高速列車邊界層空氣動(dòng)力學(xué)織構(gòu)摩擦噪聲碩士論文

1、高速列車氣固界面的摩擦噪聲研究FrictionalNioseattheGas-solidInterfaceofHigh-speedTrain機(jī)械設(shè)計(jì)及理論，2011，碩士【摘要】隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,我國高速鐵路的建設(shè)已成為新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn),如四橫四縱快速客運(yùn)專線的建設(shè)等。這不僅提高了運(yùn)行輸送效率,縮短了人們的出行時(shí)間,使“夕發(fā)朝至”成為現(xiàn)實(shí),同時(shí)也使城市之間的經(jīng)濟(jì)、文化、貿(mào)易等交流更加頻繁。但是在鐵路逐漸提速的同時(shí),噪聲問題越來越顯得突出。當(dāng)噪聲傳遞到鐵路客車內(nèi),會使乘客的乘車舒適度大為降低,而傳遞到鐵路客車外,會使鐵路沿線兩側(cè)需對噪聲有限制要求的區(qū)域如：醫(yī)院、學(xué)校、住宅區(qū)等深受

2、其害。因此,噪聲控制對高速鐵路長期發(fā)展是個(gè)很值得研究的課題,目前有關(guān)噪聲機(jī)理和控制的研究主要局限于輪軌噪聲,而缺少空氣動(dòng)力噪聲的研究。由于空氣動(dòng)力噪聲的強(qiáng)度大約和運(yùn)行速度的6次方成正比,在高速行駛時(shí),空氣動(dòng)力噪聲研究往往不容忽視。本文第一章緒論首先介紹了高速鐵路的工程背景,包括高速鐵路的特點(diǎn)和意義、高速鐵路的歷史發(fā)展、國內(nèi)高速鐵路的建設(shè)現(xiàn)狀、高速列車的噪聲污染問題及研究現(xiàn)狀,其次介紹了相關(guān)的科學(xué)理論,包括流體界面特性、氣固界面邊界層特性、分子間作用力、聲學(xué)理論、摩擦噪聲、仿生學(xué)。第二章應(yīng)用相對運(yùn)動(dòng)原理和邊界層理論,針對高速列車的一節(jié)車廂建立層流邊界層模型研究空氣動(dòng)力學(xué)現(xiàn)象.更多還原C3【Abs

3、tractAlongwithadvaneeofscientifictechnologyanddevelopmentofcivileconomy,constructionofdomestichigh-speedrailwayhasbecomeanewpointofeconomicrise,suchasconstructionof"4lengthlinesand4breadthlines"forpassengertransportationandsoon,whichnotonlyincreasesefficiencyoftransportationandshortenspeop

4、le'stouringtime,realizingthedreamofthatleavinginthemorningandarrivingintheevening,alsomakeshigherfrequencyofintercommunionamongdifferentciti.更多還原CH【關(guān)鍵詞高速列車；邊界層；空氣動(dòng)力學(xué)；織構(gòu)；摩擦噪聲;【Keywords】high-speedtrain;boundary；aerodynamics；surfacetexture；frictionalnoise；摘要6-7ABSTRACT7目錄8-111緒論11-321.1高速鐵路的工程背景11-

5、181.1.1高速鐵路的特點(diǎn)11-121.1.2高速鐵路的意義12-131.1.3高速鐵路的歷史發(fā)展和現(xiàn)狀13-141.1.4我國高速鐵路的建設(shè)現(xiàn)狀14-161.1.5高速鐵路的噪聲污染16-171.1.6 目前國內(nèi)外列車噪聲的研究現(xiàn)狀1.2 研究理論基礎(chǔ)18-301.2.1 氣體流體特性18-201.2.2 界面流體特性20-211.2.3 氣固界面邊界層特性21-231.2.4 分子間作用力23-251.2.5 聲學(xué)理論25-281.2.6 摩擦噪聲28-291.2.7 仿生學(xué)29-301.3本文研究內(nèi)容和方法30-311.4小結(jié)31-322高速列車光滑氣固界面摩擦噪聲的初步模型2.1 邊界層理論32-332.2 邊界層模型假設(shè)332.3 邊界層模型建立33-352.4 模型計(jì)算分析35-382.4.1相似性求解35-362.4.2粘度變化的影響36-382