汽車文化第一章第一節(jié)

1、課課 題題第一節(jié)第一節(jié) 車的起源車的起源授課時(shí)間授課時(shí)間及班級(jí)及班級(jí)9月22日3.4節(jié)8班/9月23日1.2節(jié)7班/9月23日3.4節(jié)4班 9月23日5.6節(jié)6班/9月24日1.2節(jié)9班/9月25日3.4節(jié)5班 課課 時(shí)時(shí)2課課 型型新授課知識(shí)目標(biāo)知識(shí)目標(biāo)了解車的起源能力目標(biāo)能力目標(biāo)能夠熟練列舉車的演變歷程教學(xué)重點(diǎn)教學(xué)重點(diǎn)車是怎樣慢慢演變而來(lái)的教學(xué)難點(diǎn)教學(xué)難點(diǎn)從輪到車的演變過(guò)程教教學(xué)學(xué)過(guò)過(guò)程程組織教學(xué)組織教學(xué)請(qǐng)點(diǎn)人數(shù)并記錄教教學(xué)學(xué)內(nèi)內(nèi)容容引入新課引入新課見(jiàn)后課堂小結(jié)、作業(yè)布置見(jiàn)后課堂小結(jié)、作業(yè)布置見(jiàn)后作業(yè)情況作業(yè)情況 汽車文化是汽車在發(fā)明和發(fā)展過(guò)程中 所創(chuàng)造的物質(zhì)財(cái)富和精神財(cái)富的總稱。簡(jiǎn)單的說(shuō)

2、，就是人們?cè)谥圃旌褪褂闷嚨幕顒?dòng)中，形成的一套行為方式、習(xí)俗、法規(guī)、價(jià)值觀念等內(nèi)容，這些便是汽車文化的內(nèi)涵。 車是憑借輪子在地面上行駛的交通工具。車的產(chǎn)生起源于輪子的發(fā)明。談到車的使用，必須先談到輪子的發(fā)明。 歷史學(xué)者認(rèn)為史前人類由利用樹(shù)干的滾動(dòng)來(lái)推動(dòng)重物獲得靈感，因而發(fā)明了輪子，而輪子的發(fā)明是路上交通工具變革的開(kāi)始，它是人類歷史上最重要的發(fā)明之一。 最古老的的車，特別是具備車輪和車身的車，目前是公元前3300年美索不達(dá)米亞地區(qū)使用的車。從美索不達(dá)米亞的烏爾國(guó)王巴爾基的墳?zāi)怪谐鐾晾L有蘇美爾戰(zhàn)車的鑲嵌畫(huà)上，可以清晰的看到車輪和車身。“車車”從遠(yuǎn)古走來(lái)從遠(yuǎn)古走來(lái)衡衡軛軛辀辀（車轅）（車轅）輿輿“車

3、車”從遠(yuǎn)古走來(lái)從遠(yuǎn)古走來(lái)甲骨文、金文、篆書(shū)、隸書(shū)、楷書(shū)繁體、楷書(shū)簡(jiǎn)體甲骨文、金文、篆書(shū)、隸書(shū)、楷書(shū)繁體、楷書(shū)簡(jiǎn)體 自從人類發(fā)明了車輪并制造出車后，就用馴化了的馬、牛拉車。自從人類發(fā)明了車輪并制造出車后，就用馴化了的馬、牛拉車。馬車是運(yùn)輸、代步和打仗最主要的工具。馬車是運(yùn)輸、代步和打仗最主要的工具。 由于沒(méi)有其他合適的動(dòng)力取代馬，馬車時(shí)代一直延續(xù)了約由于沒(méi)有其他合適的動(dòng)力取代馬，馬車時(shí)代一直延續(xù)了約3000300040004000年。年。1、馬車時(shí)代、馬車時(shí)代殷墟車馬坑殷墟車馬坑 1、馬車時(shí)代、馬車時(shí)代 除了動(dòng)力系統(tǒng)和傳動(dòng)系統(tǒng)以外，馬車已具備了早期汽車的基除了動(dòng)力系統(tǒng)和傳動(dòng)系統(tǒng)以外，馬車已具備了

4、早期汽車的基本結(jié)構(gòu)，為汽車的誕生創(chuàng)造了條件。隨著機(jī)械化大生產(chǎn)和貿(mào)易的本結(jié)構(gòu)，為汽車的誕生創(chuàng)造了條件。隨著機(jī)械化大生產(chǎn)和貿(mào)易的迅速擴(kuò)展，馬車的速度和裝載重量越來(lái)越無(wú)法適應(yīng)日益繁重的運(yùn)迅速擴(kuò)展，馬車的速度和裝載重量越來(lái)越無(wú)法適應(yīng)日益繁重的運(yùn)輸任務(wù)。人們渴望著能制造出多拉快跑的自走式車輛。輸任務(wù)。人們渴望著能制造出多拉快跑的自走式車輛。1、馬車時(shí)代、馬車時(shí)代 自走式車輛應(yīng)該以一種原動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)。人們尋找自走式車自走式車輛應(yīng)該以一種原動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)。人們尋找自走式車輛的原動(dòng)力時(shí)，最先想到的是風(fēng)，因?yàn)樗缫延迷诜?。輛的原動(dòng)力時(shí)，最先想到的是風(fēng)，因?yàn)樗缫延迷诜稀?16001600年，荷蘭的西蒙年，荷蘭

5、的西蒙斯蒂芬造出斯蒂芬造出“風(fēng)帆車風(fēng)帆車”，它把車，它把車輪裝在帆船上。輪裝在帆船上。 1649 1649年，德國(guó)的鐘表匠漢斯年，德國(guó)的鐘表匠漢斯赫丘制成一輛赫丘制成一輛以鐘表發(fā)條為動(dòng)力的車。該車只相當(dāng)于現(xiàn)在小孩以鐘表發(fā)條為動(dòng)力的車。該車只相當(dāng)于現(xiàn)在小孩的玩具，毫無(wú)實(shí)用價(jià)值。的玩具，毫無(wú)實(shí)用價(jià)值。 自走式車輛的原動(dòng)力應(yīng)該自走式車輛的原動(dòng)力應(yīng)該是一個(gè)穩(wěn)定的、源源不斷的動(dòng)是一個(gè)穩(wěn)定的、源源不斷的動(dòng)力。力。 2、蒸汽汽車的誕生、蒸汽汽車的誕生 煤是最早被大量使用的能源。煤在開(kāi)采過(guò)程煤是最早被大量使用的能源。煤在開(kāi)采過(guò)程中，坑道嚴(yán)重積水，地下水成了礦井和礦工的最中，坑道嚴(yán)重積水，地下水成了礦井和礦工的

6、最大威脅。采用什么樣的動(dòng)力裝置抽掉地下水，已大威脅。采用什么樣的動(dòng)力裝置抽掉地下水，已成為煤炭工業(yè)發(fā)展必須要解決的最大問(wèn)題。成為煤炭工業(yè)發(fā)展必須要解決的最大問(wèn)題。 早期人們用煤來(lái)燒水時(shí)，發(fā)現(xiàn)水壺中的水燒開(kāi)后，早期人們用煤來(lái)燒水時(shí)，發(fā)現(xiàn)水壺中的水燒開(kāi)后，蒸汽可以將壺蓋頂起來(lái)。最早的蒸汽機(jī)設(shè)想方案就是蒸汽可以將壺蓋頂起來(lái)。最早的蒸汽機(jī)設(shè)想方案就是用水蒸汽推動(dòng)活塞并產(chǎn)生動(dòng)力。用水蒸汽推動(dòng)活塞并產(chǎn)生動(dòng)力。 17121712年，英國(guó)的一名鐵匠托馬斯年，英國(guó)的一名鐵匠托馬斯紐科門利用這紐科門利用這一原理發(fā)明了蒸汽機(jī)，用來(lái)驅(qū)動(dòng)抽水機(jī)將礦井中的一原理發(fā)明了蒸汽機(jī)，用來(lái)驅(qū)動(dòng)抽水機(jī)將礦井中的水抽出，被稱為紐科門蒸

7、汽機(jī)。水抽出，被稱為紐科門蒸汽機(jī)。 1757 1757年，木匠出身的技工詹姆斯年，木匠出身的技工詹姆斯瓦特被英國(guó)瓦特被英國(guó)格拉斯戈格拉斯戈大學(xué)聘為實(shí)驗(yàn)技師，有機(jī)會(huì)接觸紐科門蒸大學(xué)聘為實(shí)驗(yàn)技師，有機(jī)會(huì)接觸紐科門蒸汽機(jī)，并對(duì)紐科門蒸汽機(jī)產(chǎn)生了興趣。汽機(jī)，并對(duì)紐科門蒸汽機(jī)產(chǎn)生了興趣。 17691769年，瓦特與博爾頓合作，發(fā)明了裝有冷凝器年，瓦特與博爾頓合作，發(fā)明了裝有冷凝器的蒸汽機(jī)。的蒸汽機(jī)。 17741774年年1111月，他倆又合作研制出世界上第一臺(tái)真月，他倆又合作研制出世界上第一臺(tái)真正意義上的動(dòng)力機(jī)械正意義上的動(dòng)力機(jī)械蒸汽機(jī)。蒸汽機(jī)。 瓦特發(fā)明的高效率蒸汽機(jī)一出現(xiàn)立即用到采礦、紡?fù)咛匕l(fā)明的高

8、效率蒸汽機(jī)一出現(xiàn)立即用到采礦、紡織、冶金、機(jī)械加工、運(yùn)輸業(yè)，極大地提高了勞動(dòng)生產(chǎn)織、冶金、機(jī)械加工、運(yùn)輸業(yè)，極大地提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率。掀起了率。掀起了1818世紀(jì)轟轟烈烈的世界第一次工業(yè)革命，世紀(jì)轟轟烈烈的世界第一次工業(yè)革命，使人類進(jìn)入使人類進(jìn)入“蒸汽時(shí)代蒸汽時(shí)代”。 蒸汽機(jī)的誕生，無(wú)疑是人類利用動(dòng)力機(jī)械蒸汽機(jī)的誕生，無(wú)疑是人類利用動(dòng)力機(jī)械的一大突破。從此，人們靠燃料的燃燒就可以的一大突破。從此，人們靠燃料的燃燒就可以得到源源不斷的動(dòng)力。得到源源不斷的動(dòng)力。2、蒸汽汽車的誕生、蒸汽汽車的誕生 汽車誕生之前，馬車就是人類最好的陸上汽車誕生之前，馬車就是人類最好的陸上交通工具。交通工具。177017

9、70年 法 國(guó) 人 尼 古 拉 斯年 法 國(guó) 人 尼 古 拉 斯古諾古諾（Nicolas Joseph Cugnot；1725-18041725-1804）將蒸）將蒸汽機(jī)裝在板車上，制造出第一輛蒸汽板車，汽機(jī)裝在板車上，制造出第一輛蒸汽板車，這是世界上第一輛利用機(jī)器為動(dòng)力的車輛。這是世界上第一輛利用機(jī)器為動(dòng)力的車輛。 燃料為柴禾，兩個(gè)汽缸，無(wú)曲軸，活塞的作用力通過(guò)車燃料為柴禾，兩個(gè)汽缸，無(wú)曲軸，活塞的作用力通過(guò)車爪傳給前輪。試車時(shí)，速度為爪傳給前輪。試車時(shí)，速度為3.6km/h3.6km/h，只行駛，只行駛1km1km就發(fā)生了就發(fā)生了鍋爐爆炸，汽車失去控制，結(jié)果車仰人翻，還撞壞路邊的墻壁。鍋爐

10、爆炸，汽車失去控制，結(jié)果車仰人翻，還撞壞路邊的墻壁。 這輛車經(jīng)過(guò)修整作為世界的第一輛汽車，至今珍藏在巴這輛車經(jīng)過(guò)修整作為世界的第一輛汽車，至今珍藏在巴黎的國(guó)家技術(shù)及機(jī)械品博物館內(nèi)。黎的國(guó)家技術(shù)及機(jī)械品博物館內(nèi)。 這一時(shí)期可算是蒸汽汽車的黃金年代，標(biāo)志著這一時(shí)期可算是蒸汽汽車的黃金年代，標(biāo)志著蒸汽汽車已進(jìn)入實(shí)用化時(shí)期。蒸汽汽車已進(jìn)入實(shí)用化時(shí)期。2、內(nèi)燃機(jī)汽車的誕生、內(nèi)燃機(jī)汽車的誕生 1838年，英國(guó)人巴尼特（Barnett）研制了原始的兩沖程煤氣機(jī)，后來(lái)英國(guó)人克拉克（Clerk）試圖進(jìn)一步完善它，但未能投入實(shí)際應(yīng)用。 1860年，法國(guó)人雷諾爾（Etienne Lenoir）終于研制成了第一輛可供

11、實(shí)用的常壓煤氣機(jī)。但熱效率很低。 1862年，法國(guó)人羅徹斯（Beau de Rochas）發(fā)表了四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)理論，并取得四沖程的專利。 1876年，一直從事煤氣機(jī)試驗(yàn)的德國(guó)人奧托（奧托（Nieolaus August Otto）運(yùn)用循環(huán)理論，試制成功了第一臺(tái)活塞與曲柄相結(jié)合，將煤氣與空氣的混合氣經(jīng)壓縮沖程后再點(diǎn)火燃燒的往復(fù)式四沖程煤氣機(jī)，為提高內(nèi)燃機(jī)熱效率開(kāi)辟了新途徑。（奧托本人的那個(gè)試制車間后來(lái)發(fā)展為道依茨發(fā)動(dòng)機(jī)公司) 1883年德國(guó)人戴姆勒（Daimler）研制出一臺(tái)比以往大型低速煤氣機(jī)的轉(zhuǎn)速（通常為200r/min以下）高得多的小型高速汽油機(jī)（當(dāng)時(shí)達(dá)800r/min以上）。熱效率被大

12、幅提高了。 18851885年，戴姆勒將其制作年，戴姆勒將其制作的汽油機(jī)裝在一輛自行車上的汽油機(jī)裝在一輛自行車上進(jìn)行了試驗(yàn)，車速約進(jìn)行了試驗(yàn)，車速約12km/h12km/h，行駛了行駛了6km6km左右。這輛車至左右。這輛車至今保存在斯圖加特的戴姆今保存在斯圖加特的戴姆勒本茨博物館內(nèi)勒本茨博物館內(nèi)。 18861886年德國(guó)人本茨或奔馳（年德國(guó)人本茨或奔馳（Carl BenzCarl Benz）研制）研制成功了第一輛三輪汽車成功了第一輛三輪汽車 將一臺(tái)單缸兩沖程汽油機(jī)（排量將一臺(tái)單缸兩沖程汽油機(jī)（排量0.576L0.576L，輸出功率，輸出功率0.52kW0.52kW，轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速300r/min

13、300r/min，車速為，車速為15km/h15km/h）裝在一輛）裝在一輛三輪車上，于三輪車上，于18861886年進(jìn)行了公開(kāi)試車。年進(jìn)行了公開(kāi)試車。這輛車可以說(shuō)是近代車的原型。被保存這輛車可以說(shuō)是近代車的原型。被保存在慕尼黑科學(xué)博物館內(nèi)。在慕尼黑科學(xué)博物館內(nèi)。 18861886年，戴姆勒將他制造的排量為年，戴姆勒將他制造的排量為0.46L0.46L，功，功率率0.82kW0.82kW，轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速650r/min650r/min的發(fā)動(dòng)機(jī)裝在由美國(guó)制造的發(fā)動(dòng)機(jī)裝在由美國(guó)制造的馬車上，最高車速達(dá)到的馬車上，最高車速達(dá)到18km/h18km/h。3 3、世界汽車工業(yè)第一次變革、世界汽車工業(yè)第一次變

14、革 德國(guó)人發(fā)明了汽車，但促進(jìn)汽車初期發(fā)德國(guó)人發(fā)明了汽車，但促進(jìn)汽車初期發(fā)展的卻是法國(guó)人。汽車出現(xiàn)以后，各國(guó)政府展的卻是法國(guó)人。汽車出現(xiàn)以后，各國(guó)政府紛紛立法管理。當(dāng)時(shí)在歐洲立法基本上是對(duì)紛紛立法管理。當(dāng)時(shí)在歐洲立法基本上是對(duì)汽車發(fā)展不利的（如英國(guó)的汽車發(fā)展不利的（如英國(guó)的“紅旗法案紅旗法案”），），只有在法國(guó)汽車才能自由發(fā)展。只有在法國(guó)汽車才能自由發(fā)展。 1887 1887年奔馳汽車公司成立；年奔馳汽車公司成立；18881888年戴姆勒汽車年戴姆勒汽車公司成立；公司成立； 18881888年標(biāo)致汽車公司創(chuàng)立；年標(biāo)致汽車公司創(chuàng)立；18891889年雷年雷諾汽車公司成立；諾汽車公司成立；18971

15、897年菲亞特汽車公司創(chuàng)立。年菲亞特汽車公司創(chuàng)立。19041904年，羅爾斯年，羅爾斯羅伊斯汽車公司成立。羅伊斯汽車公司成立。 在汽車發(fā)展的早期，強(qiáng)大的社會(huì)需求促使在汽車發(fā)展的早期，強(qiáng)大的社會(huì)需求促使汽車技術(shù)得到了空前的發(fā)展，歐洲汽車名人和汽車技術(shù)得到了空前的發(fā)展，歐洲汽車名人和名車如同夜空中的星星絢爛多彩。名車如同夜空中的星星絢爛多彩。 在歐洲，汽車誕生以后的設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想主要在歐洲，汽車誕生以后的設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想主要是為了人們的娛樂(lè)需求，所以研制的汽車都是是為了人們的娛樂(lè)需求，所以研制的汽車都是轎車，而且是豪華型轎車，售價(jià)昂貴，一般人轎車，而且是豪華型轎車，售價(jià)昂貴，一般人經(jīng)濟(jì)條件難以承受，銷售

16、市場(chǎng)受到限制，產(chǎn)量經(jīng)濟(jì)條件難以承受，銷售市場(chǎng)受到限制，產(chǎn)量不能大幅度提高。另外，汽車是一種結(jié)構(gòu)復(fù)雜不能大幅度提高。另外，汽車是一種結(jié)構(gòu)復(fù)雜的大型機(jī)械產(chǎn)品，當(dāng)時(shí)世界上還缺乏大量生產(chǎn)的大型機(jī)械產(chǎn)品，當(dāng)時(shí)世界上還缺乏大量生產(chǎn)這種大型機(jī)械產(chǎn)品的技術(shù)條件，不可能形成汽這種大型機(jī)械產(chǎn)品的技術(shù)條件，不可能形成汽車工業(yè)。車工業(yè)。 18931893年，弗蘭克年，弗蘭克迪利亞制造出美國(guó)第一輛汽油汽迪利亞制造出美國(guó)第一輛汽油汽車，現(xiàn)保存在華盛頓的史密遜博物館里。車，現(xiàn)保存在華盛頓的史密遜博物館里。 18971897年美國(guó)第一家汽車公司奧茲莫比爾成立。年美國(guó)第一家汽車公司奧茲莫比爾成立。 19031903年，大衛(wèi)年，

17、大衛(wèi)別克創(chuàng)立了別克汽車公司。別克創(chuàng)立了別克汽車公司。 19031903年，汽車大王亨利年，汽車大王亨利福特創(chuàng)立福特汽車公司。福特創(chuàng)立福特汽車公司。 19081908年，威廉年，威廉杜蘭特創(chuàng)建通用汽車公司杜蘭特創(chuàng)建通用汽車公司 汽車文明從歐洲傳到美國(guó)后，這個(gè)年輕而富有汽車文明從歐洲傳到美國(guó)后，這個(gè)年輕而富有創(chuàng)造性的國(guó)家對(duì)它表示了極大的興趣。創(chuàng)造性的國(guó)家對(duì)它表示了極大的興趣。 19141914年，他將泰勒的流水生產(chǎn)線技術(shù)運(yùn)用到汽車上，年，他將泰勒的流水生產(chǎn)線技術(shù)運(yùn)用到汽車上，這種技術(shù)被后人稱為裝配線。這種技術(shù)被后人稱為裝配線。 亨利亨利福特用一種新的社會(huì)組織制度和生產(chǎn)設(shè)備將汽車福特用一種新的社會(huì)組

18、織制度和生產(chǎn)設(shè)備將汽車工業(yè)帶入大批量生產(chǎn)的時(shí)代。這是汽車發(fā)展史上的第一工業(yè)帶入大批量生產(chǎn)的時(shí)代。這是汽車發(fā)展史上的第一次變革次變革-流水線大批量生產(chǎn)。流水線大批量生產(chǎn)。 19081908年，福特推出了一種新型汽車年，福特推出了一種新型汽車T T型車，型車，T T型車采用了許多先進(jìn)的制造技術(shù)及材料，用以簡(jiǎn)化生型車采用了許多先進(jìn)的制造技術(shù)及材料，用以簡(jiǎn)化生產(chǎn)過(guò)程，降低成本，使汽車適應(yīng)十分簡(jiǎn)陋的鄉(xiāng)村條件。產(chǎn)過(guò)程，降低成本，使汽車適應(yīng)十分簡(jiǎn)陋的鄉(xiāng)村條件。 19081908年的福特年的福特T T型車型車 大批量流水生產(chǎn)方式的成功，不僅使大批量流水生產(chǎn)方式的成功，不僅使T T型車型車成為有史以來(lái)最普通的車

19、種，如同亨利成為有史以來(lái)最普通的車種，如同亨利福福特所說(shuō)：特所說(shuō)：“在工業(yè)生產(chǎn)史上，它告訴人們新的在工業(yè)生產(chǎn)史上，它告訴人們新的時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨。時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨?！敝链耍Ｌ毓景l(fā)展成為至此，福特公司發(fā)展成為世界上最大的汽車公司。世界上最大的汽車公司。 大批量的生產(chǎn)使得大批量的生產(chǎn)使得T T型車的成本降得很低，型車的成本降得很低，原來(lái)賣原來(lái)賣800800美元一輛的美元一輛的T T型車，型車，19131913年年19141914年年降至降至500500美元。美元。 19251925年年1010月月3030日，福特公司的工廠里平均每日，福特公司的工廠里平均每10s10s就出一輛就出一輛T T型車，創(chuàng)造了

20、世界汽車生產(chǎn)史上型車，創(chuàng)造了世界汽車生產(chǎn)史上的奇跡，而車價(jià)也降到了的奇跡，而車價(jià)也降到了300300美元以下。到美元以下。到19261926年，年， T T型車?yán)塾?jì)生產(chǎn)型車?yán)塾?jì)生產(chǎn)15001500萬(wàn)輛。萬(wàn)輛。4、世界汽車工業(yè)第二次變革、世界汽車工業(yè)第二次變革 世界汽車工業(yè)第二次變革世界汽車工業(yè)第二次變革-汽車產(chǎn)品的多樣化汽車產(chǎn)品的多樣化時(shí)期從時(shí)期從2020世紀(jì)世紀(jì)5050年代開(kāi)始至年代開(kāi)始至2020世紀(jì)世紀(jì)7070年代。歐洲廠商年代。歐洲廠商也開(kāi)始實(shí)行也開(kāi)始實(shí)行“量產(chǎn)化量產(chǎn)化”。另外，歐洲廠商具有卓越的。另外，歐洲廠商具有卓越的產(chǎn)品設(shè)計(jì)能力，生產(chǎn)出各式各樣的跑車，轉(zhuǎn)而銷往美國(guó)，產(chǎn)品設(shè)計(jì)能力，生

21、產(chǎn)出各式各樣的跑車，轉(zhuǎn)而銷往美國(guó)，從而出現(xiàn)歐美兩霸并存的局面。從而出現(xiàn)歐美兩霸并存的局面。 20 20世紀(jì)世紀(jì)5050年代，美國(guó)汽車業(yè)界已形成通用、年代，美國(guó)汽車業(yè)界已形成通用、福特、克萊斯勒三大公司鼎立的局面，并且以壓福特、克萊斯勒三大公司鼎立的局面，并且以壓倒的優(yōu)勢(shì)雄居世界汽車市場(chǎng)。他們憑借霸占世界倒的優(yōu)勢(shì)雄居世界汽車市場(chǎng)。他們憑借霸占世界市場(chǎng)的既得利益，疏忽了繼續(xù)開(kāi)發(fā)新技術(shù)的創(chuàng)造市場(chǎng)的既得利益，疏忽了繼續(xù)開(kāi)發(fā)新技術(shù)的創(chuàng)造力。力。 20 20世紀(jì)世紀(jì)5050年代早期，當(dāng)歐洲經(jīng)濟(jì)開(kāi)始恢復(fù)的時(shí)候，年代早期，當(dāng)歐洲經(jīng)濟(jì)開(kāi)始恢復(fù)的時(shí)候，由各式小型汽車廠家組成的汽車工業(yè)，只占世界汽車由各式小型汽車廠

22、家組成的汽車工業(yè)，只占世界汽車生產(chǎn)的生產(chǎn)的13138 8，而北美卻占，而北美卻占85851 1。 歐洲汽車廠商改進(jìn)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的產(chǎn)品，以適歐洲汽車廠商改進(jìn)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的產(chǎn)品，以適應(yīng)各國(guó)大不相同的市場(chǎng)情況。應(yīng)各國(guó)大不相同的市場(chǎng)情況。 歐洲汽車工業(yè)的發(fā)展主要集中在西歐歐洲汽車工業(yè)的發(fā)展主要集中在西歐5 5個(gè)個(gè)國(guó)家，即德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)、意大利、西班牙國(guó)家，即德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)、意大利、西班牙等五國(guó)。等五國(guó)。 在意大利，國(guó)民收入低，燃料稅率高，人們集中在意大利，國(guó)民收入低，燃料稅率高，人們集中在街道狹窄、停車條件受限制的古老城市。這些條件在街道狹窄、停車條件受限制的古老城市。這些條件結(jié)合起來(lái)導(dǎo)致消費(fèi)者需求集中在

23、小型汽車。結(jié)合起來(lái)導(dǎo)致消費(fèi)者需求集中在小型汽車。 在瑞典，燃料稅低，國(guó)民收入高，城市人口密度在瑞典，燃料稅低，國(guó)民收入高，城市人口密度小，冬天的駕駛條件惡劣，消費(fèi)者要求大而耐寒的車小，冬天的駕駛條件惡劣，消費(fèi)者要求大而耐寒的車輛，耗費(fèi)更多的燃料也在所不惜。輛，耗費(fèi)更多的燃料也在所不惜。 有的偏愛(ài)功率大的發(fā)動(dòng)機(jī)，有的在設(shè)計(jì)別出有的偏愛(ài)功率大的發(fā)動(dòng)機(jī)，有的在設(shè)計(jì)別出心裁的氣缸，有的使用后置式發(fā)動(dòng)機(jī)，也有的集心裁的氣缸，有的使用后置式發(fā)動(dòng)機(jī)，也有的集中研究前懸掛式發(fā)動(dòng)機(jī)和后輪驅(qū)動(dòng)。競(jìng)爭(zhēng)的領(lǐng)域中研究前懸掛式發(fā)動(dòng)機(jī)和后輪驅(qū)動(dòng)。競(jìng)爭(zhēng)的領(lǐng)域不僅表現(xiàn)在組合車身的設(shè)計(jì)上，連柴油發(fā)動(dòng)機(jī)也不僅表現(xiàn)在組合車身的設(shè)計(jì)上

24、，連柴油發(fā)動(dòng)機(jī)也在其中。在其中。 當(dāng)時(shí)的許多歐洲制造商也在尋求對(duì)不同設(shè)計(jì)當(dāng)時(shí)的許多歐洲制造商也在尋求對(duì)不同設(shè)計(jì)要求的多樣化技術(shù)答案。要求的多樣化技術(shù)答案。 到到2020世紀(jì)世紀(jì)5050年代和年代和6060年代，歐洲的關(guān)稅崩潰年代，歐洲的關(guān)稅崩潰后，汽車的多樣化卻一下子轉(zhuǎn)變成最大的優(yōu)勢(shì)。后，汽車的多樣化卻一下子轉(zhuǎn)變成最大的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)每一個(gè)汽車制造商都能在市場(chǎng)上出售各具特色當(dāng)每一個(gè)汽車制造商都能在市場(chǎng)上出售各具特色的產(chǎn)品時(shí)，規(guī)模經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)一下子顯示出來(lái)。從的產(chǎn)品時(shí)，規(guī)模經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)一下子顯示出來(lái)。從此，歐洲汽車步人世界前列。此，歐洲汽車步人世界前列。 北美的汽車生產(chǎn)已經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)化，他們的產(chǎn)品有北美的汽車生

25、產(chǎn)已經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)化，他們的產(chǎn)品有6 68 8個(gè)氣缸，前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)，燒汽油，采個(gè)氣缸，前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)，燒汽油，采用車架上安裝底盤的汽車，目的在于擴(kuò)大汽車的用車架上安裝底盤的汽車，目的在于擴(kuò)大汽車的生產(chǎn)批量，求得更大的經(jīng)濟(jì)利益。生產(chǎn)批量，求得更大的經(jīng)濟(jì)利益。 1950 1950年，歐洲汽車產(chǎn)量達(dá)到年，歐洲汽車產(chǎn)量達(dá)到200200萬(wàn)輛。到萬(wàn)輛。到19661966年，歐洲汽車產(chǎn)量突破年，歐洲汽車產(chǎn)量突破1 0001 000萬(wàn)輛，比萬(wàn)輛，比19551955年產(chǎn)量增長(zhǎng)年產(chǎn)量增長(zhǎng)5 5倍，年均增長(zhǎng)率達(dá)倍，年均增長(zhǎng)率達(dá)10106 6，超過(guò)北，超過(guò)北美汽車產(chǎn)量，成為世界第二個(gè)汽車工業(yè)發(fā)展中心。美汽車產(chǎn)量，成

26、為世界第二個(gè)汽車工業(yè)發(fā)展中心。到到19731973年，歐洲汽車產(chǎn)量進(jìn)一步提高到年，歐洲汽車產(chǎn)量進(jìn)一步提高到1 5001 500萬(wàn)輛。萬(wàn)輛。 20 20世紀(jì)世紀(jì)7070年代，整個(gè)歐洲市場(chǎng)與北美市場(chǎng)年代，整個(gè)歐洲市場(chǎng)與北美市場(chǎng)具有同等規(guī)模?？墒?，歐洲在生產(chǎn)上已超過(guò)具有同等規(guī)模?？墒?，歐洲在生產(chǎn)上已超過(guò)北美，他們以多樣化的汽車產(chǎn)品占據(jù)世界市北美，他們以多樣化的汽車產(chǎn)品占據(jù)世界市場(chǎng)，場(chǎng)，19501950年到年到19731973年，全世界的關(guān)稅戲劇性的下年，全世界的關(guān)稅戲劇性的下降，又有更多的國(guó)家對(duì)外開(kāi)放，進(jìn)行相對(duì)自由的貿(mào)降，又有更多的國(guó)家對(duì)外開(kāi)放，進(jìn)行相對(duì)自由的貿(mào)易，于是歐洲車很快占據(jù)了優(yōu)勢(shì)。易，于是

27、歐洲車很快占據(jù)了優(yōu)勢(shì)。 1973 1973年以后，由于受兩次世界石油危機(jī)的年以后，由于受兩次世界石油危機(jī)的影響，同時(shí)，這時(shí)西歐國(guó)家已基本普及汽車，隨影響，同時(shí)，這時(shí)西歐國(guó)家已基本普及汽車，隨后，東歐經(jīng)濟(jì)又出現(xiàn)停滯狀態(tài)，汽車需求增長(zhǎng)勢(shì)后，東歐經(jīng)濟(jì)又出現(xiàn)停滯狀態(tài)，汽車需求增長(zhǎng)勢(shì)頭銳減，歐洲汽車工業(yè)進(jìn)入了徘徊和低速增長(zhǎng)狀頭銳減，歐洲汽車工業(yè)進(jìn)入了徘徊和低速增長(zhǎng)狀態(tài)。世界汽車工業(yè)面臨新的挑戰(zhàn)。態(tài)。世界汽車工業(yè)面臨新的挑戰(zhàn)。調(diào)整了通貨膨脹以后石油價(jià)格的走勢(shì)圖（調(diào)整了通貨膨脹以后石油價(jià)格的走勢(shì)圖（1970197020072007）。）。 5 5、世界汽車工業(yè)第三次變革、世界汽車工業(yè)第三次變革 世界汽車工業(yè)

28、第三次變革發(fā)生在日本，世界汽車工業(yè)第三次變革發(fā)生在日本，以豐田汽車公司為代表的日本汽車企業(yè)采取以豐田汽車公司為代表的日本汽車企業(yè)采取的精益生產(chǎn)方式，使汽車產(chǎn)品的價(jià)格從的精益生產(chǎn)方式，使汽車產(chǎn)品的價(jià)格從2020世世紀(jì)紀(jì)7070年代開(kāi)始進(jìn)入了一個(gè)低價(jià)格時(shí)期。年代開(kāi)始進(jìn)入了一個(gè)低價(jià)格時(shí)期。 日本汽車工業(yè)的起源，可以追溯到明治末期。那時(shí)日本汽車工業(yè)的起源，可以追溯到明治末期。那時(shí)的機(jī)械工業(yè)以初具汽車生產(chǎn)技術(shù)能力的機(jī)械工業(yè)以初具汽車生產(chǎn)技術(shù)能力( (以西歐制造廠以西歐制造廠商的技術(shù)能力為基礎(chǔ)商的技術(shù)能力為基礎(chǔ)) )的造船公司為主，包括紡織的造船公司為主，包括紡織機(jī)械制造廠商、鑄造廠商開(kāi)始模仿生產(chǎn)，這為日

29、本機(jī)械制造廠商、鑄造廠商開(kāi)始模仿生產(chǎn)，這為日本汽車的出現(xiàn)提供了可能。汽車的出現(xiàn)提供了可能。 第一輛日本國(guó)產(chǎn)汽油汽車是第一輛日本國(guó)產(chǎn)汽油汽車是19071907年，吉田真太年，吉田真太郎創(chuàng)辦的東京汽車制造所制造的郎創(chuàng)辦的東京汽車制造所制造的“太古里一號(hào)太古里一號(hào)”。 1914 1914年，介入第一次世界大戰(zhàn)的日本對(duì)德宣戰(zhàn)，年，介入第一次世界大戰(zhàn)的日本對(duì)德宣戰(zhàn)，需要軍用卡車運(yùn)輸軍需物資。這樣，日本的汽車需要軍用卡車運(yùn)輸軍需物資。這樣，日本的汽車工業(yè)開(kāi)始向批量生產(chǎn)方向發(fā)展。工業(yè)開(kāi)始向批量生產(chǎn)方向發(fā)展。 1924 1924年，美國(guó)福特汽車公司率先在橫濱設(shè)立日本年，美國(guó)福特汽車公司率先在橫濱設(shè)立日本福特公

30、司，在美國(guó)風(fēng)靡一時(shí)的福特福特公司，在美國(guó)風(fēng)靡一時(shí)的福特T T型汽車開(kāi)始在日型汽車開(kāi)始在日本裝配生產(chǎn)。本裝配生產(chǎn)。 1926 1926年，美國(guó)通用汽車公司也在大阪成立了日本年，美國(guó)通用汽車公司也在大阪成立了日本通用汽車公司，著手進(jìn)行雪佛蘭等品牌汽車的生產(chǎn)。通用汽車公司，著手進(jìn)行雪佛蘭等品牌汽車的生產(chǎn)。 面對(duì)美國(guó)兩大汽車公司向日本的擴(kuò)展，日本政面對(duì)美國(guó)兩大汽車公司向日本的擴(kuò)展，日本政府不得不實(shí)施行政政策以保護(hù)國(guó)產(chǎn)汽車制造廠商府不得不實(shí)施行政政策以保護(hù)國(guó)產(chǎn)汽車制造廠商的利益。這些行政保護(hù)政策為扶持形成時(shí)期幼稚的利益。這些行政保護(hù)政策為扶持形成時(shí)期幼稚的日本汽車工業(yè)提供了必要條件。的日本汽車工業(yè)提供了

31、必要條件。 在此歷史背景下，豐田喜一郎在其父豐田佐吉在此歷史背景下，豐田喜一郎在其父豐田佐吉?jiǎng)?chuàng)辦的豐田自動(dòng)織機(jī)公司基礎(chǔ)上，于創(chuàng)辦的豐田自動(dòng)織機(jī)公司基礎(chǔ)上，于19371937年創(chuàng)建年創(chuàng)建了日后舉世聞名的著名企業(yè)了日后舉世聞名的著名企業(yè)豐田汽車公司。豐田汽車公司。 二戰(zhàn)結(jié)束后，日本作為戰(zhàn)敗國(guó)，轎車生產(chǎn)二戰(zhàn)結(jié)束后，日本作為戰(zhàn)敗國(guó)，轎車生產(chǎn)被美國(guó)占領(lǐng)軍司令部禁止，卡車生產(chǎn)也只限于被美國(guó)占領(lǐng)軍司令部禁止，卡車生產(chǎn)也只限于使用配給的原材料。戰(zhàn)爭(zhēng)對(duì)日本工業(yè)的破壞給使用配給的原材料。戰(zhàn)爭(zhēng)對(duì)日本工業(yè)的破壞給汽車工業(yè)的恢復(fù)帶來(lái)困難，汽車工業(yè)的恢復(fù)帶來(lái)困難，19451945年年19551955年最艱年最艱難時(shí)期，日

32、本汽車工業(yè)以卡車難時(shí)期，日本汽車工業(yè)以卡車3 3萬(wàn)輛、轎車萬(wàn)輛、轎車1 1千輛千輛的規(guī)模在戰(zhàn)后的廢墟中掙扎度日。的規(guī)模在戰(zhàn)后的廢墟中掙扎度日。 19481948年美占領(lǐng)軍對(duì)轎車生產(chǎn)限制的解除年美占領(lǐng)軍對(duì)轎車生產(chǎn)限制的解除和和19501950年朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)的爆發(fā)為日本汽車工業(yè)的年朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)的爆發(fā)為日本汽車工業(yè)的復(fù)蘇注入了強(qiáng)心劑，美軍向日本汽車制造公復(fù)蘇注入了強(qiáng)心劑，美軍向日本汽車制造公司的大量訂貨，給日本汽車工業(yè)帶來(lái)了高額司的大量訂貨，給日本汽車工業(yè)帶來(lái)了高額利潤(rùn)，同時(shí)也逐漸提高了日本國(guó)產(chǎn)汽車年產(chǎn)利潤(rùn)，同時(shí)也逐漸提高了日本國(guó)產(chǎn)汽車年產(chǎn)量。量。 19551955年日本通產(chǎn)省公布了發(fā)展一種供國(guó)民使用的年日

33、本通產(chǎn)省公布了發(fā)展一種供國(guó)民使用的微型國(guó)民車構(gòu)想，要求：微型國(guó)民車構(gòu)想，要求： 車身質(zhì)量車身質(zhì)量400 kg400 kg以下，時(shí)速以下，時(shí)速100 km100 km以上，以上，乘坐乘坐4 4人或者乘坐人或者乘坐2 2人，加人，加100kg100kg貨物，發(fā)動(dòng)機(jī)排量貨物，發(fā)動(dòng)機(jī)排量350350500mL500mL。1 L1 L燃油行駛?cè)加托旭?0km30km以上，行駛以上，行駛1010萬(wàn)萬(wàn)kmkm無(wú)大修，生產(chǎn)成本無(wú)大修，生產(chǎn)成本1515萬(wàn)日元以下，售價(jià)萬(wàn)日元以下，售價(jià)2525萬(wàn)萬(wàn)日元以下（約日元以下（約700700美元）。美元）。 從從19551955開(kāi)始，日本經(jīng)濟(jì)以兩位數(shù)的增長(zhǎng)率高速開(kāi)始，日本

34、經(jīng)濟(jì)以兩位數(shù)的增長(zhǎng)率高速增長(zhǎng)。增長(zhǎng)。19601960年人均國(guó)民生產(chǎn)總值達(dá)到年人均國(guó)民生產(chǎn)總值達(dá)到500500美元，美元，19661966年人均國(guó)民生產(chǎn)總值突破年人均國(guó)民生產(chǎn)總值突破10001000美元，進(jìn)美元，進(jìn)入經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)期后，日本汽車工業(yè)迅猛發(fā)入經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)期后，日本汽車工業(yè)迅猛發(fā)展，產(chǎn)量展，產(chǎn)量19611961年超過(guò)意大利，年超過(guò)意大利，19641964年超過(guò)法國(guó)，年超過(guò)法國(guó)，19661966年超過(guò)英國(guó)，年超過(guò)英國(guó)，19671967年超過(guò)前西德。年超過(guò)前西德。 日本車以小型、省油、價(jià)廉見(jiàn)長(zhǎng)。日本車以小型、省油、價(jià)廉見(jiàn)長(zhǎng)。2020世紀(jì)世紀(jì)6060年代初期，日本車剛打入美國(guó)市場(chǎng)時(shí)，售價(jià)相年

35、代初期，日本車剛打入美國(guó)市場(chǎng)時(shí)，售價(jià)相當(dāng)?shù)彤?dāng)?shù)? (甚至到了保不住成本的地步甚至到了保不住成本的地步) )。后來(lái)，日。后來(lái)，日本汽車制造商獨(dú)自創(chuàng)造出了歐美汽車廠商所沒(méi)本汽車制造商獨(dú)自創(chuàng)造出了歐美汽車廠商所沒(méi)有的生產(chǎn)系統(tǒng)，孕育出了舉世聞名的豐田生產(chǎn)有的生產(chǎn)系統(tǒng)，孕育出了舉世聞名的豐田生產(chǎn)方式方式 “精益生產(chǎn)方式精益生產(chǎn)方式”的生產(chǎn)方法，在極短的的生產(chǎn)方法，在極短的時(shí)間里生產(chǎn)出了質(zhì)量好、性能高、價(jià)格廉的小時(shí)間里生產(chǎn)出了質(zhì)量好、性能高、價(jià)格廉的小型汽車。型汽車。 19601960年，日本汽車出口量不足年，日本汽車出口量不足4 4萬(wàn)輛，到萬(wàn)輛，到19701970年，汽車出口量突破年，汽車出口量突破10

36、0100萬(wàn)輛，年均增長(zhǎng)率萬(wàn)輛，年均增長(zhǎng)率3939。19731973年，汽車出口量達(dá)到年，汽車出口量達(dá)到200200萬(wàn)輛，萬(wàn)輛，19771977年年, , 汽車出口量達(dá)到汽車出口量達(dá)到400400萬(wàn)輛，萬(wàn)輛，19801980年年, , 汽車出口量再度猛增到汽車出口量再度猛增到600600萬(wàn)輛。萬(wàn)輛。19601960年年-1980-1980年，汽車年進(jìn)口量?jī)H為年，汽車年進(jìn)口量?jī)H為1 16 6萬(wàn)輛。萬(wàn)輛。 日本實(shí)現(xiàn)了汽車國(guó)內(nèi)銷售量和出口量雙高速日本實(shí)現(xiàn)了汽車國(guó)內(nèi)銷售量和出口量雙高速增長(zhǎng)，創(chuàng)造了世界汽車工業(yè)發(fā)展的奇跡。增長(zhǎng)，創(chuàng)造了世界汽車工業(yè)發(fā)展的奇跡。19601960年，日本汽車產(chǎn)量?jī)H年，日本汽車產(chǎn)

37、量?jī)H1616萬(wàn)輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于當(dāng)時(shí)美國(guó)萬(wàn)輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于當(dāng)時(shí)美國(guó)及西歐各主要汽車生產(chǎn)國(guó)的水平。但到及西歐各主要汽車生產(chǎn)國(guó)的水平。但到19801980年，汽年，汽車產(chǎn)量達(dá)到車產(chǎn)量達(dá)到11001100萬(wàn)輛，超過(guò)美國(guó)的汽車產(chǎn)量，萬(wàn)輛，超過(guò)美國(guó)的汽車產(chǎn)量，躍居世界第一位。日本成了繼美國(guó)和歐洲之后，躍居世界第一位。日本成了繼美國(guó)和歐洲之后，世界上第三個(gè)汽車工業(yè)發(fā)展中心。世界上第三個(gè)汽車工業(yè)發(fā)展中心。 進(jìn)入進(jìn)入2020世紀(jì)世紀(jì)8080年代，日本汽車產(chǎn)量增長(zhǎng)速度有年代，日本汽車產(chǎn)量增長(zhǎng)速度有所下降，但產(chǎn)量仍繼續(xù)提高，到所下降，但產(chǎn)量仍繼續(xù)提高，到19901990年，日本汽年，日本汽車產(chǎn)量達(dá)到創(chuàng)歷史的車產(chǎn)量達(dá)到創(chuàng)歷史

38、的13501350萬(wàn)輛。自這以后，國(guó)內(nèi)萬(wàn)輛。自這以后，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)處于徘徊狀態(tài)，而出口貿(mào)易摩擦加劇，汽車市場(chǎng)處于徘徊狀態(tài)，而出口貿(mào)易摩擦加劇，汽車出口量下降，從最高時(shí)期的出口量下降，從最高時(shí)期的600600萬(wàn)輛下降到萬(wàn)輛下降到300300多多萬(wàn)輛，汽車產(chǎn)量逐漸下降到約萬(wàn)輛，汽車產(chǎn)量逐漸下降到約1 0001 000萬(wàn)輛。萬(wàn)輛。 日本有眾多知名的汽車生產(chǎn)廠家：豐日本有眾多知名的汽車生產(chǎn)廠家：豐田、日產(chǎn)、本田、馬自達(dá)、三菱、鈴木、田、日產(chǎn)、本田、馬自達(dá)、三菱、鈴木、大發(fā)、富士重工、五十鈴、日野和日產(chǎn)大發(fā)、富士重工、五十鈴、日野和日產(chǎn)柴油機(jī)工業(yè)公司等。柴油機(jī)工業(yè)公司等。6、世界汽車工業(yè)第四次變革、世界汽車

39、工業(yè)第四次變革 長(zhǎng)期以來(lái)，亞、非、拉廣大發(fā)展中國(guó)家長(zhǎng)期以來(lái)，亞、非、拉廣大發(fā)展中國(guó)家和地區(qū)，由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平低，汽車工業(yè)沒(méi)和地區(qū)，由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平低，汽車工業(yè)沒(méi)有得到較大發(fā)展，所需汽車主要從發(fā)達(dá)國(guó)家有得到較大發(fā)展，所需汽車主要從發(fā)達(dá)國(guó)家進(jìn)口。直到進(jìn)口。直到19701970年，各發(fā)展中國(guó)家汽車產(chǎn)量之年，各發(fā)展中國(guó)家汽車產(chǎn)量之和才達(dá)約和才達(dá)約150150萬(wàn)輛，僅占當(dāng)年世界汽車總產(chǎn)量萬(wàn)輛，僅占當(dāng)年世界汽車總產(chǎn)量的約的約5 5。 發(fā)展中國(guó)家的汽車工業(yè)從發(fā)展中國(guó)家的汽車工業(yè)從2020世紀(jì)世紀(jì)8080年代起開(kāi)始年代起開(kāi)始快速增長(zhǎng)?？焖僭鲩L(zhǎng)。 在亞洲汽車工業(yè)，主要集中在韓國(guó)、中國(guó)、在亞洲汽車工業(yè)，主要集中在

40、韓國(guó)、中國(guó)、印度及東南亞各國(guó)。印度及東南亞各國(guó)。 在中南美洲汽車工業(yè)主要集中在巴西、墨西哥、在中南美洲汽車工業(yè)主要集中在巴西、墨西哥、阿根廷等國(guó)家。阿根廷等國(guó)家。 在非洲，南非是非洲惟一在非洲，南非是非洲惟一“有較強(qiáng)汽車工業(yè)有較強(qiáng)汽車工業(yè)的國(guó)家的國(guó)家”。 韓國(guó)韓國(guó) 20 20世紀(jì)世紀(jì)8080年代以后，韓國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平有了較大提年代以后，韓國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平有了較大提高，到高，到19871987年人均國(guó)民生產(chǎn)總值突破年人均國(guó)民生產(chǎn)總值突破3 0003 000美元，進(jìn)美元，進(jìn)而出現(xiàn)了普及汽車高潮，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)迅速擴(kuò)大；同時(shí)，韓而出現(xiàn)了普及汽車高潮，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)迅速擴(kuò)大；同時(shí)，韓國(guó)堅(jiān)持把汽車工業(yè)作為出口戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，從而推進(jìn)了汽車國(guó)堅(jiān)持把汽車工業(yè)作為出口戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，從而推進(jìn)了汽車工業(yè)的高速發(fā)展。工業(yè)的高速發(fā)展。19881988年汽車產(chǎn)量突破年汽車產(chǎn)量突破100100萬(wàn)輛，萬(wàn)輛，199519