彎沉值設計規(guī)范和評定標準

1、公路各結(jié)構(gòu)層回彈彎沉值設計規(guī)范和評定標準一、概  述     公路瀝青路面設計規(guī)范JTJ   014-97規(guī)定了路面頂層的設計彎沉計算公式和方法；在公路工程質(zhì)量檢驗評定標準JTG   F80/1-2004中提出要求檢測路面頂層和土質(zhì)路基回彈彎沉；在公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范JTJ   034-2000中則補充規(guī)定了路基、路面基層的相應回彈彎沉的計算檢測標準。 1、公路工程技術(shù)標準（2003） 2、公路瀝青路面設計規(guī)范J

2、TJ   014-97 3、公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范JTJ   034-2000 4、公路工程質(zhì)量檢驗評定標準JTG   F80/1-2004 （一） 彎沉的作用 公路工程回彈彎沉分為容許彎沉、設計彎沉和計算彎沉。 容許彎沉    容許彎沉是合格路面在正常使用期末不利季節(jié)，路面處于臨界破壞壯態(tài)時出現(xiàn)的最大回彈彎沉，是從設計彎沉經(jīng)過路面強度不斷衰減的一個變化值。理論上是一個最低值。計算公式是 

3、60;       LR720N *AC*AS。 公路瀝青路面設計規(guī)范JTJ   014-97     119頁設計彎沉    設計彎沉值即路面設計控制彎沉值;是路面竣工后第一年不利季節(jié)，路面在標準軸載作用下，所測得的最大回彈彎沉值，理論上是路面使用周期中的最小彎沉值。是路面驗收檢測控制的指標之一。計算公式是      

4、0; Ld600N *AC*AS* Ab。 公路瀝青路面設計規(guī)范JTJ   014-97     42頁 計算彎沉值    計算彎沉值分檢測計算彎沉值和理論計算彎沉值。 檢測計算彎沉值：    通過對路基、路面和原有老路進行彎沉檢測，并通過計算整理所得到的代表值。其作用主要是評定路基路面狀況和作補強設計之用。 理論計算彎沉值   

5、0;路基，路面基層、底基層等各層在設計時均要求計算出其彎沉設計值，在完工檢測時也要檢測其值，以檢驗其強度是否滿足要求。 二、路面設計彎沉值的計算 （一）路面頂面設計彎沉值     路面設計彎沉值是表征路面整體剛度大小的指標，是路面厚度計算的主要依據(jù)。路面設計彎沉值應根據(jù)公路等級、在設計年限內(nèi)累計當量軸次、面層和基層類型按下式計算:         Ld600N *AC*AS*Ab 式中： Ld路面設計彎沉值

6、（0.01mm）； Ne設計年限內(nèi)一個車道上累計當量軸次； AC公路等級系數(shù)，高速公路、一級公路為1.0，二級公路為1.1，三、四級公路為1.2； AS面層類型系數(shù)，瀝青砼面層為1.0；熱拌瀝青碎石、乳化瀝青碎石、上拌下貫或貫入式路面為1.1；瀝青表面處治為1.2；中、低級路面為1.3； Ab基層類型系數(shù)，對半剛性基層、底基層總厚度等于或大于20cm時，Ab1.0；若面層與半剛性基層間設置等于或小于15cm級配碎石層、瀝青貫入碎石、瀝青碎石的半剛性基層結(jié)構(gòu)時，Ab可取1.0；柔性基層、底基層Ab1.6，當柔性基層厚度大于15cm、底基層為半剛性下臥層時，

7、Ab可取1.6； (注：新建公路和改建公路路設計彎沉均采用上面公式計算。） 三、路基、路面基層設計彎沉值的計算 （一）路基頂面設計彎沉值    根據(jù)公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范JTJ   034-2000規(guī)定，土基回彈彎沉的計算，首先應確定土基回彈模量Eo 查公路瀝青路面設計規(guī)范附錄E或通過實測可得相應區(qū)域不利季的E0，然后按下式計算土路基頂面設計彎沉值。         L0=9308×E

8、0-0.938    (0.01mm) E0不利季節(jié)土基回彈模量     單位為MPa； L0土基頂面回彈彎沉計算值   單位為0.01mm； （二）路面底基層頂面設計彎沉值    根據(jù)公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范JTJ   034-2000之規(guī)定，底基層頂面回彈彎沉按如下步驟計算：   1)利用土基和底基層材料的回彈模量計算值E0和E1以及底基層的厚

9、度h1（cm），計算模量比K1E0/K2E1及比值h1/(為單個輪跡當量圓半徑（cm）,對于黃河卡車，10.75；K2為底基層材料季節(jié)影響系數(shù)，可取1.1-1.2，或查公路瀝青路面設計規(guī)范附錄E。2）查附圖A.0.3，得底基層表面彎沉系數(shù)aL。 3）計算彎沉綜合修正系數(shù)F：          4）計算底基層頂面回彈彎沉：         L1=2paLF/E0K1 P后軸重100KN卡車

10、輪胎的單位壓力，對于黃河卡車，可取0.7MPa； K1季節(jié)影響系數(shù)，可取1.2-1.4。 （三）路面基層頂面設計彎沉值    路面基層回彈彎沉設計值的計算與底基層類似，不同之處在于將底基層厚度h1換算為與基層材料相當?shù)漠斄亢穸萮2。  四、公路工程質(zhì)量檢驗評定標準（JTGF80/1 2012）     附錄I  路基、柔性基層、瀝青路面彎沉值評定       

11、0;彎沉值用貝克曼梁或自動彎沉儀測量。每一雙車道評定路段(不超過lkm)檢查80-100個點，多車道公路必須按車道數(shù)與雙車道之比，相應增加測點。        彎沉代表值為彎沉測量值的上波動界限，用下式計算：                       Lr=L+Za*S 

12、60; 式中：Lr彎沉代表值(0.0lmm)；              L實測彎沉的平均值：  S標準差：   Za與要求保證率有關(guān)的系數(shù)，見附表I。                  附表I  Za值  當路基和柔性基層、底基層的彎沉代表值不符合要求時，可將超出L±(2-3)S的彎沉特異值舍棄，重新計算平均值和標準差。對舍棄的彎沉值大于L+(2-3)S的點，應找出其周圍界限，進行局部處理。      用兩臺彎沉儀同時進行左右輪彎沉值測定時，應按兩個獨立測點計，不能采用