關(guān)于充電樁的場(chǎng)分析報(bào)告

1、關(guān)于充電樁的市場(chǎng)分析報(bào)告摘要隨著政府多個(gè)有關(guān)新能源汽車和充電樁的政策相繼出臺(tái)，電動(dòng)汽車和充電樁行業(yè)的建設(shè)得到了前所未有的推進(jìn)。本次報(bào)告主要帶我們深入地去了解充電樁的定義、發(fā)展史、市場(chǎng)價(jià)值、前景分析等。一、充電樁的簡(jiǎn)介（1）充電樁的認(rèn)知Forpersonaluseonlyinstudyandresearch;notforcommercialuse隨著國(guó)內(nèi)外新能源汽車的高速發(fā)展，與其對(duì)應(yīng)的充電樁行業(yè)也得到了前所未有的推進(jìn)。充電樁類似于加油站里面的加油機(jī)，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑（公共樓宇、商場(chǎng)、公共停車場(chǎng)等）和居民小區(qū)停車場(chǎng)或充電站內(nèi)，可以根據(jù)不同的電壓等級(jí)為各種型號(hào)的電動(dòng)汽車充電。充

2、電樁的輸入端與交流電網(wǎng)直接連接，輸出端都裝有充電插頭用于為電動(dòng)汽車充電。充電樁一般提供常規(guī)充電和快速充電兩種充電方式，人們可以使用特定的充電卡在充電樁提供的人機(jī)交互操作界面上刷卡使用，進(jìn)行相應(yīng)的充電方式、充電時(shí)間、費(fèi)用數(shù)據(jù)打印等操作，充電樁顯示屏能顯示充電量、費(fèi)用、充電時(shí)間等數(shù)據(jù)。（2）充電樁的功能Forpersonaluseonlyinstudyandresearch;notforcommercialuse充電樁（栓）能實(shí)現(xiàn)計(jì)時(shí)、計(jì)電度、計(jì)金額充電，可以作為市民購(gòu)電終端。同時(shí)為提高公共充電樁（栓）的效率和實(shí)用性，今后將陸續(xù)增加一樁（栓）多充和為電動(dòng)自行車充電的功能。（3）充電樁的種類1、按安

3、裝方式分可分為落地式充電樁、掛壁式充電樁。落地式充電樁適合安裝在不靠近墻體的停車位。掛壁式充電樁適合安裝在靠近墻體的停車位。2、按安裝地點(diǎn)分按照安裝地點(diǎn)，可分為公共充電樁和專用充電樁。公共充電樁是建設(shè)在公共停車場(chǎng)結(jié)合停車泊位，為社會(huì)車輛提供公共充電服務(wù)的充電樁。專用充電樁是建設(shè)企業(yè)自有停車場(chǎng)，為企業(yè)內(nèi)部人員使用的充電樁。自用充電樁是建設(shè)在個(gè)人自有車位，為私人用戶提供充電的充電樁。充電樁一般結(jié)合停車場(chǎng)的停車位建設(shè)。安裝在戶外的充電樁防護(hù)等級(jí)不應(yīng)低于IP54。安裝在戶內(nèi)的充電樁防護(hù)等級(jí)不應(yīng)低于IP32。3、按充電接口數(shù)分可分為一樁一充和一樁多充。4、按充電方式分充電樁可分為直流充電樁，交流充電樁和

4、交直流一體充電樁。（4）充電樁的特點(diǎn)1、人機(jī)交互界面采用大屏幕LCD彩色觸摸屏，充電可選擇定電量、定時(shí)間、定金額、自動(dòng)（充滿為止）四種模式；顯示當(dāng)前充電模式、時(shí)間（已充電時(shí)間、剩余充電時(shí)間）、電量（已充電電量、待充電電量）及當(dāng)前計(jì)費(fèi)信息。2、讀卡器用于身份識(shí)別、記錄電量消費(fèi)信息。打印機(jī)用于消費(fèi)票據(jù)打印。3、完備的安全防護(hù)措施：緊急停止充電按鈕；輸出過(guò)流保護(hù)功能；輸出漏電保護(hù)功能；自動(dòng)判斷充電連接器、充電電纜是否正確連接。當(dāng)交流充電樁與電動(dòng)汽車正確連接后，充電樁才能允許啟動(dòng)充電過(guò)程；當(dāng)交流充電樁檢測(cè)到與電動(dòng)汽車連接不正常時(shí)，立即停止充電；具有阻燃功能。（5）充電樁的建設(shè)要求作為電網(wǎng)配用電側(cè)的電動(dòng)

5、汽車充電樁（栓），其結(jié)構(gòu)的特殊性決定了自動(dòng)化通信系統(tǒng)的特點(diǎn)是被測(cè)點(diǎn)多且分散、覆蓋面廣、通信距離短。并且隨著城市的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)拓?fù)湟缶哂徐`活性和擴(kuò)展性的結(jié)構(gòu)，因此，電動(dòng)汽車充電樁（栓）通信方式的選擇應(yīng)考慮如下問(wèn)題：1、通信的可靠性：通信系統(tǒng)要長(zhǎng)期經(jīng)受惡劣環(huán)境和較強(qiáng)的電磁干擾或噪音干擾的考驗(yàn)，并保持通信的暢通。2、建設(shè)費(fèi)用：在滿足可靠性的前提下，綜合考慮建設(shè)費(fèi)用及長(zhǎng)期使用和維護(hù)的費(fèi)用。3、雙向通信：不僅能實(shí)現(xiàn)信息量的上傳，還要實(shí)現(xiàn)控制量的下達(dá)。4、多業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)傳輸速率：隨著以后終端業(yè)務(wù)量的不斷增長(zhǎng)，主站到子站、子站到終端之間通信對(duì)實(shí)現(xiàn)多業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)傳輸速率要求越來(lái)越高。5、通信的靈活性和可擴(kuò)展性：由

6、于充電樁具有控制點(diǎn)面多、面廣和分散的特點(diǎn)，要求采用標(biāo)準(zhǔn)的通信協(xié)議，隨著“ALLIP”網(wǎng)絡(luò)技術(shù)趨勢(shì)的發(fā)展以及電力運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)的不斷增長(zhǎng)，需要考慮基于IP的業(yè)務(wù)承載，同時(shí)要求便于安裝施工、調(diào)試、運(yùn)行、維護(hù)。（6）充電樁的通信方式新能源電動(dòng)車充電樁的通信方式主要有有線方式和無(wú)線方式：1、有線方式主要有：有線以太網(wǎng)（RJ45線、光纖）、工業(yè)用行總線（RS485、RS232、CAN總線）。有線以太網(wǎng)主要優(yōu)點(diǎn)是數(shù)據(jù)傳輸可靠、網(wǎng)絡(luò)容量大，缺點(diǎn)是布線復(fù)雜、擴(kuò)展性差、施工成本高、靈活性差。工業(yè)申行總線（RS485、RS232、CAN總線）優(yōu)點(diǎn)是數(shù)據(jù)傳輸可靠，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，缺點(diǎn)是布網(wǎng)復(fù)雜、擴(kuò)展性差、施工成本高、靈活性差、

7、通信容量低。2、無(wú)線方式主要采用移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商的移動(dòng)數(shù)據(jù)接入業(yè)務(wù)，如：GRPS、EVDO、CDMA等。采用移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商的移動(dòng)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)需要將電動(dòng)汽車充電樁這一電網(wǎng)內(nèi)部設(shè)備接入移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商的移動(dòng)數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，需要支付昂貴的月租和年費(fèi)，隨著充電樁數(shù)量的增加費(fèi)用將越來(lái)越大；同時(shí)數(shù)據(jù)的安全性和網(wǎng)絡(luò)的可靠性都受到移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商的限制，不利于設(shè)備的安全運(yùn)行；其次，移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商的移動(dòng)接入帶寬屬共享帶寬，當(dāng)局部區(qū)域有大量設(shè)備接入時(shí)，其接入的可靠性和每個(gè)用戶的平均帶寬會(huì)惡化，不利于充電樁群的密集接入、大數(shù)據(jù)量的數(shù)據(jù)傳輸。二、充電樁的工作原理（1）直流充電樁的原理直流電動(dòng)汽車充電站，俗稱就是“快充”，它是固定安裝在電動(dòng)汽車外，與交流

8、電網(wǎng)連接，可以為非車載電動(dòng)汽車動(dòng)力電池提供直流電源的供電裝置。直流充電樁的輸入電壓采用三相四線AC380V±15%，頻率50Hz,輸出為可調(diào)直流電，直接為電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池充電。由于直流充電樁采用三相四線制供電，可以提供足夠的功率，輸出的電壓和電流調(diào)整范圍大，可以實(shí)現(xiàn)快充的要求。（2）交流充電樁的原理交流電動(dòng)汽車充電樁，俗稱就是“慢充”，固定安裝在電動(dòng)汽車外、與交流電網(wǎng)連接，為電動(dòng)汽車車載充電機(jī)（即固定安裝在電動(dòng)汽車上的充電機(jī)）提供交流電源的供電裝置。交流充電樁只提供電力輸出，沒有充電功能，需連接車載充電機(jī)為電動(dòng)汽車充電。相當(dāng)于只是起了一個(gè)控制電源的作用的。（3）充電樁的整體系統(tǒng)原理

9、整體系統(tǒng)由四部分組成：電動(dòng)汽車充電樁、集中器、電池管理系統(tǒng)系統(tǒng)（BMS）、充電管理服務(wù)平臺(tái)。電動(dòng)汽車充電樁的控制電路主要由嵌入式ARM處理器完成，用戶可自助刷卡進(jìn)行用戶鑒權(quán)、余額查詢、計(jì)費(fèi)查詢等功能，也可提供語(yǔ)音輸出接口，實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音交互。用戶可根據(jù)液晶顯示屏指示選擇4種充電模式：包括按時(shí)計(jì)費(fèi)充電、按電量充電、自動(dòng)充滿、按里程充電等。電動(dòng)汽車充電機(jī)控制器與集中器利用CAN總線進(jìn)行數(shù)據(jù)交互，集中器與服務(wù)器平臺(tái)利用有線互聯(lián)網(wǎng)或無(wú)線GPRS網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行數(shù)據(jù)交互，為了安全起見，電量計(jì)費(fèi)和金額數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)安全加密。電池管理系統(tǒng)系統(tǒng)（BMS）的主要功能是監(jiān)控電池的工作狀態(tài)（電池的電壓、電流和溫度）、預(yù)測(cè)動(dòng)力電池的電池

10、容量（SOC）和相應(yīng)的剩余行駛里程，進(jìn)行電池管理以避免出現(xiàn)過(guò)放電、過(guò)充、過(guò)熱和單體電池之間電壓嚴(yán)重不平衡現(xiàn)象，最大限度地利用電池存儲(chǔ)能力和循環(huán)壽命。充電服務(wù)管理平臺(tái)主要有三個(gè)功能：充電管理、充電運(yùn)營(yíng)、綜合查詢。充電管理對(duì)系統(tǒng)涉及到的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行集中式管理，如電動(dòng)汽車信息、電池信息、用戶卡信息、充電樁信息；充電運(yùn)營(yíng)主要對(duì)用戶充電進(jìn)行計(jì)費(fèi)管理；綜合查詢指對(duì)管理及運(yùn)營(yíng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析查詢。三、充電樁的發(fā)展歷程截至目前，我國(guó)電動(dòng)汽車充電站大多局限于電動(dòng)公交汽車或內(nèi)部集團(tuán)用車，還沒有建成真正面向不同用戶的充電站服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。目前已經(jīng)建成或在建的比較有代表性的充電站有如下內(nèi)容：2006年，比亞迪在深圳總部建

11、成深圳首個(gè)電動(dòng)汽車充電站。2008年，北京市奧運(yùn)會(huì)期間建設(shè)了國(guó)內(nèi)第一個(gè)集中式充電站，可滿足50輛純電動(dòng)大巴車的動(dòng)力電池充電需求。2009年10月，上海市電力公司投資建成上海漕溪電動(dòng)汽車充電站，是國(guó)內(nèi)第一座具有商業(yè)運(yùn)營(yíng)功能的電動(dòng)汽車充電站。2009年底，北京首科集團(tuán)在健翔橋建設(shè)完成了國(guó)內(nèi)第一個(gè)包含完整智能微網(wǎng)的北京純電動(dòng)乘用車示范充電站。2009年12月31日，南方電網(wǎng)投產(chǎn)的首批電動(dòng)汽車充電樁在深圳建成投運(yùn)，建設(shè)規(guī)模為2個(gè)充電站、134個(gè)充電樁。2010年3月31日，國(guó)家電網(wǎng)公司唐山南湖充電站建成投運(yùn)，是我國(guó)首座國(guó)家電網(wǎng)典型設(shè)計(jì)充電站，可同時(shí)為10臺(tái)電動(dòng)汽車按快充和慢充兩種方式進(jìn)行充電作業(yè)。20

12、14年上半年由廣東易事特電源股份有限公司聯(lián)合東莞中山大學(xué)研究院、邁科新能源有限公司等企業(yè)和科研院所共同發(fā)起組建的“廣東東莞新能源車產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟”。這標(biāo)志著相關(guān)企業(yè)和科研院所正式吹響抱團(tuán)做大做強(qiáng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的集結(jié)號(hào)。2015年1月15日，國(guó)內(nèi)首個(gè)高速公路跨城際快充網(wǎng)絡(luò)-京滬高速快充網(wǎng)絡(luò)全線貫通，國(guó)家電網(wǎng)公司在沿線建成50座快充站，平均單向每50公里一座快充站。每座快充站規(guī)劃建設(shè)4臺(tái)120千瓦直流充電機(jī)、8個(gè)充電樁，可同時(shí)為8輛電動(dòng)汽車充電，30分鐘內(nèi)充滿(80%電量)。四、充電樁的技術(shù)要求及基本參數(shù)(1)交流式充電樁技術(shù)要求1、環(huán)境條件要求 工作環(huán)境溫度：-20C+50C； 相對(duì)濕度：5%95

13、%;海拔高度：1000m;安裝地點(diǎn)：戶外；抗震能力：地面水平加速度0.3g;地面垂直加速度0.15g;設(shè)備應(yīng)能承受同時(shí)作用持續(xù)三個(gè)正弦波，并且安全系數(shù)應(yīng)大于1.67;2、結(jié)構(gòu)要求交流充電樁殼體應(yīng)堅(jiān)固；結(jié)構(gòu)上須防止手輕易觸及露電部分；交流充電樁應(yīng)選用厚度1.0以上鋼組合結(jié)構(gòu)，表面采用浸塑處理，并充分考慮散熱的要求。充電樁應(yīng)有良好的防電磁干擾的屏蔽功能；充電樁應(yīng)有足夠的支撐強(qiáng)度，應(yīng)提供必要設(shè)施，以保證能夠正確起吊、運(yùn)輸、存放和安裝設(shè)備，且應(yīng)提供地腳螺栓孔；樁體底部應(yīng)固定安裝在高于地面不小于200mm的基座上?；娣e不應(yīng)大于500mmX500mm；樁體外殼應(yīng)采用抗沖擊力強(qiáng)、防盜性能好、抗老化的材質(zhì)

14、；非絕緣材料外殼應(yīng)可靠接地；3、電源要求輸入電壓：?jiǎn)蜗?20V;輸出功率：?jiǎn)蜗?20V/5KW;頻率：50Hz±2Hz;允許電壓波動(dòng)范圍為：?jiǎn)蜗?20V±15%;4、電氣要求 插頭與插座正確連接確認(rèn)成功后，帶負(fù)載可分合電路方可閉合，實(shí)現(xiàn)對(duì)插座的供電； 漏電保護(hù)裝置應(yīng)安裝在供電電纜進(jìn)線側(cè)； 低壓配電設(shè)備及線路的保護(hù)應(yīng)滿足低壓配電設(shè)計(jì)規(guī)范（GB/50053）中的相關(guān)規(guī)定；對(duì)IT系統(tǒng)配電線路，當(dāng)?shù)谝淮谓拥毓收蠒r(shí)，應(yīng)由絕緣監(jiān)察裝置發(fā)出音響或燈光信號(hào)，當(dāng)發(fā)生第二次異相接地故障時(shí)應(yīng)由過(guò)電流保護(hù)電器或漏電電流動(dòng)作保護(hù)器切斷故障電路； 照明配電系統(tǒng)中，照明和插座回路不宜由同一回路供電。插座

15、回路的電源側(cè)應(yīng)設(shè)置剩余電流動(dòng)作保護(hù)裝置，其額定動(dòng)作電流為30mA;6、安全防護(hù)功能交流充電樁應(yīng)具備急停開關(guān)，可通過(guò)手動(dòng)或遠(yuǎn)方通信的方式緊急停止充電； 交流充電樁應(yīng)具備輸出側(cè)的漏電保護(hù)功能；交流充電樁應(yīng)具備輸出側(cè)過(guò)流和短路保護(hù)功能； 交流充電樁應(yīng)具有阻燃功能；7、IP防護(hù)等級(jí)交流充電樁應(yīng)遵守IP54（在室外），并配置必要的防雨、防曬裝置；8、三防保護(hù)充電機(jī)內(nèi)印刷線路板、接插件等電路應(yīng)進(jìn)行防潮濕、防霉變、防鹽霧處理，其中防鹽霧腐蝕能力滿足GB/T4797.6-1995電工電子產(chǎn)品自然環(huán)境條件塵、沙、鹽霧中表9的要求，使充電機(jī)能在室外潮濕、含鹽霧的環(huán)境下正常運(yùn)行；9、防銹（防氧化）保護(hù)充電樁鐵質(zhì)外殼

16、和暴露在外的鐵質(zhì)支架、零件應(yīng)采取雙層防銹措施，非鐵質(zhì)的金屬外殼也應(yīng)具有防氧化保護(hù)膜或進(jìn)行防氧化處理；10、防風(fēng)保護(hù)安裝在平臺(tái)上的充電機(jī)以及暴露在外的部件應(yīng)能承受GB/T4797.5-9電工電子產(chǎn)品自然環(huán)境條件降水和風(fēng)中表9規(guī)定的不同地區(qū)、不同高度處相對(duì)風(fēng)速的侵襲；11、防盜保護(hù)電樁（栓）外殼門應(yīng)裝防盜鎖，固定交流充電樁的螺栓必須在打開外殼門后方能安裝或拆卸；12、溫升要求交流充電樁在額定負(fù)載長(zhǎng)期連續(xù)運(yùn)行，內(nèi)部各發(fā)熱元器件及各部位溫升應(yīng)不超過(guò)Q/GDW3972009中表2規(guī)定；13、平均故障間隔時(shí)間（MTBF）MTBF應(yīng)不小于8760h;14、安裝垂直傾斜度不超過(guò)5%;15、設(shè)備安裝地點(diǎn)不得有爆

17、炸危險(xiǎn)介質(zhì)，周圍介質(zhì)不含有腐蝕金屬和破壞絕緣的有害氣體及導(dǎo)電介質(zhì)。（2）直流式充電樁技術(shù)要求1、充電樁電源輸入電壓：三相四線380VAC±15%,頻率50Hz±5%;2、充電樁應(yīng)滿足充電對(duì)象3、充電樁輸出為直流電，輸出電壓滿足充電對(duì)象的電池制式要求；4、最大輸出電流滿足充電對(duì)象的電池制式1C的充電要求，并向下兼容；5、充電方式分為常規(guī)和快速2種方式，常規(guī)為5小時(shí)充電方式，快速為1小時(shí)充電方式（針對(duì)不同電池類型選擇）；6、實(shí)現(xiàn)智能IC管理；7、每個(gè)充電樁自帶操作器，以供用戶進(jìn)行充電方式選擇和操作指導(dǎo)，并顯示電動(dòng)車電池狀態(tài)和用戶IC卡資費(fèi)信息，實(shí)現(xiàn)無(wú)人管理；8、充電樁接口應(yīng)符合

18、GB/TXXXXXXXX電動(dòng)汽車傳導(dǎo)式充電接口（暫行）中直流充電接口的相關(guān)規(guī)定；9、充電樁通訊接口采用CAN通訊接口，通信協(xié)議按照GB/TXXXXXXXX電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)與非車載充電機(jī)之間的通信協(xié)議（暫行）的規(guī)定執(zhí)行（充電對(duì)象為鋰電池電動(dòng)車）；10、充電樁對(duì)充電過(guò)程中的非正常狀態(tài)應(yīng)具備相應(yīng)的報(bào)警和保護(hù)功能；11、充電樁對(duì)電池的狀態(tài)要監(jiān)控，根據(jù)電池的溫度，電壓對(duì)充電曲線，充電電流，充電壓自動(dòng)調(diào)整；12、充電樁采用強(qiáng)制風(fēng)冷；13、充電樁（栓）防護(hù)等級(jí)符合GB4208-1993外殼防護(hù)等級(jí)（IP代碼）IP54要求。（3） 一體式充電樁技術(shù)要求1、快速充電樁設(shè)備采用交直流一體的結(jié)構(gòu)。既可實(shí)現(xiàn)直流充

19、電，也可以交流充電。白天充電業(yè)務(wù)多的時(shí)候，使用直流方式進(jìn)行快速充電，當(dāng)夜間充電站用戶少時(shí)可用交流充電進(jìn)行慢充操作。2、可提供人機(jī)交互操作；提供直流、交流充電接口；3、具備語(yǔ)音提示功能；具備刷卡功能；4、具備打印憑條的功能；5、和BMS實(shí)時(shí)通信，獲取動(dòng)力電池類型、單體電壓、剩余容量、溫度、去破生心自6、向充電機(jī)發(fā)生控制指令、開關(guān)信號(hào)，控制充電機(jī)啟動(dòng)與停止，獲取充電機(jī)狀態(tài)信息；7、具備充電接口的連接狀態(tài)判斷、聯(lián)鎖、控制導(dǎo)引等完善的安全保護(hù)控制邏輯；8、具備CAN2.0B、RS485通訊接口，可以和集中監(jiān)控通信，上送充電狀態(tài)信息；9、具備漏電、短路、過(guò)壓、欠壓、過(guò)流等保護(hù)功能，確保充電樁（栓）安全可

20、靠運(yùn)行；防護(hù)等級(jí)IP54。（4）充電樁的基本參數(shù)廳P技術(shù)要求技術(shù)參數(shù)1滿足標(biāo)準(zhǔn)新國(guó)標(biāo)2連接器動(dòng)力線觸頭額定電壓DC750V3連接器動(dòng)力線觸頭額定電流125A4連接器控制線觸頭電壓DC36V5連接器控制線觸頭電流5A6連接器機(jī)械操作壽命>10000次7防水等級(jí)IP678耐電壓2000V9絕緣電阻500MQ五、充電樁行業(yè)的行業(yè)排名(1)國(guó)內(nèi)外知名品牌排名1、品牌：Tesla；市場(chǎng)占有率：19.73%特斯拉汽車公司(TeslaMotors)成立于2003年，總部設(shè)在美國(guó)加州的硅谷地帶。特斯拉致力于用最具創(chuàng)新力的技術(shù)，加速可持續(xù)交通的發(fā)展。特斯拉在技術(shù)上為實(shí)現(xiàn)可持續(xù)能源供應(yīng)提供了高效方式，減少全

21、球交通對(duì)石油類的依賴；通過(guò)開放專利以及與其它汽車廠商合作，大力推動(dòng)了純電動(dòng)汽車在全球的發(fā)展。特斯拉生產(chǎn)的超級(jí)充電樁具有最為強(qiáng)大的快速充電功能，在美國(guó)電壓可達(dá)480V,輸出功率可達(dá)135KW,但由于其對(duì)安全性的要求極高，連電纜都是需要全進(jìn)口的，目前在中國(guó)市場(chǎng)上的占有率并不高。2、品牌：許繼XJ;市場(chǎng)占有率：10.98%許繼集團(tuán)有限公司是國(guó)家電網(wǎng)公司直屬產(chǎn)業(yè)單位，是中國(guó)電力裝備行業(yè)的大型骨干和龍頭企業(yè)，產(chǎn)品覆蓋發(fā)電、輸電、配電、用電等電力系統(tǒng)各個(gè)環(huán)節(jié)，橫跨一二次、高中壓、交直流裝備領(lǐng)域，是國(guó)內(nèi)綜合配套能力最強(qiáng)、最具競(jìng)爭(zhēng)力的電力裝備制造商及系統(tǒng)解決方案提供商，核心主導(dǎo)業(yè)務(wù)是智能變配電、智能用電、電動(dòng)

22、汽車充換電及驅(qū)動(dòng)控制、直流輸電及電力電子、新能源并網(wǎng)及發(fā)電、工業(yè)及軍工智能供用電、軌道交通智能牽引供用電等電力裝備的制造和系統(tǒng)解決方案的提供。3、品牌：普天Potevio;市場(chǎng)占有率：9.9%普天新能源有限責(zé)任公司（簡(jiǎn)稱“普天新能源"）是中國(guó)最先從事新能源汽車充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、運(yùn)營(yíng)的企業(yè)，股東單位由國(guó)務(wù)院國(guó)資委所屬企業(yè)中國(guó)普天信息產(chǎn)業(yè)集團(tuán)公司、中國(guó)普天產(chǎn)業(yè)股份有限公司以及中海油新能源投資有限責(zé)任公司組成。普天新能源秉承“改善國(guó)家能源結(jié)構(gòu)，提高城市環(huán)境質(zhì)量”的企業(yè)使命，依托中國(guó)普天和中海油在信息產(chǎn)業(yè)、能源領(lǐng)域的技術(shù)和資源優(yōu)勢(shì)，致力于推動(dòng)城市交通實(shí)現(xiàn)信息化、智能化和低排放。4、品牌：南瑞NA

23、RI;市場(chǎng)占有率：9.76%國(guó)電南瑞科技股份有限公司成立于2001年2月28日，是由南京南瑞集團(tuán)公司作為主發(fā)起人，以南京南瑞集團(tuán)公司下屬三家分公司的資產(chǎn)經(jīng)過(guò)重組，聯(lián)合其它七家戰(zhàn)略投資者共同發(fā)起設(shè)立。國(guó)電南瑞作為專業(yè)從事電力和工業(yè)控制自動(dòng)化軟硬件開發(fā)及系統(tǒng)集成服務(wù)的高科技企業(yè)，主要為客戶提供電網(wǎng)調(diào)度自動(dòng)化、變電站自動(dòng)化、軌道交通及電氣保護(hù)自動(dòng)化、電力市場(chǎng)技術(shù)支持、電能量計(jì)量計(jì)費(fèi)、配電自動(dòng)化、農(nóng)電自動(dòng)化、火電廠及工業(yè)控制自動(dòng)化等專業(yè)的全方位解決方案。5、品牌：奧特迅；市場(chǎng)占有率：9.16%深圳奧特迅電力設(shè)備股份有限公司，是大功率直流設(shè)備整體方案解決商，是直流操作電源細(xì)分行業(yè)的龍頭企業(yè)。公司成立于1

24、998年，位于深圳高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)，是國(guó)家級(jí)高新技術(shù)企業(yè)，于2008年在深圳證券交易所成功上市，公司銷售額連續(xù)九年位居同業(yè)榜首并負(fù)責(zé)起草或參與制定了多項(xiàng)國(guó)家及電力行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。奧特迅秉持“擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，獨(dú)創(chuàng)行業(yè)換代產(chǎn)品”之理念，致力于新型安全、節(jié)能電源技術(shù)的研發(fā)，創(chuàng)新新型電源技術(shù)在多領(lǐng)域的應(yīng)用，研究開發(fā)的多項(xiàng)技術(shù)填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白，產(chǎn)品有直流操作電源系列，核電安全電源系列，電動(dòng)汽車充電站完整解決方案，通信高壓直流電源系列。主要應(yīng)用在電動(dòng)汽車、通信、核電、智能電網(wǎng)、太陽(yáng)能儲(chǔ)能、水電、風(fēng)能等新能源領(lǐng)域，如在舉世矚目的長(zhǎng)江三峽工程、西電東送工程、南水北調(diào)工程、嶺澳核電站、大亞灣核電站以及全國(guó)最大規(guī)模的深圳

25、大運(yùn)中心充電站均有奧特迅的產(chǎn)品在運(yùn)行。為進(jìn)一步增強(qiáng)公司技術(shù)研發(fā)實(shí)力，保持公司技術(shù)實(shí)力在國(guó)內(nèi)乃至世界范圍內(nèi)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，公司積極開展多種形式的技術(shù)合作，與浙江清華長(zhǎng)三角研究院、西安交通大學(xué)、南方電網(wǎng)、中國(guó)廣東核電集團(tuán)有著深入的技術(shù)開發(fā)合作。(2)制造商出貨量及裝機(jī)量排名制造商2015年出貨吊:排名IIt?%1"2紡QOU13ILT萬(wàn)MiMis,s»Ii.6萬(wàn)KL>M<WkO_事*21.4萬(wàn)tZTCHH1上射，|1.0萬(wàn)*L0萬(wàn)*.L0萬(wàn)版空吧.Q.9萬(wàn)mJ0.e萬(wàn)Ic前十造商出黃UI總計(jì)工員？方今戰(zhàn)況電電胃(十文克出道/運(yùn)營(yíng)商2015年裝機(jī)量排名IIZHL4萬(wàn)lBT

26、1.1萬(wàn)11m也4萬(wàn)i.tit事醇&l,t»。.3萬(wàn)，十場(chǎng)胃沏兼機(jī)TTLAQ2萬(wàn)總計(jì)006萬(wàn)0.06萬(wàn)0.0675*需的(熱t(yī)子，上*第*(+)以上兩張圖可一目了然的去了解到充電樁行業(yè)知名企業(yè)的最新動(dòng)態(tài)，在此也能看出充電樁行業(yè)是在不斷高速進(jìn)步與發(fā)展的六、充電樁的安裝費(fèi)用及趨勢(shì)分析(1)充電樁的平均安裝費(fèi)用除了公用充電站內(nèi)的充電樁，目前大多數(shù)電動(dòng)車主自行或申請(qǐng)安裝的充電樁均為慢充式，每小時(shí)8千瓦，正好對(duì)應(yīng)家庭用電的220伏電壓。根據(jù)其安裝的位置及成本價(jià)值，一套充電樁安裝下來(lái)要1萬(wàn)至1.5萬(wàn)。目前國(guó)家對(duì)購(gòu)買電動(dòng)車的用戶會(huì)有一定的補(bǔ)貼政策，電動(dòng)車公司也會(huì)提供30米內(nèi)免費(fèi)安裝，只計(jì)算

27、額外材料、人工費(fèi)及稅費(fèi)的話，一套充電樁只需不到5000元就能安裝完畢。(2)家用充電樁安裝費(fèi)的價(jià)格組成及使用分析比亞迪e6目前是國(guó)內(nèi)新能源車型中續(xù)航最長(zhǎng)的車型，同時(shí)也是慢充時(shí)間最長(zhǎng)的車型之一。如果需要安裝高功率交流充電樁，可進(jìn)行選裝價(jià)格為1.25萬(wàn)元，并且需要注意的是快充用電價(jià)格為工業(yè)用電價(jià)格。以下是以比亞迪e6為例的配套家用充電樁的基本情況、安裝及使用說(shuō)明:殛4Usms殛領(lǐng)防式做功至交澧充電22OVTW完全克氟1。小時(shí)左右民用電價(jià)國(guó)裝更用電不舞整功攣交流充電，送裝)4。城完全克滿加25小寸左右工過(guò)電價(jià)向#魚用電不度充電精費(fèi)用7端充電樁免費(fèi)/4Qk*充電椎需125萬(wàn)安裝費(fèi)用根據(jù)施工用料情況而定

28、安裝周期條件允許下提車當(dāng)天，安裝周期在21個(gè)工作曰內(nèi)。安蕓方第三方盟務(wù)安統(tǒng)國(guó)北京市內(nèi)是否會(huì)協(xié)助交涉自己閥通，部分經(jīng)稍商可以提倏保修負(fù)責(zé)方比亞迪售后保修時(shí)策4年免責(zé)質(zhì)保其他政荒，說(shuō)明未公布(3)充電樁建造地方補(bǔ)貼政策北京：不高于項(xiàng)目總投資的30%;石家莊：不低于設(shè)備總投資的30%,不超過(guò)50%;沈陽(yáng)：不超過(guò)設(shè)備總投資的20%;廣州：項(xiàng)目總投資的30%;深圳：設(shè)備總投資的30%;貴陽(yáng)：不超過(guò)項(xiàng)目總投資的10%;西安：項(xiàng)目總投資的30%;甘肅：項(xiàng)目總投資的5%;江蘇：直流600元/千瓦時(shí)，交流400元/千瓦時(shí)；南京：直流1200元/千瓦時(shí)，交流800元/千瓦時(shí)；無(wú)錫：直流1200元/千瓦時(shí)，交流80

29、0元/千瓦時(shí)；惠州直流220元/千瓦時(shí)，交流40元/千瓦時(shí)，換電樁工位20萬(wàn)元/工位。目前全國(guó)各地充電樁建造補(bǔ)貼如上所示，其余地方政策有待確認(rèn)。(4)充電樁建造的費(fèi)用變化趨勢(shì)充電樁是依附著電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)得到發(fā)展而發(fā)展的迄今為止，國(guó)內(nèi)已經(jīng)擁有十多萬(wàn)純電動(dòng)汽車，但充電樁的數(shù)量卻僅有電動(dòng)車數(shù)量的1/4,充電樁的發(fā)展還是需要經(jīng)歷較長(zhǎng)的歷程。目前國(guó)家正在不斷地出臺(tái)、修正各種購(gòu)買政策，充電樁的技術(shù)也是在一日千里地進(jìn)步著，向著更快更好更省錢的方向前進(jìn)著，日后家用充電樁溫度價(jià)格只會(huì)越來(lái)越低，實(shí)用性也會(huì)越來(lái)越高。七、充電樁的行業(yè)政策及環(huán)境分析(1)充電樁國(guó)標(biāo)正式發(fā)布實(shí)施2015年12月28日，質(zhì)檢總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)

30、合國(guó)家能源局、工信部、科技部等部門，在京發(fā)布新修訂的電動(dòng)汽車充電接口及通信協(xié)議5項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，新標(biāo)準(zhǔn)于2016年1月1日起正式實(shí)施。(2)關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見促進(jìn)新能源汽車應(yīng)用，有利于緩解能源與環(huán)境壓力、推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和消費(fèi)升級(jí)。2015年10月，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見，部署大力推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，解決電動(dòng)汽車充電難題。1、加速設(shè)施建設(shè)國(guó)家電網(wǎng)公司是充電樁建設(shè)的重點(diǎn)企業(yè)之一，截至2014年底，其已累計(jì)建成充換電站618座、充電樁2.4萬(wàn)個(gè)。下一步，國(guó)家電網(wǎng)將推進(jìn)高速公路快充網(wǎng)絡(luò)及重點(diǎn)城市充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，加快“四縱四橫”高速公路快充網(wǎng)

31、絡(luò)及京津冀魯、長(zhǎng)三角地區(qū)主要城市間高速公路快充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。同時(shí)，加快重點(diǎn)城市公共快充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和完善，并為電動(dòng)公交、環(huán)衛(wèi)、公務(wù)等電動(dòng)汽車配套建設(shè)專用充電設(shè)施。2、統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)在標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)方面將有多項(xiàng)工作陸續(xù)推進(jìn)，一是盡快完成充電接口和通信協(xié)議等關(guān)鍵國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的修訂稿發(fā)布；二是新版國(guó)標(biāo)發(fā)布以后，要對(duì)存量的充電設(shè)施進(jìn)行改造升級(jí)，盡快實(shí)現(xiàn)充電標(biāo)準(zhǔn)全國(guó)統(tǒng)一；三是制定無(wú)線充電等新型充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；四是計(jì)量、計(jì)費(fèi)、結(jié)算等運(yùn)營(yíng)服務(wù)管理規(guī)范。同時(shí)，還要加快建立充電基礎(chǔ)設(shè)施道路交通標(biāo)識(shí)體系。3、完善扶持政策明確了七大扶持政策：一要簡(jiǎn)化規(guī)劃建設(shè)審批；二要加大補(bǔ)貼力度，加快制定“十三五”期間充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)財(cái)政獎(jiǎng)勵(lì)辦法；三要

32、拓寬多元融資渠道，有效整合各類公共資源為社會(huì)資本參與充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)創(chuàng)造條件；四要加大用地支持力度；五要加大業(yè)主委員會(huì)協(xié)調(diào)力度，制定全國(guó)統(tǒng)一的私人用戶居住地充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)管理示范文本；六要支持關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)；七要明確安全管理要求，建立安全管理體系、完善有關(guān)制度和標(biāo)準(zhǔn)。(3)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020)»電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020)是2015年10月9日國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見的配套文件。與指導(dǎo)意見重在指導(dǎo)具體工作開展有所區(qū)別，發(fā)展指南側(cè)重于對(duì)未來(lái)對(duì)我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施布局提供指導(dǎo)，不僅提出了我國(guó)“十三五”

33、階段充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的總體目標(biāo)，而且還提出了分區(qū)域和分場(chǎng)所建設(shè)的目標(biāo)與路線圖。我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的目標(biāo)是到2020年，建成集中充換電站1.2萬(wàn)座,分散充電樁480萬(wàn)個(gè)，滿足全國(guó)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車充電需求。(4)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020)»國(guó)家要求，結(jié)合公交、出租、環(huán)衛(wèi)與物流等公共服務(wù)領(lǐng)域?qū)Ｓ猛＼噲?chǎng)所，適當(dāng)補(bǔ)充獨(dú)立占地的充換電站，新建超過(guò)3850座公交車充換電站，2500座出租車充換電站、2450座環(huán)衛(wèi)與物流等專用車充電站。在居民區(qū)，建成超過(guò)280萬(wàn)個(gè)用戶專用充電樁，鼓勵(lì)有條件的設(shè)施對(duì)社會(huì)公眾開放；在公共機(jī)構(gòu)、企事業(yè)單位、寫字樓和工業(yè)園區(qū)等單位內(nèi)部停車場(chǎng)，建成

34、超過(guò)150萬(wàn)個(gè)用戶專用充電樁。鼓勵(lì)有條件的設(shè)施對(duì)社會(huì)公眾開放。在交通樞紐、大型文體設(shè)施、城市綠地、大型建筑物配建停車場(chǎng)、路邊停車位等城市公共停車場(chǎng)所，建成超過(guò)2400座城市公共充電站與50萬(wàn)個(gè)分散式公共充電樁，滿足臨時(shí)補(bǔ)電需要。在城際高速公路服務(wù)區(qū)，2015年之前初步形成四縱兩橫三環(huán)（四縱：京滬高速、京港澳高速、沈海高速、京臺(tái)高速；兩橫：青銀高速、滬蓉高速；三環(huán)：京津冀、長(zhǎng)三角和珠三角）的城際快充網(wǎng)絡(luò)，建成超過(guò)500座城市快充站。2020年之前，形成“四縱四橫”（四縱：沈海、京滬、京臺(tái)、京港澳；四橫：青銀、連霍、滬蓉和滬昆）城際快充網(wǎng)絡(luò)，建成超過(guò)1000座城市快充站。.八、充電樁的國(guó)內(nèi)外行業(yè)現(xiàn)

35、狀分析（1）充電樁的國(guó)內(nèi)行業(yè)現(xiàn)狀分析國(guó)內(nèi)模式目前我國(guó)正處于充電站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的高峰期，政府和企業(yè)關(guān)注于充電站專業(yè)服務(wù)是直充還是換電的選擇中，國(guó)內(nèi)充電站的綜合服務(wù)尚未開發(fā)。1、充電站成功運(yùn)營(yíng)案例：國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的兩個(gè)最大最成熟的電動(dòng)汽車充電站就是北京奧運(yùn)充電站和上海世博充電站，這兩個(gè)充電站目前都是為城市電動(dòng)公交客車提供電池快速更換服務(wù)，兩個(gè)充電站目前都不屬于正式商業(yè)運(yùn)營(yíng)，只是政府組織下的試點(diǎn)運(yùn)行。兩個(gè)充電站的共同點(diǎn)就是都是由當(dāng)?shù)毓患瘓F(tuán)主導(dǎo)運(yùn)行，充電站由國(guó)家重大專項(xiàng)資金和地方出資建立，電動(dòng)客車歸屬公交集團(tuán)運(yùn)行，北京奧運(yùn)充電站使用的動(dòng)力蓄電池從電池廠家租賃，按照使用的電量每月付給電池廠家租賃費(fèi)用（約1度

36、電4元人民幣），而上海世博充電站則直接從電池廠家購(gòu)買電池，同時(shí)電池廠家負(fù)責(zé)初期電池的維護(hù)保養(yǎng)，并完成相關(guān)技術(shù)人員的培訓(xùn)工作，之后電池的所有權(quán)歸充電站。2、目前，國(guó)家電網(wǎng)正加快與各地方政府合作，以加快充電站的建設(shè)進(jìn)度。根據(jù)年初國(guó)家電網(wǎng)公司工作會(huì)議上總經(jīng)理劉振亞提出的規(guī)劃，年內(nèi)國(guó)家電網(wǎng)將在27個(gè)省市（區(qū)）建立公用充電站75座、交流充電樁6209臺(tái)以及部分電池更換站。目前已宣布項(xiàng)目包括：國(guó)家電網(wǎng)陜西省電力公司與西安合作年后建立5座中型電動(dòng)汽車充電站；成都省電力公司與地方政府合作年內(nèi)建立3座電動(dòng)汽車充電站和300個(gè)充電樁；湖北省電力公司與宜昌市合作年內(nèi)建立1座大型充電站，16個(gè)充電樁；重慶市電力公司與

37、重慶合作年內(nèi)建立50個(gè)充電樁。合資公司已與眾泰汽車合作，計(jì)劃于今年上半年在中國(guó)2個(gè)以上省會(huì)城市啟動(dòng)純電動(dòng)汽車充電站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。中石化：中石化宣布以北京作為突破口，首次進(jìn)入充電站行業(yè)。中石化旗下北京石油分公司已與北京首科集團(tuán)公司共同出資成立了北京中石化首科新能源科技有限公司，將主要利用中石化現(xiàn)有面積較大的加油、加氣站改建成加油充電綜合服務(wù)站。中石化將以北京作為進(jìn)入充電站行業(yè)的突破口，其加油充電綜合服務(wù)站最終將擴(kuò)展到全市范圍，進(jìn)而擴(kuò)展到河北、天津甚至更大范圍。中石油：據(jù)稱與地方政府部門有接觸，提出建設(shè)電動(dòng)汽車充電站的想法。3、國(guó)家電網(wǎng)公司的充電站投資計(jì)劃：國(guó)家電網(wǎng)將分三個(gè)階段大力建設(shè)充電站和充電樁。

38、第一階段（2010年）充電站主設(shè)備總投資規(guī)模將達(dá)到3億元，在27個(gè)網(wǎng)省公司建設(shè)75座充電站和6209個(gè)充電樁，初步建成電動(dòng)汽車充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)。第二階段（2011-2015年）投資140億元，電動(dòng)汽車充電站規(guī)模達(dá)到4000座，同步大力推廣建設(shè)充電樁，初步形成電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)。第三階段（2016-2020年）投資180億元，電動(dòng)汽車充電站達(dá)到10000座，同步全面開展充電樁配套建設(shè)，建成完整的電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)。到2020年充電站主設(shè)備總投資將達(dá)到320億元。2010年充電站主設(shè)備中充電機(jī)、電能監(jiān)控系統(tǒng)、有源濾波裝置的投資規(guī)模分別將達(dá)到1.5億元、2000萬(wàn)元、6300萬(wàn)元，第二階段的年均投資規(guī)模

39、將迅速增長(zhǎng)至14.4億元、1.6億元、6.72億元。2010年充電樁投資規(guī)模1.6億元，2011-2015充電樁投資規(guī)模45億元，年均投資9億元，是第一階段年均投資規(guī)模的5倍。到2020年，充電樁總投資將達(dá)到125億元。（2）充電樁的國(guó)外行業(yè)現(xiàn)狀分析國(guó)外充電樁發(fā)展情況相對(duì)成熟：美國(guó)、日本、以色列、法國(guó)、英國(guó)等國(guó)家都已開始建設(shè)各自的電動(dòng)汽車充電設(shè)施，主要以充電樁為主。1、美國(guó)：美國(guó)國(guó)土遼闊，且各州獨(dú)立性較強(qiáng)，在電動(dòng)汽車及其充電設(shè)施設(shè)想上各州有所不同，加利福尼亞州、弗吉尼亞州等地都開展了充電設(shè)施的建設(shè)。其中加州的建設(shè)力度最大，由“美好空間項(xiàng)目”公司與加州北部的舊金山、奧克蘭和圣何塞等城市的政府聯(lián)手

40、建設(shè)，將于2012年在上述城市的所有居民區(qū)、商廈、停車場(chǎng)和政府大樓安裝充電樁，以方便電動(dòng)汽車駕駛者隨時(shí)為汽車充電。該公司還將在上述地區(qū)興建電池更換站，以方便長(zhǎng)途駕車者隨時(shí)更換電池，項(xiàng)目計(jì)劃總投資達(dá)10億美元。止匕外，美國(guó)第一太陽(yáng)能公司(SolarCity)在加州101高速公路上建造了5個(gè)充電站。每個(gè)充電站能夠提供240V、70A快速充電服務(wù)，能夠在3.5h內(nèi)為特斯拉純電動(dòng)汽車充滿電。2、日本：截至2009年，日本擁有100多座充電站，其中60%集中在東京地區(qū)。日本政府表示，為普及電動(dòng)汽車，將在三年內(nèi)建造千余座充電站。日本東京電力公司將帶頭參與有關(guān)的基礎(chǔ)建設(shè)，2010年?yáng)|京將率先建成200多座充

41、電站。預(yù)計(jì)三年后將增加到1000座以上，在東京充電樁更為普及，樓宇路旁隨處可見。鄰近東京的神奈川縣計(jì)劃5年內(nèi)至少讓3000輛電動(dòng)汽車上路行駛，該縣已經(jīng)承諾提供150座快速充電站。日本中央政府對(duì)這項(xiàng)技術(shù)表示支持，將選擇城市試點(diǎn)開展電動(dòng)汽車充電項(xiàng)目。該項(xiàng)目將會(huì)涉及在付費(fèi)停車場(chǎng)、超市以及餐飲連鎖店安裝電源插座，以供駕駛員們免費(fèi)使用。3、英國(guó)：在英國(guó)，倫敦市區(qū)已經(jīng)有60個(gè)免費(fèi)汽車充電樁，開電力驅(qū)動(dòng)車的人可以非常方便地在住宅附近、辦公樓旁邊或者繁華街道上找到充電樁，享受不計(jì)次充電和停車的服務(wù)，一年只需交75英鎊的管理費(fèi)。4、法國(guó)：在法國(guó)，電力企業(yè)在城市建設(shè)了很多的充電站供電動(dòng)汽車使用，同時(shí)電動(dòng)汽車也可以

42、在家中充電。截至2008年，全法國(guó)有1萬(wàn)多輛各類電動(dòng)汽車，200座公共充電站，電動(dòng)汽車示范應(yīng)用集中在市政、郵政、公交、電力、環(huán)衛(wèi)等公用事業(yè)部門。5、以色列：2008年1月21日，雷諾一日產(chǎn)汽車公司攜手美國(guó)ProjectBetterPlace公司與以色列政府簽署諒解備忘錄，決定在未來(lái)三年內(nèi)開展合作，共同推動(dòng)純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)應(yīng)用。根據(jù)合作協(xié)議，以色列政府將負(fù)責(zé)制定針對(duì)消費(fèi)者的稅收優(yōu)惠政策，雷諾汽車公司將負(fù)責(zé)電動(dòng)汽車的供應(yīng)，而ProjectBetter已開始建設(shè)各自的電動(dòng)汽車充電設(shè)施，主要以充電樁為主。九、充電樁的行業(yè)運(yùn)營(yíng)策略目前國(guó)內(nèi)充電樁行業(yè)的運(yùn)營(yíng)策略主要有以下幾點(diǎn)：(1)與大型房地產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)連

43、鎖機(jī)構(gòu)、交管局劃定的路邊停車管理單位、其它具有車位的管理單位簽署合作建站及運(yùn)營(yíng)管理協(xié)議(投資方負(fù)責(zé)投放充電站與管理，機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)提供場(chǎng)地與保障安全，充電與增值利益雙方共同分享)。(2)與政府各有關(guān)部門(科委、科協(xié)，城建、城管，電動(dòng)車領(lǐng)導(dǎo)小組，經(jīng)委、發(fā)改委等)或開展聯(lián)營(yíng)或申請(qǐng)資助(變相政策支持)。(3)與國(guó)家電網(wǎng)地方部門聯(lián)營(yíng)(4)與大型實(shí)力企業(yè)(中石油、中石化、基金等)的地方分支機(jī)構(gòu)聯(lián)營(yíng)。在未來(lái)充電樁高速發(fā)展的未來(lái)，會(huì)出現(xiàn)更多、更好、更便民的運(yùn)營(yíng)策略。十、充電樁的行業(yè)發(fā)展前景分析從商業(yè)運(yùn)營(yíng)的角度看，換電池模式屬于能源新物流模式。換電池模式有利于電池生產(chǎn)企業(yè)的規(guī)?；?biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，有利于能源供給企業(yè)的規(guī)

44、?；少?gòu)與集約化管理，將顯著降低總運(yùn)營(yíng)成本。能源供給企業(yè)作為一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的中間運(yùn)營(yíng)商，有利于政府施行更具針對(duì)性的扶持和優(yōu)惠政策，如電價(jià)政策、購(gòu)買電池補(bǔ)貼政策等，易于建立清晰的財(cái)務(wù)盈利模式，比單純提供充電服務(wù)可獲得更高的投資回報(bào)，具有更廣闊的發(fā)展空間。除此以外，這種模式對(duì)電網(wǎng)安全、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行也十分有利，集中充電便于統(tǒng)一調(diào)度、管理和監(jiān)控，能夠最大程度地發(fā)揮削峰填谷作用，提高電力系統(tǒng)負(fù)荷率，最大限度減少諧波污染等對(duì)電網(wǎng)的不利影響，有利于電網(wǎng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行和電力資源的優(yōu)化利用。電池更換站模式理論上是一種較為理想的商業(yè)模式，國(guó)內(nèi)有個(gè)別城市已開展了試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)，但在短期內(nèi)大規(guī)模推廣這種模式存在一些困難，主要體現(xiàn)

45、在以下三方面：一是管理方面，我國(guó)處于電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，電池技術(shù)尚未成熟，各種電池的性能、質(zhì)量差距很大，統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn)難度非常大，這不僅僅是電池標(biāo)準(zhǔn)化的問(wèn)題，還涉及到電動(dòng)汽車的標(biāo)準(zhǔn)化，是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，涉及汽車廠、電池制造商、更換站經(jīng)營(yíng)者等各方面的利益。二是技術(shù)方面，為了保證電池可更換，所有電池須具有良好的一致性。不僅要統(tǒng)一電池接口標(biāo)準(zhǔn)，還要統(tǒng)一電池的尺寸、規(guī)格、容量、性能等，在目前國(guó)內(nèi)電池生產(chǎn)廠家各自為戰(zhàn)的情形下，統(tǒng)一所有電池廠家生產(chǎn)電池的一致性問(wèn)題，在短期內(nèi)很難實(shí)現(xiàn)。三是電池流通方面，電池更換過(guò)程中會(huì)存在電池新舊程度、殘留能量的差異，將帶來(lái)電池更換時(shí)如何計(jì)量、計(jì)費(fèi)的難題。短期看，在電動(dòng)

46、汽車發(fā)展的初級(jí)階段，建設(shè)一批功能完備的充電站是十分必要的，可以產(chǎn)生良好的示范效應(yīng)和廣告效應(yīng)，推動(dòng)電動(dòng)汽車的盡快普及。但是，如果電動(dòng)汽車大規(guī)模普及，僅靠充電站是無(wú)法解決充電問(wèn)題的，還會(huì)耗用過(guò)多的土地資源。公用充電站應(yīng)定位于主要滿足各種社會(huì)車輛的應(yīng)急充電需求，以提供快充服務(wù)為主。從使用便利性和節(jié)約資源角度考慮，未來(lái)在我國(guó)占據(jù)主導(dǎo)地位的常規(guī)充電方式應(yīng)為慢充，停車場(chǎng)和路邊的充電樁將成為占主導(dǎo)地位的充電設(shè)施。隨著電動(dòng)汽車數(shù)量迅速增長(zhǎng)，應(yīng)形成以“充電樁為主、充電站為輔”的充電網(wǎng)絡(luò)，充電樁用于常規(guī)慢充，充電站滿足應(yīng)急快充的需求。因此，我國(guó)目前應(yīng)加強(qiáng)對(duì)充電樁規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)等有關(guān)問(wèn)題的研究，加快充電樁的布點(diǎn)和建設(shè)。從商業(yè)運(yùn)營(yíng)的角度來(lái)看，電池更換站模式屬于能源新物流模式，有利于電池生產(chǎn)企業(yè)的規(guī)模化、標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，有利于能源供給企業(yè)的規(guī)