建筑混凝土結構筆記

1、荷載傳遞1 .柱子的負荷面積取四周，是一個估算值，而不是實際值；從大范圍看，四邊支撐的單向板，兩條梁（受力方向）的梁的總荷載大小與其內部布置的梁格形式無關，但其力的作用形式改變了；四邊支撐的雙向板，其必有荷載是按照最短路徑原則得到的荷載，除此之外，2 .荷載的傳遞路徑：傳遞規(guī)律是最短原則？3 .（1）主次梁的本質，實際上主梁可以當做主梁，是因主梁的線剛度遠大于次梁的線剛度：當兩向梁的線剛度比值近似為1,荷載由兩向梁共同承擔；當兩向梁其線剛度相差較大,荷載為單向傳遞,荷載最終基本上由線剛度大的梁承擔,結構形式雖為交叉梁系,實質上已變成主次梁系（見圖9）。多跨次梁計算簡圖的成立有賴于支座處的主梁剛

2、度足夠大樓蓋中的多跨連續(xù)次梁計算簡圖的確定，其前提是支承次梁的支座一主梁（框架梁）的剛度遠大于次梁，可以成為次梁的“不沉降”支點，否則，計算所得的次梁內力因未考慮支座的“沉陷”而沒有反映其實際受力狀態(tài)（見圖7），有經驗的結構工程師在次梁的配筋量及配筋方式上會給予一定的考慮，而不是絕對地按照計算結果來配筋。時（一般認為當主梁的線剛度比次梁的線剛度大于或等于8倍時）主梁才可以成為次梁的不沉降”支點。指導意義（1）當兩向梁的線剛度比相差不大時，簡化為主次梁體系，兩者共同受力，其次梁的內力結果（偏??？），且沒有考慮支座的沉降，（主梁的實際內力也可能偏?。浚?，因此其計算結果偏于不安全。當兩向梁的剛度差別

3、大，簡化為主次梁體系，次梁只是沒有考慮支座沉降而引起內力問題。結論對于次梁因適當加大配筋？（2）樓板荷載傳遞的本質：與兩個因素有關（1）是板本身的剛度（可以用就近原則來理解）（2）是支座的剛度。當支座本身剛度相差不大時，（樓板主次梁剛度近似相等），荷載傳遞有樓板本身剛度確定。荷載最不利1,對于材料M為不利荷載，軸力有可能是有利荷載有可能是不利荷載2.弓|例：對于連續(xù)梁來說，不是說各跨滿布均荷載，結構最不利，結構最不利應該是，結構任意截面的應力在該組合下彎矩最大的荷載工況。這是不可能達到的，一結構某截面上荷載達到最不利情況，其它截面不一定是最不利工況.二彎矩的方向是雙向的。正、負彎矩導致配筋不同

4、。因此，雖然在某些情況下可以不區(qū)分該截面最大彎矩（如梁的截面尺寸相同）只求得該結構在所有荷載組合下的最大彎矩，而實際結構最不利組合求法是兩個條件：(1) 求任何截面上的最不利荷載(2) 考慮該截面上所有的最不利荷載按這一原則，先求任一截面上在所有荷載組合下求出各個截面上的最不利荷載，然后進行保羅。實際求解時(1).任意截面最好能轉化為某一截面或某些截面，只求得某些荷載組合下的內力分析當該梁在該跨布置活荷載時，跨中產生正彎矩，當在隔跨布置活荷載時，該截面產生的正彎矩為所有工況產生的最大正彎矩。同時該彎矩為該跨所有截面的最大正彎矩值。2.假定連續(xù)梁的剛度相同，可以看做只需求得最大內力即可，而不需要

5、求得任意截面。通過以上分析可以看出，在求結構最不利組合前，可以分析該結構的受力規(guī)律，從而簡化結構計算。但往往復雜的結構很難，因此，對所有結構有時只能通過計算所有工況(即荷載組合，)從而找到所有截面的內力包絡值來包絡設計準確的說是最不利荷載來設計，或者，可以按照某種工況的最不利荷載截面來設計，然后取完所有工況，再取包絡值。結論1.不是外部荷載越多，結構荷載越不利，結構產生的最大內力，外部荷載少的時候，結構有可能產生最不利荷載或者較大的內力，如連續(xù)梁模型3.對于柱子，不是柱子軸力越大其越最不利，因風荷載大可能引起柱子軸力大，不能隨意增大水平風荷載。總之從總體上說荷載最不利不是太大，也不是太多，而是

6、應考慮各種荷載組合。當然荷載在一定結構下，到底是不是取那種大應具體問題具體分析。假定是內力最大值引起的最不利布置，則內力最大值由荷載作用的方向和活荷載作用的影響線決定，對于荷載作用方向固定的工況，在該工況下的內力最大值有影響線確定。RangeAdd方法，是求出單一工況下的內力，然后將各個截面工況分別進行正正（負負）疊加，得到的內力包絡圖就是某一截面在某種組合下產生的最不利內力的所有截面內力包絡圖。RANGEadd方法，不可用，原因一是因為柱子是不能用內力最大值來算的，因為涉及到大小偏壓問題，因此嚴格意義上還是得利用程序列舉所有可能的活荷載形式，求出所有工況下的內力，求解最不利內力截面。連續(xù)梁的

7、最大內力求解方法影響線法RAD法窮舉法簡支梁內力包絡圖：簡支梁在移動荷載下梁解截面的最大彎矩不是跨中截面。意義：尋找各個截面最大彎矩中的最大彎矩所對應的截面。該彎矩稱為簡支梁的絕對最大彎矩。影響線法：（開始不去管哪個截面的彎矩最大）問題：按照絕對最大彎矩的概念，因先求得各個荷載工況下最大彎矩，然后選擇最大的正彎矩。能否找到一種荷載工況方式，一次性直接作為結構的最大彎矩。因素1）活荷載的方向與大小與位置是不定的2）影響線求得的最大彎矩是在動荷載方向與大小不變的情況下，只是改變荷載的位置，逐一求出不同位置下的最大彎矩，再求出絕對最大彎矩。3）由此可見影響絕對最大彎矩有三個物理量Z=f（荷載大小、方

8、向、作用位置）荷載的大小、方向和作用位置不是最大內力的單調函數，即不能認為荷載增大，絕對最大彎矩就增大。三者因素是作為一個整體影響絕對最大彎矩。如兩跨連續(xù)梁，一跨作用有很大集中活荷載，此時如果擱跨布置活荷載（可以看做增大另一跨的活荷載，從0到q）,因此不能說荷載越大其絕對內力值就越大。此外，對于壓彎構件，不是內力越大，用來計算構件越性，由于問題的復雜性，因此對于一般問題來說，只能計算所有工況來考考慮最不利荷載。答：不可能。原因如下：(1)分析問題：起初所有跨都不加荷載，某一跨上的荷載要么布置要么不布置1) 如果該跨布置，則該跨跨中在結構上產生最大內力2) 在相鄰跨布置活荷載時，會使得該跨跨中最大彎矩減小，而整個結構的最大彎矩仍然發(fā)生在該跨跨中，因此在相鄰兩跨不應該布置活荷載3) 在隔跨布置活荷載，會使得該跨跨中彎矩增大，且結構的最大彎矩仍然