資源的新方式怎樣來增加組織的彈性？一個(gè)企業(yè)按照權(quán)力和資本紐帶形成一種資源整合，這種方式缺乏彈性。現(xiàn)在有一種新的方式是平臺(tái)，平臺(tái)成為整合物流資源的一種新方式。第一：物流平臺(tái)近幾年發(fā)展很快，這個(gè)平臺(tái)是開放的社會(huì)平臺(tái)。第二：加盟制網(wǎng)絡(luò)的快速擴(kuò)張。平臺(tái)有兩類，一類是搭建一個(gè)平臺(tái)開放給全社會(huì)，另一類是

6、企業(yè)內(nèi)部平臺(tái)化。過去的企業(yè)靠考核，靠管理，現(xiàn)在一部分企業(yè)開始搭建平臺(tái)，讓員工在平臺(tái)上創(chuàng)業(yè)，與企業(yè)是契約關(guān)系，是雙贏的合作，這種加盟制的網(wǎng)絡(luò)發(fā)展非常快。比如：順風(fēng)、德邦也開始走向加盟制的擴(kuò)展。第三：在整個(gè)物流中有兩大焦點(diǎn)，一是效率，通過物流的優(yōu)化、整合提高效率。另一個(gè)是責(zé)任，物流是一個(gè)分工很多的產(chǎn)業(yè)，在分工過程中，就會(huì)發(fā)生因?yàn)樨?zé)任不清帶來的交易成本，所以一個(gè)好的網(wǎng)絡(luò)是非常流暢的，因?yàn)樨?zé)任非常清晰?；ヂ?lián)網(wǎng)下靠的是責(zé)、權(quán)、利清晰構(gòu)成的一個(gè)個(gè)具有活力的單元，大家之間有一個(gè)協(xié)同，而不是靠宏觀上的統(tǒng)一管理，所以它是有活力、有生命的。第四：平臺(tái)承擔(dān)了越來越多的公共管理和公共服務(wù)，新出現(xiàn)的平臺(tái)是一種有意義的創(chuàng)

7、新，因?yàn)樗谝欢▍^(qū)域、一定專業(yè)領(lǐng)域承擔(dān)過去只有政府才能做的事情，叫做公共管理和公共服務(wù)。但它是企業(yè)，是要盈利的，用商業(yè)方法去解決社會(huì)資源的組織，來實(shí)現(xiàn)公共管理和公共服務(wù),只有在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代才有這個(gè)機(jī)會(huì)。2、企業(yè)內(nèi)部組織的變革企業(yè)內(nèi)部出現(xiàn)了組織方面的改變。第一：由中心化的層次層級(jí)管理轉(zhuǎn)向“平臺(tái)回I客”模式，海爾是這方面的首創(chuàng)。第二：一旦公司這樣轉(zhuǎn)型之后，公司的主要責(zé)任就已經(jīng)不是管理，而是去維持這些契約關(guān)系的發(fā)展，提供服務(wù)，幫助去解決問題，所以這個(gè)關(guān)系就發(fā)生了變化。第三：統(tǒng)一的信息平臺(tái)會(huì)降低組織方式變革的風(fēng)險(xiǎn)，在這種分散化資源的組織方式中，-定要靠信息平臺(tái)的統(tǒng)一，不能各行其是。第四：只有信息平臺(tái)的統(tǒng)

8、一，這種分散資源，有活力的個(gè)體，才能凝聚在一起，而且相互透明，相對(duì)規(guī)范，所以這種組織方式強(qiáng)調(diào)信息系統(tǒng)的統(tǒng)一，極大地提高了企業(yè)的彈性活力，這正是我們希望出現(xiàn)的機(jī)構(gòu)要有彈性，員工要有創(chuàng)新力，是這個(gè)時(shí)代我們希望看到的需求。彈性平臺(tái)支撐柔性增加組織的彈性和柔性三、流程的柔性1、流程的模塊化改造物流有兩大板塊，一個(gè)是業(yè)務(wù)，講的是資源管理，資源布局，資源調(diào)度；一個(gè)是流程，怎樣去滿足客戶的要求，做出一個(gè)時(shí)間序列的動(dòng)作出來，這個(gè)流程過程越來越走向模塊化。首創(chuàng)是福特汽車的流水線，它是一個(gè)個(gè)工位構(gòu)成的流水線，整個(gè)物流流程越來越偏向于做一段還是做長途，還是做短途，還是做配送，做倉庫。從物流流程開始分段，然后彼此互相

9、外包來結(jié)合，這樣有哪些好處呢？第一：模塊化的流程是具有彈性、具有柔性的，也就是說，不同的組合方式就能滿足不同的需求，而不需要為每一個(gè)客戶去定制一套方案，只是一種組合而已。第二：模塊化的流程可以兼顧專業(yè)化和規(guī)?；瘍蓚€(gè)效益，也就是說在為一個(gè)客戶服務(wù)時(shí)，可以走不同的組合、專業(yè)化的道路，當(dāng)為很多客戶服務(wù)時(shí)，他們共同的模塊搭建了規(guī)模效益只要模塊是標(biāo)準(zhǔn)的，它的規(guī)?；б婧蛯I(yè)化效益都會(huì)得到兼顧第三：業(yè)務(wù)模塊和接口的統(tǒng)一，將進(jìn)一步整合物流資源。在模塊化越來越發(fā)達(dá)的情況下，最后的焦點(diǎn)將鎖定在接口上。接口的標(biāo)準(zhǔn)既要滿足鏈接的效率，又要滿足責(zé)任的清晰。接口的統(tǒng)一將近一步整合物流市場。所有分散的資源，只要有標(biāo)準(zhǔn)的接

10、口，都能夠鏈在一起。這樣對(duì)于統(tǒng)一的物流市場是一個(gè)很大的推動(dòng)。四、技術(shù)的智慧化作業(yè)層面的技術(shù)如何智慧化？作業(yè)的技術(shù)要求我們的物流技術(shù)裝備從“替代四肢”到能夠“替代大腦”。過去的機(jī)械化都是在幫助我們的四肢工作，搬運(yùn)和裝卸，現(xiàn)在要有柔性，這種柔性來自大腦。人的大腦的工作原理要交給系統(tǒng)，所以現(xiàn)在這個(gè)時(shí)代要解決柔性的問題，必須讓我們的技術(shù)裝備也能夠識(shí)別差異化，能夠做出差異化的方案。在實(shí)際操作中有一些場景，是當(dāng)前物流智慧技術(shù)裝備的特點(diǎn)。1、精準(zhǔn)快速的分揀系統(tǒng)，在一條分揀線上，各種各樣的產(chǎn)品，通過傳感器自動(dòng)的分撥，就能夠?qū)崿F(xiàn)高速的分揀。電子商務(wù)發(fā)展很快，人工已經(jīng)無法實(shí)現(xiàn)分揀，必須靠快速精準(zhǔn)的智能設(shè)備，部分的

11、代替大腦的功能。2、多重目標(biāo)的自動(dòng)化設(shè)備，這經(jīng)常用在在倉庫的作業(yè)上，例如商品的上架和下架。這些動(dòng)作在以前都是單一要求，現(xiàn)在要求會(huì)越來越多。例如倉庫里的貨品，重的向下放，輕的向上放，還要先進(jìn)先出，先進(jìn)后出，然后在行進(jìn)的途中還要注意安全，止匕外，還有節(jié)能環(huán)保等要求。這些要求都加進(jìn)去之后，人是可以完成的，但只是一個(gè)大概的判斷，不是特別精細(xì)和科學(xué)。但是交給機(jī)器之后，必須要有電腦，讓它按照一定的規(guī)律，把這幾件事同時(shí)平衡起來，對(duì)每一單都能夠滿足上邊的所有要求。所以當(dāng)要求是多重目標(biāo)的時(shí)候，這種設(shè)備有成熟的算法去應(yīng)對(duì)，當(dāng)然，這種算法是人類經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)。3、開放環(huán)境的自控系統(tǒng)，最簡單的例子就是無人駕駛汽車、無人駕駛飛機(jī)等等一些自動(dòng)設(shè)備。它是一個(gè)開放系統(tǒng)，這種開放系統(tǒng)的問題是不知道將會(huì)出現(xiàn)什么情況，例如下雨、打雷、遇到障礙等等，這種情況非常復(fù)雜，所以要應(yīng)對(duì)這種開放系統(tǒng)，就需要隨時(shí)采集信息做出判斷、分析和優(yōu)化，這是一個(gè)動(dòng)態(tài)決策和循環(huán)的過程，實(shí)際上就是在替代人的大腦工作。智慧技術(shù)的基礎(chǔ)有幾個(gè)方面，一是傳感器，根據(jù)管理內(nèi)容的要求，設(shè)立各種各樣的傳感器，現(xiàn)在物