第4章運(yùn)輸管理A

1、桂林電子科技大學(xué)海洋信息工程學(xué)院桂林電子科技大學(xué)海洋信息工程學(xué)院物流管理物流管理1桂林電子科技大學(xué)海洋信息工程學(xué)院桂林電子科技大學(xué)海洋信息工程學(xué)院物流管理物流管理2桂林電子科技大學(xué)海洋信息工程學(xué)院桂林電子科技大學(xué)海洋信息工程學(xué)院物流管理物流管理3桂林電子科技大學(xué)海洋信息工程學(xué)院桂林電子科技大學(xué)海洋信息工程學(xué)院物流管理物流管理4交通運(yùn)輸、通信、交通運(yùn)輸、通信、商業(yè)貿(mào)易商業(yè)貿(mào)易交通運(yùn)輸是從事旅客和貨物交通運(yùn)輸是從事旅客和貨物 運(yùn)輸?shù)男袠I(yè)運(yùn)輸?shù)男袠I(yè)人類地域聯(lián)系的主要方式人類地域聯(lián)系的主要方式手手提提肩肩扛扛牲牲畜畜馱馱運(yùn)運(yùn)現(xiàn)現(xiàn)代代化化運(yùn)運(yùn)輸輸現(xiàn)代的交通運(yùn)輸工現(xiàn)代的交通運(yùn)輸工具有哪些？具有哪些？桂林電

2、子科技大學(xué)海洋信息工程學(xué)院桂林電子科技大學(xué)海洋信息工程學(xué)院物流管理物流管理5水水 運(yùn)運(yùn)航航 空空管道管道公公 路路鐵鐵路路桂林電子科技大學(xué)海洋信息工程學(xué)院桂林電子科技大學(xué)海洋信息工程學(xué)院物流管理物流管理6各種運(yùn)輸方式的適應(yīng)范圍各種運(yùn)輸方式的適應(yīng)范圍（選擇運(yùn)輸方式的一般原則）（選擇運(yùn)輸方式的一般原則）貴重、急需、數(shù)量不大的貨物貴重、急需、數(shù)量不大的貨物空運(yùn)空運(yùn)短途、量小、容易死亡、變質(zhì)的鮮活貨物短途、量小、容易死亡、變質(zhì)的鮮活貨物公路公路遠(yuǎn)程、量大、容易死亡、變質(zhì)的鮮活貨物遠(yuǎn)程、量大、容易死亡、變質(zhì)的鮮活貨物鐵路鐵路大宗、笨重、遠(yuǎn)程、不急需的貨物大宗、笨重、遠(yuǎn)程、不急需的貨物水運(yùn)水運(yùn) 總之，貨物

3、運(yùn)輸要根據(jù)貨物的性質(zhì)、總之，貨物運(yùn)輸要根據(jù)貨物的性質(zhì)、數(shù)量、運(yùn)距、價(jià)格等情況選擇運(yùn)輸方式，數(shù)量、運(yùn)距、價(jià)格等情況選擇運(yùn)輸方式，各種運(yùn)輸方式在技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上各有長各種運(yùn)輸方式在技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上各有長短，都有最適宜的使用范圍。短，都有最適宜的使用范圍。桂林電子科技大學(xué)海洋信息工程學(xué)院桂林電子科技大學(xué)海洋信息工程學(xué)院物流管理物流管理7世界交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢世界交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢高速化高速化縮短時(shí)間，增加通過能力縮短時(shí)間，增加通過能力桂林電子科技大學(xué)海洋信息工程學(xué)院桂林電子科技大學(xué)海洋信息工程學(xué)院物流管理物流管理8大型化大型化擴(kuò)大運(yùn)輸工具的裝載量擴(kuò)大運(yùn)輸工具的裝載量 海上巨型油輪海上巨型油輪海上巨型海上

4、巨型油輪：日油輪：日本于本于1980年建成世年建成世界上最大界上最大的運(yùn)油船的運(yùn)油船舶，其載舶，其載重量達(dá)重量達(dá)56萬噸。萬噸。桂林電子科技大學(xué)海洋信息工程學(xué)院桂林電子科技大學(xué)海洋信息工程學(xué)院物流管理物流管理9專業(yè)化專業(yè)化 發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，可節(jié)省包裝和倉發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，可節(jié)省包裝和倉庫費(fèi)用，便于實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)機(jī)械化，保證貨物在庫費(fèi)用，便于實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)機(jī)械化，保證貨物在運(yùn)輸過程中的安全運(yùn)輸過程中的安全 。這種專業(yè)化運(yùn)輸，首先在美這種專業(yè)化運(yùn)輸，首先在美國出現(xiàn)，并形成熱潮。國出現(xiàn)，并形成熱潮。桂林電子科技大學(xué)海洋信息工程學(xué)院桂林電子科技大學(xué)海洋信息工程學(xué)院物流管理物流管理10拓拓展展桂林電子科技大學(xué)

5、海洋信息工程學(xué)院桂林電子科技大學(xué)海洋信息工程學(xué)院物流管理物流管理11桂林電子科技大學(xué)海洋信息工程學(xué)院桂林電子科技大學(xué)海洋信息工程學(xué)院物流管理物流管理12u4.1 運(yùn)輸?shù)幕局R(shí)與運(yùn)輸?shù)幕局R(shí)與原理原理（掌握）（掌握）u4.2 現(xiàn)代基本運(yùn)輸現(xiàn)代基本運(yùn)輸方式方式（掌握（掌握）u4.3 復(fù)合運(yùn)輸與復(fù)合運(yùn)輸與國際運(yùn)輸國際運(yùn)輸（掌握（掌握）u4.4 運(yùn)價(jià)的運(yùn)價(jià)的計(jì)算計(jì)算（掌握）（掌握）桂林電子科技大學(xué)海洋信息工程學(xué)院桂林電子科技大學(xué)海洋信息工程學(xué)院物流管理物流管理134.1.1 運(yùn)輸?shù)母攀雠c特征1.運(yùn)輸?shù)母拍钸\(yùn)輸運(yùn)輸指使用各種（已知或未知）指使用各種（已知或未知）工具工具實(shí)現(xiàn)物品（有形實(shí)現(xiàn)物品（有形或

6、無形）在不同地點(diǎn)或時(shí)空的或無形）在不同地點(diǎn)或時(shí)空的傳輸傳輸。桂林電子科技大學(xué)海洋信息工程學(xué)院桂林電子科技大學(xué)海洋信息工程學(xué)院物流管理物流管理14運(yùn)輸?shù)幕局R(shí)與原理2、運(yùn)輸?shù)奶卣鳎?）運(yùn)輸?shù)姆?wù)性）運(yùn)輸?shù)姆?wù)性特征特征價(jià)格價(jià)格運(yùn)輸時(shí)效運(yùn)輸時(shí)效 運(yùn)輸時(shí)效是指承運(yùn)人在多次運(yùn)輸過程中對(duì)所承運(yùn)的貨物從起點(diǎn)到終點(diǎn)起點(diǎn)到終點(diǎn)所平均耗費(fèi)的時(shí)間和實(shí)現(xiàn)該運(yùn)送任務(wù)所實(shí)現(xiàn)效率的統(tǒng)稱。這里的運(yùn)輸時(shí)效可以分為運(yùn)輸運(yùn)輸時(shí)間時(shí)間和運(yùn)輸效率運(yùn)輸效率兩方面。物品的滅損率物品的滅損率第三產(chǎn)業(yè)第三產(chǎn)業(yè)運(yùn)輸時(shí)間運(yùn)輸時(shí)間運(yùn)輸效率運(yùn)輸效率桂林電子科技大學(xué)海洋信息工程學(xué)院桂林電子科技大學(xué)海洋信息工程學(xué)院物流管理物流管理15運(yùn)輸?shù)幕局R(shí)與

7、原理（2）公共事業(yè)特征公共交通業(yè)；私人交通業(yè)。（3）戰(zhàn)略性軍事戰(zhàn)略性災(zāi)害應(yīng)急戰(zhàn)略性桂林電子科技大學(xué)海洋信息工程學(xué)院桂林電子科技大學(xué)海洋信息工程學(xué)院物流管理物流管理16運(yùn)輸?shù)墓δ芘c原理貨物位移1.運(yùn)輸通過創(chuàng)造“空間效用”和“時(shí)間效用”來提高貨物價(jià)值2.盡量縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間是運(yùn)輸環(huán)節(jié)努力追求的目標(biāo)之一貨物臨時(shí)儲(chǔ)存桂林電子科技大學(xué)海洋信息工程學(xué)院桂林電子科技大學(xué)海洋信息工程學(xué)院物流管理物流管理17 運(yùn)輸運(yùn)輸原理原理，是指符合運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)規(guī)律，依托現(xiàn)有運(yùn)輸技術(shù)，旨在降低運(yùn)輸成本降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的途徑和方法，是指導(dǎo)指導(dǎo)運(yùn)輸業(yè)科學(xué)發(fā)展與管理的最基本原理。1.規(guī)模原理規(guī)模原理 規(guī)模原理

8、規(guī)模原理是指隨著單位次數(shù)單位次數(shù)的裝運(yùn)量裝運(yùn)量的規(guī)模增大，使得貨物的單位運(yùn)輸成本單位運(yùn)輸成本隨之下降的基本原理。4.1.2 運(yùn)輸原理桂林電子科技大學(xué)海洋信息工程學(xué)院桂林電子科技大學(xué)海洋信息工程學(xué)院物流管理物流管理18運(yùn)輸?shù)幕局R(shí)與原理桂林電子科技大學(xué)海洋信息工程學(xué)院桂林電子科技大學(xué)海洋信息工程學(xué)院物流管理物流管理19運(yùn)輸?shù)幕局R(shí)與原理2.距離原理 距離距離原理原理是指隨著單位次數(shù)單位次數(shù)的運(yùn)輸距離的增加，相對(duì)應(yīng)的運(yùn)輸費(fèi)用運(yùn)輸費(fèi)用呈現(xiàn)邊際遞減的現(xiàn)象，稱之為距離原理。如下圖4-3：桂林電子科技大學(xué)海洋信息工程學(xué)院桂林電子科技大學(xué)海洋信息工程學(xué)院物流管理物流管理20運(yùn)輸?shù)幕局R(shí)與原理3.速度原

9、理 速度速度原理原理是指以目前世界運(yùn)輸科技水平條件下，貨物運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益隨著速度的提高而提高，同時(shí)運(yùn)輸成本運(yùn)輸成本也隨著運(yùn)輸速度的提高速度的提高而提高提高的運(yùn)輸原理。桂林電子科技大學(xué)海洋信息工程學(xué)院桂林電子科技大學(xué)海洋信息工程學(xué)院物流管理物流管理21u4.1 運(yùn)輸?shù)幕局R(shí)與運(yùn)輸?shù)幕局R(shí)與原理原理（掌握）（掌握）u4.2 現(xiàn)代基本運(yùn)輸現(xiàn)代基本運(yùn)輸方式方式（掌握（掌握）u4.3 復(fù)合運(yùn)輸與復(fù)合運(yùn)輸與國際運(yùn)輸國際運(yùn)輸（掌握（掌握）u4.4 運(yùn)價(jià)的運(yùn)價(jià)的計(jì)算計(jì)算（掌握）（掌握）桂林電子科技大學(xué)海洋信息工程學(xué)院桂林電子科技大學(xué)海洋信息工程學(xué)院物流管理物流管理22桂林電子科技大學(xué)海洋信息工程學(xué)院

10、桂林電子科技大學(xué)海洋信息工程學(xué)院物流管理物流管理231.鐵路運(yùn)輸?shù)亩x：鐵路運(yùn)輸?shù)亩x： 鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸是指在鐵路上以車輛編組成列車車輛編組成列車載運(yùn)貨物、由機(jī)車牽引的一種運(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施由線路、機(jī)車車輛、信號(hào)設(shè)備線路、機(jī)車車輛、信號(hào)設(shè)備和車站四部分組成桂林電子科技大學(xué)海洋信息工程學(xué)院桂林電子科技大學(xué)海洋信息工程學(xué)院物流管理物流管理24桂林電子科技大學(xué)海洋信息工程學(xué)院桂林電子科技大學(xué)海洋信息工程學(xué)院物流管理物流管理252.鐵路運(yùn)輸特征（1）鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)運(yùn)載能力大運(yùn)載能力大安全系數(shù)大安全系數(shù)大抗氣候能力強(qiáng)抗氣候能力強(qiáng)運(yùn)輸速度較運(yùn)輸速度較快快.貨運(yùn)

11、火車貨運(yùn)火車動(dòng)車動(dòng)車桂林電子科技大學(xué)海洋信息工程學(xué)院桂林電子科技大學(xué)海洋信息工程學(xué)院物流管理物流管理26（2）鐵路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)缺點(diǎn)運(yùn)輸路徑受限，不能實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸路徑受限，不能實(shí)現(xiàn)“門到門門到門”運(yùn)輸運(yùn)輸貨物的滅失率貨物的滅失率高高固定成本固定成本較高較高，運(yùn)輸基建投資較大，運(yùn)輸范圍受鐵路運(yùn)輸基建投資較大，運(yùn)輸范圍受鐵路線路限制線路限制總結(jié)：鐵路運(yùn)輸總結(jié)：鐵路運(yùn)輸最適合承擔(dān)中長距離最適合承擔(dān)中長距離, 且運(yùn)量大的貨運(yùn)任務(wù)且運(yùn)量大的貨運(yùn)任務(wù)桂林電子科技大學(xué)海洋信息工程學(xué)院桂林電子科技大學(xué)海洋信息工程學(xué)院物流管理物流管理27（1）鐵路運(yùn)輸適合運(yùn)載中低價(jià)值貨物，同時(shí)也適合某些抗滅失率高的散裝貨物，例如煤炭、

12、金屬、谷物、礦煤炭、金屬、谷物、礦石石等。（2）危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式之一。（3）適合大批量運(yùn)費(fèi)承擔(dān)壓力大批量運(yùn)費(fèi)承擔(dān)壓力的大的貨物。桂林電子科技大學(xué)海洋信息工程學(xué)院桂林電子科技大學(xué)海洋信息工程學(xué)院物流管理物流管理28（1）整車運(yùn)輸。）整車運(yùn)輸。指凡一批貨物的重量、性質(zhì)、體積、形狀需要以1輛或1輛以上貨車裝運(yùn)的，均按整車條件運(yùn)輸，簡稱為整車。（2）零擔(dān)運(yùn)輸。）零擔(dān)運(yùn)輸。指貨主需要運(yùn)送的貨不足一車，則作為零星貨物交運(yùn)，鐵路部門將不同貨主的貨物按同一到站湊整一車后再發(fā)運(yùn)的服務(wù)形式。（3）集裝箱運(yùn)輸。）集裝箱運(yùn)輸。指以集裝箱作為鐵路運(yùn)輸?shù)幕締挝贿M(jìn)行的一種快捷、高效、安全的運(yùn)輸方式。

13、桂林電子科技大學(xué)海洋信息工程學(xué)院桂林電子科技大學(xué)海洋信息工程學(xué)院物流管理物流管理29桂林電子科技大學(xué)海洋信息工程學(xué)院桂林電子科技大學(xué)海洋信息工程學(xué)院物流管理物流管理301.什么什么是水路運(yùn)輸是水路運(yùn)輸？水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸是利用船舶、排筏和其它浮運(yùn)工具船舶、排筏和其它浮運(yùn)工具，在江、河、湖泊、人工水道以及海洋上運(yùn)送旅客和貨物旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式。桂林電子科技大學(xué)海洋信息工程學(xué)院桂林電子科技大學(xué)海洋信息工程學(xué)院物流管理物流管理31 水路運(yùn)輸按其航行的區(qū)域，大體上可劃分為水路運(yùn)輸按其航行的區(qū)域，大體上可劃分為遠(yuǎn)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、沿海運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸洋運(yùn)輸、沿海運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸三種形式。三種形式。 遠(yuǎn)洋運(yùn)輸遠(yuǎn)洋

14、運(yùn)輸通常是指除沿海運(yùn)輸以外所有的海上運(yùn)通常是指除沿海運(yùn)輸以外所有的海上運(yùn)輸。輸。 沿海運(yùn)輸沿海運(yùn)輸是指利用船舶在我國沿海區(qū)域各地之間是指利用船舶在我國沿海區(qū)域各地之間的運(yùn)輸。的運(yùn)輸。 內(nèi)河運(yùn)輸內(nèi)河運(yùn)輸是指利用船舶、排筏和其它浮運(yùn)工具，是指利用船舶、排筏和其它浮運(yùn)工具，在江、河、湖泊、水庫及人工水道上從事的運(yùn)輸。在江、河、湖泊、水庫及人工水道上從事的運(yùn)輸。 遠(yuǎn)洋運(yùn)輸沿海運(yùn)輸沿海運(yùn)輸桂林電子科技大學(xué)海洋信息工程學(xué)院桂林電子科技大學(xué)海洋信息工程學(xué)院物流管理物流管理323.水路運(yùn)輸?shù)奶卣魉愤\(yùn)輸?shù)奶卣鳎?）優(yōu)點(diǎn)）優(yōu)點(diǎn)桂林電子科技大學(xué)海洋信息工程學(xué)院桂林電子科技大學(xué)海洋信息工程學(xué)院物流管理物流管理33（

15、2）缺點(diǎn)）缺點(diǎn)桂林電子科技大學(xué)海洋信息工程學(xué)院桂林電子科技大學(xué)海洋信息工程學(xué)院物流管理物流管理343.水路運(yùn)輸適用的主要水路運(yùn)輸適用的主要作業(yè)作業(yè)（1）大）大批量、對(duì)時(shí)間要求和保存條件不高的貨物運(yùn)輸批量、對(duì)時(shí)間要求和保存條件不高的貨物運(yùn)輸。（2）原材料）原材料、半成品等散裝和液氣貨物的、半成品等散裝和液氣貨物的運(yùn)輸。運(yùn)輸。（3）國際貿(mào)易運(yùn)輸。）國際貿(mào)易運(yùn)輸。桂林電子科技大學(xué)海洋信息工程學(xué)院桂林電子科技大學(xué)海洋信息工程學(xué)院物流管理物流管理353.水路運(yùn)輸?shù)慕M織形式（1）班輪運(yùn)輸班輪運(yùn)輸，指船舶嚴(yán)格按照船期表船舶嚴(yán)格按照船期表在特定的航線上進(jìn)行的海上貨物運(yùn)輸形式海上貨物運(yùn)輸形式。班輪運(yùn)輸可分為定期

16、船定期船運(yùn)輸運(yùn)輸和不定期船運(yùn)輸不定期船運(yùn)輸。定期船運(yùn)輸定期船運(yùn)輸是選配適合具體營運(yùn)條件的船舶，在規(guī)定航線上，定期?？咳舾晒潭ǜ劭诘倪\(yùn)輸；不定期船運(yùn)輸不定期船運(yùn)輸系指船舶的運(yùn)行沒有固定的航線，而是按照運(yùn)輸任務(wù)或按租船合同所組織的運(yùn)輸。桂林電子科技大學(xué)海洋信息工程學(xué)院桂林電子科技大學(xué)海洋信息工程學(xué)院物流管理物流管理36 班輪運(yùn)輸班輪運(yùn)輸一般適合運(yùn)輸?shù)呢浳镏饕巧⒓s貨散件雜貨，包括工業(yè)半成品、零件、食品、工藝品等不滿整船的高值、小批量貨物。其運(yùn)輸特點(diǎn)：四固定；付費(fèi)明了；手續(xù)簡便；班輪運(yùn)輸適合接收貨物種類多樣和數(shù)量零散，小批量或者單價(jià)貨物的運(yùn)輸。桂林電子科技大學(xué)海洋信息工程學(xué)院桂林電子科技大學(xué)海洋信

17、息工程學(xué)院物流管理物流管理37（2）租船運(yùn)輸，）租船運(yùn)輸，是指船舶所有人（船東）根據(jù)承租人所提出的運(yùn)輸要求向承租人提供符合其要求的一切船舶的相關(guān)運(yùn)力或者勞動(dòng)力等相關(guān)能力，租金和權(quán)責(zé)問題由雙方協(xié)定的運(yùn)輸方式。1）租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是：無固定，租金浮動(dòng)，簽訂合同，租船運(yùn)輸適合大宗低值貨物運(yùn)輸桂林電子科技大學(xué)海洋信息工程學(xué)院桂林電子科技大學(xué)海洋信息工程學(xué)院物流管理物流管理382）租船運(yùn)輸?shù)姆N類：航次租船航次租船航次期航次期租船租船定期定期租船租船光船租船光船租船桂林電子科技大學(xué)海洋信息工程學(xué)院桂林電子科技大學(xué)海洋信息工程學(xué)院物流管理物流管理39桂林電子科技大學(xué)海洋信息工程學(xué)院桂林電子科技大學(xué)海洋信息工程

18、學(xué)院物流管理物流管理401.1.公路運(yùn)輸涵義公路運(yùn)輸涵義從廣義來說，公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸是指利用一定的載運(yùn)工具載運(yùn)工具（汽車、拖拉機(jī)、畜力車、人力車等）沿公路實(shí)現(xiàn)貨物空間貨物空間位移位移的過程。從狹義來說，公路運(yùn)輸即指汽車運(yùn)輸。物流運(yùn)輸中的公公路運(yùn)輸即指汽車運(yùn)輸。物流運(yùn)輸中的公路運(yùn)輸專指汽車貨物運(yùn)輸。路運(yùn)輸專指汽車貨物運(yùn)輸。桂林電子科技大學(xué)海洋信息工程學(xué)院桂林電子科技大學(xué)海洋信息工程學(xué)院物流管理物流管理41世界上第一輛汽車世界上第一輛汽車(奔馳奔馳1號(hào)車號(hào)車)桂林電子科技大學(xué)海洋信息工程學(xué)院桂林電子科技大學(xué)海洋信息工程學(xué)院物流管理物流管理42桂林電子科技大學(xué)海洋信息工程學(xué)院桂林電子科技大學(xué)海洋信息

19、工程學(xué)院物流管理物流管理43載貨汽車桂林電子科技大學(xué)海洋信息工程學(xué)院桂林電子科技大學(xué)海洋信息工程學(xué)院物流管理物流管理44牽引車和掛車桂林電子科技大學(xué)海洋信息工程學(xué)院桂林電子科技大學(xué)海洋信息工程學(xué)院物流管理物流管理452.公路運(yùn)輸?shù)奶卣鳎?）優(yōu)點(diǎn)：）優(yōu)點(diǎn)：機(jī)動(dòng)、靈活、可以實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)、靈活、可以實(shí)現(xiàn)“門到門門到門”的直的直達(dá)運(yùn)輸。達(dá)運(yùn)輸。滅損率較低滅損率較低原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快。原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快。桂林電子科技大學(xué)海洋信息工程學(xué)院桂林電子科技大學(xué)海洋信息工程學(xué)院物流管理物流管理46（2）缺點(diǎn)：）缺點(diǎn)：運(yùn)輸成本高，尤其是中長途運(yùn)輸。運(yùn)輸成本高，尤其是中長途運(yùn)輸。運(yùn)量少運(yùn)量少受氣候和路面情況影響大

20、受氣候和路面情況影響大能耗高、污染大能耗高、污染大桂林電子科技大學(xué)海洋信息工程學(xué)院桂林電子科技大學(xué)海洋信息工程學(xué)院物流管理物流管理473.公路運(yùn)輸適用的主要作業(yè)公路運(yùn)輸適用的主要作業(yè)桂林電子科技大學(xué)海洋信息工程學(xué)院桂林電子科技大學(xué)海洋信息工程學(xué)院物流管理物流管理484.公路運(yùn)輸?shù)墓愤\(yùn)輸?shù)慕M織形式組織形式桂林電子科技大學(xué)海洋信息工程學(xué)院桂林電子科技大學(xué)海洋信息工程學(xué)院物流管理物流管理49貨物運(yùn)輸在選擇車輛時(shí)，應(yīng)該考慮什么因素？思考題思考題桂林電子科技大學(xué)海洋信息工程學(xué)院桂林電子科技大學(xué)海洋信息工程學(xué)院物流管理物流管理501.航空運(yùn)輸定義航空運(yùn)輸定義 航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸主要指通過空中運(yùn)行實(shí)現(xiàn)客貨運(yùn)

21、輸?shù)母鞣N航空器。資料卡：第一架飛機(jī)是由美國人萊特兄資料卡：第一架飛機(jī)是由美國人萊特兄弟于弟于1903年發(fā)明的，是一架年發(fā)明的，是一架16馬力馬力4缸缸發(fā)動(dòng)機(jī)雙翼飛機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)雙翼飛機(jī)。1903年年12月月17日試飛日試飛成功，飛行成功，飛行59S，952FT。第二次世界。第二次世界大戰(zhàn)后，許多軍用飛機(jī)轉(zhuǎn)入民用運(yùn)輸，大戰(zhàn)后，許多軍用飛機(jī)轉(zhuǎn)入民用運(yùn)輸，隨著全球航空運(yùn)輸網(wǎng)的建立，航空運(yùn)輸隨著全球航空運(yùn)輸網(wǎng)的建立，航空運(yùn)輸迅猛發(fā)展成為國際運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分。迅猛發(fā)展成為國際運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分。桂林電子科技大學(xué)海洋信息工程學(xué)院桂林電子科技大學(xué)海洋信息工程學(xué)院物流管理物流管理512.航空運(yùn)輸?shù)奶卣骱娇者\(yùn)輸?shù)奶卣鳎?）優(yōu)點(diǎn)：）優(yōu)點(diǎn)：速度快速度快滅損率低滅損率低機(jī)動(dòng)性大、不受地形影響機(jī)動(dòng)性大、不受地形影響安全性大安全性大桂林電子科技大學(xué)海洋信息工程學(xué)院桂林電子科技大學(xué)海洋信息工程學(xué)院物流管理物流管理52（2）缺點(diǎn)：）缺點(diǎn)：受氣候影響大受氣候影響大載重量小載重量小運(yùn)輸費(fèi)用運(yùn)輸費(fèi)用高昂高昂桂林電子科技大學(xué)海洋信息工程學(xué)院桂林電子科技大學(xué)海洋信息工程學(xué)院物流管理物流管理532.航空運(yùn)輸適合的主要作業(yè)航空運(yùn)輸適合的主要作業(yè)（1）適合價(jià)值高、重量低、體積輕小的貨）適合價(jià)