單元3城市軌道交通行車安全管理

1、未注意顯示信號，盲目動車。未注意顯示信號，盲目動車。 客車越過客車越過26，25，23三副岔，致三副岔，致26，23號道岔尖軌破損、道岔連接桿彎折，號道岔尖軌破損、道岔連接桿彎折，同時(shí)影響了同時(shí)影響了7-12道線路的使用。道線路的使用。道岔1、貫徹、貫徹“高度集中，統(tǒng)一指揮高度集中，統(tǒng)一指揮”的原則的原則2、動車前按章確認(rèn)信號機(jī)和道岔狀態(tài)的自覺性、動車前按章確認(rèn)信號機(jī)和道岔狀態(tài)的自覺性3、貫徹標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，加強(qiáng)跟蹤、檢查，用制度、貫徹標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，加強(qiáng)跟蹤、檢查，用制度規(guī)范作業(yè)規(guī)范作業(yè) 軌道交通運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品是乘客的位移，實(shí)現(xiàn)位移軌道交通運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品是乘客的位移，實(shí)現(xiàn)位移的必要段為列車運(yùn)行，通常把列車的

2、組和運(yùn)行工作的必要段為列車運(yùn)行，通常把列車的組和運(yùn)行工作統(tǒng)稱為行車工作。統(tǒng)稱為行車工作。行車工作的定義行車工作的定義1 綜合運(yùn)用城市軌道交通的技術(shù)裝備，如軌道交通綜合運(yùn)用城市軌道交通的技術(shù)裝備，如軌道交通機(jī)車車輛（包括各類動車組）、軌道線路、通信信號、機(jī)車車輛（包括各類動車組）、軌道線路、通信信號、列車（動車組）的折返站點(diǎn)、車站、牽引供電等，組列車（動車組）的折返站點(diǎn)、車站、牽引供電等，組織旅客乘降，把旅客安全、準(zhǔn)時(shí)送達(dá)目的地?？椔每统私?，把旅客安全、準(zhǔn)時(shí)送達(dá)目的地。行車組織的定義行車組織的定義2 綜合運(yùn)用城市軌道交通的技術(shù)裝備，如軌道交通綜合運(yùn)用城市軌道交通的技術(shù)裝備，如軌道交通機(jī)車車輛（包

3、括各類動車組）、軌道線路、通信信號、機(jī)車車輛（包括各類動車組）、軌道線路、通信信號、列車（動車組）的折返站點(diǎn)、車站、牽引供電等，組列車（動車組）的折返站點(diǎn)、車站、牽引供電等，組織旅客乘降，把旅客安全、準(zhǔn)時(shí)送達(dá)目的地?？椔每统私?，把旅客安全、準(zhǔn)時(shí)送達(dá)目的地。行車組織的定義行車組織的定義2 行車安全一般是指城市軌道交通列車在運(yùn)送乘客行車安全一般是指城市軌道交通列車在運(yùn)送乘客的過程中對行車人員、行車設(shè)備以及乘客產(chǎn)生作用和的過程中對行車人員、行車設(shè)備以及乘客產(chǎn)生作用和影響的安全。行車安全工作包括：行車調(diào)度安全、車影響的安全。行車安全工作包括：行車調(diào)度安全、車站作業(yè)安全、列車駕駛安、調(diào)車作業(yè)安全等。站作

4、業(yè)安全、列車駕駛安、調(diào)車作業(yè)安全等。行車安全行車安全1 在行車工作中，因違反規(guī)章制度、違反勞動紀(jì)律或在行車工作中，因違反規(guī)章制度、違反勞動紀(jì)律或因技術(shù)設(shè)備不良及其他原因造成人員傷亡、設(shè)備損壞、因技術(shù)設(shè)備不良及其他原因造成人員傷亡、設(shè)備損壞、影響正常行車或危機(jī)行車安全的，均構(gòu)成行車事故。影響正常行車或危機(jī)行車安全的，均構(gòu)成行車事故。行車事故行車事故2 本書中的約分類借鑒了路行車事故的分類標(biāo)準(zhǔn)，以本書中的約分類借鑒了路行車事故的分類標(biāo)準(zhǔn)，以部分城市軌道交通系統(tǒng)為例，按事故的性質(zhì)、損失及對部分城市軌道交通系統(tǒng)為例，按事故的性質(zhì)、損失及對行車造成的影響，分為重大事故、大事故、險(xiǎn)性事故、行車造成的影響，

5、分為重大事故、大事故、險(xiǎn)性事故、一般事故。一般事故。分類依據(jù)分類依據(jù)一般一般事故事故險(xiǎn)性險(xiǎn)性事故事故大大事事故故重重大大事事故故 (1)客車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸，造成下列后果之一時(shí)：其客車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸，造成下列后果之一時(shí)：其一，人員死亡一，人員死亡3人或死亡、重傷人或死亡、重傷5人及其以上者；其二，客車中破一人及其以上者；其二，客車中破一輛；其三，中斷正線（上下行正線之一）行車輛；其三，中斷正線（上下行正線之一）行車180 min及其以上者。及其以上者。 (2)其他列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸，造成下列后果之一時(shí)：其他列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸，造成下列后果之一時(shí)：其

6、一，人員死亡其一，人員死亡3人或死亡、重傷人或死亡、重傷5人及其以上者；其二，內(nèi)燃機(jī)車人及其以上者；其二，內(nèi)燃機(jī)車大破一輛或軌道車報(bào)廢一輛；其三，中斷正線（上下行正線之一）大破一輛或軌道車報(bào)廢一輛；其三，中斷正線（上下行正線之一）行車行車180 min及其以上者。及其以上者。 (3)調(diào)車作業(yè)（包括整備作業(yè)）發(fā)生沖突、脫軌，造成上述調(diào)車作業(yè)（包括整備作業(yè)）發(fā)生沖突、脫軌，造成上述(1)，(2)款各項(xiàng)后果之一時(shí)?？罡黜?xiàng)后果之一時(shí)。 (4)由于地鐵技術(shù)設(shè)備、其他臨時(shí)設(shè)備破損或工程車貨物裝載不良由于地鐵技術(shù)設(shè)備、其他臨時(shí)設(shè)備破損或工程車貨物裝載不良致使地鐵技術(shù)設(shè)備破損，造成上述致使地鐵技術(shù)設(shè)備破損，造

7、成上述(1)，(2)款各項(xiàng)后果之一時(shí)?？罡黜?xiàng)后果之一時(shí)。1重大事故重大事故 (1)客車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸，造成下列后果之一時(shí)：其客車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸，造成下列后果之一時(shí)：其一，人員死亡一，人員死亡1人或剖曼擎重傷：傷人或剖曼擎重傷：傷2人及其以上者；其二，客車小人及其以上者；其二，客車小破一輛；其三，中斷正線破一輛；其三，中斷正線f上下行正線之一，行車上下行正線之一，行車120 min及其以上及其以上者。者。(2)其他列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸，造成下列后果之一時(shí)：其他列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸，造成下列后果之一時(shí)：其一，人員死亡其一，人員死亡l人或尊重僵傷勿入人或尊

8、重僵傷勿入2人及其以上者；其二，內(nèi)燃機(jī)人及其以上者；其二，內(nèi)燃機(jī)車中破一輛或軌道車大破一輛；其三，中斷正線（上下行正線之一）車中破一輛或軌道車大破一輛；其三，中斷正線（上下行正線之一）行車行車120 niin及其以上者。及其以上者。(3)調(diào)車作業(yè)（包括整備作業(yè)）發(fā)生沖突、脫軌，造成調(diào)車作業(yè)（包括整備作業(yè)）發(fā)生沖突、脫軌，造成(l)， (2)款各項(xiàng)后果之一時(shí)?？罡黜?xiàng)后果之一時(shí)。4)由于地鐵技術(shù)設(shè)備、其他臨時(shí)設(shè)備破損或工程車貨物裝由于地鐵技術(shù)設(shè)備、其他臨時(shí)設(shè)備破損或工程車貨物裝載不良致使地鐵技術(shù)亡設(shè)備損，造成載不良致使地鐵技術(shù)亡設(shè)備損，造成(1)，(2)款各項(xiàng)后果款各項(xiàng)后果之一時(shí)。之一時(shí)。2大事故

9、大事故 凡事故的性質(zhì)嚴(yán)重，但未造成損害或損害后果不夠凡事故的性質(zhì)嚴(yán)重，但未造成損害或損害后果不夠雪重準(zhǔn)大、大事故的為險(xiǎn)性事故。險(xiǎn)儉性事包括：雪重準(zhǔn)大、大事故的為險(xiǎn)性事故。險(xiǎn)儉性事包括：(1)(1)列車沖突；列車沖突；(2)(2)列車脫軌；列車脫軌；(3)(3)列車分離；列車分離；(4)(4)向占用區(qū)間發(fā)出列車；向占用區(qū)間發(fā)出列車；(5)(5)未準(zhǔn)備好進(jìn)路接發(fā)列車；未準(zhǔn)備好進(jìn)路接發(fā)列車；(6)(6)向占用線接人列車；向占用線接人列車；(7)(7)客車錯開車門、運(yùn)行途中開客車錯開車門、運(yùn)行途中開門、車未停穩(wěn)開門；（門、車未停穩(wěn)開門；（8 8）列車列車冒進(jìn)冒進(jìn)信號或越過警舉沖標(biāo)；信號或越過警舉沖標(biāo)；

10、(9)(9)列車開錯方向或進(jìn)錯股道；列車開錯方向或進(jìn)錯股道；(10)(10)客車夾人開車；客車夾人開車；(11)(11)在實(shí)行站問行車時(shí)，未辦或錯辦手續(xù)發(fā)車；在實(shí)行站問行車時(shí)，未辦或錯辦手續(xù)發(fā)車；(12)(12)隧道內(nèi)設(shè)備侵入機(jī)車車輛限界；隧道內(nèi)設(shè)備侵入機(jī)車車輛限界；(13)(13)機(jī)車車輛溜人區(qū)間或站內(nèi)；機(jī)車車輛溜人區(qū)間或站內(nèi)；(14)(14)應(yīng)停列車在站通過；應(yīng)停列車在站通過；15)15)未拿或錯拿拿行車憑證。未拿或錯拿拿行車憑證。3險(xiǎn)性事故險(xiǎn)性事故 凡事故的性質(zhì)及損害后果不夠重大、大事故及險(xiǎn)性凡事故的性質(zhì)及損害后果不夠重大、大事故及險(xiǎn)性事故的為一般事故。一般事故包括：事故的為一般事故。一

11、般事故包括：(1)(1)調(diào)車沖突；調(diào)車沖突；(2)(2)調(diào)車脫軌；調(diào)車脫軌；(3)(3)擠岔；擠岔；(4)(4)因錯辦或未辦理接發(fā)列車進(jìn)路致使列車停車；因錯辦或未辦理接發(fā)列車進(jìn)路致使列車停車；(5)(5)應(yīng)通過列車在站停車；應(yīng)通過列車在站停車；(6)(6)列車運(yùn)行中，因車輛部件列車運(yùn)行中，因車輛部件脫落或施工列車裝載不良刮壞技術(shù)設(shè)備；脫落或施工列車裝載不良刮壞技術(shù)設(shè)備；(7)(7)因車輛故障因車輛故障或其他原因中斷正線（上下行正線之一）行車或其他原因中斷正線（上下行正線之一）行車30 min30 min及及其以上者；其以上者；(8)(8)因行車有關(guān)人員違反勞動紀(jì)律漏乘、出務(wù)因行車有關(guān)人員違反勞

12、動紀(jì)律漏乘、出務(wù)遲延，耽誤列車運(yùn)行；遲延，耽誤列車運(yùn)行；(9)(9)錯誤辦理行車憑證耽誤列車；錯誤辦理行車憑證耽誤列車；（10)10)漏發(fā)、漏傳、錯發(fā)、錯傳調(diào)度命令耽誤列車。漏發(fā)、漏傳、錯發(fā)、錯傳調(diào)度命令耽誤列車。4一般事故一般事故 因其他原因嚴(yán)重危及行車安全，地鐵安全機(jī)構(gòu)認(rèn)為有因其他原因嚴(yán)重危及行車安全，地鐵安全機(jī)構(gòu)認(rèn)為有必要時(shí)可定為事故，也有權(quán)對事故重新認(rèn)定。必要時(shí)可定為事故，也有權(quán)對事故重新認(rèn)定。 5其他認(rèn)定其他認(rèn)定需要遵循的原則需要遵循的原則1（1）以以“安全第一，安全第一，預(yù)防為主預(yù)防為主”為為安全生產(chǎn)方安全生產(chǎn)方針針（2）做好培訓(xùn)做好培訓(xùn)提升技術(shù)業(yè)提升技術(shù)業(yè)務(wù)務(wù)加強(qiáng)安檢加強(qiáng)安檢（3

13、）事故發(fā)生時(shí)，積極采取措施，迅速搶救，盡量減少損失，盡快恢復(fù)運(yùn)營。需要遵循的原則需要遵循的原則1（4）“四不放過四不放過”找出原因找出原因分清責(zé)任分清責(zé)任吸取教訓(xùn)吸取教訓(xùn)制定措施制定措施（5）批評教育批評教育經(jīng)濟(jì)處罰經(jīng)濟(jì)處罰紀(jì)律處分紀(jì)律處分法律制裁法律制裁（6）對事故處理拖延、推卸責(zé)任、姑息縱容、隱瞞不報(bào)或不如實(shí)反映事故的，嚴(yán)肅批評教育和紀(jì)律處分 行車事故報(bào)告程序行車事故報(bào)告程序區(qū)間區(qū)間：司機(jī)立即報(bào)告行車調(diào)度車站車站：值班站長或車輛段調(diào)度人員報(bào)告行車調(diào)度(1)時(shí)間（月、日、時(shí)、分）；時(shí)間（月、日、時(shí)、分）；(2)地點(diǎn)（區(qū)間、百米標(biāo)和上、下行正線）；地點(diǎn)（區(qū)間、百米標(biāo)和上、下行正線）；(3)列車

14、車次、車組號、相關(guān)人員姓名、職務(wù)；列車車次、車組號、相關(guān)人員姓名、職務(wù)；(4)事故概況及原因；事故概況及原因；(5)人員傷亡情況及車輛、線路等地鐵設(shè)備損壞情況；人員傷亡情況及車輛、線路等地鐵設(shè)備損壞情況；(6)是否需要救援；是否需要救援；(7)是否影響鄰線運(yùn)行；是否影響鄰線運(yùn)行；(8)其他必須說明的內(nèi)容及要求。其他必須說明的內(nèi)容及要求。 調(diào)查處理方式調(diào)查處理方式（1）重大、大事故發(fā)生后，事故調(diào)查處理小組到達(dá)事）重大、大事故發(fā)生后，事故調(diào)查處理小組到達(dá)事故現(xiàn)場前，故現(xiàn)場前，若事故發(fā)生在若事故發(fā)生在區(qū)間區(qū)間，由司機(jī)負(fù)責(zé)，當(dāng)就近車站值班，由司機(jī)負(fù)責(zé)，當(dāng)就近車站值班站長（或行車值班員）到達(dá)現(xiàn)場后，由該

15、值班站長負(fù)站長（或行車值班員）到達(dá)現(xiàn)場后，由該值班站長負(fù)責(zé)。責(zé)。若事故發(fā)生在若事故發(fā)生在車站或車輛段車站或車輛段，由值班站長（或行車，由值班站長（或行車值班員）或車輛段調(diào)度員負(fù)責(zé)。值班員）或車輛段調(diào)度員負(fù)責(zé)。其其任務(wù)任務(wù)是負(fù)責(zé)指揮搶救傷員，做好救援準(zhǔn)備工作，是負(fù)責(zé)指揮搶救傷員，做好救援準(zhǔn)備工作，盡快開通線路，并查看現(xiàn)場，保存可疑物證，查找事盡快開通線路，并查看現(xiàn)場，保存可疑物證，查找事故見證人，做好記錄，待事故調(diào)查處理小組到達(dá)后如故見證人，做好記錄，待事故調(diào)查處理小組到達(dá)后如實(shí)匯報(bào)。實(shí)匯報(bào)。 調(diào)查處理方式調(diào)查處理方式（2）接到重大、大事故報(bào)告后，立即組成事故調(diào)查處理）接到重大、大事故報(bào)告后，立

16、即組成事故調(diào)查處理小組迅速趕赴現(xiàn)場，組織指揮有關(guān)人員積極搶救傷員，采小組迅速趕赴現(xiàn)場，組織指揮有關(guān)人員積極搶救傷員，采取一切措施，迅速恢復(fù)運(yùn)營。同時(shí)，做好以下工作：取一切措施，迅速恢復(fù)運(yùn)營。同時(shí)，做好以下工作： 第一，保護(hù)、勘察現(xiàn)場，詳細(xì)檢查車輛、線路及其他第一，保護(hù)、勘察現(xiàn)場，詳細(xì)檢查車輛、線路及其他設(shè)備，做好調(diào)查記錄。繪制現(xiàn)場示意圖，攝影錄像，如技設(shè)備，做好調(diào)查記錄。繪制現(xiàn)場示意圖，攝影錄像，如技術(shù)設(shè)備破損故障時(shí)，應(yīng)保存其實(shí)物。術(shù)設(shè)備破損故障時(shí)，應(yīng)保存其實(shí)物。 第二，若事故地點(diǎn)的線路破壞嚴(yán)重，無法檢查線路質(zhì)第二，若事故地點(diǎn)的線路破壞嚴(yán)重，無法檢查線路質(zhì)量，則應(yīng)對事故地點(diǎn)前后不少于量，則應(yīng)對

17、事故地點(diǎn)前后不少于50 m的線路進(jìn)行測量，的線路進(jìn)行測量，以作為衡量事故地點(diǎn)線路質(zhì)量的參考依據(jù)。以作為衡量事故地點(diǎn)線路質(zhì)量的參考依據(jù)。 第三，對事故關(guān)系人員分別調(diào)查，由本人寫出書面材料第三，對事故關(guān)系人員分別調(diào)查，由本人寫出書面材料。第四，檢查有關(guān)技術(shù)文件的編制、填寫情況，必第四，檢查有關(guān)技術(shù)文件的編制、填寫情況，必要時(shí)將抄件附在調(diào)查記錄內(nèi)。要時(shí)將抄件附在調(diào)查記錄內(nèi)。第五，必要時(shí)召開事故調(diào)查會。第五，必要時(shí)召開事故調(diào)查會。第六，根據(jù)調(diào)查結(jié)果，初步判定事故原因及責(zé)任，第六，根據(jù)調(diào)查結(jié)果，初步判定事故原因及責(zé)任，及時(shí)向安全部門匯報(bào)。及時(shí)向安全部門匯報(bào)。(3)(3)發(fā)生重大、大事故的責(zé)任單位，應(yīng)于事

18、故后及時(shí)發(fā)生重大、大事故的責(zé)任單位，應(yīng)于事故后及時(shí)寫出寫出“行車事故報(bào)告行車事故報(bào)告”。(5)(5)重大、大事故若初步判明系屬于地鐵外部單位重大、大事故若初步判明系屬于地鐵外部單位責(zé)任時(shí)，事故調(diào)查處理小組應(yīng)立即出電傳，通知地責(zé)任時(shí)，事故調(diào)查處理小組應(yīng)立即出電傳，通知地鐵外部責(zé)任單位，說明情況和原因，要求責(zé)任單位鐵外部責(zé)任單位，說明情況和原因，要求責(zé)任單位迅速派員參加事故調(diào)查分析會議。若雙方意見不一迅速派員參加事故調(diào)查分析會議。若雙方意見不一致時(shí)，可提請司法部門裁決處理。致時(shí)，可提請司法部門裁決處理。(4)(4)事故調(diào)查處理小組接到責(zé)任單位事故報(bào)告后，事故調(diào)查處理小組接到責(zé)任單位事故報(bào)告后，由事

19、故調(diào)查處理小組組長主持召開事故分析會議，由事故調(diào)查處理小組組長主持召開事故分析會議，分析事故原因，判明事故責(zé)任，制定防范措施。分析事故原因，判明事故責(zé)任，制定防范措施。（2 2）險(xiǎn)性、一般事故調(diào)查和處理程序險(xiǎn)性、一般事故調(diào)查和處理程序(1)(1)險(xiǎn)性、一般事故發(fā)生后，事故處理人員到達(dá)險(xiǎn)性、一般事故發(fā)生后，事故處理人員到達(dá)事故現(xiàn)場前，若事故發(fā)生在區(qū)間，由司機(jī)負(fù)責(zé)，事故現(xiàn)場前，若事故發(fā)生在區(qū)間，由司機(jī)負(fù)責(zé)，當(dāng)就近車站值班站長到達(dá)現(xiàn)場后，由該值班站長當(dāng)就近車站值班站長到達(dá)現(xiàn)場后，由該值班站長負(fù)責(zé)。若事故發(fā)生在車站或車輛段，由值班站長負(fù)責(zé)。若事故發(fā)生在車站或車輛段，由值班站長或車輛段調(diào)度員負(fù)責(zé)。接到運(yùn)

20、營控制中心（或車或車輛段調(diào)度員負(fù)責(zé)。接到運(yùn)營控制中心（或車輛段控制中心）報(bào)告趕赴現(xiàn)場后，主要設(shè)備部門輛段控制中心）報(bào)告趕赴現(xiàn)場后，主要設(shè)備部門負(fù)責(zé)指揮搶險(xiǎn)，相關(guān)部門配合。負(fù)責(zé)指揮搶險(xiǎn)，相關(guān)部門配合。（2 2）發(fā)生險(xiǎn)性事故，安全監(jiān)察室負(fù)責(zé)人立即組）發(fā)生險(xiǎn)性事故，安全監(jiān)察室負(fù)責(zé)人立即組織有關(guān)人員進(jìn)行調(diào)查。發(fā)生一般事故，各部門織有關(guān)人員進(jìn)行調(diào)查。發(fā)生一般事故，各部門要立即進(jìn)行調(diào)查。召開事故分析會，查明原因要立即進(jìn)行調(diào)查。召開事故分析會，查明原因及責(zé)任者，作出處理建議，制定防范措施。及責(zé)任者，作出處理建議，制定防范措施。 行車調(diào)度工作行車調(diào)度工作 由調(diào)度控制中心實(shí)施，實(shí)行高度統(tǒng)一指揮，以使各個(gè)由調(diào)度控

21、制中心實(shí)施，實(shí)行高度統(tǒng)一指揮，以使各個(gè)環(huán)節(jié)緊密配合，協(xié)調(diào)工作，保證列車安全、正點(diǎn)運(yùn)行。環(huán)節(jié)緊密配合，協(xié)調(diào)工作，保證列車安全、正點(diǎn)運(yùn)行。 行車調(diào)度工作意義行車調(diào)度工作意義 是城市軌道交通系統(tǒng)的核心，擔(dān)負(fù)著指揮列列車運(yùn)行、是城市軌道交通系統(tǒng)的核心，擔(dān)負(fù)著指揮列列車運(yùn)行、貫徹安全生產(chǎn)、實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行圖、完成運(yùn)輸計(jì)劃的重要任務(wù)。貫徹安全生產(chǎn)、實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行圖、完成運(yùn)輸計(jì)劃的重要任務(wù)。 行車調(diào)度人員行車調(diào)度人員是列車運(yùn)行的統(tǒng)一指揮者，負(fù)責(zé)監(jiān)控操縱是列車運(yùn)行的統(tǒng)一指揮者，負(fù)責(zé)監(jiān)控操縱列車運(yùn)行控制設(shè)備，掌握列車運(yùn)行、到發(fā)情況，發(fā)布調(diào)度命列車運(yùn)行控制設(shè)備，掌握列車運(yùn)行、到發(fā)情況，發(fā)布調(diào)度命令，檢查各站、段執(zhí)行和成

22、行車計(jì)劃情況等工作，在保證行令，檢查各站、段執(zhí)行和成行車計(jì)劃情況等工作，在保證行車安全的大系統(tǒng)中具有重要的地位和作用。車安全的大系統(tǒng)中具有重要的地位和作用。組織指揮各部門、各工種嚴(yán)格按照列車運(yùn)行圖工作；組織指揮各部門、各工種嚴(yán)格按照列車運(yùn)行圖工作；監(jiān)控列車到達(dá)、出發(fā)及途中運(yùn)行情況，確保列車運(yùn)行秩監(jiān)控列車到達(dá)、出發(fā)及途中運(yùn)行情況，確保列車運(yùn)行秩序的正常；序的正常；當(dāng)列車運(yùn)行秩序不正常時(shí)，及時(shí)采取措施，盡快恢復(fù)正當(dāng)列車運(yùn)行秩序不正常時(shí)，及時(shí)采取措施，盡快恢復(fù)正常運(yùn)行秩序；常運(yùn)行秩序；及時(shí)、準(zhǔn)確地處理行車異常情況，防止行車事故的發(fā)生及時(shí)、準(zhǔn)確地處理行車異常情況，防止行車事故的發(fā)生，并隨時(shí)掌握客流情況

23、，及時(shí)調(diào)整列車運(yùn)行方案；，并隨時(shí)掌握客流情況，及時(shí)調(diào)整列車運(yùn)行方案；檢查監(jiān)督各行車部門執(zhí)行運(yùn)行圖的，隋況，發(fā)布調(diào)度命檢查監(jiān)督各行車部門執(zhí)行運(yùn)行圖的，隋況，發(fā)布調(diào)度命令；令；當(dāng)發(fā)生行車事故時(shí)，按規(guī)定程序及時(shí)向上級主管部門匯當(dāng)發(fā)生行車事故時(shí)，按規(guī)定程序及時(shí)向上級主管部門匯報(bào)，并采取措施止事故擴(kuò)大，積極參與組織救援工作。報(bào)，并采取措施止事故擴(kuò)大，積極參與組織救援工作?；净救蝿?wù)任務(wù)1城市軌道交通行車組織工作必須嚴(yán)格執(zhí)行城市軌道交通行車組織工作必須嚴(yán)格執(zhí)行單一指揮的原則單一指揮的原則城市軌道交通企業(yè)規(guī)定凡指揮列車運(yùn)行的命令城市軌道交通企業(yè)規(guī)定凡指揮列車運(yùn)行的命令和口頭指示，只能由行車調(diào)度發(fā)布。行車各

24、有關(guān)和口頭指示，只能由行車調(diào)度發(fā)布。行車各有關(guān)部門必須服從所在區(qū)段行車調(diào)度的集中統(tǒng)一指揮部門必須服從所在區(qū)段行車調(diào)度的集中統(tǒng)一指揮，各級領(lǐng)導(dǎo)對列車運(yùn)行行的指必須通過行車調(diào)度，各級領(lǐng)導(dǎo)對列車運(yùn)行行的指必須通過行車調(diào)度下達(dá)，下達(dá)，堅(jiān)決禁止令出多口或多頭指揮堅(jiān)決禁止令出多口或多頭指揮，維護(hù)調(diào)度，維護(hù)調(diào)度命令的嚴(yán)肅性和和權(quán)威性。有關(guān)行車人員必須執(zhí)命令的嚴(yán)肅性和和權(quán)威性。有關(guān)行車人員必須執(zhí)行調(diào)度員的命令和指示，不得違反。行調(diào)度員的命令和指示，不得違反?；净疽笠?行車調(diào)度要具備較高的業(yè)務(wù)水平和緊急處行車調(diào)度要具備較高的業(yè)務(wù)水平和緊急處理能力理能力熟練掌握調(diào)度工作技術(shù)是做好安全指揮工作的熟練掌握調(diào)度

25、工作技術(shù)是做好安全指揮工作的基礎(chǔ)。行車調(diào)度必須熟悉主要行車人員情況，掌基礎(chǔ)。行車調(diào)度必須熟悉主要行車人員情況，掌握車輛、線路、設(shè)備等方面的知識，熟知各項(xiàng)規(guī)握車輛、線路、設(shè)備等方面的知識，熟知各項(xiàng)規(guī)章制度和各種行車作業(yè)的程序，掌握與其他調(diào)度章制度和各種行車作業(yè)的程序，掌握與其他調(diào)度的工作銜接，掌握處理各種行車意外情況和行車的工作銜接，掌握處理各種行車意外情況和行車事故的方法，概括起來為事故的方法，概括起來為“人、車、天、地、電、人、車、天、地、電、設(shè)備、規(guī)章設(shè)備、規(guī)章”幾大要素。做到調(diào)度指揮胸有成竹、幾大要素。做到調(diào)度指揮胸有成竹、沉著冷靜。沉著冷靜?；净疽笠髽蛄汉徒蛄汉徒ㄖ锵藿缰?/p>

26、限界其他其他轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架技術(shù)技術(shù)個(gè)性個(gè)性特點(diǎn)特點(diǎn)信號機(jī)信號機(jī)布置布置冰雹冰雹制動制動系統(tǒng)系統(tǒng)家庭家庭情況情況縱斷面縱斷面暴雨暴雨工作工作原理原理工作工作習(xí)慣習(xí)慣信號設(shè)備信號設(shè)備環(huán)控設(shè)備環(huán)控設(shè)備防災(zāi)報(bào)警設(shè)備防災(zāi)報(bào)警設(shè)備車站監(jiān)控設(shè)備車站監(jiān)控設(shè)備售檢票設(shè)備售檢票設(shè)備電扶梯系統(tǒng)電扶梯系統(tǒng)動力照明系統(tǒng)動力照明系統(tǒng)屏蔽門設(shè)備屏蔽門設(shè)備線路線路平面平面臺風(fēng)臺風(fēng)車輛車輛結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)業(yè)務(wù)業(yè)務(wù)能力能力人人車車天天地地設(shè)備設(shè)備第一第一第二第二第三第三第四第四第五第五第六第六 凡是指揮列車運(yùn)行的命令和口凡是指揮列車運(yùn)行的命令和口頭指示，只能由行車調(diào)度發(fā)布，頭指示，只能由行車調(diào)度發(fā)布，有關(guān)行車人員必須堅(jiān)決執(zhí)行，不有關(guān)行車人

27、員必須堅(jiān)決執(zhí)行，不得違反；得違反； 發(fā)布調(diào)度命令前應(yīng)詳細(xì)了解現(xiàn)發(fā)布調(diào)度命令前應(yīng)詳細(xì)了解現(xiàn)場情況，聽取有關(guān)人員意見，發(fā)場情況，聽取有關(guān)人員意見，發(fā)布調(diào)度命令時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按行車相關(guān)布調(diào)度命令時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按行車相關(guān)規(guī)章辦理，必須先擬后發(fā)，不得規(guī)章辦理，必須先擬后發(fā)，不得邊擬邊發(fā)；邊擬邊發(fā)； 發(fā)布調(diào)度命令應(yīng)按發(fā)布調(diào)度命令應(yīng)按“一擬、二簽、一擬、二簽、三發(fā)布、四復(fù)誦核對、五下達(dá)命三發(fā)布、四復(fù)誦核對、五下達(dá)命令號碼和時(shí)間令號碼和時(shí)間”的程序辦理；的程序辦理； 制定對常用的行車調(diào)度命令格制定對常用的行車調(diào)度命令格式和用語的統(tǒng)一規(guī)定，使調(diào)度命式和用語的統(tǒng)一規(guī)定，使調(diào)度命令發(fā)布規(guī)范化、用語標(biāo)準(zhǔn)化，調(diào)令發(fā)布規(guī)范化、用語標(biāo)

28、準(zhǔn)化，調(diào)度命令內(nèi)容更加準(zhǔn)確、簡練、清度命令內(nèi)容更加準(zhǔn)確、簡練、清晰、完整；晰、完整； 發(fā)布調(diào)度命令時(shí)為確保命令的發(fā)布調(diào)度命令時(shí)為確保命令的傳達(dá)準(zhǔn)確無誤，行車調(diào)度應(yīng)指定傳達(dá)準(zhǔn)確無誤，行車調(diào)度應(yīng)指定其中一人復(fù)誦其口頭命令內(nèi)容，其中一人復(fù)誦其口頭命令內(nèi)容，其他人核對，確保無誤，書面調(diào)其他人核對，確保無誤，書面調(diào)度命令須填寫記錄。度命令須填寫記錄。Text負(fù)責(zé)監(jiān)督和檢查，及負(fù)責(zé)監(jiān)督和檢查，及時(shí)處理和排除隱患時(shí)處理和排除隱患組織有效救援，組織有效救援，迅速恢復(fù)行車迅速恢復(fù)行車保證列車按列車保證列車按列車運(yùn)行圖運(yùn)行運(yùn)行圖運(yùn)行發(fā)布各種行車發(fā)布各種行車調(diào)度命令調(diào)度命令編組日常運(yùn)輸編組日常運(yùn)輸工作計(jì)劃工作計(jì)劃組

29、織行車各部門組織行車各部門協(xié)同工作協(xié)同工作 行車組織工作行車組織工作 在行車調(diào)度的統(tǒng)一指揮下，合理運(yùn)用車站的各項(xiàng)技術(shù)在行車調(diào)度的統(tǒng)一指揮下，合理運(yùn)用車站的各項(xiàng)技術(shù)設(shè)備，負(fù)責(zé)車站行車控制指揮、施工及其他作業(yè)。設(shè)備，負(fù)責(zé)車站行車控制指揮、施工及其他作業(yè)。 車站安全工作車站安全工作 建立健全各類行車作業(yè)、管理的規(guī)章制度，這些制度建立健全各類行車作業(yè)、管理的規(guī)章制度，這些制度包括車站行車控制室的管理、交接班制度、行車值班員包括車站行車控制室的管理、交接班制度、行車值班員崗位責(zé)任制等。崗位責(zé)任制等。 車站作業(yè)調(diào)度集中調(diào)度集中自動自動控制控制半自動控制半自動控制非正常情況非正常情況 車站負(fù)責(zé)列車運(yùn)行控制車

30、站負(fù)責(zé)列車運(yùn)行控制的工作，人工操作信號設(shè)的工作，人工操作信號設(shè)備進(jìn)行接發(fā)車、調(diào)車等行備進(jìn)行接發(fā)車、調(diào)車等行車作業(yè)，并根據(jù)行調(diào)指令車作業(yè)，并根據(jù)行調(diào)指令對列車運(yùn)行進(jìn)行調(diào)整；對列車運(yùn)行進(jìn)行調(diào)整；車站行車組織的主要車站行車組織的主要工作是監(jiān)護(hù)行車運(yùn)營工作是監(jiān)護(hù)行車運(yùn)營狀態(tài)；狀態(tài)； 車站除了對列車的運(yùn)車站除了對列車的運(yùn) 營狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)護(hù)外，營狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)護(hù)外，如中控因故放權(quán)而由車站進(jìn)如中控因故放權(quán)而由車站進(jìn)行控制，則在有集中控制設(shè)行控制，則在有集中控制設(shè)備的車站應(yīng)負(fù)責(zé)對列車的折備的車站應(yīng)負(fù)責(zé)對列車的折返、進(jìn)路排列等人工作業(yè)；返、進(jìn)路排列等人工作業(yè)； 車站根據(jù)調(diào)度的指令車站根據(jù)調(diào)度的指令，按規(guī)定的作業(yè)辦法要

31、求，按規(guī)定的作業(yè)辦法要求負(fù)責(zé)列車在車站的接車、負(fù)責(zé)列車在車站的接車、發(fā)車、調(diào)車等作業(yè)。發(fā)車、調(diào)車等作業(yè)。因情況因情況而定而定 要求要求2 2 在車站管轄范圍內(nèi)的任何施工均應(yīng)在車站行車控制室登記，在車站管轄范圍內(nèi)的任何施工均應(yīng)在車站行車控制室登記，在得到行車值班員的簽字確認(rèn)后方可進(jìn)行；對影響運(yùn)營的施在得到行車值班員的簽字確認(rèn)后方可進(jìn)行；對影響運(yùn)營的施工檢修作業(yè)，如信號設(shè)備檢修、道岔檢修等作業(yè)，必須得到工檢修作業(yè)，如信號設(shè)備檢修、道岔檢修等作業(yè)，必須得到行車調(diào)度的同意后方可進(jìn)行。行車調(diào)度的同意后方可進(jìn)行。 要求要求3 3 接發(fā)列車是城市軌道交通行車工作中最重要的環(huán)節(jié)之接發(fā)列車是城市軌道交通行車工作

32、中最重要的環(huán)節(jié)之一，接發(fā)列車的作業(yè)安全直接關(guān)系到城市軌道交通的行一，接發(fā)列車的作業(yè)安全直接關(guān)系到城市軌道交通的行車安全，因此，所有參與接發(fā)列車的作業(yè)人員，均應(yīng)以車安全，因此，所有參與接發(fā)列車的作業(yè)人員，均應(yīng)以高度的工作責(zé)任感認(rèn)真履行崗位職責(zé)，嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章規(guī)高度的工作責(zé)任感認(rèn)真履行崗位職責(zé)，嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章規(guī)范，保證接發(fā)列車作業(yè)安全。范，保證接發(fā)列車作業(yè)安全。（一）列車車次、（一）列車車次、運(yùn)行方向及運(yùn)行指揮與行車安全的關(guān)系運(yùn)行方向及運(yùn)行指揮與行車安全的關(guān)系1 列車車次與行車安全列車車次與行車安全 接發(fā)列車作業(yè)中，列車車次的誤聽、誤傳、接發(fā)列車作業(yè)中，列車車次的誤聽、誤傳、誤抄、誤填，往往是造成行車

33、事故的直接原因。誤抄、誤填，往往是造成行車事故的直接原因。 須傳準(zhǔn)聽清，復(fù)誦無誤，防止誤聽誤傳；抄寫須傳準(zhǔn)聽清，復(fù)誦無誤，防止誤聽誤傳；抄寫或填記行車簿冊、命令及行車憑證時(shí)，要認(rèn)真核或填記行車簿冊、命令及行車憑證時(shí)，要認(rèn)真核對，防止誤抄誤填。車次不清楚時(shí)，必須立即詢對，防止誤抄誤填。車次不清楚時(shí)，必須立即詢問，嚴(yán)禁臆測行車。問，嚴(yán)禁臆測行車。（一）列車車次、（一）列車車次、運(yùn)行方向及運(yùn)行指揮與行車安全的關(guān)系運(yùn)行方向及運(yùn)行指揮與行車安全的關(guān)系2 列車運(yùn)行方向與行車安全列車運(yùn)行方向與行車安全 列車運(yùn)行方向也是保證接發(fā)列車及行車安列車運(yùn)行方向也是保證接發(fā)列車及行車安全的重要條件之一，尤其是一端有兩個(gè)

34、及其以全的重要條件之一，尤其是一端有兩個(gè)及其以上列車運(yùn)行方向的車站更須引起注意，在辦理上列車運(yùn)行方向的車站更須引起注意，在辦理列車閉塞及下達(dá)接發(fā)車進(jìn)路命令等作業(yè)事項(xiàng)時(shí)列車閉塞及下達(dá)接發(fā)車進(jìn)路命令等作業(yè)事項(xiàng)時(shí)，均應(yīng)冠以鄰站方向或線路名稱，以防止列車，均應(yīng)冠以鄰站方向或線路名稱，以防止列車開錯方向。開錯方向。（一）列車車次、（一）列車車次、運(yùn)行方向及運(yùn)行指揮與行車安全的關(guān)系運(yùn)行方向及運(yùn)行指揮與行車安全的關(guān)系3 列車運(yùn)行指揮與行車安全列車運(yùn)行指揮與行車安全 行車工作必須堅(jiān)持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、行車工作必須堅(jiān)持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級負(fù)責(zé)的原則。逐級負(fù)責(zé)的原則。 列車運(yùn)行的指揮工作應(yīng)注意兩點(diǎn)，即列車運(yùn)

35、行的指揮工作應(yīng)注意兩點(diǎn)，即正確正確指揮指揮和和服從指揮服從指揮。 指揮列車運(yùn)行工作時(shí)，行車調(diào)度在發(fā)布命令之前指揮列車運(yùn)行工作時(shí)，行車調(diào)度在發(fā)布命令之前，應(yīng)詳細(xì)了解現(xiàn)場情況，并聽取有關(guān)人員的意見，以，應(yīng)詳細(xì)了解現(xiàn)場情況，并聽取有關(guān)人員的意見，以便正確下達(dá)指揮列車運(yùn)行的調(diào)度命令和口頭指示。便正確下達(dá)指揮列車運(yùn)行的調(diào)度命令和口頭指示。 避免造成錯發(fā)、漏發(fā)接發(fā)列車命令，盲目指揮及避免造成錯發(fā)、漏發(fā)接發(fā)列車命令，盲目指揮及錯誤操縱控制臺等，錯誤操縱控制臺等，（二）接發(fā)列車慣性事故的種類及主要原因（二）接發(fā)列車慣性事故的種類及主要原因 車站在辦理接車、發(fā)車和列車通過作業(yè)程序中發(fā)車站在辦理接車、發(fā)車和列車通

36、過作業(yè)程序中發(fā)生的一切行車事故稱為接發(fā)列車慣性事故。生的一切行車事故稱為接發(fā)列車慣性事故。 接發(fā)列車慣性事故主要有：向占用區(qū)間發(fā)接發(fā)列車慣性事故主要有：向占用區(qū)間發(fā)出列車、向占用線路接人列車、未準(zhǔn)備好進(jìn)路出列車、向占用線路接人列車、未準(zhǔn)備好進(jìn)路就接發(fā)列車、未辦或錯辦閉塞就發(fā)出列車、列就接發(fā)列車、未辦或錯辦閉塞就發(fā)出列車、列車冒進(jìn)信號或越過警沖標(biāo)、錯誤辦理行車憑證車冒進(jìn)信號或越過警沖標(biāo)、錯誤辦理行車憑證發(fā)車或耽誤列車。發(fā)車或耽誤列車。 以上慣性事故的發(fā)生的主要原因有：當(dāng)班以上慣性事故的發(fā)生的主要原因有：當(dāng)班人員離崗、打盹或做與與接發(fā)列車作業(yè)無關(guān)的人員離崗、打盹或做與與接發(fā)列車作業(yè)無關(guān)的事；辦理閉

37、塞時(shí)沒有確認(rèn)區(qū)間處于空閑狀態(tài)；事；辦理閉塞時(shí)沒有確認(rèn)區(qū)間處于空閑狀態(tài)；不按規(guī)定檢查確認(rèn)接發(fā)列車進(jìn)路；不認(rèn)真核對不按規(guī)定檢查確認(rèn)接發(fā)列車進(jìn)路；不認(rèn)真核對車憑證；錯辦或未及時(shí)辦理信號；取消、變更車憑證；錯辦或未及時(shí)辦理信號；取消、變更接發(fā)列車進(jìn)路時(shí)聯(lián)絡(luò)不徹底。接發(fā)列車進(jìn)路時(shí)聯(lián)絡(luò)不徹底。（三）接發(fā)列車作業(yè)安全要求（三）接發(fā)列車作業(yè)安全要求 國內(nèi)外城市軌道交通均采用信號系統(tǒng)控制列車運(yùn)國內(nèi)外城市軌道交通均采用信號系統(tǒng)控制列車運(yùn)行，監(jiān)控列車運(yùn)行安全。列車正常行車時(shí)，由信號系行，監(jiān)控列車運(yùn)行安全。列車正常行車時(shí)，由信號系統(tǒng)自動控制，信號正常時(shí)車站不需要接發(fā)列車，只需統(tǒng)自動控制，信號正常時(shí)車站不需要接發(fā)列車，

38、只需由車站值班員、站臺人員完成站臺安全監(jiān)控和乘客乘由車站值班員、站臺人員完成站臺安全監(jiān)控和乘客乘降的服務(wù)工作。只有在遇到信號系統(tǒng)出現(xiàn)故障需人工降的服務(wù)工作。只有在遇到信號系統(tǒng)出現(xiàn)故障需人工排列進(jìn)路組織列車運(yùn)行或列車退回車站等特殊情況須排列進(jìn)路組織列車運(yùn)行或列車退回車站等特殊情況須接發(fā)列車時(shí)，應(yīng)注意以下安全要求。接發(fā)列車時(shí)，應(yīng)注意以下安全要求。（1）辦理閉塞作業(yè)的安全要求）辦理閉塞作業(yè)的安全要求第一，檢查確認(rèn)前一列車是否完整到達(dá)；第一，檢查確認(rèn)前一列車是否完整到達(dá)；第二，通過閉塞設(shè)備確認(rèn)區(qū)間空閑；第二，通過閉塞設(shè)備確認(rèn)區(qū)間空閑；第三，檢查確認(rèn)區(qū)間是否有列車占用；第三，檢查確認(rèn)區(qū)間是否有列車占用；

39、第四，檢查確認(rèn)區(qū)間是否封鎖；第四，檢查確認(rèn)區(qū)間是否封鎖；第五，檢查確認(rèn)區(qū)間是否遺留車輛；第五，檢查確認(rèn)區(qū)間是否遺留車輛；第六，檢查確認(rèn)區(qū)間內(nèi)設(shè)有道岔時(shí)發(fā)車進(jìn)入正線的列車，區(qū)第六，檢查確認(rèn)區(qū)間內(nèi)設(shè)有道岔時(shí)發(fā)車進(jìn)入正線的列車，區(qū)間道岔是否向正線開通并鎖閉；間道岔是否向正線開通并鎖閉；第七，檢查確認(rèn)有關(guān)記錄情況；第八，檢查確認(rèn)其他占用區(qū)第七，檢查確認(rèn)有關(guān)記錄情況；第八，檢查確認(rèn)其他占用區(qū)間的情況。間的情況。 辦理列車閉塞是接發(fā)列車的首要作業(yè)環(huán)節(jié)，辦理列車閉塞是接發(fā)列車的首要作業(yè)環(huán)節(jié)，是列車取得區(qū)間占用權(quán)的重要環(huán)節(jié)，也是較易發(fā)是列車取得區(qū)間占用權(quán)的重要環(huán)節(jié)，也是較易發(fā)生列車事故的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。生列車事故的

40、關(guān)鍵環(huán)節(jié)。 (1)辦理閉塞前，必須認(rèn)真確認(rèn)區(qū)間已空閑。辦理閉塞前，必須認(rèn)真確認(rèn)區(qū)間已空閑。車站值班員在辦理閉塞時(shí)，為防止占用區(qū)同時(shí)發(fā)車站值班員在辦理閉塞時(shí)，為防止占用區(qū)同時(shí)發(fā)出列車，在確認(rèn)區(qū)間空閑時(shí)必須認(rèn)真做好以下工出列車，在確認(rèn)區(qū)間空閑時(shí)必須認(rèn)真做好以下工作：作：（1）辦理閉塞作業(yè)的安全要求）辦理閉塞作業(yè)的安全要求 (2)辦理閉塞時(shí)，車次必須準(zhǔn)確清晰。辦理閉塞時(shí)，車次必須準(zhǔn)確清晰。 (3)辦理閉塞時(shí)，用語必須準(zhǔn)確完整。辦理閉塞時(shí)，用語必須準(zhǔn)確完整。 現(xiàn)場作業(yè)中，有的車站值班員承認(rèn)閉塞時(shí)，現(xiàn)場作業(yè)中，有的車站值班員承認(rèn)閉塞時(shí)，僅簡化回答僅簡化回答“同意同意”兩字而未復(fù)誦，未起到與相鄰兩字而未復(fù)

41、誦，未起到與相鄰站互控、聯(lián)控的作用，極易發(fā)生錯辦車次。為此，站互控、聯(lián)控的作用，極易發(fā)生錯辦車次。為此，辦理閉塞及承認(rèn)剛?cè)麜r(shí)，均須完整按照行車標(biāo)準(zhǔn)辦理閉塞及承認(rèn)剛?cè)麜r(shí)，均須完整按照行車標(biāo)準(zhǔn)用語執(zhí)行。用語執(zhí)行。（2）準(zhǔn)備進(jìn)路作業(yè)的安全要求）準(zhǔn)備進(jìn)路作業(yè)的安全要求 準(zhǔn)備進(jìn)路，泛指將列車經(jīng)由車站所運(yùn)準(zhǔn)備進(jìn)路，泛指將列車經(jīng)由車站所運(yùn)行的線路安全開通。準(zhǔn)備進(jìn)路是接發(fā)列車行的線路安全開通。準(zhǔn)備進(jìn)路是接發(fā)列車工作中一項(xiàng)極為重要的作業(yè)環(huán)節(jié)，應(yīng)引起工作中一項(xiàng)極為重要的作業(yè)環(huán)節(jié)，應(yīng)引起注意的方面主要有：注意的方面主要有：(1)確認(rèn)接車線路空閑。車站在準(zhǔn)備列車的接車進(jìn)路或通過進(jìn)路確認(rèn)接車線路空閑。車站在準(zhǔn)備列車的接

42、車進(jìn)路或通過進(jìn)路時(shí)，首先必須確認(rèn)接車（通過）的線路空閑，以防止線路上存時(shí)，首先必須確認(rèn)接車（通過）的線路空閑，以防止線路上存有機(jī)車、車輛及其他危及列車運(yùn)行安全的障礙物等。為此，車有機(jī)車、車輛及其他危及列車運(yùn)行安全的障礙物等。為此，車站值班員和現(xiàn)場作業(yè)人員必須對接車（通過）進(jìn)路線路是否空站值班員和現(xiàn)場作業(yè)人員必須對接車（通過）進(jìn)路線路是否空閑進(jìn)行檢查和確認(rèn)；設(shè)有軌道電路及控制臺上設(shè)有股道占用標(biāo)閑進(jìn)行檢查和確認(rèn)；設(shè)有軌道電路及控制臺上設(shè)有股道占用標(biāo)識的，通過控制臺對股道是否占用進(jìn)行確認(rèn)。識的，通過控制臺對股道是否占用進(jìn)行確認(rèn)。(2)確認(rèn)接發(fā)車進(jìn)路正確無誤。接發(fā)列車進(jìn)路的正確與否，確認(rèn)接發(fā)車進(jìn)路正確

43、無誤。接發(fā)列車進(jìn)路的正確與否，直接關(guān)系列車運(yùn)行安全。直接關(guān)系列車運(yùn)行安全。在接發(fā)列車作業(yè)中，對列車進(jìn)路的確認(rèn)極為重要，切不在接發(fā)列車作業(yè)中，對列車進(jìn)路的確認(rèn)極為重要，切不可疏忽，連鎖設(shè)備正常時(shí)車站叮通過信號設(shè)備的顯示來可疏忽，連鎖設(shè)備正常時(shí)車站叮通過信號設(shè)備的顯示來確認(rèn)接發(fā)車進(jìn)路；遇有連鎖設(shè)備停用時(shí)，對列車進(jìn)路的確認(rèn)接發(fā)車進(jìn)路；遇有連鎖設(shè)備停用時(shí)，對列車進(jìn)路的現(xiàn)場檢查則更須嚴(yán)密細(xì)致，對進(jìn)路上的道岔逐個(gè)確認(rèn)，現(xiàn)場檢查則更須嚴(yán)密細(xì)致，對進(jìn)路上的道岔逐個(gè)確認(rèn)，確認(rèn)道岔位置正確及按要求加鎖后，方可報(bào)告接發(fā)車進(jìn)確認(rèn)道岔位置正確及按要求加鎖后，方可報(bào)告接發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)。路準(zhǔn)備妥當(dāng)。（3）辦理及交付行車憑

44、證的安全要求）辦理及交付行車憑證的安全要求(1)防誤操作信號設(shè)備。信號是指示列車運(yùn)行的命令。信號正常防誤操作信號設(shè)備。信號是指示列車運(yùn)行的命令。信號正常時(shí)，信號機(jī)上顯示的準(zhǔn)許列車運(yùn)行的各種信號均為列車行車憑時(shí)，信號機(jī)上顯示的準(zhǔn)許列車運(yùn)行的各種信號均為列車行車憑證。信號的開放和關(guān)閉至關(guān)重要。因此，車站值班員、信號員證。信號的開放和關(guān)閉至關(guān)重要。因此，車站值班員、信號員在操作信號設(shè)備時(shí)，必須全神貫注，精力集中，遵章守紀(jì)，嚴(yán)在操作信號設(shè)備時(shí)，必須全神貫注，精力集中，遵章守紀(jì)，嚴(yán)格堅(jiān)持格堅(jiān)持“眼看、手指、口呼眼看、手指、口呼”一致的確認(rèn)操縱制度，確保信號指一致的確認(rèn)操縱制度，確保信號指示準(zhǔn)確無誤。示準(zhǔn)

45、確無誤。(2)防誤填寫行車憑證。使用路票、調(diào)度命令等書面憑證辦理行防誤填寫行車憑證。使用路票、調(diào)度命令等書面憑證辦理行車時(shí)，對其使用日期、區(qū)間車次、地點(diǎn)電話記錄號碼或調(diào)度命車時(shí)，對其使用日期、區(qū)間車次、地點(diǎn)電話記錄號碼或調(diào)度命令號碼等應(yīng)特別注意。書面憑證填寫后，必須逐字逐項(xiàng)復(fù)誦，令號碼等應(yīng)特別注意。書面憑證填寫后，必須逐字逐項(xiàng)復(fù)誦，認(rèn)真進(jìn)行核對經(jīng)確認(rèn)無誤后，方可交付使用，以防止因填寫錯認(rèn)真進(jìn)行核對經(jīng)確認(rèn)無誤后，方可交付使用，以防止因填寫錯誤而導(dǎo)致行車事故。誤而導(dǎo)致行車事故。 行車憑證是列車占用區(qū)間的依據(jù)，包括信號行車憑證是列車占用區(qū)間的依據(jù)，包括信號機(jī)顯示、路票、調(diào)度命令等。有關(guān)作業(yè)人員辦理機(jī)

46、顯示、路票、調(diào)度命令等。有關(guān)作業(yè)人員辦理行車憑證時(shí)，必須認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)，注意防止因差錯而行車憑證時(shí)，必須認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)，注意防止因差錯而造成行車事故。造成行車事故。（4）接發(fā)列車作業(yè)程序及用語要求）接發(fā)列車作業(yè)程序及用語要求 接送列車及指示發(fā)車直接關(guān)系接發(fā)列車作業(yè)接送列車及指示發(fā)車直接關(guān)系接發(fā)列車作業(yè)安全。在信號正常的情況下，車站原則上不辦理安全。在信號正常的情況下，車站原則上不辦理接發(fā)列車作業(yè)，遇特殊情況（指信號連鎖故障需接發(fā)列車作業(yè)，遇特殊情況（指信號連鎖故障需要人工排列進(jìn)路組織列車運(yùn)行時(shí)，或列車開到區(qū)要人工排列進(jìn)路組織列車運(yùn)行時(shí)，或列車開到區(qū)間因故障要退回車站等情況）須接發(fā)列車時(shí)，車間因故障要退回車

47、站等情況）須接發(fā)列車時(shí)，車站接發(fā)列車人員應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行接發(fā)列車作業(yè)程序，站接發(fā)列車人員應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行接發(fā)列車作業(yè)程序，并使用規(guī)定用語。隨意簡化，甚至顛倒或遺漏作并使用規(guī)定用語。隨意簡化，甚至顛倒或遺漏作業(yè)程序及用語，將危及行車安全。業(yè)程序及用語，將危及行車安全。（1）確認(rèn)列車整列到達(dá)。確認(rèn)列車整列到達(dá)。（2）嚴(yán)密監(jiān)視列車運(yùn)行安全狀態(tài)。站臺崗人員隨時(shí)嚴(yán)密監(jiān)視列車運(yùn)行安全狀態(tài)。站臺崗人員隨時(shí)注意站臺乘客動態(tài)，注意站臺乘客動態(tài)，當(dāng)客車進(jìn)站時(shí)應(yīng)于站臺扶梯口靠當(dāng)客車進(jìn)站時(shí)應(yīng)于站臺扶梯口靠近緊急停車按鈕附近站崗，近緊急停車按鈕附近站崗，防止乘客在關(guān)門時(shí)沖上車防止乘客在關(guān)門時(shí)沖上車被夾傷，維護(hù)站臺秩序，監(jiān)督司機(jī)按規(guī)

48、范動作關(guān)門。被夾傷，維護(hù)站臺秩序，監(jiān)督司機(jī)按規(guī)范動作關(guān)門。發(fā)車時(shí)，發(fā)車時(shí)，站臺崗（或司機(jī)）若發(fā)現(xiàn)站臺或屏蔽門異常站臺崗（或司機(jī)）若發(fā)現(xiàn)站臺或屏蔽門異常，應(yīng)立即用對講機(jī)通知司機(jī)（或站臺崗）并及時(shí)處理。應(yīng)立即用對講機(jī)通知司機(jī)（或站臺崗）并及時(shí)處理。（3）確認(rèn)列車發(fā)車條件無誤后，方可指示發(fā)車。確認(rèn)列車發(fā)車條件無誤后，方可指示發(fā)車。 影響列車駕駛安全的主要因素有：影響列車駕駛安全的主要因素有：1.行車紀(jì)律松弛、制度執(zhí)行不嚴(yán)；行車紀(jì)律松弛、制度執(zhí)行不嚴(yán)；2.司機(jī)疲勞行車、帶情緒開車，業(yè)務(wù)素質(zhì)不高，司機(jī)疲勞行車、帶情緒開車，業(yè)務(wù)素質(zhì)不高，安全意識不強(qiáng)；安全意識不強(qiáng)；3.行車技術(shù)、設(shè)備不完善；行車技術(shù)、設(shè)備

49、不完善；4.風(fēng)、雪、雷、電等惡劣氣候及環(huán)境的影響；風(fēng)、雪、雷、電等惡劣氣候及環(huán)境的影響；5.安全管理及制度、規(guī)章的適用性存在缺陷等。安全管理及制度、規(guī)章的適用性存在缺陷等。 有效控制列車駕駛不安全因素，是保障行有效控制列車駕駛不安全因素，是保障行車安全的重要工作。車安全的重要工作。加強(qiáng)對司機(jī)的違章行為的管理與控制加強(qiáng)對司機(jī)的違章行為的管理與控制不斷做好對列車司機(jī)的技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)不斷做好對列車司機(jī)的技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)強(qiáng)化和改善對行車設(shè)備的管理強(qiáng)化和改善對行車設(shè)備的管理提高司機(jī)適應(yīng)環(huán)境變化與處置突發(fā)提高司機(jī)適應(yīng)環(huán)境變化與處置突發(fā)事件的應(yīng)變能力事件的應(yīng)變能力駕駛列車時(shí)做到駕駛列車時(shí)做到“三嚴(yán)格三嚴(yán)格”列車司

50、機(jī)必須掌握設(shè)備設(shè)施情況列車司機(jī)必須掌握設(shè)備設(shè)施情況列車司機(jī)必須掌握其他相關(guān)的業(yè)務(wù)知列車司機(jī)必須掌握其他相關(guān)的業(yè)務(wù)知識并具有一定的應(yīng)變能力識并具有一定的應(yīng)變能力列車司機(jī)必須持證上崗列車司機(jī)必須持證上崗列車運(yùn)行 列車司機(jī)在運(yùn)行時(shí)必須嚴(yán)格按運(yùn)營時(shí)刻表動車，動車前必須確認(rèn)行車憑證。列車退行或推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，運(yùn)行前端必須有人引導(dǎo)；班前注意休息，班中集中精力，保持不問斷瞭望。嚴(yán)禁在列車運(yùn)行中打盹、看書或干與工作無關(guān)的事；接受調(diào)度命令或行車指示時(shí)，司機(jī)必須認(rèn)真逐句復(fù)誦并領(lǐng)會命令內(nèi)容。站臺作業(yè) 列車司機(jī)在開關(guān)屏蔽門、車門時(shí)，必須嚴(yán)格執(zhí)行開關(guān)門作業(yè)程序；列車到站停穩(wěn)后，應(yīng)先確認(rèn)列車停在規(guī)定的范圍內(nèi)；跨出站臺開關(guān)屏蔽

51、門、車門時(shí)，應(yīng)注意列車與站臺間的空隙，避免摔傷；關(guān)屏蔽門、車門前應(yīng)先確認(rèn)車載信號或進(jìn)路防護(hù)信號開放或者具有行車憑證；動車前，司機(jī)應(yīng)確認(rèn)屏蔽門、車門關(guān)好，同時(shí)確認(rèn)屏蔽門與車門間空隙無人無物，方可進(jìn)駕駛室。整備作業(yè) 列車司機(jī)在整備作業(yè)前必須了解列車停放位置及列車狀態(tài)；檢查列車走行部時(shí)，必須確認(rèn)列車已降下受電弓；嚴(yán)禁跨越地溝，進(jìn)行車底檢查時(shí)戴好安全帽，應(yīng)注意空間位置，避免傷；受電弓升起后，嚴(yán)禁觸摸電氣帶電部分、進(jìn)行地溝檢查及攀登車頂；檢查列車時(shí)必須佩戴檢查燈、一字旋具，并嚴(yán)格按要求整備列車，列車沒有經(jīng)過整備嚴(yán)禁動車；車庫內(nèi)動車前，必須確認(rèn)地溝無人和兩側(cè)無侵限物后方可動車。折返作業(yè) 列車司機(jī)在折返作業(yè)

52、時(shí)必須嚴(yán)格遵守交接班制度；關(guān)門前必須確認(rèn)行車憑證、道岔、進(jìn)路正確；動車前確認(rèn)所有人員均在安全區(qū)域。調(diào)車作業(yè) 列車司機(jī)在調(diào)車作業(yè)時(shí)應(yīng)遵守包括：設(shè)置鐵鞋防溜時(shí)，不拿出鐵鞋不動車；憑自身動力動車時(shí)，沒有制動不動車；機(jī)車、車輛制動沒有緩解不動車；調(diào)車作業(yè)目的不清不動車；調(diào)車作業(yè)沒有聯(lián)控不動車；沒有信號或信號不清不動車；道岔開通不正確不動車；侵限、侵物不動車。人身安全準(zhǔn)則 列車司機(jī)還應(yīng)遵守以下有關(guān)人身安全的準(zhǔn)則：升受電弓前，必須確認(rèn)所有人員均在安全區(qū)域；嚴(yán)禁擅自帶無關(guān)人員進(jìn)入駕駛室，因工作需要有人登乘駕駛室時(shí)必須確認(rèn)其相關(guān)準(zhǔn)乘證件；在正線或出入廠線，禁止未經(jīng)行車調(diào)度同意擅自進(jìn)入線路。 調(diào)車作業(yè)調(diào)車作業(yè)

53、列車在正線運(yùn)行，車站（車廠）到發(fā)以外的一切機(jī)車、列車在正線運(yùn)行，車站（車廠）到發(fā)以外的一切機(jī)車、車輛或列車的有目的地移動。在調(diào)車作業(yè)中發(fā)生的事故車輛或列車的有目的地移動。在調(diào)車作業(yè)中發(fā)生的事故稱為調(diào)車作業(yè)事故。一般來說，調(diào)車作業(yè)事故分撞、脫、稱為調(diào)車作業(yè)事故。一般來說，調(diào)車作業(yè)事故分撞、脫、擠、溜四種類型，即沖突、脫軌、擠岔、機(jī)車車輛溜逸。擠、溜四種類型，即沖突、脫軌、擠岔、機(jī)車車輛溜逸。（一）調(diào)車作業(yè)計(jì)劃不清或傳達(dá)不徹底（一）調(diào)車作業(yè)計(jì)劃不清或傳達(dá)不徹底（二）作業(yè)前檢查不徹底，準(zhǔn)備不充分（二）作業(yè)前檢查不徹底，準(zhǔn)備不充分（三）誤排進(jìn)路或未扳、（三）誤排進(jìn)路或未扳、錯扳錯扳、臨時(shí)扳臨時(shí)扳 動道

54、岔或錯誤轉(zhuǎn)動道岔動道岔或錯誤轉(zhuǎn)動道岔（四）調(diào)車手信號顯示不標(biāo)準(zhǔn)（四）調(diào)車手信號顯示不標(biāo)準(zhǔn)（五）前端無引導(dǎo)推進(jìn)運(yùn)行或推進(jìn)車輛（五）前端無引導(dǎo)推進(jìn)運(yùn)行或推進(jìn)車輛 不試?yán)辉嚴(yán)Ｒ娫Ｒ娫蚍治鲆蚍治觯┪窗匆?guī)定采取防溜措施（六）未按規(guī)定采取防溜措施 調(diào)車作業(yè)計(jì)劃是信號員、調(diào)車組等調(diào)車作業(yè)相關(guān)人調(diào)車作業(yè)計(jì)劃是信號員、調(diào)車組等調(diào)車作業(yè)相關(guān)人員統(tǒng)一的行動計(jì)劃，如果調(diào)車作業(yè)計(jì)劃身不清，造成調(diào)員統(tǒng)一的行動計(jì)劃，如果調(diào)車作業(yè)計(jì)劃身不清，造成調(diào)車進(jìn)路排錯，機(jī)車車輛進(jìn)入線路；或調(diào)車作業(yè)計(jì)劃傳達(dá)車進(jìn)路排錯，機(jī)車車輛進(jìn)入線路；或調(diào)車作業(yè)計(jì)劃傳達(dá)徹底，造成信員及調(diào)車司機(jī)行動不一致，極易發(fā)生事故。徹底，造成信員及調(diào)車司

55、機(jī)行動不一致，極易發(fā)生事故。1調(diào)車作業(yè)計(jì)劃不清或傳達(dá)不徹底調(diào)車作業(yè)計(jì)劃不清或傳達(dá)不徹底調(diào)車作業(yè)前，必須按規(guī)定提前排風(fēng)，摘解風(fēng)管，核對計(jì)調(diào)車作業(yè)前，必須按規(guī)定提前排風(fēng)，摘解風(fēng)管，核對計(jì)劃，確認(rèn)進(jìn)路，檢查線路、道岔和停留車輛情況，手閘劃，確認(rèn)進(jìn)路，檢查線路、道岔和停留車輛情況，手閘制動時(shí)要選閘、試閘，鐵鞋制動時(shí)時(shí)要準(zhǔn)備足夠、良好制動時(shí)要選閘、試閘，鐵鞋制動時(shí)時(shí)要準(zhǔn)備足夠、良好的鐵鞋。的鐵鞋。2作業(yè)前檢查不徹底，準(zhǔn)備不充分作業(yè)前檢查不徹底，準(zhǔn)備不充分 信號員誤排進(jìn)路或未扳、錯扳、臨時(shí)扳動或錯誤轉(zhuǎn)動信號員誤排進(jìn)路或未扳、錯扳、臨時(shí)扳動或錯誤轉(zhuǎn)動道岔，調(diào)車員和司機(jī)不認(rèn)真確認(rèn)信號及道岔位置，極易道岔，調(diào)車

56、員和司機(jī)不認(rèn)真確認(rèn)信號及道岔位置，極易造成沖突、脫軌和擠岔事故。造成沖突、脫軌和擠岔事故。3誤排進(jìn)路或未扳、誤排進(jìn)路或未扳、錯扳、臨時(shí)扳動道岔或錯誤轉(zhuǎn)錯扳、臨時(shí)扳動道岔或錯誤轉(zhuǎn)動道岔動道岔 一是未按規(guī)定要求顯一是未按規(guī)定要求顯示信號；示信號； 二是錯過了顯示信號二是錯過了顯示信號的時(shí)機(jī)；的時(shí)機(jī)； 三是錯誤地顯示信號。三是錯誤地顯示信號。上述情況都有可能導(dǎo)致上述情況都有可能導(dǎo)致事故的發(fā)生。事故的發(fā)生。4調(diào)車調(diào)車手信號顯示手信號顯示不不標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn) 推進(jìn)作業(yè)時(shí)，兩端無人引導(dǎo)，由于調(diào)車司機(jī)推進(jìn)作業(yè)時(shí)，兩端無人引導(dǎo)，由于調(diào)車司機(jī)無法確認(rèn)線路和停留車情況，極易造成撞車和無法確認(rèn)線路和停留車情況，極易造成撞車

57、和擠岔事故。推進(jìn)車輛不試?yán)?，一旦車輛中有假擠岔事故。推進(jìn)車輛不試?yán)?，一旦車輛中有假連接，制動或停車時(shí)車輛脫鉤發(fā)生溜逸，也容連接，制動或停車時(shí)車輛脫鉤發(fā)生溜逸，也容易發(fā)生撞車、脫軌、擠岔和溜逸等事故。易發(fā)生撞車、脫軌、擠岔和溜逸等事故。5前端無引導(dǎo)推進(jìn)運(yùn)行或推進(jìn)車輛不試?yán)岸藷o引導(dǎo)推進(jìn)運(yùn)行或推進(jìn)車輛不試?yán)?調(diào)車作業(yè)在線路上停放車輛時(shí)，如不按規(guī)定調(diào)車作業(yè)在線路上停放車輛時(shí)，如不按規(guī)定采取防溜措施，極易發(fā)生車輛溜逸事故，一旦采取防溜措施，極易發(fā)生車輛溜逸事故，一旦車輛溜逸人區(qū)間，后果不堪設(shè)想。車輛溜逸人區(qū)間，后果不堪設(shè)想。6未按規(guī)定采取防溜措施未按規(guī)定采取防溜措施 編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃必須在確保安全的前

58、提下，充分編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃必須在確保安全的前提下，充分考慮調(diào)車效率，做到有調(diào)車機(jī)車名稱，有編解或摘掛車考慮調(diào)車效率，做到有調(diào)車機(jī)車名稱，有編解或摘掛車次，有作業(yè)起止時(shí)間，有編制人員姓名、日期。一批作次，有作業(yè)起止時(shí)間，有編制人員姓名、日期。一批作業(yè)超過業(yè)超過3鉤或變更計(jì)劃超過鉤或變更計(jì)劃超過3鉤，應(yīng)使用調(diào)車作業(yè)通知單。鉤，應(yīng)使用調(diào)車作業(yè)通知單。 布置調(diào)車作業(yè)計(jì)劃要正確及時(shí)。調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人要將調(diào)車布置調(diào)車作業(yè)計(jì)劃要正確及時(shí)。調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人要將調(diào)車作業(yè)計(jì)劃親自傳達(dá)給調(diào)車員，調(diào)車員親自傳達(dá)給參加調(diào)作業(yè)計(jì)劃親自傳達(dá)給調(diào)車員，調(diào)車員親自傳達(dá)給參加調(diào)車作業(yè)的司機(jī)。調(diào)車員必須確認(rèn)有關(guān)人員均已了解調(diào)車車作業(yè)的司機(jī)。調(diào)

59、車員必須確認(rèn)有關(guān)人員均已了解調(diào)車作業(yè)計(jì)劃后方可開始作業(yè)。作業(yè)計(jì)劃后方可開始作業(yè)。 變更調(diào)車作業(yè)計(jì)劃時(shí)，調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人必須停止調(diào)車作變更調(diào)車作業(yè)計(jì)劃時(shí)，調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人必須停止調(diào)車作業(yè)，將變更內(nèi)容重新傳達(dá)給每一名作業(yè)人員，確認(rèn)無誤業(yè)，將變更內(nèi)容重新傳達(dá)給每一名作業(yè)人員，確認(rèn)無誤后方可作業(yè)。后方可作業(yè)。1編制和布置調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的基本要求編制和布置調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的基本要求 認(rèn)真檢查線路、道岔、停留車情況：認(rèn)真檢查線路、道岔、停留車情況： 一是檢查進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的線路上有無障礙物；一是檢查進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的線路上有無障礙物； 二是檢查停留車位置；二是檢查停留車位置； 三是檢查防溜措施；三是檢查防溜措施； 四是檢查確認(rèn)道

60、岔開通位置；四是檢查確認(rèn)道岔開通位置； 五是檢查五是檢查“道沿道沿”距離，檢查確認(rèn)無誤后方可作業(yè)。距離，檢查確認(rèn)無誤后方可作業(yè)。2調(diào)車作業(yè)前準(zhǔn)備工作的基本要求調(diào)車作業(yè)前準(zhǔn)備工作的基本要求 車廠調(diào)車工作由車廠調(diào)度員集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮，車廠值車廠調(diào)車工作由車廠調(diào)度員集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮，車廠值班員負(fù)責(zé)辦理接發(fā)列車、排列列車進(jìn)路和調(diào)車作業(yè)進(jìn)路控制，班員負(fù)責(zé)辦理接發(fā)列車、排列列車進(jìn)路和調(diào)車作業(yè)進(jìn)路控制，調(diào)車作業(yè)人員應(yīng)按相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和調(diào)車作業(yè)計(jì)劃單執(zhí)行。調(diào)車作業(yè)人員應(yīng)按相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和調(diào)車作業(yè)計(jì)劃單執(zhí)行。 車廠調(diào)度員崗位作業(yè)要求：車廠調(diào)度員應(yīng)根據(jù)機(jī)車車輛車廠調(diào)度員崗位作業(yè)要求：車廠調(diào)度員應(yīng)根據(jù)機(jī)車車輛（包括客車，下