LTE高鐵優(yōu)化指導(dǎo)手冊(cè)

1、LTE 高鐵優(yōu)化指導(dǎo)手冊(cè) 20160610V1.01TD-LTE 高鐵特征影響簡(jiǎn)介 41.1列車運(yùn)行速度快 41.2列車車體穿透損耗大 41.3頻繁切換 52組網(wǎng)原則 52.1為確保網(wǎng)絡(luò)性能建議專網(wǎng)覆蓋 52.1.1鐵路橋場(chǎng)景覆蓋 62.1.2單隧道場(chǎng)景覆蓋 72.1.3普通場(chǎng)景覆蓋 73高鐵無(wú)線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與監(jiān)控原則 73.1RR 廢裝 73.2天線類型 83.3站址選擇 83.3.1重疊覆蓋距離 93.3.2站點(diǎn)與軌道垂直距離 93.3.3站點(diǎn)高度 103.3.4基站間距 113.4站點(diǎn)落地監(jiān)控 114無(wú)線參數(shù)規(guī)劃 124.1頻率及時(shí)隙配比規(guī)劃 124.2鄰區(qū)規(guī)劃 124.3PCI 規(guī)劃 13

2、4.4PRACH 規(guī)戈 U134.5功率規(guī)劃 134.6TA 規(guī)劃 135高鐵優(yōu)化調(diào)整 145.1優(yōu)化思路 145.2公專網(wǎng)干擾排查 155.3RF 優(yōu)化調(diào)整 155.4參數(shù)優(yōu)化 185.4.1場(chǎng)景描述 185.4.2高鐵優(yōu)化策略 185.4.3參數(shù)優(yōu)化明細(xì) 19關(guān)閉半永久調(diào)度 19(2)關(guān)閉頻選調(diào)度 19(3)關(guān)閉 DRX19(4)CQI 報(bào)告配置參數(shù)優(yōu)化 20(5)preamble 前導(dǎo)碼參數(shù)設(shè)置建議 20(6)傳輸模式參數(shù)設(shè)置建議 21速度狀態(tài)參數(shù)優(yōu)化 21(8)切換類參數(shù)設(shè)置建議 22(9)TimeAlignmenttimer 定時(shí)器參數(shù)設(shè)置建議 23(10)高速狀態(tài)參數(shù)設(shè)置建議 24

3、(11)邏輯根序列規(guī)劃 241TD-LTE高鐵特征影響簡(jiǎn)介1.11.1 列車運(yùn)行速度快列車高速運(yùn)動(dòng)會(huì)導(dǎo)致接收端接收信號(hào)頻率發(fā)生變化。頻率變化的大小和快慢與列車的速度相關(guān)，車速受客觀條件的限制是時(shí)變的，所以 Doppler 頻率擴(kuò)展也是時(shí)變的。對(duì)接收機(jī)來(lái)講，相當(dāng)于有個(gè)時(shí)變的頻率對(duì)原有接收信號(hào)進(jìn)行了調(diào)制，如果不能排除該時(shí)變的頻率影響，必然會(huì)導(dǎo)致接收機(jī)的解調(diào)性能下降。在此處鍵入公式。多普勒頻移計(jì)算公式為：其中：Af 為多普勒頻移，上行多普勒頻移計(jì)算時(shí) f 對(duì)應(yīng)上行發(fā)射頻率，下行多普勒頻移計(jì)算時(shí)f 對(duì)應(yīng)下行發(fā)射頻率，對(duì)于 LTETD 晾統(tǒng)來(lái)說(shuō)，上下行頻率是一樣的；0 為終端移動(dòng)方向和信號(hào)傳播方向的角度

4、；v 是終端運(yùn)動(dòng)速度，m/s;C 為電磁波傳播速度，3*108m/sf 為載波頻率?，F(xiàn)場(chǎng)計(jì)算頻偏1.21.2列車車體穿透損耗大由于鐵路線通常呈狹長(zhǎng)分布，天線一般與鐵路夾角較小，同時(shí)高速列車屏蔽效果比較好，信號(hào)穿透損耗較大。此外，當(dāng)信號(hào)進(jìn)入車廂時(shí)，不同的信號(hào)入射角的穿透損耗不同，當(dāng)信號(hào)垂直入射時(shí)的穿透損耗最小。當(dāng)基站的垂直位置距離鐵道較近時(shí)，覆蓋區(qū)邊緣信號(hào)進(jìn)入車廂的入射角小，穿透損耗大。實(shí)際測(cè)試表明，當(dāng)入射角小于 10 度以后，穿透損耗增加的斜率變大。信號(hào)入射角示意圖由于車體材料和密封性能好，導(dǎo)致高鐵列車遠(yuǎn)高于普通列車穿透損耗,院的測(cè)試情況，可以認(rèn)為高速鐵路列車穿損約 28dB/F 頻段韋邪普通

5、車醺報(bào)林普飆車.裁乾Cdff)播音室中西/過(guò)道毅髭 W 回琮會(huì)考慮蜀崎卻運(yùn)行線蹤ISiff18普通線躋X型川車1713iff工普通線院an1刑率2S23廣就、滬杭高鐵國(guó)列車2424滬寧“滬杭高鐵到本2S2S京滬高鐵 rs列車282S京 a 育鐵一列庫(kù)覆一案京滬高鐵注：數(shù)據(jù)來(lái)源于北京電信規(guī)劃設(shè)計(jì)院2GH頻率測(cè)試1.31.3頻繁切換列車高速移動(dòng)將在短時(shí)間內(nèi)穿越多個(gè)小區(qū)的覆蓋范圍，引起頻繁的小區(qū)間切換。2組網(wǎng)原則2.1為確保網(wǎng)絡(luò)性能建議專網(wǎng)覆蓋LTEaLTEa 鐵只有采用專網(wǎng)覆蓋方案，才能保證網(wǎng)絡(luò)性能及客戶感知高速鐵路呈線狀分布，地形、地貌多樣，高速鐵路沿線可采用多種覆蓋方式,低成本高效率的完善高速

6、鐵路沿線的覆蓋目標(biāo)。覆蓋方式主要采用宏基站覆蓋、從北京電信規(guī)劃設(shè)計(jì)BBU+RBBU+R 對(duì)蓋、多小區(qū)合并等多種覆蓋方式，積極推進(jìn)共建共享。充分考慮未來(lái)的高速鐵路發(fā)展趨勢(shì)、移動(dòng)網(wǎng)內(nèi)用戶發(fā)展趨勢(shì)和業(yè)務(wù)發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)如隧道、橋梁等施工和維護(hù)困難的地方應(yīng)做好基站的長(zhǎng)遠(yuǎn)期容量規(guī)劃，做到一定的容量預(yù)留。2.1.12.1.1鐵路橋場(chǎng)景覆蓋開放式橋梁：橋面?zhèn)鞑キh(huán)境空曠，橋上站址選擇困難，工程條件非常有限此覆蓋場(chǎng)景和普通地面覆蓋類似。封閉式橋梁：金屬框架包圍，框架對(duì)信號(hào)有遮擋效應(yīng)封閉式橋梁，需充分利用橋梁上的金屬支架掛放天線，逐段覆蓋天線采用小增益定向天線，天線主瓣沿橋面方向雙向覆蓋如果橋梁較長(zhǎng)，采用多 RRUR

7、RRUR 聯(lián)共小區(qū)覆蓋2.1.22.1.2單隧道場(chǎng)景覆蓋RRU+泄漏電纜泄漏電纜隧道內(nèi)采用泄漏電纜，洞口采用定向天線朝外延伸，增大室外宏站與隧道區(qū)域的重疊覆蓋帶區(qū)域，保證切換的順利完成。2.1.32.1.3 普通場(chǎng)景覆蓋宏網(wǎng)站址規(guī)劃時(shí)很難同時(shí)兼顧高鐵線路和周邊區(qū)域覆蓋要求，如果要求宏網(wǎng)站點(diǎn)均勻分布在鐵路周邊 100m-200100m-200 而右，實(shí)質(zhì)上就是在建設(shè)專網(wǎng)。為了保障兩車交會(huì)時(shí)車廂內(nèi)兩側(cè)用戶的覆蓋質(zhì)量，高鐵站點(diǎn)應(yīng)盡量交錯(cuò)分布于鐵路兩側(cè)，以助于改善和優(yōu)化切換區(qū)域。3高鐵無(wú)線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與監(jiān)控原則統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，精細(xì)規(guī)劃，對(duì)覆蓋方案和設(shè)備選型嚴(yán)格把關(guān)，做到網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、設(shè)計(jì)目標(biāo)和目前已運(yùn)營(yíng)高鐵的優(yōu)化目

8、標(biāo)統(tǒng)一。3.1RRE裝在 350km/h350km/h 時(shí)速和 1.5km1.5km 站距下，每 7 7 秒就發(fā)生一次切換，頻繁切換將增大呼切泄區(qū)睡氈海電纜呈中中1切浜區(qū)域基站天線BBU+RFtU洞頂天線公網(wǎng)建站兼顧同以煙工組網(wǎng)標(biāo)校方網(wǎng)由需損率和掉話率。多 RRRR 哄小區(qū)，減少高速移動(dòng)切換次數(shù)，RRRR 畸靠背安裝，不要用功分器。華為 RRRR 哄小區(qū)方案優(yōu)勢(shì)：采用背靠背安裝方式，嚴(yán)禁功分；體積小，方便部署，同時(shí)可結(jié)合雙通道天線實(shí)現(xiàn) MIMOMIMO業(yè)界獨(dú)家支持最大 1212 個(gè) RRIMRRIM 小區(qū)，利于提升呼叫成功率及下載速率在上行鏈路，將多個(gè) RRURRU 勺信號(hào)獨(dú)立解調(diào)后在基帶處合

9、并，底噪不抬升，完全不影響覆蓋效果3.2天線類型天線的旁瓣比主瓣衰減大，考慮同站內(nèi)兩小區(qū)天線的夾角較大，建議采用高增益的21dBi21dBi 寬波束天線，以保障對(duì)高鐵的有效覆蓋。3.3站址選擇高鐵站址選擇必須根據(jù)重疊覆蓋距離、兩個(gè)天線夾角、站點(diǎn)離鐵軌距離、站點(diǎn)高度、基站覆蓋距離等綜合因素確定最佳位置。單模尾纖主干光瘋離族也垂直距離-100m）3.3.13.3.1重疊覆蓋距離合理的重疊覆蓋區(qū)域規(guī)劃是實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)連續(xù)的基礎(chǔ)， 重疊覆蓋區(qū)域過(guò)小會(huì)導(dǎo)致切換失敗，過(guò)大會(huì)導(dǎo)致干擾增加，影響用戶業(yè)務(wù)感知立占問(wèn)是巨高鐵小區(qū)間重疊覆蓋距離建議為 300m300m3.3.23.3.2站點(diǎn)與軌道垂直距離列車在小區(qū)邊緣時(shí)

10、頻偏最大，應(yīng)合理控制站點(diǎn)與鐵路間距，避免天線覆蓋方向和鐵路平行，為了降低入射角對(duì)高鐵穿透損耗的影響以及對(duì)頻偏的影響，基站覆蓋方向和軌道方里市區(qū)常需干役（600m）下限用a站址的最佳選擇是保證網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量的最關(guān)鍵要素。站點(diǎn)相對(duì)鏤圻高， 安H面高班弟*；I事存窗妾一 7向夾角建議在 1010 度左右，信號(hào)與列車入射角小于 1010 度時(shí)，穿透損耗明顯增大。不同的入射角對(duì)應(yīng)的穿透損耗不同，實(shí)際測(cè)試表明隨著入射角變小，穿透損耗不斷增加。在建站選址的過(guò)程中，為避免過(guò)小的入射角，基站與軌道距離建議不小于 100100 米，但為減小多普勒頻移的影響以及避免“塔下黑”問(wèn)題，站點(diǎn)離鐵3.3.33.3.3站點(diǎn)高度天線

11、相對(duì)鐵軌高度在 20-25m20-25m 為宜:如果基站天線高度較高，會(huì)造成越區(qū)覆蓋，增加干擾，SINRftSINRft 差，降低下載速率,所以，如果天線高度較高，需要壓下傾角，保障信號(hào)覆蓋不會(huì)越區(qū)，以保障高鐵覆蓋效果。3.3.43.3.4基站間距高鐵規(guī)劃考慮用戶位于車內(nèi)，車內(nèi)信號(hào)電平-113dBn*-113dBn*目標(biāo)，根據(jù)高鐵測(cè)試穿透損耗平均值路垂直距離不建議超過(guò) 200200 米，因此合理的與軌道垂直距離在 100-200100-200 米之間(OBJmo及車內(nèi)位置不同帶來(lái)的損耗差異，預(yù)留 2 23d3d 除量，F(xiàn) F 頻段考慮28dB28dB。由于 LTELTE 勺重疊覆蓋區(qū)域較小，而

12、穿透損耗較大，建議站間距在 500500 米到 800800 米之間。連續(xù)覆蓋要求：桿間距（郊區(qū)場(chǎng)景：F F 頻段小區(qū)內(nèi)不大于 1.2km,1.2km,小區(qū)間不大于 900900 米；城區(qū)場(chǎng)景，F(xiàn) F 頻段合并小區(qū)內(nèi)站間距不大于 1.0km,1.0km,合并小區(qū)間站間距不大于 700m700m）精品線路要求：若考慮到運(yùn)營(yíng)商之間的競(jìng)爭(zhēng)、用戶駐留發(fā)展等因素，需要考慮精品路線，建議站間距如下：頻段合并小區(qū)內(nèi)站間距合并小區(qū)間站間距F頻段720m420D頻段600m3003.4站點(diǎn)落地監(jiān)控在網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)建設(shè)的過(guò)程中，為達(dá)到連續(xù)覆蓋的要求，建議按照以下原則進(jìn)行監(jiān)控，不符合要求的需要完成整改或調(diào)整：核查關(guān)鍵

13、點(diǎn)核查標(biāo)準(zhǔn)1:桿間距（郊區(qū)場(chǎng)景：F頻段小區(qū)內(nèi)不大于1.2km,小區(qū)間不大于900米；城區(qū)場(chǎng)景，F(xiàn)頻段合并小區(qū)內(nèi)站間距不大于1.0km,合并小區(qū)間站間距不大于700mo）2:站點(diǎn)距離鐵軌垂直距離100200m3:站點(diǎn)均勻交錯(cuò)分布在鐵軌兩側(cè)站點(diǎn)布局4:天線掛高相對(duì)鐵軌高度15-35米之間，保證天線與軌面視通5:天線初始下傾角在5-7度之間6:天線初始方向與列車入射角10度；7:對(duì)于鐵路彎道，站址宜設(shè)置在彎道的內(nèi)側(cè)，不得在彎道處設(shè)置切換帶；8:合并小區(qū)必須連續(xù)，不允許合并小區(qū)間插花分布；4無(wú)線參數(shù)規(guī)劃4.14.1頻率及時(shí)隙配比規(guī)劃原則：公專網(wǎng)異頻使用頻段子幀配比（UL:DL）特殊子幀配比（DwPTS

14、:GP:UpPTS）F1:33:9:2/9:3:2D1:310:2:2F F 頻段選擇 9:3:29:3:2 的場(chǎng)景，涉及雙模場(chǎng)景需要 TDSTDS、區(qū)開啟 UpshiftingUpshifting 且偏4.24.2鄰區(qū)規(guī)劃（GSMGSM 問(wèn)題）1.11.1站室分與高鐵專網(wǎng)的鄰區(qū)規(guī)劃根據(jù)切換策略，在車站站臺(tái)位置，高鐵用戶需要進(jìn)行高鐵線路專網(wǎng)小區(qū)與車站室分小區(qū)間的切換，因此鄰區(qū)規(guī)劃需要遵循如下原則：高鐵專網(wǎng)小區(qū)和車站室分小區(qū)間互配鄰區(qū)關(guān)系專網(wǎng)與站臺(tái)室分切換位置盡量不要落在列車站臺(tái)上下車區(qū)域，建議選擇在檢票口之后或者電梯處。車站室分小區(qū)與公網(wǎng)小區(qū)互配鄰區(qū)1.21.2鐵線路小區(qū)高鐵在運(yùn)行期間的區(qū)段上

15、只需要考慮鏈形小區(qū)前后 2 個(gè)方向上各一個(gè)專網(wǎng)小區(qū)作為鄰區(qū)即可，與公網(wǎng)不配置鄰區(qū)關(guān)系:高鐵路線上專網(wǎng)小區(qū)間互配鄰區(qū)，保證專網(wǎng)用戶在路線小區(qū)間的成功切換與周邊宏網(wǎng)站點(diǎn)不配置鄰區(qū)，保證公網(wǎng)用戶不切換到專網(wǎng)，進(jìn)而影響專網(wǎng)的容量1.31.3PCIPCI 規(guī)劃公專網(wǎng)異頻，高鐵專網(wǎng)盡量使用預(yù)留的 PCI(如 470503),規(guī)劃時(shí)整條線路拉通進(jìn)行順序錯(cuò)開，周邊 3 公里內(nèi)盡量錯(cuò)開 mod3 干擾。站臺(tái)等地方若有同頻，需要考慮 PCI復(fù)用距離至少 5 公里。1.41.4PRACHPRACH 規(guī)劃PRAC 規(guī)劃中規(guī)劃中同樣要考慮與周邊宏網(wǎng)使用頻段的差異：1)高鐵線路小區(qū)與宏網(wǎng)同頻段組網(wǎng)時(shí)，需綜合考慮兩者的 P

16、RAC 糧序糧序列復(fù)用情況，即不允許出現(xiàn)與近距離的宏站小區(qū)采用相同的 PRACH 序列2)高鐵線路小區(qū)域與宏網(wǎng)異頻段組網(wǎng)時(shí)，兩者間的 PRAC 規(guī)劃互規(guī)劃互不影響1.51.5功率規(guī)劃高鐵場(chǎng)景采用雙通道組網(wǎng)，功率參數(shù) PAt 議配置為-3,PB1 議配置為 1。功率規(guī)劃，考慮 TDS雙模，需要給 TD 顫留功率，F(xiàn) 頻段規(guī)劃的功率是 12.2dBm(若不考慮預(yù)留或 LTE 單模場(chǎng)景，可以使用 15.2dBm)剛段功率配置為 15.2dBm。1.61.6TATA 規(guī)劃LTE 艮蹤區(qū)規(guī)劃作為 LTE 網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的一部分，與網(wǎng)絡(luò)尋呼性能密切相關(guān)。跟蹤區(qū)的合理規(guī)劃，能夠均衡尋呼負(fù)荷和 TAU 言令開銷，有

17、效控制系統(tǒng)信令負(fù)荷。TD-LTE 艮蹤區(qū)的基本要求如下：確保尋呼區(qū)域內(nèi)尋呼信道容量不受限區(qū)域邊界的位置更新開銷最小，同時(shí)易于管理TAW 劃主要涉及大小和邊界兩部分，考慮因素如下：1)TA 勺大小主要考慮因素為尋呼容量，即 TAlist 下的實(shí)際尋呼容量不能超出空口的尋呼能力。因此在規(guī)劃中要結(jié)合實(shí)際網(wǎng)絡(luò)的單用戶尋呼模型，估算網(wǎng)絡(luò)需求的尋呼容量，根據(jù)該容量來(lái)得出對(duì)應(yīng)的跟蹤區(qū)可包含的 eNEBL 詳細(xì)可參見TD-LTETAW 劃與配置指導(dǎo)書2)TA 勺邊界主要考慮的因素為 TAU 勺頻度，保證 TAUt 最?。挥捎?LTE 弓|入了 CSF 策略，因此在邊界規(guī)劃上要求 LTE 白TAlist 邊界與

18、 2/3G 的 LAC 寸應(yīng)CSF啾合注冊(cè)下T府DLACB劃的影響分析M$cr-Miyil：MME飛MSC2MWEii弋沙回籍后LA相同問(wèn)敢扇LA不同，Mt和回施后LA不同旦不同不霸要位母更新同，需簽位置更新額外希西失購(gòu)增加時(shí)較由上圖可見，基于聯(lián)合注冊(cè)的機(jī)制，LTETA&與 2/3G 位置區(qū)對(duì)應(yīng)的情況下，用戶呼叫時(shí)延最小，用戶感知更優(yōu)。因此在邊界上盡量保證 LTETAlist 邊界與 2/3G 的 LAC 寸應(yīng)；LTETAlist與GSMLAC!劃基于 CSF 進(jìn)彳TLTEJ 絡(luò)的 TAlist 規(guī)劃，應(yīng)保證如下幾點(diǎn)要求：1)TAlist 與 GSMLA!行對(duì)應(yīng)規(guī)劃，保證一個(gè) TAli

19、st 對(duì)應(yīng)單獨(dú)的一個(gè) GSMLA 規(guī)劃中避免出現(xiàn)一個(gè) TAlist對(duì)應(yīng)多個(gè) GSMLA 勺情況2)按照集團(tuán)規(guī)劃要求，建議考慮 CSFBF,TAlist 與 TAC 一對(duì)應(yīng)，即每個(gè) TAlist 僅包一個(gè) TAC3)為了避免呼叫失敗，必須保證 CSF 胭落后 MS 才發(fā)生變化，因此 TAlist 對(duì)應(yīng)的 GSMLA 必須在同一個(gè)MSCPOOL,即 TAlist 不允許跨 MSCPOOL加段和 F 頻段站點(diǎn)按區(qū)域劃分區(qū)域，不按頻段進(jìn)行劃分5高鐵優(yōu)化調(diào)整5.15.1優(yōu)化思路(1)高鐵覆蓋優(yōu)化：按照理論規(guī)劃初步規(guī)劃方位角與下傾角，在根據(jù)列車測(cè)試數(shù)據(jù)，細(xì)化調(diào)整天線方位角以及下傾角；(2)交界覆蓋優(yōu)化：小

20、區(qū)交界處需減少重疊覆蓋，但不能出現(xiàn)弱覆蓋情況，RF 優(yōu)化調(diào)整找到平衡點(diǎn)；(3)頻率優(yōu)化：條件允許的情況下，建議專網(wǎng)與公網(wǎng)異頻；測(cè)試過(guò)程中鐵路沿線存在對(duì)專網(wǎng)的干擾，進(jìn)行清頻；(4)空閑態(tài)測(cè)試優(yōu)化：不同車型以及車次情況下，都需要在專網(wǎng)上(一般情況，切換帶調(diào)整比較合理的情況下，業(yè)務(wù)態(tài)沒(méi)有問(wèn)題空閑態(tài)也不會(huì)有問(wèn)題)；(5)CSFB 優(yōu)化測(cè)試：同車型以及車次情況下，起呼后在 2G 專網(wǎng)，回落需到專網(wǎng);5.25.2公專網(wǎng)干擾排查1 1、高鐵沿線二層站點(diǎn)或 1kmz1kmz 外公網(wǎng)站點(diǎn)控制覆蓋；2 2、一層站點(diǎn)或 1kmz1kmz 內(nèi)站點(diǎn)推動(dòng)公網(wǎng)換頻；3 3、沿線公專網(wǎng) PCIPCI 優(yōu)化。5.35.3RFR

21、F 優(yōu)化調(diào)整(1)方位角調(diào)整計(jì)算方法站點(diǎn)導(dǎo)入谷歌地球，測(cè)試兩站距離，計(jì)算出 L=M/2+100(覆蓋距離的一半加上重疊覆蓋距離 100 米)，如下圖，M=745,L=470;(重疊覆蓋距離小區(qū)內(nèi)為 200 米，小區(qū)間重疊覆蓋距離設(shè)置為 300-400 米)然后根據(jù)計(jì)算出的 L,以大路村南小區(qū)為例子，以本站為原點(diǎn)拉線與軌道相交且距離等于 470 米，讀取方位角 y=185,南小區(qū)方位角 y-15=170(由于水平半功率角為 30 度,主覆蓋方向?yàn)檫吘壗嵌?15 度偏差位置)；(2)下傾角調(diào)整計(jì)算方法下傾角=atan(HZ(L+D)*360/(2*兀)+?2-0;注釋：H 為天線相對(duì)軌道高度，L

22、為小區(qū)覆蓋半徑，D 為重疊覆蓋距離(重疊覆蓋距離小區(qū)內(nèi)為 200 米，小區(qū)間重疊覆蓋距離設(shè)置為 300-400 米)，E 為垂直波瓣角，。為電子下傾角；不同站間距、不同站點(diǎn)有效高度以及與軌道垂直距離的情況下，下傾角推薦值(以下均為總傾角)：站點(diǎn)距離軌道高度J15m-3回站軌距in/站間距標(biāo)3000GOO+J1000P10095n5/30(4/30075，4-心站點(diǎn)距離軌道高度J20合站軌距描間距招8089 必108戶1006P5r5甲2009石一爐肝300/5P5r5/站點(diǎn)距離軌道高度”25*aa站軌距/站間距河8clMSOOP100gLU04&如64200/E。內(nèi)山5甲300爐6-5

23、n站點(diǎn)距離軌道高度530術(shù)口4Q站軌距小占間距時(shí)88戶90g1000戶L00平7P56200爐如好30g6P宙山04J站點(diǎn)距黑軌道禺度35JIL-,爐，站軌距只占間距M80g900口1000始LOOQ8P加74額。平7，7F630g7P5r5.45.4 參數(shù)優(yōu)化5.4.15.4.1場(chǎng)景描述根據(jù)實(shí)際的 LTE/GSIWLTE/GSIW 網(wǎng)和公網(wǎng)組網(wǎng)現(xiàn)狀，進(jìn)行分場(chǎng)景優(yōu)化。場(chǎng)景 1:1:LTE/GSIWLTE/GSIW 網(wǎng)覆蓋良好場(chǎng)景2:2:部分高鐵區(qū)域的專網(wǎng)覆蓋尚未達(dá)到規(guī)劃要求，且該區(qū)域已部署 LTELTE公網(wǎng)以及 GSGS 吠網(wǎng)湖南局鐵有 LTELTE 鐵專網(wǎng)和 GSlWGSlW 鐵專網(wǎng)，屬于場(chǎng)

24、景 1,1,本次不闡述場(chǎng)景 2 2 的參數(shù)優(yōu)化策略。5.4.25.4.2高鐵優(yōu)化策略局鐵場(chǎng)景優(yōu)化策略（一）鄰區(qū)關(guān)系：1、LTE 專網(wǎng)和 GS 距網(wǎng)鄰區(qū)互配；2、LTE 專網(wǎng)與 LTE 公網(wǎng)間不進(jìn)行互操作配置。（二）頻率優(yōu)先級(jí)：1、LTE 專網(wǎng)GSM 專網(wǎng)；2、LTE 專網(wǎng)頻率優(yōu)先級(jí)：7;2、GS*網(wǎng)頻率優(yōu)先級(jí)：與大網(wǎng)保持一致。（三）互操作方案：1、LTE 專網(wǎng)：建議開啟 LTE 專網(wǎng)到 GSMF 網(wǎng)空閑態(tài)重選、數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)重定向、CSFB2、GSMF 網(wǎng)：建議開啟 GSMF 網(wǎng)到 LTE 專網(wǎng)小區(qū)重選功能。圖 1 場(chǎng)景 1考慮由于覆蓋空洞導(dǎo)致終端去公網(wǎng)后如何回來(lái)的問(wèn)題，需結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況考慮公網(wǎng)加專網(wǎng)

25、單向鄰區(qū)的情況。目前株洲項(xiàng)目在不考核 LTEF 載的情況下添加了公網(wǎng)至專網(wǎng)的鄰區(qū)，針對(duì) GSM網(wǎng)絡(luò)，覆蓋良好但是容量有問(wèn)題的區(qū)域，刪除了公網(wǎng)至專網(wǎng)的鄰區(qū)。5.4.35.4.3參數(shù)優(yōu)化明細(xì)參照中國(guó)移動(dòng)通信集團(tuán)公司網(wǎng)絡(luò)部下發(fā)的中國(guó)移動(dòng)高鐵場(chǎng)景無(wú)線參數(shù)配置指導(dǎo)手冊(cè)的要求進(jìn)行參數(shù)核查和優(yōu)化如下(1)(1)關(guān)閉半永久調(diào)度集團(tuán)指導(dǎo)意見：半永久調(diào)度(SPS-Semi-PersistentScheduling)指在 LTE 調(diào)度傳輸過(guò)程中，eNB 在初始調(diào)度通過(guò)PDCC 脂示 UE 當(dāng)前的調(diào)度信息，對(duì)于半永久調(diào)度，UE 保存當(dāng)前調(diào)度信息，周期性在同一時(shí)頻資源上進(jìn)行業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的發(fā)送或接收。由于高鐵場(chǎng)景信道變化過(guò)快

26、，故需關(guān)閉半靜態(tài)調(diào)度功能?，F(xiàn)網(wǎng)參數(shù)設(shè)置：華為 LT 等靜態(tài)調(diào)度分為上下行，在小區(qū)算法開關(guān)設(shè)置為：DLSCHSWITCH=SpsSchSwitch-0,ULSCHSWITCH=SpsSchSwitch-0。相關(guān) MML:MODCELLALGOSWITCH:DLSCHSWITCH=SpsSchSwitch-0,ULSCHSWITCH=SpsSchSwitch-0;關(guān)閉頻選調(diào)度集團(tuán)指導(dǎo)意見：頻選調(diào)度指在頻域信號(hào)波動(dòng)較大情況下，選擇質(zhì)量較好的時(shí)頻資源塊傳輸信息的調(diào)度方式，這種調(diào)度方式可以提高資源的效率，改善系統(tǒng)容量，但在高鐵場(chǎng)景下，由于信道變化過(guò)快，信道先驗(yàn)估計(jì)不是很準(zhǔn)確，故需關(guān)閉頻選功能?，F(xiàn)網(wǎng)參數(shù)設(shè)

27、置：華為頻選功能設(shè)置在小區(qū)算法開關(guān)-下行調(diào)度開關(guān)中設(shè)置為 FreqSelSwitch-0。相關(guān) MML:MODCELLALGOSWITCH:DLSCHSWITCH=FreqSelSwitch-0;關(guān)閉 DRXDRX集團(tuán)指導(dǎo)意見：DRXf 終端在特定時(shí)間監(jiān)聽 PDCCH 其他時(shí)間進(jìn)入低功耗睡眠模式，由于高鐵場(chǎng)景信道變化過(guò)快，可能會(huì)導(dǎo)致 eNBWUEDR 漱態(tài)不一致，從而對(duì)調(diào)度產(chǎn)生影響，故需關(guān)閉DRX現(xiàn)網(wǎng)參數(shù)設(shè)置：核查 20 個(gè)高鐵基站的 DR9 開，根據(jù)要求，修改 DRXF 關(guān)為“關(guān)”，因?qū)儆诤鲜∫苿?dòng)管理的 A 類參數(shù)，申請(qǐng)省公司統(tǒng)一修改。相關(guān) MML:MODDRX:DRXALGSWITCH=

28、OFF,SHORTDRXSWITCH=OFF;(4)CQI(4)CQI 報(bào)告配置參數(shù)優(yōu)化集團(tuán)指導(dǎo)意見：對(duì)于 PUCCHformat2a/2b,UE 可配置同時(shí)發(fā)送 CQI 和 HARQACK/NAGK 由于高鐵場(chǎng)景信道變化過(guò)快，CQI 和 ACK/NAC 同時(shí)解同時(shí)解調(diào)性能較差，需配置 CQ 和和 ACK/NAC 正正同時(shí)傳輸，參數(shù)設(shè)置如下：表 1simultaneousAckNackAndCQI 參數(shù)設(shè)置類別參數(shù)名功能含義高鐵環(huán)境下的取值CQI 報(bào)告配置參數(shù)simultaneousAckNackAndCQI設(shè)置是否允許 CQI 和ACK/NAC 同時(shí)傳輸。False現(xiàn)網(wǎng)參數(shù)設(shè)置：在 PUCC

29、H 擾嚴(yán)重或 PUCCITPC制命令字虛率高導(dǎo)致 Format2a/Format2b解調(diào)性能差時(shí)，將此開關(guān)關(guān)閉，不允許 CQI/AckNack 同時(shí)發(fā)送，可以提升下行反饋的解調(diào)性能，提升下行吞吐量。相關(guān) MMLMODCQIADAPTIVECFG:SIMULACKNACKANDCQISWITCH=OFF;.如何判斷 PUCCH 擾(5)preamble(5)preamble 前導(dǎo)碼參數(shù)設(shè)置建議集團(tuán)指導(dǎo)意見：高鐵環(huán)境下，存在大量用戶同時(shí)切換場(chǎng)景，需適當(dāng)增加非競(jìng)爭(zhēng)接入 preamble前導(dǎo)碼的數(shù)量，參數(shù)設(shè)置如下：表 2numberOfRA-Preambles 參數(shù)設(shè)置類別參數(shù)名功能含義取值范圍高鐵環(huán)

30、境下的取值RACH配置參數(shù)numberOfRA-Preambles該參數(shù)表示基于競(jìng)爭(zhēng)隨機(jī)接入數(shù)，決定競(jìng)爭(zhēng)/非競(jìng)爭(zhēng) Preamble 分配比例ENUMERATEDn4,n8,n12,n16,n20,n24,n28,n32,n36,n40,n44,n48,n52,n56,n60,n64適當(dāng)增加非競(jìng)爭(zhēng)接入preamble 前導(dǎo)碼的數(shù)量設(shè)置原則：24-32現(xiàn)網(wǎng)參數(shù)設(shè)置：華為現(xiàn)網(wǎng)參數(shù)對(duì)應(yīng)為“隨機(jī)前導(dǎo)比例”，用于計(jì)算小區(qū)隨機(jī)前導(dǎo)的個(gè)數(shù)，小區(qū)隨機(jī)前導(dǎo)的個(gè)數(shù)等于該參數(shù)乘以小區(qū)總前導(dǎo)個(gè)數(shù)。小區(qū)總的前導(dǎo)可以分為隨機(jī)前導(dǎo)和專用前導(dǎo)，前者用于競(jìng)爭(zhēng)接入，后者用于非競(jìng)爭(zhēng)接入。現(xiàn)網(wǎng)為默認(rèn)值 52/64,所以用于競(jìng)爭(zhēng)接入的前

31、導(dǎo)數(shù)為 52,用于非競(jìng)爭(zhēng)接入的前導(dǎo)數(shù)為 12,根據(jù)集團(tuán)要求，修改為 40/64,使用于非競(jìng)爭(zhēng)接入的前導(dǎo)數(shù)為 24。相關(guān) MML:MODRACHCFG:RANDOMPREAMBLERATIO=Ratio40;(6)(6)傳輸模式參數(shù)設(shè)置建議集團(tuán)指導(dǎo)意見：由于高鐵場(chǎng)景信道變化過(guò)快，估計(jì)的 BF(Beamforming)權(quán)值不能反映當(dāng)時(shí)信道條件，BF 性能無(wú)增益，故關(guān)閉 BF 寺性。而 TM 先比較適合高速場(chǎng)景的傳輸模式，故采用 TM3 莫式。現(xiàn)網(wǎng)參數(shù)設(shè)置：目前高鐵小區(qū) BF 算法開關(guān)為開，需修改為“關(guān)”。目前 MIM 恭輸模式自適應(yīng)開關(guān)為“開環(huán)自適應(yīng)”。為用戶自適應(yīng)配置開環(huán)傳輸模式，終端只上報(bào) R

32、I 和 CQI,但不上報(bào) PMI,對(duì)移動(dòng)速度具有最高的魯棒性。初始 MIMOI 式為 ADAPTIVE(自適應(yīng))，ADAPTIVE_MIMO_TYPE為 OL_ADAPTIV 或 OC_ADAPTIVE,初始 MIM 偎式為 TM3已符合集團(tuán)要求，無(wú)需修改。相關(guān) MML:MODCELLALGOSWITCH:LOCALCELLID=0,BFALGOSWITCH=BfSwitch-0;MODCELLMIMOPARACFG:LOCALCELLID=0,MIMOADAPTIVESWITCH=NO_ADAPTIVE,FIXEDMIMOMODE=TM3,INITIALMIMOTYPE=ADAPTIVE;M

33、ODMIMOADAPTIVEPARACFG:MIMOADAPTIVESWITCH=NO_ADAPTIVE,FIXEDMIMOMODE=TM3,INITIALMIMOTYPE=ADAPTIVE;BFB 法開關(guān)功能的作用(7)(7)速度狀態(tài)參數(shù)優(yōu)化集團(tuán)指導(dǎo)意見：對(duì)于帶有超級(jí)小區(qū)的高鐵場(chǎng)景，特別是 12RRU并的場(chǎng)景，可不啟動(dòng)速度狀態(tài)參數(shù)，如果啟用速度狀態(tài)參數(shù)，則設(shè)置建議如下：表 3 移動(dòng)狀態(tài)類參數(shù)設(shè)置建議類別參數(shù)名功能含義取值范圍高鐵環(huán)境下的取值移動(dòng)t-Evalulation表不評(píng)估進(jìn)入移動(dòng)狀態(tài)ENUMERATEDs30,240s狀態(tài)參數(shù)持續(xù)時(shí)間。其對(duì)應(yīng)于 TS36.304 中的 TCRmaxo單

34、位秒，s30 對(duì)應(yīng) 30s 等等。s60,s120,s180,s240,spare3,spare2,spare1n-CellChangeMedium表示更改進(jìn)入中等移動(dòng)狀態(tài)的小區(qū)數(shù)目。其對(duì)應(yīng)于 TS36.304 中的 NCR_M。INTEGER(1.16)在 NCR_H必須大于 NCR_M的情況下,設(shè)置 NCR_M=1； 在 NCR_H可以等于 NCR_M的情況下，設(shè)置 NCR_M=1On-CellChangeHigh表示更改進(jìn)入高速移動(dòng)狀態(tài)的小區(qū)數(shù)目。其對(duì)應(yīng)于 TS36.304 中的 NLRHINTEGER(1.16)在 NCR_H必須大于 NCR_M的情況下，設(shè)置 NCR_=2;在 NCR

35、_H可以等于 NCR_M的情況下，設(shè)置 NCR_H=1O相關(guān) MMLMODCELLRESEL:;(8)(8)切換類參數(shù)設(shè)置建議集團(tuán)指導(dǎo)意見：高速場(chǎng)景下需加速切換，需設(shè)置相對(duì)比較敏感的切換參數(shù)。對(duì)于站臺(tái)等靜止或車速較低的地方，切換參數(shù)不宜過(guò)于靈敏，以防乒乓切換。故設(shè)置建議如下：表 4 切換類參數(shù)設(shè)置建議類別參數(shù)名功能含義取值范圍高鐵環(huán)境卜的取值切換該參數(shù)表示同頻切換中鄰區(qū)質(zhì)量站臺(tái)等靜止或車速較低的地方類參高于服務(wù)小區(qū)的偏置值。該參數(shù)表可與公網(wǎng)保持 T。數(shù)a3-offset示 A3 事件中鄰區(qū)高于服務(wù)小區(qū)的偏置值，用來(lái)確定鄰近小區(qū)與服務(wù)小區(qū)的邊界，該值越大，表示需要目標(biāo)小區(qū)有更好的服務(wù)質(zhì)量才會(huì)發(fā)起

36、切換(-30.30)*0.5dB覆蓋沿線小區(qū)設(shè)置 01dB。Hysteresis該參數(shù)表示同頻切換測(cè)量事件的遲滯，可減少由于無(wú)線信號(hào)波動(dòng)(衰落)導(dǎo)致的對(duì)小區(qū)切換評(píng)估的(0.30)*0.5dB站臺(tái)等靜止或車速較低的地方可與公網(wǎng)保持一致。覆蓋沿線小區(qū)設(shè)置 01dBo頻繁解除與觸發(fā)，降低乒乓切換以及誤判，該值越大越容易防止乒乓和誤判Time-to-trigger該參數(shù)表示同頻切換測(cè)量事件的時(shí)間遲滯。當(dāng) A 藻件滿足觸發(fā)條件時(shí)并不立即上報(bào)，而是該參數(shù)在指定的時(shí)間內(nèi)始終滿足事件觸發(fā)條件才上報(bào)該事件，減少此測(cè)量結(jié)果的偶然性觸發(fā)過(guò)多的事件上報(bào)，并降低平均切換次數(shù)和誤切換次數(shù)，防止不必要切換的發(fā)生0,40,6

37、4,80,100,128,160,256,320,480,512,640,1024,1280,2560,5120ms站臺(tái)等靜止或車速較低的地方可與公網(wǎng)保持一致。覆蓋沿線小區(qū)設(shè)置 128ms相關(guān) MML:MODINTRAFREQHOGROUPMODINTRAFREQHOGROUP:LocalCellId=0,IntraFreqHoGroupId=0,IntraFreqHoA3TimeToTrig=128ms;(9)TimeAlignmenttimer(9)TimeAlignmenttimer 定時(shí)器參數(shù)設(shè)置建議集團(tuán)指導(dǎo)意見：高鐵環(huán)境下，由于無(wú)線環(huán)境變化太快，TimeAlignmenttimer

38、定時(shí)器不能設(shè)置過(guò)大。表 5TimeAlignmenttimer 參數(shù)設(shè)置建議類別參數(shù)名功能含義取值范圍高鐵環(huán)境卜的取值建議定時(shí)器TimeAlignmenttimer用于控制 UE&在上行時(shí)鐘同步的時(shí)間長(zhǎng)度。ENUMERATEDsf500,sf750,sf1280,sf1920,sf2560,sf5120,sf10240,infinity不超過(guò) sf1280?，F(xiàn)網(wǎng)參數(shù)設(shè)置：高鐵小區(qū)的 TimeAlignmenttimer(上行時(shí)間對(duì)齊定時(shí)器)為$510240,不符合高鐵環(huán)境取值要求，需要優(yōu)化，根據(jù)華為參數(shù)設(shè)置建議，對(duì)于高速及超高速小區(qū)場(chǎng)景，建議本參數(shù)配置為 SF50a相關(guān) MML:MODTATIMERMODTATIMER:LocalCellId=0,TimeAlignmentTimer=SF500,TimingAdvCmdOptSwitch=OFF;（1010）高速狀態(tài)參數(shù)設(shè)置建議集團(tuán)指導(dǎo)意見：高鐵場(chǎng)景下，需打開高速狀態(tài)小區(qū)的 highSpeedFlag 標(biāo)識(shí)。表 6highSpeedFlag 參數(shù)設(shè)置類別參數(shù)名功能含義高鐵環(huán)境下的取值建議PRACH配置參數(shù)highSpeedFlag該參數(shù)指本該小區(qū)是否是身速小區(qū)。TRUE 對(duì)應(yīng)ZeroCorrelationZoneConfig 約束集取值，F(xiàn)ALSE對(duì)應(yīng) Ze