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文檔簡介
1、1 2項目項目4 列車運行圖列車運行圖【項目描述項目描述】【學習目標學習目標】【技能目標技能目標】【教學任務教學任務】 任務1 列車運行圖的認識 任務2 列車運行圖的格式與分類 任務3 列車運行圖要素 任務4 列車運行圖編制 任務5 列車運行圖核查與指標計算【項目小結項目小結】【思考練習思考練習】 3項目項目4 列車運行圖列車運行圖【項目描述項目描述】 列車運行圖列車運行的基礎,是城市軌道交通運營生產的一個綜合性計劃,其質量的高低直接關系著城市軌道交通系統(tǒng)的效益、能力和安全。本項目將從運行圖的格式、分類、編制及指標計算等幾方面進行分析?!緦W習目標學習目標】 通過本模塊的學習,要求掌握以下基本知
2、識: 1. 了解列車運行圖的意義及作用; 2. 熟悉列車運行圖的格式及分類; 3. 熟悉列車運行圖基本組成要素; 4. 熟悉列車運行圖的編制流程及基本方法; 5. 掌握列車運行圖相關指標的計算。4項目項目4 列車運行圖列車運行圖【技能目標技能目標】 1.能分析列車運行圖的要素及對運行圖分類; 2.能掌握列車運行圖的編制流程及基本方法; 3.能掌握列車運行圖技術指標的計算與核查?!窘虒W任務教學任務】5任務任務1 列車運行圖的認識列車運行圖的認識【任務要求任務要求】 1、明確列車運行圖的概念,認識列車運行圖, 2、熟悉列車運行圖在實際運營生產中的作用?!局R準備知識準備】1 、列車運行圖的定義、列
3、車運行圖的定義 列車運行圖是利用坐標原理來描述列車在軌道線路運行的時間、空間關系,直觀地顯示出列車在各車站(車輛段)停車或通過、在各區(qū)間運行狀態(tài)的一種圖解形式。 運行圖規(guī)定了列車運行交路、各次列車在車輛段和每個車站的到達和出發(fā)(或通過)時刻、列車折返時間、列車在區(qū)間運行時間及在車站停站時間等,是組織全線列車運行的基礎。6任務任務1 列車運行圖的認識列車運行圖的認識7任務任務1 列車運行圖的認識列車運行圖的認識 2 列車運行圖的意義列車運行圖的意義 (1)列車運行圖是城市軌道交通運營企業(yè)實現(xiàn)列車安全、正點運行和經濟有效地組織運營生產工作的列車運營生產計劃,它規(guī)定了軌道線路、車輛段、電客車、施工檢
4、修設備的運用以及與行車相關各部門(如車站、車輛段、施工檢修部門)的工作組織安排,并通過列車運行圖把整個軌道線網的運營生產工作聯(lián)系成一個統(tǒng)一的整體,使其嚴格按照一定運行程序有條不紊地進行工作,保證按圖運行。 8任務任務1 列車運行圖的認識列車運行圖的認識 2 列車運行圖的意義列車運行圖的意義 (2)列車運行圖是城市軌道交通運營企業(yè)面向社會提供運輸能力和保證服務水平的一種有效形式,它提供了城市軌道交通線路運營服務時間、首末班車時間和運營時刻表,規(guī)定了不同季節(jié)、不同日子、不同時段客流需求的運能供給和運營服務能力指標。 9任務任務2 列車運行圖的格式與分類列車運行圖的格式與分類 【任務要求任務要求】
5、1、掌握列車運行圖的格式及種類 2、掌握不同類型列車運行圖的特點 【知識準備知識準備】 列車運行圖運用坐標原理表示列車在各站和區(qū)間運行計劃的一種圖解形式。 10任務任務2 列車運行圖的格式與分類列車運行圖的格式與分類 1、列車運行圖的圖解表示、列車運行圖的圖解表示 1)橫坐標:表示時間,按要求用一定的比例進行時間劃分。 2)縱坐標:表示距離,根據區(qū)間實際里程,采用規(guī)定的比例,以車站中心線所在位置進行劃分。 3)垂直線:一簇平行的等分線,表示時間等分段。 4)水平線:是一簇平行的不等分線,表示各個車站中心線位置,一般稱站名線。 11任務任務2 列車運行圖的格式與分類列車運行圖的格式與分類 5)斜
6、線:列車運行的軌跡,即運行線。一般以下斜線表示下行列車,上行線表示上行列車。 6)車次:列車運行圖上每次列車規(guī)定有自己的車次。一般來說,上行為偶數(shù),下行為奇數(shù)。 7)時刻:列車運行線(斜線)與車站中心線(橫線)的交點即為列車到達、通過或出發(fā)的時刻。 12任務任務2 列車運行圖的格式與分類列車運行圖的格式與分類 在列車運行圖上,車站中心線的位置一般有下列兩種確定方法: 1)按區(qū)間實際里程的比例確定)按區(qū)間實際里程的比例確定 指車站中心線的位置按整條線路內各車站之間實際里程的比例來確定。采用這種方法時,從運行圖上可以直接看出各站間距離的實際情況和大小。但由于各區(qū)間線路的平面和縱斷面不一樣,列車在各
7、區(qū)間的運行速度也不同,所以列車在全線的運行線往往是一條斜折線。在實際運用當中,既不整齊,也不易發(fā)現(xiàn)列車在區(qū)間運行時間上的差錯,所以一般不采用這種方法。13任務任務2 列車運行圖的格式與分類列車運行圖的格式與分類 2)按區(qū)間運行時間的比例確定)按區(qū)間運行時間的比例確定 按照整個區(qū)段內各車站間列車運行時分的比例來確定站名線的位置。采用這種方法,雖然不能表示出站間距的大小,但是在列車運行圖上的運行線基本上是一條斜直線,這樣既美觀,又可以直觀的發(fā)現(xiàn)列車在區(qū)間運行時分上的差錯,因此大多數(shù)企業(yè)采用此種方法。14圖4.2 按區(qū)間里程劃分15任務任務2 列車運行圖的格式與分類列車運行圖的格式與分類2、列車運行
8、圖的分類、列車運行圖的分類(1)按照使用范圍分類)按照使用范圍分類 1)工作日運行圖 2)雙休日運行圖 3)節(jié)假日運行圖 4)其他特殊運行圖16任務任務2 列車運行圖的格式與分類列車運行圖的格式與分類2、列車運行圖的分類、列車運行圖的分類(2)按照時間格式分類)按照時間格式分類 1)一分格運行圖 橫軸以1min為單位用細豎線劃分,五分格用虛線,十分格和小時格用較粗的豎線表示。一分格運行圖主要在城市軌道交通(地鐵或輕軌)運行圖上使用。17任務任務2 列車運行圖的格式與分類列車運行圖的格式與分類 圖4.3 一分格運行圖18任務任務2 列車運行圖的格式與分類列車運行圖的格式與分類2)二分格運行圖)二
9、分格運行圖 橫軸以2min為單位用細豎線劃分,常用于市郊鐵路運行圖的編制。 圖4.4 二分格運行圖19任務任務2 列車運行圖的格式與分類列車運行圖的格式與分類3)十分格運行圖)十分格運行圖 橫軸以10min為單位用細豎線劃分,半小時用虛線表示,小時格用較粗的豎線表示。十分格運行圖主要用在鐵路運行圖上. 圖4.5 十分格運行圖20任務任務2 列車運行圖的格式與分類列車運行圖的格式與分類4)小時格運行圖)小時格運行圖 橫軸以1h為單位用豎線劃分。在鐵路上,小時格運行圖主要是編制旅客列車方案圖和機車周轉圖時使用。 圖4.6 小時格運行圖 21任務任務2 列車運行圖的格式與分類列車運行圖的格式與分類(
10、3)按照區(qū)間正線數(shù)目分類)按照區(qū)間正線數(shù)目分類 1)單線運行圖)單線運行圖 在單線區(qū)段,上下行方向列車都在同一正線上運行。在城市軌道交通系統(tǒng)中,單線運行圖使用較少,通常只在非正常情況下列車運行調整時而采用 。 圖4.7 單線運行圖22任務任務2 列車運行圖的格式與分類列車運行圖的格式與分類2)雙線運行圖)雙線運行圖 在雙線區(qū)段或線路,上下行方向列車在各自的正線上運行,因此,上下行方向的列車運行互不干擾,在車站或區(qū)間均可交會。 圖4.8 雙線運行圖23任務任務2 列車運行圖的格式與分類列車運行圖的格式與分類3)單雙線運行圖)單雙線運行圖 此類情況主要運用在鐵路上,在有部分雙線的單線區(qū)段或線路,在
11、城市軌道交通系統(tǒng)線網中只有在非正常情況下的列車運行調整時使用,如圖4.9所示。 圖4.9 單雙線運行圖24任務任務2 列車運行圖的格式與分類列車運行圖的格式與分類(4)按照列車運行速度分類)按照列車運行速度分類 1)平行運行圖)平行運行圖 在同一方向,同一區(qū)間內的列車運行速度相同,且列車在區(qū)間兩端站的到、發(fā)或通過的運行方式也相同,因而列車運行線相互平行,如圖所示。25任務任務2 列車運行圖的格式與分類列車運行圖的格式與分類(4)按照列車運行速度分類)按照列車運行速度分類 2)非平行運行圖)非平行運行圖 在同一方向,同一區(qū)間鋪畫不同運行速度的列車,且列車在區(qū)間兩端站的到、發(fā)或通過的運行方式不同,
12、因而列車運行線間不平行,如圖所示。26任務任務2 列車運行圖的格式與分類列車運行圖的格式與分類(5)按照上下行方向列車數(shù)目分類)按照上下行方向列車數(shù)目分類 1)成對運行圖)成對運行圖 該運行圖是上下行方向的列車數(shù)相等的運行圖。 2)不成對運行圖)不成對運行圖 該運行圖是上下行方向的列車數(shù)不相等的運行圖。27 6)按同方向列車運行方式的不同分為連發(fā)運按同方向列車運行方式的不同分為連發(fā)運行圖和追蹤運行圖。行圖和追蹤運行圖。連發(fā)運行圖連發(fā)運行圖 追蹤運行圖追蹤運行圖 35 32 13 46 20 31 5 23 6 45 9 6 46 20 33 44 56 任務任務2 列車運行圖的格式與分類列車運
13、行圖的格式與分類28任務任務2 列車運行圖的格式與分類列車運行圖的格式與分類(7)按照列車運行方式分類)按照列車運行方式分類 1)單一交路運行圖)單一交路運行圖 該運行圖是線路客流分布不存在差異、全線各區(qū)段客流量較均衡、列車采用單一運行交路的運行圖。 2)非單一交路運行圖)非單一交路運行圖 該運行圖是因城市軌道線網中部分線路結構形式,或線路客流在時間和空間上的不均衡性而采用的共線交路形式的列車運行圖,主要包括大小交路嵌套運行圖、環(huán)形交路運行圖和銜接交路運行圖等。29任務任務3 列車運行圖要素列車運行圖要素【任務要求任務要求】 掌握列車運行圖各項組成要素的定義和計算方法?!局R準備知識準備】 列
14、車運行圖其組成要素主要分為三方面:時間要素、數(shù)量要素和相關要素。30任務任務3 列車運行圖要素列車運行圖要素 (5)列車運行周期)列車運行周期 列車運行周期(T周)指列車在指定運行交路的始發(fā)站、終點站間往返運行一次所花費的總時間。該時間由列車上下行單程運行時間、始發(fā)站和終點站的折返時間四部分組成。其計算公式如下: T周=t上單程+ t下單程+ t始折+t終折 t上單程列車上行單程運行時間(min) t下單程列車下行單程運行時間(min) t始折列車在始發(fā)站折返時間(min) t終折列車在終點站折返時間(min)31任務任務3 列車運行圖要素列車運行圖要素1 時間要素時間要素 (1)區(qū)間運行時分
15、)區(qū)間運行時分 區(qū)間運行時分是指列車在兩相鄰車站之間的運行時間標準。它通過牽引計算和實際試驗相結合的方法進行查定。 T運=t純運+ t起+ t停 T運列車區(qū)間運行時分(min) t純運列車不停車通過兩相鄰車站所需的區(qū)間運行時分(min) t起起車附加時分(min) t停停車附加時分(min) 32任務任務3 列車運行圖要素列車運行圖要素 (2)停站時間)停站時間 停站時間指車站辦理乘客乘降所必須的停車時間標準。城市軌道交通系統(tǒng)列車停站作業(yè)可分解為:進站停穩(wěn)至屏蔽門、車門打開,乘客上下車,關閉車門和屏蔽門至列車起動三部分。 t停站= t門t上下t(s) t停站每列車在車站上的停留時間(s) t門
16、開關門時間(s) t上下乘客上下車時間(s) t一定程度的富裕時間(s)33任務任務3 列車運行圖要素列車運行圖要素 (3)折返作業(yè)時分)折返作業(yè)時分 折返作業(yè)時分指列車到達終點站或在具有折返能力的中間站進行折返作業(yè)所必需的時間總和。該時間一般設計部門通過通過牽引計算和實際查標相結合的方式確定。 折返作業(yè)時分主要包括:確認信號時間、列車駛入(出)折返線時間、司機交接班時間、辦理進路時間等,主要受折返線折返方式、列車長度、列車制動能力、信號設備水平、司機操作水平等多因素影響。 以站后折返為例: t折= t清客+ t進線+t作業(yè)+ t出線+ t上客 圖4.11 折返作業(yè)過程34任務任務3 列車運行
17、圖要素列車運行圖要素 (4)運行間隔時間)運行間隔時間 城市軌道交通系統(tǒng)的列車運行間隔時間是根據一天當中客流特點來確定的。 t間隔i第i時段的列車運行間隔時間(min); m列車編組數(shù)量(輛/列); p列車定員數(shù)量(人/輛); 第i時段的列車滿載率; Mi第i時段的最大斷面客流量(人/h)。 iitM間 隔3600 m p i35 (6)(6)車站間隔時間車站間隔時間。 車站間隔時間是指在車站上辦理兩列車的到達、出發(fā)或通過車站間隔時間是指在車站上辦理兩列車的到達、出發(fā)或通過作業(yè)所需要的最小間隔時間。在查定車站間隔時間時,應遵守作業(yè)所需要的最小間隔時間。在查定車站間隔時間時,應遵守有關規(guī)定及車站
18、技術作業(yè)時間標準,以保證行車安全和最好地有關規(guī)定及車站技術作業(yè)時間標準,以保證行車安全和最好地利用區(qū)間通過能力。利用區(qū)間通過能力。 車站間隔時間的大小,與車站鄰接區(qū)問的行車閉塞方法、車站間隔時間的大小,與車站鄰接區(qū)問的行車閉塞方法、信號和道岔的操縱方法、車站類型、接近車站的線路平縱斷面信號和道岔的操縱方法、車站類型、接近車站的線路平縱斷面情況、機車類型、列車重量和長度等因素有關。情況、機車類型、列車重量和長度等因素有關。 任務任務3 列車運行圖要素列車運行圖要素36不同時到達間隔時間不同時到達間隔時間(a)(a)一列停車、一列通過;一列停車、一列通過;(b)(b)兩列都停車兩列都停車 1)1)
19、不同時到達間隔時間不同時到達間隔時間( (不不) )。在單線區(qū)段,來自相。在單線區(qū)段,來自相對方向的兩個列車在車站交會時,從某一方向的列車到對方向的兩個列車在車站交會時,從某一方向的列車到達車站時起,至相對方向列車到達或通過該站時止的最達車站時起,至相對方向列車到達或通過該站時止的最小間隔時間,稱為不同時到達間隔時間。小間隔時間,稱為不同時到達間隔時間。任務任務3 列車運行圖要素列車運行圖要素 不同時到達間隔時間的大小,根據以下條件確定:不同時到達間隔時間的大小,根據以下條件確定: 進行有關作業(yè)的時間;進行有關作業(yè)的時間; 對向列車通過進站距離的時間。對向列車通過進站距離的時間。37 2)2)
20、會車間隔時間會車間隔時間( (會會) )。在單線區(qū)段,自列車到達或通過。在單線區(qū)段,自列車到達或通過車站時起,至由該站向這個區(qū)間發(fā)出另一對向列車時止的最車站時起,至由該站向這個區(qū)間發(fā)出另一對向列車時止的最小間隔時間,稱為會車間隔時間。小間隔時間,稱為會車間隔時間。會車時間間隔會車時間間隔(a)(a)列車通過車站;列車通過車站;(b)(b)列車到達車站列車到達車站任務任務3 列車運行圖要素列車運行圖要素38 3)3)同方向連發(fā)間隔時間同方向連發(fā)間隔時間( (連連) )。在單線或雙線區(qū)段,。在單線或雙線區(qū)段,從列車到達或通過前方車站時起,至由車站向該區(qū)間再發(fā)從列車到達或通過前方車站時起,至由車站向
21、該區(qū)間再發(fā)出另一同方向列車時止的最小間隔時間,稱為同方向列車出另一同方向列車時止的最小間隔時間,稱為同方向列車連發(fā)間隔時間。連發(fā)間隔時間。連發(fā)間隔時間連發(fā)間隔時間任務任務3 列車運行圖要素列車運行圖要素39 ( (7 7) )追蹤列車間隔時間追蹤列車間隔時間。 在自動閉塞區(qū)段,凡一個站間區(qū)間內同方向有兩列或兩列在自動閉塞區(qū)段,凡一個站間區(qū)間內同方向有兩列或兩列以上列車以閉塞分區(qū)為間隔運行,稱為以上列車以閉塞分區(qū)為間隔運行,稱為追蹤運行追蹤運行。追蹤運行列。追蹤運行列車之間的車之間的最小間隔時間最小間隔時間稱為追蹤列車間隔時間。稱為追蹤列車間隔時間。 追蹤列車的最小間隔時間,決定于同方向列車間隔
22、的距離、追蹤列車的最小間隔時間,決定于同方向列車間隔的距離、列車的運行速度及信號、聯(lián)鎖、閉塞設備的類型。列車的運行速度及信號、聯(lián)鎖、閉塞設備的類型。 任務任務3 列車運行圖要素列車運行圖要素40 1)1)在使用三顯示自動閉塞的區(qū)段在使用三顯示自動閉塞的區(qū)段,追蹤列車之間的間隔,追蹤列車之間的間隔,通常情況下需相隔通常情況下需相隔3 3個閉塞分區(qū),這樣,可以保證列車經常能看個閉塞分區(qū),這樣,可以保證列車經常能看到綠燈顯示,從而可以使后行列車在綠燈下,向綠燈保持不減到綠燈顯示,從而可以使后行列車在綠燈下,向綠燈保持不減速運行。速運行。追蹤列車間隔時間追蹤列車間隔時間任務任務3 列車運行圖要素列車運
23、行圖要素41 2)2)準移動閉塞追蹤列車間隔時間。準移動閉塞追蹤列車間隔時間。 準移動閉塞方式的列控系統(tǒng)采用準移動閉塞方式的列控系統(tǒng)采用目標距離控制模式目標距離控制模式,即根,即根據目標距離、目標速度及列車本身的性能確定列車制動曲線,據目標距離、目標速度及列車本身的性能確定列車制動曲線,不設定每個閉塞分區(qū)速度等級,采用一次制動方式。不設定每個閉塞分區(qū)速度等級,采用一次制動方式。 任務任務3 列車運行圖要素列車運行圖要素42 準移動閉塞的追蹤目標點是前行列車所占用閉塞分區(qū)的始準移動閉塞的追蹤目標點是前行列車所占用閉塞分區(qū)的始端,并留有端,并留有一定的安全距離一定的安全距離,后行列車從最高速開始制
24、動的計,后行列車從最高速開始制動的計算點是根據目標距離、目標速度及列車本身的性能計算決定的。算點是根據目標距離、目標速度及列車本身的性能計算決定的。目標點相對固定,在同一閉塞分區(qū)內不依前行列車的走行而變目標點相對固定,在同一閉塞分區(qū)內不依前行列車的走行而變化,而制動的起始點是隨線路參數(shù)和列車本身性能不同而變化化,而制動的起始點是隨線路參數(shù)和列車本身性能不同而變化的,所以稱為的,所以稱為準移動閉塞準移動閉塞。準移動閉塞追蹤列車間隔時間依據。準移動閉塞追蹤列車間隔時間依據預先設定的列車安全追蹤間隔距離和運行速度確定。預先設定的列車安全追蹤間隔距離和運行速度確定。任務任務3 列車運行圖要素列車運行圖
25、要素43 3)3)移動閉塞追蹤列車間隔時間移動閉塞追蹤列車間隔時間。 移動閉塞是全球鐵路及軌道交通信號界公認的移動閉塞是全球鐵路及軌道交通信號界公認的最先進的信最先進的信號系統(tǒng)號系統(tǒng),我國廣州地鐵,我國廣州地鐵3 3號線等線路上已采用了這種控制系統(tǒng)。號線等線路上已采用了這種控制系統(tǒng)。該技術對于保證行車安全、縮短列車運行間隔、提高線路通過該技術對于保證行車安全、縮短列車運行間隔、提高線路通過能力均可起到重要作用。移動閉塞取消了以通過信號機分隔的能力均可起到重要作用。移動閉塞取消了以通過信號機分隔的固定閉塞分區(qū),列車間的最小運行間隔距離由列車在線路上的固定閉塞分區(qū),列車間的最小運行間隔距離由列車在
26、線路上的實際運行位置和運行狀態(tài)確定,閉塞分區(qū)隨著列車的行駛,不實際運行位置和運行狀態(tài)確定,閉塞分區(qū)隨著列車的行駛,不斷地向前移動和調整,斷地向前移動和調整,前后列車之間的空間間隔距離是不固定前后列車之間的空間間隔距離是不固定的,所以稱為移動閉塞的,所以稱為移動閉塞,這是目前我國城市軌道交通的信號系,這是目前我國城市軌道交通的信號系統(tǒng)普遍采用的模式,大部分是統(tǒng)普遍采用的模式,大部分是引進的國外技術和系統(tǒng)引進的國外技術和系統(tǒng)。任務任務3 列車運行圖要素列車運行圖要素44 移動閉塞采用移動閉塞采用車地雙向通信車地雙向通信,并將前方列車的移動信息經,并將前方列車的移動信息經由車地通信安全地傳給后續(xù)列車
27、。移動閉塞的追蹤目標點是前由車地通信安全地傳給后續(xù)列車。移動閉塞的追蹤目標點是前行列車的車尾加上一定的安全距離,后行列車從最高速開始制行列車的車尾加上一定的安全距離,后行列車從最高速開始制動的計算點是根據目標距離、目標速度及列車本身的性能計算動的計算點是根據目標距離、目標速度及列車本身的性能計算決定的,追蹤目標點與前行列車的走行和速度有關,是隨時變決定的,追蹤目標點與前行列車的走行和速度有關,是隨時變化的,制動的起始點是隨著線路參數(shù)和列車本身性能不同而變化的,制動的起始點是隨著線路參數(shù)和列車本身性能不同而變化的,其追蹤運行間隔時間要比準移動閉塞更小一些。對于即化的,其追蹤運行間隔時間要比準移動
28、閉塞更小一些。對于即將進站的列車,則根據調度命令由車站發(fā)出允許該列車進站及將進站的列車,則根據調度命令由車站發(fā)出允許該列車進站及進入股道等信號。移動閉塞一般采用進入股道等信號。移動閉塞一般采用無線通信和無線定位技術無線通信和無線定位技術實現(xiàn)。實現(xiàn)。任務任務3 列車運行圖要素列車運行圖要素45 綜上所述綜上所述,追蹤列車間隔時間的大小,與信號類型、車,追蹤列車間隔時間的大小,與信號類型、車輛性能、折返能力、接近車站的線路平縱斷面情況、列車停站輛性能、折返能力、接近車站的線路平縱斷面情況、列車停站時間和行車組織方法等因素有關。在城市軌道交通系統(tǒng)的運營時間和行車組織方法等因素有關。在城市軌道交通系統(tǒng)
29、的運營高峰時間,線路上客流量大,乘客上下車時間較長,在設備和高峰時間,線路上客流量大,乘客上下車時間較長,在設備和運營模式固定的情況下,運營模式固定的情況下,應盡可能壓縮停站時間應盡可能壓縮停站時間,提高輸送能,提高輸送能力,同時,最小追蹤間隔時間應留有一定的余量,當列車運力,同時,最小追蹤間隔時間應留有一定的余量,當列車運行偏離運行圖時,便于行車調度員采取必要的調整措施,使整行偏離運行圖時,便于行車調度員采取必要的調整措施,使整個系統(tǒng)的列車運行秩序盡快恢復正常。個系統(tǒng)的列車運行秩序盡快恢復正常。任務任務3 列車運行圖要素列車運行圖要素46 市郊鐵路市郊鐵路的列車運行圖要素還有以下幾方面:的列
30、車運行圖要素還有以下幾方面: (5)(5)機車在基本段和折返段所在站的停留時間標準機車在基本段和折返段所在站的停留時間標準。列車。列車運行圖與機車周轉圖應同時編制,即鋪畫列車運行線時應同時運行圖與機車周轉圖應同時編制,即鋪畫列車運行線時應同時考慮機車的運用,故必須確定機車在基本段和折返段所在站的考慮機車的運用,故必須確定機車在基本段和折返段所在站的停留時間標準。機車在基本段和折返段所在站的停留時間標準,停留時間標準。機車在基本段和折返段所在站的停留時間標準,主要取決于機車的運用方式。主要取決于機車的運用方式。城市軌道交通的機車運用方式主城市軌道交通的機車運用方式主要采用環(huán)形運轉交路要采用環(huán)形運
31、轉交路。此種交路的機車在一個區(qū)段內擔當兩個。此種交路的機車在一個區(qū)段內擔當兩個及兩個以上往返的列車牽引任務之后,才入段進行整備作業(yè),及兩個以上往返的列車牽引任務之后,才入段進行整備作業(yè),機車不需要轉向。這種交路適用于擔當市郊列車的牽引任務。機車不需要轉向。這種交路適用于擔當市郊列車的牽引任務。機車在基本段和折返段所在站辦理必要的作業(yè)所需要的最小時機車在基本段和折返段所在站辦理必要的作業(yè)所需要的最小時間,稱為機車在基本段和折返段所在站的停留時間標準間,稱為機車在基本段和折返段所在站的停留時間標準。機車。機車在折返段所在站應辦理的作業(yè)有:在折返段所在站應辦理的作業(yè)有:任務任務3 列車運行圖要素列車
32、運行圖要素47 1)1)在到發(fā)線上的到達作業(yè)在到發(fā)線上的到達作業(yè)t t到達到達; 2)2)機車入段走行機車入段走行t t入段入段; 3)3)機車在段內作業(yè),主要是機車乘務組換班、供應燃料、機車在段內作業(yè),主要是機車乘務組換班、供應燃料、補充潤滑油、日常檢查等技術作業(yè)補充潤滑油、日常檢查等技術作業(yè)整備;整備; 4)4)機車出段走行機車出段走行t t出段出段; 5)5)在到發(fā)線上的出發(fā)作業(yè)在到發(fā)線上的出發(fā)作業(yè)t t出發(fā)出發(fā)。 綜合以上各項作業(yè)所需要的時間,便得出機車在折返段所綜合以上各項作業(yè)所需要的時間,便得出機車在折返段所在站的停留時間標準。在站的停留時間標準。 T T折折 = = t t到達到
33、達+ +t t入段入段+ +t t整備整備+ +t t出段出段+ +t t出發(fā)出發(fā)(min) (4(min) (41 11)1) 上列各項作業(yè)時間,可根據計算和查標上列各項作業(yè)時間,可根據計算和查標( (表表) )相結合的方法相結合的方法確定。確定。 在編制運行圖前,機務部門必須對每一牽引區(qū)段的機車分在編制運行圖前,機務部門必須對每一牽引區(qū)段的機車分別查定出各項作業(yè)的時間標準,并查定機車在基本段和折返段別查定出各項作業(yè)的時間標準,并查定機車在基本段和折返段所在站的總停留時間標準。所在站的總停留時間標準。48任務任務3 列車運行圖要素列車運行圖要素2 數(shù)量要素數(shù)量要素 (1)全線分時段客流分布
34、全線分時段客流分布可根據客流的時間分布進行預測、調查分析,確定不同峰期時段的客流量。 (2)全日分時最大斷面客流量 全日分時最大斷面客流量通常是在高峰小時斷面客流量的基礎上,根據全日客流分布圖來計算確定。 49任務任務3 列車運行圖要素列車運行圖要素2 數(shù)量要素數(shù)量要素 (3)滿載率 列車滿載率指列車實際載客量與列車定員數(shù)之比。 線路斷面滿載率是指單位時間內特定斷面上的車輛載客能力利用率。 (4)列車最大載客量 列車最大載客量是指列車根據定員載客量和線路斷面滿載率計算的允許運送的最大乘客數(shù)。 50任務任務3 列車運行圖要素列車運行圖要素 (5)平均運距 平均運距是指乘客平均乘坐距離,一般通過A
35、FC系統(tǒng)得到。 (6)運用車數(shù) 運用車輛數(shù)是指為完成日常運輸任務而配備的技術狀態(tài)良好的車輛。 (7)備用車 為了適應客流變化,確保完成緊急運輸任務以及預防運用車發(fā)生故障,必須保有若干技術狀態(tài)良好的備用車輛。備用車的數(shù)量一般控制在運用車數(shù)的10%左右。 (8)出入段能力 單位時段通過出入段線進入正線的最大列車數(shù),即出入段能力。 51任務任務3 列車運行圖要素列車運行圖要素3 、相關要素、相關要素 (1)與地面其他交通方式的銜接 (2)與其他城市設施的銜接 (3)列車檢修作業(yè) (4)車站存車能力 (5)乘務司機作息時間 (6)列車調試(試車)作業(yè)52任務任務4 列車運行圖編制列車運行圖編制【任務要
36、求任務要求】 1、理解列車運行圖的編制思路 2、掌握編制列車運行圖的基本方法【知識準備知識準備】1 列車運行圖編制原則列車運行圖編制原則 (1)安全性原則 (2)便利性原則 (3)經濟性原則 (4)均衡性原則53任務任務4 列車運行圖編制列車運行圖編制2、列車運行圖編制資料、列車運行圖編制資料 (1)現(xiàn)行列車運行圖執(zhí)行情況的分析及改善意見。 (2)現(xiàn)有信號系統(tǒng)等級下,行車設備的追蹤列車間隔時間、車站間隔時間、信號進路排列邏輯關系與運行線安排的制約關系。 (3)現(xiàn)行運行圖執(zhí)行期間各站OD、全日分時段客流分布、全日分時最大斷面客流量、滿載率等客流數(shù)據。 54任務任務4 列車運行圖編制列車運行圖編制
37、2、列車運行圖編制資料、列車運行圖編制資料 (4)不同性質列車在各站的停站時間標準、各區(qū)間運行時間。 (5)現(xiàn)階段乘務司機在正線交接班制度(包括交接班地點、交接時間標準)、折返站折返作業(yè)時間標準。 (6)線路各區(qū)間允許速度、過岔速度、需限速區(qū)段及限速數(shù)據。 (7)若為節(jié)假日或特殊活動的舉辦編制列車運行圖時,需掌握節(jié)假日或舉辦活動(如重要賽事、演唱會,商業(yè)展覽會等)的規(guī)模、持續(xù)時間、地點等資料。55任務任務4 列車運行圖編制列車運行圖編制3、 列車運行圖編制步驟列車運行圖編制步驟 (1)按編制要求和編制目標提出編制或調整運行圖的注意事項; (2)收集編圖資料,對有關技術問題或運營專題組織調查研究
38、 和試驗; (3)總結分析現(xiàn)行運行圖的執(zhí)行情況和存在問題,提出改進意見; (4)確定新圖執(zhí)行的列車運行方案; (5)確定新圖基礎運行參數(shù); 56任務任務4 列車運行圖編制列車運行圖編制3、 列車運行圖編制步驟列車運行圖編制步驟 (6)征求調度、客運、乘務、車輛部門對列車運行方案和基礎運行參數(shù)的意見,并根據會簽意見進行有根據的調整; (7)根據列車運行方案鋪畫詳細的列車運行圖,編制列車運營時刻表; (8)在ATS信號系統(tǒng)模擬機上,對列車運行圖進行模擬運行沖突檢測,并進行必要的調整修改; (9)對列車運行圖的編制質量和關鍵點進行全面的檢查,并計算列車運行圖技術指標; (10)將編制完畢的列車運行圖
39、、運營時刻表及執(zhí)行說明等報有關部門審核批準。57列車運行圖方案的檢查列車運行圖方案的檢查1) 是否符合規(guī)定的各項時間標準是否符合規(guī)定的各項時間標準:包括:追蹤間隔時間、車站的停留時間、區(qū)間運行包括:追蹤間隔時間、車站的停留時間、區(qū)間運行時間、折返線及出入庫時間等。時間、折返線及出入庫時間等。2)各時間段內列車開行數(shù)是否符合班次計劃。各時間段內列車開行數(shù)是否符合班次計劃。3)在島式換乘站,要檢查車站列車到達的均衡性,在島式換乘站,要檢查車站列車到達的均衡性,避免列車集中到達造成擁擠;避免列車集中到達造成擁擠;4)列車在車站折返時,同時停在折返線上的列車數(shù)列車在車站折返時,同時停在折返線上的列車數(shù)
40、是否超過該車站現(xiàn)有的折返線數(shù);是否超過該車站現(xiàn)有的折返線數(shù);5)所需的運用車組數(shù)是否符合要求。所需的運用車組數(shù)是否符合要求。任務任務4 列車運行圖編制列車運行圖編制58運用車組需要數(shù)的計算方法運用車組需要數(shù)的計算方法 1. 分析計算法分析計算法N列列=n高峰高峰列列 / 60 2. 圖解法圖解法間列列tN59 35 32 13 46 20 31 5 23 6 45 9 6 46 20 33 44 56 60任務任務5 列車運行圖核查與指標計算列車運行圖核查與指標計算【任務要求任務要求】 1、掌握運行圖各項技術指標的計算 2、熟悉列車運行圖編制質量的檢查方法【知識準備知識準備】61任務任務5 列車運行圖核查與指標計算列車運行圖核查與指標計算 1 、列車運行圖編制質量的檢查、列車運行圖編制質量的檢查 (1)上下行首末班車在兩端站的開車時間是否符合對外公開宣傳運營時間的要求; (2)列車運行圖上鋪畫的列車數(shù)和折返列車數(shù)是否符合要求; (3)各時段的列車運行間隔是否符合不同
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