市政質(zhì)檢員培訓(xùn)(常用檢測方法、質(zhì)量通病防治)

1、第三部分 常用檢測方法1、壓實(shí)度檢驗(yàn)的方法 1）要點(diǎn)：路基和路面結(jié)構(gòu)層施工時，需采用機(jī)械進(jìn)行認(rèn)真地壓實(shí)，以提高路基土和路面材料的強(qiáng)度，增加其穩(wěn)定性，減少其在行車作用下可能產(chǎn)生的變形。通過壓實(shí)提高路基路面的質(zhì)量，是保證路基路面達(dá)到應(yīng)有使用期的重要技術(shù)措施之一。 2）解釋：表征現(xiàn)場壓實(shí)后的密實(shí)狀況的指標(biāo)稱為壓實(shí)度。壓實(shí)度越高，密實(shí)度越大，材料整體穩(wěn)定性能越好。因此，壓實(shí)度是路基路面施工現(xiàn)場壓實(shí)質(zhì)量檢測的重要指標(biāo)。在市政工程質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)中也把壓實(shí)度作為評定路基路面施工質(zhì)量的關(guān)鍵指標(biāo)。 對于路基土、路面半剛性基層及粒料類柔性基層，壓實(shí)度是指工地實(shí)際達(dá)到的干密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)得到的最大干密度的比值；

2、對于瀝青路面和瀝青穩(wěn)定基層，壓實(shí)度是指現(xiàn)場實(shí)際達(dá)到的密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度的比值，用公式表示為： K=d / m 100%式中 K壓實(shí)度，單位為； d工地實(shí)測密實(shí)度，單位為g/cm3； m試驗(yàn)室得到的標(biāo)準(zhǔn)密實(shí)度，單位為g/cm3。 d 3）檢測壓實(shí)度的方法 由于壓實(shí)度等于結(jié)構(gòu)層現(xiàn)場壓實(shí)密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度的比值，因此，壓實(shí)度的測定主要包括室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度（最大干密度）的測定和現(xiàn)場壓實(shí)層密度的試驗(yàn)。 （1）標(biāo)準(zhǔn)密度（最大干密度）的確定。由于路基路面使用的材料類型不同，標(biāo)準(zhǔn)密度（最大干密度）的室內(nèi)確定的試驗(yàn)方法也有所不同。 標(biāo)準(zhǔn)密度是衡量現(xiàn)場壓實(shí)度的尺度，要求具有足夠精度。試驗(yàn)方法適應(yīng)范圍擊實(shí)法 適用于含有

3、土的、含水率對其有影響的、粒徑不大于40mm的基層（或底基層）材料及路基土填料的標(biāo)準(zhǔn)密度，即最大干密度的確定 振動臺法或表面振實(shí)儀法 適用于無黏聚性的，粒徑大于40mm的砂石材料 固體體積率法 適用于級配碎（礫）石和填隙碎石基層或底基層 馬歇爾試驗(yàn)法 適用于粒徑不大于25mm的細(xì)粒式和中粒式瀝青混凝土和瀝青碎石混合料的標(biāo)準(zhǔn)密度的確定 試驗(yàn)路法 適用于粒徑大于25mm的粗粒式瀝青混凝土和瀝青碎石混合料的標(biāo)準(zhǔn)密度的確定 對于均質(zhì)土壤和材料，由于平行試驗(yàn)誤差，一組試驗(yàn)求得的標(biāo)準(zhǔn)值難以反映試樣的實(shí)際情況，因此，標(biāo)準(zhǔn)密度一般應(yīng)做平行試驗(yàn)，以平均最大于密度作為標(biāo)準(zhǔn)密度值；對于均質(zhì)性差的路基土和路面結(jié)構(gòu)層材

4、料，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況增補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)密度試驗(yàn)，求得相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)值。 （2）現(xiàn)場密實(shí)度檢測方法：試驗(yàn)方法 適 用 范 圍 灌砂法 適用于在現(xiàn)場測定基層（或底基層）、砂石路面及路基上各種材料壓實(shí)層的密度和壓實(shí)度。也適用于瀝青表面處治、瀝青貫入式面層的密度和嚴(yán)實(shí)度檢測，但不適用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的壓實(shí)度檢測 環(huán)刀法適用于細(xì)粒土及無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土的密度測試。但對無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土，其齡期不宜超過2d，且適用于施工過程中的壓實(shí)度檢測核子法 適用于現(xiàn)場用核子儀以散射法或直接透射法測定路基或路面材料的密度和含水率，并計算施工壓實(shí)度。適用子施工質(zhì)量的現(xiàn)場決速評定，不宜用仲裁試驗(yàn)或評定驗(yàn)收試驗(yàn)鉆芯法 適

5、用于檢驗(yàn)從壓實(shí)的瀝青路面上鉆取的瀝青混合料芯樣試件的密實(shí)度，以評定瀝青面層的施工壓實(shí)度，同時適用于齡期較長的無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層和芪基層的密度檢測 2、路面平整度檢驗(yàn)方法路面平整度檢驗(yàn)方法 路面的平整度與路面各結(jié)構(gòu)層次的平整狀況有著一定的聯(lián)系，各層次的工整效果將累積反映到路表面上。由于路表面直接與車輪接觸，不平整的路表面會增大行車阻力，并使車輛產(chǎn)生附加的振動作用。這種振動作用會造成行車顛簸，影響行車的速度和安全、駕駛的平穩(wěn)和乘客的舒適。同時，振動作用還會對路面施加沖擊力。從而加劇路面和汽車機(jī)件的損壞和輪胎的磨損，并增加潔料的消耗。而且，不平整的路面會積滯雨水，加速路面的破壞。因此，平整度的檢測

6、與評定是道路施工與養(yǎng)護(hù)的一個非常重要的指標(biāo)。 1）3m直尺檢測方法直尺檢測方法 3m直尺測定法有單尺測定最大間隙和等距離（15m）連續(xù)測定兩種，前者常用于施工時質(zhì)量控制和檢查驗(yàn)收，單尺測定時要計算出測定段的合格率；等距離連續(xù)測試也可用于施工質(zhì)量檢查驗(yàn)收，但要算出標(biāo)準(zhǔn)差，用標(biāo)準(zhǔn)差來表示平整度的好壞。 （1）目的和適用范圍。用3m直尺測定距離路表面的最大間隙表示路基路面的平整度，以mm計。它適用于測定壓實(shí)成型的路面各層表面的平整度，以此評定路面的施工質(zhì)量及使用質(zhì)量。它也可用于路基頂面成型后的施工平整度檢測。（2）檢測器具與材料。 1）3m直尺：硬木或鋁合金鋼制，底面平直，長3m。 2）楔形塞尺：木

7、或金屬制的三角形塞尺，有手柄。塞尺的長度與高度之比不小于10，寬度不大于15mm，邊部有高度標(biāo)記，刻度精度不小于02mm。 3）其他：皮尺或鋼尺、粉筆等。（3）方法與步驟。 1）準(zhǔn)備工作。 按有關(guān)規(guī)范規(guī)定選擇測試路段。 在測試路段路面上選擇測試地點(diǎn)。當(dāng)為施工過程中質(zhì)量檢測需要時，測試地點(diǎn)根據(jù)需要確定，可以單桿檢測：當(dāng)為路基路面工程質(zhì)量檢查驗(yàn)收或進(jìn)行路況評定需要時，應(yīng)連續(xù)測量10尺。除特殊需要外，應(yīng)以行車道一側(cè)車輪輪跡（距車道標(biāo)線80100cm）作為連續(xù)測定的標(biāo)準(zhǔn)位置。對舊路已形成車轍的路面，應(yīng)取車轍中間位置為測定位置，用粉筆在路面上做好標(biāo)記。青掃路面測定位置處的污物。 2）測試步驟。 在施工過

8、程中檢測時，按根據(jù)需要確定的方向，將3m直尺擺在測試地點(diǎn)的路面上。 目測3m直尺底面與路面的間隙情況，確定間隙最大的位置。 用有高度標(biāo)線的塞尺塞進(jìn)間隙處，量記其最大間隙的高度（mm），準(zhǔn)確到0.2mm。 施工結(jié)束后檢測時，按 城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范 （CJJ1-2008）的規(guī)定，每1處連續(xù)檢測10尺，按上述步驟測記10個最大間隙。 （4）計算。單桿檢測路面的平整度計算，以3m直尺與路面的最大間隙為測定結(jié)果。連續(xù)測定10尺時，判斷每個測定值是否合格，根據(jù)要求計算合格百分率，并計算10個最大間隙。 （5）報告。單桿檢測的結(jié)果應(yīng)隨時記錄測試位置及檢測結(jié)果。連續(xù)測定10尺時。應(yīng)報告平均值、不合

9、格尺數(shù)、合格率。2、連續(xù)式平整度儀檢測方法、連續(xù)式平整度儀檢測方法 連續(xù)式平整度儀是近年來我國測定路面平整度的新型儀器，它的主要優(yōu)點(diǎn)是可沿路面連續(xù)測量。它一般采用先進(jìn)的微機(jī)處理技術(shù)，可自動計算、自動打印自動顯示路面平整度的標(biāo)準(zhǔn)差、正負(fù)超差等各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，并繪出路面平整度偏差曲線。 （1）目的和適用范圍。用連續(xù)式平整度儀量測路面不平整度的標(biāo)準(zhǔn)差，以表示路面的平整度，以mm計。連續(xù)式平整度儀法適用于測定新路表面的平整度，評定路面的施工質(zhì)量和使用質(zhì)量，但不適用于在已有較多坑槽、破損嚴(yán)重的路面上測定。 （2）檢測儀具。 1）連續(xù)式平整度儀（八輪儀）： 構(gòu)造如圖所示。 除特殊情況外，其標(biāo)準(zhǔn)長度為3m，其

10、質(zhì)量應(yīng)符合儀器標(biāo)準(zhǔn)的要求。中間為一個3m長的機(jī)架，機(jī)架可縮短或折疊，前后備有4個行走輪，前后兩組輪的軸間距離為3m：機(jī)架中間有一個能起落的測定輪。機(jī)架上裝有蓄電池電源及可拆卸的檢測箱。檢測箱可采用顯示、記錄、打印或繪圖等方式輸出測試結(jié)果。測定輪上裝有位移傳感器、距離傳感器等檢測器，自動采集位移數(shù)據(jù)時，測定間距為10cm，每一計算區(qū)間的長度為100m，輸出一次結(jié)果。當(dāng)為人工檢測、無自動采集數(shù)據(jù)及計算功能時，應(yīng)能記錄測試曲線。機(jī)架頭裝有一牽引鉤及手位柄，可用人力或汽車牽引。 2）牽引車：小面包車或其他小型牽引車。 3）皮尺或測繩。（3）測試步驟。 1）準(zhǔn)備工作。 選擇測試路段。 當(dāng)為施工過程中質(zhì)量

11、檢測需要時，測試地點(diǎn)根據(jù)需要決定；當(dāng)路面工程質(zhì)量檢查驗(yàn)收或進(jìn)行路況評定需要時，通常以行車道一側(cè)車輪輪跡帶作為連續(xù)測定的標(biāo)準(zhǔn)位置。對舊路已 形成車轍的路面，取一側(cè)車轍中間位置為測定位置。當(dāng)以內(nèi)側(cè)輪跡帶（或外側(cè)輪跡帶）作為測定位置時，測定位置距車道標(biāo)線80100cm。 清掃路面測定位置處的雜物。 檢查儀器檢測箱各部分是否完好、靈敏，并將各連接線接妥，安裝記錄設(shè)備。 2）測試步驟。 將連續(xù)式平整度測定儀置于測試路段路面起點(diǎn)上。 在牽引汽車的后部，將平整度儀的掛鉤掛上后，放下測定輪，啟動檢測器及記錄儀，隨即啟動汽車，沿道路縱向行駛，橫向位置保持穩(wěn)定，并檢查平整度檢測儀表上測定數(shù)字顯示、打印、記錄的情況

12、。如遇檢測設(shè)備中某項(xiàng)儀表發(fā)生故障，即須停止檢測。牽引平整度儀的速度應(yīng)保持勻速，速度宜為5kmh，最大不得超過12km/h。在測試路段較短時，亦可用人力拖拉平整度儀測定路面的平整度，但拖拉時應(yīng)保持勻速前進(jìn)。（4） 計算。 1）連續(xù)式平整度測定儀測定后，按每10cm間距采集的位移值自動計算每100m計算區(qū)間的平整度標(biāo)準(zhǔn)差（mm），還可以記錄測試長度（m）、曲線振幅大于某一定值（如3mm、5mm、8mm、10mm等）的次數(shù)、曲線振幅的單向（凸起或凹下）累計值及以3m機(jī)架為基準(zhǔn)的中點(diǎn)路面偏差曲線圖，計算打印。當(dāng)人工計算時，在記錄曲線上任意設(shè)一基準(zhǔn)線，每隔一定距離（宜為15m）讀取曲線偏離基準(zhǔn)線的偏離位

13、移值d。 2）每一計算區(qū)間的路面平整度以該區(qū)間測定結(jié)果的標(biāo)準(zhǔn)差表示，按下式計算：式中 i各計算區(qū)間的平整度計算值，單位為mm； di以100m為一個計算區(qū)間，每隔一定距離（自動采集間距為10cm， 人工采集間距為15m）采集的路面凹凸偏差位移值，單位為mm； d采集的路面凹凸偏差位移值的平均值，單位為mm； n計算區(qū)間用于計算標(biāo)準(zhǔn)差的測試數(shù)據(jù)個數(shù)。 1)(2nddii三、路面抗滑性能檢驗(yàn)三、路面抗滑性能檢驗(yàn) 路面抗滑性能是指路表面阻止車輛輪胎滑移的能力。通?？够阅鼙豢醋魇锹访娴谋砻嫣匦?，并用輪胎與路面間的摩阻系數(shù)來表示。表面特性包括路表面的微觀構(gòu)造和宏觀構(gòu)造。微觀構(gòu)造是由集料表面的粗糙度構(gòu)成

14、，它隨車輛的反復(fù)磨耗而逐漸被磨光，通常采用石料的磨光值表征抗磨光性。微觀構(gòu)造在低速（3050kmh）時對路表抗滑性能起決定作用。而高速時起主要作用的是宏觀構(gòu)造，它是由路表面外露集料形成的構(gòu)造，其功能是使車輪下的路表水迅速排除，以免形成水膜。宏觀構(gòu)造用路表構(gòu)造深度表征。 影響路面抗滑性能的因素主要有輪胎的磨耗量、表面形狀及構(gòu)造、路面類型、干濕狀態(tài)、溫度與車速、面層結(jié)合料及集料、路面上結(jié)冰、積雪及其他狀態(tài)等。 路面構(gòu)造深度測定方法 路面的構(gòu)造深度是指一定面積的路表面凹凸不平的開口孔隙的平均深度。常用的檢測方法有鋪砂法（手工鋪砂法和電動鋪砂法）和激光構(gòu)造深度儀法。 1、手工鋪砂法。、手工鋪砂法。 1

15、）目的和適用范圍。本方法適用于測定瀝青路面及水泥混凝土路面表面構(gòu)造深度，用以評定路面表面的宏觀粗糙度、排水性能及抗滑性能。 2）儀器與材料。 人工鋪砂儀：由量砂筒、推平板組成。 a量砂筒：形狀尺寸如圖4-3所示，一端是封閉的，內(nèi)徑20mm，外徑26mm，總高90mm，容積為（25015）mL，可通過稱量砂筒中水的質(zhì)量以確定其容積v，并調(diào)整其高度，使其容積符合高度要求。 b推平板：形狀尺寸如圖所示，推平板應(yīng)為木制或鋁制，直徑50mm，底面粘一層厚15mm的橡膠片，上面有一圓柱把手。 c刮平尺：可用30cm鋼板尺代替。 量砂：是夠數(shù)量的干燥潔凈的勻質(zhì)砂，粒徑0.1503mm。 量尺：鋼板尺、鋼卷尺

16、，或采用專門的構(gòu)造深度尺。. 其他：裝砂容器、小鏟、掃帚或毛刷、擋風(fēng)板等。 3）準(zhǔn)備工作。 量砂準(zhǔn)備將潔凈的細(xì)砂晾干、過篩，取01503mm的砂置于適當(dāng)?shù)娜萜髦袀溆?。量砂只能在路面上使用一次，不宜重?fù)使用。回收砂必須經(jīng)干燥、過篩處理后方可使用。 確定測點(diǎn)對測試路段按隨機(jī)取樣選點(diǎn)的方法，確定測點(diǎn)所在橫斷面位置。測點(diǎn)應(yīng)選在行車道的輪跡帶上，距路面邊緣不應(yīng)小于lm。 4 ）測試步驟。 用掃帚或毛刷子將測點(diǎn)附近的路面清掃干凈，面積不小于30cm30cm。 用小鏟裝砂，沿筒向圓筒中注滿砂，手提圓筒上方，在硬質(zhì)路上輕輕叩打3次，使砂密實(shí)，補(bǔ)足砂面，用鋼尺一次刮平。注意不可直接用量筒裝砂，以免影響量砂密度的

17、均勻性。 將砂倒在路面，用底面粘有橡膠片的推平板由里向外重復(fù)做攤鋪運(yùn)動。稍稍用力將砂細(xì)心地盡可能地向外攤開，使砂填人凹凸不平的路表面孔隙中。盡可能將砂攤成圓形，并不得在表面上留有浮動的余砂。注意攤鋪時不可用力過大或向外推擠。 用鋼板尺測量所構(gòu)成圓的兩個垂直方向的直徑，取其平均值，準(zhǔn)確至5mm。 按上述方法，同一處平行測定不少于3次，3個測點(diǎn)均位于輪跡帶上，測點(diǎn)間距35m。該處的測定位置以中間測點(diǎn)的位置表示。 5）計算。 路面表面構(gòu)造深度測定結(jié)果按下式計算： TD = = 式中 TD路面表面構(gòu)造深度，單位為mm； v砂的體積，25cm3； D攤平砂的平均直徑，單位為mm。 每一處取3次路面構(gòu)造深

18、度的測定結(jié)果的平均值作為試驗(yàn)結(jié)果，精確至0，1mm。 計算每一個評定區(qū)間路面構(gòu)造深度的平均值、標(biāo)準(zhǔn)差、變異系數(shù)。410002DV231831D 6）報告。 列表逐點(diǎn)報告路面構(gòu)造深度的測定值及3次測定的平均值，當(dāng)平均值小于02mm時，試驗(yàn)結(jié)果以小于02mm表示。 每一個評定區(qū)間路面構(gòu)造深度的平均值、標(biāo)準(zhǔn)差、變異系數(shù)。 2、電動鋪砂法。 1）目的和適用范圍。本方法適用于測定瀝青路面及水泥混凝土路面表面構(gòu)造深度，用以評定路面表面的宏觀粗糙度、排水性能及抗滑性能。 2）儀具與材料。 電動鋪砂儀：利用可充電直流電源，將量砂通過砂漏鋪設(shè)成寬度5cm、厚度均勻一致的器具，如下圖所示。 量砂：足夠數(shù)量的干燥潔

19、凈的勻質(zhì)砂，粒徑為01503mm。 標(biāo)準(zhǔn)量筒：容積50mL。 玻璃板：面積大于鋪砂器，厚5mm。 其他：直尺、掃帚、毛刷等。 3）準(zhǔn)備工作。 量砂準(zhǔn)備。取潔凈的細(xì)砂晾干，過篩。取01503mm的砂置于適當(dāng)?shù)娜萜髦袀溆?。已在路面上使用過的砂若回收使用時，應(yīng)重新過篩并晾干。 確定測點(diǎn)對測試路段按隨機(jī)取樣選點(diǎn)的方法，決定測點(diǎn)所在的橫斷面的位置。測點(diǎn)應(yīng)選在行車道的輪跡帶上，距路面邊緣不小于1 m。 電動鋪砂器標(biāo)定。 a.將鋪砂器平放在玻璃板上，將砂漏移至鋪砂器端部。 b使灌砂漏斗口和量筒大致齊平。通過漏斗向量筒中緩緩注人準(zhǔn)備好的量砂至高出量筒呈尖頂狀，用直尺沿筒口一次刮平，其容積為50mL。 c使漏斗

20、口與鋪砂器砂漏斗上口大致齊平。將砂通過漏斗均勻倒人砂漏，漏斗前后移動，使砂的表面大致齊平，但不得用任何其他工具刮動砂。 d開動電動馬達(dá)，使砂漏向另一端緩緩運(yùn)動，量砂沿砂漏底部成圖所示的寬5cm的帶狀，待砂全部漏完后停止。 e按圖45依下式由L1及L2的平均值決定量砂的攤鋪長度Ln，精確至1mm： f重復(fù)標(biāo)定3次，取平均值確定Ln，準(zhǔn)確至1mm。標(biāo)定應(yīng)在每次測試前進(jìn)行，用同一種量砂，由承擔(dān)測試的同意試驗(yàn)員進(jìn)行。 4）測試步驟 （1）將測試地點(diǎn)用毛刷刷凈，面積大于鋪砂儀。 （2）將鋪砂儀沿道路縱向平穩(wěn)地放在路面上，將砂漏移至端部。 （3）按電動鋪砂器標(biāo)定步驟至相同步驟，在測試地點(diǎn)攤鋪50mL量砂，

21、按圖示方法量取攤鋪長度L1及L2，計算L，準(zhǔn)確至1mm：L=(L1+L2)/2 4按以上方法，同一處平行測定不少于3次，3個測點(diǎn)均位于輪跡帶上，測點(diǎn)間距35m，該處的測定位置以中間測點(diǎn)的位置表示。 5）計算。 （1）按下式計算鋪砂儀在玻璃板上攤鋪的量砂厚度t0： t0 V/ B L01000 1000 /L0 式中t0量砂在玻璃板上攤鋪的標(biāo)定厚度，單位為mm； V量砂體積，y50mL； B鋪砂儀鋪砂厚度，B=50mm； L0玻璃板上50mL量砂攤鋪的長度，單位為mm。（2）按下式計算路面構(gòu)造深度TD： TD ( L0 L ) t0 / L ( L0 L ) 1000 / (L L0 ) 式中

22、TD路面構(gòu)造深度，單位為mm； L路面上50mL量砂攤鋪的長度，單位為mm。 （3）每一處均取3次路面構(gòu)造深度的測定結(jié)果的平均值作為試驗(yàn)結(jié)果，準(zhǔn)確至 0lmm。 （4）計算每一次評定區(qū)間路面構(gòu)造深度的平均值、標(biāo)準(zhǔn)差、變異系數(shù)。6）報告。 （1）列表逐點(diǎn)報告路面構(gòu)造深度的測定值及3次測定的平均值，當(dāng)平均值小于02mm時，試驗(yàn)結(jié)果以小于02mm表示。 （2）報告每一個評定區(qū)間路面構(gòu)造深度的平均值、標(biāo)準(zhǔn)差、變異系數(shù)。另外還有：激光構(gòu)造深度儀法、擺式儀測定路面抗滑值試驗(yàn)方法、摩擦系數(shù)測定車測定路面橫向力系數(shù)試驗(yàn)方法 、制動距離法測定摩阻系數(shù)等就不一一介紹。四、路面結(jié)構(gòu)層厚度檢驗(yàn)四、路面結(jié)構(gòu)層厚度檢驗(yàn)

23、在路面工程中，各結(jié)構(gòu)的厚度是和道路整體強(qiáng)度密切相關(guān)。在路面設(shè)計中，路面的厚度是按設(shè)計荷載及荷載的作用次數(shù)計算出來的。厚度不夠，就不能抵抗荷載作用下的應(yīng)力，或者說就不能保證路面的使用壽命。不管式剛性路面、還是柔性路面，各結(jié)構(gòu)層的厚度是至關(guān)重要的。只有在保證厚度的情況下，路面的各結(jié)構(gòu)層及整體的強(qiáng)度才能得到保證。除了保證強(qiáng)度外，嚴(yán)格控制各結(jié)構(gòu)層的厚度，還能對路面的高程起到一定的控制作用。因此，對路面結(jié)構(gòu)來說，層厚是一個非常重要的指標(biāo)。 厚度檢測方法： 1、挖坑法。 1）根據(jù)現(xiàn)行規(guī)范的要求，隨機(jī)取樣決定挖坑檢查的位置。如為舊路，該點(diǎn)有坑洞等顯著缺陷或接縫時，可在其旁邊檢測。 2）選一塊約40cm40c

24、m的平坦表面作為試驗(yàn)地點(diǎn)，用毛刷清掃干凈。 3）根據(jù)材料堅硬程度，選擇鎬、鏟、鑿子等適當(dāng)?shù)墓ぞ?，開挖這一層材料，直至層位底面。在便于開挖的前提下，開挖面積應(yīng)盡量縮小，坑洞大體呈圓形，邊開挖邊將材料鏟出，置于搪瓷盤中。 4）用毛刷將坑底清掃，確認(rèn)坑底面為下一層的頂面。 5）將鋼板尺平放橫跨于坑的兩邊，用另一把鋼尺或卡尺等量具在坑的中部位置垂直伸至坑底，測量坑底至鋼板尺的距離，即為檢查層的厚度，以cm計，精確至0lcm。 2、鉆孔取樣法。、鉆孔取樣法。 1）用路面取芯鉆孔機(jī)鉆孔，芯樣的直徑應(yīng)為l00mm。如芯樣僅供測量厚度，不作其他試驗(yàn)，對瀝青面層與水泥混凝土板也可用直徑50mm的鉆頭，當(dāng)基層材料

25、有可能損壞試件時，也可用直徑150mm的鉆頭，但鉆孔深度必須達(dá)到層厚。 2）仔細(xì)取出芯樣，清除底面灰塵，找出與下層的分界面。 3）用鋼板尺或卡尺沿圓周對稱的十字方向四處量取表面至上、下層界面的高度，取其平均值，即為該層的厚度，以cm計，精確至0.lcm。 3、施工過程中的簡易方法。、施工過程中的簡易方法。 在施工過程中，當(dāng)瀝青混合料尚未冷卻時，可根據(jù)需要，隨機(jī)選擇測點(diǎn)，用大改錐插人量取或挖坑量取瀝青層的厚度，但不得使用鐵鎬等擾動四周瀝青層的機(jī)具。挖坑后清掃坑邊，架上鋼板尺，用另一鋼板尺量取層厚，或用改錐插人坑內(nèi)量取深度后用尺讀數(shù)，即為層厚，以cm計，精確至0lcm。 4）地質(zhì)雷達(dá)法。）地質(zhì)雷達(dá)

26、法。 用鉆芯法檢測路面面層厚度時，對面層有一定的破壞作用，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，用地質(zhì)雷達(dá)測路面面層的厚度，是一種先進(jìn)、高效、不損壞路面結(jié)構(gòu)，并可以連續(xù)檢測路面厚度的方法。 用地質(zhì)雷達(dá)測量路面厚度（主要是瀝青混凝土與水泥混凝土），在我國已經(jīng)廣泛應(yīng)用。就已應(yīng)用的情況來看，效果比較理想。 雷達(dá)檢測設(shè)備有兩種：一種是便攜式，宜于野外與局部檢測；另一種是車載式，適合于高速、大面積檢測。公路路面檢測時常用后者。 雷達(dá)檢測厚度的原理是當(dāng)雷達(dá)檢測車以一定速度在路面上行駛時，路面探則雷達(dá)發(fā)射電磁脈沖，并在短時間內(nèi)穿過路面，脈沖反射波被無線接收機(jī)接受，數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)記錄返回時間和路面結(jié)構(gòu)層中的不連續(xù)電解質(zhì)常數(shù)的突變

27、情況。路面各結(jié)構(gòu)層材料的電解質(zhì)常數(shù)明顯不同，因此電解質(zhì)常數(shù)突變處也就是兩結(jié)構(gòu)層的界面。根據(jù)測知的各種路面材料的電解質(zhì)常數(shù)及波速，則可計算路面各結(jié)構(gòu)層的厚度或給出含水率、損壞位置等資料。 五、閉水試驗(yàn)五、閉水試驗(yàn) 閉水實(shí)驗(yàn)是當(dāng)管道工作壓力小于01 MPa時，除了設(shè)計另有規(guī)定外，進(jìn)行的無壓力管道嚴(yán)密性試驗(yàn)。1、試驗(yàn)條件、試驗(yàn)條件（1）管道閉水試驗(yàn)時，試驗(yàn)管段的要求。 1）管道及檢查井外觀質(zhì)量已驗(yàn)收合格。 2）管道未回填土且溝槽內(nèi)無積水。 3）全部預(yù)留孔應(yīng)封堵，不得滲水。 4）管道兩端堵板承載力經(jīng)核算應(yīng)大于水壓力的合力；除預(yù)留進(jìn)出水管外，應(yīng)封堵堅固，不得滲水。（2）管道閉水試驗(yàn)的規(guī)定。 1）當(dāng)試驗(yàn)段

28、上游設(shè)計水頭不超過管頂內(nèi)壁時，試驗(yàn)水頭應(yīng)以試驗(yàn)段上游管頂內(nèi)壁加2m計。 2）當(dāng)試驗(yàn)段上游設(shè)計水頭超過管頂內(nèi)壁時，試驗(yàn)水頭應(yīng)以試驗(yàn)段上游設(shè)計水頭加2m計。 3）當(dāng)計算出的試驗(yàn)水頭小于10m，但已超過上游檢查井井口時，試驗(yàn)水頭應(yīng)以上游檢查井井口高度為準(zhǔn)，但不得少于05m。2、試驗(yàn)程序試驗(yàn)程序 在具備了閉水試驗(yàn)條件后，即可進(jìn)行管道閉水試驗(yàn)。試驗(yàn)從上游往下游分段進(jìn)行，上游試驗(yàn)完畢后，可往下游充水，倒段試驗(yàn)以節(jié)約用水。試驗(yàn)各階段說明如下： （1）注水浸泡。閉水試驗(yàn)的水位，應(yīng)為試驗(yàn)段上游管內(nèi)頂以上2m，將水灌至接近上游井口高度。注水過程應(yīng)檢查管堵、管道、井身有無漏水和嚴(yán)重滲水等現(xiàn)象，試驗(yàn)管段灌滿水后浸泡時

29、間，對于硬聚氯乙烯管道不應(yīng)小于12h，其他材質(zhì)管道及灌渠不應(yīng)小于24h，在浸泡管和井12d后進(jìn)行閉水試驗(yàn)。 （2）閉水試驗(yàn)。當(dāng)試驗(yàn)水頭達(dá)到規(guī)定水頭時開始計時，觀測管道的滲水量，直至觀測結(jié)束時，應(yīng)不斷地向試驗(yàn)管段內(nèi)補(bǔ)水，保持試驗(yàn)水頭恒定。滲水量的觀測時間不得小于30min；實(shí)測滲水量不超過規(guī)定的允許滲水量即為合格。 （3）實(shí)測滲水量計算。實(shí)測滲水量應(yīng)按下式計算： q1440W（TL）式中 q實(shí)測滲水量，單位為L（minm）； W補(bǔ)水量，單位為L； T實(shí)測滲水量觀測時間，單位為m i n； L試驗(yàn)管段的長度，單位為m。當(dāng)q不大于允許滲水量時，試驗(yàn)即為合格。 （4）檢測要求。管徑小于1500m的管道

30、，每一井段均應(yīng)進(jìn)行閉水試驗(yàn)，經(jīng)建設(shè)、設(shè)計、施工單位確認(rèn)，現(xiàn)場缺少試驗(yàn)用水時，可按井段數(shù)量抽檢13進(jìn)行試驗(yàn)；管徑為15002400mm的管道，每3個井段抽查一段，如工程不足3個井段可抽查1個井段，如不合格者，需做全線閉水試驗(yàn)；管徑25003000mm的管道，每5個井段抽查一段，如不合格，可加倍抽查做試驗(yàn)，如仍不合格，需做全線閉水試驗(yàn)。3、管道閉水試驗(yàn)質(zhì)量要求、管道閉水試驗(yàn)質(zhì)量要求 管道閉水試驗(yàn)時，應(yīng)進(jìn)行外觀檢查，不得有漏水現(xiàn)象，且符合下列規(guī)定時，認(rèn)為管道嚴(yán)密性試驗(yàn)為合格：（1）實(shí)測滲水量小于或等于規(guī)范規(guī)定的允許滲水量；（2）管道內(nèi)徑大于規(guī)范規(guī)定的管徑時，實(shí)測滲水量應(yīng)小于或等于按下式計算的允許滲水

31、量： Q= 1. 25 Di 式中 Q允許滲水量，單位為m/（24hkm）； Di管道內(nèi)徑，單位為mm。（3）異形截面管道的允許滲水量可按周長折算為圓形管道計。 第四部分、質(zhì)量通病防治第四部分、質(zhì)量通病防治 1、路基行車帶壓實(shí)度不足的原因及防治、路基行車帶壓實(shí)度不足的原因及防治 (1)、原因分析路基施工中壓實(shí)度不能滿足質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，甚至局部出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象，主要原因是： 1）壓實(shí)遍數(shù)不合理； 2）壓路機(jī)質(zhì)量偏??； 3）填土松鋪厚度過大； 4）碾壓不均勻，局部有漏壓現(xiàn)象； 5）含水量大于最佳含水量，特別是超過最佳含水量兩個百分點(diǎn)，造成彈簧現(xiàn)象； 6）沒有對上一層表面浮土或松軟層進(jìn)行處治； 7）土

32、場土質(zhì)種類多，出現(xiàn)異類土壤混填；尤其是透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，造成了水囊，造成彈簧現(xiàn)象； 8）填土顆粒過大（10cm），顆粒之間空隙過大，或采用不符合要求的填料（天然稠度小于11，液限大于40，塑性指數(shù)大于18）（2）治理措施 1）清除碾壓層下軟弱層，換填良性土壤后重新碾壓； 2）對產(chǎn)生“彈簧”的部位，可將其過濕土翻曬，拌合均勻后重新碾壓；或挖換填含水量適宜的良性土壤后重新碾壓； 3）對產(chǎn)生“彈簧”且急于趕工的路段，可摻生石灰粉翻拌，待其含水量適宜后重新碾壓。2、路基邊緣壓實(shí)度不足的原因及防治、路基邊緣壓實(shí)度不足的原因及防治（1）原因分析 1）路基填筑寬度不足，未按超寬填筑要求施工；

33、 2）壓實(shí)機(jī)具碾壓不到邊； 3）路基邊緣漏壓或壓實(shí)遍數(shù)不夠； 4）采用三輪壓路機(jī)碾壓時，邊緣帶（075cm）碾壓頻率低于行車帶。（2）預(yù)防措施 1）路基施工應(yīng)按設(shè)計的要求進(jìn)行超寬填筑； 2）控制碾壓工藝，保證機(jī)具碾壓到邊； 3）認(rèn)真控制碾壓順序，確保輪跡重疊寬度和段落搭接超壓長度； 4 ）提高路基邊緣帶壓實(shí)遍數(shù)，確保邊緣帶碾壓頻率高于或不低于行車帶。（4）治理措施校正坡腳線位置，路基填筑寬度不是時，返工至滿足設(shè)計和規(guī)范要求（注意：虧坡補(bǔ)寬時應(yīng)開蹬填筑，嚴(yán)禁貼坡，控制碾壓順序和碾壓遍數(shù)。3、高填方路基沉降的防治、高填方路基沉降的防治 （1）原因分析：高填方路基沉降主要有工程地質(zhì)與地形、水文與氣候

34、、設(shè)計和施工等各方面的原因。其中施工方面的原因是： 1）路基填筑中混入種植土、腐殖土或沼澤土等劣質(zhì)土，或土中含有未經(jīng)打碎的大塊土或凍土等；填石路基石料規(guī)格不一、性質(zhì)不勻或就地爆破堆積，亂石中空隙很大。這樣，在一定期限內(nèi)（例如經(jīng)過一個雨期）可能產(chǎn)生局部的明顯下沉。 2）填筑順序不當(dāng)。高填路堤在填筑時未嚴(yán)格按施工規(guī)范要求在全寬范圍內(nèi)分層填筑，填筑厚度不符合規(guī)定等。 3）壓實(shí)不足。高填路堤應(yīng)按規(guī)定選配壓實(shí)機(jī)具，按正確的操作規(guī)范及要求進(jìn)行壓實(shí)操作，確保壓實(shí)度達(dá)到施工規(guī)范規(guī)定的要求。 4）在填挖交界處沒有挖臺階，導(dǎo)致交界處發(fā)生不均勻沉降?；蛞?yàn)樵孛媾c填料結(jié)構(gòu)不同，二者密度、承載能力不同，如填挖交接處軟

35、土、腐殖土等未清除干凈或填筑方式不對及壓實(shí)不足，就會出現(xiàn)結(jié)合部沉降病害。 5）臺后和通道兩邊高填土下沉，其主要原因是柔性的填土與剛性構(gòu)造銜接處，二者強(qiáng)度、穩(wěn)定性方面差異較大，加之填土壓實(shí)不夠而致下沉。 6）施工過程中未注意排水，遇雨天時，路基積水嚴(yán)重，無法自行排出。有的積水浸入路基內(nèi)部，形成水囊。晴天施工時也未排除積水就繼續(xù)填筑，以致造成隱患。 （2）預(yù)防措施 1）施工時應(yīng)考慮高填方路基早開工，避免填筑速度過快，路面基層施工時應(yīng)盡量安排晚開工，以使高填方路基有充分的沉降時間。 2）加強(qiáng)對基底的壓實(shí)對地基繼續(xù)寧加固處理，當(dāng)?shù)鼗挥谛逼潞凸鹊讜r，應(yīng)做挖臺階處理。 3）施工時要嚴(yán)格分層填筑，控制分層

36、的厚度，并充分壓實(shí)。 4）在軟弱地基上進(jìn)行高填方路基施工時，除對軟基進(jìn)行必要處理外，從原地面以上12m高度范圍內(nèi)不得填筑細(xì)粒土，應(yīng)填筑硬質(zhì)石料，并用小碎石、石屑等材料嵌縫、整平、壓實(shí)。4、路基縱向開裂甚至形成錯臺、路基縱向開裂甚至形成錯臺（1）原因分析 1）清表不徹底，路基基底存在軟弱層或坐落于古河道處。 2）溝、塘清淤不徹底、回填不均勻或壓實(shí)度不足。 3）路基壓實(shí)不均。 4）舊路利用路段，新舊路基結(jié)合部未挖臺階或臺階寬度不足。 5）半填半挖路段按規(guī)范要求設(shè)置臺階并壓實(shí)。 6）使用深水性、水穩(wěn)性差異較大的土石混合料時，錯誤地采用了縱向分幅填筑。 7）市政道路因邊坡過陡、行走渠化、交通頻繁震動而

37、產(chǎn)生滑坡，最終導(dǎo)致縱向開裂，（2）預(yù)防措施 1）應(yīng)認(rèn)真調(diào)查現(xiàn)場并徹底清表，及時發(fā)現(xiàn)路基基底暗溝、暗塘，消除軟弱層。 2）徹底清除溝、塘淤泥，并選用水穩(wěn)性好的材料嚴(yán)格分層回填，嚴(yán)格控制壓實(shí)度滿足設(shè)計要求。 3）調(diào)高填筑層壓實(shí)均勻度。 4）半填半挖路段，地面橫坡大于1：5及舊路利用路段，應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)范要求將原地面挖成寬度不小于1.0m的臺階并壓實(shí)。 5）滲水性、水穩(wěn)性差異較大的土石混合料應(yīng)分層進(jìn)行或分段填筑，不宜縱向分幅填筑。 6）若遇有軟弱或古河道，填土路基完工后應(yīng)進(jìn)行超載預(yù)壓，預(yù)防不均勻沉降。 7）嚴(yán)格控制路基邊坡，符合設(shè)計要求，杜絕虧坡現(xiàn)象。（3）處理措施 采取邊坡加設(shè)護(hù)坡道的措施。 5、路基

38、橫向裂縫、路基橫向裂縫： 將會反射至路面基層、面層，如不能有效預(yù)防，將會加重地表水對路面結(jié)構(gòu)的損害，影響結(jié)構(gòu)的整體性和耐久性。（1）原因分析 1）路基填料直接使用了液限大于50、塑形指數(shù)大于26的土。 2）同一填筑層路基填料混雜，塑形指數(shù)相差懸殊。 3）路基頂填筑層作業(yè)段銜接施工工藝不符合規(guī)范要求。 4）路基頂下層平整度填筑層厚度相差懸殊，且最小壓實(shí)度厚度小于8cm。（2）預(yù)防措施 1）路基填料禁止直接使用液限大于50、塑形指數(shù)大于26的土；當(dāng)選材困難，必須直接使用時，應(yīng)采取相應(yīng)的技術(shù)措施。 2）不同種類的土應(yīng)分層填筑，同一填筑層不得混用。 3）路基頂填筑層分段作業(yè)施工，兩段交接處，應(yīng)按要求處

39、理； 4）嚴(yán)格控制路基每一填筑層的標(biāo)高，平整度，確保路基頂填筑層壓實(shí)厚度不小于8cm。6、路基網(wǎng)裂、路基網(wǎng)裂 開挖路床或填筑路堤后出現(xiàn)網(wǎng)狀裂縫，降低了路基強(qiáng)度。（1）原因分析 1）土的塑性指數(shù)偏高或?yàn)榕蛎浲痢?2）路基碾壓時土含水量偏大，且成型后未能及時覆土。 3）路基壓實(shí)后養(yǎng)護(hù)不到位，表面失水過多。 4）路基下層土過濕。（2）預(yù)防及治理措施 1）采用合格的填料，或采取摻加石灰、水泥改性處理措施。 2）選用塑性指數(shù)符合規(guī)范要求的土填筑路基，控制填土最佳含水量時碾壓。 3）加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，避免表面水分過分損失。 4）認(rèn)真組織，科學(xué)安排，保證設(shè)備匹配合理，是鞏固銜接緊湊。 5）若因下層土過濕，應(yīng)查明其層

40、位，采取換填土或摻加生石灰粉等技術(shù)措施處治。7、無機(jī)結(jié)合料基層裂縫的防治、無機(jī)結(jié)合料基層裂縫的防治 （1）原因分析 1）混合料中石灰、水泥、粉煤灰等比例偏大；集料級配中細(xì)料偏多，或石粉中型性指數(shù)偏大。 2）碾壓時含水量偏大。 3）成型溫度較高，強(qiáng)度形成較快。 4）碎石中含泥量較高。 5）路基沉降尚未穩(wěn)定或路基發(fā)生不均勻沉降。 6）養(yǎng)護(hù)不及時、缺水或養(yǎng)護(hù)時灑水量過大。 7）拌合不均勻。（2）預(yù)防措施 石灰穩(wěn)定土基層裂縫的主要防治方法 1）改善施工用土的土質(zhì)，采用塑性指數(shù)較低的土或適量摻加粉煤灰。 2）摻加粗粒料，在石灰土中適量摻加砂、碎石、碎磚、煤渣及礦渣等。 3）保證拌合遍數(shù)。控制壓實(shí)含水量，

41、需要根據(jù)土的性質(zhì)采用最佳含水量，避免含水量過高或過低。 4）鋪筑碎石過濾層，在石灰土基層與路面間鋪筑一層碎石過濾層，可有效的避免裂縫。 5）分層鋪筑時，在石灰土強(qiáng)度形成期，任其產(chǎn)生收縮裂縫后，再鋪筑上一層，可有效減少新鋪筑層的裂縫。 6）設(shè)置伸縮縫，在石灰土層中，每隔510cm設(shè)一道縮縫。水泥穩(wěn)定土基層裂縫的主要防治方法水泥穩(wěn)定土基層裂縫的主要防治方法 1）改善施工用土的土質(zhì)，采用塑性指數(shù)較低的土或適量摻加粉煤灰或摻砂。 2）控制壓實(shí)含水量，需要根據(jù)土的性質(zhì)采用最佳含水量，含水量過高或過低都不好。 3）在能保證水泥穩(wěn)定土強(qiáng)度的前提下，盡可能采用低的水泥用量。 4）一次成型，盡可能采用慢凝水泥，

42、加強(qiáng)對水泥穩(wěn)定土的養(yǎng)生，避免水分揮發(fā)過大。養(yǎng)生結(jié)束后應(yīng)及時鋪筑下封層。 5）設(shè)計合理的水泥穩(wěn)定土配合比，加強(qiáng)拌合，避免出現(xiàn)粗細(xì)料離析和拌合不均勻現(xiàn)象。（3）治理措施 1）可采用聚合物加特種水泥壓力注入法修補(bǔ)水泥穩(wěn)定粒料的裂縫。 2）加鋪高抗拉強(qiáng)度的聚合物網(wǎng)。 3）破損嚴(yán)重的基層，應(yīng)將原破損基層整幅開挖維修，不應(yīng)橫向局部或一個單向車道開挖，以避免板邊受力產(chǎn)生的不利后果，最小維修長度一般為6m，維修半剛性基層所用材料也應(yīng)是同類半剛性材料。 4）一般情況下，石灰土被用于底基層時，根據(jù)其干縮特性。8、掌握瀝青混凝土路面不平整的防治、掌握瀝青混凝土路面不平整的防治（1）原因分析 1）路面不均勻沉降。 2

43、）基層不平整對路面平整度的影響。 3）橋頭、涵洞兩端及橋梁梁伸縮縫的跳車。 4）路面攤鋪機(jī)械及工藝水平對平整度的影響。 5）面層攤鋪材料的質(zhì)量對平整度的影響。 6）碾壓對平整度的影響。（2）預(yù)防措施 1）在攤鋪機(jī)及找平裝置使用前，應(yīng)仔細(xì)設(shè)置和調(diào)整，使其處于良好的工作狀態(tài)，并根據(jù)實(shí)鋪效果進(jìn)行隨時調(diào)整。 2）現(xiàn)場應(yīng)設(shè)置專人指揮運(yùn)輸車輛，以保證攤鋪機(jī)的均勻連續(xù)作業(yè)，攤鋪機(jī)不在中途停頓，不得隨意調(diào)整攤鋪機(jī)的行駛速度。 3）路面各個結(jié)構(gòu)層的平整度應(yīng)嚴(yán)格控制，嚴(yán)格工序間的交驗(yàn)制度。 4）針對混合料中瀝青性能的特點(diǎn)，確定壓路機(jī)的機(jī)型及重量，并確定出施工的初次碾壓溫度，合理選擇碾壓速度，嚴(yán)禁在未成形的油面表層

44、急剎車及快速起步，并選擇合理的振頻、振幅。 5）在攤鋪機(jī)前設(shè)專人清除掉在“滑靴”前的混合料及攤鋪機(jī)履帶下的混合料。 6）為改進(jìn)構(gòu)造物伸縮縫與瀝青路面銜接部位的牢固及平順，先攤鋪瀝青混凝土面層，再做構(gòu)造物伸縮縫。 7）做好瀝青混凝土路面的接縫施工。（3）治理措施 1）在攤鋪層表面有個別超尺寸顆粒，被熨平板帶動而在層面劃出不規(guī)則的小溝，或在攤鋪層表面有少數(shù)超尺寸顆粒因被熨平板帶動而在其后形成小坑洞。 處理方法：人工及時用適量的細(xì)骨料瀝青混合料填補(bǔ)，并及時碾壓整平。 2）攤鋪機(jī)后局部一片或一條較寬的帶內(nèi)瀝青混合料中的大碎石被壓碎。 處理方法：采用人工及時把壓碎的碎石混合料鏟除，選用合適的瀝青混合料補(bǔ)

45、齊和整平。 3）表面層混合料有離析現(xiàn)象（大料集中）。 處理方法：人工及時補(bǔ)撒適量的細(xì)骨料瀝青混合料。9、瀝青混凝土路面接縫病害的防治、瀝青混凝土路面接縫病害的防治 （1）原因分析 橫向接縫 1）采用平接縫，邊緣未處理成垂直面。采用斜接縫時，施工方法不當(dāng)。 2 ）新舊混合料的粘結(jié)不緊密。 3 ）攤鋪、碾壓不當(dāng)?？v向接縫 1 ）施工方法不當(dāng)。 2 ）攤鋪、碾壓不當(dāng)。 （2）預(yù)防措施橫向接縫 1）盡量采用平接縫。將已攤鋪的路面盡頭邊緣在冷卻但尚未結(jié)硬時據(jù)成垂直面，并與縱向邊緣成直角，或趁未冷透時用鑿巖機(jī)或人工垂直刨除端部層厚不足的部分。采用斜接縫時，注意搭接長度，一般為0.40.8cm。 2）預(yù)熱軟

46、化已壓實(shí)部分路面，加強(qiáng)新舊混合料的粘結(jié)。 3）攤鋪機(jī)起步速度要慢，并調(diào)整好預(yù)留高度攤鋪結(jié)束后立即碾壓，壓路機(jī)先進(jìn)行橫向碾壓（從先鋪路面上跨縫開始，逐漸移向新鋪面層），再縱向碾壓成為一體，碾壓速度不宜過快。同時也要注意碾壓的溫度符合要求?？v向接縫 1）盡量采用熱接茬施工，采用兩臺或兩臺以上攤鋪機(jī)梯隊作業(yè)。當(dāng)半幅路施工或因特殊原因而產(chǎn)生縱向冷接茬時，宜加設(shè)擋板或加設(shè)切刀切齊，也可在混合料尚未冷卻前用鎬刨除邊緣留下毛茬的方式。鋪設(shè)另半幅前必須將縫邊緣清掃干凈，并涂灑少量粘層瀝青。 2）將已攤鋪混合料留1020cm贊不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準(zhǔn)面，待后攤鋪部分完成后一起碾壓?？v縫如為熱接縫時，應(yīng)以

47、1/2輪寬進(jìn)行跨縫碾壓；縱縫如為冷接縫時，應(yīng)先在已壓實(shí)路上行走，只壓新鋪設(shè)層的1015cm，隨后將壓實(shí)輪每次再向新鋪面移動1015cm。 3）碾壓完成后，用三米直尺檢查，用鋼輪壓路機(jī)處理棱角。（3）治理措施 接縫處理不好常容易產(chǎn)生的缺陷是接縫處下凹或凸起，以及由于接縫壓實(shí)度不夠和結(jié)合強(qiáng)度不足而產(chǎn)生裂紋甚至松散。施工時應(yīng)邊壓邊以3m直尺測量，并配以人工細(xì)料找平。對橫向接縫，在攤鋪層施工結(jié)束后再用3m直尺檢查端部平整度，當(dāng)不符合要求者應(yīng)趁混合料尚未冷卻時立即處理，以攤鋪層面直尺脫離點(diǎn)為界限，用切割機(jī)切縫挖除。10、水泥混凝土路面裂縫的防治、水泥混凝土路面裂縫的防治（1）原因分析橫向裂縫 1）混凝土

48、路面切縫不及時，由于溫縮和干縮發(fā)生斷裂?；炷吝B續(xù)澆筑長度越長，澆筑時氣溫越高，基層表面越粗糙越易斷裂。 2）切縫升讀過淺，由于橫斷面沒有明顯削弱，應(yīng)力沒有釋放，因而在鄰近縮縫處產(chǎn)生新的伸縮縫。 3）混凝土路面基礎(chǔ)發(fā)生不均勻沉陷（如穿越河浜、溝槽，拓寬路段處），導(dǎo)致板底脫空而斷裂。 4）混凝土路面板厚度和強(qiáng)度不足，在行車荷載和溫度應(yīng)用下產(chǎn)生強(qiáng)度裂縫。 5）水泥干縮性大；混凝土配合比不合理，水灰比大；材料計量不準(zhǔn)確；養(yǎng)護(hù)不及時。 6）混凝土施工時，振搗不均勻?？v向裂縫 1）路基發(fā)生不均勻沉陷，如喲與縱向溝槽下沉、路基拓寬部分沉陷、路堤一側(cè)積水。排灌導(dǎo)致路機(jī)基礎(chǔ)下沉，板塊脫空而產(chǎn)生裂縫。 2）由于

49、基礎(chǔ)不穩(wěn)定，在行車荷載和水、溫的作用下，產(chǎn)生塑性變形或者由于基層材料水穩(wěn)性不良，產(chǎn)生濕軟膨脹變形，導(dǎo)致各種形式的開裂，縱縫也是其中一種破壞形式。 3）混凝土板厚度與基礎(chǔ)強(qiáng)度不足產(chǎn)生的荷載型裂縫。龜裂 1）混凝土澆筑后，表面沒有及時覆蓋，在炎熱或大風(fēng)天氣，表面游離水分蒸發(fā)過快，體積急劇收縮，導(dǎo)致開裂。 2）混凝土拌制時水灰比過大；模板與墊層過于干燥，吸水大。 3）混凝土配合比不合理，水泥用量和砂率過大。 4）混凝土表面過度振搗或抹平，使水泥和細(xì)骨料過多上浮至表面，導(dǎo)致縮裂。（2）預(yù)防措施橫向裂縫 1）嚴(yán)格掌握混凝土路面的切縫時間。 2）當(dāng)連續(xù)澆搗長度很長，切縫設(shè)備不足時，可在1/2長度處先鋸，之

50、后再分段鋸；可間隔幾十米設(shè)一條壓縫，以減少收縮應(yīng)力的積聚。 3）保證基礎(chǔ)穩(wěn)定、無沉陷。在溝槽、河浜回填處必須按規(guī)范要求，做到密實(shí)。均勻。 4）混凝土路面的結(jié)構(gòu)組合與厚度設(shè)計應(yīng)滿足交通需要，特別是重車、超重車的路段。 5）選用干縮性較小的硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥。嚴(yán)格控制材料用量，保證計量準(zhǔn)確，并及時養(yǎng)生。 6）混凝土施工時，振搗要均勻?？v向裂縫 1）對于填方路基，應(yīng)分層填筑、碾壓，保證均勻，密實(shí)。 2）對新舊路基界面處的施工應(yīng)設(shè)置臺階或格柵處理，保證路基銜接部分的嚴(yán)格壓實(shí)，防止相對滑移。 3）河浜地段，淤泥必須徹底清除；溝槽地段，應(yīng)采取措施保證回填材料有良好的水穩(wěn)性和壓實(shí)度，以減少沉降。 4

51、）在上述地段應(yīng)采用半剛性基層，并適當(dāng)增加基層厚度；在拓寬路段應(yīng)加強(qiáng)土基，使其具有略高于舊路的強(qiáng)度，并盡可能保證有一定厚度的基層能全幅鋪筑；在容易發(fā)生沉陷地段，混凝土路面板應(yīng)鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)或改用瀝青路面。 5）混凝土路面板厚度與基層結(jié)構(gòu)應(yīng)按現(xiàn)行規(guī)范設(shè)計，以保證應(yīng)有的強(qiáng)度和使用壽命。基層必須穩(wěn)定。宜優(yōu)先采用水泥、石灰穩(wěn)定類基層。龜裂 1）混凝土路面澆筑后，及時用潮濕材料覆蓋，認(rèn)真澆水養(yǎng)護(hù)，防止強(qiáng)風(fēng)和暴曬。在炎熱的季節(jié)，必要時應(yīng)搭棚施工。 2）配置混凝土?xí)r，應(yīng)嚴(yán)格控制水灰比和水泥用量，選擇合適的粗集料級配和砂率。 3）在澆筑混凝土路面時，將基層和模板澆水濕透，避免吸收混凝土中的水分。 4）干硬性混凝土采

52、用平板振搗器時，應(yīng)防止過度振搗而使砂漿積聚表面。砂漿層厚度應(yīng)控制在25mm范圍內(nèi)。抹面時不必過度抹平。（3）治理措施橫向裂縫 1）當(dāng)板塊裂縫厚度較大，咬合能力嚴(yán)重削弱時，應(yīng)局部翻挖修補(bǔ)，先沿裂縫倆側(cè)一定范圍劃出標(biāo)線，最小寬度不宜小于1m，標(biāo)線應(yīng)與中線垂直，然后沿縫鋸齊，鑿去標(biāo)線間的混凝土，澆筑新混凝土。 2）整塊板更換。 3）用聚合物灌漿法封縫或沿裂縫開槽嵌入彈性或剛性粘合修補(bǔ)材料，起封縫防水作用?？v向裂縫 1）如屬于土基沉陷等原因引起的，則宜先從穩(wěn)定土基著手或者等待自然穩(wěn)定后，再著手修復(fù)。在過渡期可采取一些臨時措施，如封縫防水；嚴(yán)重影響交通的板塊，挖除后可用瀝青混合料修復(fù)。 2）裂縫的修復(fù)，

53、如采用一般性的擴(kuò)縫嵌填或澆筑專用修補(bǔ)劑有一定效果，但耐久性不易保證；采用擴(kuò)縫加筋的辦法進(jìn)行修補(bǔ)具有較好的增強(qiáng)效果。 3）翻挖重鋪是一個常用的有效措施，但基層必須穩(wěn)定可靠，否則必須首先從加強(qiáng)、穩(wěn)定基層方面入手。龜裂 1）如混凝土在初凝前出現(xiàn)龜裂，可采用鏝刀反復(fù)壓抹或重新振搗的方法來消除，再加強(qiáng)濕潤覆蓋養(yǎng)護(hù)。 2）一般對結(jié)構(gòu)強(qiáng)度無甚影響，可不予處理。 3）必要時應(yīng)用注漿進(jìn)行表面涂層處理，封閉裂縫。11、水泥混凝土路面斷板的防治、水泥混凝土路面斷板的防治（1）原因分析 1 ）混凝土板的切縫深度不夠、不及時，以及壓縫距離過大。 2 ）車輛過早通行。 3 ）原材料不合格。 4 ）由于基層材料的強(qiáng)度不足，水穩(wěn)性不良，以致受力不均，出現(xiàn)應(yīng)力集中而導(dǎo)致的開裂斷板。 5 ）基層標(biāo)高控制不嚴(yán)和不平整。 6 ）混凝土配合比不當(dāng)。 7 ）施工工藝不當(dāng)。 8 ）邊界原因。（2）預(yù)防措施 1）做好壓縫并及時切縫。 2 ）控制交通車輛。 3 ）合格的原材料是保證混凝土質(zhì)量的必要條件。 4 ）強(qiáng)度、水穩(wěn)性、基層標(biāo)高及平整度的控制。 5 ）施工工藝的控制。 6）邊界影響的控制。（3）治理措施裂縫的修補(bǔ)裂縫的修補(bǔ)：裂縫的修補(bǔ)方法有直接灌漿法、壓注灌漿法、擴(kuò)縫灌漿法、條帶罩面法、全深度補(bǔ)塊