汽車設(shè)計(jì)文化與賞析第二章_第1頁
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文檔簡介

1、江蘇大學(xué) 工業(yè)設(shè)計(jì) 黃黎清制作2014.3第二章 汽車造型的技術(shù)要素汽車設(shè)計(jì)文化與賞析概念車設(shè)計(jì) 第二章 汽車造型的技術(shù)要素2第一節(jié) 轎車的分類 一、汽車 我國對汽車的定義是:由動力裝置驅(qū)動,具有四個或四個以上車輪由動力裝置驅(qū)動,具有四個或四個以上車輪的非軌道無架線車輛。的非軌道無架線車輛。主要用于載運(yùn)人員和(或)貨物;牽引載運(yùn)人員和(或)貨物的車輛。 汽車的主要特征有: (1)由動力裝置驅(qū)動動力裝置驅(qū)動。如,各種發(fā)動機(jī)或由蓄電池驅(qū)動的電氣裝置。而人力車、畜力車不包括在內(nèi)。 (2)有四個或四個以上車輪有四個或四個以上車輪。區(qū)別于兩輪和三輪機(jī)動車(摩托車、輕便摩托車等)。 (3)不依靠軌道和架線

2、不依靠軌道和架線。區(qū)別于有軌電車和無軌電車。 (4)主要用于載運(yùn)人員和貨物載運(yùn)人員和貨物及牽引掛車牽引掛車或特殊用途特殊用途。區(qū)別于拖拉機(jī)和工程機(jī)械。v第二章 汽車造型的技術(shù)要素 概念車設(shè)計(jì) 第二章 汽車造型的技術(shù)要素3第一節(jié) 轎車的分類 二、轎車 轎車一般指以運(yùn)送人員及少量行李為主要目的的小型客車轎車一般指以運(yùn)送人員及少量行李為主要目的的小型客車。按國際標(biāo)準(zhǔn),最多可有9個座位(包括駕駛席在內(nèi))。按我國規(guī)定,不包括平頭微型客車和輕型客車(面包車)。這種小型客車占全世界汽車保有量和產(chǎn)量約80,是生產(chǎn)的最多,使用的最普遍的汽車。在發(fā)達(dá)國家,它實(shí)際上已成為人們普通的代步工具。v第二章 汽車造型的技術(shù)

3、要素 概念車設(shè)計(jì) 第二章 汽車造型的技術(shù)要素4第一節(jié) 轎車的分類 三、家用轎車 家用轎車一般為私人所有私人所有,供家庭使用供家庭使用。區(qū)別于單位所有的公用轎車,也區(qū)別于經(jīng)營用轎車等。 在發(fā)達(dá)國家,汽車普及較早,一般家庭都有一輛以至多輛家用轎車。因此,家用轎車在全部汽車保有量中所占的份額也最大。世界各大汽車公司一直把家用轎車作為它們設(shè)計(jì)開發(fā)的重點(diǎn)。 回顧國外汽車工業(yè)發(fā)展的歷史,不難發(fā)現(xiàn),各國汽車工業(yè)的起飛主要就是得益于大量進(jìn)入家庭的普及型家用轎車,美國福特福特T T型車型車所獲得的成功就說明了這一點(diǎn)。沒有大眾化的需求,汽車就只能是少數(shù)人的奢侈品,更不會形成大規(guī)模的工業(yè)化生產(chǎn)。從某種意義上說,開發(fā)

4、具有最廣大市場的家用轎車,是國外汽車工業(yè)發(fā)展的成功之路。這也為我國今后的汽車發(fā)展提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。v第二章 汽車造型的技術(shù)要素 概念車設(shè)計(jì) 第二章 汽車造型的技術(shù)要素5第一節(jié) 轎車的分類 三、家用轎車 v第二章 汽車造型的技術(shù)要素 概念車設(shè)計(jì) 第二章 汽車造型的技術(shù)要素6第一節(jié) 轎車的分類 四、商用汽車 商用汽車,從廣義來說,是指除家用轎車以外的,用于各種業(yè)務(wù)活動的汽車。 包括:公用轎車、經(jīng)營用轎車、載貨汽車和客車。但一般習(xí)慣上,商用汽車不包括轎車,僅指載貨汽車和客車(也有的國家,商用汽車專指載貨汽車)。 v第二章 汽車造型的技術(shù)要素 概念車設(shè)計(jì) 第二章 汽車造型的技術(shù)要素7第一節(jié) 轎車的分類

5、 五、國民車 國民車國民車,是指一個國家的普通國民都可以擁有的汽車,也就是人眾型汽車的意思。 早在20區(qū)紀(jì)30年代。希特勒在發(fā)動第二次世界大戰(zhàn)之前,曾向德國人民宣稱,他要使每個德國人都擁有“國民汽車”。他指定費(fèi)迪南保時捷設(shè)計(jì)這種國民車。不過,直到戰(zhàn)后,這種汽車才正式投產(chǎn)。這就是舉世聞名的甲殼蟲汽車。還有法國的雪鐵龍2CV、英國的迷你MiNi、意大利的菲亞特500等。 國民車的特點(diǎn)是:面向本國廣大普通群眾,價(jià)格低廉,簡單實(shí)用,面向本國廣大普通群眾,價(jià)格低廉,簡單實(shí)用,尺寸小,排量小,油耗低。尺寸小,排量小,油耗低。事實(shí)證明,國民車在汽車進(jìn)入普通家庭的過程中,起到了不可忽視的重要作用。v第二章 汽

6、車造型的技術(shù)要素 概念車設(shè)計(jì) 第二章 汽車造型的技術(shù)要素8第一節(jié) 轎車的分類 六、原型樣車 原型樣車原型樣車是汽車廠商在開發(fā)新產(chǎn)品中試制的樣品車樣品車。主要用于對新產(chǎn)品進(jìn)行各種評價(jià)和性能試驗(yàn)。發(fā)現(xiàn)樣車的問題并進(jìn)行修改后,再試制新一輪的樣車。一般要進(jìn)行幾輪樣車的試制和試驗(yàn),新產(chǎn)品才能定型投產(chǎn)。 原型樣車是為了生產(chǎn)和銷售而試制的。因此,它不同于概念車,必須考慮車型生產(chǎn)的可能性和成木的高低。原型樣車在經(jīng)過幾輪試制、試驗(yàn),最后定型投產(chǎn)時,通常會有一定改變,所以原型樣車與定型后的新款汽車是存在定差別的。v第二章 汽車造型的技術(shù)要素 概念車設(shè)計(jì) 第二章 汽車造型的技術(shù)要素9第一節(jié) 轎車的分類 六、原型樣車

7、v第二章 汽車造型的技術(shù)要素 概念車設(shè)計(jì) 第二章 汽車造型的技術(shù)要素10第一節(jié) 轎車的分類 七、概念車 概念車概念車,是汽車廠商或汽車設(shè)計(jì)開發(fā)部門為體現(xiàn)新的設(shè)計(jì)概念而制作的汽車,通常分為兩種:一種是經(jīng)過努力可以真正達(dá)到實(shí)用化的一種是經(jīng)過努力可以真正達(dá)到實(shí)用化的車車型,型,另另種是設(shè)計(jì)概念型。種是設(shè)計(jì)概念型。 第一種較接近于制造第一種較接近于制造,但在批量化生產(chǎn)方面還有問題尚待解決,需經(jīng)過進(jìn)一步的實(shí)驗(yàn)才能實(shí)用化。一般在2-3年內(nèi)可以推出適用于生產(chǎn)要求的原型樣車。 第二種是較為超前的設(shè)計(jì)第二種是較為超前的設(shè)計(jì),主要目的不在于生產(chǎn)和銷售,而是展示新的設(shè)計(jì)思想和技術(shù)水平,主要受環(huán)境條件、科技能力、經(jīng)濟(jì)

8、成本等因素的制約,距離實(shí)用化和批量生產(chǎn)還存在相當(dāng)?shù)牟罹?。概念車具有超前、新奇、探索等特點(diǎn),對市場和消費(fèi)群體具極強(qiáng)的吸引力和試探作用。v第二章 汽車造型的技術(shù)要素 概念車設(shè)計(jì) 第二章 汽車造型的技術(shù)要素11第一節(jié) 轎車的分類 七、概念車 v第二章 汽車造型的技術(shù)要素 概念車設(shè)計(jì) 第二章 汽車造型的技術(shù)要素12第一節(jié) 轎車的分類 八、各國轎車分類標(biāo)準(zhǔn) 美國轎車分級標(biāo)準(zhǔn)是以軸距大小軸距大小作為分級的原則。美國是崇尚大型轎車的國家,它的小型轎車標(biāo)準(zhǔn)一點(diǎn)也不小。 v第二章 汽車造型的技術(shù)要素 概念車設(shè)計(jì) 第二章 汽車造型的技術(shù)要素13第一節(jié) 轎車的分類 八、各國轎車分類標(biāo)準(zhǔn) 日本的轎車分級是別具一格的,

9、按照日本國情,將轎車按發(fā)動機(jī)排量和尺寸分為三個級別三個級別。 v第二章 汽車造型的技術(shù)要素 概念車設(shè)計(jì) 第二章 汽車造型的技術(shù)要素14第一節(jié) 轎車的分類 八、各國轎車分類標(biāo)準(zhǔn) 中國轎車分級標(biāo)準(zhǔn)基本上沿用美國轎車分級標(biāo)準(zhǔn),不過將軸距分級改為按發(fā)動機(jī)排量分級按發(fā)動機(jī)排量分級。v第二章 汽車造型的技術(shù)要素 概念車設(shè)計(jì) 第二章 汽車造型的技術(shù)要素15第一節(jié) 轎車的分類 八、各國轎車分類標(biāo)準(zhǔn) 國際轎車分級標(biāo)準(zhǔn),是將美國標(biāo)準(zhǔn)的次小型轎車再細(xì)分成微型、小型、普通型、中級型四個檔次。v第二章 汽車造型的技術(shù)要素 概念車設(shè)計(jì) 第二章 汽車造型的技術(shù)要素16第二節(jié) 汽車的總布置形式 汽車的總布置形式總布置形式(也

10、稱總體設(shè)計(jì)總體設(shè)計(jì))是決定汽車整車結(jié)構(gòu)的主要因素。是學(xué)習(xí)汽車設(shè)計(jì)時必需掌握的基礎(chǔ)知識。 所謂布置形式,是指如何安排一部汽車的各個組成部分在整車中所所謂布置形式,是指如何安排一部汽車的各個組成部分在整車中所處的相對位置,即全車的整體布局。處的相對位置,即全車的整體布局。布局方案一般是由工程師和造型設(shè)計(jì)師共同完成的,其主要任務(wù)是:確定性能指標(biāo)、外廓尺寸,方案、規(guī)確定性能指標(biāo)、外廓尺寸,方案、規(guī)定主要部件的參數(shù)要求定主要部件的參數(shù)要求等。使它們互相匹配、協(xié)調(diào),充分發(fā)揮各種效能。 v第二章 汽車造型的技術(shù)要素 概念車設(shè)計(jì) 第二章 汽車造型的技術(shù)要素17第二節(jié) 汽車的總布置形式 一部汽車的布局元素包括發(fā)

11、動機(jī),傳動系統(tǒng)、座艙、行李艙、排氣系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、油箱、備胎等,其中前三者:發(fā)動機(jī)、傳動系統(tǒng)發(fā)動機(jī)、傳動系統(tǒng)和座座艙艙是決定布局的三要素。通常汽車的總布置形式可按汽車動力系統(tǒng)的布置方式分為: 發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動(FF)(FF)、 發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動(FR)(FR)、 發(fā)動機(jī)中置后輪驅(qū)動發(fā)動機(jī)中置后輪驅(qū)動(MR)(MR)、 發(fā)動機(jī)后置后輪驅(qū)動發(fā)動機(jī)后置后輪驅(qū)動(RR)(RR)及全輪驅(qū)動四大類型。及全輪驅(qū)動四大類型。 也可按汽車車廂的形式分為:單廂式、兩廂式單廂式、兩廂式和三廂式三廂式。 汽車的總布置形式對汽車的性能影響很大,因此,了解一輛汽車,首先要確認(rèn)它的總

12、布置形式。v第二章 汽車造型的技術(shù)要素 概念車設(shè)計(jì) 第二章 汽車造型的技術(shù)要素18第二節(jié) 汽車的總布置形式 發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動(FF) 發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動(FR) v第二章 汽車造型的技術(shù)要素 概念車設(shè)計(jì) 第二章 汽車造型的技術(shù)要素19第二節(jié) 汽車的總布置形式 發(fā)動機(jī)中置后輪驅(qū)動(MR) 發(fā)動機(jī)后置后輪驅(qū)動(RR) v第二章 汽車造型的技術(shù)要素 概念車設(shè)計(jì) 第二章 汽車造型的技術(shù)要素20第二節(jié) 汽車的總布置形式 全輪驅(qū)動 v第二章 汽車造型的技術(shù)要素 概念車設(shè)計(jì) 第二章 汽車造型的技術(shù)要素21第二節(jié) 汽車的總布置形式 單廂式單廂式是指汽車車身的布置形式為:發(fā)動機(jī)艙、乘客艙和行李艙三艙全部合為一

13、體,同在一個車廂內(nèi)。 兩廂式兩廂式是指汽車車身的布置形式為:只有發(fā)動艙和乘客艙,其行李艙與乘客艙合為一體,它的優(yōu)點(diǎn)是車身結(jié)構(gòu)比三廂式簡單,空氣阻力比單廂車小,安全性好。車尾有后門,后座可折疊,放置大件行李物品,兩廂式廣泛應(yīng)用在前輪驅(qū)動的普通型轎車或SUV吉普車。 三廂式三廂式是指汽車車身的布置形式為:分別構(gòu)成發(fā)動機(jī)艙、乘客艙和行李艙三個艙型。其優(yōu)點(diǎn)是安全性好,空氣阻力小,被廣泛運(yùn)用在中型以上的轎車設(shè)計(jì)中。 v第二章 汽車造型的技術(shù)要素 概念車設(shè)計(jì) 第二章 汽車造型的技術(shù)要素22第二節(jié) 汽車的總布置形式 單廂式 兩廂式 三廂式v第二章 汽車造型的技術(shù)要素 概念車設(shè)計(jì) 第二章 汽車造型的技術(shù)要素2

14、3第三節(jié) 汽車的整車尺寸 汽車的整車尺寸整車尺寸也稱外形尺寸和外廓尺寸。這些尺寸參數(shù)直接影響到汽車的機(jī)動性,操縱性、舒適性、平順性、通過性等性能。 對于汽車設(shè)計(jì)者來說,了解這些尺寸是非常必要的,通過它們,可以更好地掌握各種車型的性能和特點(diǎn),了解同類車型的造型規(guī)律。以便確立汽車設(shè)計(jì)方案的基本外形尺寸及技術(shù)參數(shù)。當(dāng)然,這些外廓尺寸除了要適應(yīng)機(jī)械結(jié)構(gòu)、電器裝置布局、搭載乘員數(shù)量、載貨重量以及需確保的空間外,還應(yīng)當(dāng)符合公路、橋梁、涵洞和鐵路運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)。v第二章 汽車造型的技術(shù)要素 概念車設(shè)計(jì) 第二章 汽車造型的技術(shù)要素24第三節(jié) 汽車的整車尺寸 一、長度 長度長度是垂直于車輛縱向?qū)ΨQ平面,并分別抵靠在

15、汽車前、后最外端突出部位的兩垂面之間的距離。就是沿著汽車前進(jìn)的方向,最前端到最后端的距離。 長度是對汽車的用途、功能、使用方便性等影響最大的參數(shù)長度是對汽車的用途、功能、使用方便性等影響最大的參數(shù)。因此。通常以長度來劃分車身的等級是各國的慣例。車身長意味著縱向可利用的空間大,但也會給汽車行駛、調(diào)頭、停車等造成不便。 按我國規(guī)定,汽車總長的極限尺寸是:載貨汽車及整體式客車不大于12米,單鉸接式客車不大于18米,半掛汽車不大于16.5米,全掛汽車不大于20米。v第二章 汽車造型的技術(shù)要素 概念車設(shè)計(jì) 第二章 汽車造型的技術(shù)要素25第三節(jié) 汽車的整車尺寸 二、寬度 寬度寬度是指平行于車輛縱向?qū)ΨQ平面

16、,并分別抵靠車輛兩側(cè)固定突出部位的兩平面之間的距離。就是汽車最左端到最右端的距離。其中所說的兩側(cè)固定突出部位,并不包括后視鏡(非折疊式倒車鏡除外),寬度主寬度主要決定并影響乘坐空間和靈活性。要決定并影響乘坐空間和靈活性。對于乘用轎車,近年由于對安全性的要求,車門厚度有所增加,因此,車寬也普遍增加,一般要達(dá)到1.8米左右。如轎車寬度超過2米就會直接影響到駕駛及停泊。日本對車的寬度限制較嚴(yán),大部分在1.8米以下,歐美車系則傾向增大車寬。對轎車而言,車寬2米以下是一個公認(rèn)的基本參數(shù)。v第二章 汽車造型的技術(shù)要素 概念車設(shè)計(jì) 第二章 汽車造型的技術(shù)要素26第三節(jié) 汽車的整車尺寸 三、高度 高度高度是車

17、輛支撐平面與車輛最高突出部位相抵靠的水平面之間的距離。就是從地面到汽車最高點(diǎn)的距離(通常指汽車在空載加滿燃料和冷卻液情況下的高度)。車身高度直接影響車的重心、操控性和空間。車身高度直接影響車的重心、操控性和空間。通常轎車高度在1.5米以下,與人體的自然坐姿高度相比低很多,主要是出于降低全車重心的考慮,以確保高速轉(zhuǎn)彎時不會導(dǎo)致側(cè)傾。近年MPV等車型為了獲得較寬闊的乘坐空間和載貨空間,車身高度已達(dá)到1.6米。v第二章 汽車造型的技術(shù)要素 概念車設(shè)計(jì) 第二章 汽車造型的技術(shù)要素27第三節(jié) 汽車的整車尺寸 四、軸距 軸距軸距是通過車輛同一側(cè)相鄰兩車輪的中點(diǎn),并垂直于車輛縱向?qū)ΨQ平面的兩垂線之間的距離。

18、就是汽車前軸中心到后軸中心的距離。軸距軸距的長短直接影響汽車的長度和乘坐空間的舒適性。的長短直接影響汽車的長度和乘坐空間的舒適性。因?yàn)榇蠖鄶?shù)2廂和3廂轎車,乘員的座位都是布置在前后軸之間的。長軸距使乘員的縱向空間增大,行駛時穩(wěn)定性好,但轉(zhuǎn)向靈活性下降。短軸距汽車車身長度短,轉(zhuǎn)彎半徑小,相對機(jī)動性就好。但軸距過短會直接影響車輛的行駛,使其操縱性和穩(wěn)定性變差。 v第二章 汽車造型的技術(shù)要素 概念車設(shè)計(jì) 第二章 汽車造型的技術(shù)要素28第三節(jié) 汽車的整車尺寸 四、軸距 歐洲的法國、瑞典等國家在20世紀(jì)90年代試制成了一種會變軸距的概念汽車。它們的軸距可通過液壓機(jī)構(gòu)的控制,在2-2.6米之間隨意調(diào)節(jié)。這

19、種功能主要是為了適應(yīng)擁擠的停車場地的需要,正常行駛時,軸距放大,以取得較好的縱向穩(wěn)定性或從單排座位增加為雙排座位。在狹窄的停車場,可將軸距縮小,減小轉(zhuǎn)彎半徑,即縮短了車身,又可以方便地停放汽車。v第二章 汽車造型的技術(shù)要素 概念車設(shè)計(jì) 第二章 汽車造型的技術(shù)要素29第三節(jié) 汽車的整車尺寸 五、輪距 輪距輪距是車輪在地面上留下的軌跡的中心線之間的距離。如果車軸的兩端是雙車輪時,輪距是雙車輪兩個中心平面之間的距離。汽車的輪距有前輪距和后輪距,兩者可以相同,也可以有所差別。汽車的輪距直接汽車的輪距直接影響汽車的總寬、機(jī)動性以及橫向穩(wěn)定性。影響汽車的總寬、機(jī)動性以及橫向穩(wěn)定性。輪距越大,車廂的內(nèi)部空間

20、寬度可以增加。在操控性方面,輪距越大,轉(zhuǎn)向極限和橫高穩(wěn)定性也會提高。但這也會使汽車的總寬相應(yīng)增加,對汽車的機(jī)動性和靈活性不利。 v第二章 汽車造型的技術(shù)要素 概念車設(shè)計(jì) 第二章 汽車造型的技術(shù)要素30第三節(jié) 汽車的整車尺寸 六、前懸 前懸前懸是通過兩前輪中心的垂面與抵靠在車輛最前端(包括任何固定在車輛前部的剛性部件)并垂直于車輛縱向?qū)ΨQ平面的垂面之間的距離。就是汽車前輪中心到汽車最前端的水平距離。一般轎車的前懸長都不能太短,一方面考慮前輪驅(qū)動的引擎安裝,另一方面為了滿足近年來嚴(yán)格的正面撞擊測試法規(guī)的要求。有加長前懸的趨勢,目的是容納車架的撞擊緩沖結(jié)構(gòu)。但前懸也不應(yīng)過長,以確保坡路行駛時的通過性(如,越野車為了保證爬坡、跨越的能力,前懸都很短),也有一些小型車通過增加軸距來擴(kuò)大乘坐空間,但使得前后懸進(jìn)一步縮短,以致影響到汽車的安全性能。 v第二章 汽車造型的技術(shù)要素 概念車設(shè)計(jì) 第二章 汽車造型的技術(shù)要素31第三節(jié) 汽車的整車尺寸 七、后懸 后懸后懸是通過車輛最后車輪軸線的垂面與抵靠在車輛最后端(包括任何固定在車輛后部的剛性部件)并垂直于車輛縱向?qū)ΨQ平面的垂面之間的距離。就是汽車后輪中心到汽車最后端的水平距離。后懸的長度主要決定于車廂的長度

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