第4章 車身材料

1、1 1、了解常用的材料種類。、了解常用的材料種類。2 2、掌握常用材料性能。、掌握常用材料性能?！緦W習目標學習目標 】4.1 4.1 車身用金屬材料車身用金屬材料 4.2 4.2 汽車非金屬材料汽車非金屬材料 【學習內(nèi)容學習內(nèi)容 】4.1 4.1 車身用金屬材料車身用金屬材料4.2 4.2 汽車非金屬材料汽車非金屬材料 【學習內(nèi)容學習內(nèi)容 】4.1 4.1 車身用金屬材料車身用金屬材料【本節(jié)目標本節(jié)目標 】1. 1. 金屬材料的主要性能金屬材料的主要性能 2. 2. 車身用金屬材料種類車身用金屬材料種類 3. 3. 特殊金屬板在車身中的應(yīng)用特殊金屬板在車身中的應(yīng)用4.14.1車身用金屬材料車身

2、用金屬材料金屬材料的性能金屬材料的性能金屬材料的性能金屬材料的性能是指用來表征材料在給定外界條件是指用來表征材料在給定外界條件下的行為參量。當外界條件發(fā)生變化時，同一種材下的行為參量。當外界條件發(fā)生變化時，同一種材料的某些性能也會隨之變化。通常金屬材料的主要料的某些性能也會隨之變化。通常金屬材料的主要性能是指機械性能和工藝性能。性能是指機械性能和工藝性能。 一、金屬材料的主要性能一、金屬材料的主要性能 1.1.金屬材料的機械性能金屬材料的機械性能（1 1）強度）強度 （2 2）疲勞）疲勞4.14.1車身用金屬材料車身用金屬材料一、金屬材料的主要性能一、金屬材料的主要性能 （3 3）塑性）塑性（

3、4 4）韌性）韌性（5 5）硬度）硬度4.1 4.1 車身用金屬材料車身用金屬材料一、金屬材料的主要性能一、金屬材料的主要性能1. 1. 金屬材料的機械性能金屬材料的機械性能 金屬的機械性能即金屬材料的力學性能。所金屬的機械性能即金屬材料的力學性能。所謂力學性能是指金屬在外力作用下所表現(xiàn)出來的謂力學性能是指金屬在外力作用下所表現(xiàn)出來的性能。力學性能包括強度、塑性、硬度、沖擊韌性能。力學性能包括強度、塑性、硬度、沖擊韌性及疲勞強度等。性及疲勞強度等。4.1 4.1 車身用金屬材料車身用金屬材料一、金屬材料的主要性能一、金屬材料的主要性能1. 1. 金屬材料的機械性能金屬材料的機械性能 （1 1）

4、強度）強度 強度是指在外力作用下材料抵抗強度是指在外力作用下材料抵抗變形和斷裂的能力，是材料最重要、最基本的力變形和斷裂的能力，是材料最重要、最基本的力學性能指標之一。學性能指標之一。 靜載時的強度測定可用材料進行拉伸試驗。靜載時的強度測定可用材料進行拉伸試驗。關(guān)于強度及其測定將在后面的力學部分進一步深關(guān)于強度及其測定將在后面的力學部分進一步深入研究。入研究。4.1 4.1 車身用金屬材料車身用金屬材料一、金屬材料的主要性能一、金屬材料的主要性能1. 1. 金屬材料的機械性能金屬材料的機械性能 （2 2）疲勞）疲勞 金屬材料在極限強度以下，長期承金屬材料在極限強度以下，長期承受交變負荷受交變負

5、荷( (即大小、方向反復變化的載荷即大小、方向反復變化的載荷) )的作用，的作用，在不發(fā)生顯著變形的情況下而突然斷裂的現(xiàn)象，稱為在不發(fā)生顯著變形的情況下而突然斷裂的現(xiàn)象，稱為疲勞。疲勞。 金屬材料在重復或交變應(yīng)力作用下，經(jīng)過周次金屬材料在重復或交變應(yīng)力作用下，經(jīng)過周次N N的應(yīng)力循環(huán)仍不發(fā)生斷裂時所能承受的最大應(yīng)力稱為的應(yīng)力循環(huán)仍不發(fā)生斷裂時所能承受的最大應(yīng)力稱為疲勞極限。在重復或交變力作用下，循環(huán)一定周次后疲勞極限。在重復或交變力作用下，循環(huán)一定周次后斷裂時所能承受的最大應(yīng)力，叫疲勞強度。此時，斷裂時所能承受的最大應(yīng)力，叫疲勞強度。此時，N N稱為材料的疲勞壽命。某些金屬材料在重復或交變應(yīng)稱

6、為材料的疲勞壽命。某些金屬材料在重復或交變應(yīng)力作用下沒有明顯的疲勞極限，常用疲勞強度表示。力作用下沒有明顯的疲勞極限，常用疲勞強度表示。4.1 4.1 車身用金屬材料車身用金屬材料一、金屬材料的主要性能一、金屬材料的主要性能1. 1. 金屬材料的機械性能金屬材料的機械性能 （3 3）塑性）塑性 是指金屬材料在外力作用下，產(chǎn)生是指金屬材料在外力作用下，產(chǎn)生永久變形而不致破裂的能力稱為塑性。許多零件或毛永久變形而不致破裂的能力稱為塑性。許多零件或毛坯是通過塑性變形而成形的，要求材料有較高的塑性；坯是通過塑性變形而成形的，要求材料有較高的塑性；并且為防止零件工作時脆斷，也要求材料有一定的塑并且為防止

7、零件工作時脆斷，也要求材料有一定的塑性。塑性也是金屬材料的主要力學性能指標之一。常性。塑性也是金屬材料的主要力學性能指標之一。常用的塑性指標有斷后伸長率用的塑性指標有斷后伸長率和斷面收縮率和斷面收縮率。關(guān)于。關(guān)于塑性的測定將在后面的力學部分進一步深入研究。塑性的測定將在后面的力學部分進一步深入研究。 4.1 4.1 車身用金屬材料車身用金屬材料一、金屬材料的主要性能一、金屬材料的主要性能1. 1. 金屬材料的機械性能金屬材料的機械性能 （4 4）韌性）韌性 是指金屬材料在沖擊力是指金屬材料在沖擊力( (動力載荷動力載荷) )的作用下而不破壞的能力。金屬的韌性通常隨加載速的作用下而不破壞的能力。

8、金屬的韌性通常隨加載速度的提高、溫度的降低、應(yīng)力集中程度的加劇而減少。度的提高、溫度的降低、應(yīng)力集中程度的加劇而減少。韌性高的材料在斷裂前要發(fā)生明顯的塑性變形，由可韌性高的材料在斷裂前要發(fā)生明顯的塑性變形，由可見的塑性變形至斷裂經(jīng)過了一段較長的時間，能引起見的塑性變形至斷裂經(jīng)過了一段較長的時間，能引起注意，一般不會造成嚴重事故；韌性低的材料，脆性注意，一般不會造成嚴重事故；韌性低的材料，脆性大，材料斷裂前沒有明顯的征兆，因而危險性極大。大，材料斷裂前沒有明顯的征兆，因而危險性極大。評定材料韌性的力學性能指標是沖擊韌度和斷裂韌度。評定材料韌性的力學性能指標是沖擊韌度和斷裂韌度。 4.1 4.1

9、車身用金屬材料車身用金屬材料一、金屬材料的主要性能一、金屬材料的主要性能1. 1. 金屬材料的機械性能金屬材料的機械性能 （5 5）硬度）硬度 是指金屬抵抗更硬物體壓入其表面是指金屬抵抗更硬物體壓入其表面的能力。硬度不是一個單純的物理量，而是反映彈性、的能力。硬度不是一個單純的物理量，而是反映彈性、強度、塑性等的一個綜合性能指標。強度、塑性等的一個綜合性能指標。硬度是各種零件和工具必須具備的性能指標。機械制硬度是各種零件和工具必須具備的性能指標。機械制造業(yè)所用的刀具、量具、模具等，都應(yīng)具備足夠的硬造業(yè)所用的刀具、量具、模具等，都應(yīng)具備足夠的硬度才能保證使用性能和壽命。因此硬度是金屬材料重度才能

10、保證使用性能和壽命。因此硬度是金屬材料重要的力學性能之一。要的力學性能之一。 2.2.金屬材料的工藝性能金屬材料的工藝性能（1 1）鑄造性）鑄造性 （2 2）切削加工性）切削加工性4.14.1車身用金屬材料車身用金屬材料一、金屬材料的主要性能一、金屬材料的主要性能 （3 3）焊接性）焊接性（4 4）可鍛性）可鍛性（5 5）沖壓性）沖壓性（6 6）熱處理工藝性）熱處理工藝性4.1 4.1 車身用金屬材料車身用金屬材料一、金屬材料的主要性能一、金屬材料的主要性能2. 2. 金屬材料的工藝性能金屬材料的工藝性能 工藝性能指金屬材料在加工過程中所表現(xiàn)出來的性能，工藝性能指金屬材料在加工過程中所表現(xiàn)出來

11、的性能，即接受加工難易程度的性能。工藝性能主要有鑄造性、切即接受加工難易程度的性能。工藝性能主要有鑄造性、切削加工性、焊接性、可鍛性、沖壓性、熱處理工藝性等。削加工性、焊接性、可鍛性、沖壓性、熱處理工藝性等。在設(shè)計機械零件和選擇加工方法時，都要考慮金屬材料的在設(shè)計機械零件和選擇加工方法時，都要考慮金屬材料的工藝性能，如灰鑄鐵具有優(yōu)良的鑄造性能和切削加工性能，工藝性能，如灰鑄鐵具有優(yōu)良的鑄造性能和切削加工性能，常用來鑄造機械零件；但其鍛造性能差，不能鍛造，焊接常用來鑄造機械零件；但其鍛造性能差，不能鍛造，焊接性能也較差。低碳鋼的鍛造性能和焊接性能都很好。熱處性能也較差。低碳鋼的鍛造性能和焊接性能

12、都很好。熱處理工藝通常作為改善切削加工性能或使零件得到所要求的理工藝通常作為改善切削加工性能或使零件得到所要求的最終性能而安排在有關(guān)工序之間。最終性能而安排在有關(guān)工序之間。 4.1 4.1 車身用金屬材料車身用金屬材料一、金屬材料的主要性能一、金屬材料的主要性能2. 2. 金屬材料的工藝性能金屬材料的工藝性能 （1 1）鑄造性）鑄造性 鑄造是將熔融金屬澆注、壓射鑄造是將熔融金屬澆注、壓射或吸入鑄行型腔中，待其凝固后而得到一定形狀或吸入鑄行型腔中，待其凝固后而得到一定形狀和性能鑄件的方法。由此可知，鑄造性是指金屬和性能鑄件的方法。由此可知，鑄造性是指金屬熔化成液態(tài)后，在鑄造成形時所具有的一種特性

13、。熔化成液態(tài)后，在鑄造成形時所具有的一種特性。衡量鑄造性的指標有流動性、收縮率和偏析趨勢。衡量鑄造性的指標有流動性、收縮率和偏析趨勢。 流動性流動性 。流動性是液態(tài)金屬充滿鑄型的。流動性是液態(tài)金屬充滿鑄型的能力。流動性越好，液態(tài)金屬充滿鑄型的能力越能力。流動性越好，液態(tài)金屬充滿鑄型的能力越強，容易鑄造細、薄、精密的鑄件。流動性差，強，容易鑄造細、薄、精密的鑄件。流動性差，鑄型就不易被液態(tài)金屬充滿，鑄件就容易造成鑄型就不易被液態(tài)金屬充滿，鑄件就容易造成“缺肉缺肉”而成為廢品。而成為廢品。4.1 4.1 車身用金屬材料車身用金屬材料一、金屬材料的主要性能一、金屬材料的主要性能2. 2. 金屬材料的

14、工藝性能金屬材料的工藝性能 收縮性。收縮性是指鑄件在冷卻凝固時，收縮性。收縮性是指鑄件在冷卻凝固時，體積和線性尺寸收縮的程度。收縮不利于金屬鑄體積和線性尺寸收縮的程度。收縮不利于金屬鑄造，它將使鑄件產(chǎn)生縮孔、縮松、變形等缺陷。造，它將使鑄件產(chǎn)生縮孔、縮松、變形等缺陷。 偏析趨勢。是指鑄件凝固后，出現(xiàn)化學成偏析趨勢。是指鑄件凝固后，出現(xiàn)化學成分和組織上不均勻的現(xiàn)象，從而導致鑄件各部位分和組織上不均勻的現(xiàn)象，從而導致鑄件各部位的力學性能差異。一般說來合金鋼的偏析傾向較的力學性能差異。一般說來合金鋼的偏析傾向較大，高碳鋼的偏析傾向比低碳鋼大，因此，這類大，高碳鋼的偏析傾向比低碳鋼大，因此，這類鋼需要

15、鑄后熱處理鋼需要鑄后熱處理( (擴散退火擴散退火) )來消除偏析。來消除偏析。4.1 4.1 車身用金屬材料車身用金屬材料一、金屬材料的主要性能一、金屬材料的主要性能2. 2. 金屬材料的工藝性能金屬材料的工藝性能 （2 2）切削加工性）切削加工性 金屬材料在切削加工時所金屬材料在切削加工時所表現(xiàn)的性能稱為切削加工性。金屬材料的切削加表現(xiàn)的性能稱為切削加工性。金屬材料的切削加工性很難用一個指標來評定，通常用工性很難用一個指標來評定，通常用“切削率切削率”或切削加工系數(shù)來相對地表示。或切削加工系數(shù)來相對地表示。 一般來說，有色金屬比黑色金屬材料的切削一般來說，有色金屬比黑色金屬材料的切削加工性好

16、，鑄鐵比鋼的切削加工性好，中碳鋼又加工性好，鑄鐵比鋼的切削加工性好，中碳鋼又比低碳鋼的切削加工性好。比低碳鋼的切削加工性好。4.1 4.1 車身用金屬材料車身用金屬材料一、金屬材料的主要性能一、金屬材料的主要性能2. 2. 金屬材料的工藝性能金屬材料的工藝性能 （3 3）焊接性）焊接性 用焊接方法將兩種相同或不同用焊接方法將兩種相同或不同的金屬材料焊合在一起，并能獲得優(yōu)良性能的焊的金屬材料焊合在一起，并能獲得優(yōu)良性能的焊縫稱為焊接性?？p稱為焊接性。 一般來說，導熱性過高或過低、熱膨脹性大、一般來說，導熱性過高或過低、熱膨脹性大、塑性低或焊接時容易氧化、吸氣的金屬，其焊接塑性低或焊接時容易氧化、

17、吸氣的金屬，其焊接性比較差。低碳鋼具有良好的焊接性，中碳鋼中性比較差。低碳鋼具有良好的焊接性，中碳鋼中等，高碳鋼、高合金鋼、鑄鐵和鋁合金的焊接性等，高碳鋼、高合金鋼、鑄鐵和鋁合金的焊接性較差。較差。4.1 4.1 車身用金屬材料車身用金屬材料一、金屬材料的主要性能一、金屬材料的主要性能2. 2. 金屬材料的工藝性能金屬材料的工藝性能 （4 4）可鍛性）可鍛性 是指金屬材料在鍛造過程中承受塑性變是指金屬材料在鍛造過程中承受塑性變形的性能。如果金屬材料的塑性好，易于鍛造成形而不發(fā)形的性能。如果金屬材料的塑性好，易于鍛造成形而不發(fā)生破裂，就認為可鍛性好。銅、鋁的合金在冷態(tài)下就具有生破裂，就認為可鍛性

18、好。銅、鋁的合金在冷態(tài)下就具有很好的可鍛性；碳鋼在加熱狀態(tài)下，可鍛性也很好；而青很好的可鍛性；碳鋼在加熱狀態(tài)下，可鍛性也很好；而青銅的可鍛性就差些。至于脆性材料的可鍛性就更差，如鑄銅的可鍛性就差些。至于脆性材料的可鍛性就更差，如鑄鐵幾乎就不能鍛造。鐵幾乎就不能鍛造。4.1 4.1 車身用金屬材料車身用金屬材料一、金屬材料的主要性能一、金屬材料的主要性能2. 2. 金屬材料的工藝性能金屬材料的工藝性能 （5 5）沖壓性）沖壓性 是指金屬經(jīng)過沖壓變形而不產(chǎn)生裂紋等是指金屬經(jīng)過沖壓變形而不產(chǎn)生裂紋等缺陷的性能。許多金屬產(chǎn)品的制造都要經(jīng)過沖壓工藝，如缺陷的性能。許多金屬產(chǎn)品的制造都要經(jīng)過沖壓工藝，如汽

19、車殼體、搪瓷制品坯料。為保證制品的質(zhì)量和工藝的順汽車殼體、搪瓷制品坯料。為保證制品的質(zhì)量和工藝的順利進行，用于沖壓的金屬板、帶等必須具有合格的沖壓性利進行，用于沖壓的金屬板、帶等必須具有合格的沖壓性能。能。 （6 6）熱處理工藝性）熱處理工藝性 是指金屬經(jīng)過熱處理后，其組織是指金屬經(jīng)過熱處理后，其組織和性能改變的能力，包括淬硬性、淬透性、回火脆性、氧和性能改變的能力，包括淬硬性、淬透性、回火脆性、氧化及脫碳趨勢等?；懊撎稼厔莸?。4.1 4.1 車身用金屬材料車身用金屬材料二、車身用金屬材料種類二、車身用金屬材料種類1. 1. 熱軋鋼板和冷軋鋼板熱軋鋼板和冷軋鋼板 車身結(jié)構(gòu)中有兩種類型的鋼板：

20、熱軋鋼板和車身結(jié)構(gòu)中有兩種類型的鋼板：熱軋鋼板和冷軋鋼板。冷軋鋼板。 （1 1）熱軋鋼板是在）熱軋鋼板是在800800以上的高溫下軋制以上的高溫下軋制的，它的厚度一般在的，它的厚度一般在1.61.68mm8mm之間，用于制造汽之間，用于制造汽車上要求強度高的零部件，例如車身、橫梁、縱車上要求強度高的零部件，例如車身、橫梁、縱梁、車身內(nèi)部鋼板、底盤零件等。梁、車身內(nèi)部鋼板、底盤零件等。4.1 4.1 車身用金屬材料車身用金屬材料二、車身用金屬材料種類二、車身用金屬材料種類1. 1. 熱軋鋼板和冷軋鋼板熱軋鋼板和冷軋鋼板 （2 2）冷軋鋼板是由熱軋鋼板經(jīng)過酸洗后冷軋變薄，并）冷軋鋼板是由熱軋鋼板經(jīng)

21、過酸洗后冷軋變薄，并經(jīng)過退火處理后得到的（因為滾軋的關(guān)系，內(nèi)部結(jié)構(gòu)變硬，經(jīng)過退火處理后得到的（因為滾軋的關(guān)系，內(nèi)部結(jié)構(gòu)變硬，要實施退火處理使它軟化）。由于冷軋鋼板是在較低的溫要實施退火處理使它軟化）。由于冷軋鋼板是在較低的溫度下軋制的，它的厚度精度高，一般厚度為度下軋制的，它的厚度精度高，一般厚度為0.40.41.4mm1.4mm。冷軋鋼板的表面質(zhì)量好，具有良好的可壓縮性和焊接性能。冷軋鋼板的表面質(zhì)量好，具有良好的可壓縮性和焊接性能。大多數(shù)整體式車身都采用冷軋鋼板制成。在懸架周圍、車大多數(shù)整體式車身都采用冷軋鋼板制成。在懸架周圍、車身底部容易腐蝕的地方，采用經(jīng)過表面處理的冷軋鋼板作身底部容易腐

22、蝕的地方，采用經(jīng)過表面處理的冷軋鋼板作為防銹鋼板。為防銹鋼板。 4.1 4.1 車身用金屬材料車身用金屬材料二、車身用金屬材料種類二、車身用金屬材料種類2. 2. 低碳鋼低碳鋼 在在20002000年前的車身修理中遇到的鋼板大多數(shù)是低碳鋼年前的車身修理中遇到的鋼板大多數(shù)是低碳鋼制成的。低碳鋼的含碳量低，比較軟，便于加工，可以很制成的。低碳鋼的含碳量低，比較軟，便于加工，可以很安全地進行焊接、熱收縮和冷加工等操作，它的強度不會安全地進行焊接、熱收縮和冷加工等操作，它的強度不會受到嚴重影響。由于低碳鋼容易變形，所以要用較厚的板受到嚴重影響。由于低碳鋼容易變形，所以要用較厚的板件才能達到足夠的強度，

23、導致汽車質(zhì)量增加。為了達到環(huán)件才能達到足夠的強度，導致汽車質(zhì)量增加。為了達到環(huán)保和節(jié)能的要求，汽車車身的質(zhì)量既要輕又要有足夠強度，保和節(jié)能的要求，汽車車身的質(zhì)量既要輕又要有足夠強度，因此在整體式車身上越來越少采用低碳鋼。但車身的外覆因此在整體式車身上越來越少采用低碳鋼。但車身的外覆蓋件從修理的角度考慮一般還會采用低碳鋼來制造。蓋件從修理的角度考慮一般還會采用低碳鋼來制造。 4.1 4.1 車身用金屬材料車身用金屬材料二、車身用金屬材料種類二、車身用金屬材料種類3. 3. 高強度鋼高強度鋼 高強度鋼泛指強度高于低碳鋼的各種類型的高強度鋼泛指強度高于低碳鋼的各種類型的鋼材，一般強度在鋼材，一般強度

24、在200 N200 Nmmmm2 2以上。以上。 新設(shè)計的整體式車身通常比車架式車身小，新設(shè)計的整體式車身通常比車架式車身小，車身的前部要求能夠承受比過去大得多的載荷，車身的前部要求能夠承受比過去大得多的載荷，并能夠更好地吸收碰撞能量，高強度鋼正好可以并能夠更好地吸收碰撞能量，高強度鋼正好可以解決這兩方面的問題。解決這兩方面的問題。4.1 4.1 車身用金屬材料車身用金屬材料二、車身用金屬材料種類二、車身用金屬材料種類3. 3. 高強度鋼高強度鋼 整體式車身對構(gòu)件的要求有以下幾點。整體式車身對構(gòu)件的要求有以下幾點。 要有足夠的強度。例如擋泥板，它不僅具有擋泥的要有足夠的強度。例如擋泥板，它不僅

25、具有擋泥的作用，同時還要能夠承受懸架的一部分載荷，并支撐橫向作用，同時還要能夠承受懸架的一部分載荷，并支撐橫向安裝的發(fā)動機、蓄電池、點火裝置和減振器。安裝的發(fā)動機、蓄電池、點火裝置和減振器。 要求質(zhì)量輕，以減少燃料消耗。要求質(zhì)量輕，以減少燃料消耗。 要有很好的塑性。高強度鋼可以設(shè)計成抗彎截面，要有很好的塑性。高強度鋼可以設(shè)計成抗彎截面，能吸收碰撞能量并減少傳遞到乘坐室內(nèi)的損害。能吸收碰撞能量并減少傳遞到乘坐室內(nèi)的損害。 4.1 4.1 車身用金屬材料車身用金屬材料二、車身用金屬材料種類二、車身用金屬材料種類3. 3. 高強度鋼高強度鋼 為了達到這些要求，許多汽車制造廠都采用強度好、為了達到這些

26、要求，許多汽車制造廠都采用強度好、質(zhì)量輕的高強度鋼來制造現(xiàn)代車身大部分的板件。質(zhì)量輕的高強度鋼來制造現(xiàn)代車身大部分的板件。 4.1 4.1 車身用金屬材料車身用金屬材料二、車身用金屬材料種類二、車身用金屬材料種類3. 3. 高強度鋼高強度鋼 （1 1）高強度、低合金鋼）高強度、低合金鋼 高強度、低合金鋼（高強度、低合金鋼（HSLAHSLA）又稱回磷鋼，通過在低碳）又稱回磷鋼，通過在低碳鋼中加人磷來提高鋼的強度。它有和低碳鋼相類似的加工鋼中加人磷來提高鋼的強度。它有和低碳鋼相類似的加工特性，為汽車的外部面板和車身提供了更高的抗拉強度。特性，為汽車的外部面板和車身提供了更高的抗拉強度。 例如前后縱

27、梁、門檻板、保險杠面板、保險杠加強筋例如前后縱梁、門檻板、保險杠面板、保險杠加強筋和車門立柱等。由于它的強度主要取決于添加的化學元素，和車門立柱等。由于它的強度主要取決于添加的化學元素，但對高強度鋼材高溫加熱后，原用于提高強度的化學元素但對高強度鋼材高溫加熱后，原用于提高強度的化學元素被損失掉，導致強度降低。被損失掉，導致強度降低。4.1 4.1 車身用金屬材料車身用金屬材料二、車身用金屬材料種類二、車身用金屬材料種類3. 3. 高強度鋼高強度鋼 （1 1）高強度、低合金鋼）高強度、低合金鋼 為了避免汽車結(jié)構(gòu)性能明顯降低，所以在修為了避免汽車結(jié)構(gòu)性能明顯降低，所以在修理時對高強度鋼一定要按生產(chǎn)

28、廠規(guī)定的溫度加熱。理時對高強度鋼一定要按生產(chǎn)廠規(guī)定的溫度加熱。根據(jù)經(jīng)驗，加熱溫度不可超過根據(jù)經(jīng)驗，加熱溫度不可超過370370480480，同時，同時加熱時間不可超過加熱時間不可超過3 min3 min。因此對高強度、低合。因此對高強度、低合金鋼進行焊接時，要采用氣體保護焊或電阻點焊，金鋼進行焊接時，要采用氣體保護焊或電阻點焊，不允許采用氧乙炔和電弧焊焊接。不允許采用氧乙炔和電弧焊焊接。4.1 4.1 車身用金屬材料車身用金屬材料二、車身用金屬材料種類二、車身用金屬材料種類3. 3. 高強度鋼高強度鋼 （2 2）高抗拉強度鋼。）高抗拉強度鋼。 高抗拉強度鋼（高抗拉強度鋼（HSSHSS）又稱）又

29、稱SiMnSiMn固溶體淬火鋼。這固溶體淬火鋼。這種鋼增加了硅、錳和碳的含量使抗拉強度提高。一般用這種鋼增加了硅、錳和碳的含量使抗拉強度提高。一般用這種鋼來制造與懸架裝置有關(guān)的構(gòu)件和車身等。種鋼來制造與懸架裝置有關(guān)的構(gòu)件和車身等。 沉淀淬硬鋼是另一種高抗拉強度鋼，它通過形成碳氮沉淀淬硬鋼是另一種高抗拉強度鋼，它通過形成碳氮化鈮沉淀物來提高鋼材的強度。這是化鈮沉淀物來提高鋼材的強度。這是2020世紀世紀7070年代初期發(fā)年代初期發(fā)展起來的一種高抗拉強度鋼，具有優(yōu)異的加工性能。這種展起來的一種高抗拉強度鋼，具有優(yōu)異的加工性能。這種鋼主要用于門邊護板、保險杠加強筋等。鋼主要用于門邊護板、保險杠加強筋

30、等。4.1 4.1 車身用金屬材料車身用金屬材料二、車身用金屬材料種類二、車身用金屬材料種類3. 3. 高強度鋼高強度鋼 （3 3）超高強度鋼）超高強度鋼 在現(xiàn)代車身上應(yīng)用的超高強度鋼（在現(xiàn)代車身上應(yīng)用的超高強度鋼（UHSSUHSS）主要有：高）主要有：高塑性鋼、雙相鋼、多相鋼、硼鋼和鐵素體塑性鋼、雙相鋼、多相鋼、硼鋼和鐵素體- -貝氏體鋼等。貝氏體鋼等。超高強度鋼的獲得主要有兩種方式：超高強度鋼的獲得主要有兩種方式： 對普通碳鋼進行熱處理后，它的抗拉強度幾乎可達對普通碳鋼進行熱處理后，它的抗拉強度幾乎可達到原鋼材的到原鋼材的1010倍。這種鋼有以下三種。倍。這種鋼有以下三種。單相鋼，這種鋼只

31、有一相顯微組織，如馬氏體，馬氏體鋼單相鋼，這種鋼只有一相顯微組織，如馬氏體，馬氏體鋼是最著名的超高強度鋼。是最著名的超高強度鋼。4.1 4.1 車身用金屬材料車身用金屬材料二、車身用金屬材料種類二、車身用金屬材料種類3. 3. 高強度鋼高強度鋼 （3 3）超高強度鋼）超高強度鋼 雙相鋼，是將鋼材在一個連續(xù)的熱處理傳送帶或帶鋼熱雙相鋼，是將鋼材在一個連續(xù)的熱處理傳送帶或帶鋼熱軋機上淬火而得到的。這種鋼具有兩相顯微組織（淬硬的軋機上淬火而得到的。這種鋼具有兩相顯微組織（淬硬的馬氏體結(jié)構(gòu)和鐵素體結(jié)構(gòu)），如圖馬氏體結(jié)構(gòu)和鐵素體結(jié)構(gòu)），如圖4-24-2所示。雙相鋼的可成所示。雙相鋼的可成形性好，其抗拉強

32、度大于形性好，其抗拉強度大于800 MPa800 MPa。這種鋼材主要應(yīng)用于前。這種鋼材主要應(yīng)用于前縱梁吸能區(qū)的部件?？v梁吸能區(qū)的部件。 多相鋼，這種鋼具有多相的顯微組織（鐵素體、馬氏體、多相鋼，這種鋼具有多相的顯微組織（鐵素體、馬氏體、貝氏體和奧氏體結(jié)構(gòu)），如圖貝氏體和奧氏體結(jié)構(gòu)），如圖4-34-3所示，它具有很高的強度。所示，它具有很高的強度。 汽車上所有的車門、車頂縱梁和一些保險杠加強筋都是由汽車上所有的車門、車頂縱梁和一些保險杠加強筋都是由各種超高強度鋼制成的。各種超高強度鋼制成的。4.1 4.1 車身用金屬材料車身用金屬材料二、車身用金屬材料種類二、車身用金屬材料種類3. 3. 高強

33、度鋼高強度鋼圖4-2雙相鋼顯微組織 圖4-3多相鋼顯徽組織 4.1 4.1 車身用金屬材料車身用金屬材料二、車身用金屬材料種類二、車身用金屬材料種類3. 3. 高強度鋼高強度鋼 （3 3）超高強度鋼）超高強度鋼 對普通碳鋼添加合對普通碳鋼添加合金元素（如硼元素、碳元金元素（如硼元素、碳元素等）并同時進行熱處理。素等）并同時進行熱處理。硼鋼的抗拉強度能達到硼鋼的抗拉強度能達到130013001400 MPa1400 MPa。如。如VOLVO SC90VOLVO SC90型車的中立柱型車的中立柱就是用硼鋼來制造的（圖就是用硼鋼來制造的（圖4-44-4），在側(cè)面碰撞時它），在側(cè)面碰撞時它可防止車內(nèi)乘

34、員免受或少可防止車內(nèi)乘員免受或少受傷害。受傷害。 圖4-4 VOLVO SC90的硼鋼中立柱 4.1 4.1 車身用金屬材料車身用金屬材料二、車身用金屬材料種類二、車身用金屬材料種類3. 3. 高強度鋼高強度鋼 （4 4）高強度鋼在現(xiàn)代車身上的應(yīng)用。）高強度鋼在現(xiàn)代車身上的應(yīng)用。5年前現(xiàn)在變化趨勢低碳鋼7030高強度鋼2050超高強度鋼10204.1 4.1 車身用金屬材料車身用金屬材料二、車身用金屬材料種類二、車身用金屬材料種類3. 3. 高強度鋼高強度鋼從圖從圖4-54-5，圖，圖4-64-6中可以看到，各種高強度鋼制成的部中可以看到，各種高強度鋼制成的部件（深色的部分）在現(xiàn)代車身中的應(yīng)用

35、。件（深色的部分）在現(xiàn)代車身中的應(yīng)用。 圖4-5低合金鋼在車身中的應(yīng)用 圖4-6高抗拉強度鋼在車身中的應(yīng)用 4.1 4.1 車身用金屬材料車身用金屬材料二、車身用金屬材料種類二、車身用金屬材料種類3. 3. 高強度鋼高強度鋼從圖從圖4-74-7和圖和圖4-84-8中可以看到，各種高強度鋼制成的部中可以看到，各種高強度鋼制成的部件（深色的部分）在現(xiàn)代車身中的應(yīng)用。件（深色的部分）在現(xiàn)代車身中的應(yīng)用。 圖4-7硼鋼在車身中的應(yīng)用 圖4-8雙相鋼在車身中的應(yīng)用 4.1 4.1 車身用金屬材料車身用金屬材料二、車身用金屬材料種類二、車身用金屬材料種類3. 3. 高強度鋼高強度鋼 （5 5）修理高強度鋼

36、板的注意事項）修理高強度鋼板的注意事項 加熱對鋼材性能的影響。加熱對鋼材性能的影響。對低碳鋼進行加熱時，隨著鋼板溫度的增高，其強度和剛對低碳鋼進行加熱時，隨著鋼板溫度的增高，其強度和剛度隨著下降；停止加熱，溫度下降到常溫后，它的強度又度隨著下降；停止加熱，溫度下降到常溫后，它的強度又恢復到原來的程度。恢復到原來的程度。 溫度（溫度（）6007008009001000110012001300顏色變化顏色變化暗紅暗紅紅色紅色淡紅淡紅橘紅橘紅黃色黃色淡黃淡黃白色白色亮白亮白鋼材的顏色與溫度表鋼材的顏色與溫度表 表表4-2 4.1 4.1 車身用金屬材料車身用金屬材料二、車身用金屬材料種類二、車身用金

37、屬材料種類3. 3. 高強度鋼高強度鋼 鋼材熱處理的種類鋼材熱處理的種類鋼材的熱處理通?？煞譃樗念悾赫鹛幚?、淬火處理、回鋼材的熱處理通?？煞譃樗念悾赫鹛幚?、淬火處理、回火處理和退火處理。火處理和退火處理。 鋼材的熱處理是以調(diào)整加熱溫度和冷卻速率來控制的，鋼材的熱處理是以調(diào)整加熱溫度和冷卻速率來控制的，而熱處理的結(jié)果依金屬的含碳量和合金的種類有所不同。而熱處理的結(jié)果依金屬的含碳量和合金的種類有所不同。從圖從圖4-94-9可以知道不同的熱處理方式與溫度的關(guān)系?？梢灾啦煌臒崽幚矸绞脚c溫度的關(guān)系。 正火處理用來強化內(nèi)部結(jié)構(gòu)。正火處理是將鋼材加熱到正火處理用來強化內(nèi)部結(jié)構(gòu)。正火處理是將鋼材加熱到

38、850850后，以空氣來冷卻的一種熱處理過程。后，以空氣來冷卻的一種熱處理過程。 4.1 4.1 車身用金屬材料車身用金屬材料二、車身用金屬材料種類二、車身用金屬材料種類3. 3. 高強度鋼高強度鋼圖4-9熱處理與溫度的關(guān)系 4.1 4.1 車身用金屬材料車身用金屬材料二、車身用金屬材料種類二、車身用金屬材料種類3. 3. 高強度鋼高強度鋼 淬火處理用來增加硬度（脆性）。淬火處理是將含碳量淬火處理用來增加硬度（脆性）。淬火處理是將含碳量為為0.40.4的鋼材加熱至的鋼材加熱至850850后，急速冷卻的一種熱處理過后，急速冷卻的一種熱處理過程。淬火雖然增加硬度，但同時也增加脆性。程。淬火雖然增加

39、硬度，但同時也增加脆性。 回火處理用來增加韌性?；鼗鹛幚硎菍⒋慊鹛幚磉^的回火處理用來增加韌性。回火處理是將淬火處理過的材料，再次加熱到材料，再次加熱到200200，然后冷卻的一種熱處理過程。，然后冷卻的一種熱處理過程?；鼗鹛幚砜墒共牧系膬?nèi)部組織穩(wěn)定，以增加韌性?；鼗鹛幚砜墒共牧系膬?nèi)部組織穩(wěn)定，以增加韌性。 退火處理用來增加柔軟性。退火處理是材料加熱后，退火處理用來增加柔軟性。退火處理是材料加熱后，慢慢冷卻的一種熱處理過程。加熱的溫度根據(jù)需求而有所慢慢冷卻的一種熱處理過程。加熱的溫度根據(jù)需求而有所不同。不同。 4.1 4.1 車身用金屬材料車身用金屬材料二、車身用金屬材料種類二、車身用金屬材料種

40、類3. 3. 高強度鋼高強度鋼 高強度鋼的修理高強度鋼的修理 在整體式車身的修理中，不能應(yīng)用氧乙炔焊、電弧焊在整體式車身的修理中，不能應(yīng)用氧乙炔焊、電弧焊等在焊接中產(chǎn)生大量熱量的焊接方式，而是應(yīng)用惰性氣體等在焊接中產(chǎn)生大量熱量的焊接方式，而是應(yīng)用惰性氣體保護焊和電阻點焊等產(chǎn)生熱量少的焊接方式。保護焊和電阻點焊等產(chǎn)生熱量少的焊接方式。 在修理中對鋼板進行加熱的目的是為了消除鋼板內(nèi)部在修理中對鋼板進行加熱的目的是為了消除鋼板內(nèi)部的應(yīng)力，而不是用過度加熱來軟化鋼板以方便修理。消除的應(yīng)力，而不是用過度加熱來軟化鋼板以方便修理。消除應(yīng)力的加熱方式一般不能超過應(yīng)力的加熱方式一般不能超過200200，在加熱

41、時要采用熱，在加熱時要采用熱敏材料來控制加熱的溫度。敏材料來控制加熱的溫度。4.1 4.1 車身用金屬材料車身用金屬材料三、特殊金屬板在車身中的應(yīng)用三、特殊金屬板在車身中的應(yīng)用 1. 1. 防銹鋼板防銹鋼板 防銹鋼板的表面有一層鍍層，鍍層的種類有鍍鋅、鍍防銹鋼板的表面有一層鍍層，鍍層的種類有鍍鋅、鍍鋁和鍍錫。在這三種鍍層中鍍鋅和鍍鋁比鋼板容易腐蝕，鋁和鍍錫。在這三種鍍層中鍍鋅和鍍鋁比鋼板容易腐蝕，而鍍錫防腐蝕能力則比鋼板好。鍍鋅鋼板對堿性環(huán)境的防而鍍錫防腐蝕能力則比鋼板好。鍍鋅鋼板對堿性環(huán)境的防腐性能要腐性能要 好于酸性環(huán)境，一般用于車身鋼板；而鍍鋁好于酸性環(huán)境，一般用于車身鋼板；而鍍鋁鋼板對

42、酸性環(huán)境的防腐性能要好于堿性環(huán)境，一般用于排鋼板對酸性環(huán)境的防腐性能要好于堿性環(huán)境，一般用于排氣管護板；鍍錫鋼板則用于燃油箱（表氣管護板；鍍錫鋼板則用于燃油箱（表4-34-3）。）。4.1 4.1 車身用金屬材料車身用金屬材料三、特殊金屬板在車身中的應(yīng)用三、特殊金屬板在車身中的應(yīng)用 1. 1. 防銹鋼板防銹鋼板車身防銹鋼板種類與用途車身防銹鋼板種類與用途 表表4-3防銹鋼板種類防銹鋼板種類用途用途鍍鋅鋼板鍍鋅鋼板熔融鍍鋅熔融鍍鋅雙層鍍鋅雙層鍍鋅車身鋼板車身鋼板車門、發(fā)動機等車門、發(fā)動機等鍍錫鋼板鍍錫鋼板 燃油箱燃油箱鍍鋁鋼板鍍鋁鋼板 排氣管護板排氣管護板4.1 4.1 車身用金屬材料車身用金屬

43、材料三、特殊金屬板在車身中的應(yīng)用三、特殊金屬板在車身中的應(yīng)用 1. 1. 防銹鋼板防銹鋼板 鍍鋅鋼板的種類有以下幾種。鍍鋅鋼板的種類有以下幾種。 （1 1）電鍍鋅鋼板。表面均勻，涂裝性、焊接性好，但）電鍍鋅鋼板。表面均勻，涂裝性、焊接性好，但是鍍層薄，防銹性差。是鍍層薄，防銹性差。 （2 2）熔解鍍鋅鋼板。鍍層厚、防銹性好，不過焊接性）熔解鍍鋅鋼板。鍍層厚、防銹性好，不過焊接性和涂裝性差。和涂裝性差。 （3 3）鎳鋅合金電鍍鋼板。通過電鍍鋅和鎳的合金，力）鎳鋅合金電鍍鋼板。通過電鍍鋅和鎳的合金，力求達到涂裝性、加工性和防銹性集為一體的效果。求達到涂裝性、加工性和防銹性集為一體的效果。 （4 4

44、）合金化熔解鍍鋅鋼板。將熔解鍍鋅鋼板加熱到）合金化熔解鍍鋅鋼板。將熔解鍍鋅鋼板加熱到450450600600，對鍍層膜進行與鐵的合金化處理。這樣處理，對鍍層膜進行與鐵的合金化處理。這樣處理后，有利于焊接、涂裝、防銹。后，有利于焊接、涂裝、防銹。4.1 4.1 車身用金屬材料車身用金屬材料三、特殊金屬板在車身中的應(yīng)用三、特殊金屬板在車身中的應(yīng)用 1. 1. 防銹鋼板防銹鋼板 車身用的鍍鋅鋼板有單面鍍鋅和雙面鍍鋅兩種（圖車身用的鍍鋅鋼板有單面鍍鋅和雙面鍍鋅兩種（圖4-4-1010），雙面鍍鋅鋼板一般用在車身的下部板件，如車地板、），雙面鍍鋅鋼板一般用在車身的下部板件，如車地板、擋泥板、發(fā)動機罩等部

45、位，這些部位經(jīng)常接觸腐蝕物質(zhì)，擋泥板、發(fā)動機罩等部位，這些部位經(jīng)常接觸腐蝕物質(zhì)，需要重點防護。單面鍍鋅一般用在不經(jīng)常接觸腐蝕物質(zhì)的需要重點防護。單面鍍鋅一般用在不經(jīng)常接觸腐蝕物質(zhì)的部件，如車身上部的板件。部件，如車身上部的板件。圖圖4-10單面和雙面鍍鋅鋼板單面和雙面鍍鋅鋼板4.1 4.1 車身用金屬材料車身用金屬材料三、特殊金屬板在車身中的應(yīng)用三、特殊金屬板在車身中的應(yīng)用 1. 1. 防銹鋼板防銹鋼板鍍鋅鋼板上的單面鍍鋅根據(jù)鋅鍍層的不同，一般有單層鍍鋅鋼板上的單面鍍鋅根據(jù)鋅鍍層的不同，一般有單層鍍鋅和雙層鍍鋅兩種（圖鍍鋅和雙層鍍鋅兩種（圖4-114-11）。）。圖圖4-11鍍鋅涂層的類型鍍鋅

46、涂層的類型4.1 4.1 車身用金屬材料車身用金屬材料三、特殊金屬板在車身中的應(yīng)用三、特殊金屬板在車身中的應(yīng)用 2. 2. 不銹鋼不銹鋼不銹鋼板是一種鉻、鎳合金碳鋼，碳鋼的含鉻量大約為不銹鋼板是一種鉻、鎳合金碳鋼，碳鋼的含鉻量大約為1212，在車身上主要用于一些豪華車的外裝飾部件。，在車身上主要用于一些豪華車的外裝飾部件。 3. 3. 夾層制振鋼板夾層制振鋼板 夾層制振鋼板在其表面或中間覆有塑膠，如圖夾層制振鋼板在其表面或中間覆有塑膠，如圖4-124-12所示，所示，以前用于鋼板覆蓋的塑膠膜較薄，而現(xiàn)在應(yīng)用的覆蓋塑膠以前用于鋼板覆蓋的塑膠膜較薄，而現(xiàn)在應(yīng)用的覆蓋塑膠膜較厚，吸收振動的效果更好一

47、些。夾層制振鋼板用在下膜較厚，吸收振動的效果更好一些。夾層制振鋼板用在下隔板或乘坐室隔板。隔板或乘坐室隔板。4.1 4.1 車身用金屬材料車身用金屬材料三、特殊金屬板在車身中的應(yīng)用三、特殊金屬板在車身中的應(yīng)用 1. 1. 防銹鋼板防銹鋼板圖圖4-12夾層制振鋼板夾層制振鋼板4.1 4.1 車身用金屬材料車身用金屬材料三、特殊金屬板在車身中的應(yīng)用三、特殊金屬板在車身中的應(yīng)用 4. 4. 鋁合金鋁合金 （1 1）鋁合金在車身中的應(yīng)用）鋁合金在車身中的應(yīng)用 以前鋁合金僅應(yīng)用在汽車的發(fā)動機、輪轂等部位，但以前鋁合金僅應(yīng)用在汽車的發(fā)動機、輪轂等部位，但現(xiàn)在一些新型的車身上開始應(yīng)用鋁合金。最初鋁合金只應(yīng)現(xiàn)

48、在一些新型的車身上開始應(yīng)用鋁合金。最初鋁合金只應(yīng)用于車身外部裝飾件，現(xiàn)在車身結(jié)構(gòu)件也可以全部用鋁合用于車身外部裝飾件，現(xiàn)在車身結(jié)構(gòu)件也可以全部用鋁合金來制造，例如奧迪金來制造，例如奧迪A6A6、別克、別克GL8GL8、標致、標致307307和歐寶維特和歐寶維特C C等發(fā)動機罩用鋁合金制造；雷諾等發(fā)動機罩用鋁合金制造；雷諾Laguna iiLaguna ii的發(fā)動機罩、的發(fā)動機罩、車頂和車門板都用鋁合金制造；奧迪車頂和車門板都用鋁合金制造；奧迪A2A2（圖（圖4-134-13）、）、A8A8、捷豹的捷豹的XJXJ，以及寶馬，以及寶馬5 5系列（圖系列（圖4-144-14）用鋁合金來制造車）用鋁合

49、金來制造車身結(jié)構(gòu)件和外部板件。身結(jié)構(gòu)件和外部板件。4.1 4.1 車身用金屬材料車身用金屬材料三、特殊金屬板在車身中的應(yīng)用三、特殊金屬板在車身中的應(yīng)用 4. 4. 鋁合金鋁合金圖圖4-13奧迪奧迪A2全鋁車身全鋁車身圖圖4-14寶馬寶馬5系列前部鋁車身系列前部鋁車身4.1 4.1 車身用金屬材料車身用金屬材料三、特殊金屬板在車身中的應(yīng)用三、特殊金屬板在車身中的應(yīng)用 4. 4. 鋁合金鋁合金 車身中的鋁合金，依照它們在車身中應(yīng)用的要求，可車身中的鋁合金，依照它們在車身中應(yīng)用的要求，可分為鑄造件、沖壓件、壓鑄件。車身板件大部分使用壓鑄分為鑄造件、沖壓件、壓鑄件。車身板件大部分使用壓鑄件。件。 壓鑄

50、件用來制造能夠承受大載荷的部件，明顯減輕質(zhì)壓鑄件用來制造能夠承受大載荷的部件，明顯減輕質(zhì)量但同時還具有高的強度。這些板件具有復雜的幾何形狀，量但同時還具有高的強度。這些板件具有復雜的幾何形狀，通常是用真空壓鑄的方式生產(chǎn)，使它具有高強度。它還具通常是用真空壓鑄的方式生產(chǎn)，使它具有高強度。它還具有高的延展性，良好的焊接性能，較高的塑性，保證它在有高的延展性，良好的焊接性能，較高的塑性，保證它在碰撞時有很高的安全性。碰撞時有很高的安全性。 這些壓鑄件的鋁合金類型是鋁硅、鉛鎂系列鋁合金，這些壓鑄件的鋁合金類型是鋁硅、鉛鎂系列鋁合金，合金中主要合金元素是鎂、硅，有的加入銅。合金中主要合金元素是鎂、硅，有

51、的加入銅。 4.1 4.1 車身用金屬材料車身用金屬材料三、特殊金屬板在車身中的應(yīng)用三、特殊金屬板在車身中的應(yīng)用 4. 4. 鋁合金鋁合金 鋁合金部件一般應(yīng)鋁合金部件一般應(yīng)用在碰撞吸能區(qū)域（圖用在碰撞吸能區(qū)域（圖4-154-15）。除了能夠承受）。除了能夠承受正常的載荷外，在碰撞正常的載荷外，在碰撞變形中還可以吸收大量變形中還可以吸收大量的能量，保護后面的部的能量，保護后面的部件完整不會變形。一般件完整不會變形。一般用來制造橫梁、保險杠用來制造橫梁、保險杠及其支撐件等。及其支撐件等。 圖圖4-15車身前部鋁合金吸能部件車身前部鋁合金吸能部件 4.1 4.1 車身用金屬材料車身用金屬材料三、特殊

52、金屬板在車身中的應(yīng)用三、特殊金屬板在車身中的應(yīng)用 4. 4. 鋁合金鋁合金 沖壓件有非常高的強度，它們能夠加強車身的強度和沖壓件有非常高的強度，它們能夠加強車身的強度和剛性，使車身能夠在劇烈的碰撞中保持結(jié)構(gòu)的完整性。在剛性，使車身能夠在劇烈的碰撞中保持結(jié)構(gòu)的完整性。在車身的鋁合金件上一般都標有鋁合金的類型標識（圖車身的鋁合金件上一般都標有鋁合金的類型標識（圖4-164-16）如寶馬如寶馬5 5系列的減振器支座（圖系列的減振器支座（圖4-174-17），是用鋁鎂合金制），是用鋁鎂合金制造的。造的。圖圖4-16奧迪奧迪A2的鋁合金件上的標識的鋁合金件上的標識 圖圖4-17寶馬寶馬5系列車減振器支座

53、系列車減振器支座 4.1 4.1 車身用金屬材料車身用金屬材料4.2 4.2 汽車非金屬材料汽車非金屬材料【學習內(nèi)容學習內(nèi)容 】4.2 4.2 汽車非金屬材料汽車非金屬材料3.3.區(qū)域鋼化玻璃區(qū)域鋼化玻璃 4.4.特殊功能的玻璃特殊功能的玻璃 4.24.2汽車非金屬材料汽車非金屬材料一、汽車用玻璃一、汽車用玻璃1.1.夾層玻璃夾層玻璃 2.2.鋼化玻璃鋼化玻璃 4.2 4.2 汽車非金屬材料汽車非金屬材料一、汽車用玻璃一、汽車用玻璃1.1.夾層玻璃夾層玻璃 夾層玻璃內(nèi)部有一種透明可黏合性的塑料膜，貼在夾層玻璃內(nèi)部有一種透明可黏合性的塑料膜，貼在二層或三層玻璃之間，它將塑料的強韌性和玻璃的堅硬二

54、層或三層玻璃之間，它將塑料的強韌性和玻璃的堅硬性結(jié)合在一起，增加了玻璃的抗破碎能力。性結(jié)合在一起，增加了玻璃的抗破碎能力。4.2 4.2 汽車非金屬材料汽車非金屬材料一、汽車用玻璃一、汽車用玻璃2.2.鋼化玻璃鋼化玻璃 鋼化玻璃是將普通玻璃淬火使其內(nèi)部組織形成一定鋼化玻璃是將普通玻璃淬火使其內(nèi)部組織形成一定的內(nèi)應(yīng)力，從而使玻璃的強度得到加強。在受到?jīng)_擊破的內(nèi)應(yīng)力，從而使玻璃的強度得到加強。在受到?jīng)_擊破碎時，玻璃會分裂成帶鈍邊的小碎塊，對乘員不易造成碎時，玻璃會分裂成帶鈍邊的小碎塊，對乘員不易造成傷害。傷害。4.2 4.2 汽車非金屬材料汽車非金屬材料一、汽車用玻璃一、汽車用玻璃3.3.區(qū)域鋼化

55、玻璃區(qū)域鋼化玻璃 區(qū)域鋼化玻璃是鋼化玻璃的一個新品種，它經(jīng)過特區(qū)域鋼化玻璃是鋼化玻璃的一個新品種，它經(jīng)過特殊處理，能夠在受到?jīng)_擊破碎時，其玻璃的裂紋仍可以殊處理，能夠在受到?jīng)_擊破碎時，其玻璃的裂紋仍可以保持一定的清晰度，保證駕駛?cè)说囊曇皡^(qū)域不受到影響。保持一定的清晰度，保證駕駛?cè)说囊曇皡^(qū)域不受到影響。目前汽車風窗玻璃以夾層區(qū)域鋼化玻璃為主，能承受較目前汽車風窗玻璃以夾層區(qū)域鋼化玻璃為主，能承受較強的沖擊力。強的沖擊力。4.2 4.2 汽車非金屬材料汽車非金屬材料一、汽車用玻璃一、汽車用玻璃4.4.特殊功能的玻璃特殊功能的玻璃 （1 1）單面透視玻璃。它是在普通玻璃上涂抹一層鉻、）單面透視玻璃。

56、它是在普通玻璃上涂抹一層鉻、鋁或銥的薄膜制成。它可以將光線大部分反射回去，使鋁或銥的薄膜制成。它可以將光線大部分反射回去，使汽車從內(nèi)向外可視性好，車外卻無法透視車內(nèi)。汽車從內(nèi)向外可視性好，車外卻無法透視車內(nèi)。 （2 2）控制風窗玻璃。這種玻璃具有雨點傳感作用，）控制風窗玻璃。這種玻璃具有雨點傳感作用，其傳感器可測出雨點，然后自動打開風窗玻璃上的刮水其傳感器可測出雨點，然后自動打開風窗玻璃上的刮水器，并根據(jù)雨量的大小變化，隨時改變刮水器速度。器，并根據(jù)雨量的大小變化，隨時改變刮水器速度。 （3 3）控制陽光玻璃。這種玻璃能擋住多達）控制陽光玻璃。這種玻璃能擋住多達8484的太的太陽能，可以在汽車

57、所有車窗關(guān)閉和陽光直接暴曬情況下，陽能，可以在汽車所有車窗關(guān)閉和陽光直接暴曬情況下，使車內(nèi)保持涼爽。使車內(nèi)保持涼爽。4.2 4.2 汽車非金屬材料汽車非金屬材料一、汽車用玻璃一、汽車用玻璃4.4.特殊功能的玻璃特殊功能的玻璃 （4 4）導電玻璃。它是在普通玻璃表面涂上一層氧化）導電玻璃。它是在普通玻璃表面涂上一層氧化鈦、氧化鋰之類的薄膜而制成。這種玻璃通過微量的電鈦、氧化鋰之類的薄膜而制成。這種玻璃通過微量的電流，會發(fā)生熱量，附在車窗上的冰霜立即融化，以保證流，會發(fā)生熱量，附在車窗上的冰霜立即融化，以保證車內(nèi)人員的視線。車內(nèi)人員的視線。 （5 5）顯示器系統(tǒng)玻璃。這種汽車玻璃還可以作為顯）顯示

58、器系統(tǒng)玻璃。這種汽車玻璃還可以作為顯示器系統(tǒng)，未來汽車路線指南、方位圖等都可以從儀表示器系統(tǒng)，未來汽車路線指南、方位圖等都可以從儀表板后面投射到汽車前風窗玻璃上，這樣駕駛?cè)瞬挥每磧x板后面投射到汽車前風窗玻璃上，這樣駕駛?cè)瞬挥每磧x表，只需正視前方，就可以看到玻璃上顯示的各種需要表，只需正視前方，就可以看到玻璃上顯示的各種需要的信息，既方便又安全。的信息，既方便又安全。3. 3. 塑料在汽車中的應(yīng)用塑料在汽車中的應(yīng)用4.24.2汽車非金屬材料汽車非金屬材料二、汽車用塑料二、汽車用塑料1. 1. 塑料的組成塑料的組成2. 2. 塑料的分類和特性塑料的分類和特性4.2 4.2 汽車非金屬材料汽車非金屬

59、材料二、汽車用塑料二、汽車用塑料1. 1. 塑料的組成塑料的組成 塑料是以合成樹脂為基體，并加入某些添加劑制成的高塑料是以合成樹脂為基體，并加入某些添加劑制成的高分子材料。它在一定溫度、一定壓力下可以塑造成各種形分子材料。它在一定溫度、一定壓力下可以塑造成各種形狀的部件。狀的部件。 （1 1）合成樹脂。合成樹脂是塑料的主要成分，它的種）合成樹脂。合成樹脂是塑料的主要成分，它的種類、性質(zhì)及加入量的多少對塑料的性能起到很大的影響，類、性質(zhì)及加入量的多少對塑料的性能起到很大的影響，大部分塑料是以所加樹脂的名稱來命名的。工程上常用的大部分塑料是以所加樹脂的名稱來命名的。工程上常用的合成樹脂有酚醛樹脂、

60、環(huán)氧樹脂、氨基樹脂、有機硅樹脂合成樹脂有酚醛樹脂、環(huán)氧樹脂、氨基樹脂、有機硅樹脂和聚氯乙烯、聚苯乙烯等。和聚氯乙烯、聚苯乙烯等。 （2 2）添加劑。加入添加劑是為了改善塑料的性能，擴）添加劑。加入添加劑是為了改善塑料的性能，擴大其使用范圍。它包括填料、增塑劑、穩(wěn)定劑、固化劑和大其使用范圍。它包括填料、增塑劑、穩(wěn)定劑、固化劑和著色劑等。著色劑等。4.2 4.2 汽車非金屬材料汽車非金屬材料二、汽車用塑料二、汽車用塑料2. 2. 塑料的分類和特性塑料的分類和特性 （1 1）塑料的分類。塑料的種類很多，按其熱性能不同，）塑料的分類。塑料的種類很多，按其熱性能不同，可分為熱固性塑料和熱塑性塑料兩大類。