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文檔簡介
1、打軟件經(jīng)濟(jì)與社會(huì)影響調(diào)研報(bào)告該報(bào)告由清華大學(xué)媒介調(diào)查實(shí)驗(yàn)室 20142014 年 4 4 月發(fā)布本文內(nèi)容有刪減隨著城市人口的增加和社會(huì)生活的多元化,打車難已成為普遍問題。據(jù) 20132013 年公共服務(wù)藍(lán)皮書數(shù)據(jù)顯示,20132013 年 35%35%以上的乘客打車等候時(shí)間超過 2020 分鐘,70%70%左右的乘客打車等候時(shí)間超過 1010 分鐘。而自 20122012 年 3 3 月首款打車軟件“搖搖招車”上線后,打車軟件改變了乘客“路邊招車”、司機(jī)“掃大街”的出租車運(yùn)營方式,不僅為乘客出行帶來了方便, 也降低了出租車空車率, 受到用戶歡迎。 目前, 我國打車軟件已有 3030 多種。 2
2、012014 4年 1 1 月,滴滴打車和快的打車兩大打車軟件啟動(dòng)的“燒錢”大戰(zhàn)迅速讓打車軟件市場格局演變?yōu)殡p雄爭霸,并促使打車軟件市場延伸到三四線城市,迅速提升了打車軟件的普及率。據(jù)快的打車公司統(tǒng)計(jì),截至 20142014 年 3 3 月 2222 日,快的打車全國乘客用戶數(shù)量達(dá) 1 1 億以上,司機(jī)用戶數(shù)超 100100 萬。據(jù)滴滴打車官方數(shù)據(jù)顯示,自 20142014 年 1 1 月 1010 日至 3 3 月 2828 日,軟件覆蓋城市從 3232 個(gè)增長到 178178 個(gè),用戶量從 22002200 萬增至 1 1 億。一、打車軟件市場競爭格局1 1 兩大巨頭引領(lǐng)打車軟件市場自 2
3、0122012 年首款打車軟件問世,我國打車軟件種類已達(dá) 3030 多種,但在市場上擁有一定知名度的打車軟件只有快的打車、滴滴打車、大黃蜂打車、打車小秘、搖搖打車等少數(shù)幾款。經(jīng)過滴滴打車和快的打車的燒錢大戰(zhàn),迅速成為打車軟件市場的兩大巨頭。調(diào)查顯示,50%50%以上的司機(jī)和乘客同時(shí)使用滴滴打車和快的打車兩款軟件。在司機(jī)群體中,使用滴滴打車和快的打車的司機(jī)占比分別為 71.5%71.5%和 63.9%63.9%。在乘客群體中,使用滴滴打車和快的打車的比例分別為 62.4%62.4%和56.0%56.0%。圖 1-11-1 打車軟件司機(jī)與乘客使用普及情況分析624%569%圖 1-21-2 不同打
4、車軟件品牌最吸引司機(jī)的因素分析圖 1-31-320142014 年 1-31-3 月滴滴打車和快的打車對(duì)司機(jī)的補(bǔ)貼額度對(duì)比快的打車7LS%33%T3無優(yōu)惠每里補(bǔ)貼io元持案每量訃貼no元恃續(xù)每當(dāng)卜貼沅每芭訃貼5元持蝮每單補(bǔ)貼5元小雪生補(bǔ)貼5萬星黃訃貼10元桂綾用里補(bǔ)貼沅國量補(bǔ)貼2元1SWBLaus2.1832.18321932193343343每單補(bǔ)貼1阮每單補(bǔ)貼15本每建補(bǔ)貼5元聯(lián)每曷補(bǔ)貼5元每單補(bǔ)貼5:玩_每單補(bǔ)貼5-13可持續(xù)每單補(bǔ)貼5-U元每單補(bǔ)貼2元持填每單補(bǔ)貼2元圖 1-41-4 不同打車軟件品牌最吸引乘客的因素分析圖 1-51-520142014 年 1-31-3 月滴滴打車和快
5、的打車對(duì)乘客的優(yōu)惠額度對(duì)比545%545%435%435%滴滴打下tKW打車每單減5元恢復(fù)用單刷10元圖單減1320元每單減12-20元每學(xué)遍5元每單減5元桓里城娶5元無憂事號(hào)組戲10元持續(xù)每單減1阮將單減11元每柜臧13元圖單減1。元每蠟減5元每單減3-5元一陌冬每生瀛生5元2 2 人際傳播為打車軟件主要傳播渠道圖 1-61-6 司機(jī)與乘客打車軟件信息渠道分析3 3 返現(xiàn)額度為選擇打車軟件的深層次因素圖 1-71-7 司機(jī)與乘客打車軟件首選因素分析復(fù)孫濟(jì)女里等同.司利磊節(jié)出票耳胃 I I- -815%_Jm10日_Jf,1_.-_.-MLlg2OBd2Hli日LjaiTfiuJL_*【&am
6、p;曰_3月汨二j1asisOLlfl22B71I淚23日每單戒10元乘客箱RH用在多 I I 熱抹助餐:多廣告近捺白血 10.1%10.1%豪用好京津等期什乙用 4.2%4.2%其煙 0.1%0.1%4 4 司機(jī)的品牌忠誠度高于乘客目前,70%70%以上的司機(jī)和乘客愿意安裝多款軟件。其中,愿意安裝多款軟件的乘客占比達(dá) 75.2%,75.2%,略高于司機(jī)。但值得注意的是,司機(jī)和乘客換用打車軟件的比重均低于安裝多款打車軟件意愿的比重,這說明大多數(shù)用戶對(duì)打車軟件存在使用習(xí)慣,并非會(huì)隨意換用打車軟件。而橫向比較換用率,15.6%15.6%的司機(jī)換用過打車軟件,48.4%48.4%的乘客換用過打車軟件
7、,折射出司機(jī)對(duì)打車軟件的品牌忠誠度更局對(duì)于司機(jī)而言,“不容易接單”是換用打車軟件的首要因素,占比達(dá) 85.4%,85.4%,而“獎(jiǎng)勵(lì)圖 1-81-8 乘客與司機(jī)打車軟件首選因素傳播鏈司機(jī)更高”并非主要因素??梢?,盡管打車補(bǔ)貼可增加司機(jī)的收入,但并非長期固定補(bǔ)貼且額度不大,司機(jī)更加關(guān)注的是接單。對(duì)于乘客而言,“新軟件返現(xiàn)額度更高”是換用打車軟件的首要因素,占比達(dá) 40.4%40.4%,其次是“以能打到車為目的”(26.9%26.9%)和“新軟件操作更方便”(24.5%24.5%)這說明待打車補(bǔ)貼取消之后,能夠打到車將成為打車軟件市場的王道。二、打車軟件使用行為分析1 1 司機(jī)對(duì)打車軟件的使用行為
8、分析1.11.1 年輕司機(jī)更傾向于全程開啟打車軟件調(diào)查顯示, 59.7%59.7%的司機(jī)會(huì)全程開啟打車軟件, 40.3%40.3%的司機(jī)會(huì)在空駛時(shí)開啟打車軟件。隨著年齡的增加,全程開啟打車軟件的司機(jī)占比越低。其中,年輕司機(jī)對(duì)打車軟件的使用頻率更高,18-2418-24 歲司機(jī)全程開啟打車軟件占比達(dá) 76.5%76.5%圖 2-12-1 司機(jī)開啟打車軟件的時(shí)間段分析圖 2-22-2 不同年齡段司機(jī)開啟打車軟件的時(shí)間段分析1.21.2 打車軟件對(duì)高峰期打車難的影響有限長期以來,高峰期一直是打車難問題最凸顯的時(shí)段。打車軟件的問世雖不能解決出租車供小于求的根源問題,卻有利于優(yōu)化出租車資源使用。2014
9、2014 年 2 2 月2727 日,上海交管局出臺(tái)規(guī)定,自 3 3 月 1 1 日起,實(shí)施早晚高峰時(shí)段(即每日 7:7:3030 至 9:309:30、16:3016:30 至 18:3018:30)出租汽車嚴(yán)禁使用“打車軟件”提供約車服務(wù)措施,引起了大眾對(duì)打車軟件是否加劇高峰期打車難的疑惑。調(diào)查顯示,53.5%53.5%的司機(jī)使用打車軟件不區(qū)分高峰期和非高峰期,而在收到打車軟件提示的同時(shí),如果有行人招手,60.1%60.1%的司機(jī)會(huì)優(yōu)先選擇行人??梢?,打車軟件對(duì)高峰期打車難的影響非常有限,招手行人更有吸引力。圖 2-32-3 打車軟件使用時(shí)間段分析53.5%53.5%使用頸率累本相同.不區(qū)
10、分高蜂蝴3璃癖期 高峰期使用更繆高峰期使用更繆t tm m 曰峰期基本不用曰峰期基本不用三牖窿策使用更手.高崢胡基本不用使用麻率星本相同,不區(qū)分高略螭串幕峰期高峰期使用更多,非高峰期基本不用m 國修期使睡多(富峰期1林不用圖 2-42-4 司機(jī)對(duì)打車軟件用戶和路邊行人的選擇傾向分析39.9%39.9%軟件百車用戶1.31.3 超四成司機(jī)認(rèn)為用打車軟件搶單容易在打車軟件補(bǔ)貼的激勵(lì)下,司機(jī)工作熱情提升,不僅向乘客推薦打車軟件,還仔細(xì)研究補(bǔ)貼政策和搶單秘訣。調(diào)查顯示,8.2%8.2%的司機(jī)認(rèn)為打車軟件非常容易搶單,34.6%34.6%的司機(jī)認(rèn)為打車軟件搶單比較容易,34.0%34.0%的司機(jī)認(rèn)為打車
11、軟件搶單一般,17.5%17.5%的司機(jī)認(rèn)為打車軟件搶單比較難,5.6%5.6%的司機(jī)認(rèn)為打車軟件搶單非常難。2 2 打車軟件乘客使用行為分析2.12.1 打車軟件吸引力遠(yuǎn)勝電召,成為乘客自發(fā)選擇的主要平臺(tái)雖然國內(nèi)一、二線大城市的電召平臺(tái)已有多年發(fā)展歷史,但使用效果并不理想。根據(jù)北京 9610696106 出租車呼叫中心相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,20132013 年該呼叫中心日叫車次數(shù)約 1.61.6 萬次。據(jù)可查資料顯示,截止 20142014 年 2 2 月 1010 日,快的打車全國日均訂單量已達(dá) 128128 萬,單日最高訂單量為 162162 萬,其中使用支付寶錢包付車費(fèi)的日訂單數(shù)最高突破 6
12、060 萬;截至 20142014 年 3 3月底,滴滴打車覆蓋 178178 座城市,日均訂單量突破了 521.83521.83 萬。相比之下,打車軟件的使用率遠(yuǎn)高于電召。20132013 年 3 3 月,交通部發(fā)布了關(guān)于規(guī)范發(fā)展出租汽車電召服務(wù)的通知,提出要加大對(duì)出租汽車電召服務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)投入,優(yōu)化電話約車服務(wù)流程,實(shí)現(xiàn)對(duì)電召服務(wù)的記錄和跟蹤,并分兩批在 3030 個(gè)城市開展試點(diǎn)示范。據(jù)悉,投資額在 8 8 億到 1 10 0億之間,地方財(cái)政配套更是在 20-3020-30 億之間。但由于電召方式需乘客支付額外費(fèi)用,用戶使用率并沒有因此上升。以南京為例,電召費(fèi)用為 5-85-8元,2014
13、2014 年的叫車率始終不足一成。雖然深圳僅需支付 2 2 元電召費(fèi)用,但試運(yùn)行前 3 3 天接到電召訂單總量僅有 64476447 筆,完成量 27742774 筆,成功率不到五成。在媒體進(jìn)行的公眾調(diào)查中,很多乘客不接受電招平臺(tái)的原因?yàn)椋骸霸瓉砜梢圆换ㄥX的事情,現(xiàn)在非要 5 5 元錢?!薄拔颐髅骺梢圆患觾r(jià)就輕松叫到車,現(xiàn)在變得必須要加錢。不明白為什么這么做。剛習(xí)慣用手機(jī)軟件來叫車的,現(xiàn)在我寧愿去路上叫車?!闭{(diào)查顯示,在近一個(gè)月,50%50%以上乘客軟件打車占總打車量的比重在 40%40%以上,其中,27.9%27.9%乘客軟件打車占總打車量的比重在 50%50%以上。軟件打車已成為乘客主要出
14、行方式,乘客初步形成了軟件打車的消費(fèi)習(xí)慣。2.22.2 乘客軟件打車成功率相對(duì)較高隨著前段時(shí)間打車軟件風(fēng)靡一時(shí),很多諸如出租車沒有按約定時(shí)間前來、支付不成功的報(bào)道也大量涌現(xiàn)。但據(jù)調(diào)查顯示,一線城市的乘客使用打車軟件的下單成功率為 83.7%;83.7%;二三線城市雖然稍低一些,但是也在 70%70%以上。這說明,乘客使用軟件打車的成功率相對(duì)較高,下單問題并沒有報(bào)道所說的那么嚴(yán)重。另外,乘客下單不成功的主要情況為出租車沒有按約定時(shí)間前來。關(guān)于這一點(diǎn),外在影響因素較多,需要相關(guān)部門和企業(yè)等各方面共同協(xié)調(diào)努力解決。圖 2-72-7 乘客下單月成功率分析圖 2-82-8 乘客下單失敗原因分析2.32.
15、3 移動(dòng)支付為主要付款方式根據(jù)20132013 年通信運(yùn)營業(yè)統(tǒng)計(jì)公報(bào)數(shù)據(jù)顯示,20132013 年我國 3G3G 用戶總規(guī)模突破 4 4 億人, 在移動(dòng)用戶中的滲透率達(dá)到 32.7%32.7%,手機(jī)網(wǎng)民規(guī)模達(dá)到 5 5 億人,手機(jī)支付用戶在手機(jī)網(wǎng)民中占比由 20122012 年 13.2%13.2%上升至 25.1%25.1%??梢?,3G3G 網(wǎng)絡(luò)已進(jìn)入普及階段,手機(jī)支付用戶呈高速增長態(tài)勢,為打車軟件應(yīng)用和移動(dòng)支付提供了較好的客戶基礎(chǔ)。調(diào)查顯示,在打車族中,3G3G 手機(jī)用戶占比達(dá) 89.1%,89.1%,其中,51.7%51.7%的 3G3G 手機(jī)用戶選擇了移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)。在而支付方式方面,85.
16、6%85.6%的乘客采用手機(jī)移動(dòng)支付。圖 2-102-10 乘客支付方式分析14.4%14.4%.相謝支付85.6%85.6%六、打車軟件經(jīng)濟(jì)效益分析6.16.1 打車軟件對(duì)司機(jī)的經(jīng)濟(jì)效益分析在打車軟件的補(bǔ)貼激勵(lì)下,不僅為出租車行業(yè)吸引了大量的人流,還提高了出租車資源使用的效率,從而降低了出租車的空駛率,并增加了司機(jī)行車?yán)锍毯褪杖搿?.1.16.1.1 打車軟件有效降低空駛率調(diào)查顯示,在使用打車軟件后,90.3%90.3%的司機(jī)認(rèn)為降低了空駛率。其中,55.0%55.0%的司機(jī)認(rèn)為每月空駛率下降 10%10%以下,41.2%41.2%的司機(jī)認(rèn)為每月空駛率下降 10-30%,3.9%10-30%
17、,3.9%的司機(jī)認(rèn)為每月空駛率下降 30%30%以上6.1.26.1.2 乘客市場規(guī)模擴(kuò)大效果明顯受打車軟件補(bǔ)貼政策激勵(lì),更多的有車族、工薪族等人群也加入了打車群體中。調(diào)查顯示,在使用打車軟件后,77.8%77.8%的司機(jī)認(rèn)為每月行車?yán)锍逃性黾?。其中?9.3%59.3%的司機(jī)認(rèn)為每月行車?yán)锍淘黾?10%10%以下,34.8%34.8%的司機(jī)認(rèn)為每月行車?yán)锍淘黾?10-30%,6.0%10-30%,6.0%的司機(jī)認(rèn)為每月行車?yán)锍淘黾?30%30%以上。6.1.36.1.3 司機(jī)月收入整體上升1口7型圖 6-16-1 打車軟件對(duì)出租車空駛率的影響分析無圖 6-26-2 打車軟件對(duì)司機(jī)月行車?yán)锍痰?/p>
18、影響分析除補(bǔ)貼收入外,由于打車軟件增加了司機(jī)的行車?yán)锍蹋簿驮黾恿怂緳C(jī)的正常營業(yè)收入。調(diào)查顯示,在使用打車軟件后,94.7%94.7%的司機(jī)認(rèn)為提高了月收入。其中,55.0%55.0%的司機(jī)認(rèn)為月收入提高 10-30%,40.9%10-30%,40.9%的司機(jī)認(rèn)為月收入提高 10%10%以下,4.1%4.1%的司機(jī)認(rèn)為月收入提高 30%30%以上。6.1.46.1.4 司機(jī)每單收入小幅增加由于打車軟件不僅為司機(jī)每單提供補(bǔ)貼, 還為司機(jī)提供加價(jià)收入來源。 可見,即便是打車軟件對(duì)司機(jī)的補(bǔ)貼取消,也為司機(jī)增加每單收入提供了機(jī)會(huì)。調(diào)查顯示,在使用打車軟件后,92.0%92.0%的司機(jī)認(rèn)為平均每單收入有
19、增加。其中,48.0%48.0%的司機(jī)認(rèn)為平均每單收入增加10-30%,51.8%10-30%,51.8%的司機(jī)認(rèn)為平均每單收入增加 10%10%以下, 0.2%0.2%的司機(jī)認(rèn)為平均每單收入增加 30%30%以上。圖 6-46-4 打車軟件對(duì)司機(jī)每單收入的影響分析圖 6-36-3 打車軟件對(duì)司機(jī)月收入的影響分析久次以下Is s10-30%10-30%3E3E6.2.16.2.1 節(jié)約打車費(fèi)用獲得多數(shù)乘客認(rèn)可20142014 年 1 1 月以來,快的打車與滴滴打車在補(bǔ)貼金額上一直互相較勁,雙方補(bǔ)貼金額合計(jì)在 2525 億以上。除補(bǔ)貼司機(jī)外,大部分補(bǔ)貼均被乘客獲得。調(diào)查顯示,81.0%81.0%
20、的乘客認(rèn)為節(jié)約了打車費(fèi)用。止匕外,乘客還認(rèn)為打車軟件支付便捷(72.5%72.5%)、降低等候時(shí)間(63.9%63.9%)、出行更有計(jì)劃(48.0%48.0%)。圖 6-56-5 快的打車與滴滴打車軟件補(bǔ)貼投入歷程分析圖 6-66-6 打車軟件對(duì)乘客提供的便利分析投入,億訃骷日2月IX1月21日2月17日2月18日投入4底補(bǔ)貼追加10C*卜貼MMKSKKNKKMMKSKKNKKN NKKKK9 9E E更K K游比KsfKKsfKs sKKKKK3-KKKKEWEKMKKSKKKKKK3-KKKKEWEKMKKSKK3JK3JKKKK 6.26.2 打車軟件對(duì)乘客的經(jīng)濟(jì)效益分析m憶林庭6.2.
21、26.2.2 軟件打車顯著縮短等車時(shí)間盡管電話預(yù)約出租車已開展多年并向全國大多數(shù)城市推廣,但并非所有出租車都具有電話預(yù)約功能,還需要話務(wù)員傳達(dá)、車輛調(diào)度、與司機(jī)電話溝通時(shí)間地點(diǎn)等多個(gè)環(huán)節(jié),無形中耗費(fèi)了較多的時(shí)間。而對(duì)于電召平臺(tái)而言,以北京市為例,乘客撥打該號(hào)碼打出租,1515 至 2020 分鐘之內(nèi)將收到確認(rèn)短信,告知是否預(yù)約成功及應(yīng)答出租車車牌號(hào)碼。相比之下,打車軟件則為司機(jī)和乘客提供了直接對(duì)話平臺(tái),大大縮短了乘客等候時(shí)間。調(diào)查顯示,使用打車軟件后,94.0%94.0%的乘客打車等候時(shí)間在 1010 分鐘內(nèi),等候時(shí)間在 1010 分鐘以上的乘客比重下降了 29.9%29.9%o o圖 6-7
22、6-7 打車軟件對(duì)等候時(shí)間的影響分析節(jié)約打車費(fèi)用出行更有計(jì)劃6使用后6.2.36.2.3 軟件打車或移動(dòng)支付將誘發(fā)更換手機(jī)浪潮根據(jù)20132013 年通信運(yùn)營業(yè)統(tǒng)計(jì)公報(bào)數(shù)據(jù)顯示,移動(dòng)電話用戶普及率達(dá) 90.890.8 部/百人,標(biāo)志著我國手機(jī)市場將以更新需求為主,而手機(jī)的更新周期為兩到三年,智能手機(jī)的更新周期則不到兩年。為提高搶單效率,很多以前不用智能手機(jī)的司機(jī)都換用了智能手機(jī),并更換 3G3G 手機(jī)卡,一定程度上推動(dòng)了信息產(chǎn)業(yè)消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)。為體驗(yàn)更好的移動(dòng)網(wǎng)絡(luò),諸如打車軟件或移動(dòng)支付等,66.2%66.2%的乘客表示可能購買或更換智能手機(jī)。圖 6-86-8 打車軟件對(duì)乘客更換手機(jī)的影響分析1
23、ft9662%662%使用前46.4%43.1%七、打車軟件社會(huì)效益分析7.17.1 司機(jī)對(duì)打車軟件的安全感比乘客高為便于搶單,大多數(shù)司機(jī)將手機(jī)安裝在支架上,而頻繁搶單和查看消息會(huì)導(dǎo)致行車安全受到影響。調(diào)查顯示,超八成司機(jī)認(rèn)為打車軟件不影響行車安全,而認(rèn)為打車軟件對(duì)行車安全無影響的乘客比例低于司機(jī)比例。圖 7-17-1 打車軟件對(duì)行車/ /乘車安全的影響分析有無85.5%76_6%23.4%14.5%司機(jī)乘客7.27.2 軟件聲音對(duì)行車操作/乘車環(huán)境略有影響近六成司機(jī)會(huì)全程開著打車軟件,對(duì)于不間斷的提示聲是否會(huì)造成司機(jī)分神、破壞乘客乘車環(huán)境的問題,調(diào)查顯示,26.0%26.0%的司機(jī)認(rèn)為打車軟
24、件對(duì)行車操作造成了干擾,29.9%29.9%的乘客認(rèn)為打車軟件對(duì)乘車環(huán)境有噪音影響。圖 7-27-2 打車軟件對(duì)司機(jī)行車操作的影響分析74.0%74.0%圖 7-37-3 打車軟件對(duì)乘客乘車環(huán)境的影響分析79.9%79.9%有彩第7ai%7ai%7.37.3 乘客開展拼車業(yè)務(wù)意愿高20132013 年 1212 月 3131 日,北京交通委出臺(tái)北京市小客車合乘出行的意見,鼓勵(lì)出行線路相同的市民在簽訂合同的情況下分?jǐn)傁鄳?yīng)的費(fèi)用,這意味著北京率先不再把拼車認(rèn)定為“黑車”,為拼車的司機(jī)及乘客提供了法律保障。通過開展拼車業(yè)務(wù),不僅增加了司機(jī)的收入,為更多的乘客提供了便利,在提高出租車的服務(wù)能力的同時(shí),
25、也發(fā)揮了節(jié)能環(huán)保的作用。調(diào)查顯示,51.4%51.4%的司機(jī)愿意通過打車軟件提高拼車比例,85.5%85.5%的乘客表示在節(jié)約打車費(fèi)、降低等候時(shí)間的前提下愿意通過打車軟件進(jìn)行拼車。圖 7-47-4 司機(jī)對(duì)打車軟件拼車業(yè)務(wù)的意愿分析也也514%514%I I* *TIMTIM圖 7-57-5 乘客對(duì)打車軟件拼車業(yè)務(wù)的意愿分析14,5%14,5%悔意,TBS的 3%3%7.47.4 空駛率下降和拼車有效降低碳排放量由前文統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示, 在使用打車軟件后, 55.0%55.0%的司機(jī)認(rèn)為每月空駛率下降 10%10%以下, 41.2%41.2%的司機(jī)認(rèn)為每月空駛率下降 10-30%10-30%o o
26、如果假設(shè)空駛率下降前的出租車乘客總數(shù)和出租車數(shù)量均為1,1,在空駛率下降 10%10%的情況下,按照理想情況估算,則有 1+10%1+10%的乘客可以在現(xiàn)有出租車運(yùn)力的情況下滿足乘車需要,而空駛率下降之前,則需要 1+10%1+10%的出租車才能滿足所有乘客的乘車需要。節(jié)省下來的這 10%10%的運(yùn)力,可減少出租車碳排放量 570570 萬噸。根據(jù)聯(lián)合國環(huán)境署數(shù)據(jù)顯示,一棵普通的樹年吸收 0.0120.012 噸二氧化碳,則 570570 噸碳排放量相當(dāng)于 4.754.75 億棵樹的全年生態(tài)補(bǔ)償量。表 7-17-1 空駛率下降對(duì)減少出租車碳排放的影響分析拼車刖出租車平均每年碳排放量(噸/輛)3
27、838拼車后出租車每年碳排放量總計(jì)(萬噸)出租車拼車意愿出租車拼車后的使用率5700570051.4%51.4%74.3%74.3%出租車每年碳排放總量(萬噸)4235.14235.1指標(biāo)數(shù)量/占比出租車保有量(萬)150150出租車平均每年碳排放量(噸/輛)3838出租車空駛率卜降比重10%10%出租車每年碳排放減少量總計(jì)(萬噸)570570另外,拼車業(yè)務(wù)的開展也對(duì)減少汽車的碳排放量有著相當(dāng)大的影響。調(diào)查顯示,51.4%51.4%的司機(jī)愿意通過打車軟件提高拼車比例,85.5%85.5%的乘客表示在節(jié)約打車費(fèi)、降低等候時(shí)間的前提下愿意通過打車軟件進(jìn)行拼車。假設(shè)當(dāng)前乘客均為一人打一輛出租車,司機(jī)
28、的拼車業(yè)務(wù)量和拼車意愿一致,均為 51.4%,51.4%,開展拼車業(yè)務(wù)后為兩人打一輛車,則拼車后的出租車使用率為 74.3%,74.3%,預(yù)計(jì)碳排放量每年將減少 1464.91464.9 萬噸。按照一棵普通的樹年吸收 0.0120.012 噸二氧化碳,則 1464.91464.9 噸碳排放量相當(dāng)于 12.212.2 億棵樹的全年生態(tài)補(bǔ)償量,這約等于中國全國每人多植了一棵樹。表 7-27-2 拼車意愿對(duì)減少出租車碳排放的影響分析分類指標(biāo)數(shù)量/占比出租車保有量(萬)1501507.57.5 有效降低乘客打車難度由于打車軟件縮小了司機(jī)和乘客信息不對(duì)稱,降低了出租車空駛率,特別是在偏遠(yuǎn)地區(qū),乘客可通過
29、預(yù)約避免馬路邊漫長等待。調(diào)查顯示,72.4%72.4%的乘客認(rèn)為打車軟件降低了打車難度。圖 7-67-6 打車軟件對(duì)乘客打車的難度影響分析27.6%27.6%724%724%7.67.6 評(píng)價(jià)機(jī)制促使司機(jī)改善服務(wù)態(tài)度打車軟件的應(yīng)用為乘客對(duì)乘車服務(wù)提供了評(píng)價(jià)平臺(tái),可分離出出租車行業(yè)的優(yōu)秀司機(jī),發(fā)揮了對(duì)司機(jī)服務(wù)態(tài)度的監(jiān)督作用。調(diào)查顯示,59.5%59.5%乘客表示使用打車軟件的司機(jī)服務(wù)態(tài)度變好。雖然網(wǎng)絡(luò)評(píng)價(jià)營銷在電商領(lǐng)域非常盛行, 但由于我國打車難問題還沒有解決,尚未從出租車行業(yè)分離出高端乘車服務(wù),打車軟件的營銷功能有待后續(xù)挖掘出租車碳排放減少比重25.7%25.7%圖 7-77-7 打車軟件對(duì)司
30、機(jī)服務(wù)態(tài)度的影響分析.良好59.5%59.5%F F7.77.7 低違約成本難防爽約盡管滴滴打車和快的打車對(duì)爽約都有懲罰規(guī)定,最高處罰力度為封停賬號(hào)。北京市交通委則規(guī)定出租車司機(jī)電召爽約按拒載處理,有兩次違約就會(huì)在叫車調(diào)度系統(tǒng)中被列入“黑名單”??梢?,打車軟件對(duì)司機(jī)的爽約處罰并非官方性質(zhì),爽約成本偏低,乘客只能通過投訴方式進(jìn)行維權(quán)。調(diào)查顯示,39.1%39.1%的乘客遇見過司機(jī)爽約。圖 7-87-8 乘客遇司機(jī)爽約的情況分析391%391%I I-有60.9%60.9%7.87.8 老年人打車難有所加劇打車軟件以智能手機(jī)為載體,則將非智能手機(jī)用戶排除在外。同時(shí),我國早在 2020 世紀(jì) 909
31、0 時(shí)代年末進(jìn)入老齡化階段,而 6060 歲以上手機(jī)網(wǎng)民用戶數(shù)量僅占手機(jī)網(wǎng)民的 0.5%0.5%??梢姡蜍囓浖o形中加大了老年人打車難度,并引發(fā)了公眾對(duì)效率和公平的討論。調(diào)查顯示,有 12.8%12.8%的老年人(6060 歲以上,且沒用過打車軟件)遇到過司機(jī)因?yàn)榇蜍囓浖A(yù)訂而拒載的情況,有 20.3%20.3%的老年人(6060 歲以上,且沒用過打車軟件)認(rèn)為在高峰期更難打到車。圖 7-97-9 老年人因司機(jī)因已被打車軟件預(yù)訂而拒載12.8%12.8%872%872%圖 7-107-10 老年人在高峰期打車難度葭有變化更宙)BfTBfT 軍 73.9%73.9%八、改善打車軟件的建議8.1
32、8.1 調(diào)整打車軟件使用及安裝方式,提高行車安全車司機(jī)群體研發(fā)新型接單設(shè)備,通過將操作按鈕和通話設(shè)施集成在方向盤上,避免操作手機(jī),鑒于目前使用率較高的手機(jī)支架安全性不高,目前打車軟件的研發(fā)企業(yè)已經(jīng)在針對(duì)出租用藍(lán)牙耳機(jī)、語音接收與發(fā)送信息等方式替代手機(jī)點(diǎn)擊操作,禁止司機(jī)在載客過程中接單等措施讓司機(jī)將更多的精力集中在行車操作中。8.28.2 建立健全支付和信息安全系統(tǒng),提高打車軟件安全系數(shù)根據(jù)金山毒霸安全中心發(fā)布的20132013-2014-2014 年中國手機(jī)支付安全報(bào)告數(shù)據(jù)顯示,20132013 年手機(jī)支付的風(fēng)險(xiǎn)因素也增長了 312%312%。根據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心發(fā)布的20132013年中
33、國網(wǎng)民信息安全狀況研究報(bào)告數(shù)據(jù)顯示,20132013 年 74.1%74.1%的網(wǎng)民遇到過信息安全問題,個(gè)人信息泄露發(fā)生的比例為 13.4%13.4%??梢?,我國手機(jī)網(wǎng)民在支付安全和信息安全方面的環(huán)境不容樂觀。為此,建議通過嵌入殺毒軟件、動(dòng)態(tài)驗(yàn)證碼、軟件版本升級(jí)等方式提高支付安全,通過提升司機(jī)信譽(yù)度或建立乘客信息保密制度,避免乘客個(gè)人信息被泄露。8.38.3 完善打車軟件功能,提高打車軟件易用性目前,打車軟件已有預(yù)約、語音、加價(jià)、分享、評(píng)價(jià)、定位功能,但多為基本操作功能,尚未具有積分換乘、導(dǎo)航連接(鏈接百度地圖、大眾點(diǎn)評(píng)地圖、導(dǎo)航系統(tǒng)等)、車輛追蹤、自動(dòng)設(shè)置訂單接收距離、界面自定義模塊、歷史出
34、行信息存儲(chǔ)、甄別虛假打車信息等功能,用戶體驗(yàn)效果有待完善,從而讓用戶操作更加方便有效。8.48.4 進(jìn)一步優(yōu)化打車軟件應(yīng)用程序,降低流量消耗目前,打車軟件在使用過程中會(huì)因網(wǎng)絡(luò)及網(wǎng)速影響搶單效果,查詢與應(yīng)答速度較慢、支付延遲及支付失敗。雖然研發(fā)企業(yè)已初步進(jìn)行了流量優(yōu)化,但是由于手機(jī)全程開啟打車軟件,月流量耗費(fèi)仍可高達(dá)數(shù)百兆,不少司機(jī)對(duì)此表示不滿意??梢姡M(jìn)一步優(yōu)化打車軟件應(yīng)用程序,節(jié)約打車軟件使用流量對(duì)改善用戶體驗(yàn)非常重要。8.58.5 彌合數(shù)字鴻溝,推動(dòng)打車軟件惠及老年人打車軟件作為信息時(shí)代的產(chǎn)物,代表了社會(huì)進(jìn)步,中老年人需要一個(gè)學(xué)習(xí)和成長的過程。另外,打車難問題一直存在,從前文分析可見,打車
35、軟件對(duì)高峰期打車難的影響非常有限,要從根本上解決打車難需要改變出租車管理體制。滴滴打車、快的打車等軟件開發(fā)屬于公司行為,沒有法定義務(wù)針對(duì)所有人群服務(wù),但如何讓老年人也能夠享受到科技的便利彰顯了企業(yè)的社會(huì)責(zé)任,建議針對(duì)老年人進(jìn)行界面簡化設(shè)置、語音操作等,提高老年人打車優(yōu)惠力度,推出老年人打車優(yōu)先功能等。8.68.6 完善違約處罰制度,提高違約成本雖然打車軟件針對(duì)違約制定了關(guān)閉賬號(hào)的處罰政策,但違約成本較低,司機(jī)爽約率偏高。為降低司機(jī)和乘客的爽約率,建議通過制定違約賠償、開放投訴渠道、建立誠信檔案和個(gè)人信用體系等多方面措施完善違約處罰制度,減少司機(jī)和乘客的交易成本。九、完善打車軟件政府監(jiān)管政策的建
36、議蘇州市客管處近日下發(fā)通知,成為國內(nèi)首個(gè)明令禁止使用社會(huì)打車軟件的城市;廣州、深圳、杭州、福州、成都等地相繼出臺(tái)了“禁止加價(jià)”的規(guī)定;上海、濟(jì)南則是在出租車早晚高峰時(shí)段禁用打車軟件;而目前被媒體報(bào)道為“雙贏”的“北京模式”,采取的是“只監(jiān)管不調(diào)度”的寬松政策,要求打車軟件必須接入 9610696106 虛擬平臺(tái),共享政府?dāng)?shù)據(jù)庫與接入企業(yè)數(shù)據(jù)庫,訂單全部備案納入綜合考核以便于事后監(jiān)管。針對(duì)目前處于混戰(zhàn)狀態(tài)的打車軟件,各地方政府相關(guān)部門大多希望通過政府行為對(duì)其進(jìn)行統(tǒng)一管理,以保障出租車行業(yè)的正常運(yùn)營和發(fā)展。但是目前交通運(yùn)輸部尚未做出總體指導(dǎo)意見,僅表示將會(huì)同有關(guān)部門研究政策,通過鼓勵(lì)、規(guī)范的方式,
37、讓市場的參與者能夠公平競爭、自由發(fā)展,讓消費(fèi)者擇優(yōu)選擇、放心使用。9.19.1 建立健全市場競爭機(jī)制,政府做好裁判角色雖然前段時(shí)間打車軟件引發(fā)了一系列爭議,例如高峰時(shí)期打車難、司機(jī)中途接單威脅行車安全等,但大多是基于主觀判斷所下的論斷。根據(jù)本次調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,打車軟件對(duì)高峰期打車影響有限,53.5%53.5%的司機(jī)使用打車軟件不區(qū)分高峰期和非高峰期,而在收到打車軟件提示的同時(shí),如果有行人招手,60.1%60.1%的司機(jī)會(huì)優(yōu)先選擇行人。而針對(duì)行車安全的問題,相關(guān)專家指出,電召平臺(tái)也同樣存在行車過程中接聽約車電話的情況,這種情況可以通過軟件的技術(shù)升級(jí)進(jìn)行改善,不能因此扼殺打車軟件的發(fā)展空間。事實(shí)上,
38、關(guān)于打車軟件的爭議大多來自于打車軟件公司和電召平臺(tái)的市場博弈。由于打車軟件建立了司機(jī)和乘客之間的直接溝通,并通過“補(bǔ)貼”“加價(jià)”等激勵(lì)措施強(qiáng)勢搶灘,所以在市場占有率方面對(duì)電召平臺(tái)產(chǎn)生了巨大沖擊,從而影響了電召平臺(tái)的既得利益。但是,打車軟件的成功推廣是對(duì)電召平臺(tái)的技術(shù)進(jìn)步,符合廣大乘客和出租車行業(yè)信息化發(fā)展的實(shí)際需要,而軟件本身也沒有違反國家和政府的相關(guān)法律法規(guī)。所以,政府的工作重心首先應(yīng)當(dāng)是建立健全市場競爭機(jī)制,盡快制定出總體指導(dǎo)意見,合理地規(guī)范和監(jiān)督現(xiàn)有的召車平臺(tái),包括電召平臺(tái)和打車軟件。針對(duì)目前出租車市場可能存在的不良競爭行為,政府應(yīng)當(dāng)做好第三方裁判角色,而非直接介入市場,更沒必要花大價(jià)錢
39、開發(fā)政府主導(dǎo)的打車軟件。只有盡快建立公平有效的市場競爭機(jī)制,才能協(xié)調(diào)好行業(yè)內(nèi)各方的利益關(guān)系;只有發(fā)展統(tǒng)一開放公平公正的市場體系,合理合法地規(guī)范市場行為,優(yōu)化市場準(zhǔn)入,才能確保出租車行業(yè)信息化發(fā)展的高效率和高質(zhì)量。9.29.2加強(qiáng)監(jiān)管創(chuàng)新,明確有關(guān)部門的監(jiān)管職能正如所有新生事物一樣,打車軟件也有一個(gè)從無序到規(guī)范的良性發(fā)展過程。在各地交通管理部門相繼發(fā)聲的同時(shí),部分打車軟件公司已經(jīng)停止了前段時(shí)間的“燒錢大戰(zhàn)”,并根據(jù)有關(guān)部門的指導(dǎo)意見,調(diào)整補(bǔ)貼額度,避免影響市場規(guī)律。這說明軟件企業(yè)對(duì)政府的監(jiān)管政策持有積極配合的良性心態(tài);同時(shí)也反映出針對(duì)打車軟件這一新興事物,政府有關(guān)部門在監(jiān)管職能的分配上還存在著一
40、定缺陷。從目前各地交管局已公布的有關(guān)管理規(guī)定來看,地方交管局只能對(duì)當(dāng)?shù)氐某鲎廛嚬竞退緳C(jī)進(jìn)行管理,而打車軟件則隸屬于軟件產(chǎn)業(yè),并不在其管轄范圍之內(nèi)。但是站在對(duì)軟件產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)承擔(dān)指導(dǎo)職責(zé)的工信部的角度來說,打車軟件是對(duì)出租車行業(yè)的現(xiàn)行運(yùn)營產(chǎn)生了影響,但其本身并沒有違反國家在軟件產(chǎn)品和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品方面的有關(guān)規(guī)定,因此也無法實(shí)施有效的管理措施。這樣一來就產(chǎn)生了監(jiān)管空白地帶,從而導(dǎo)致了前段時(shí)間“無故爽約沒人罰”“打車加價(jià)沒人管”等問題的集中突顯。針對(duì)這種情況,如何加強(qiáng)監(jiān)管創(chuàng)新,盡快將打車軟件納入城市交通運(yùn)輸信息化建設(shè)的行列,明確和分配有關(guān)部門的監(jiān)管職責(zé),也應(yīng)是政府監(jiān)督管理打車軟件的工作重點(diǎn)之一。9
41、.39.3避免以完善監(jiān)管為名,維護(hù)既得利益集團(tuán)和落后平臺(tái)各類打車軟件的發(fā)展對(duì)很多官方電召平臺(tái)產(chǎn)生了顯著的影響。金銀建出租調(diào)度中心相關(guān)負(fù)責(zé)人 20142014 年 2 2 月在接受媒體采訪時(shí)表示“我們現(xiàn)在就是生扛著呢?!痹撜{(diào)度中心訂單量約占北京全市近半,20132013 年 6 6、7 7 月份日訂單量在 1.41.4 萬左右,20142014 年 2 2 月只有七八千。雖然,打車軟件對(duì)官方電召平臺(tái)的影響本質(zhì)上是先進(jìn)的信息技術(shù)對(duì)落后平臺(tái)沖擊,是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的體現(xiàn),降低了市場的交易成本,影響了少數(shù)既得利益集團(tuán)的利益,但是更好的維護(hù)了出租車司機(jī)和乘客的利益,站在全社會(huì)的角度屬于帕累托福利的改進(jìn)。實(shí)際
42、上,在市場壟斷,缺乏競爭的情況下,即便是同為官方電召平臺(tái),中國也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后發(fā)達(dá)國家。新加坡的出租車公司早在 19951995 年底就有了較完備的 GPSGPS 智能化調(diào)度管理系統(tǒng)為乘客提供電召服務(wù)。美國的電召出租車方式允許乘客利用安裝有定位軟件(該定位軟件能夠?qū)?dāng)前位置信息傳送至調(diào)度中心)的移動(dòng)電話向出租車調(diào)度中心發(fā)送電召請(qǐng)求,調(diào)度中心一旦確定了乘客所在位置,將利用處理器在儲(chǔ)存空閑出租車的數(shù)據(jù)庫中(調(diào)度中心會(huì)一直跟蹤空閑出租車的行駛路線和當(dāng)前位置,并將其儲(chǔ)存在數(shù)據(jù)庫中)搜索符合乘客要求的出租車,并將乘客的位置信息發(fā)送給該出租車,該地址將顯示在出租車的移動(dòng)數(shù)據(jù)終端上。面對(duì)打車軟件的競爭,部分城市試
43、圖建立統(tǒng)一的官方電召平臺(tái)。但是,這些電召平臺(tái)更多的傾向以行政權(quán)力干預(yù)市場,而不是推動(dòng)官方電召平臺(tái)的創(chuàng)新發(fā)展。如據(jù)媒體報(bào)道即將上線運(yùn)營的南京官方電召平臺(tái),整合了 9652096520 電話召車、手機(jī)軟件“招車寶”召車以及網(wǎng)絡(luò)預(yù)約召車三種電召方式。平臺(tái)上線運(yùn)營后,乘客無論使用哪種方式召車,都將被收取一筆5-85-8 元不等的“電召費(fèi)”。政府對(duì)于打車軟件的監(jiān)管應(yīng)著眼于維護(hù)公共利益、促進(jìn)市場競爭和鼓勵(lì)創(chuàng)新,而不是以監(jiān)管的名義維護(hù)既得利益利益集團(tuán)利益、強(qiáng)化市場壟斷和保護(hù)落后平臺(tái)。9.49.4建立共享數(shù)據(jù)庫,政府、企業(yè)共建出租車行業(yè)信息化從本質(zhì)上來說,打車軟件所提供的服務(wù)是和電召平臺(tái)同一類型的出租車服務(wù),
44、只是在微觀技術(shù)層面從電話平臺(tái)轉(zhuǎn)向了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。所以,在電召平臺(tái)領(lǐng)域一直所采用的政府、企業(yè)共建政策可以移植到打車軟件領(lǐng)域。政府和打車軟件企業(yè)可以建立雙方共享的數(shù)據(jù)庫,采用信息比對(duì)等方式來建立司機(jī)準(zhǔn)入機(jī)制、記錄出租車運(yùn)營狀態(tài)、優(yōu)化出租車信息管理,從而規(guī)范出租車行業(yè)的正常運(yùn)營、打擊“黑出租”,還可以通過建立暢通投訴機(jī)制進(jìn)行出租車服務(wù)的滿意度管理,以此來達(dá)到合作和監(jiān)管的效用。此外,有關(guān)部門可以參考?xì)W美等國在打車軟件方面的管理制度,由政府出面促成打車軟件企業(yè)和出租車公司的相關(guān)合作。例如美國 UberUber 軟件公司進(jìn)駐中國后,就與國內(nèi)某些高端租車公司進(jìn)行合作,借助 UberUber 軟件的便利性幫助租車公司
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