路基路面考研題目

1、. .一、名詞解釋每題3分，共15分1、路基工作區(qū)：在路基的某一深度處，車輛荷載引起的應(yīng)力與路基自重引起的應(yīng)力相比只占一小局部1/51/10，在此深度以下，車輛荷載對(duì)土基的作用影響很小，可以忽略不計(jì)。將此深度ZA范圍內(nèi)的路基稱為路基工作區(qū)。2、路堤的最小填土高度:為保障路基處于枯燥或中濕狀態(tài)而路基的填土高度不低于規(guī)定的臨界高度3、設(shè)計(jì)彎沉：它是表征路面整體剛度大小的指標(biāo)，它是根據(jù)設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上預(yù)測(cè)通過(guò)的累計(jì)當(dāng)量軸次、公路等級(jí)、面層和基層類型而確定的，是路面厚度計(jì)算的主要依據(jù)。4、溫度翹曲應(yīng)力：當(dāng)溫度變化時(shí)，由于板的自重、地基反力和相鄰板的鉗制作用，使局部翹曲變形受阻，從而使板內(nèi)產(chǎn)生翹曲應(yīng)

2、力。5、標(biāo)準(zhǔn)軸載：路面設(shè)計(jì)以汽車雙輪組單軸載100KN為標(biāo)準(zhǔn)軸載用，BZZ-100表示，需要將混合交通的各種軸載和通行次數(shù)按照等效損壞的原那么換算為標(biāo)準(zhǔn)軸載的通行次數(shù)。6、輪跡橫向分布系數(shù)：剛性路面設(shè)計(jì)中，在設(shè)計(jì)車道上，50cm寬度范圍內(nèi)所受到的輪跡作用次數(shù)與通過(guò)該車道橫斷面的輪跡總作用次數(shù)之比。7、 半剛性基層:在粉碎的或原狀松散的土中摻入一定量的無(wú)機(jī)結(jié)合料和水，經(jīng)拌和得到的混合料在壓實(shí)與養(yǎng)生后，其抗壓強(qiáng)度符合規(guī)定要求的材料稱為無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料，由于其剛度介于柔性路面材料和剛性路面材料之間，以此修筑的基層或底基層稱為半剛性基層8、 路床：是路面的根底，是指路面以下80cm范圍內(nèi)的路基局部，

3、承受路面?zhèn)鱽?lái)的行車荷載，構(gòu)造上分為上路床030cm和下路床3080cm9、 CBR加州承載比：是一種評(píng)定土基及路面材料承載能力的指標(biāo)，采用高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)碎石為標(biāo)準(zhǔn)，用對(duì)應(yīng)某一貫入度的土基單位壓力P與相應(yīng)貫入度的標(biāo)準(zhǔn)壓力的比值表示CBR值。10、 反射裂縫：由于半剛性基層產(chǎn)生的裂縫或者水泥路面加鋪瀝青罩面的水泥板裂縫向上開(kāi)展，致使瀝青面層開(kāi)裂，形成的裂縫稱為反射裂縫。11、 邊緣排水系統(tǒng)：是由沿路面邊緣設(shè)置的透水性填料集水溝，縱向排水溝，橫向出水管和過(guò)濾織物組成的邊緣排水系統(tǒng)12、 新建公路的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高：高速公路和一級(jí)公路采用中央分隔帶的外側(cè)邊緣高程；二、三、四級(jí)公路采用路基邊緣高程，在設(shè)置超高、

4、加寬地段為設(shè)超高加寬前該處邊緣高程2、 填空題15分1、我國(guó)目前瀝青路面設(shè)計(jì)是以雙圓垂直均布荷載作用下的彈性層狀體系作為設(shè)計(jì)理論。2、我國(guó)瀝青及瀝青混合料氣候分區(qū)采用的指標(biāo)有：高溫指標(biāo)、低溫指標(biāo)和雨量指標(biāo)。3、水泥混凝土路面縱縫設(shè)置的鋼筋稱為拉桿，橫縫設(shè)置的鋼筋稱為傳力桿。5、構(gòu)成路基的三要素是高度、寬度、邊坡坡度。6、路面設(shè)計(jì)一般要求路基處于枯燥、中濕。7、剛性路面板厚計(jì)算中應(yīng)考慮的作用力因素主要有溫度疲勞翹曲應(yīng)力，荷載疲勞應(yīng)力。8、我國(guó)瀝青及瀝青混合料氣候分區(qū)中雨量分區(qū)按年降雨量將我國(guó)劃分為大于1000mm，5001000mm,250500mm和小于250mm四個(gè)區(qū)。9、表征土基承載力的參

5、數(shù)指標(biāo)有回彈模量E0、地基反響模量K、CBR。10、在高速公路及一級(jí)公路填石路堤路床頂面以下50cm范圍內(nèi)，填料粒徑不得大于10cm，其他等級(jí)公路填石路堤路床頂面以下30cm范圍內(nèi)，填料粒徑不得大于15cm12、瀝青路面的主要承重層是基層，剛性路面的主要承重層是面層板。13、容易發(fā)生凍脹翻漿和液化的土質(zhì)是粉質(zhì)土。14、公路路基用土按粒徑大小不同可分為巨粒土、粗粒土和細(xì)粒土三類15、剛性路面板厚計(jì)算中應(yīng)考慮的作用力因素主要有溫度應(yīng)力、荷載應(yīng)力。16、在路基穩(wěn)定性分析中：當(dāng)軟土的填土高度超過(guò)軟土的所容許的填筑臨界高度時(shí)，應(yīng)采取加固措施；浸水路堤邊坡穩(wěn)定的最不利情況一般發(fā)生在水流向外時(shí)；地震力有水平

6、和豎向之分，路基邊坡的抗震穩(wěn)定性計(jì)算時(shí)，應(yīng)計(jì)入水平力。17、通常將大于18的土質(zhì)路堤和大于20的石質(zhì)路堤視為高路堤，將大于20的路塹視為深路塹。三、選擇題12分4、以下構(gòu)造物設(shè)計(jì)中，除自重外，不考慮承受墻背土壓力的是A1、溫度降低時(shí)，瀝青路面的A強(qiáng)度增大，剛度降低，抗變形能力降低。B強(qiáng)度、剛度、抗變形能力均增大。C強(qiáng)度增大，剛度降低，變形能力增大。D強(qiáng)度、剛度增大，變形能力降低。2、擋土墻在墻背土體作用下，墻身無(wú)任何位移，墻前填土處于彈性平衡狀態(tài)，此時(shí)墻身受到的土壓力是A靜止土壓力B主動(dòng)土壓力C無(wú)土壓力D被動(dòng)土壓4、 公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定路面板中產(chǎn)生最大綜合疲勞損壞的臨界荷位為A板中

7、部B板角處C橫縫邊緣中部D縱縫邊緣中部5、 聚集路基下含水層的水并將它引至更下一層含水層，用于疏干路基的地下排水構(gòu)造物是A暗溝B滲溝C盲溝D滲井6、在路基常見(jiàn)的病害中，因地基壓實(shí)缺乏，基底軟弱處理不當(dāng)而引起的病害是A 路堤的沉陷B 路堤沿山坡滑動(dòng)C 路堤邊坡滑移D 地基沉陷7、瀝青類路面一般不宜鋪筑在道路縱坡大于的路面上。A 6% B 5% C4% D3% 8、在道路工程中回彈模量這個(gè)指標(biāo)是表征級(jí)配碎石( B )的重要指標(biāo)。A強(qiáng)度B剛度C穩(wěn)定性 D以上說(shuō)法均不正確9、以下路面類型中，屬于高級(jí)路面的是A、 泥灰結(jié)碎石路面 B、級(jí)配碎石路面C、瀝青碎石路面D、瀝青混凝土路面10、對(duì)于骨架密實(shí)型石灰

8、粉煤灰穩(wěn)定類基層集料其最大粒徑小于等于A62mm B59mm C31.5mm D12.8mm 12、路塹邊坡坡率確實(shí)定方法主要是AA工程地質(zhì)法經(jīng)歷法13、設(shè)置在挖方路基的路肩外側(cè)或低路堤的坡腳外側(cè)的排水設(shè)備稱為CA排水溝B截水溝C邊溝D滲溝14、下面哪種類型的土為最優(yōu)的路基建筑材料 C A粉性土B 粘性土C 砂性土D 蒙脫土重粘土16、SMA適用于在高速、一級(jí)公路路面做 A 使用。 A 外表層B 中面層C 下面層 D 上基層17、按路基土類與干濕類型將路基分段時(shí)，一般情況下路段長(zhǎng)度不宜小于 D A 1km B 0.8km C 5km D 0.5km18、在路基常見(jiàn)的病害中，由于山坡陡峭，基底的

9、摩擦力缺乏而引起的病害是( B )。A 路基的沉陷；B 路堤沿山坡滑動(dòng)；C 路堤邊坡滑坍； D 路基邊坡剝落19、特重交通等級(jí)的公路水泥混凝土路面，適宜采用的基層類型是 C 。A 水泥穩(wěn)定粒料基層 B 瀝青穩(wěn)定碎石基層C 瀝青混凝土基層 D 二灰穩(wěn)定粒料基層21、按公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)全國(guó)范圍共分為B個(gè)一級(jí)區(qū)。 A 6 B 7 C 8 D 52四、簡(jiǎn)答題，38分4題 1、軟土地基常用的加固措施？砂墊層法/ 換填法 / 反壓護(hù)道法 / 分階段施工超載預(yù)壓法 / 豎向排水法 /擠密樁法 /加固土樁法 / 現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)2、坡面防護(hù)有哪些種類？各自適用于哪些情況？a、植草或噴播植物，適用于坡率不陡與1:1的土

10、質(zhì)邊坡防護(hù)，當(dāng)邊坡較高時(shí)，植草可以與土工網(wǎng)，土工網(wǎng)墊結(jié)合b、鋪草皮，可用于坡率不陡與1:1的土質(zhì)邊坡防護(hù)或只是全風(fēng)化，強(qiáng)風(fēng)化的巖石邊坡防護(hù)c骨架植物防護(hù)：可用于坡率不陡于1：0.75的土質(zhì)和全風(fēng)化、強(qiáng)風(fēng)化的巖石邊坡防護(hù)d工程防護(hù)：1、噴護(hù)，可用于坡率不陡于1:0.5的易風(fēng)化但未遭強(qiáng)風(fēng)化的巖石邊坡防護(hù)，高速公路，一級(jí)公路和環(huán)境景觀要求高的公路不宜采用2、掛網(wǎng)噴護(hù)，可用于坡率不陡于1:0.5的易風(fēng)化、破碎的巖石邊坡防護(hù)，高速公路，一級(jí)公路和環(huán)境景觀要求高的公路不宜采用3、干砌片石護(hù)坡，可用于坡率不陡于1:1.25的土質(zhì)邊坡或巖石邊坡防護(hù)4、漿砌片石護(hù)坡，可用于坡率不陡于1:1的易風(fēng)化的巖石和土質(zhì)邊

11、坡防護(hù)5、護(hù)面墻，可用于坡率不陡于1:0.5的土質(zhì)和易風(fēng)化剝落的巖石邊坡防護(hù)。3、何謂軸載換算？瀝青路面設(shè)計(jì)時(shí)，軸載換算各遵循什么原那么？1軸載換算：將各種不同類型的軸載換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載的過(guò)程;瀝青路面和水泥砼路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)均采用BZZ-100作為標(biāo)準(zhǔn)軸載。2瀝青路面軸載換算：a、計(jì)算設(shè)計(jì)彎沉與瀝青層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí)，根據(jù)彎沉等效原那么；b、驗(yàn)算半剛性基層和底基層拉應(yīng)力時(shí)，根據(jù)拉應(yīng)力等效的原那么4在公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)JTG D40-2021中，水泥混凝土路面構(gòu)造分析時(shí)可采用哪3種力學(xué)模型，各適用于哪些場(chǎng)合或者路面構(gòu)造？a.彈性地基單層板模型：適用于粒料基層上混凝土面層，面層板一下局部按彈性地

12、基處理。b彈性地基雙層板模型：適用于無(wú)機(jī)結(jié)合料類基層或?yàn)r青類基層上水泥砼面層，面層和基層作為雙層板，基層地面以下局部按彈性地基處理。c復(fù)合式模型：適用于兩種不同材料組成的面層復(fù)合板或兩層不同材料組成的基層復(fù)合板。5、試述水泥混凝土路面與瀝青路面的各自優(yōu)缺點(diǎn)、種類。1水泥混凝土路面：優(yōu)點(diǎn)：1強(qiáng)度高 2穩(wěn)定性好 3耐久性好 4有利于夜間行車缺點(diǎn)：1對(duì)水泥和水的需求量大 2有接縫 3開(kāi)放交通遲 4修復(fù)困難種類：普通水泥混凝土路面，連續(xù)配筋，預(yù)應(yīng)力，鋼纖維等。2瀝青混凝土路面：優(yōu)點(diǎn)：1足夠的力學(xué)強(qiáng)度，能承受車輛荷載施加到路面上的各種作用力2一定的彈性和塑性變形能力，能承受應(yīng)變而不破壞3與汽車輪胎的附著

13、力較好，可保證行車平安4有高度的減振性，可使汽車快速行駛，平穩(wěn)而低噪聲5不揚(yáng)塵，且容易清掃和沖洗6維修工作比較簡(jiǎn)單，且瀝青路面可再生利用缺點(diǎn)：耐久性差種類：瀝青砼，熱拌瀝青碎石，乳化瀝青碎石，瀝青貫入式，瀝青表處治等。6、重力式擋土墻通常有哪些破壞形式？穩(wěn)定性驗(yàn)算包括哪些工程？當(dāng)抗滑或抗傾覆穩(wěn)定性缺乏時(shí)，分別可采取哪些穩(wěn)定措施？常見(jiàn)的破壞形式：1沿基底滑動(dòng)；2繞墻趾傾覆；3墻身被剪斷；4基底應(yīng)力過(guò)大，引起不均勻沉降而使墻身傾斜驗(yàn)算工程：抗滑穩(wěn)定性驗(yàn)算；抗滑傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算1增加抗滑穩(wěn)定性的方法：設(shè)置傾斜基底；采用凸榫根底。2增加抗傾覆穩(wěn)定性的方法：拓寬墻趾；改變墻面及墻背坡度；改變墻身斷面類型。7、什么是半剛性基層？2分它的主要缺點(diǎn)是什么？2分從哪些途徑來(lái)解決它？答：缺點(diǎn)是本身的收縮裂縫難以防止解決途徑：1控制壓實(shí)含水率2嚴(yán)格控制壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)3施工應(yīng)該避開(kāi)最不利季節(jié)4重視初期養(yǎng)護(hù)，保證石灰土外表處于潮濕狀態(tài)，嚴(yán)防干曬5石灰穩(wěn)定土施工完畢后要及早鋪筑面層6在石灰穩(wěn)定土中摻入集料砂礫、碎石等7設(shè)置聯(lián)結(jié)層，鋪筑碎石隔離過(guò)渡層。8、半剛性基層的組成設(shè)計(jì)步驟答:1、制備同一土樣，不同無(wú)機(jī)結(jié)合料劑量的混合料2、確定混合料的最正確含水率和最大干壓實(shí)密度用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)，至少做三個(gè)不同石