城市軌道交通綜合監(jiān)控試題A2010答案

1、3|課程名稱城市軌道交通綜合監(jiān)控及系統(tǒng)集成成績(jī)參考答案班級(jí)姓名學(xué)號(hào)i一填空題（共10分，每空2分）I1隨著城市軌道交通的不斷發(fā)展，與之相應(yīng)的監(jiān)控系統(tǒng)大致經(jīng)歷了3個(gè)發(fā)展階段：人工監(jiān)|控系統(tǒng)、分立監(jiān)控系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)。i2.集成系統(tǒng)的3個(gè)基本特性是開放系統(tǒng)、應(yīng)用需求和接口。|3.BAS系統(tǒng)設(shè)備總體而言包括監(jiān)控設(shè)備、接口及控制設(shè)備、執(zhí)行器3類設(shè)備。|4.火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)一般由火災(zāi)觸發(fā)器件、火災(zāi)報(bào)警控制裝置、火災(zāi)警報(bào)裝置以及火災(zāi)聯(lián)|動(dòng)裝置組成。|5.地鐵和輕軌的運(yùn)營(yíng)管理可分為列車運(yùn)行管理、車站站務(wù)管理、設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)管理3部分。二判斷題（10分，每小題1分，并用“X”或“V”填在下面括號(hào)中）|1.系統(tǒng)集成工作

2、千頭萬緒，它的關(guān)鍵點(diǎn)是系統(tǒng)集成商應(yīng)用開放系統(tǒng)、無縫地接入子系統(tǒng)、Ii完成系統(tǒng)集成的主要任務(wù)。（V）|2.可編程序控制器是一種可由使用者自行編程從而實(shí)現(xiàn)特定功能的控制裝置，1980年由美|國(guó)電氣制造協(xié)會(huì)（NEMA）將其命名為PC,后來為區(qū)別個(gè)人計(jì)算機(jī)而稱做PLC。（V）II;3.DCS核心功能是其分散控制功能，它主要是由控制中心實(shí)現(xiàn)的。（X）4.電力監(jiān)控系統(tǒng)是一個(gè)分層分布式自動(dòng)化系統(tǒng)，由上自下分別是：調(diào)度中心局域網(wǎng)系統(tǒng)、|通信通道、變電站管理層、現(xiàn)場(chǎng)通信網(wǎng)絡(luò)、間隔層裝置。（丿）|5.火災(zāi)報(bào)警控制器是火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的心臟，是系統(tǒng)運(yùn)行的指揮中心，主要擔(dān)負(fù)著整個(gè)|系統(tǒng)監(jiān)視、報(bào)警、控制、顯示、信息記錄

3、和檔案存儲(chǔ)等功能。（丿）|6.乘客信息系統(tǒng)的基本概念是指地鐵運(yùn)營(yíng)商采用成熟可靠的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和多媒體傳輸、顯示|技術(shù)，在指定的時(shí)間，將指定的信息顯示給指定的人群。（V）|7.開放系統(tǒng)的核心技術(shù)是硬件技術(shù)，開放系統(tǒng)硬件體系是整個(gè)系統(tǒng)集成的核心內(nèi)涵。|（X）I8.地鐵自動(dòng)化集成系統(tǒng)都是以電力SCADA系統(tǒng)為核心。（X）共6頁第1頁2011年1月日三、單項(xiàng)選擇題（10分，每小題2分，將最佳答案填入下表）12345CBCBB1. 車站級(jí)FAS的工作模式有C。如防災(zāi)通信模式等。A.報(bào)警模式B.控制模式C.有監(jiān)視模式、模式報(bào)警、消防聯(lián)動(dòng)模式2. BAS是一個(gè)集成系統(tǒng)，集成系統(tǒng)的一個(gè)特點(diǎn)是它處理各種形式的接口，

4、如E。A.FAS接口B.FAS接口、與低壓接口、綜合監(jiān)控系統(tǒng)接口C.SCADA接口、PIDS接口、與低壓接口3. 在環(huán)境與監(jiān)控系統(tǒng)中，綜合后備盤（IBP）的功能為：在監(jiān)控系統(tǒng)失去作用或C發(fā)生故障時(shí),IBP作為緊急工況下的后備模式控制人機(jī)接口設(shè)備。模式控制由BAS系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。A.控制B.監(jiān)控C.通信4. 地鐵防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)的功能分為B。A.FAS中央功能B.FAS中央功能、FAS車站功能C.FAS中央功能、FAS車站功能、FAS現(xiàn)場(chǎng)功能5. 標(biāo)準(zhǔn)定義了3種集成模型，它們是B。這些模型是由系統(tǒng)集成商開發(fā)出來用來表達(dá)應(yīng)用需求中的集成需求的。A.管控一體化集成模型B.過程集成模型、集成模型和資源集成模型C

5、.裝置集成模型、通信網(wǎng)絡(luò)集成模型、設(shè)備集成模型。四、簡(jiǎn)答題（共14分，每小題7分）1. 城市軌道交通的綜合監(jiān)控系統(tǒng)的特點(diǎn)有哪些？答：城市軌道交通的綜合監(jiān)控系統(tǒng)的特點(diǎn)有監(jiān)控范圍廣；（2分）專業(yè)和設(shè)備多樣化；（2分）數(shù)據(jù)量大；（1分）通信復(fù)雜；（1分）兩級(jí)調(diào)度三級(jí)控制。（1分）共6頁第2頁蘭州交通大學(xué)試卷（附卷）線訂裝線封密2. 什么是兩級(jí)調(diào)度三級(jí)控制？答：兩級(jí)調(diào)度指的是中心和車站兩級(jí)調(diào)度；（4分）三級(jí)控制指的是中心、車站和就地三級(jí)控制。（3分）一般綜合監(jiān)控系統(tǒng)包括中心和車站兩級(jí)調(diào)度、控制，就地級(jí)控制不在綜合監(jiān)控系統(tǒng)的范圍之內(nèi)。答：骨干網(wǎng)采用SDH的E1信道連接方案，出于骨干網(wǎng)提供的網(wǎng)絡(luò)接口是各個(gè)

6、車站對(duì)中心的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)線路，是一種星狀結(jié)構(gòu)，（5分）控制中心是網(wǎng)絡(luò)的中心結(jié)點(diǎn)，負(fù)責(zé)車站到中心和車站到車站的數(shù)據(jù)交換，因此中心的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備是至關(guān)重要的。（3分）中心需要接收各車站（包括車輛段）的各兩路El信號(hào)，中心采用兩臺(tái)路由交換機(jī)和E1/以太網(wǎng)轉(zhuǎn)換器，可以同時(shí)接入多路E1信號(hào)。（2分）共6頁第3頁共6頁第4頁六、綜合應(yīng)用題（共36分，每小題12分）。點(diǎn)端兩線黑過超得不右左，線黑過超得不下上.求要寫書題考號(hào)學(xué)名姓五、城市軌道交通具有代表性的系統(tǒng)包括：電力監(jiān)控系統(tǒng)，環(huán)境和機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)，自動(dòng)列車監(jiān)控系統(tǒng)，火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)，自動(dòng)售檢票系統(tǒng)，乘客信息與導(dǎo)向系統(tǒng)，閉路電視系統(tǒng)，屏蔽門監(jiān)控系統(tǒng)，防淹門監(jiān)控系統(tǒng)，信

7、號(hào)系統(tǒng)等。城市軌道監(jiān)控系統(tǒng)按照信息的實(shí)時(shí)響應(yīng)性要求，可分為實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)和事務(wù)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)兩大類。試對(duì)上述系統(tǒng)進(jìn)行分類。（本題10分）實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)有電力監(jiān)控系統(tǒng)、環(huán)境與機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)、自動(dòng)列車監(jiān)控系統(tǒng)、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、屏蔽門監(jiān)控系統(tǒng)、防淹門監(jiān)控系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)。事務(wù)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)有六、目前地鐵骨干網(wǎng)采用SDH較多，根據(jù)下圖，說明電力監(jiān)控系統(tǒng)采用SDH的E1信道的原因。（本題10分）級(jí)班電向化枕電自化旣1.什么是集成系統(tǒng)？畫出集成系統(tǒng)的基本框架。（本題12分）答：集成系統(tǒng)（綜合監(jiān)控系統(tǒng)）在OCC建立了各專業(yè)子系統(tǒng)的信息共享平臺(tái)，構(gòu)建全線的中央監(jiān)控網(wǎng)，以多服務(wù)器和多操作員工作站支持中央綜合監(jiān)控功能。（3分）

8、在車站,車站監(jiān)控系統(tǒng)（主要集中在車站控制室）集成或互連了各專業(yè)子系統(tǒng)。這樣，采用了統(tǒng)一的集成平臺(tái)將各專業(yè)子系統(tǒng)集成在一起，完成地鐵運(yùn)營(yíng)的各項(xiàng)功能。（3分）集成系統(tǒng)的基本構(gòu)架如圖。（6分）網(wǎng)"I111'1現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備EMCS+FAS+&CWA系統(tǒng)蘭州交通大學(xué)試卷（附卷）線封密點(diǎn)端兩線黑過超得不右左號(hào)學(xué)OXFA合工作總站FA5主SK觀寅報(bào)書控制眾）打印機(jī)消前聯(lián)閒控制柜井#K火突報(bào)善按制器）中央翅-紺站細(xì)主蠟點(diǎn)車站FA5工柞垃站申廿建口3EMCS:名姓亠.求要寫書題考2.根據(jù)地鐵FAS的結(jié)構(gòu)圖，說明地鐵火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)組成是什么？（本題12分）答：地鐵火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)主

9、要由設(shè)置在各地鐵車站（2分）、區(qū)間隧道（2分）、控制中心大樓（2分）、車輛段（2分）、停車場(chǎng)（2分）、主變電站（2分）等與地鐵運(yùn)營(yíng)有關(guān)建筑與設(shè)施的火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)備以及相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和通信接口組成。勤學(xué)習(xí)祝成功守紀(jì)律莫舞弊學(xué)號(hào)3試從集成模式、系統(tǒng)構(gòu)成和軟件結(jié)構(gòu)三方面比較北京城鐵13號(hào)線綜合監(jiān)控系統(tǒng)和深圳地鐵1期工程綜合監(jiān)控系統(tǒng)的異同。（本題12分）答：（一）北京地鐵13號(hào)線綜合監(jiān)控系統(tǒng)（1）全系統(tǒng)采用分層分布式結(jié)構(gòu)。監(jiān)控系統(tǒng)分為三層：監(jiān)控中心、車站監(jiān)控層、基礎(chǔ)自動(dòng)化層。（2分）網(wǎng)絡(luò)分為三層體系結(jié)構(gòu)：三層網(wǎng)絡(luò)的頂層網(wǎng)為通信骨干網(wǎng)（通過路由器）支持的高速交換冗余以太網(wǎng)，做為全線監(jiān)控中心的網(wǎng)絡(luò)；車站層

10、采用以太網(wǎng)；底層是車站里的各子系統(tǒng)的實(shí)時(shí)控制網(wǎng)絡(luò)和現(xiàn)場(chǎng)總線。（2分）（3）軟件體系結(jié)構(gòu)組成了一個(gè)高性能、高可用性的實(shí)時(shí)分布式綜合監(jiān)控系統(tǒng)。軟件組成：設(shè)各級(jí)軟件；I/O通信級(jí)軟件；管理級(jí)軟件；操作級(jí)軟件。（2分）（二）深圳地鐵1期工程綜合監(jiān)控系統(tǒng)（1）國(guó)內(nèi)地鐵第一次采用綜合自動(dòng)化監(jiān)控系統(tǒng)的是深圳地鐵1號(hào)線工程。此項(xiàng)目確定了將EMCS,SCADA，F(xiàn)AS3個(gè)系統(tǒng)集成在一起。（2分）（2）深圳地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)是一個(gè)地理上分散的SCADA系統(tǒng)。綜合監(jiān)控系統(tǒng)采用分層分布式結(jié)構(gòu)，分為中央級(jí)監(jiān)控系統(tǒng)層、車站級(jí)監(jiān)控系統(tǒng)層、就地設(shè)備自動(dòng)化系統(tǒng)層，車站級(jí)監(jiān)控系統(tǒng)由車站級(jí)監(jiān)控網(wǎng)和車站監(jiān)控室（SCR）組成。每個(gè)車站以及車輛段都設(shè)計(jì)了雙冗余、交換高速以太網(wǎng)，支持車站級(jí)EMCS、FAS、SCADA的集成。現(xiàn)場(chǎng)級(jí)主要由FAS現(xiàn)場(chǎng)裝置組成。（2分）（3）深圳地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的軟件采用了北京和利時(shí)公司的大型SCADA軟件平臺(tái)MACS-SCADA系統(tǒng)軟件。此軟件是一個(gè)實(shí)時(shí)多任務(wù)系統(tǒng)，所有應(yīng)用任務(wù)以實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫為核心，采用客戶/中間件/服務(wù)器三層結(jié)構(gòu)的擴(kuò)展C/S模式和雙軟