淺談飛機(jī)的防火系統(tǒng)

1、 淺談飛機(jī)的防火系統(tǒng)班級(jí)：125102姓名：吳維目目 錄錄摘摘 要要 ABSTRACT第一章第一章 飛機(jī)防火系統(tǒng)概述飛機(jī)防火系統(tǒng)概述1.1 飛機(jī)防火系統(tǒng)的功用飛機(jī)防火系統(tǒng)的功用1.2 飛機(jī)防火系統(tǒng)的基本組成飛機(jī)防火系統(tǒng)的基本組成 1.2.1 火警探測(cè)系統(tǒng) 1.2.2 滅火系統(tǒng)第二章第二章 火警探測(cè)系統(tǒng)火警探測(cè)系統(tǒng)2.1 火警探測(cè)系統(tǒng)的要求火警探測(cè)系統(tǒng)的要求2.2 火警探測(cè)系統(tǒng)的組成火警探測(cè)系統(tǒng)的組成2.3 典型火警探測(cè)系統(tǒng)的原理典型火警探測(cè)系統(tǒng)的原理2.4 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)火警探測(cè)系統(tǒng)的說(shuō)明飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)火警探測(cè)系統(tǒng)的說(shuō)明第三章第三章 滅火系統(tǒng)滅火系統(tǒng) 3.1 火的種類和滅火方法火的種類和滅火方法 3.

2、2 飛機(jī)滅火系統(tǒng)飛機(jī)滅火系統(tǒng) 3.3 滅火系統(tǒng)的維護(hù)滅火系統(tǒng)的維護(hù)第四章第四章 結(jié)結(jié) 論論致致 謝謝參考文獻(xiàn)參考文獻(xiàn)第一章 飛機(jī)防火系統(tǒng)概述1.1 飛機(jī)防火系統(tǒng)的功用飛機(jī)防火系統(tǒng)的功用不管是飛行中還是在地面上，火對(duì)飛機(jī)來(lái)說(shuō)是最危險(xiǎn)的威脅之一。飛機(jī)的失火是飛機(jī)使用、維護(hù)過(guò)程中發(fā)生次數(shù)最多的事故之一。很多飛機(jī)發(fā)生事故時(shí)都伴有起火爆炸現(xiàn)象發(fā)生。所以飛機(jī)上的防火系統(tǒng)對(duì)飛機(jī)飛行中的安全起到預(yù)防措施。飛機(jī)防火系統(tǒng)主要用于監(jiān)控飛機(jī)的起火、煙霧、過(guò)熱及引氣管道的泄露情況。飛機(jī)的火警探測(cè)區(qū)域主要有發(fā)動(dòng)機(jī)（及APU）區(qū)域、發(fā)動(dòng)機(jī)及APU引氣管道、起落架艙的火警及過(guò)熱探測(cè)、貨艙及電子設(shè)備艙的煙霧探測(cè)、衛(wèi)生間的煙霧探

3、測(cè)?？梢赃M(jìn)行滅火的區(qū)域主要包括飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)、APU、貨艙及衛(wèi)生間。另外在座艙內(nèi)還有手提滅火瓶，可以對(duì)座艙內(nèi)的貨源進(jìn)行滅火。如果出現(xiàn)火警，發(fā)動(dòng)機(jī)、APU和貨艙可通過(guò)駕駛艙內(nèi)相應(yīng)的滅火開關(guān)控制各區(qū)域的滅火。第一章 飛機(jī)防火系統(tǒng)概述1.2.1 火警探測(cè)系統(tǒng)火警探測(cè)系統(tǒng) 火警探測(cè)系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)（及APU）區(qū)域、發(fā)動(dòng)機(jī)及APU引氣管道、起落架艙的火警以及過(guò)熱探測(cè)、貨艙及電子設(shè)備艙的煙霧探測(cè)、衛(wèi)生間的煙霧探測(cè)。一旦監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)達(dá)到警告值，火警探測(cè)系統(tǒng)會(huì)以燈光或聲響等形式發(fā)出火警信號(hào)，以便使機(jī)組人員可以快速準(zhǔn)確探測(cè)所在區(qū)域的火警和過(guò)熱情況并及時(shí)采取正確的防范措施。第一章 飛機(jī)防火系統(tǒng)概述1.2.2 滅火系統(tǒng)滅火系統(tǒng)

4、 滅火系統(tǒng)采用滅火劑容器貯存足夠重量和壓力的滅火劑，采用管路、閥、流量調(diào)節(jié)器和噴嘴等元件將滅火劑分配、傳輸?shù)街付▍^(qū)域; 系統(tǒng)控制元件控制滅火劑的釋放，監(jiān)測(cè)滅火系統(tǒng)的故障狀態(tài)并為空地勤人員提供準(zhǔn)確可靠的狀態(tài)指示和故障信息。手提式滅火瓶采用滅火劑容器貯存足夠重量和壓力的滅火劑以及易于拆卸的安裝方式，供空勤人員撲滅載人艙內(nèi)的著火，防火系統(tǒng)的工作原理所示。第二章 火警探測(cè)系統(tǒng)2.1 火警探測(cè)系統(tǒng)的要求火警探測(cè)系統(tǒng)的要求 系統(tǒng)不應(yīng)發(fā)出錯(cuò)誤的警報(bào)、迅速顯示著火信號(hào)和準(zhǔn)確的著火位、準(zhǔn)確指示火的熄滅和火的重燃、飛機(jī)駕駛艙中有火警探測(cè)系統(tǒng)的試驗(yàn)設(shè)備、探測(cè)器在運(yùn)行火運(yùn)輸中不易損壞、探測(cè)器重量輕并易于安裝、探測(cè)器的

5、電路直接由飛機(jī)電源系統(tǒng)控制、無(wú)火警指示時(shí)所需電流最小、每個(gè)探測(cè)系統(tǒng)都能接通駕駛艙的告警燈，指示出著火的部位，并又發(fā)聲告警系統(tǒng)、每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都有單獨(dú)的探測(cè)系統(tǒng)。第二章 火警探測(cè)系統(tǒng)2.2 火警探測(cè)系統(tǒng)的組成火警探測(cè)系統(tǒng)的組成 火警探測(cè)系統(tǒng)通常由火警傳感器、火警控制組件、火警信號(hào)裝置和連接導(dǎo)線等組成。（1）火警傳感器：火警傳感器是將表征火警條件的物理量轉(zhuǎn)換為另一種類型的可測(cè)的物理量。常用的類型有：?jiǎn)吸c(diǎn)式火警傳感器；連續(xù)火警傳感器；煙霧探測(cè)器。（2）火警控制組件：火警監(jiān)控組件是監(jiān)控火警傳感器的參數(shù)變化、輸出火警信號(hào)的裝置。（3）火警信號(hào)裝置：火警信號(hào)裝置是指示發(fā)生火警的告警裝置，通常為紅色指示燈。一般

6、還伴有聲響信號(hào)裝置，它可為電磁式振鈴，耳機(jī)或揚(yáng)聲器。在裝有電子顯示系統(tǒng)的飛機(jī)上，還伴有“NO.1 ENG FIRE”(一級(jí)火警）等文字信息。第二章 火警探測(cè)系統(tǒng)2.3 典型的熱電偶式火警探測(cè)器原理典型的熱電偶式火警探測(cè)器原理 熱電偶式火警探測(cè)器的工作是利用傳感器（熱電偶）將周圍介質(zhì)溫度的變化轉(zhuǎn)變?yōu)橄鄳?yīng)大小的熱電勢(shì)，輸出控制信號(hào)而使它工作。 熱電偶元件是由兩種不同的金屬，如鉻鎳合金和康銅接合（不能焊接）而成，其中一個(gè)接合端點(diǎn)置于可能著火的部位，感受高的溫度，稱為熱端；另一接合端點(diǎn)置于僅感受周圍環(huán)境溫度的地方，稱為冷端。著火時(shí)熱端溫度迅速上升，而冷端溫度基本不變，則在熱端與冷端之間產(chǎn)生熱電勢(shì)。檢測(cè)

7、這個(gè)電勢(shì)的大小就可以用于火警報(bào)警。 下圖所示為熱電偶火警探測(cè)電路。熱電偶只能感受由于火焰引起的溫度速率而輸出相應(yīng)的熱電勢(shì)。在緩慢的溫升速率下這種傳感器輸出的熱電勢(shì)很小，甚至無(wú)輸出，從而能區(qū)分火焰或呈超溫現(xiàn)象的準(zhǔn)火警狀態(tài)。假如熱電偶冷、熱端接點(diǎn)受熱溫度相同，例如在發(fā)動(dòng)機(jī)短艙里，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作使溫度正常、逐漸地升高，熱電偶兩端接點(diǎn)的加熱速度相同，就不會(huì)產(chǎn)生熱電勢(shì)，因而沒(méi)有告警信號(hào)發(fā)生。如果溫度很快上升，由于在基準(zhǔn)端和熱端之間的溫度差，熱電偶便產(chǎn)生一個(gè)熱電勢(shì)，從而輸出火警信號(hào)。第二章 火警探測(cè)系統(tǒng)2.4 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)火警探測(cè)系統(tǒng)的說(shuō)明飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)火警探測(cè)系統(tǒng)的說(shuō)明 不同飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的火警探測(cè)區(qū)域略有不同，如

8、下圖所示。一般發(fā)動(dòng)機(jī)的下列區(qū)域安裝有火警探測(cè)器：風(fēng)扇機(jī)匣與整流罩之間的環(huán)形區(qū)域；壓氣機(jī)機(jī)匣區(qū)域；圍繞燃燒室和渦輪機(jī)匣區(qū)域（核心區(qū)域）；發(fā)動(dòng)機(jī)附件齒輪箱區(qū)域；發(fā)動(dòng)機(jī)吊架區(qū)域。發(fā)動(dòng)機(jī)火警探測(cè)器大多采用雙環(huán)路連續(xù)型火警探測(cè)器。探測(cè)器感受過(guò)熱或火警信號(hào)后，輸送到火警控制組件，從而發(fā)出相應(yīng)告警。 發(fā)動(dòng)機(jī)告警信號(hào)主要有過(guò)熱警告和火警。過(guò)熱告警告信號(hào)包括：主警戒燈亮（琥珀色）、發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱燈（琥珀色）（無(wú)EICAS或ECAM系統(tǒng)的飛機(jī)上）、EICAS或ECAM發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱信息（在有EICAS或ECAM系統(tǒng)的飛機(jī)上）、聲響警告。發(fā)動(dòng)機(jī)火警信號(hào)，如下圖，包括：主告警燈亮（紅色）、發(fā)動(dòng)機(jī)滅火開關(guān)燈（紅色）亮、聲響告警

9、、EICAS或ECAM上顯示發(fā)動(dòng)機(jī)火警信息。第三章 滅火系統(tǒng)3.1 火的種類和滅火方法火的種類和滅火方法 根據(jù)國(guó)家根據(jù)國(guó)際防火協(xié)會(huì)規(guī)定，可將火分成3 個(gè)基本類型，即A 類火、B 類火和C類火，此外還有派生的D 類火。 A 類火是由一般燃燒物如木材、布、紙、裝飾物等燃燒引起。 B 類火是由易燃石油產(chǎn)品或其他易燃液體、滑油、溶劑、油漆等燃燒引起。 C 類火是由通電電器的短路引起的燃燒。發(fā)現(xiàn)電器短路著火，應(yīng)立即設(shè)法切斷電源。 D 類火是由易燃金屬燃燒引起的。不把D 類火看作基本類型火，因?yàn)樗ǔＪ怯葾、B 或C 類火引燃的。 滅火的基本途徑：防火的手段是使燃燒三要素（燃料、熱源、氧氣）的必要條件和充

10、分條件得不到滿足，以避免火災(zāi)。而滅火則是一旦著火時(shí)，迅速有效地使燃燒三要素（燃料、熱源、氧氣）中的一個(gè)或兩個(gè)條件缺少或消除，使燃燒停止，將損壞最小化。 滅火通常使用滅火劑，其滅火機(jī)理是：隔離氧氣；物理冷卻，使燃燒物溫度降低到燃點(diǎn)以下；化學(xué)冷卻，阻隔熱量的傳遞，相當(dāng)于使未燃物與已燃物隔開，使未燃物部分不滿足燃燒的充分條件。第三章 滅火系統(tǒng)3.2 飛機(jī)滅火系統(tǒng)飛機(jī)滅火系統(tǒng) 滅火系統(tǒng)主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)滅火系統(tǒng)、APU 滅火系統(tǒng)、貨艙滅火系統(tǒng)、廁所滅火系統(tǒng)和手提式滅火瓶。 發(fā)動(dòng)機(jī)艙、APU艙、某些飛機(jī)貨艙和廁所都采用固定滅火系統(tǒng)進(jìn)行滅火。而客艙或者駕駛艙，由于有機(jī)組人員以及旅客，一般要乘務(wù)員使用手提滅火瓶

11、進(jìn)行滅火。電子設(shè)備艙一般機(jī)組人員進(jìn)入，可使用手提滅火瓶進(jìn)行滅火。而廁所則可以使用自動(dòng)噴射或手提滅火瓶進(jìn)行滅火。 發(fā)動(dòng)機(jī)滅火系統(tǒng)應(yīng)提供每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)兩次滅火能力，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)著火探測(cè)系統(tǒng)探測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)著火，系統(tǒng)立刻向駕駛員發(fā)出報(bào)警信號(hào)。駕駛員經(jīng)判斷確認(rèn)火情后，向發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)噴射滅火劑實(shí)施滅火。 當(dāng)APU 著火探測(cè)系統(tǒng)探測(cè)到APU 艙內(nèi)著火，系統(tǒng)立刻向駕駛員發(fā)出報(bào)警信號(hào)。駕駛員經(jīng)判斷確認(rèn)火情后，向APU 艙噴射滅火劑實(shí)施滅火。 駕駛艙和客艙內(nèi)應(yīng)設(shè)置滅火裝置，采用手提式滅火瓶對(duì)駕駛艙和客艙進(jìn)行滅火。手提式滅火瓶的功能是當(dāng)駕駛艙或客艙有火情時(shí)，由機(jī)組人員使用手提式滅火瓶進(jìn)行撲救。 當(dāng)貨艙煙霧探測(cè)系統(tǒng)探測(cè)到貨艙

12、著火，系統(tǒng)立刻向駕駛員發(fā)出報(bào)警信號(hào)。駕駛員經(jīng)判斷確認(rèn)火情后，貨艙滅火系統(tǒng)應(yīng)能分別向前貨艙或后貨艙噴射滅火劑實(shí)施滅火和火情抑制。 現(xiàn)代飛機(jī)上兩種常用的手提式滅火瓶：HALON 滅火瓶和水滅火瓶。（如下圖所示）HALON滅火瓶裝有HALON 1211滅火劑，主要用于撲滅B類和C類火。而水滅火瓶用于撲滅非電類火焰。第三章 滅火系統(tǒng)3.3 滅火系統(tǒng)的維護(hù)滅火系統(tǒng)的維護(hù) 滅火系統(tǒng)的維護(hù)工作主要包括以下項(xiàng)目：滅火瓶的檢查和灌充；爆炸帽和排放活門的拆卸和安裝；排放管路的滲漏試驗(yàn)和電氣導(dǎo)線的連續(xù)性試驗(yàn)等。 尤其注意：爆炸帽都有使用壽命，由制造廠打印日期算起，該日期打印在爆炸帽的表面位置上。第四章 結(jié) 論隨著我

13、國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國(guó)民收入的增加，以飛機(jī)作為交通工具的人越來(lái)越多，不論是直升機(jī)還是民航客機(jī)，其需求量可以說(shuō)是巨大的?？焖?、安全、舒適是飛機(jī)的最大優(yōu)點(diǎn)。因此為了能更好的確保飛行任務(wù)順利執(zhí)行，飛行中避免起火爆炸可以說(shuō)防火系統(tǒng)其重要程度可以說(shuō)是不容忽視的，因此防火系統(tǒng)也成為現(xiàn)代飛機(jī)必備并且很重要的探測(cè)系統(tǒng)。 作為今后從事航空機(jī)電設(shè)備維修人員，我們應(yīng)該對(duì)于飛機(jī)各個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行不斷的探索與研究，學(xué)會(huì)看電路圖，知道每個(gè)儀表、每個(gè)系統(tǒng)的工作原理，掌握排故技能等并將其運(yùn)用到實(shí)際的工作中去。然而防火系統(tǒng)就是眾多系統(tǒng)的其中一個(gè)，知道防火系統(tǒng)的工作原理，了解自己維修機(jī)型中該系統(tǒng)的具體工作狀態(tài)、如何操作、如何檢查等等都是每一

14、位ME維修人員應(yīng)具備的專業(yè)技能。致致 謝謝時(shí)光如梭，大學(xué)的三年青春時(shí)光已漸漸離我而去，在學(xué)校里我接受了正規(guī)的民航機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)的所有課程。畢業(yè)之際，我感謝這民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院所給予我的一切。 在此感謝我的論文導(dǎo)師林力老師對(duì)我學(xué)習(xí)生活和論文寫作的指導(dǎo)。林老師平時(shí)工作繁忙，但在我做畢業(yè)論文的階段中，無(wú)論是在理論學(xué)習(xí)階段，還是在論文的選題、資料查詢、開題、研究和撰寫的每一個(gè)環(huán)節(jié)，無(wú)不得到導(dǎo)師的悉心指導(dǎo)和幫助。林老師耐心的為我一次次地指出論文中的錯(cuò)誤和不足。除了敬佩林老師的專業(yè)水平外，他的治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)和學(xué)術(shù)研究的精神也是我永遠(yuǎn)學(xué)習(xí)的榜樣，并將積極影響我今后的學(xué)習(xí)和工作。 欣慰之余，感謝所有教過(guò)我的老師！謝謝你們的關(guān)心、關(guān)注和支持！在這即將畢業(yè)離校之際，同時(shí)也感謝民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院航空機(jī)電12510