多式聯(lián)運(yùn)第一章

1、第一章 國際多式聯(lián)運(yùn)概述一、國際多式聯(lián)運(yùn)的定義 根據(jù)根據(jù)19801980年年聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約（簡稱（簡稱“多式聯(lián)運(yùn)公約多式聯(lián)運(yùn)公約”）以及）以及19971997年我國交通部和年我國交通部和鐵道部共同頒布的鐵道部共同頒布的國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)管理規(guī)則國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)管理規(guī)則的定義，國際多式聯(lián)運(yùn)是指：的定義，國際多式聯(lián)運(yùn)是指：按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定地點(diǎn)交付的貨物運(yùn)輸。運(yùn)至另一國境內(nèi)指定地點(diǎn)

2、交付的貨物運(yùn)輸。u 國際多式聯(lián)運(yùn)適用于水路、公路、鐵路和航空多種運(yùn)輸方式。u在國際貿(mào)易中，由于8590的貨物是通過海運(yùn)完成的，故海運(yùn)在國際多式聯(lián)運(yùn)中占據(jù)主導(dǎo)地位。國際多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備的基本條件：(1)發(fā)貨人與多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人之間必須簽訂多式聯(lián)運(yùn)合同。以明確承、托雙方的權(quán)利、義務(wù)和豁免關(guān)系，多式聯(lián)運(yùn)合同是確定多式聯(lián)運(yùn)性質(zhì)的根本依據(jù)，也是區(qū)別多式聯(lián)運(yùn)與一般聯(lián)運(yùn)的主要依據(jù)。 (2)多式聯(lián)運(yùn)必須是兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式。如為海/海、鐵/鐵、空/空聯(lián)運(yùn)，雖為兩程運(yùn)輸，但仍不屬于多式聯(lián)運(yùn)，這是一般聯(lián)運(yùn)與多式聯(lián)運(yùn)的一個(gè)重要區(qū)別。同時(shí)，在單一運(yùn)輸方式下的短途汽車接送也不屬于多式聯(lián)運(yùn)。(3)必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)

3、營人對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人是與托運(yùn)人簽訂多式聯(lián)運(yùn)合同的當(dāng)事人，也是簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)或多式聯(lián)運(yùn)提單的人，他承擔(dān)自接受貨物起至交付貨物止的全程運(yùn)輸責(zé)任。 (4)多式聯(lián)運(yùn)必須是跨越國境的國際間的貨物運(yùn)輸。這是區(qū)別國內(nèi)運(yùn)輸和國際運(yùn)輸?shù)南拗茥l件。 (5)貨物全程運(yùn)輸由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人簽發(fā)一張多式聯(lián)運(yùn)單證，且應(yīng)滿足不同運(yùn)輸方式的需要，并記收全程運(yùn)費(fèi)。必須使用全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，該單據(jù)既是物權(quán)憑證，也是有價(jià)證券。必須是全程單一運(yùn)價(jià)，這個(gè)運(yùn)價(jià)一次收取，包括運(yùn)輸成本、經(jīng)營管理費(fèi)和合理利潤。 二、國際多式聯(lián)運(yùn)與一般聯(lián)運(yùn)的區(qū)別1、涉及的運(yùn)輸方式不同2、經(jīng)營人承擔(dān)的責(zé)任不同國際多式聯(lián)運(yùn)與一般海上貨物運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別國際

4、多式聯(lián)運(yùn)與一般海上貨物運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別 (1)(1)貨運(yùn)單證的內(nèi)容與制作方法不同。貨運(yùn)單證的內(nèi)容與制作方法不同。 國際多式聯(lián)運(yùn)大都為“門到門”運(yùn)輸，故貨物于裝船或裝車或裝機(jī)后應(yīng)同時(shí)由實(shí)際承運(yùn)人簽發(fā)提單或運(yùn)單，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單，這是多式聯(lián)運(yùn)與任何一種單一的國際貨運(yùn)方式的根本不同之處。 （補(bǔ)充）（補(bǔ)充） 在此情況下，海運(yùn)提單或運(yùn)單上的發(fā)貨人應(yīng)為多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)營人，收貨人及通知方一般應(yīng)為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的國外分支機(jī)構(gòu)或其代理；多式聯(lián)運(yùn)提單上的收貨人和發(fā)貨人則是真正的、實(shí)際的收貨人和發(fā)貨人，通知方則是目的港或最終交貨地點(diǎn)的收貨人或該收貨人的代理人。 （補(bǔ)充）（補(bǔ)充）多式聯(lián)運(yùn)提單上除列明裝貨港、卸貨

5、港外，還要列明收貨地、交貨地或最終目的地的名稱以及第一程運(yùn)輸工具的名稱、航次或車次等。（補(bǔ)充）（補(bǔ)充）(2)多式聯(lián)運(yùn)提單的適用性與可轉(zhuǎn)讓性與一般海運(yùn)提單不同。 一般海運(yùn)提單只適用于海運(yùn)，從這個(gè)意義上說多式聯(lián)運(yùn)提單只有在海運(yùn)與其他運(yùn)輸方式結(jié)合時(shí)才適用，但現(xiàn)在它也適用于除海運(yùn)以外的其他兩種或兩種以上的不同運(yùn)輸方式的連貫的跨國運(yùn)輸(國外采用“國際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)”就可避免概念上的混淆)。 （補(bǔ)充）（補(bǔ)充）多式聯(lián)運(yùn)提單把海運(yùn)提單的可轉(zhuǎn)讓性與其他運(yùn)輸方式下運(yùn)單的不可轉(zhuǎn)讓性合二為一，因此多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人根據(jù)托運(yùn)人的要求既可簽發(fā)可轉(zhuǎn)讓的也可簽發(fā)不可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運(yùn)提單。如屬前者，收貨人一欄應(yīng)采用指示抬頭；如屬后者，

6、收貨人一欄應(yīng)具體列明收貨人名稱，并在提單上注明不可轉(zhuǎn)讓。 （補(bǔ)充）（補(bǔ)充）多式聯(lián)運(yùn)提單與單一運(yùn)輸方式下單據(jù)比較多式聯(lián)運(yùn)提單與單一運(yùn)輸方式下單據(jù)比較鐵路鐵路運(yùn)單運(yùn)單公路公路運(yùn)單運(yùn)單航空航空運(yùn)單運(yùn)單海運(yùn)海運(yùn)提單提單多式聯(lián)多式聯(lián)運(yùn)提單運(yùn)提單運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式鐵路鐵路公路公路航空航空海運(yùn)海運(yùn)多種多種接收貨物收據(jù)接收貨物收據(jù)是是是是是是是是是是運(yùn)輸合同運(yùn)輸合同是是是是是是不是不是不是不是交付憑證交付憑證不是不是是是不是不是是是是是物權(quán)憑證物權(quán)憑證不是不是不是不是不是不是是是是是可轉(zhuǎn)讓性可轉(zhuǎn)讓性不可不可不可不可不可不可可可可可責(zé)任期限責(zé)任期限站一站站一站接受接受交付交付港港港港港港港港接受接受交付交付（補(bǔ)充

7、）（補(bǔ)充）多式聯(lián)運(yùn)提單與目前海運(yùn)公司簽發(fā)的聯(lián)多式聯(lián)運(yùn)提單與目前海運(yùn)公司簽發(fā)的聯(lián)運(yùn)提單、轉(zhuǎn)船提單的主要區(qū)別運(yùn)提單、轉(zhuǎn)船提單的主要區(qū)別 聯(lián)運(yùn)提單聯(lián)運(yùn)提單轉(zhuǎn)運(yùn)提單轉(zhuǎn)運(yùn)提單多式聯(lián)運(yùn)提單多式聯(lián)運(yùn)提單運(yùn)輸運(yùn)輸方式方式 同一種運(yùn)輸方式間同一種運(yùn)輸方式間（目前實(shí)際開展的業(yè)務(wù)（目前實(shí)際開展的業(yè)務(wù)有例外）有例外）同一種運(yùn)輸方式間同一種運(yùn)輸方式間 不同運(yùn)輸方式間不同運(yùn)輸方式間提單提單簽發(fā)人簽發(fā)人通常由掌握海上運(yùn)輸通常由掌握海上運(yùn)輸工具的承運(yùn)人簽發(fā)工具的承運(yùn)人簽發(fā)由掌握海上運(yùn)輸由掌握海上運(yùn)輸工具的承運(yùn)人簽發(fā)工具的承運(yùn)人簽發(fā)對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，并有權(quán)簽發(fā)提單的并有權(quán)簽發(fā)提單的人人提單提單簽發(fā)地點(diǎn)簽發(fā)地點(diǎn)在貨

8、物裝運(yùn)港簽發(fā)在貨物裝運(yùn)港簽發(fā)在貨物裝運(yùn)港簽發(fā)在貨物裝運(yùn)港簽發(fā)在接受貨物的地在接受貨物的地點(diǎn)（目前實(shí)際做法點(diǎn)（目前實(shí)際做法有不符）有不符）提單提單簽發(fā)時(shí)間簽發(fā)時(shí)間在貨物裝船后在貨物裝船后在貨物裝船后在貨物裝船后在接收貨物后在接收貨物后（目前實(shí)際做法有（目前實(shí)際做法有不符）不符）（補(bǔ)充）（補(bǔ)充）聯(lián)運(yùn)提單聯(lián)運(yùn)提單轉(zhuǎn)運(yùn)提單轉(zhuǎn)運(yùn)提單多式聯(lián)運(yùn)提單多式聯(lián)運(yùn)提單提單結(jié)匯提單結(jié)匯已裝船提單已裝船提單已裝船提單已裝船提單待裝提單可結(jié)待裝提單可結(jié)匯（目前實(shí)際做匯（目前實(shí)際做法有不符）法有不符）責(zé)任期限責(zé)任期限裝上船一卸下船裝上船一卸下船轉(zhuǎn)上船一卸下船轉(zhuǎn)上船一卸下船接受貨物接受貨物交交付貨物付貨物貨物保險(xiǎn)區(qū)段貨物保險(xiǎn)

9、區(qū)段倉庫倉庫倉庫倉庫倉庫倉庫倉庫倉庫全程保險(xiǎn)或各全程保險(xiǎn)或各區(qū)段保險(xiǎn)區(qū)段保險(xiǎn)運(yùn)費(fèi)計(jì)收運(yùn)費(fèi)計(jì)收海運(yùn)運(yùn)費(fèi)，或海運(yùn)運(yùn)費(fèi)，或全程運(yùn)費(fèi)，或包全程運(yùn)費(fèi)，或包干運(yùn)費(fèi)干運(yùn)費(fèi)海運(yùn)運(yùn)費(fèi)分別海運(yùn)運(yùn)費(fèi)分別計(jì)收，或由提單計(jì)收，或由提單簽發(fā)人一起計(jì)收簽發(fā)人一起計(jì)收全程運(yùn)費(fèi)計(jì)收，全程運(yùn)費(fèi)計(jì)收，或包干運(yùn)費(fèi)，或或包干運(yùn)費(fèi)，或不同運(yùn)輸區(qū)段各不同運(yùn)輸區(qū)段各自計(jì)收自計(jì)收運(yùn)輸條款運(yùn)輸條款港至港運(yùn)輸條港至港運(yùn)輸條款（信用證有規(guī)款（信用證有規(guī)定除外）定除外）港至港運(yùn)輸條款港至港運(yùn)輸條款根據(jù)買賣合同根據(jù)買賣合同成交價(jià)，或根據(jù)成交價(jià)，或根據(jù)運(yùn)輸合同條款運(yùn)輸合同條款運(yùn)用的價(jià)格條件運(yùn)用的價(jià)格條件適用適用FOBFOB、CIFCIF、CFRCFR適用

10、適用FOBFOB、CIFCIF、CFRCFR（補(bǔ)充）（補(bǔ)充）三、國際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性 國際多式聯(lián)運(yùn)是今后國際運(yùn)輸發(fā)展的方向，這是因?yàn)?，開展國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)具有許多優(yōu)越性，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）簡化托運(yùn)、結(jié)算及理賠手續(xù)，節(jié)省人力、物力和有關(guān)費(fèi)用。（補(bǔ)充）（補(bǔ)充） 在國際多式聯(lián)運(yùn)方式下，無論貨物運(yùn)輸距離有多遠(yuǎn)，由幾種運(yùn)輸方式共同完成，且不論運(yùn)輸途中貨物經(jīng)過多少次轉(zhuǎn)換，所有一切運(yùn)輸事項(xiàng)均由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人負(fù)責(zé)辦理。而托運(yùn)人只需辦理一次托運(yùn)，訂立一份運(yùn)輸合同，一次支付費(fèi)用，一次保險(xiǎn)，從而省去托運(yùn)人辦理托運(yùn)手續(xù)的許多不便。同時(shí)，由于多式聯(lián)運(yùn)采用一份貨運(yùn)單證，統(tǒng)一計(jì)費(fèi)，因而也可簡化制單和結(jié)算手續(xù)，

11、節(jié)省人力和物力，此外，一旦運(yùn)輸過程中發(fā)生貨損貨差，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，從而也可簡化理賠手續(xù)，減少理賠費(fèi)用。（補(bǔ)充）（補(bǔ)充） 在國際多式聯(lián)運(yùn)方式下，各個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)和各種運(yùn)輸工具之間配合密切，銜接緊湊，貨物所到之處中轉(zhuǎn)迅速及時(shí)，大大減少貨物的在途停留時(shí)間，從而從根本上保證了貨物安全、迅速、準(zhǔn)確、及時(shí)地運(yùn)抵目的地，因而也相應(yīng)地降低了貨物的庫存量和庫存成本。（2）縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間，減少庫存，降低貨損貨差事故，提高貨運(yùn)質(zhì)量。（補(bǔ)充）（補(bǔ)充） 同時(shí)，多式聯(lián)運(yùn)系通過集裝箱為運(yùn)輸單元進(jìn)行直達(dá)運(yùn)輸，盡管貨運(yùn)途中須經(jīng)多次轉(zhuǎn)換，但由于使用專業(yè)機(jī)械裝卸，且不涉及糟內(nèi)貨物，因而貨損貨差事故大為減少，從而在很大

12、程度上提高了貨物的運(yùn)輸質(zhì)量。（補(bǔ)充）（補(bǔ)充）（3）降低運(yùn)輸成本，節(jié)省各種支出。 由于多式聯(lián)運(yùn)可實(shí)行門到門運(yùn)輸，因此對貨主來說，在貨物交由第一承運(yùn)人以后即可取得貨運(yùn)單證，并據(jù)以結(jié)匯，從而提前了結(jié)匯時(shí)間。這不僅有于加速貨物占用資金的周轉(zhuǎn)，而且可以減少利息的支出。 此外，由于貨物是在集裝箱內(nèi)進(jìn)行輸?shù)?，因此從某種意義上來看，可相應(yīng)地節(jié)省貨物的包裝，理貨和保險(xiǎn)等費(fèi)用的支出。（補(bǔ)充）（補(bǔ)充）（4）提高運(yùn)輸管理水平，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化。 對于區(qū)段運(yùn)輸而言，由于各種運(yùn)輸方式的經(jīng)營人自為政，自成體系，因而其經(jīng)營業(yè)務(wù)范圍受到限制，貨運(yùn)量相應(yīng)也有限。而一旦由不同的運(yùn)經(jīng)營人共同參與多式聯(lián)運(yùn)，經(jīng)營的范圍可以大大擴(kuò)展，同時(shí)可以最大限度地發(fā)揮其現(xiàn)有設(shè)備作用，選擇最佳運(yùn)輸線