水上交通事故調(diào)查報(bào)告編寫指南

1、上海“12.03”“A”輪與“B”輪及“C”輪碰撞事故調(diào)查報(bào)告一、事故簡況 2009年12月03日0909時(shí)，“某”公司所屬的“A”輪，空載,從上海港龍吳裝卸公司碼頭#4泊位始發(fā)， 前后吃水3.33米/6.50米，駛往新西蘭，在上海黃浦江鰻鯉嘴彎頭水域與某公司所屬的“B”輪（從大連駛往上海黃浦江龍吳裝卸公司碼頭，裝載化工原料PTA：6105噸，前后吃水5.90米/6.30米）發(fā)生碰撞，進(jìn)而上述兩船又碰撞停靠在上海宏文紙業(yè)有限公司下游碼頭的C”輪，造成“C”輪沉沒，無人員傷亡。二、事故船舶、船員、公司概況 （一）船舶概況。1.“A”輪（圖一）船舶基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。船名：A船籍港： JEJU國籍：韓國IM

2、O編號(hào)：8606068船體材料：鋼質(zhì) 呼號(hào)：DSPA8船舶種類：散貨船（BUIK CARRIER） 航區(qū)：無限航區(qū)總長：189.94米 船寬：29.60米型深：15.50米 總噸：23312 MT凈噸：13714 MT 參考載貨量： 40016.0MT主機(jī)類型：柴油機(jī) 型號(hào)： HITACHI B&W ENGINE 5L60MC額定功率： 5994kw 2.“B”輪（圖二）船舶基礎(chǔ)數(shù)據(jù) 。船名：B 船籍港： 大連 船體材料：鋼質(zhì) 船舶種類：多用途船航區(qū)：近海 總長：114.80米寬：16.20米 型深：7.80米總噸：4415t 凈噸：2472t參考載貨量：5907t 主機(jī)類型： 柴油機(jī)

3、 型號(hào)：8DKM-28額定功率： 2500.00kw 額定轉(zhuǎn)速：750r/min3.“C”輪（圖三）船舶基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。 船名：C 船籍港： 宿州 船體材料： 鋼質(zhì) 船舶種類： 一般干貨船航區(qū)：內(nèi)河A級(jí) 總長：63.20米寬：11.20米 型深：4.10米總噸：874t 凈噸：489t參考載貨量：1280t 主機(jī)類型： 柴油機(jī) （兩臺(tái)） 型號(hào)：NT6135CzR（兩臺(tái)）額定功率： 176.00kw（兩臺(tái)） 額定轉(zhuǎn)速：1500r/min（兩臺(tái)）（二）船員情況。 1.“A”輪 船員配備情況。 本航次配員24人：船長1人，大副1人，二副1人，三副1人，水手 6人，甲板實(shí)習(xí)生1人；輪機(jī)長1人，大管輪1人，二

4、管輪1人，三管輪1人，電機(jī)員1人，機(jī)工6人，廚師1人，服務(wù)員1人。船員持證配員與最低安全配員證書所載要求相符。2.“B”輪 船員配備情況。 本航次配員18 人：船長1人，大副1人，二副1人，三副1人，水手 5人（含實(shí)習(xí)水手1人和二水1人）；輪機(jī)長1人，大管輪1人，二管輪1人，機(jī)工5人（含實(shí)習(xí)機(jī)工1人） ，兼職GMDSS操作員2名。船員持證配員與最低安全配員證書所載要求相符。3.“C”輪船員配備情況。最低安全配員證書要求如下：二等船長1人，二等大副1人，水手1人，二等輪機(jī)長1人，機(jī)工1人。該輪實(shí)際配員符合證書要求。（三）船舶公司情況。1.“A”輪船舶公司情況。船舶所有人：略公司地址：略2.“B”

5、輪船舶公司情況。船舶所有人： XXXXXX公司（以下簡稱"遠(yuǎn)東租賃"）1991年成立，2001年南遷至上海，注冊資本為12703萬美元。 XXXX租賃系XXXX國XXX集團(tuán)公司（全球500強(qiáng)企業(yè)）旗下唯一一家中外合資融資租賃公司。其業(yè)務(wù)活動(dòng)覆蓋醫(yī)療、航運(yùn)、建設(shè)、工裝、教育等諸多行業(yè)，業(yè)務(wù)足跡遍布全國近30個(gè)省市自治區(qū)。公司地址： 略 船舶經(jīng)營人：XXXXXX公司：主要經(jīng)營：貨物運(yùn)輸（國內(nèi)沿海及長江中下游普通貨船運(yùn)輸）；五金、化工商品（不含?？兀?、金屬材料、汽車配件、建筑材料、飼料、水產(chǎn)品批發(fā)兼零售等。公司地址：略郵政編碼：116011聯(lián)系電話：0411-82624

6、674船舶管理公司：XXXX航運(yùn)有限公司。公司地址：略該公司于2008年1月21日獲取安全管理符合證明，主要管理船舶種類：其他貨船。3.“C”輪船舶公司情況?！癈”輪屬于XXXX個(gè)人所有，船舶所有人和經(jīng)營人均是XXXX。（四）船舶檢驗(yàn)情況。1.“A”輪船舶檢驗(yàn)情況“A”輪的證書及檢驗(yàn)情況如下：（1）船舶國籍證書：略 。（2）海上船舶噸位證書：略 。（3）船舶安全管理證書：略（4）公司符合證明（副本）：略（5）入級(jí)證書：略（6）貨船安全構(gòu)造證書：略。（7）貨船安全設(shè)備證書：略。（8）貨船無線電證書：略。（9）IOPP證書：略。（10）國際防止生活污水污染證書：略。（11）安全配員證書：略。2.“

7、B”輪船舶檢驗(yàn)情況“B”輪的最近一次檢驗(yàn)是于2009年10月09日由XXXX省船舶檢驗(yàn)局XXX檢驗(yàn)處在大連進(jìn)行了中間檢驗(yàn)，檢驗(yàn)結(jié)果認(rèn)為該船具備適航條件，并簽發(fā)了下列證書和文件：（1）海上船舶檢驗(yàn)證書簿（2）海上貨船適航證書（發(fā)證日期：2009年05月25日，有效期：2010年07月13日）（3）海上船舶防止油污證書（發(fā)證日期：2009年10月09日，有效期：2011年07月13日）（4）海上船舶載重線證書（發(fā)證日期：2009年10月09日，有效期：2011年07月13日）“B”輪的其他證書情況：（5）船舶最低安全配員證書：XXXX海事局于2007年08月30日簽發(fā)，有效期至2010年08月30

8、日。（6）船舶國籍證書：XXXX海事局于2007年08月29日簽發(fā)，有效期至2010年08月30日。（7）海上船舶噸位證書：XXX省船舶檢驗(yàn)局于2006年09月29日發(fā)證。（8）船舶安全管理證書：XXXX海事局于2008年02月18日簽發(fā)，有效期至2013年02月17日。（9）公司符合證明（副本）：XXX海事局于2009年02月06日簽發(fā)，有效期至2013年01月20日。3.“C”輪船舶檢驗(yàn)情況“C”輪的最近一次檢驗(yàn)是2008年09月20日由安徽省淮河船舶檢驗(yàn)局在上海進(jìn)行了特別檢驗(yàn)，檢驗(yàn)結(jié)果認(rèn)為該船具備適航條件，并簽發(fā)了下列證書和文件：（1）內(nèi)河船舶檢驗(yàn)證書簿（2）內(nèi)河船舶適航證書（發(fā)證日期：

9、2008年10月08日，有效期：2009年10月10日）（3）內(nèi)河船舶防止油污證書（發(fā)證日期：2008年10月08日，有效期：2009年10月10日）（4）內(nèi)河船舶載重線證書（發(fā)證日期：2008年10月08日，有效期：2009年10月10日）（5）內(nèi)河船舶噸位證書（發(fā)證日期：2008年10月08日）“C”輪的其他證書情況：（6）船舶國籍證書：因船舶沉沒遺失。（五）船舶安全檢查情況1.“A”輪船舶安全檢查情況“A”輪在本次事故前的最近一次安全檢查時(shí)間是2009年08月11日，檢查港：TAURANGA/NEW ZEALAND, 此次檢查共3項(xiàng)缺陷,主要為油類記錄簿記錄不規(guī)范、起重吊無檢查記錄及救生

10、設(shè)備，上述缺陷均于2009年8月18日在WELLINGTON/ NEW ZEALAND復(fù)查合格。2.“B”輪船舶安全檢查情況 “B”輪在本次事故前的最近一次安全檢查時(shí)間是2009年06月26日，檢查港：XXXX, 此次檢查共14項(xiàng)缺陷,主要為消防設(shè)備、航海圖書資料的配備等缺陷，上述缺陷均于2009年06月27日在寧波港復(fù)查合格。3.“C”輪船舶安全檢查情況因船舶沉沒，安全檢查記錄遺失。（六）船舶載貨情況1.“A”輪船舶載貨情況本航次空載，吃水：前后3.33米/6.50米。 2.“B”輪船舶載貨情況本航次于2009年11月30日1223時(shí)，離大連港，駛往上海黃浦江龍吳裝卸公司碼頭，裝載化工原料P

11、TA：6105噸，吃水：前后約：5.90米/6.30米。3.“C”輪船舶載貨情況本航次從揚(yáng)州裝黃沙約1700噸來上海。三、事故水域通航環(huán)境情況。（一）氣象、海況1.氣象預(yù)報(bào)上海氣象臺(tái)12月03日預(yù)報(bào)：晴轉(zhuǎn)多云，N-NW風(fēng)3-4級(jí)，氣溫6-102.事故當(dāng)時(shí)氣象海況水文氣象：晴天風(fēng)向風(fēng)力：N-NW風(fēng)3-4級(jí) 流向流速：流向：約350°，落水氣溫：9 左右；能見度：1海里以上。（二）事故水域通航環(huán)境情況。事故水域?yàn)樯虾｜S浦江鰻鯉嘴彎道水域處，120#燈浮附近。鰻鯉嘴彎道位于龍華水泥廠與徐浦大橋之間，長度約4500米，航道彎度約75°，彎頭下段浦西處為張家港，其上游彎頭浦西側(cè)是宏文

12、造紙廠碼頭，岸邊經(jīng)?？恐鴿M載小型船舶進(jìn)行裝卸作業(yè)，彎頭處不論漲落流，流水都?jí)合虬及兜钠治鞔a頭。鰻鯉嘴彎道在潮水初漲、初落及其前后（尤其是大潮汛時(shí)），是小機(jī)動(dòng)船、小型拖船船隊(duì)航行最集中時(shí)間，上海黃浦江通航安全管理規(guī)定第十八條規(guī)定：大型船舶在航經(jīng)鰻鯉嘴彎道水域時(shí)，應(yīng)當(dāng)盡可能避免與其他船舶交會(huì)，同時(shí)用甚高頻無線電話06頻道通報(bào)動(dòng)態(tài)。見圖四四、事故應(yīng)急和救助情況 。2009年12月03日約0915時(shí)，XXXX海事處指揮分中心接“XXXX”輪報(bào)告：該輪在黃浦江鰻鯉嘴彎頭水域處與一外輪發(fā)生碰撞，有一黃沙船沉沒，外輪船名不詳。約0917時(shí)，XXXX處指揮分中心接事故報(bào)告后，指揮員立即確定險(xiǎn)情概況，指派海巡1

13、049、1040立即出航趕往現(xiàn)場搶險(xiǎn)、搜尋并報(bào)分管處長領(lǐng)導(dǎo)與指揮分中心主任。約0922時(shí)，確認(rèn)沉沒小船上無人員傷亡，兩條大船也無人員傷亡。約0925時(shí)，海巡XXXX報(bào)告，沉船位置位于實(shí)宏紙業(yè)公司碼頭下游一廢棄碼頭附近。約0930時(shí)，通知打撈隊(duì)“XXXX撈2號(hào)”、“XXXX撈19號(hào)”前往現(xiàn)場打撈。約0940時(shí)，通知XXX公司“XXX112”前往現(xiàn)場防控油污及清污工作。約0948時(shí)，得知另一碰撞船舶是一艘XXX國籍外輪“XXXXXX（XXXXX）”，由XXXX代理公司處理相關(guān)事宜。電告要求“XXXXXX（XXXXX）”輪駛往吳淞口錨地拋錨接受調(diào)查。1503時(shí)，獲悉沉沒黃沙船船名是“XXXXXX”，

14、沉沒位置：31°0853.53N，121°276.64E，不影響航道通航。五、事故損害情況:1.“A”輪損害情況：（1）左舷前部船殼的兩處劃痕：一處是水線以上約4.5米，一處是水線以上約12米處。見圖五（2）舵桿左側(cè)上端劃痕，見圖六2“B”輪損害情況： （1）船首左舷舷墻及欄桿變形、損壞，見圖七（2）駕駛臺(tái)左翼受損，見圖八 3“C”輪損害情況，見圖九：（1）船首左舷船殼2破口（前近矩形，后刀割狀）（2）左舷船中近機(jī)艙處船殼破口（3）約1700噸黃沙滅失六、碰撞基本事實(shí)分析認(rèn)定（一） 碰撞時(shí)間：2009 年12月03日約0909時(shí)。認(rèn)定理由：1.“A”輪船長、三副陳述的碰撞時(shí)

15、間為12月03日0909時(shí)；航海日志記載的碰撞時(shí)間也為0909時(shí)。2.根據(jù)“A”輪的AIS運(yùn)動(dòng)軌跡可以看出，0910時(shí)，該輪發(fā)生了大幅度向右轉(zhuǎn)向，可以判斷是在之前發(fā)生碰撞不久后的船舶運(yùn)動(dòng)態(tài)勢；0909時(shí)，兩船的GPS船位相距200余米，兩船船首發(fā)生碰撞符合這樣的距離條件。3.“A”輪引水員陳述和航海日志記載的碰撞時(shí)間分別是：0908時(shí)、0910時(shí)。4.通過對上述相關(guān)證據(jù)的分析，可以判斷出兩船發(fā)生碰撞的最可能時(shí)間為12月03日0909時(shí)。（二）碰撞位置：上海黃浦江鰻鯉嘴彎頭水域：碰撞位置約為：緯度31º08.930N，經(jīng)度121º27.150E認(rèn)定理由：1.根據(jù)兩船AIS軌跡

16、，在0909時(shí)，雙方的船位（“A”輪船位：緯度31º08.853N，經(jīng)度121º27.127E，船首向約030º，“A”輪船位：緯度31º0858.10N，經(jīng)度121º2710.74E，船首向約215º）相距200余米，而上述船位均為駕駛臺(tái)GPS船位，碰撞點(diǎn)應(yīng)為兩船首接觸點(diǎn)位置，根據(jù)兩船大概的船首向，可以推斷出碰撞位置約為：緯度31º08.930N，經(jīng)度121º27.150E。2、兩船碰撞點(diǎn)應(yīng)在被撞沉沒小船“C”輪所靠泊位置附近，位置（緯度31º08.930N，經(jīng)度121º27.150E）距離小

17、船正橫約80米與這一條件基本相符。3、“B”輪碰撞時(shí)航海日志記載的船位船位：緯度31º08.850N，經(jīng)度121º27.130E，這一位置與AIS在0909時(shí)船位基本相符。4、通過以上分析，可以推斷此位置（緯度31º08.930N，經(jīng)度121º27.150E）為雙方船舶碰撞的最可能位置。（三） 碰撞過程、部位及角度：最可能的碰撞過程、部位及角度如下：1.“A”輪的左舷近船首（水線以上約4.5米）位置處擦碰“B”輪船首左側(cè)部位，與“C”輪船首約成0-10º左右的夾角，進(jìn)而2.在“A”輪在向右快速旋轉(zhuǎn)中，其旋轉(zhuǎn)中的螺旋槳槳葉掃到“C”輪船首左側(cè)部位

18、（靠泊在浦西側(cè)實(shí)宏紙業(yè)有限公司下游碼頭）。3.“A”輪在向右快速旋轉(zhuǎn)中，其水下球鼻首撞擊了“B”輪左側(cè)船中偏后船殼， 4.“A”輪在轉(zhuǎn)向中以約4節(jié)左右的速度向前行駛時(shí)，其左舷近船首（水線以上約12米）位置處與“B”輪左舷駕駛臺(tái)發(fā)生碰撞，隨后兩船分開，約2分鐘后“C”輪進(jìn)水沉沒。認(rèn)定理由：1.根據(jù)“A”輪和“B”輪兩船發(fā)生碰撞時(shí)的速度（分別為4.2節(jié)、3.5節(jié)）、雙方船首碰撞痕跡以及損壞情況可以判斷雙方船首夾角較小，約0-10º左右；“A”輪了頭人員大副所陳述的碰撞夾角與此基本相符。2.從“C”輪左舷近首部船殼受損情況來看，其船首有兩處刀割狀的裂口，“C”輪沉沒前是滿載狀態(tài)，其裂口位置

19、浸入水下，故可以判斷是“A”輪的螺旋槳槳葉在旋轉(zhuǎn)時(shí)掃到“C”輪船殼所致；“A”輪左側(cè)舵桿上的劃痕也能解釋這一現(xiàn)象。3.“C”輪左側(cè)船中偏后船殼（水下部分）的受損形狀可以判斷出是由“A”輪浸入水中的球鼻首撞擊形成，這一點(diǎn)，從“A”輪船員的陳述筆錄也得到驗(yàn)證。4.從雙方船舶的碰撞痕跡以及雙方船員的陳述筆錄可以解釋“A”輪左舷近船首（水線以上約12米）位置處碰撞“B”輪左舷駕駛臺(tái)并導(dǎo)致“B”輪左舷駕駛臺(tái)坍塌；5.根據(jù)小船上的船員陳述，“C”輪在被碰撞后約2分鐘進(jìn)水沉沒。（四）碰撞發(fā)生前后船舶的運(yùn)動(dòng)態(tài)勢及聯(lián)系情況1.“A”輪：運(yùn)動(dòng)態(tài)勢： 約0830時(shí)，“A”輪關(guān)港離泊。 約0837時(shí)，“A”輪掉頭出口

20、，兩條拖輪護(hù)航。約0856時(shí)，“A”輪經(jīng)過徐浦大橋，航速6節(jié)左右。約0859時(shí)，車鐘前進(jìn)一。約0900時(shí)，“A”輪船位約：緯度31º08.016N，經(jīng)度121º27.757E，航向320º，航速6.4Kn。約0903時(shí)，“A”輪船位約：緯度31º08.267N，經(jīng)度121º27.508E，航向約318º，航速約7.5Kn。約0905時(shí)，車鐘微速進(jìn)，右滿舵。約0906時(shí)，“A”輪船位約：緯度31º08.545N，經(jīng)度121º27.230E，航向約328º，航速約7.7Kn，此時(shí)兩船船首相距約1400米。約0

21、907時(shí)，“A”輪過#120燈浮。約0908時(shí)，“A”輪船位：緯度31º08.775N，經(jīng)度121º27.118E，航向約000º，航速約5.8Kn，“A”輪進(jìn)入主航道進(jìn)口航道。 約0909時(shí)，“A”輪船位：緯度31º08.853N，經(jīng)度121º27.127E，航向約030º，航速約4.2Kn，在向右轉(zhuǎn)向中，由于雙方避讓不及，“A”輪在向右旋轉(zhuǎn)中船艏左側(cè)與“A”輪左舷一艙位置發(fā)生碰撞，碰撞位置約為：緯度31º08.930N，經(jīng)度121º27.150E，很快，“A”輪旋轉(zhuǎn)中的螺旋槳槳葉掃到“A”輪船首左側(cè)部位，之后“

22、A”輪的左舷首部再次碰撞了“A”輪駕駛臺(tái)左翼，隨后兩船分開。約0910時(shí)，車鐘停車。碰撞后，“A”輪用VHF13向吳涇海事處進(jìn)行了報(bào)告，同時(shí)也向上海引航站調(diào)度室進(jìn)行了匯報(bào)，約0915時(shí)，上海引航站電話告知“A”輪駛往吳淞口錨地拋錨接受調(diào)查，隨即“A”輪駛往吳淞口錨地。聯(lián)系情況：約0856時(shí)，“A”輪經(jīng)過徐浦大橋，航速6節(jié)左右（“A”輪AIS顯示），“A”輪用VHF06報(bào)告船舶動(dòng)態(tài)。約0900時(shí)，“A”輪船位：緯度31º08.016N，經(jīng)度121º27.757E，航向320º，航速6.4Kn?！癆”輪與“A”輪取得聯(lián)系，要求“A”輪停車等待“A”輪，讓“A”輪先過鰻

23、鱺嘴彎頭，避免在鰻鱺嘴彎頭會(huì)遇，“A”此時(shí)剛過浦東面糧油公司，對“A”輪的建議表示同意。約0906時(shí)，“A”輪與“B”輪再次進(jìn)行了聯(lián)系，“A”輪意識(shí)到將與“B”輪構(gòu)成緊迫局面，要求“B”輪減速、向右轉(zhuǎn)向、會(huì)紅燈通過，同時(shí)減速為微速進(jìn)，右滿舵，此時(shí)兩船相距約1400米，“A” 輪因擔(dān)心右側(cè)可能水淺要求會(huì)綠燈，后在“B”輪的堅(jiān)持下同意會(huì)紅燈。 2.“B”輪：運(yùn)動(dòng)態(tài)勢：約0850時(shí)，“B”輪于VHF06進(jìn)行了動(dòng)態(tài)報(bào)告；約0900時(shí)，“B”輪船位約：緯度31º0937.33N，經(jīng)度121º2748.74E，航向約208º，航速約7.2Kn；約0903時(shí)，“B”輪船位約：緯

24、度31º0921.28N，經(jīng)度121º2734.85E，航向約223º，航速約6.0Kn；約0906時(shí)，“B”輪船位約：緯度31º0908.88N，經(jīng)度121º2721.40E，航向約227º，航速約4.7Kn；約0909時(shí)，“B”輪船位約：緯度31º0858.10N，經(jīng)度121º2710.74E，航向約215º，航速約3.5Kn；“B”輪左舷船首與“A”輪左舷船首部位發(fā)生碰撞，碰撞后，“B”輪在向右快速旋轉(zhuǎn)中，其水下球鼻首撞擊了“B”輪左側(cè)船中偏后船殼，之后“B”輪左舷駕駛臺(tái)又再次與“A”輪的左側(cè)船首發(fā)

25、生碰撞，致使“B”輪左舷駕駛臺(tái)坍塌，未造成人員傷亡。聯(lián)系情況（根據(jù)“B”輪SVDR錄音整理）：約0900時(shí)，“B”輪與“A”輪進(jìn)行了聯(lián)系，“B”輪要求“A”輪停車等“B”輪先過鰻鯉嘴彎頭，避免在鰻鯉嘴彎頭會(huì)遇，“B”此時(shí)剛過浦東面糧油公司，對“A”輪的建議表示同意。約0906時(shí)，“B”輪與“A”輪再次進(jìn)行了聯(lián)系，“B”輪意識(shí)到將與“A”輪構(gòu)成緊迫局面，要求“B”輪減速、向右轉(zhuǎn)向、會(huì)紅燈通過，同時(shí)減速為微速進(jìn)，右滿舵，此時(shí)兩船相距約1400米，“B” 輪因擔(dān)心右側(cè)可能水淺要求會(huì)綠燈，后在“A”輪的堅(jiān)持下同意會(huì)紅燈。3.“C”輪 約0909時(shí)，處于靠泊中（靠泊在浦西側(cè)實(shí)宏紙業(yè)有限公司下游碼頭）。的

26、“C”輪先后被“A”輪旋轉(zhuǎn)中的螺旋槳槳葉掃到船首左側(cè)部位和“B”輪水下球鼻首撞擊左側(cè)船中偏后部位，“C”輪在被碰撞進(jìn)水后約2分鐘沉沒，船上無人員傷亡。聯(lián)系情況：無（五）碰撞示意圖分析（略）。七、事故經(jīng)過本事故經(jīng)過是根據(jù)詢問筆錄、AIS記錄數(shù)據(jù)、VDR記錄，結(jié)合現(xiàn)場勘驗(yàn)結(jié)果，經(jīng)分析得出的可能事故經(jīng)過：（一）“A”輪：2009年12月3日0830時(shí)空載自上海港關(guān)港開船，駛往吳淞口出口。離港前后吃水：3.33米/6.50米。船上三名引航員，其中一名負(fù)責(zé)船舶操縱（一級(jí)引航員），另外兩名協(xié)助了望及聯(lián)系。兩條拖輪護(hù)航，開啟一臺(tái)雷達(dá)，量程為0.75-1.5海里交替使用，兩只VHF，分別為06、19頻道保持守

27、聽和聯(lián)系。引航員用手提電腦連接船上AIS進(jìn)行導(dǎo)航。駕駛臺(tái)另有船長（協(xié)助操縱和了望）、三副（操作車鐘）、值班水手（負(fù)責(zé)操舵）進(jìn)行值班。采取手動(dòng)操舵航行。約0837時(shí)，“A”輪掉頭出口，兩條拖輪護(hù)航。約0856時(shí)，“A”輪經(jīng)過徐浦大橋，航速6節(jié)左右（“A”輪AIS顯示），“A”輪用VHF06報(bào)告船舶動(dòng)態(tài)；約0859時(shí)，車鐘前進(jìn)一。約0900時(shí)，“A”輪船位約：緯度31º08.016N，經(jīng)度121º27.757E，航向約320º，航速約6.4Kn?！癆”輪與“B”輪取得聯(lián)系，要求“A”輪停車等待“B”輪，讓“A”輪先過鰻鯉嘴彎頭，避免在鰻鯉嘴彎頭會(huì)遇，“B”此時(shí)剛過浦東

28、面糧油公司，對“A”輪的建議表示同意；約0903時(shí)，“A”輪船位約：緯度31º08.267N，經(jīng)度121º27.508E，航向約318º，航速約7.5Kn；約0905時(shí)，車鐘微速進(jìn)，右滿舵。約0906時(shí)，“A”輪船位約：緯度31º08.545N，經(jīng)度121º27.230E，航向約328º，航速約7.7Kn；“A”輪與“B”輪再次進(jìn)行了聯(lián)系，“A”輪意識(shí)到將與“B”輪構(gòu)成緊迫局面，要求“B”輪減速、向右轉(zhuǎn)向、會(huì)紅燈通過，同時(shí)減速為微速進(jìn)，右滿舵，此時(shí)兩船相距約1400米，“A” 輪因擔(dān)心右側(cè)可能水淺要求會(huì)綠燈，后在“A”輪的堅(jiān)持下同意會(huì)

29、紅燈，航速減為4.7Kn；約0907時(shí)，“A”輪過#120燈??；約0908時(shí)，“A”輪船位：緯度31º08.775N，經(jīng)度121º27.118E，航向010º，航速5.8Kn；“A”輪進(jìn)入主航道進(jìn)口航道；約0909時(shí)，“A”輪船位：緯度31º08.853N，經(jīng)度121º27.127E，航向約030º，航速約4.2Kn，在向右轉(zhuǎn)向中，由于雙方避讓不及，“A”輪在向右旋轉(zhuǎn)中船艏左側(cè)與“B”輪左舷一艙位置發(fā)生碰撞，碰撞位置約為：緯度31º08.930N，經(jīng)度121º27.150E，碰撞角度約0-10º。很快，“

30、A”輪旋轉(zhuǎn)中的螺旋槳槳葉掃到“C”輪船首左側(cè)部位，之后“A”輪的左舷首部再次碰撞了“B”輪駕駛臺(tái)左翼，隨后兩船分開。約0910時(shí)，車鐘停車。碰撞后，“A”輪用VHF13向吳涇海事處進(jìn)行了報(bào)告，同時(shí)也向上海引航站調(diào)度室進(jìn)行了匯報(bào)，約0915時(shí)，上海引航站電話告知“B”輪駛往吳淞口錨地拋錨接受調(diào)查，隨即“B”輪駛往吳淞口錨地。船舶左舷有多處劃痕，無人員傷亡。（二）“B”輪：于2009年11月30日離大連港，駛往上海，擬靠關(guān)港#4泊位，裝載化工原料（PTA）6105噸，吃水：前/后5.90米/6.30米。于12月3日0533時(shí)過吳淞口#101燈浮進(jìn)口駛?cè)朦S浦江，駕駛臺(tái)共有4人值班：船長（負(fù)責(zé)船舶操縱

31、）、三副（負(fù)責(zé)操縱車鐘，記錄，對外聯(lián)系）、值班一水（負(fù)責(zé)操舵）、二水（實(shí)習(xí)）。大副和水手長船艏了頭。船上導(dǎo)航設(shè)備、通信設(shè)備正常。約0850時(shí)，“B”輪于VHF06進(jìn)行了動(dòng)態(tài)報(bào)告；約0900時(shí)，“XXXX”輪船位約：緯度31º0937.33N，經(jīng)度121º2748.74E，航向約208º，航速約7.2Kn；“B”輪與“A”輪進(jìn)行了聯(lián)系，“A”輪要求“B”輪停車等A”輪先過鰻鯉嘴彎頭，避免在鰻鯉嘴彎頭會(huì)遇，“B”此時(shí)剛過浦東面糧油公司，對“A”輪的建議表示同意。約0903時(shí)，“B”輪船位約：緯度31º0921.28N，經(jīng)度121º2734.85E，

32、航向約223º，航速約6.0Kn；約0906時(shí)，“B”輪船位約：緯度31º0908.88N，經(jīng)度121º2721.40E，航向約227º，航速約4.7Kn；“A”輪與“B”輪再次進(jìn)行了聯(lián)系，“A”輪意識(shí)到將與“B”輪構(gòu)成緊迫局面，要求“B”輪減速、向右轉(zhuǎn)向、會(huì)紅燈通過，同時(shí)減速為微速進(jìn)，右滿舵，此時(shí)兩船相距約1400米，“B” 輪因擔(dān)心右側(cè)可能水淺要求會(huì)綠燈，后在“A”輪的堅(jiān)持下同意會(huì)紅燈。約0909時(shí)，“B”輪船位約：緯度31º0858.10N，經(jīng)度121º2710.74E，航向約215º，航速約3.5Kn；“A”輪左舷船

33、首與“B”輪左舷船首部位發(fā)生碰撞，碰撞后，“A”輪在向右快速旋轉(zhuǎn)中，其水下球鼻首撞擊了“C”輪左側(cè)船中偏后船殼，之后“B”輪左舷駕駛臺(tái)又再次與“C”輪的左側(cè)船首發(fā)生碰撞，致使“C”輪船首左舷受損及左舷駕駛臺(tái)坍塌，未造成人員傷亡。3.“C”輪：約0909時(shí)，處于靠泊中（靠泊在浦西側(cè)宏文造紙廠下游碼頭，船首朝上游）的“C”輪先后被“A”輪旋轉(zhuǎn)中的螺旋槳槳葉掃到船首左側(cè)部位和“B”輪水下球鼻首撞擊左側(cè)船中偏后部位，“C”輪在被碰撞進(jìn)水后約2分鐘沉沒，船上無人員傷亡。八、事故原因分析和責(zé)任判定（一）事故原因分析基礎(chǔ)。1本事故原因分析是根據(jù)船員詢問筆錄、AIS記錄數(shù)據(jù)、VDR記錄，船上相關(guān)法定文書，現(xiàn)場

34、勘查等經(jīng)分析得出的可能事故原因。2本次事故發(fā)生在上海黃浦江水域，事故船均為機(jī)動(dòng)船舶，適用于上海黃浦江通航安全管理規(guī)定及其他相關(guān)規(guī)定。（二） 事故方行為以及過失?！癆”存在過失行為：1）在鰻鯉嘴彎道水域航行時(shí)，采取操縱措施不當(dāng)，未控制好船速、船位，致使本船在彎頭轉(zhuǎn)向時(shí)占據(jù)進(jìn)口航道。違反了上海黃浦江通航安全管理規(guī)定第十條；但過120燈浮時(shí)，適逢急落水，“A”輪總長近190米，120燈浮處主出口航道寬度不足100米，航道曲率近75°，這些客觀因素也在相當(dāng)程度上增加了控制船位的難度。2）“B”輪作為大型船舶在航經(jīng)鰻鯉嘴彎道水域時(shí)，應(yīng)當(dāng)按照上海黃浦江通航安全管理規(guī)定第十八條：盡可能避免與其他船舶交會(huì)