項(xiàng)目四 汽車設(shè)計(jì)與試驗(yàn)生產(chǎn)課件

1、普通高等教育“十二五”規(guī)劃教材汽車專業(yè) 主編 吉文哲 朱敬超汽車文化汽車文化興趣是最好的老師興趣是最好的老師知識(shí)有限創(chuàng)意無限知識(shí)有限創(chuàng)意無限歡迎大家學(xué)習(xí)歡迎大家學(xué)習(xí)汽車文化汽車文化項(xiàng)目四項(xiàng)目四 汽車設(shè)計(jì)與試驗(yàn)生產(chǎn)汽車設(shè)計(jì)與試驗(yàn)生產(chǎn)任務(wù)任務(wù)1 1 汽車的設(shè)計(jì)方法汽車的設(shè)計(jì)方法任務(wù)任務(wù)2 2 汽車試驗(yàn)汽車試驗(yàn) 任務(wù)任務(wù)3 3 汽車生產(chǎn)汽車生產(chǎn)任務(wù)任務(wù)1 1 汽車的設(shè)計(jì)方法汽車的設(shè)計(jì)方法 一、汽車的設(shè)計(jì)過程一、汽車的設(shè)計(jì)過程 （一）制訂產(chǎn)品開發(fā)計(jì)劃（一）制訂產(chǎn)品開發(fā)計(jì)劃 在汽車產(chǎn)品開始技術(shù)設(shè)計(jì)之前，必須制訂在汽車產(chǎn)品開始技術(shù)設(shè)計(jì)之前，必須制訂產(chǎn)品開發(fā)規(guī)劃。產(chǎn)品開發(fā)規(guī)劃。最后是制訂出設(shè)計(jì)任務(wù)書。最后是

2、制訂出設(shè)計(jì)任務(wù)書。再次是擬訂汽車的初步方案。再次是擬訂汽車的初步方案。首先，必須確定具體的車型。首先，必須確定具體的車型。其次是進(jìn)行可行性分析。其次是進(jìn)行可行性分析。 （二）初步設(shè)計(jì)（二）初步設(shè)計(jì) 汽車初步設(shè)計(jì)的主要任務(wù)是構(gòu)造汽車的形狀汽車初步設(shè)計(jì)的主要任務(wù)是構(gòu)造汽車的形狀設(shè)計(jì)，主要包括如下內(nèi)容：設(shè)計(jì)，主要包括如下內(nèi)容： 1.1.汽車總布置設(shè)計(jì)汽車總布置設(shè)計(jì) 2.2.效果圖效果圖 3.3.制作縮小比例模型制作縮小比例模型 4.4.召開選型討論會(huì)召開選型討論會(huì) （三）技術(shù)設(shè)計(jì)（三）技術(shù)設(shè)計(jì) 技術(shù)設(shè)計(jì)包括確定汽車造型和確定汽車結(jié)構(gòu)技術(shù)設(shè)計(jì)包括確定汽車造型和確定汽車結(jié)構(gòu)兩個(gè)方面。兩個(gè)方面。（1）繪制

3、膠帶圖。（2 2）繪制）繪制1 1：1 1整車外形效果圖。整車外形效果圖。（3 3）制作）制作1 1：1 1外部模型。外部模型。（4 4）制作）制作1 1：1 1內(nèi)部模型。內(nèi)部模型。（5 5）造型的審批。）造型的審批。1.1.確定汽車造型確定汽車造型 2.2.確定汽車結(jié)構(gòu)確定汽車結(jié)構(gòu) 汽車造型審定后，就可以著手進(jìn)行汽車結(jié)構(gòu)汽車造型審定后，就可以著手進(jìn)行汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)。 汽車的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，是確定汽車整車、部汽車的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，是確定汽車整車、部件件(總成總成)和零件的結(jié)構(gòu)。和零件的結(jié)構(gòu)。 二、汽車設(shè)計(jì)理論和設(shè)計(jì)技術(shù)二、汽車設(shè)計(jì)理論和設(shè)計(jì)技術(shù) （一）汽車設(shè)計(jì)理論（一）汽車設(shè)計(jì)理論 1.1.汽車設(shè)計(jì)內(nèi)

4、容汽車設(shè)計(jì)內(nèi)容 汽車設(shè)計(jì)的內(nèi)容包括整車總體設(shè)計(jì)、總成設(shè)汽車設(shè)計(jì)的內(nèi)容包括整車總體設(shè)計(jì)、總成設(shè)計(jì)和零件設(shè)計(jì)。計(jì)和零件設(shè)計(jì)。 整車總體設(shè)計(jì)又稱為汽車的總布置設(shè)計(jì)，其任整車總體設(shè)計(jì)又稱為汽車的總布置設(shè)計(jì)，其任務(wù)是使所設(shè)計(jì)的產(chǎn)品達(dá)到設(shè)計(jì)任務(wù)書所規(guī)定的整車務(wù)是使所設(shè)計(jì)的產(chǎn)品達(dá)到設(shè)計(jì)任務(wù)書所規(guī)定的整車參數(shù)和性能指標(biāo)的要求，并將這些整車參數(shù)和性能參數(shù)和性能指標(biāo)的要求，并將這些整車參數(shù)和性能指標(biāo)分解為有關(guān)總成的參數(shù)和功能。指標(biāo)分解為有關(guān)總成的參數(shù)和功能。 2.2.汽車設(shè)計(jì)的特點(diǎn)和要求汽車設(shè)計(jì)的特點(diǎn)和要求 （1 1）由于汽車出產(chǎn)量大，品種及型號(hào)多，設(shè)）由于汽車出產(chǎn)量大，品種及型號(hào)多，設(shè)計(jì)中實(shí)行零件標(biāo)準(zhǔn)化、部件通

5、用化和產(chǎn)品系列化，計(jì)中實(shí)行零件標(biāo)準(zhǔn)化、部件通用化和產(chǎn)品系列化，可以提高工效，保證產(chǎn)品質(zhì)量，降低生產(chǎn)成本，減可以提高工效，保證產(chǎn)品質(zhì)量，降低生產(chǎn)成本，減少配件品種，方便維修。少配件品種，方便維修。 (2)(2)考慮使用條件的復(fù)雜多變?？紤]使用條件的復(fù)雜多變。 (3)(3)重視汽車使用中的安全、可靠、經(jīng)濟(jì)與重視汽車使用中的安全、可靠、經(jīng)濟(jì)與 環(huán)保。環(huán)保。 (4)(4)車身設(shè)計(jì)既重視工程要求，又注重外觀車身設(shè)計(jì)既重視工程要求，又注重外觀造型。造型。 (5)(5)在保證可靠性的前提下盡量減小汽車的自身在保證可靠性的前提下盡量減小汽車的自身質(zhì)量。質(zhì)量。 (6)(6)設(shè)計(jì)要在有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的指導(dǎo)下進(jìn)行。設(shè)

6、計(jì)要在有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的指導(dǎo)下進(jìn)行。 (7)(7)汽車設(shè)計(jì)是考慮人機(jī)工程、交通工程、制造汽車設(shè)計(jì)是考慮人機(jī)工程、交通工程、制造工程、運(yùn)營(yíng)工程、管理工程的系統(tǒng)工程。工程、運(yùn)營(yíng)工程、管理工程的系統(tǒng)工程。 （二）汽車設(shè)計(jì)技術(shù)（二）汽車設(shè)計(jì)技術(shù) 汽車設(shè)計(jì)理論是指導(dǎo)汽車設(shè)計(jì)實(shí)踐的；而汽汽車設(shè)計(jì)理論是指導(dǎo)汽車設(shè)計(jì)實(shí)踐的；而汽車設(shè)計(jì)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的長(zhǎng)期積累和汽車生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)車設(shè)計(jì)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的長(zhǎng)期積累和汽車生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展與進(jìn)步，又使汽車設(shè)計(jì)理論得到不斷的發(fā)展與展與進(jìn)步，又使汽車設(shè)計(jì)理論得到不斷的發(fā)展與提高。提高。 汽車設(shè)計(jì)技術(shù)是汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)的方法和手段汽車設(shè)計(jì)技術(shù)是汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)的方法和手段，是汽車設(shè)計(jì)實(shí)踐的軟件與硬件。

7、，是汽車設(shè)計(jì)實(shí)踐的軟件與硬件。 三、現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)方法三、現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)方法 現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法是隨著當(dāng)代科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法是隨著當(dāng)代科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展和計(jì)算機(jī)技術(shù)的廣泛應(yīng)用而在設(shè)計(jì)領(lǐng)域發(fā)展起展和計(jì)算機(jī)技術(shù)的廣泛應(yīng)用而在設(shè)計(jì)領(lǐng)域發(fā)展起來的一門新興的多元交叉學(xué)科來的一門新興的多元交叉學(xué)科。 它它是以滿足市場(chǎng)產(chǎn)品的質(zhì)量、性能、時(shí)間、是以滿足市場(chǎng)產(chǎn)品的質(zhì)量、性能、時(shí)間、成本、價(jià)格綜合效益最優(yōu)為目的成本、價(jià)格綜合效益最優(yōu)為目的, ,以計(jì)算機(jī)輔助設(shè)以計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)技術(shù)為主體計(jì)技術(shù)為主體, ,以知識(shí)為依托以知識(shí)為依托, ,以多種科學(xué)方法及以多種科學(xué)方法及技術(shù)為手段技術(shù)為手段, ,研究、改進(jìn)、創(chuàng)造產(chǎn)品和工藝

8、等活動(dòng)研究、改進(jìn)、創(chuàng)造產(chǎn)品和工藝等活動(dòng)過程所用到的技術(shù)和知識(shí)群體的總稱。過程所用到的技術(shù)和知識(shí)群體的總稱。 現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)方法有并行設(shè)計(jì)、虛擬設(shè)計(jì)、綠色現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)方法有并行設(shè)計(jì)、虛擬設(shè)計(jì)、綠色設(shè)計(jì)、可靠性設(shè)計(jì)、智能優(yōu)化設(shè)計(jì)、計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)、設(shè)計(jì)、可靠性設(shè)計(jì)、智能優(yōu)化設(shè)計(jì)、計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)、動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)、模塊化設(shè)計(jì)、計(jì)算機(jī)仿真設(shè)計(jì)、人機(jī)學(xué)設(shè)動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)、模塊化設(shè)計(jì)、計(jì)算機(jī)仿真設(shè)計(jì)、人機(jī)學(xué)設(shè)計(jì)、摩擦學(xué)設(shè)計(jì)、反求設(shè)計(jì)、疲勞設(shè)計(jì)等。計(jì)、摩擦學(xué)設(shè)計(jì)、反求設(shè)計(jì)、疲勞設(shè)計(jì)等。（五）反求設(shè)計(jì)（五）反求設(shè)計(jì)（一）有限元分析（一）有限元分析（二）優(yōu)化設(shè)計(jì)（二）優(yōu)化設(shè)計(jì)（三）系統(tǒng)工程方法（三）系統(tǒng)工程方法（四）可靠性設(shè)計(jì)（四

9、）可靠性設(shè)計(jì)（十）疲勞設(shè)計(jì)（十）疲勞設(shè)計(jì)（六）人機(jī)工程（六）人機(jī)工程（七）計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)（七）計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)（八）綠色設(shè)計(jì)（八）綠色設(shè)計(jì)（九）虛擬設(shè)計(jì)（九）虛擬設(shè)計(jì)任務(wù)任務(wù)2 2 汽車試驗(yàn)汽車試驗(yàn) 一、汽車整體性試驗(yàn) （一）動(dòng)力性能試驗(yàn) 汽車動(dòng)力性能試驗(yàn)的基本內(nèi)容：汽車動(dòng)力性評(píng)價(jià)指標(biāo)有最高車速、加速時(shí)間、最大爬坡度等，與之對(duì)應(yīng)的試驗(yàn)內(nèi)容有最高車速的測(cè)試、汽車起步連續(xù)換擋加速時(shí)間與超車加速時(shí)間的測(cè)試和汽車最大爬坡度的測(cè)試。另外，按照我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，動(dòng)力性評(píng)價(jià)試驗(yàn)均在滿載情況下進(jìn)行。（1 1）汽車的最高車速）汽車的最高車速。（2 2）加速時(shí)間）加速時(shí)間。（3 3）最大爬坡度。）最大爬坡度。 如圖如圖4-

10、14-1所示為重慶力帆所示為重慶力帆520520轎車進(jìn)行性能試轎車進(jìn)行性能試驗(yàn)測(cè)試的情形，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋和前保險(xiǎn)杠上驗(yàn)測(cè)試的情形，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋和前保險(xiǎn)杠上的設(shè)備即為非接觸式汽車性能試驗(yàn)儀。的設(shè)備即為非接觸式汽車性能試驗(yàn)儀。圖圖4-1 重慶力帆重慶力帆520轎車正在進(jìn)行性能測(cè)試轎車正在進(jìn)行性能測(cè)試 如圖如圖4 4- -2 2和圖和圖4 4- -3 3所示為奧迪轎車進(jìn)行雪地爬所示為奧迪轎車進(jìn)行雪地爬坡試驗(yàn)的情形。坡試驗(yàn)的情形。圖4-2 奧迪轎車雪地爬坡試驗(yàn)（）圖4-3 奧迪汽車雪地爬坡試驗(yàn)（） （二）燃料經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)（二）燃料經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn) 燃料經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)通常包括道路試驗(yàn)或汽車測(cè)功燃料經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)通

11、常包括道路試驗(yàn)或汽車測(cè)功器試驗(yàn)亦稱轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)，后者能控制大部分的使用因器試驗(yàn)亦稱轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)，后者能控制大部分的使用因素，重復(fù)性好，能模擬實(shí)際行駛的復(fù)雜情況，能采素，重復(fù)性好，能模擬實(shí)際行駛的復(fù)雜情況，能采用各種測(cè)量油耗的方法，還能同時(shí)測(cè)量廢氣排放。用各種測(cè)量油耗的方法，還能同時(shí)測(cè)量廢氣排放。如圖如圖4 4- -4 4所示為汽車轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)。所示為汽車轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)。圖4-4汽車轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái) 如圖如圖4 4- -5 5所示為汽車轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)的構(gòu)成示意圖。所示為汽車轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)的構(gòu)成示意圖。采用轉(zhuǎn)鼓模擬道路路面，飛輪模擬汽車當(dāng)量慣性，采用轉(zhuǎn)鼓模擬道路路面，飛輪模擬汽車當(dāng)量慣性，增速箱使飛輪和加載裝置不至于過大，加

12、載裝置模增速箱使飛輪和加載裝置不至于過大，加載裝置模擬汽車行駛阻力，輪胎冷卻鼓風(fēng)機(jī)防止輪胎過熱，擬汽車行駛阻力，輪胎冷卻鼓風(fēng)機(jī)防止輪胎過熱，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻鼓風(fēng)機(jī)用來冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)量系統(tǒng)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻鼓風(fēng)機(jī)用來冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)量系統(tǒng)測(cè)量汽車驅(qū)動(dòng)力、垂直力、車速、燃油經(jīng)濟(jì)性以及排放汽車驅(qū)動(dòng)力、垂直力、車速、燃油經(jīng)濟(jì)性以及排放等參數(shù)，而控制系統(tǒng)用于對(duì)試驗(yàn)工況進(jìn)行控制。等參數(shù)，而控制系統(tǒng)用于對(duì)試驗(yàn)工況進(jìn)行控制。圖4-5 汽車轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái) （三）制動(dòng)性能試驗(yàn)（三）制動(dòng)性能試驗(yàn) 汽車制動(dòng)性能的優(yōu)劣直接關(guān)系到汽車行駛汽車制動(dòng)性能的優(yōu)劣直接關(guān)系到汽車行駛的安全性，用制動(dòng)效能和制動(dòng)效能的穩(wěn)定性進(jìn)的安全性，用制動(dòng)效能和制

13、動(dòng)效能的穩(wěn)定性進(jìn)行評(píng)價(jià)。行評(píng)價(jià)。 汽車制動(dòng)性能試驗(yàn)既可以在試驗(yàn)道路上進(jìn)汽車制動(dòng)性能試驗(yàn)既可以在試驗(yàn)道路上進(jìn)行，如圖行，如圖4 4- -6 6所示，也可以采用臺(tái)架法在室內(nèi)所示，也可以采用臺(tái)架法在室內(nèi)的汽車試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行。的汽車試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行。圖4-6 汽車制動(dòng)性能試驗(yàn) （四）操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)（四）操縱穩(wěn)定性試驗(yàn) 測(cè)試操縱穩(wěn)定性的試驗(yàn)類型較多，如用轉(zhuǎn)測(cè)試操縱穩(wěn)定性的試驗(yàn)類型較多，如用轉(zhuǎn)彎制動(dòng)試驗(yàn)評(píng)價(jià)汽車在彎道行駛制動(dòng)時(shí)的行駛彎制動(dòng)試驗(yàn)評(píng)價(jià)汽車在彎道行駛制動(dòng)時(shí)的行駛方向穩(wěn)定性方向穩(wěn)定性。 用轉(zhuǎn)向輕便性試驗(yàn)評(píng)價(jià)汽車的轉(zhuǎn)向力是否用轉(zhuǎn)向輕便性試驗(yàn)評(píng)價(jià)汽車的轉(zhuǎn)向力是否適度適度。 用蛇形行駛試驗(yàn)來評(píng)價(jià)汽車轉(zhuǎn)向時(shí)的隨

14、從用蛇形行駛試驗(yàn)來評(píng)價(jià)汽車轉(zhuǎn)向時(shí)的隨從性、收斂性、轉(zhuǎn)向力大小、側(cè)傾程度和避免事性、收斂性、轉(zhuǎn)向力大小、側(cè)傾程度和避免事故的能力故的能力。 用側(cè)向風(fēng)敏感性試驗(yàn)來考察汽車在側(cè)向風(fēng)用側(cè)向風(fēng)敏感性試驗(yàn)來考察汽車在側(cè)向風(fēng)情況下直線行駛狀態(tài)的保持性情況下直線行駛狀態(tài)的保持性。 用抗側(cè)翻試驗(yàn)考察汽車在為避免交通事故而用抗側(cè)翻試驗(yàn)考察汽車在為避免交通事故而急打方向盤時(shí)汽車是否有側(cè)翻危險(xiǎn)急打方向盤時(shí)汽車是否有側(cè)翻危險(xiǎn)。 用路面不平度敏感性試驗(yàn)來檢查汽車高速行用路面不平度敏感性試驗(yàn)來檢查汽車高速行駛時(shí)承受路面干擾而保持直線行駛的能力駛時(shí)承受路面干擾而保持直線行駛的能力。 用汽車穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)試驗(yàn)確定汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特用汽車

15、穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)試驗(yàn)確定汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特 性等。性等。 如圖如圖4 4- -7 7所示為汽車進(jìn)行側(cè)傾試驗(yàn)的情形。所示為汽車進(jìn)行側(cè)傾試驗(yàn)的情形。圖4-7 側(cè)傾試驗(yàn) （五）平順性試驗(yàn)（五）平順性試驗(yàn) 汽車平順性試驗(yàn)一般分為評(píng)價(jià)性和改進(jìn)性汽車平順性試驗(yàn)一般分為評(píng)價(jià)性和改進(jìn)性試驗(yàn)。試驗(yàn)。 平順性試驗(yàn)可以在試驗(yàn)道路上進(jìn)行，也可平順性試驗(yàn)可以在試驗(yàn)道路上進(jìn)行，也可以采用臺(tái)架法在室內(nèi)的汽車平順性試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)以采用臺(tái)架法在室內(nèi)的汽車平順性試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行，如圖行，如圖4 4- -8 8所示。所示。圖4-8 汽車平順性試驗(yàn)臺(tái) （六）通過性試驗(yàn)（六）通過性試驗(yàn) 通過性是指車輛通過一定路況的能力。通過通過性是指車輛通過一定路況的能

16、力。通過能力強(qiáng)的車子，可以輕松翻越坡度較大的坡道，能力強(qiáng)的車子，可以輕松翻越坡度較大的坡道，可以放心地駛?cè)胍欢ㄉ疃鹊暮恿?，也可以高速地可以放心地駛?cè)胍欢ㄉ疃鹊暮恿?，也可以高速地行駛在崎嶇不平的山路上，在城市中也不用為停行駛在崎嶇不平的山路上，在城市中也不用為停車或上下馬路而擔(dān)心。車或上下馬路而擔(dān)心。 通常，通過性與接近角、離去角及最小離地通常，通過性與接近角、離去角及最小離地間隙等因素有關(guān)。如圖間隙等因素有關(guān)。如圖4 4- -9 9和圖和圖4 4- -1010所示為我國(guó)所示為我國(guó)梟龍軍用越野車進(jìn)行通過性試驗(yàn)（跨越凸嶺）的梟龍軍用越野車進(jìn)行通過性試驗(yàn)（跨越凸嶺）的情形。情形。圖4-9 我國(guó)梟龍軍

17、用越野車進(jìn)行通過性試驗(yàn)（跨越凸嶺，右后）圖4-10 我國(guó)梟龍軍用越野車進(jìn)行通過性試驗(yàn)（跨越凸嶺，左前） （七）安全性試驗(yàn)（七）安全性試驗(yàn) 安全性試驗(yàn)項(xiàng)目有很多，而且耗資巨大，特安全性試驗(yàn)項(xiàng)目有很多，而且耗資巨大，特別是碰撞安全試驗(yàn)，除正面撞車試驗(yàn)以外，近來別是碰撞安全試驗(yàn)，除正面撞車試驗(yàn)以外，近來還增加側(cè)面裝車試驗(yàn)。還增加側(cè)面裝車試驗(yàn)。 安全性試驗(yàn)可以進(jìn)行實(shí)車裝車試驗(yàn)，也可以安全性試驗(yàn)可以進(jìn)行實(shí)車裝車試驗(yàn)，也可以進(jìn)行模擬試驗(yàn)。進(jìn)行模擬試驗(yàn)。 實(shí)車碰撞試驗(yàn)需要用假人進(jìn)行承受碰撞、數(shù)據(jù)實(shí)車碰撞試驗(yàn)需要用假人進(jìn)行承受碰撞、數(shù)據(jù)采集工作。采集工作。 碰撞試驗(yàn)假人又稱為擬人試驗(yàn)裝置，是用于評(píng)碰撞試驗(yàn)假人

18、又稱為擬人試驗(yàn)裝置，是用于評(píng)價(jià)碰撞安全性的標(biāo)準(zhǔn)人體模型。價(jià)碰撞安全性的標(biāo)準(zhǔn)人體模型。 在碰撞試驗(yàn)假人身上裝備有各種傳感器，如在碰撞試驗(yàn)假人身上裝備有各種傳感器，如圖圖4 4- -1111所示，可以衡量人體各部位的加速度、負(fù)所示，可以衡量人體各部位的加速度、負(fù)荷及擠壓變形量等。荷及擠壓變形量等。圖4-11 在假人身上裝備有各種傳感器 目前，隨著碰撞試驗(yàn)的發(fā)展，已經(jīng)研發(fā)出一目前，隨著碰撞試驗(yàn)的發(fā)展，已經(jīng)研發(fā)出一系列的假人，形成了碰撞試驗(yàn)假人家庭。甚至還系列的假人，形成了碰撞試驗(yàn)假人家庭。甚至還有孕婦假人可供研究在實(shí)車碰撞中對(duì)孕婦和胎兒有孕婦假人可供研究在實(shí)車碰撞中對(duì)孕婦和胎兒的傷害情況，如圖的傷害

19、情況，如圖4 4- -1212所示。所示。圖4-12 孕婦假人 二、汽車零部件實(shí)驗(yàn)二、汽車零部件實(shí)驗(yàn) 汽車零部件種類繁多，其試驗(yàn)通常是測(cè)試其汽車零部件種類繁多，其試驗(yàn)通常是測(cè)試其性能、強(qiáng)度、耐久性等方面內(nèi)容。性能、強(qiáng)度、耐久性等方面內(nèi)容。 發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車中最重要的總成，其性能試驗(yàn)主發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車中最重要的總成，其性能試驗(yàn)主要有功率、怠速、空轉(zhuǎn)特性、負(fù)荷特性、調(diào)速特性要有功率、怠速、空轉(zhuǎn)特性、負(fù)荷特性、調(diào)速特性、啟動(dòng)、機(jī)械效率、多缸工作均勻性、排放和噪聲、啟動(dòng)、機(jī)械效率、多缸工作均勻性、排放和噪聲等試驗(yàn)。等試驗(yàn)。 對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的重要零部件（如曲桿、連桿、活對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的重要零部件（如曲桿、連桿、活塞等運(yùn)動(dòng)件

20、和缸蓋、缸體等固定件）應(yīng)進(jìn)行強(qiáng)度塞等運(yùn)動(dòng)件和缸蓋、缸體等固定件）應(yīng)進(jìn)行強(qiáng)度試驗(yàn)，整機(jī)和重要部件常需進(jìn)行耐久性試驗(yàn)，重試驗(yàn)，整機(jī)和重要部件常需進(jìn)行耐久性試驗(yàn)，重要部件的耐久性試驗(yàn)可在專門的試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行，要部件的耐久性試驗(yàn)可在專門的試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行，整機(jī)的耐久性試驗(yàn)則在發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)架臺(tái)上進(jìn)行，整機(jī)的耐久性試驗(yàn)則在發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)架臺(tái)上進(jìn)行，如圖如圖4 4- -1313所示。所示。圖4-13 發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架 三、汽車試驗(yàn)場(chǎng)三、汽車試驗(yàn)場(chǎng) （一）汽車試驗(yàn)場(chǎng)的作用（一）汽車試驗(yàn)場(chǎng)的作用 汽車試驗(yàn)場(chǎng)，亦稱試車場(chǎng)，是重現(xiàn)汽車使用過汽車試驗(yàn)場(chǎng)，亦稱試車場(chǎng)，是重現(xiàn)汽車使用過程中遇到的各種道路條件和使用條件，進(jìn)行汽車程中遇到

21、的各種道路條件和使用條件，進(jìn)行汽車整車道路試驗(yàn)的場(chǎng)所，為滿足汽車的試驗(yàn)要求，整車道路試驗(yàn)的場(chǎng)所，為滿足汽車的試驗(yàn)要求，汽車試驗(yàn)場(chǎng)將實(shí)際存在的各種道路經(jīng)過集中、濃汽車試驗(yàn)場(chǎng)將實(shí)際存在的各種道路經(jīng)過集中、濃縮、不失真地強(qiáng)化縮、不失真地強(qiáng)化, ,形成典型化的道路。形成典型化的道路。 汽車試驗(yàn)場(chǎng)的主要試驗(yàn)設(shè)施是集中修筑的各種汽車試驗(yàn)場(chǎng)的主要試驗(yàn)設(shè)施是集中修筑的各種試驗(yàn)道路，如高速環(huán)形跑道、高速直線跑道、可靠性試驗(yàn)道路，如高速環(huán)形跑道、高速直線跑道、可靠性強(qiáng)化試驗(yàn)路段、耐久性試驗(yàn)跑道、爬坡試驗(yàn)路段以及強(qiáng)化試驗(yàn)路段、耐久性試驗(yàn)跑道、爬坡試驗(yàn)路段以及特殊試驗(yàn)路段特殊試驗(yàn)路段( (如噪聲試驗(yàn)路段、如噪聲試驗(yàn)路

22、段、“比利時(shí)路比利時(shí)路”、搓、搓板路、隨機(jī)波形路、扭曲路、越野路及涉水路等板路、隨機(jī)波形路、扭曲路、越野路及涉水路等) )。 由于汽車試驗(yàn)在汽車開發(fā)過程中處于極為重由于汽車試驗(yàn)在汽車開發(fā)過程中處于極為重要的地位，許多汽車企業(yè)都投入巨額資金修建大要的地位，許多汽車企業(yè)都投入巨額資金修建大型的汽車綜合試驗(yàn)場(chǎng)。型的汽車綜合試驗(yàn)場(chǎng)。（二）試驗(yàn)場(chǎng)的道路設(shè)施（二）試驗(yàn)場(chǎng)的道路設(shè)施試驗(yàn)場(chǎng)的道路設(shè)施主要有以下幾種：試驗(yàn)場(chǎng)的道路設(shè)施主要有以下幾種：（1 1）高速環(huán)形跑道。）高速環(huán)形跑道。（7 7）涉水池。）涉水池。（3 3）可靠性、耐久性試驗(yàn)道路。）可靠性、耐久性試驗(yàn)道路。（4 4）扭曲試驗(yàn)路。）扭曲試驗(yàn)路。（

23、5 5）坡路。）坡路。（6 6）操縱性、穩(wěn)定性試驗(yàn)設(shè)施。）操縱性、穩(wěn)定性試驗(yàn)設(shè)施。（2 2）高速直線跑道。）高速直線跑道。 四、汽車風(fēng)洞四、汽車風(fēng)洞 （一）汽車風(fēng)洞的組成（一）汽車風(fēng)洞的組成 汽車風(fēng)洞就是用來研究汽車空氣動(dòng)力學(xué)的一汽車風(fēng)洞就是用來研究汽車空氣動(dòng)力學(xué)的一種大型試驗(yàn)設(shè)施。其實(shí)風(fēng)洞不是個(gè)洞，而是一條種大型試驗(yàn)設(shè)施。其實(shí)風(fēng)洞不是個(gè)洞，而是一條大型隧道或管道，里面有一個(gè)巨型扇葉，能產(chǎn)生大型隧道或管道，里面有一個(gè)巨型扇葉，能產(chǎn)生一股強(qiáng)勁氣流。一股強(qiáng)勁氣流。 氣流經(jīng)過一些風(fēng)格柵，減少渦流產(chǎn)生后氣流經(jīng)過一些風(fēng)格柵，減少渦流產(chǎn)生后才進(jìn)入試驗(yàn)室。才進(jìn)入試驗(yàn)室。 如圖如圖4 4- -1414所示為整

24、車試驗(yàn)風(fēng)洞的一般布置。試所示為整車試驗(yàn)風(fēng)洞的一般布置。試驗(yàn)汽車被固定在天平平臺(tái)上，通過空氣動(dòng)力天平測(cè)驗(yàn)汽車被固定在天平平臺(tái)上，通過空氣動(dòng)力天平測(cè)定實(shí)驗(yàn)風(fēng)速下的定實(shí)驗(yàn)風(fēng)速下的6 6個(gè)氣動(dòng)力分量（阻力、升力、側(cè)個(gè)氣動(dòng)力分量（阻力、升力、側(cè)向力、俯仰力矩、側(cè)傾力矩和橫擺力矩）。向力、俯仰力矩、側(cè)傾力矩和橫擺力矩）。 用道路試驗(yàn)的辦法是不可能同時(shí)測(cè)得空氣用道路試驗(yàn)的辦法是不可能同時(shí)測(cè)得空氣作用力的作用力的6 6個(gè)分力的。個(gè)分力的。圖4-14 整車風(fēng)洞示意圖1阻尼網(wǎng)；2收縮段；3試驗(yàn)段；4試驗(yàn)汽車；5擴(kuò)散段；6螺旋擴(kuò)散片；7風(fēng)扇葉片；8安全網(wǎng)；9轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)；10空氣動(dòng)力天平；11附面層吸縫；12天平平臺(tái)；13導(dǎo)流器；14動(dòng)力與傳動(dòng)裝置；15建筑物 （二）汽車風(fēng)洞的用途（二）汽車風(fēng)洞的用途 風(fēng)洞的最大作用是用來測(cè)量汽車的風(fēng)阻，風(fēng)風(fēng)洞的最大作用是用來測(cè)量汽車的風(fēng)阻，風(fēng)阻的大小用風(fēng)阻系數(shù)阻的大小用風(fēng)阻