發(fā)動(dòng)機(jī)的五大系統(tǒng)

1、發(fā)動(dòng)機(jī)的五大系統(tǒng).一、起動(dòng)系統(tǒng)如果要使發(fā)動(dòng)機(jī)從靜止?fàn)顟B(tài)變?yōu)楣ぷ鳡顟B(tài)，首先需要借用外力轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，使活塞能夠作重復(fù)運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)使曲軸旋轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)才能自行運(yùn)轉(zhuǎn)，工作循環(huán)才能自行進(jìn)行。因此，曲軸在外力作用下開始轉(zhuǎn)動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)開始自動(dòng)地怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全過程，被稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)，完成起動(dòng)過程中所需的裝置，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系。起動(dòng)系統(tǒng)起動(dòng)條件1、啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩：能夠使曲轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)的最低轉(zhuǎn)矩稱為啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩。起動(dòng)轉(zhuǎn)矩必須克服壓縮阻力和內(nèi)磨擦阻力矩。起動(dòng)阻力矩與發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比、溫度、機(jī)油粘度有關(guān)。2、起動(dòng)轉(zhuǎn)速：能使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的曲軸最低轉(zhuǎn)速稱為起動(dòng)轉(zhuǎn)速。在020c時(shí)，汽油機(jī)的起動(dòng)轉(zhuǎn)速為3

2、040r/min,柴油機(jī)的起動(dòng)轉(zhuǎn)速為150300r/min起動(dòng)方式1、人力起動(dòng)：起動(dòng)最為簡單，只須將起動(dòng)手搖柄端頭的橫銷嵌入發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸前端的起動(dòng)爪內(nèi)，以人力轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸。2、電動(dòng)機(jī)起動(dòng)：電動(dòng)機(jī)起動(dòng)是用電動(dòng)機(jī)作為機(jī)械動(dòng)力，當(dāng)將電動(dòng)機(jī)軸上的齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪周緣的齒圈嚙合時(shí)，動(dòng)力就傳到飛輪和曲軸，使之旋轉(zhuǎn)。電動(dòng)機(jī)本身又用蓄電池作為電源。起動(dòng)系統(tǒng)主要組成部件起動(dòng)機(jī)是起動(dòng)系統(tǒng)的核心部件。起動(dòng)機(jī)由直流串勵(lì)電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和控制裝置三大部分組成。1-電磁開關(guān)，2-觸點(diǎn)，3-蓄電池接線柱，4-動(dòng)觸點(diǎn)，5-前端蓋，6-電刷彈簧，7-換向器，8-電刷，9-機(jī)殼，10-磁極，11-電樞，12-磁場繞組，13-導(dǎo)向環(huán)，1

3、4-止推環(huán)，15-單向離合器，16-電樞軸，17-驅(qū)動(dòng)齒輪，18-傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，19-制動(dòng)盤，20-嚙合彈簧，21-撥叉，22-活動(dòng)鐵心，23-復(fù)位彈簧，24-電磁開關(guān)起動(dòng)系統(tǒng)中的分類在起動(dòng)機(jī)的三個(gè)組成部分中，電動(dòng)機(jī)部分一般沒有本質(zhì)的差別，按照所用直流電動(dòng)機(jī)的形式可分為普通起動(dòng)機(jī)和永磁起動(dòng)機(jī)；控制裝置和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)則有很大差異，因此一般是按控制裝置和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的不同來分類的。（1）按控制裝置分類直接操縱式起動(dòng)機(jī)它是由腳踏或手拉杠桿聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)直接控制起動(dòng)機(jī)的主電路開關(guān)來接通或切斷主電路，也稱機(jī)械式起動(dòng)機(jī)。這種方式雖然結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠，但由于要求起動(dòng)機(jī)、蓄電池靠近駕駛室，而受安裝布局的限制，而且操作不便，已

4、很少采用；電磁操縱式起動(dòng)機(jī)它是由按鈕或點(diǎn)火開關(guān)控制繼電器，再由繼電器控制起動(dòng)機(jī)的主開關(guān)來接通或切斷主電路，也稱電磁控制式起動(dòng)機(jī)。這種方式可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離控制，工作方便，在現(xiàn)代汽車上廣泛采用。（2）按傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的嚙合方式分類：慣性嚙合式一一已淘汰強(qiáng)制嚙合式-工作可靠、操縱方便、廣泛應(yīng)用電樞移動(dòng)式-結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，大功率柴油車齒輪移動(dòng)式一一電磁開關(guān)推動(dòng)嚙合桿減速式-質(zhì)量體積小，結(jié)構(gòu)工藝復(fù)雜二、燃料供給系統(tǒng)汽油機(jī)燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸內(nèi)部，并將燃燒之后的飛起從氣缸內(nèi)排出；柴油機(jī)燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸內(nèi)，在燃燒室內(nèi)形成混合氣并燃燒，最后將燃

5、燒后的廢氣排出。結(jié)構(gòu)部件：汽油供給裝置：油箱（儲(chǔ)存燃油）、汽油泵（泵油）、油管（輸送）、汽油濾清器（清潔）、燃油壓力調(diào)節(jié)器（恒定油壓）空氣供給裝置：空氣濾清器、轎車上進(jìn)氣消聲器可燃?xì)饣旌蠚庑纬裳b置：化油器、噴油器可燃混合氣供給和廢棄排放裝置：進(jìn)氣管、排氣管、排氣消聲器汽油機(jī)燃燒方式：汽油機(jī)燃料供給系的任務(wù)是將汽油經(jīng)過霧化和蒸發(fā)（汽化）并和空氣按一定比例均勻混合成可燃混合氣，再根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種不同工況的要求，向發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)供給不同質(zhì)（即不同濃度）和不同量的可燃混合氣，以便在臨近壓縮終了時(shí)點(diǎn)火燃燒而放出熱量燃?xì)馀蛎涀鞴Γ詈髮飧變?nèi)廢氣排至大氣中。目前汽油機(jī)的燃料供給系有：化油器式燃料供給系；汽油噴

6、射式燃料供給系；液化石油氣燃料供給系以及其它混合燃料供給系統(tǒng)等?；推魇饺剂瞎┙o系是汽油機(jī)傳統(tǒng)的供給系仍在廣泛應(yīng)用，而汽油噴射式燃料供給系在汽油機(jī)上的使用已經(jīng)普及。三、冷卻系統(tǒng)冷卻系的功用是將受熱的熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作那是怎么進(jìn)行冷卻的呢？主要通過水泵使環(huán)繞在氣缸水套中的冷卻液加快流動(dòng)，通過行駛中的自然風(fēng)和電動(dòng)風(fēng)扇，使冷卻液在散熱器中進(jìn)行冷卻，冷卻后的冷卻液再次引入到水套中，周而復(fù)始，實(shí)現(xiàn)對發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻。冷卻系統(tǒng)主要組成部件冷卻系統(tǒng)配件包含：散熱器、水泵、散熱器電子扇總成、節(jié)溫器、水泵總成、散熱器補(bǔ)水壺、散熱器風(fēng)扇、散熱器下護(hù)板、散熱器蓋、散熱器

7、上護(hù)板、節(jié)溫器蓋、水泵皮帶輪、散熱器風(fēng)扇葉、三通、散熱器水溫傳感器、散熱器風(fēng)圈、散熱器風(fēng)扇、水管、散熱網(wǎng)、散熱器風(fēng)扇電機(jī)、上下水管、散熱器風(fēng)扇偶合器、散熱器支架、溫控開關(guān)等。冷卻系統(tǒng)分類液冷液冷汽車的冷卻系統(tǒng)通過發(fā)動(dòng)機(jī)中的管道和通路進(jìn)行液體的循環(huán)。當(dāng)液體流經(jīng)高溫發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)會(huì)吸收熱量，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度。液體流過發(fā)動(dòng)機(jī)后，轉(zhuǎn)而流向熱交換器（或散熱器），液體中的熱量通過熱交換器散發(fā)到空氣中。風(fēng)冷某些早期的汽車采用風(fēng)冷技術(shù)，但現(xiàn)代的汽車幾乎不使用這種方法了。這種冷卻方法不是在發(fā)動(dòng)機(jī)中進(jìn)行液體循環(huán)，而是通過發(fā)動(dòng)機(jī)缸體表面附著的鋁片對氣缸進(jìn)行散熱。一個(gè)功率強(qiáng)大的風(fēng)扇向這些鋁片吹風(fēng)，使其向空氣中散熱，從而

8、達(dá)到冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)的目的。因?yàn)榇蠖鄶?shù)汽車采用的是液冷，所以本文將著重對液冷系統(tǒng)進(jìn)行說明。汽車中的冷卻系統(tǒng)中有大量管道。我們從泵開始逐一考察整個(gè)系統(tǒng)，在下一節(jié)，我們將對系統(tǒng)的各個(gè)部件進(jìn)行詳細(xì)說明。泵將液體輸送至發(fā)動(dòng)機(jī)缸體后，液體便開始在氣缸周圍的發(fā)動(dòng)機(jī)通道里流動(dòng)。接著，液體又通過發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋返回。恒溫器位于液體流出發(fā)動(dòng)機(jī)的位置。如果恒溫器關(guān)閉，則液體將經(jīng)過恒溫器周圍的管道直接流回到泵。如果包溫器打開，液體將首先流入散熱器，然后再流回泵。加熱系統(tǒng)也有一個(gè)單獨(dú)的循環(huán)過程。該循環(huán)從氣缸蓋開始輸送液體，使其流經(jīng)加熱器風(fēng)箱，然后又流回泵。對于配備有自動(dòng)變速器的汽車，通常會(huì)有一個(gè)獨(dú)立的循環(huán)過程來冷卻內(nèi)置于散熱

9、器的變速器油液。變速器油液由變速器通過散熱器內(nèi)另一個(gè)熱交換器抽吸得到。汽車可以在遠(yuǎn)低于零攝氏度到遠(yuǎn)高于38C的寬泛溫度范圍內(nèi)工作因此，不管使用何種液體對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行降溫，具必須具有非常低的凝固點(diǎn)、很高的沸點(diǎn)以及能吸收大量熱量。水是吸收熱量的最有效的液體之一，但水的凝固點(diǎn)太高，不適用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。大多數(shù)汽車使用的液體是水和乙二烯乙二醇的混合液（C2H6O2,也稱為防凍液。通過將乙二烯乙二醇添加到水中，可以顯著提高沸點(diǎn)、降低凝固點(diǎn)。四、潤滑系統(tǒng)在我們?nèi)粘ｐB(yǎng)車中，定期更換機(jī)油機(jī)濾、檢查水箱水是必不可少的項(xiàng)目，這對發(fā)動(dòng)機(jī)的工作性能有著重要的影響。機(jī)油、水箱水分別是發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系和冷卻系的重要載體，那它們是

10、怎樣對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行潤滑的呢？潤滑系的功用是相對運(yùn)動(dòng)的零件表面輸送定量的情景潤滑油，以實(shí)現(xiàn)液體摩擦，減少摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損。并對零件表面進(jìn)行清洗和冷卻。潤滑系通常都是由潤滑油道、機(jī)油濾清器、汽油泵和一些閥門等組成。發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部有許多相互摩擦運(yùn)動(dòng)的零件，如曲軸主軸頸與主軸承、凸輪軸頸與凸輪軸承、活塞、活塞環(huán)與氣缸壁面等等，這些部件運(yùn)動(dòng)速度快，工作環(huán)境惡劣，它們之間需要有適當(dāng)?shù)臐櫥?，才能降低磨損，延長發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命。機(jī)油作為發(fā)動(dòng)機(jī)的“血液”，對發(fā)動(dòng)機(jī)油具有潤滑、冷卻、清洗、密封和防銹等作用，定期地更換機(jī)油對發(fā)動(dòng)機(jī)有著重要的作用。機(jī)油主要存儲(chǔ)在油底殼中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后帶動(dòng)機(jī)油泵，利用泵的壓力將機(jī)油壓送

11、至發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)部位。潤滑后的機(jī)油會(huì)沿著缸壁等途徑回到油底殼中，重復(fù)循環(huán)使用發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油流向示意圖/反復(fù)重復(fù)潤滑的機(jī)油中，會(huì)帶有磨損的金屬末或灰塵等雜質(zhì)，如不清理反而加速零件間的磨損。所以在機(jī)油油道上必須安裝機(jī)油濾清器進(jìn)行過濾。但時(shí)間過長，機(jī)油一樣會(huì)變臟，因此在車輛行駛一定里程后必須更換機(jī)油機(jī)濾機(jī)油潤滑氣缸和活塞示意圖,機(jī)油噴管活塞氣缸五、點(diǎn)火系統(tǒng)在汽油機(jī)中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點(diǎn)燃的，為此在汽油機(jī)的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時(shí)在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點(diǎn)火系，點(diǎn)火系通常是由發(fā)電機(jī)、蓄電池、分電器、點(diǎn)火線圈和火花塞等零件組成。點(diǎn)火系統(tǒng)作用汽油機(jī)在壓縮接近

12、上止點(diǎn)時(shí)，可燃混合氣是由火花塞點(diǎn)燃的，從而燃燒對外作功，為此，汽油機(jī)的燃燒室中都裝有火花塞。點(diǎn)火系的功用就是按照氣缸的工作順序定時(shí)地在火花塞兩電極間產(chǎn)生足夠能量的電火花點(diǎn)火樂紈點(diǎn)火系統(tǒng)的工作要求能產(chǎn)生足以擊穿火花塞間隙的電壓火花塞電極擊穿而產(chǎn)生火花時(shí)所需要的電壓稱為擊穿電壓。點(diǎn)火系產(chǎn)生的次級電壓必須高于擊穿電壓，才能使火花塞跳火。擊穿電壓的大小受很多因素影響，其中主要有：1）火花塞電極間隙和形狀：火花塞電極的間隙越大，擊穿電壓就越高；電極的尖端棱角分明，所需的擊穿電壓低。2）氣缸內(nèi)混合氣體的壓力和溫度：混合氣的壓力越大，溫度越低，擊穿電壓就越高。3）電極的溫度：火花塞電極的溫度越高，電極周圍的

13、氣體密度越小，擊穿電壓就越低。2火花應(yīng)具有足夠的能量發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，由于混合氣壓縮終了的溫度接近其自燃溫度，僅需要15mJ的火花能量。但在混合氣過濃或是過稀時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、怠速或節(jié)氣門急劇打開時(shí)，則需要較高的火花能量。并且隨著現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)對經(jīng)濟(jì)性和排氣凈化要求的提高，都迫切需要提高火花能量。因此，為了保證可靠點(diǎn)火，高能電子點(diǎn)火系一般應(yīng)具有80100mJ的火花能量，起動(dòng)時(shí)應(yīng)產(chǎn)生高于100mJ的火花能量。點(diǎn)火時(shí)刻應(yīng)適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況首先，點(diǎn)火系統(tǒng)應(yīng)按發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序進(jìn)行點(diǎn)火。其次，必須在最有利的時(shí)刻進(jìn)行點(diǎn)火。由于混合氣在氣缸內(nèi)燃燒占用一定的時(shí)間，所以混合氣不應(yīng)在壓縮行程上止點(diǎn)處點(diǎn)火，而應(yīng)適當(dāng)提前

14、，使活塞達(dá)到上止點(diǎn)時(shí)，混合氣已得到充分燃燒，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得較大功率。點(diǎn)火時(shí)刻一般用點(diǎn)火提前角來表示，即從發(fā)出電火花開始到活塞到達(dá)上止點(diǎn)為止的一段時(shí)間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過的角度。如果點(diǎn)火過遲，當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)才點(diǎn)火，則混合氣的燃燒主要在活塞下行過程中完成，即燃燒過程在容積增大的情況下進(jìn)行，使熾熱的氣體與氣缸壁接觸的面積增大，因而轉(zhuǎn)變?yōu)橛行ЧΦ臒崃肯鄬p少，氣缸內(nèi)最高燃燒壓力降低，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，功率下降。如果點(diǎn)火過早，由于混合氣的燃燒完全在壓縮過程進(jìn)行，氣缸內(nèi)的燃燒壓力急劇升高，當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)之前即達(dá)最大，使活塞受到反沖，發(fā)動(dòng)機(jī)作負(fù)功，不僅使發(fā)動(dòng)機(jī)的功率降低，并有可能引起爆燃和運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)現(xiàn)象，加速運(yùn)

15、動(dòng)部件和軸承的損壞。點(diǎn)火系統(tǒng)的分類傳統(tǒng)點(diǎn)火系電源是蓄電池，其電壓為12V或24V,由點(diǎn)火線圈和斷電器共同產(chǎn)生高壓10000V以上。分初級回路和次極回路。點(diǎn)火線圈實(shí)際上是一個(gè)變壓器，主要由初級繞組(primarywinding),次極繞組(secondarywinding)和鐵芯組成。斷電器是一個(gè)凸輪操縱的開關(guān)。斷電器凸輪由發(fā)動(dòng)機(jī)配氣凸輪驅(qū)動(dòng)，并以同樣的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，即曲軸齒輪每轉(zhuǎn)兩圈，凸輪軸轉(zhuǎn)一圈，為了保證曲軸轉(zhuǎn)兩圈各缸輪流點(diǎn)火一次，斷電器凸輪的凸棱數(shù)一般等于發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)，斷電器的觸點(diǎn)與點(diǎn)火線圈的初級繞組串聯(lián)，用來切斷或接通初級繞組的電路。觸點(diǎn)閉合時(shí)，初級電路通電，初級電流從蓄電池的正極經(jīng)點(diǎn)火開

16、關(guān)、點(diǎn)火線圈的初級繞組、斷電器觸點(diǎn)臂、觸點(diǎn)，搭鐵流回蓄電池的負(fù)極，為低壓電路。觸點(diǎn)斷開時(shí)，在初級繞組通電時(shí)，其周圍產(chǎn)生磁場，并由于鐵芯的作用而加強(qiáng)。當(dāng)斷電器凸輪頂開觸點(diǎn)時(shí)，初級電路被切斷，初級電路迅速下降到零，鐵芯中的磁通隨之迅速衰減以至消失，因而在匝數(shù)多，導(dǎo)線細(xì)的次極繞組中感應(yīng)出很高的電壓，使火花塞兩極之間的間隙被擊穿，產(chǎn)生火花。初級繞組中電流下降的速度愈大，鐵芯中磁通的變化就愈大，次極繞組中的感應(yīng)電壓也就愈高。初級電路為低壓電路，次極電路為高壓電路。在斷電器觸點(diǎn)分開瞬間，次極電路中分火頭恰好與側(cè)電極對準(zhǔn)，次極電流從點(diǎn)火線圈的次極繞組，經(jīng)蓄電池正極、蓄電池，搭鐵、火花塞側(cè)電極、火花塞中心電極

17、、高壓導(dǎo)線，配電器流回次極繞組。傳統(tǒng)點(diǎn)火系的虱成1-力火月士時(shí)電流表3-常電池4-起動(dòng)機(jī)54高壓腓續(xù)的商用阻屈電阻"火花塞8-電容罌9-斷電罌1A配電罌11點(diǎn)火線圈12附加電時(shí)電子點(diǎn)火系傳統(tǒng)點(diǎn)火系工作時(shí)，斷電器觸點(diǎn)分開瞬間，會(huì)在觸點(diǎn)處產(chǎn)生火花，燒損觸點(diǎn)。當(dāng)火花塞積炭時(shí)，易漏電，次極電壓上不去，不能可靠地點(diǎn)火，產(chǎn)生高速缺火現(xiàn)象。半導(dǎo)體點(diǎn)火系克服了這些缺點(diǎn)，具有較強(qiáng)的跳火能力，使點(diǎn)火可靠。電子式點(diǎn)火系統(tǒng)大體分為以下3類：(1)由電磁、紅外或霍爾元器件構(gòu)成的非接觸式斷電器組成的點(diǎn)火系統(tǒng)稱為無觸點(diǎn)點(diǎn)火器，其放大電路又分晶體管電路和電容放電電路兩種。(2)ECU(ElectronicControlUni腑制的點(diǎn)火系由ECU中的微處理器根據(jù)曲軸轉(zhuǎn)角傳感器的信號確定點(diǎn)火時(shí)刻，因而它沒有斷電器，只有分電器，根據(jù)ECU送來的信號直接控制點(diǎn)火線圈初級電路的通斷。(3)無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)(Distributor-LessIgnition)是當(dāng)前最先進(jìn)的點(diǎn)火系統(tǒng)，曲軸傳感器送來的不僅有點(diǎn)